Gids voor afvoerdruk hydraulische motorbehuizing: lekkage van asafdichting, hitte en herhaalde motorstoringen

Een asafdichting begint te huilen op een hydraulische motor. De reparatiewerkplaats verandert het. De machine gaat weer aan het werk, blijft tijdens de eerste test droog en komt twee dagen later terug met olie op dezelfde as.

Het tweede gesprek begint meestal met het zegelmerk. Is de lip beschadigd tijdens de montage? Verkeerde materiaal geleverd? Is de veer losgeraakt? Dat zijn terechte vragen, maar ze beginnen te dicht bij de plas. Een afdichting kan correct worden geïnstalleerd en toch defect raken als de olie het motorhuis niet bij lage druk kan verlaten.

Eén veldaanwijzing is gemakkelijk te missen. Het lek treedt pas op nadat de olie is opgewarmd, het aanbouwdeel is geladen of een andere hydraulische functie wordt gebruikt. Stationair ziet de motor er prima uit. Tijdens een run van twintig minuten verstijft de afvoerslang van de behuizing, stijgt de temperatuur van de behuizing en bereikt de olie de schacht sneller dan het afvoerpad deze kan afvoeren.

Dat faalverhaal is de reden om het circuit te controleren voordat je een nieuw exemplaar bestelt hydraulische motor . De afvoerdruk van de behuizing is geen klein sanitairdetail. Het beïnvloedt asafdichtingen, lagersmering, interne lekkage, remlosgedrag en de levensduur van een vervangende motor.

Snel antwoord

Een hydraulische afvoer van het motorhuis voert interne lekkageolie van het motorhuis terug naar het reservoir. De lijn heeft normaal gesproken een pad met lage druk en zonder beperkingen nodig. Als het te klein is, geknikt is, is aangesloten op een onder druk staand retourspruitstuk, door een beperkende koeler of filter wordt geleid, of wordt gedeeld met een intermitterende retourstroom, kan er zich druk opbouwen in de behuizing.

Een hoge behuizingsdruk kan olie langs de asafdichting duwen, zelfs als de roterende groep nog bruikbaar is. Een hoge afvoerstroom betekent iets anders: het kan wijzen op een verhoogde interne lekkage veroorzaakt door slijtage, schade, te hoge temperaturen of onjuiste bedrijfsomstandigheden. Druk en flow moeten daarom afzonderlijk worden gemeten.

Behandel niet elke motor op dezelfde manier. Sommige orbitale hydraulische motoren tolereren een andere behuizingsconditie dan axiale zuigermotoren, radiale zuigermotoren, rijmotoren of motoren met veerbediende remmen. Gebruik de door de motorfabrikant toegestane behuizingsdruk- en afvoerregeling wanneer deze beschikbaar zijn.

Waarom een ​​nieuwe asafdichting opnieuw kan lekken

Een asafdichting is de laatste grens tussen huisolie en de buitenkant van de machine. Het is geen drukregelapparaat. Wanneer het afvoerpad gezond is, ziet de afdichting de drukomstandigheid die door het motorontwerp is bedoeld. Wanneer de behuizing onder druk staat, voert de afdichtingslip een taak uit waarvoor hij nooit is geselecteerd.

Het herhaalde lek kan beginnen met een slang in plaats van met de motor. Een lange afvoerslang kan onder een klem worden geplet. Een vervangende fitting kan de juiste schroefdraad hebben, maar een kleinere boring. Een snelkoppeling gaat mogelijk niet volledig open. Op mobiele machines is de afvoer mogelijk aangesloten op de gemakkelijkste retourpoort na het vervangen van een aanbouwdeel, in plaats van op een echte lagedruktankaansluiting.

Temperatuur zorgt ervoor dat het symptoom beweegt. Koude olie kan grote verstoppingen veroorzaken in een kleine afvoerleiding, terwijl hete olie gemakkelijker lekt door versleten spelingen en langs een beschadigd afdichtingsoppervlak. Daarom zegt een koude, onbelaste inspectie vaak 'droog' en zegt een warme productierun iets anders.

