sisse hüdraulikasüsteemide puhul on tavaline probleem, kui solenoidklapi mähis on pinge all (toiteallikaga), kuid hüdroajam (silinder või mootor) ei liigu üldse . Esmapilgul võib kahtlustada solenoidklapp on vigane. Kuid tegelik põhjus on sageli peidetud süsteemi mitmes aspektis. See artikkel pakub professionaalset ja kergesti mõistetavat analüüsi võimalike põhjuste kohta – solenoidklapi enda, elektrisüsteemi, hüdraulikavedeliku tingimuste ja täiturmehhanismide kohta –, mis aitab teil probleemi tõrkeotsingut teha.
Solenoidklapi korpuse vead: pooli ei lülitu
Kui solenoidklapp on pinge all, sõltub selle võime hüdraulikavoolu ümber suunata sellest, kas sisemine klapipool liigub vabalt. Kui pooli ei saa nihutada, ei toimu silindris ega mootoris mingit liikumist , olenemata toiteallikast. Seda võivad põhjustada kaks peamist mehaanilist probleemi klapi korpuses:
Pool on kinni jäänud või kinni jäänud: pool võib oma avasse kinni jääda, mis on kõige kriitilisem probleem. Tavalisteks põhjusteks on saastumine, nagu mustus, metallilaastud või kummikillud, mis satuvad klapiõõnde, õli pikaajaline lagunemine, mis põhjustab muda ladestumist, või kehvad töötlustolerantsid, mis põhjustavad liigset hõõrdumist. Kõik need tingimused võivad takistada pooli liikumist. Tegelikult nõuab pooli ja klapiava vaheline kõvade osakeste saastumine pooli liigutamiseks sageli rohkem jõudu, kui solenoid suudab pakkuda, mille tulemuseks on ummistus. Isegi väikseimad osakesed võivad jääda kitsasse ruumi ja põhjustada pooli kleepumise, mis selgitab, miks see 'pingestatud, kuid mitte käivitatav' nähtus on nii sageli tingitud ventiili saastumisest.
Tagastusvedru rike: enamikul suunaga solenoidventiilidel on sisemine lähtestus- või tagastusvedru, mis surub pooli tagasi neutraalasendisse, kui mähis on pingevaba. Kui see vedru ebaõnnestub, ei pruugi pool tagasi pöörduda ega korralikult nihkuda, mistõttu ei toimu tegevust, kui klapp on pingestatud. Vedru rikke põhjused on metalli väsimine (vedru muutub aja jooksul nõrgaks või deformeerub), vedru purunemine või võõrkehade sattumine vedrukambrisse ja ummistus. Katkine või nõrgenenud vedru võib pooli paigast välja jääda. Kui vedru ei saa oma tööd teha, siis pool ei lähtestu ega nihku ettenähtud viisil ning hüdroajam ei reageeri.
Probleemid elektrisüsteemiga: mähise toide ei garanteeri toimimist
Lihtne on eeldada, et kui solenoidklapp saab elektrienergiat, peaks klapp töötama. Siiski pingestatud ≠ korralikult töötav mähis . Elektriprobleemide tõttu võib tunduda, et ventiil on toiteallikana, kuigi tegelikult ei tekita mähis vajalikku magnetjõudu. Peamised elektriprobleemid, mida uurida, on järgmised:
Läbipõlenud solenoidmähis: läbipõlenud elektrimähis ei tekita klapipooli liigutamiseks vajalikku magnetvälja. See on solenoidventiilide tavaline rikkerežiim. Mähise läbipõlemise võimalikud põhjused on järgmised: pidev ülepinge (jättes mähise liiga kauaks toiteallikaks, põhjustades selle ülekuumenemist), vananemist või kahjustunud isolatsiooni, mis põhjustab lühiseid või avatud ahelaid pooli mähistes või mähise ühendamist vale pingega (näiteks 24 V mähise kogemata ühendamine 220 V toiteallikaga). Kõigil neil juhtudel võib mähis üle kuumeneda ja ebaõnnestuda . Kui solenoidmähis on kahjustatud ega suuda tekitada magnetjõudu, ei liigu klapipool üldse ja täiturmehhanism ei reageeri.
