あ 油圧シリンダ は、油圧エネルギーを機械エネルギーに変換し、通常は直線往復 (または振動) 運動を実行する油圧アクチュエータです。油圧シリンダは、シンプルな構造と信頼性の高い動作を特徴として、機械業界のさまざまな油圧システムに広く使用されています。往復運動に使用すると減速機が不要となり、変速機のバックラッシがなくなりスムーズな動作が得られます。
油圧シリンダの出力はピストンの有効面積と両側の圧力差に比例します。標準的な油圧シリンダは主に、シリンダ バレル、シリンダ ヘッド、ピストン、ピストン ロッド、シール要素、および用途に応じてオプションで緩衝装置や排気装置で構成されます。他のすべてのコンポーネントは必須です。
油圧シリンダにはさまざまな構造形式があり、さまざまな基準に基づいて分類されます。
モーションタイプ別：
リニア往復油圧シリンダ
回転振動型 油圧 シリンダ
油圧効果による：
複動 油圧 シリンダ
構造別:
ピストン式 油圧シリンダ
プランジャ式 油圧シリンダ
伸縮（多段）式 油圧シリンダ
ラックアンドピニオン式 油圧シリンダ
取り付けスタイル別:
タイロッドマウント
クレビスマウント
フットマウント
トラニオンマウント
圧力定格による:
16MPa
25MPa
31.5MPa
片 ロッドピストンシリンダ 油圧は 、片端にのみピストンロッドを備えています。図のように、Aポート、Bポートの両方に圧油または戻り油を接続することで双方向の動作が可能となり、 複動シリンダとなります。.
一方向へのピストンの動きは油圧によって駆動されますが、戻りの動きには外力が必要な場合があります。ただし、ピストン式シリンダは一般的に他のタイプに比べてストロークが長くなります。構造的には、シングルロッドまたはダブルロッドにすることができます。圧力の適用に基づいて、単動式または複動式になります。
単動シリンダ：圧力油は一方の室にのみ作用し、戻りストロークは外力（ばね、重力、外部負荷など）に依存します。
複動シリンダー: 両方のチャンバーが加圧オイルで交互に作動し、双方向のピストン運動を行います。
は 片ロッド複動ピストンシリンダ、ピストンの片側のみにピストンロッドが取り付けられています。これにより、2 つのチャンバーの有効面積が不等になります。したがって：
供給されるオイル流量が等しい場合、ピストン速度は各方向で異なります。
同じ負荷力でも、使用するチャンバーによって必要な圧力は異なります。
衛生車両などの油圧システムの設計では、この非対称性を考慮する必要があります。
プランジャ は 油圧 シリンダ です 単動シリンダ 。油圧を使用して一方向の動作のみを実行します。戻り動作は外力またはプランジャーの自重に依存します。
プランジャはシリンダスリーブによって支持されていますが、直接接触していないため、スリーブの加工が容易です。したがって、に最適です。 ロングストロークシリンダ.
プランジャーは動作中常に圧力を受け続けるため、 高い剛性が必要です。.
重量が重いため、 水平に設置するとたわみが発生し、 偏摩耗する場合があります。 シールやガイドが 縦置き使用推奨.
伸縮式 油圧 シリンダは 2 つ以上のピストン ステージで構成されます。伸長中、ピストンは 最大のものから最小のものまで順番に伸長します。後退中 (無負荷時)、シーケンスは通常、 最小から最大になります。シリンダです。 ロングストロークを実現し でありながら 短い縮長、コンパクトな設計を実現したで一般的に使用される 建設機械や農業機械伸縮シリンダは、動作中のピストンの段階に応じて速度と力が変化します。
振動 油圧 シリンダーは油圧エネルギーを 往復回転運動に変換し、トルク出力を提供します。種類には次のものがあります。
シングルベーン
ダブルベーン
ヘリカル振動
ベーンタイプは、ステータがシリンダボディに固定され、ベーンがロータに取り付けられています。オイルの流れの方向に応じて、ベーンがローターを振動させます。 ヘリカル振動シリンダ(現在ではデュアルヘリカルが一般的) は の組み合わせに変換します。 直線運動と回転運動 、2 組のヘリカル ギアを使用して、ピストンの直線運動を
油圧トランスミッション システムのアクチュエータとしての油圧シリンダは、油圧エネルギーを機械エネルギーに変換する エネルギー変換器です。を行う油圧モーターとは異なり 連続回転運動、油圧シリンダーは 往復運動用に設計されています。.
油圧シリンダは主に 3 つの構造タイプに分類されます。
ピストンシリンダー
プランジャシリンダ
オシレーティングシリンダー
ピストンとプランジャーのタイプは 直線的な力と動きを提供します.
