Në Sistemet hidraulike , një problem i zakonshëm është kur një mbështjellje e valvulës solenoid është e ndezur (e fuqizuar) por aktivizuesi hidraulik (cilindër ose motor) nuk lëviz fare . Në shikim të parë, dikush mund të dyshojë për valvula solenoid është e gabuar. Megjithatë, shkaku i vërtetë shpesh fshihet në shumë aspekte të sistemit. Ky artikull ofron një analizë profesionale, të lehtë për t'u kuptuar të arsyeve të mundshme - që përfshin vetë valvulën solenoide, sistemin elektrik, kushtet e lëngut hidraulik dhe aktivizuesit - për t'ju ndihmuar të zgjidhni këtë problem.
Defektet e trupit të valvulës solenoid: Bobina nuk zhvendoset
Kur një valvul solenoid është i ndezur, aftësia e tij për të ridrejtuar rrjedhën hidraulike varet nga rrotullimi i brendshëm i valvulës që lëviz lirshëm. Nëse bobina nuk mund të zhvendoset, atëherë nuk do të ndodhë asnjë lëvizje në cilindër ose motor, pavarësisht nga spiralja që furnizohet. Dy probleme primare mekanike në trupin e valvulës mund ta shkaktojnë këtë:
Mbërthimi ose kapja e bobinës: Bobina mund të bllokohet në vrimën e saj, gjë që është çështja më kritike. Shkaqet e zakonshme përfshijnë ndotjen si papastërtia, rruazat metalike ose fragmentet e gomës që futen në zgavrën e valvulës, degradimi afatgjatë i vajit që çon në depozitime llumi ose toleranca të dobëta të përpunimit që shkaktojnë fërkime të tepërta. Secila nga këto kushte mund të parandalojë lëvizjen e bobinës. Në fakt, ndotja e grimcave të forta midis bobinës dhe hapjes së valvulës shpesh kërkon më shumë forcë për të lëvizur bobinën sesa mund të sigurojë solenoidi, duke rezultuar në bllokim. Edhe grimcat më të vogla mund të vendosen në hapësirën e ngushtë dhe të shkaktojnë ngjitjen e bobinës, gjë që shpjegon pse ky fenomen 'e energjizuar, por jo aktivizues' është aq i zakonshëm që gjurmohet nga ndotja në valvul.
Dështimi i pranverës së kthimit: Shumica e valvulave solenoide të drejtimit përmbajnë një rivendosje të brendshme ose pranverë kthimi që e shtyn bobinën përsëri në një pozicion neutral kur spiralja është e çaktivizuar. Nëse kjo susta dështon, bobina mund të mos kthehet ose të zhvendoset siç duhet, duke rezultuar në asnjë veprim kur valvula është e ndezur. Shkaqet për dështimin e sustës përfshijnë lodhjen e metaleve (susta bëhet e dobët ose e deformuar me kalimin e kohës), thyerja e sustës ose mbeturinat e huaja që hyjnë në dhomën e sustës dhe shkaktojnë bllokim. Një susta e thyer ose e dobësuar mund ta lërë bobinën të mbërthyer jashtë pozicionit. Pasi susta nuk mund të kryejë punën e saj, bobina nuk do të rivendoset ose zhvendoset siç synohet dhe aktivizuesi hidraulik do të mbetet i papërgjegjshëm.