Vale või ebapiisav pingevarustus: mähis peab saama õige pinge, nagu on määranud klapi tootja. Kui pinge on vale või liiga madal, ei pruugi solenoid tekitada pooli nihutamiseks piisavalt magnetjõudu. Levinud stsenaariumid hõlmavad 220 V nimimähise kasutamist 24 V süsteemis (või vastupidi), rikkis toiteallika või juhtmooduli kasutamist, mis väljastab tavapärasest madalamat pinget, või ülemäärast pingelangust väga pikkade juhtmestike tõttu. Eriti problemaatiline on alapinge – nõutavast madalama pingega varustamine võib takistada solenoidi täielikku haardumist. Praktikas tähendab nõrk pinge, et pooli magnetiline tõmbejõud on pooli liigutamiseks liiga nõrk, nii et klapp jääb algsesse asendisse ja hüdrosilinder/mootor ei tee midagi. Kontrollige alati, et mähis saaks õiget pinget (kasutage multimeetrit, et mõõta seda mähise klemmidel) ja et teie elektrivarustus vastab mähise spetsifikatsioonidele.
Lahtised ühendused või juhtmestiku rikked: Mõnikord pole probleem üldsegi poolis või pinges, vaid lihtsalt halvas elektriühenduses. Kontrollige mähise juhtmeid ja pistikuid. Probleemide hulka võivad kuuluda lõdvalt vibreeritud mähise klemm, korrodeerunud või valesti paigaldatud pistik või pistikupesa või kulunud või purunenud juhtahela juhe (põhjustab katkendlikku avatud vooluringi). Need probleemid ilmnevad sageli ebakorrapärase või ebastabiilse tööna – näiteks võib mõnikord klapp töötada, teised mitte või see võib töö ajal ootamatult seiskuda. Veenduge, et kõik klemmid on tihedad, pistikud on puhtad ja kindlad ning juhtmestik on terve (ilma sisselõigete või muljumiskohtadeta). Mähis, mis mõnikord annab pinget ja mõnikord mitte, on tugev vihje juhtmestiku või ühenduse probleemile.
Hüdraulikaõli seisukord: halb vedeliku kvaliteet või temperatuur aeglustab pooli
seisund Hüdraulikavedeliku enda mängib olulist rolli selles, kas solenoidklapi pooli liigub vabalt. Klapipool ja selle korpus on täpselt sobitatud komponendid, millel on väga kitsad vahed, mistõttu on need vedeliku kvaliteedi ja viskoossuse suhtes väga tundlikud . Kui õli on halvas seisukorras, võib pooli liikumine olla loid või isegi täielikult takistatud:
1. Õli saastumine, mis põhjustab pooli kleepumist: kui hüdroõli on määrdunud või saastunud, kogunevad need saasteained ventiili ja võivad põhjustada pooli kinnijäämise. Mida saastunum on õli, seda suurem on tõenäosus, et osakesed kiiluvad pooli ja ava vahele. See on üks levinumaid reaalseid põhjuseid, miks solenoidklapp ei tööta. Valdkonnaeksperdid märgivad, et saastumine on sageli elektromagnetventiilide mittetöötamise peamine probleem – probleemi tekitamiseks kulub vaid väike osake. Kui teie süsteemi õli on prahti täis või seda pole pikka aega filtreeritud/vahetatud, võib pool olla mudastunud või mudaga kinni määritud. Näpunäide: kontrollige hüdrofiltreid ja vedeliku puhtust; kui leiate palju mustust, võib see väga hästi olla süüdlane. Normaalse töö taastamiseks võib osutuda vajalikuks klapi puhastamine ja õli/filtri vahetamine.