De motor zelf kan nog steeds verantwoordelijk zijn. Een versleten roterende groep kan meer lekkage in de behuizing veroorzaken dan de originele afvoerleiding aankan. Een beschadigd lager kan de as radiaal laten bewegen en de afdichtingslip verstoren. Een gegroefde as of versleten bus kan een nieuwe afdichting snel beschadigen. De bruikbare diagnose stelt twee vragen tegelijk: komt er te veel olie in de behuizing, en kan die olie zonder druk weggaan?

Begin met het lekverhaal, niet met het motormodel

Voordat u een vervanger selecteert hydraulische aandrijfmotor , noteer wanneer het lek begint. 'Motorafdichting lekt' is te kort om een ​​reparatie te begeleiden. 'De afdichting blijft tien minuten droog en lekt vervolgens terwijl de bosmaaier op volle snelheid wordt gehouden' geeft de leverancier een schakeling om over na te denken.

Vraag of het lek optreedt als de motor in beide richtingen draait. Let op of de machine koud is of op een normale werktemperatuur is. Controleer of de klacht pas optreedt als een tweede klepsectie wordt bediend. Als de motor een rem heeft, registreer dan of de rem netjes loslaat voordat de rotatie begint.

De timing na eerder werk is ook van belang. Is het lek begonnen na het vervangen van de slang, het installeren van hulpstukken, het vervangen van de motor, het upgraden van het retourfilter, het vervangen van de koeler of het reinigen van het reservoir? Een nieuw onderdeel verandert vaak de beperking of routing rond de motor zonder dat iemand de bedoeling heeft de behuizingsdruk te veranderen.

Voor veldnotities klinkt een nuttige zin als volgt:

De wielmotor blijft droog tijdens het rijden met koude olie. Na vijfentwintig minuten bereikt de afvoerslang van de behuizing een temperatuur van 62 °C, begint de asafdichting de flens nat te maken en wordt het lek erger wanneer sturen en rijden samen worden gebruikt.

Die opmerking is waardevoller dan 'citeer dezelfde motor'. Het geeft een technicus vier testpunten: temperatuur, afvoerdruk, retourdruk met gelijktijdige werking en toestand van de as.

Wat de Case Drain eigenlijk doet

Hydraulische motoren hebben kleine interne spelingen. Olie passeert deze spelingen terwijl de roterende groep werkt. Afhankelijk van het motorontwerp smeert deze lekkage de lagers en interne oppervlakken voordat deze zich in de behuizing verzamelt. De case drain verwijdert het.

De afvoer voert ook warmte en fijn vuil weg van de behuizing. Het moet niet worden verward met de hoofdmotoruitgang. De hoofduitlaat kan de volledige retourstroom van de motor afvoeren. De afvoer van de behuizing voert normaal gesproken een veel kleinere stroom door, maar kan gevoeliger zijn voor tegendruk.

Sommige motoren gebruiken in elke toepassing een externe behuizingsafvoer. Anderen maken interne afvoergeleiding mogelijk onder beperkte bedrijfsomstandigheden. Omkeerbaar onderhoud, hoge retourdruk, serieschakelingen, veelvuldig remmen of een motor die onder het reservoir is gemonteerd, kunnen veranderen wat acceptabel is. De poortopstelling moet worden vergeleken met het daadwerkelijke circuit en mag niet worden gekopieerd van een andere machine.

Veel Lage snelheid hydraulische motoren met hoog koppel worden gebruikt op transportbanden, vijzels, veegmachines en landbouwwerktuigen. Hun eenvoudige uiterlijk bevordert een snelle vervanging, maar de afvoerpositie, afdichtingswaarde, intermitterende schokken en of de motor vrij mag draaien, kunnen de installatie veranderen.