振動シリンダーが 角速度とトルクを生成します.
油圧シリンダは、単独で使用することも、他のアクチュエータや機械システムと組み合わせて使用して、特殊な機能を実現することもできます。高い シンプルな設計 と信頼性の 動作 により、効率的な油圧作動が必要な工作機械やその他の機械に不可欠なものとなっています。
東莞 Blince Mechanical & Electrical Co., Ltd.は 2004 年に設立され、完全な油圧ソリューションを提供する大手プロバイダーです。お客様のワンストップ油圧パートナーとして、当社は以下を含む幅広い油圧コンポーネントの設計、製造、販売を専門としています。
油圧モーター
パンプス
ステアリングコントロールユニット
方向制御弁
圧力バルブと流量バルブ
カスタム油圧システム
当社の使命は、建設、農業、産業、海洋用途向けに、効率的で信頼性が高く、コスト効率の高い油圧ソリューションを提供することです。長年にわたる専門知識と革新により、 Blince は 世界の油圧業界で信頼されるブランドです。
建設機械：
建設機械では伸縮式油圧シリンダが広く使用されています。たとえば、掘削機では、伸縮シリンダーがアームの長さと深さを調整して、オペレーターが複雑な環境で掘削作業を実行できるようにします。ブルドーザーのブレードとクレーンのブームも、正確な伸縮シリンダーに依存しています。
自動化機器:
自動化システムでは、特にリフト プラットフォームやロボット アームにおいて、伸縮式油圧シリンダーを使用してデバイスの高さや位置を調整し、正確な垂直動作を可能にし、運用効率を向上させます。たとえば、物流分野の昇降プラットフォームは、一般に、資材の取り扱い中に高さを柔軟に調整するために伸縮式シリンダーを使用しています。
農業機械:
伸縮式油圧シリンダーは、収穫機や播種機などの農業機械で作業アームの高さや角度を調整するためによく使用され、さまざまな農業ニーズに合わせた正確な作業を可能にします。
建設および特殊機器:
タワー クレーン、建設ホイスト、高所作業プラットフォームでは、ブームの長さとプラットフォームの高さを調整するために伸縮シリンダーが不可欠です。高高度での作業では、強力なパワーと正確な制御を提供します。
ほとんどの油圧シリンダは 複動式で、ロッド側とロッドレス側があります。伸びは、オイルがロッドレスチャンバーに流入し、ロッド側から流出するときに発生します。撤回はその逆です。ロッドレスチャンバーは有効面積が大きいため、伸張は遅くなりますが、より大きな力を生成します。後退は速くなりますが、面積が小さいため弱くなります。
リリーフバルブの設定が低いか圧力損失が原因でシステム圧力が不十分な場合、シリンダーが後退するのに十分な力を生成できない可能性があります。バランスバルブの設定が高すぎると、リトラクト不良が発生する可能性があります。したがって、油圧シリンダが収縮しない場合は、 圧力を最初に確認する必要があります。などの関連コンポーネントを含め、 油圧ポンプ や 制御バルブ.
汚染: 固体粒子 (金属の削りくず、シールの破片、酸化副産物など) がスプールとハウジング (隙間はわずか数ミクロン) の間に詰まり、スプールの完全な動きを妨げる可能性があります。
オイルの劣化: 古くなったオイルはワニスやスラッジを形成し、摩擦や固着が増加します。
摩耗：長期間の使用によりスプール本体との隙間が大きくなりすぎると、漏れや固着の原因となります。
側面荷重/変形: 配管の位置がずれていたり、取り付けが不適切であると、バルブ ハウジングが変形し、スプールの動きが制限される可能性があります。
油圧ロック: 高圧下では、非対称の力や流体の分極によりスプールがハウジングに押し付けられ、摩擦が大幅に増加する可能性があります。
オリフィスの詰まり: 汚れやスラッジによりスロットルや調整ニードルが詰まり、戻りの流れが制限され、後退が遅くなったり停止したりする可能性があります。
逆止弁の固着: 磨耗または汚れた逆止弁 (ボールまたはポペット) が開かず、戻りオイルが完全にブロックされる場合があります。
不適切な調整: スロットルバルブが誤って閉位置に近づきすぎた。
スプールの固着: 汚染物質により、メインスプールまたはパイロットスプールが固着する可能性があります。後退中、パイロット圧力によってメイン スプールが移動し、戻り経路が開かれる必要があります。スプールの固着がこれを防ぎます。