2. Madal õlitemperatuur ja kõrge viskoossus: Külmades tingimustes või talvisel käivitamisel võib hüdraulikaõli muutuda väga paksuks (kõrge viskoossus). Külm paks õli tekitab palju suurema takistuse voolamisele ja komponentide liikumisele. Jäik viskoosne vedelik suurendab märkimisväärselt pooli liigutamiseks vajalikku jõudu , sageli rohkem kui solenoid suudab ületada. Seega, kui lülitate ventiili esmakordselt sisse väga madalatel temperatuuridel, võib pool liikuda väga aeglaselt või üldse mitte, kuni õli soojeneb. See probleem on eriti levinud talvel või külmkäivituse korral, kui näete 'pinge all, kuid ei toimi', kuni masin mõnda aega töötab. Pidage meeles, et õli viskoossus sõltub temperatuurist: külm õli = paks õli , mis võib solenoidi klapi nihutamise võimet üle koormata. Selle leevendamiseks kasutage oma kliimale sobiva viskoossusastmega hüdraulikaõli ja kaaluge kõigepealt süsteemi soojendamist või ventiilide aeglast tsüklit, et õli voolaks. Kui õli saavutab normaalse töötemperatuuri ja hõreneb, peaks klapipool vabamalt liikuma.
Ärge jätke tähelepanuta täiturmehhanismi ennast: kõik probleemid ei tulene ventiilist
Enne solenoidklapi süüdistamist on oluline uurida hüdraulilisi ajamid (silindrit või mootorit) ja süsteemi üldist seisukorda. Paljud ilmsed 'ventiiliprobleemid' on tegelikult tingitud täiturmehhanismide probleemidest või ebapiisavast süsteemirõhust. Kui klapp liigub õigesti, kuid silinder või mootor ikka ei liigu, on viga süsteemis mujal. Kaaluge neid võimalusi:
Hüdrosilindri sisemised vead: Sisemiselt kahjustatud hüdrosilinder ei liigu isegi siis, kui klapp suunab voolu sellele. Näiteks kui kolvi tihendid on tugevalt kulunud või kahjustatud, võib silindril olla sisemine leke (kolvist mööda minev vedelik), mille tulemusena ei teki varda surumiseks survet. Samamoodi, kui kolb on mehaaniliselt silindrisse kinni jäänud või kinni kiilunud (painde, deformatsiooni või lõhenenud pindade tõttu) või kui varda laagrid on kinni jäänud, peab silinder liikumisele vastu. Isegi kui klapp avaneb, et suunata õli silindrisse, ei pruugi silinder välja ulatuda ega tagasi tõmbuda, kuna õli lihtsalt lekib ümber kolvi või kolb ei saa libiseda. Sellistel juhtudel võiks solenoidklapp korralikult töötada – silinder ise vajab remonti või sisemiste komponentide (tihendid, kolb jne) väljavahetamist. Kiire viis selle isoleerimiseks on võimaluse korral silindrit iseseisvalt katsetada (näiteks vaadata, kas see triivib või kas seda saab liigutada alternatiivse rõhuallikaga).
Hüdraulikamootori vead: kui teie süsteem kasutab hüdromootorit, kehtib sarnane loogika. mootor Kinni kiilunud või sisemiselt rikki läinud ei pöördu isegi siis, kui ventiil sellele voolu annab. Põhjused võivad olla purunenud veovõll, kahjustatud mootori laagrid või sisemine kulumine, mis põhjustab mootori lukustumist. Selle stsenaariumi korral võib solenoidventiil voolutee õigesti avada, kuid mootor ei saa füüsiliselt pöörata. Kuulake mis tahes mootori heli, kui klapp on käivitatud; pingutav müra ilma liikumiseta võib viidata sellele, et mootor proovib, kuid ei saa pöörata. Täiesti vaikne mootor võib tähendada, et selleni ei jõua voolu või see on täiesti kinni. Mõlemal juhul kaaluge mootori lahtiühendamist, et näha, kas väljundvõlli saab käsitsi pöörata (kui süsteem on rõhu all ja lukustatud) – kui ei, siis tuleb mootor tõenäoliselt parandada või välja vahetada.