De afvoerdruk in de behuizing en de afvoerstroom in de behuizing zijn niet dezelfde test

De druk geeft aan hoe moeilijk het is voor lekolie om het motorhuis te verlaten. Flow vertelt u hoeveel lekolie er wordt geproduceerd. Een motor kan een hoge behuizingsdruk hebben met een normale lekstroom wanneer de afvoerleiding beperkt is. Het kan ook een hoge stroom hebben met een bescheiden druk wanneer het afvoerpad open is, maar de roterende groep versleten is.

Gebruik de tabel als uitgangspunt, niet als oordeel. Motortoerental, belastingsdruk, olieviscositeit, draairichting en behuizingstemperatuur hebben allemaal invloed op de aflezing. Vergelijk resultaten onder herhaalbare omstandigheden.

Hoe de druk van de hydraulische motorbehuizing te meten

Installeer een geschikt hydraulische manometer zo dicht mogelijk bij de motorkastpoort, wat praktisch is. De verwachte druk is vaak veel lager dan de hoofdsysteemdruk, dus een manometer van 400 bar is een slecht instrument om een ​​paar bar nauwkeurig af te lezen. Kies een bereik dat een bruikbare resolutie biedt en de meter toch beschermt tegen verwachte pieken.

Dankzij een T-verbinding kan de normale afvoerleiding tijdens de test in bedrijf blijven. Vermijd een dode richting in de behuizingspoort. Voer dezelfde functie uit die de klacht veroorzaakt, en bekijk de waarde vanaf de koude start tot de normale olietemperatuur. Als de naald te snel beweegt om te kunnen interpreteren, kan een gedempte of met vloeistof gevulde meter helpen.

Meet op meer dan één punt wanneer de druk hoog is. Een meting bij de motorkastpoort laat zien wat de afdichting en behuizing ervaren. Een tweede meting bij de tank geeft aan of er druk verloren gaat langs de slang, fittingen, filter, koeler, koppeling of retourspruitstuk. Het verschil tussen de punten lokaliseert de beperking.

De methode volgt dezelfde logica als die van Blince Gids voor plaatsing van de hydraulische manometer : plaats de meter aan beide zijden van het vermoedelijke verlies in plaats van op één handige poort te vertrouwen.

Maak een onder spanning staande fitting niet los om 'te kijken of er druk aanwezig is.' Een behuizingsleiding ziet er misschien onschuldig uit naast de hoofddrukslang, maar hete olie en opgesloten druk kunnen nog steeds letsel veroorzaken. Gebruik goedgekeurde testhardware en volg de vergrendelings- en belastingondersteuningsprocedure van de machine.

Meet de afvoerstroom van de behuizing zonder deze verkeerd te lezen

De afvoerstroom in de behuizing moet worden gemeten met apparatuur die geschikt is voor de verwachte stroom- en olietemperatuur. Het retourneren moet tijdens de test veilig en onbeperkt blijven. Als de testopstelling zelf tegendruk toevoegt, vertegenwoordigt het resultaat niet langer de machine.

Laat de motor draaien met een bekende snelheid en belasting. Registreer de inlaatdruk, uitlaatdruk, behuizingsdruk, olietemperatuur, richting en afvoerstroom samen. Een stroomgetal zonder deze voorwaarden is moeilijk te vergelijken met een specificatie of een latere test.

Gebruik niet één generieke leklimiet voor alle motoren. Een compacte gerotormotor en een grote hydraulische motoren met radiale zuiger hebben verschillende interne volumes, lageropstellingen, snelheden en toegestane lekkage. De testgegevens moeten overeenkomen met de motorfamilie en cilinderinhoud.

Bekijk de trend in plaats van op één decimaal te jagen. Als de stroom stabiel blijft van koud naar warm bedrijf en de druk in de behuizing laag blijft, kan de motor in orde zijn, zelfs als de asafdichting beschadigd is. Als de stroom sterk stijgt naarmate de olie warmer wordt en het uitgangskoppel daalt, komt de interne slijtage hoger op de inspectielijst te staan.