スプリングの故障: 疲労、破損、または不適切な予圧が開弁圧力に影響を与えます。高すぎると、システム圧力がバルブを開くのに十分ではなくなり、後退の遅れや不安定性が生じる可能性があります。
ブロックされたオリフィス: 小さな減衰オリフィスがスプールの動きを調整します。目詰まりにより、応答が不安定になったり、遅れたりする可能性があります。
過度の内部漏れ: スプール本体のクリアランスが磨耗すると、パイロット圧力の上昇が遅くなり、メイン バルブの作動が遅れます。
ポペットの固着: 汚れや磨耗により逆止弁が閉じたまま固着し、ロッドレス チャンバーからの戻りの流れが遮断される可能性があります。
パイロット ピストンの固着/漏れ: パイロット ピストンの固着または内部漏れにより、逆止弁を解放するのに十分なパイロット圧力の蓄積が妨げられます。
スプリングの故障: リターンスプリングが破損または疲労していると、バルブが開いたままになったり (内部漏れの原因)、必要なときに開かなくなったりすることがあります。
摩耗: クリアランスの拡大により、制御と圧力の蓄積が減少します。
シールの損傷: 動的シール (T シールなど) または静的シールが摩耗または損傷すると、バイパス流が発生します。
傷: 硬い汚染物質によりスプール表面に傷が付く可能性があります。
漏れは有効流量を減少させ、圧力の上昇を遅らせ、リトラクト力とタイミングに影響を与えます。また、システム効率も低下し、油温が上昇します。
原因：アライメントのずれ、横荷重、衝撃、または材料の欠陥によりロッドが曲がる可能性があります。
影響: ロッドが曲がっていると、特にガイドスリーブ付近で摩擦が増加し、完全に焼き付く可能性があります。シールの摩耗を促進し、内部または外部の漏れを引き起こします。
ピストンシールの故障: シールの経年劣化、摩耗、押し出し、破れ、不適切な取り付け、または汚染による損傷。
シリンダーチューブの損傷: 汚れ、ロッドの曲がり、または取り付け不良による傷や摩耗により、シール表面が損傷します。
ピストンの摩耗/緩み: ピストンの緩みやねじ山の摩耗により、軸方向の動きや過剰なクリアランスが生じ、ロッドレス チャンバーからの高圧オイルがロッド側に漏れ、有効圧力と引込力が低下する可能性があります。
ポンプの摩耗/故障: 内部漏れや駆動の問題による体積効率の低下。
リリーフバルブ設定の問題: スプールの固着、スプリングの故障、またはオリフィスの詰まりによる、不適切な圧力設定または後退時の意図しない開放。
吸引不良: 吸引フィルターの詰まり、リザーバーレベルの低下、空気漏れ、または吸引ラインのサイズが小さすぎると、キャビテーションが発生し、出力が低下する可能性があります。
使用中の他のアクチュエータ: マルチアクチュエータ システムでは、他のコンポーネントが流量と圧力を消費する可能性があります。
汚染: バルブの固着、シールの磨耗、詰まりの問題のほとんどの根本原因。 ISO 4406 の汚染制限を超えることはよくあります。
粘度の不一致:
高すぎる (コールドスタートまたは不適切な流体): 抵抗が増加し、バルブの動きが遅れ、ポンプの吸引力が低下します。
低すぎる (流体の過熱または劣化): 内部漏れと摩耗が増加します。
オイルの劣化: 酸化、加水分解、添加剤の減少により、スラッジ、高酸性度、腐食、フィルターの詰まり、シールの破損が加速されます。
空気の巻き込み/発泡: 空気漏れや不適切なタンク設計により剛性が低下し、遅延、不安定性、騒音が発生し、キャビテーションによる損傷を引き起こす可能性があります。
潰れた/曲がったライン: オイルの流れを制限し、背圧を増加させるか供給を減らします。
ラインサイズが小さい: 流速が速いと圧力損失が増加します。
漏れ: 外部漏れにより圧力が低下します。接合部の内部漏れ (O リングの損傷など) は、流れの損失を引き起こします。
アキュムレータの故障: リトラクトがアキュムレータに依存している場合、ブラダーの故障、プリチャージ圧力の低下、またはバルブの故障により、利用可能な流量が減少します。
原因: リターンラインの抵抗が大きい (フィルターの詰まり、スロットルバルブの閉状態など) またはポンプ流量が不十分であると、ロッドチャンバー内に真空が発生し、オイルが蒸発する可能性があります。
影響: 気泡の崩壊により圧力衝撃が発生し、 孔食、振動、騒音、異常動作が発生します。時間の経過とともにシリンダーの壁やピストンが損傷し、内部漏れが悪化します。