Süsteemi ebapiisav rõhk: mõnikord ei ole peamine probleem ei klapis ega täiturmehhanismis – selle asemel ei tekita hüdrosüsteem töö tegemiseks piisavalt rõhku. Kui pump on tugevalt kulunud või rikkis, ei pruugi see tekitada vajalikku rõhku või voolu, mistõttu täiturmehhanismid ei liigu, isegi kui ventiilid nihkuvad. Seda võib põhjustada ka valesti reguleeritud või vigane kaitseklapp : kui kaitseklapp on liiga madalale seatud või lahti jäänud, ei pruugi rõhk kunagi tõusta silindri/mootori liigutamiseks vajaliku tasemeni (kogu õli tuleb lihtsalt paaki tagasi). Lisaks võivad kõik suured lekked süsteemis (olgu see väline või sisemine leke mujal) rõhust välja voolata. Tulemuseks on see, et täiturmehhanism näib olevat 'surnud', kuna selle liigutamiseks pole piisavalt jõudu. Selle diagnoosimiseks kontrollige süsteemi rõhku manomeetriga, kui klapp on käivitatud. Kui rõhk jääb nõudluse korral väga madalaks (alla normaalse töövahemiku), keskenduge pumba seisundile, kaitseklapi seadistusele ja otsige lekkeid voolikutes, liitmike või muudes ventiilides. Professionaalse näpunäide: Vooluhulgamõõtur või lihtne manomeetri test võib kiiresti öelda, kas pump ja reljeef teevad oma tööd. Enne täiturmehhanismi korralikult töötamist tuleb lahendada madala rõhu probleemid (pumba remont, kaitseklapi reguleerimine või lekete parandamine).
Samm-sammuline tõrkeotsingu protsess: tuvastage probleem kiiresti
Kui seisate silmitsi 'solenoidventiili toitega, kuid ei liigu' probleemiga, on kõige parem järgida loogilist kontrollide jada. See hoiab ära asjatu osade vahetamise ja viib teid kiiremini tegeliku põhjuseni. Allpool on põhjalik tõrkeotsingu kontroll-loend.
Kontrollige, kas solenoidmähis tekitab magnetilist tõmbejõudu. Pingestatud mähis peaks tekitama kolvi liigutamiseks piisavalt tugeva magnetvälja. Saate seda testida, kui puudutate mähise aktiveerimisel kruvikeerajaga või väikese metallesemega pooli armatuuri toru – te peaksite tundma magnetilist külgetõmmet. Kui magnetism puudub, on mähis tõenäoliselt vigane (põlenud või ei saa toidet).
Mõõtke pooli pinge ja takistus. Kasutage multimeetrit, et kontrollida, kas mähis jõuab õige pingeni, kui see peaks olema pingestatud. Võrrelge näitu mähise nimipingega (näiteks veenduge, et 24 V spiraalile antakse 24 V). Samuti mõõtke väljalülitatud toite korral mähise takistust (oomi), et kontrollida, kas mähisel on avatud vooluahel või lühis. Väga kõrge või lõpmatu takistus tähendab, et mähis on avatud (läbipõlenud), samas kui väga madal takistus (ligi 0 Ω) võib viidata lühisele. Kui pinge puudub või see on vale, keskenduge elektrivarustusele. Kui mähis on elektriliselt avatud või lühises, vajab see väljavahetamist.
Kontrollige kõiki mähise juhtmeid, pistikuid ja klemme. Veenduge, et mähise juhtmed on kindlalt ühendatud ja pole kahjustatud. Otsige klemmliistude lahtisi kruvisid, halvasti pressitud kõrvu, pistikutihvtide korrosiooni või katkiseid kaableid. Parandage kõik juhtmestiku probleemid ja testige ventiili uuesti. Sageli näib müstilise veana lihtsalt lahti värisenud juhe või pistik, mis pole täielikult paigas.