Waar de afvoerleiding van de behuizing moet terugkeren

In veel systemen is de veiligste afvoerbestemming een speciale lagedrukverbinding met het reservoir. De lijn moet onder het normale oliepeil komen wanneer de motorfabrikant of het ontwerp van het reservoir dit vereisen, terwijl een locatie wordt vermeden waar olie wordt belucht of hete retourolie naar de aanzuiging van de pomp wordt geleid.

De afvoer mag niet zomaar een verdeelstuk delen met de retourstroom van de cilinder, de uitlaatstroom van de motor, de koelerstroom of een filtercircuit. Een gedeeld pad kan er bij inactiviteit stil uitzien en vervolgens onder druk komen te staan ​​wanneer een grote cilinder wordt teruggetrokken of een richtingsklep verschuift. De asafdichting ervaart de piek, zelfs als de gemiddelde meterwaarde bescheiden lijkt.

Controleer het hele traject. Hydraulische slangen en fittingen moeten voldoende interne ruimte hebben, en niet alleen maar bijpassende schroefdraad. Strakke ellebogen, lange stukken, afgeplatte slangbochten, beperkende schotfittingen en gedeeltelijk geopende snelkoppelingen zorgen allemaal voor een drukval.

Leid de slang zo dat beweging van de machine deze niet kan beknellen. Inspecteer bij gelede uitrustingen de lijn over het gehele stuur- en ophangingsbereik. Bevestig bij de hulpstukken dat het koppelpaar bedoeld is voor afvoerservice en niet kan worden uitgewisseld met een retouraansluiting onder druk.

Als de afvoer van de behuizing door een oliekoeler of filter, controleer dan of deze onderdelen en hun bypass-gedrag bedoeld zijn voor het aftappen van de behuizing. Een koeler die is geselecteerd op warmteafvoer kan nog steeds te beperkend zijn voor een afdichtingsgevoelig behuizingscircuit, vooral tijdens koude start.

De retourdruk kan de motor ergens anders bereiken

De motoruitlaat en de afvoer van de behuizing zijn bij veel motoren afzonderlijke leidingen, maar beide kunnen uiteindelijk op dezelfde reservoirleidingen aansluiten. Een beperkend retourfilter, een te kleine tankpoort, een geblokkeerde koeler of een overvol verdeelstuk kunnen de druk verhogen die via beide routes wordt waargenomen.

Dit is de reden waarom de hoofdpompmeter er normaal uit kan zien terwijl de motorafdichting lekt. De pompmeter rapporteert de druk bij de pompuitlaat. Er is geen tegendruk te zien bij de motoruitlaat of de behuizingspoort. Een nuttige test vergelijkt de inlaat-, uitlaat-, behuizings- en tankretourdruk terwijl dezelfde functie in werking is.

Snelkoppelingen verdienen aandacht na het vervangen van aanbouwdelen. Een koppeling kan mechanisch worden aangesloten zonder volledig te openen. Het kan ook een interne doorgang hebben die kleiner is dan de slang ernaast. Blince's De drukvalgids voor snelkoppelingen verklaart waarom de schroefdraadgrootte en de buitendiameter geen bruikbare stroomcapaciteit bewijzen.

Als de klacht alleen optreedt als twee functies worden gecombineerd, bedien ze dan afzonderlijk en samen. Een gedeelde retourleiding kan stil blijven terwijl één motor draait, en vervolgens scherp stijgen wanneer een cilinder olie in hetzelfde spruitstuk dumpt. Die test vindt vaak sneller een circuitprobleem dan een nieuwe afdichtingsvervanging.

Lekkage van asafdichting: symptoom, schade of beide?

Olie rond de as is zichtbaar, maar de eerste zichtbare fout is niet altijd de eerste fout in de reeks. Inspecteer het afdichtings-, as-, lager- en afvoercircuit als groep.