Çështjet e sistemit elektrik: Fuqia e spirales nuk garanton funksionimin
Është e lehtë të supozohet se nëse një valvul solenoid po merr energji elektrike, valvula duhet të funksionojë. Megjithatë, energji ≠ spiralja që funksionon siç duhet . Problemet elektrike mund ta bëjnë të duket sikur valvula është e ndezur kur në realitet spiralja nuk po krijon forcën e nevojshme magnetike. Çështjet kryesore elektrike që duhen hetuar përfshijnë:
Bobina solenoide e djegur: Një spirale elektrike që është djegur nuk do të prodhojë fushën magnetike të nevojshme për të lëvizur bobinën e valvulës. Ky është një mënyrë e zakonshme e dështimit në valvulat solenoid. Arsyet e mundshme për djegien e spirales përfshijnë: mbi-energjizim të vazhdueshëm (lënia e bobinës me energji për një kohë të gjatë, duke shkaktuar mbinxehjen e saj), plakjen ose izolimin e dëmtuar që çon në qarqe të shkurtra ose qarqe të hapura në mbështjelljet e spirales, ose lidhja e spirales me një tension të pasaktë (për shembull, instalimi aksidental i një spirale 220 V në një spirale 220 V). Në secilin prej këtyre rasteve, spiralja mund të mbinxehet dhe të dështojë . Pasi spiralja e solenoidit dëmtohet dhe nuk mund të prodhojë forcë magnetike, bobina e valvulës nuk do të lëvizë fare dhe aktivizuesi nuk do të tregojë asnjë përgjigje.
Furnizimi me tension i pasaktë ose i pamjaftueshëm: spiralja duhet të marrë tensionin e duhur siç specifikohet nga prodhuesi i valvulës. Nëse voltazhi është i gabuar ose shumë i ulët, solenoidi mund të mos gjenerojë forcë magnetike të mjaftueshme për të zhvendosur bobinën. Skenarët e zakonshëm përfshijnë përdorimin e një spirale me normë 220 V në një sistem 24 V (ose anasjelltas), një furnizim me energji elektrike ose modul kontrolli që nuk funksionon mirë që prodhon tension më të ulët se normalja ose rënie të tepërt të tensionit për shkak të instalimeve elektrike shumë të gjata. Nëntensioni është veçanërisht problematik - furnizimi me një tension më të ulët se sa kërkohet mund të parandalojë që solenoidi të angazhohet plotësisht. Në praktikë, një tension i dobët nënkupton që tërheqja magnetike e spirales është shumë e dobët për të lëvizur bobinën, kështu që valvula mbetet në pozicionin e saj origjinal dhe cilindri/motori hidraulik nuk bën asgjë. Gjithmonë verifikoni që spiralja po merr tensionin e duhur (përdorni një multimetër për ta matur atë në terminalet e spirales) dhe se furnizimi juaj elektrik përputhet me specifikimet e spirales.
Lidhjet e lirshme ose gabimet e instalimeve elektrike: Ndonjëherë problemi nuk është fare spiralja ose tensioni, por thjesht një lidhje e keqe elektrike. Kontrolloni telat dhe lidhësit e spirales. Problemet mund të përfshijnë një terminal spirale që ka dridhur lirshëm, një prizë ose prizë që është gërryer ose nuk është vendosur siç duhet, ose një tel në qarkun e kontrollit që është prishur ose thyer (duke shkaktuar një qark të hapur me ndërprerje). Këto probleme shpesh shfaqen si funksionim i parregullt ose i paqëndrueshëm - për shembull, valvula mund të funksionojë ndonjëherë dhe jo të tjerat, ose mund të ndalojë papritur gjatë funksionimit. Sigurohuni që të gjithë terminalet të jenë të shtrënguar, lidhësit të jenë të pastër dhe të sigurt, dhe instalimet elektrike të jenë të paprekura (pa prerje ose pika shtrëngimi). Një spirale që ndonjëherë jep energji dhe nganjëherë jo është një aluzion i fortë i një problemi të lidhjes ose instalimeve elektrike.