Veenduge, et hüdraulikaõli oleks puhas ja õige viskoossusega. Kontrollige hüdropaaki ja filtreid. Kui õli tundub määrdunud, hägune või seda pole pikka aega vahetatud, võib probleem olla saastumises. Arvestage ka õli temperatuuri – kui probleem ilmneb ainult siis, kui masin on külm, võib põhjuseks olla paks õli. Laske süsteemil soojeneda või soojendage õli ja vaadake, kas klapp hakkab tööle. Vana õli ja filtrite vahetamine ning õli õige puhtuse säilitamine võib ära hoida paljusid klapi kleepumise probleeme.
Võtke lahti ja kontrollige solenoidklapi pooli. (Ettevaatust: kõigepealt vabastage süsteem rõhust!) Eemaldage süsteemist solenoidventiil ja vaadake hoolikalt pooli ja sisemisi osi. Vaadake, kas pool on füüsiliselt kinni jäänud või tunnete, et see kinni hakkab. Otsige klapi korpuses prahi, mustuse või muda märke. Puhastage klapi osi hoolikalt ja vaadake, kas pool liigub käsitsi vabalt. Kui leiate katkised tükid (nt kinni keeratud vedru või metallilaastud), seletab see probleemi tõenäoliselt – peate need komponendid või klapi välja vahetama. Pärast puhastamist ja uuesti kokkupanemist testige klapi tööd uuesti.
Katsetage täiturmehhanismi iseseisvalt (võimaluse korral). See samm aitab kindlaks teha, kas probleem on silindris/mootoris. Hüdraulilise silindri puhul võite selle koorma küljest lahti ühendada ja vaadata, kas saate seda käsitsi pikendada või tagasi tõmmata (või kontrollida, kas see triivib koormuse all, kui klapp on neutraalasendis, mis näitab sisemist leket). Mootori puhul vaadake, kas see saab vabalt pöörlema, kui see pole surve all. Kui täiturmehhanism on kinni jäänud või vajab liikumiseks liigset jõudu, on viga täiturmehhanismis endas, mitte ventiilis. Enne jätkamist parandage või asendage vigane täiturmehhanism.
Kontrollige süsteemi rõhku ja pumba väljundit. Kinnitage manomeetri hüdraulikatoru külge ja vaadake, kas klapi kasutamisel tekib piisav rõhk. Kui rõhk on palju alla määratud taseme (ning klapp ja täiturmehhanism on teadaolevalt head), ei pruugi pump või kaitseklapp rõhku tekitada. Võimalik, et peate reguleerima või asendama kaitseklappi või hooldama pumpa. Kontrollige ka kõiki ilmseid lekkeid süsteemis, mis võivad põhjustada rõhu langust. Täiturmehhanismi liikumiseks on oluline tagada, et süsteem saavutaks õige töörõhu.
Järeldus
Kui solenoidklapp on pinge all, kuid hüdrauliline täiturmehhanism ei liigu, võib põhjus olla erinevatest allikatest. Selle põhjuseks võib olla kinnikiilunud pool (sageli saastumise või muda tõttu), rikkis tagastusvedru , läbipõlenud või vigane mähis, , vale pinge või toiteallika probleemid või halvad elektriühendused . Teise võimalusena ei pruugi probleem olla üldse ventiilis – saastunud või viskoosne õli võib tööd takistada või täiturmehhanismil endal (silindril/mootoril) võib olla sisemisi probleeme või süsteemi rõhk võib olla ebapiisav. Selle tõhusa lahendamise võti on võtta arvesse kõiki nelja käsitletud mõõdet: solenoidklapi riistvara, elektrisüsteem, hüdraulikavedelik ning täiturmehhanismi ja süsteemi tingimused. Ainult probleemi igast küljest analüüsides saate algpõhjuse täpselt kindlaks teha . See hoiab ära osade pimesi vahetamise lõksu (näiteks klapi või mähise asjatu vahetamise) ja säästab nii aega kui ka raha remondilt. Metoodilise tõrkeotsingu ja korraliku hooldusega (nt õli puhtana hoidmine ja õigete elektritavade kasutamine) saate probleemi lahendada ja oma hüdrosüsteemi sujuvalt uuesti tööle panna.