Een door hitte verharde afdichtingslip kan barsten of het contact verliezen. Verontreiniging kan de lip snijden. Een groef in de as geeft olie een pad onder een nieuwe afdichting. Radiale asbewegingen veroorzaakt door een versleten lager veranderen de lipbelasting eenmaal per omwenteling en kunnen olie naar buiten pompen.

Kastdruk voegt nog een belasting toe. Bij sommige ontwerpen kan het olie langs een anderszins bruikbare lip dwingen of de afdichting uit de boring duwen. Nadat de druk is gecorrigeerd, moet een afdichting die al vervormd is, mogelijk nog steeds worden vervangen. Het corrigeren van het circuit repareert geen beschadigd rubber of een gegroefde as.

Voordat u een nieuwe afdichting aanbrengt, moet u de slingering van de as en de radiale speling controleren volgens de motorreparatieprocedure. Inspecteer het afdichtingsgebied onder goed licht. Een gepolijste ring kan normaal contact zijn; een groef die een vingernagel vangt, is dat niet. Controleer ook de richting van de afdichting, de materiaalcompatibiliteit en de installatiediepte.

Als de motor meer dan eens defect is geraakt, bewaar dan de oude onderdelen. Een gelijkmatig versleten afdichting vertelt een ander verhaal dan een afdichting met een gescheurde lip, eenzijdige slijtage, hitteharding of extrusie. Het bewijsmateriaal kan schade aan de installatie, asbeweging, vervuiling en druk scheiden.

Olietemperatuurveranderingen zowel lekkage als verstopping

Koude olie en hete olie creëren verschillende faalomstandigheden. Koude olie is bestand tegen stroming door kleine slangen en fittingen, waardoor de druk in de behuizing het hoogst kan zijn tijdens de eerste minuten van gebruik. Hete olie stroomt gemakkelijker door het afvoerkanaal, maar lekt ook gemakkelijker over versleten interne spelingen.

Dat betekent dat een motor in één dienst twee verschillende problemen kan vertonen. Het kan de afdichting tijdens een koude start onder druk zetten, vervolgens de efficiëntie verliezen en een hoge stroming produceren nadat de olie is opgewarmd. Het registreren van slechts één temperatuur verbergt de helft van het verhaal.

Meet de olietemperatuur nabij de motorretour en in het reservoir. Als de temperatuur van de behuizing veel sneller stijgt dan de rest van het circuit, controleer dan de remvrijgave, de staat van de lagers, interne lekkage en of de motor tegen een overmatige belasting wordt aangedreven. Als het hele systeem heet is, controleer dan de maattabel voor hydraulische oliekoelers voordat u eenvoudigweg een grotere koeler installeert.

De olieviscositeit moet passen bij de motor- en omgevingsomstandigheden. Olie die te dik is bij het opstarten kan het circuit uithongeren en de afvoerbeperking vergroten. Olie die bij bedrijfstemperatuur te dun wordt, kan lekkage veroorzaken en de smeerfilm verminderen. Noteer het daadwerkelijke cijfer in plaats van de olie alleen als 'hydraulische olie' te omschrijven.

Verontreiniging kan een klein afvoerprobleem omzetten in een motorstoring

Case drain-olie draagt ​​bewijsmateriaal. Metaaldeeltjes kunnen afkomstig zijn van lagers of de roterende groep. Rubberfragmenten kunnen naar een slangvoering of afdichting wijzen. Verdonkerde olie kan duiden op hitte, maar kleur alleen bewijst niet dat de olie schoon is of dat de onderdelen in goede staat zijn.

Als een motor intern defect is, mag u de vervangende motor niet zonder inspectie in hetzelfde olietraject installeren. Controleer het reservoir, de filters, de koeler, het kleppenblok, de slangen en de afvoerleiding op vastzittend vuil. Een nieuwe motor kan oude deeltjes opvangen voordat de machine zijn eerste werkcyclus heeft voltooid.

De praktische volgorde in Blince's Hier is de gids voor hydraulische verontreinigingscontrole van toepassing: identificeer waar vuil is binnengedrongen, waar het zich kan verbergen en welk onderdeel het vervolgens zal zien.