Gjendja e vajit hidraulik: Cilësia ose temperatura e dobët e lëngut ngadalëson bobinën
Gjendja e lëngut hidraulik në vetvete luan një rol të rëndësishëm nëse bobina e valvulës solenoid lëviz lirshëm. Bobina e valvulës dhe streha e saj janë komponentë të përputhur me saktësi me hapësira shumë të ngushta, kështu që ato janë shumë të ndjeshme ndaj cilësisë së lëngut dhe viskozitetit . Nëse vaji është në gjendje të keqe, lëvizja e bobinës mund të jetë e ngadaltë ose madje e penguar plotësisht:
1. Ndotja e vajit që shkakton ngjitjen e bobinës: Nëse vaji hidraulik është i ndotur ose i kontaminuar, ato ndotës do të grumbullohen në valvul dhe mund të shkaktojnë ngjitjen e bobinës. Sa më i ndotur të jetë vaji, aq më i lartë është gjasat që grimcat të futen midis bobinës dhe shpimit. Ky është një nga shkaqet më të zakonshme të botës reale të dështimit të aktivizimit të valvulës solenoid. Ekspertët e fushës vërejnë se ndotja është shpesh çështja numër një pas mosfunksionimit të duhur të valvulave solenoid - nevojitet vetëm një grimcë e vogël për të krijuar një problem. Nëse vaji i sistemit tuaj është plot me mbeturina ose nuk është filtruar/ndryshuar për një kohë të gjatë, bobina mund të lyhet me lym ose të gërryhet nga llumi. Këshillë: Kontrolloni filtrat hidraulikë dhe pastërtinë e lëngjeve; nëse gjeni shumë papastërti, kjo mund të jetë fare mirë fajtori. Pastrimi i valvulës dhe zëvendësimi i vajit/filtrit mund të jetë i nevojshëm për të rivendosur funksionimin normal.
2. Temperatura e ulët e vajit dhe viskoziteti i lartë: Në kushte të ftohta ose gjatë fillimit të dimrit, vaji hidraulik mund të bëhet shumë i trashë (viskozitet i lartë). Vaji i ftohtë dhe i trashë krijon rezistencë shumë më të lartë ndaj rrjedhjes dhe lëvizjes së komponentëve. Një lëng i ngurtë, viskoz do të rrisë ndjeshëm forcën e nevojshme për të lëvizur bobinën, shpesh përtej asaj që mund të kapërcejë solenoidi. Kështu, kur aktivizoni për herë të parë një valvul në temperatura shumë të ulëta, bobina mund të lëvizë shumë ngadalë ose aspak derisa vaji të ngrohet. Ky problem është veçanërisht i zakonshëm në dimër ose në situatat e fillimit të ftohtë ku vëzhgoni 'energjizuar, por pa veprim' derisa makina të funksionojë për një kohë. Mos harroni se viskoziteti i vajit varet nga temperatura: vaj i ftohtë = vaj i trashë , i cili mund të mbingarkojë aftësinë e solenoidit për të zhvendosur valvulën. Për të zbutur këtë, përdorni vaj hidraulik me shkallën e duhur të viskozitetit për klimën tuaj dhe merrni parasysh ngrohjen e sistemit ose ciklin e valvulave ngadalë në fillim për të siguruar rrjedhjen e vajit. Pasi vaji të arrijë temperaturën normale të funksionimit dhe të hollohet, bobina e valvulës duhet të lëvizë më lirshëm.
