Прво и најважније, пошто сте купили хидраулички мотор, требало би га користити као мотор. Пумпе и мотори су суштински различити по дизајну и нису у потпуности заменљиви. У пракси, само зупчасте пумпе могу да функционишу као хидраулички мотори, док су клипне и крилне пумпе потпуно неприкладне за примену мотора. Мотор је мотор, а пумпа је пумпа. Да користимо аналогију са аутомобилима: никада не бисмо очекивали да стартер аутомобила настави да ради као алтернатор након што се мотор покрене.
Два сценарија за коришћење хидрауличних мотора као пумпи:
Контрола притиска у инерцијалним системима замајца Када хидраулички мотор покреће велики замајац, нагло прекидање довода уља у мотор може изазвати опасан скок притиска (теоретски бесконачан) због инерције замајца, што може довести до оштећења компоненти. Овај феномен је аналоган задњој електромоторној сили (ЕМФ) која се ствара када се индуктивне компоненте (нпр. мотори или електромагнетни вентили) одвајају од електричних кола — ускладиштена енергија ствара изузетно високе напоне који могу уништити осетљиву електронику ако се не управља.
Други пример су хидростатички погонски системи (нпр. у косилицама). Када пумпа престане да испоручује уље, желимо да опрема постепено успорава, а не да се нагло заустави. Овде мотор мора да пређе у режим пумпе да би прогресивно апсорбовао енергију, омогућавајући глатко успоравање.
Решење: Уградите сигурносни вентил у систем да бисте ограничили максимални притисак. Вишак притиска може да се ускладишти у акумулатору или да се распрши као топлота преко преливног вентила.
Инерцијски систем замајца
Системи за пребацивање вишеструких извора енергије (ретки случајеви) Недавни систем погона камиона који сам дизајнирао илуструје овај сценарио: три независна извора напајања покрећу камион преко ваљкастог ланца.
Фаза 1: Хидраулични цилиндар гура камион у покрет.
Фаза 2: Прецизни електрични серво мотор поставља камион за машинску обраду.
Фаза 3: Хидраулички мотор ресетује камион да би поново покренуо циклус. Иако хидраулични мотор ради <10% укупног времена циклуса, остаје повезан током целог процеса. Дакле, ефикасно делује као пумпа 90% времена.
Феномен кавитације Кавитација се обично јавља када пумпа црпи уље из резервоара са недовољним снабдевањем. Пумпа покушава да повуче уље путем вакуума, али због нестишљивости уља, локализоване високе температуре испаравају уље, стварајући мехуриће. Ови мехурићи нагло колабирају у зонама високог притиска, изазивајући ударне таласе и оштећујући пумпу.
Узроци кавитације:
Недовољна запремина уља у резервоару
Зачепљен филтер усисног вода
Блокирана усисна сита
Зачепљен или недостаје дисај
Превише дуги усисни водови
Пречник усисног вода премали
Пумпа инсталирана изнад нивоа уља у резервоару (нема могућности самоусисавања)
Превентивне мере:
Редовно проверавајте филтере, вентиле и нивое уља (препоручује се као део распореда одржавања).
Уверите се да улаз пумпе има висину позитивног притиска (ниво уља у резервоару изнад усисног отвора пумпе) током пројектовања и минимизирајте пад притиска у усисном воду. Идеална брзина усисног вода треба да буде ≤1,5 м/с, са падом притиска ≤6,9 кПа (одредите пречник цеви помоћу калкулатора црева).
Посебна напомена: Чак и краткотрајна употреба пумпе као мотора захтева превенцију кавитације. Ако просторна ограничења захтевају коришћење мотора као пумпе, често су потребни већи пречници цеви да би се надокнадили губици притиска у дугим усисним водовима.
Забринутост у погледу ефикасности мотора Пошто мотори нису оптимизовани за рад пумпе, њихова ефикасност је обично 10%-20% нижа од номиналних вредности (зависи од притиска и протока). Неефикасан рад ствара вишак топлоте, што захтева дисипацију преко измењивача топлоте високог притиска или додатних повратних водова. Ако мотор мора дуго да ради као пумпа, посебан систем за хлађење је обавезан.