Maak de afvoerslang van de behuizing schoon of vervang deze als het interne vuil niet met vertrouwen kan worden verwijderd. Een slang kan er aan de uiteinden schoon uitzien en nog steeds deeltjes in een laag gedeelte vasthouden. Bescherm elke open poort tijdens transport en montage. Winkelstof heeft niet veel tijd nodig om een ​​afdichting of lager te bereiken.

Remvrijgave en stuurdruk kunnen een motorprobleem imiteren

Rij-, zwenk-, lier- en wielaandrijvingen kunnen een hydraulische motor combineren met een veerbediende, hydraulisch geloste rem. De rem moet voldoende stuurdruk ontvangen en loslaten voordat de motor wordt gevraagd te draaien.

Als de ontgrendelingsdruk zwak, vertraagd of vastgelopen is, werkt de motor tegen remweerstand. De warmte van woningen stijgt. De afvoer van de behuizing kan pulseren. De machinist meldt een zwak koppel of een luidruchtige rit, en de motor krijgt de schuld omdat dit het onderdeel is dat het geluid maakt.

Controleer de remlosleiding, wisselklep, doorlaat en afvoeropstelling. Ga er niet van uit dat de rem wordt gelost omdat de machine beweegt. Bij gedeeltelijke ontgrendeling kan de aandrijving draaien terwijl er voldoende warmte wordt geproduceerd om olie, afdichtingen en wrijvingsplaten te beschadigen.

A hydraulische klep kan ook de toestand van de behuizing veranderen. Onjuiste spoellogica, geblokkeerde werkpoortontlasting, slechte anti-cavitatiemake-up of overmatige uitlaatdruk kunnen de motor belasten op een manier die het oorspronkelijke circuit niet deed. Lees de klep en de motor samen af.

Motortype verandert de diagnose

Orbitale en Gerotor-motoren

Een orbitale hydraulische motor is gebruikelijk op veegmachines, vijzels, transportbanden, bosmaaiers en landbouwmachines. Het koppel bij lage toerentallen en de compacte vorm maken het gemakkelijk om de flens- en asmaat te vervangen, maar de afvoervereisten, toegestane tegendruk, poorttiming en afdichtingsopties zijn nog steeds van belang.

Sommige orbitaalmotoren kunnen onder beperkte omstandigheden een interne afvoer gebruiken. Bij omgekeerde werking of hoge uitlaatdruk kan een externe behuizingsafvoer nodig zijn. Als een vervangende motor warmer wordt dan de oude motor, controleer dan de poortopstelling en of de retourdruk de behuizing bereikt.

Tandwielmotoren

A De hydraulische reductiemotor heeft mogelijk niet dezelfde externe afvoeropstelling als een zuigermotor. Behuizingsdruk kan nog steeds invloed hebben op asafdichtingen en lagerbelastingen. Controleer of de lekkage intern naar de lagedrukpoort wordt afgevoerd en of het circuit die poort omkeert.

Bij een omkeerbare reductiemotor kunnen beide werkpoorten op verschillende tijdstippen onder druk komen te staan. Een afvoerstrategie die acceptabel is voor eenrichtingsservice kan verkeerd zijn na een machineaanpassing. Leid het interne pad niet af van het buitenste gietstuk.

Axiale zuigermotoren

Een De hydraulische motor met axiale zuiger kan een roterende groep, een bedieningsmechanisme, een spoelcircuit, een rem en een speciale behuizingsafvoer omvatten. Kastdruk en kaststroom zijn bijzonder nuttige diagnostische metingen omdat de spelingen klein zijn en het onderdeel onder hoge druk kan werken.

Voor variabele motoren registreert u het verplaatsingscommando en de regeldruk samen met de kastaflezingen. Een motor die op een onverwachte cilinderinhoud wordt gehouden, kan met de verkeerde snelheid of het verkeerde koppel draaien en warmte creëren die lijkt op een afvoerprobleem.