Mos e anashkaloni vetë aktivizuesin: Jo të gjitha problemet burojnë nga valvula
Përpara se të fajësoni valvulën solenoide për gjithçka, është e rëndësishme të ekzaminoni aktivizuesit hidraulikë (cilindri ose motori që drejtohet) dhe kushtet e përgjithshme të sistemit. Shumë 'probleme të valvulave' të dukshme janë në fakt për shkak të problemeve me aktivizuesit ose presionit të pamjaftueshëm të sistemit. Nëse valvula zhvendoset saktë, por cilindri ose motori ende nuk lëviz, defekti qëndron diku tjetër në sistem. Konsideroni këto mundësi:
Defektet e brendshme të cilindrit hidraulik: Një cilindër hidraulik i dëmtuar nga brenda nuk do të lëvizë edhe nëse valvula drejton rrjedhën drejt tij. Për shembull, nëse vulat e pistonit janë konsumuar ose dëmtuar rëndë, cilindri mund të ketë rrjedhje të brendshme (lëngu që anashkalon pistonin), duke rezultuar në mungesë të rritjes së presionit për të shtyrë shufrën. Në mënyrë të ngjashme, nëse pistoni është i mbërthyer ose bllokuar mekanikisht në cilindër (për shkak të lakimit, deformimit ose sipërfaqeve të vrenjtura), ose nëse kushinetat e shufrës janë kapur, cilindri do t'i rezistojë lëvizjes. Edhe pse valvula hapet për të dërguar vaj në cilindër, cilindri mund të mos zgjatet ose tërhiqet sepse vaji thjesht rrjedh rreth pistonit ose pistoni nuk mund të rrëshqasë. Në raste të tilla, valvula solenoid mund të funksionojë mirë - vetë cilindri ka nevojë për riparim ose zëvendësim të përbërësve të tij të brendshëm (vula, pistoni, etj.). Një mënyrë e shpejtë për ta izoluar këtë është të testoni cilindrin në mënyrë të pavarur , nëse është e mundur (për shembull, shikoni nëse ai lëviz ose nëse mund të lëvizet me një burim alternativ presioni).
Defektet e motorit hidraulik: Nëse sistemi juaj përdor një motor hidraulik, logjika e ngjashme zbatohet. Një motor që është bllokuar ose ka dështuar nga brenda nuk do të rrotullohet edhe nëse valvula i jep rrjedhje atij. Shkaktarët mund të jenë një bosht lëvizës i thyer, kushinetat e dëmtuara të motorit ose konsumimi i brendshëm që shkakton bllokimin e motorit. Në këtë skenar, valvula solenoide mund të hapë saktë shtegun e rrjedhës, por motori fizikisht nuk është në gjendje të rrotullohet. Dëgjoni çdo tingull nga motori kur valvula aktivizohet; një zhurmë sforcuese pa lëvizje mund të tregojë se motori po përpiqet, por nuk mund të kthehet. Një motor plotësisht i heshtur mund të nënkuptojë se nuk po e arrin asnjë rrjedhë ose është bllokuar plotësisht. Sido që të jetë, merrni parasysh shkëputjen e motorit për të parë nëse boshti i daljes mund të rrotullohet me dorë (me sistemin të shtypur dhe të bllokuar) - nëse jo, motori ka të ngjarë të duhet të rregullohet ose zëvendësohet.
Presioni i pamjaftueshëm i sistemit: Ndonjëherë, as valvula dhe as aktivizuesi nuk janë problemi rrënjësor - përkundrazi, sistemi hidraulik nuk po zhvillon presion të mjaftueshëm për të kryer punën. Nëse pompa është konsumuar keq ose dështon, ajo mund të mos gjenerojë presionin ose rrjedhën e kërkuar, kështu që aktivizuesit nuk do të lëvizin edhe pse valvulat zhvendosen. Një valvul lehtësues i rregulluar gabim ose i dëmtuar gjithashtu mund ta shkaktojë këtë: nëse valvula e lehtësimit është vendosur shumë poshtë ose ngec e hapur, presioni nuk mund të rritet kurrë në nivelin e nevojshëm për të lëvizur cilindrin/motorin (i gjithë vaji thjesht kthehet në rezervuar). Për më tepër, çdo rrjedhje e madhe në sistem (qoftë rrjedhje e jashtme ose e brendshme diku tjetër) mund të largojë presionin. Rezultati është se aktivizuesi duket 'i vdekur' sepse nuk ka forcë të mjaftueshme për ta lëvizur atë. Për të diagnostikuar këtë, kontrolloni presionin e sistemit me një matës kur valvula aktivizohet. Nëse presioni qëndron shumë i ulët (nën intervalin normal të funksionimit) sipas kërkesës, përqendrohuni në gjendjen e pompës, vendosjen e valvulës së lehtësimit dhe kërkoni për rrjedhje në zorrë, pajisje ose valvula të tjera. Këshillë profesionale: Një testues i rrjedhës ose një test i thjeshtë matës presioni mund t'ju tregojë shpejt nëse pompa dhe reliev po bëjnë punën e tyre. Çështjet e presionit të ulët do të duhet të adresohen (riparimi i pompës, rregullimi i valvulës së lehtësimit ose rregullimi i rrjedhjeve) përpara se aktivizuesi të funksionojë siç duhet.