Radiale zuiger-, rij- en zwenkmotoren

A Radiale zuigermotor wordt vaak geselecteerd vanwege een hoog koppel bij lage snelheid. Grote interne krachten, schokbelastingen en zware lagers maken montage en oliereinheid belangrijk. Afvoerwaarden moeten worden vergeleken onder een realistische belasting, en niet alleen terwijl de as vrij draait.

Graafmachine reismotoren en zwenkmotoren kunnen reductietandwielkasten en remmen bevatten. Een olielek in de eindaandrijving, een lek in de motorbehuizing en een lek in de versnellingsbakafdichting zijn niet dezelfde fout. Maak het gebied schoon, identificeer de oliebron en controleer zowel het hydraulisch oliepeil als het transmissieoliepeil voordat u de unit demonteert.

Apparatuurspecifieke controles

Schranklader en compacte laderhulpstukken

Bosmaaiers, sleuvengravers, schaafmachines, veegmachines en bosbouwkoppen kunnen een motor continu laten draaien. Die taak is anders dan een korte cilindercyclus. Een afvoerslang die acceptabel was op een klein hulpstuk, kan heet worden of onder druk komen te staan ​​als er een motor met een hoger debiet is gemonteerd.

Als één hulpstuk herhaaldelijk de motorafdichtingen beschadigt terwijl andere normaal werken, vergelijk dan het vereiste debiet, de retourdruk, de maat van de koppeling, de staat van de afvoerkoppeling, de cilinderinhoud van de motor en de koelcapaciteit. A De hydraulische motor voor de bosmaaier moet overeenkomen met het hulpcircuit van de drager en met het koppel dat de grasmaaier nodig heeft.

Landbouwmachines

Landbouwmotoren werken rond stof, plantmateriaal, kunstmestresten, waswater en lange opslagperioden. Slangen worden vaak verplaatst. Hoofdletters verdwijnen. Een afvoerkoppeling kan vuil opvangen voordat het opzetstuk voor het seizoen wordt aangesloten.

Inspecteer het afvoertraject vóór de drukke periode. Controleer de koppelingen op volledige opening, slangbochten bij de trekhaak, reservoirontluchters, oliepeil en of het werktuig is aangepast van een andere tractor. Een motor die vorig jaar werkte, kan dit jaar gaan lekken omdat de aansluiting, olie of drager is vervangen.

Graafmachine-reis- en zwenkaandrijvingen

Voor een langzame of hete eindaandrijving vergelijkt u de linker- en rechterkant onder dezelfde bodemgesteldheid. Noteer de motorinlaat-, uitlaat-, behuizing- en remvrijgavedruk. Controleer of de machine in beide richtingen anders loopt en of de stroming verandert als de olie warmer wordt.

Veroordeel de motor niet alleen op basis van de rijsnelheid. Pompopbrengst, lekkage in het middengewricht, slag van de regelklep, remweerstand, mechanische weerstand van de eindaandrijving en rupsbandspanning kunnen een soortgelijke klacht veroorzaken. De aflezingen van de motorbehuizing vormen een deel van de kaart.

Industriële transportbanden en lieren

Industriële motoren kunnen urenlang op stabiele snelheid draaien en dan een scherpe belasting ervaren wanneer materiaalbruggen of een lier spanning krijgen. Een retourpad dat acceptabel is tijdens normale beweging kan druk uitoefenen op de behuizing tijdens het stoppen, omkeren of herzien van de belastingsregeling.

Controleer of een tegengewichtklep, remklep of terugslagklep de uitlaatdruk opvangt. Documenteer bij een lier wat de lading vasthoudt wanneer de besturing terugkeert naar neutraal. Tijdens het starten en stoppen moet de behuizingsdruk in acht worden genomen, en niet alleen bij constante snelheid.