Procesi i zgjidhjes së problemeve hap pas hapi: Zbuloni shpejt problemin
Kur përballeni me një problem 'valvula solenoid me energji, por pa lëvizje', është më mirë të ndiqni një sekuencë logjike kontrollesh. Kjo parandalon ndërrimin e panevojshëm të pjesëve dhe ju çon më shpejt te shkaku i vërtetë. Më poshtë është një listë kontrolli gjithëpërfshirëse për zgjidhjen e problemeve:
Kontrolloni nëse spiralja e solenoidit po prodhon një tërheqje magnetike. Kur aktivizohet, spiralja duhet të krijojë një fushë magnetike mjaftueshëm të fortë për të lëvizur pistonin e saj. Ju mund ta provoni këtë duke prekur një kaçavidë ose një objekt të vogël metalik në tubin e armaturës së spirales kur spiralja aktivizohet - duhet të ndjeni një tërheqje magnetike. Nëse nuk ka fare magnetizëm, spiralja ka të ngjarë të jetë e gabuar (e djegur ose nuk merr energji).
Matni tensionin dhe rezistencën e spirales. Përdorni një multimetër për të verifikuar që voltazhi i duhur po arrin në spiralen kur supozohet të jetë i ndezur. Krahasoni leximin me tensionin nominal të spirales (për shembull, sigurohuni që 24 V të jetë duke u furnizuar me një spirale 24 V). Gjithashtu, me energjinë e fikur, matni rezistencën e spirales (ohms) për të kontrolluar nëse spiralja ka një qark të hapur ose qark të shkurtër. Një rezistencë shumë e lartë ose e pafund do të thotë se spiralja është e hapur (e djegur), ndërsa një rezistencë shumë e ulët (afër 0 Ω) mund të tregojë një shkurtim. Nëse voltazhi mungon ose është i pasaktë, përqendrohuni në furnizimin me energji elektrike. Nëse spiralja është e hapur elektrike ose e shkurtuar, ajo ka nevojë për zëvendësim.
Inspektoni të gjitha instalimet elektrike, lidhësit dhe terminalet e spirales. Sigurohuni që telat e spirales të jenë të lidhur fort dhe të mos dëmtohen. Kërkoni për vida të lirshme në shiritat e terminalit, prizat e shtrënguara dobët, korrozioni në kunjat e lidhësit ose ndonjë kabllo të thyer. Rregulloni çdo problem me instalimet elektrike dhe provoni përsëri valvulën. Shumë herë, ajo që duket të jetë një defekt misterioz është thjesht një tel që ka dridhur lirshëm ose një prizë që nuk është vendosur plotësisht.
Konfirmoni që vaji hidraulik është i pastër dhe në viskozitetin e duhur. Kontrolloni rezervuarin hidraulik dhe filtrat. Nëse vaji duket i ndotur, i turbullt ose nuk është ndryshuar për një kohë të gjatë, problemi mund të jetë ndotja. Konsideroni gjithashtu temperaturën e vajit - nëse problemi ndodh vetëm kur makina është e ftohtë, mund të jetë për shkak të vajit të trashë. Lëreni sistemin të ngrohet ose të ngrohë vajin dhe shikoni nëse valvula fillon të funksionojë. Zëvendësimi i vajit dhe filtrave të vjetër dhe ruajtja e pastërtisë së duhur të vajit mund të parandalojë shumë probleme me ngjitjen e valvulave.
Çmontoni dhe inspektoni bobinën e valvulës solenoid. (Kujdes: fillimisht hiqni presionin e sistemit!) Hiqni valvulën solenoide nga sistemi dhe shikoni nga afër bobinën dhe pjesët e brendshme. Shihni nëse bobina është ngecur fizikisht ose nëse mund ta ndjeni të lidhur. Shikoni për shenja të mbeturinave, papastërtive ose llumit në trupin e valvulës. Pastroni me kujdes komponentët e valvulës dhe shikoni nëse bobina lëviz lirshëm me dorë. Nëse gjeni copa të thyera (si një sustë e këputur ose ashkël metalike), kjo ka të ngjarë të shpjegojë çështjen - do t'ju duhet t'i zëvendësoni ato përbërës ose valvulën. Pasi të pastrohet dhe rimontohet, provoni sërish funksionimin e valvulës.
Testoni aktivizuesin në mënyrë të pavarur (nëse është e mundur). Ky hap ndihmon në përcaktimin nëse problemi qëndron te cilindri/motori. Për një cilindër hidraulik, mund ta shkëputni atë nga ngarkesa e tij dhe të shihni nëse mund ta zgjasni ose tërhiqni manualisht (ose kontrolloni nëse lëviz nën ngarkesë kur valvula është në neutral, gjë që tregon rrjedhje të brendshme). Për një motor, shikoni nëse mund të rrotullohet lirshëm kur nuk është nën presion. Nëse aktivizuesi është i mbërthyer ose kërkon forcë të tepërt për të lëvizur, defekti është brenda vetë aktivizuesit, jo brenda valvulës. Riparoni ose zëvendësoni aktivizuesin e dëmtuar përpara se të vazhdoni.
Verifikoni presionin e sistemit dhe daljen e pompës. Ngjitni një matës presioni në linjën hidraulike dhe shikoni nëse është krijuar presion adekuat kur përdorni valvulën. Nëse presioni është shumë më i ulët se niveli i specifikuar (dhe valvula dhe aktivizuesi njihen mirë), atëherë pompa ose valvula lehtësuese mund të dështojnë të krijojnë presion. Mund t'ju duhet të rregulloni ose zëvendësoni valvulën e ndihmës ose të shërbeni pompën. Kontrolloni gjithashtu për ndonjë rrjedhje të dukshme në sistem që mund të shkaktojë një rënie të presionit. Sigurimi që sistemi të arrijë presionin e duhur të funksionimit është thelbësor për lëvizjen e aktivizuesit.
konkluzioni
Kur një valvul solenoid është i ndezur, por aktivizuesi hidraulik nuk lëviz, shkaku mund të rrjedhë nga burime të ndryshme. Mund të jetë për shkak të një bobine të mbërthyer (shpesh nga ndotja ose llumi), një sustë kthyese e dështuar , një spirale e djegur ose e gabuar , me tensionin ose problemet e furnizimit me energji elektrike , ose lidhjet e këqija elektrike . Përndryshe, problemi mund të mos jetë fare tek valvula - një vaj i kontaminuar ose viskoz mund të pengojë funksionimin, ose vetë aktivizuesi (cilindri/motori) mund të ketë probleme të brendshme ose presioni i sistemit mund të jetë i pamjaftueshëm. Çelësi për ta zgjidhur këtë në mënyrë efikase është të merren parasysh të katër dimensionet e diskutuara: hardueri i valvulës solenoid, sistemi elektrik, lëngu hidraulik dhe kushtet e aktivizuesit dhe sistemit. Vetëm duke e analizuar çështjen nga të gjitha këndvështrimet, mund të përcaktoni me saktësi shkakun rrënjësor . Kjo parandalon kurthin e zëvendësimit të pjesëve verbërisht (për shembull, ndërrimi i panevojshëm i valvulës ose spirales) dhe kursen kohë dhe para për riparime. Me një qasje metodike për zgjidhjen e problemeve dhe mirëmbajtjen e duhur (si mbajtja e vajit të pastër dhe përdorimi i praktikave të sakta elektrike), mund ta zgjidhni problemin dhe ta bëni sistemin tuaj hidraulik të funksionojë përsëri pa probleme.