Praktische checklist voordat u een vervangende motor bestelt

Indien meerdere zaken onbekend zijn kan er alsnog een voorbereidende motorwedstrijd besproken worden, maar dient de onzekerheid vermeld te worden. Een match tussen flens en as bewijst dat een motor kan worden vastgeschroefd. Ze bewijzen niet dat het afvoerpad, de rem, de snelheid, het koppel en de thermische belasting overeenkomen met de machine.

Veelvoorkomende fouten

Fout 1: De asafdichting vervangen voordat de behuizingsdruk wordt gemeten

Een nieuwe afdichting kan het lek tijdens een korte test stoppen. Als de behuizing onder druk blijft staan, kan dezelfde storing terugkeren nadat de olie is opgewarmd. Meet eerst wanneer de toestand van de oude afdichting een veilige test mogelijk maakt.

Fout 2: Hoge casusstroom 'Hoge casusdruk' noemen

Stroming en druk beschrijven verschillende omstandigheden. Gebruik een debietmeter voor het lekvolume en een laagbereikmeter voor de behuizingsdruk. Het een kan het ander niet vervangen.

Fout 3: De afvoer aansluiten op de dichtstbijzijnde retourpoort

De dichtstbijzijnde poort kan de cilinderretourstroom, de motoruitlaatstroom of de filtertegendruk transporteren. Traceer het naar het reservoir en test het onder gecombineerde machinefuncties.

Fout 4: Een afvoerslang kiezen op basis van de schroefdraadmaat

Overeenkomende schroefdraad bevestigt de interne boring niet. Controleer de slang-ID, fittingdoorgangen, ellebogen, adapters en snelkoppelingen. De kleinste doorgang bepaalt de beperking.

Fout 5: Alleen testen met koude olie en zonder belasting

Koude olie kan de afvoerbeperkingen vergroten, terwijl warme olie interne lekkage aan het licht kan brengen. Het kan zijn dat de klacht aan beide voorwaarden moet voldoen. Neem de volledige warming-up op in plaats van één momentopname.

Fout 6: Het negeren van de as en het lager

Een lage druk in de behuizing bewijst niet dat de afdichting het enige defecte onderdeel is. Asgroeven, slingering, radiale speling, verkeerde uitlijning en zijbelasting kunnen een correct geïnstalleerde afdichting vernielen.

Fout 7: Verontreinigde afvoerslangen hergebruiken

Deeltjes van een defecte motor kunnen in de oude slang of koppeling achterblijven. Reinig of vervang verdachte leidingen voordat u de nieuwe motor aansluit.

Fout 8: Ervan uitgaande dat elke motor dezelfde afvoerregeling gebruikt

Orbitale, tandwiel-, axiale zuiger-, radiale zuiger-, rij- en zwenkmotoren verschillen. Gebruik gegevens voor de exacte motorfamilie, richting, snelheid en drukconditie.

Een offerteaanvraag die de leverancier helpt

In plaats van 'citeer dezelfde hydraulische motor' te schrijven, kunt u een korte foutmelding sturen:

De machine drijft een bosbouwmulcher aan met een orbitale motor. De cilinderinhoud van de motor bedraagt ​​400 cc/omw en de drager levert circa 85 l/min. De asafdichting lekt na een kwartier op volle snijsnelheid. De kastdruk is 1,2 bar koud en stijgt tot 4,8 bar als hij warm is. De afvoer maakt gebruik van een 3/8-inch slang, twee adapters en een platte koppeling voordat deze terugkeert naar een gedeeld verdeelstuk. De inlaatdruk van de motor bereikt 210 bar en de uitlaatdruk is 28 bar. Foto's van het typeplaatje, de as, de flens, koppelingen en tankaansluiting zijn bijgevoegd.

Dat bericht geeft een leverancier voldoende informatie om het afvoertraject in twijfel te trekken voordat een andere motor wordt verzonden. Als er geen drukgegevens beschikbaar zijn, vermeld dan het traject van de slang, de retourbestemming, de olietemperatuur en het exacte moment waarop het lek optreedt.

Veelgestelde vragen

Wat is een hydraulische motorbehuizingafvoer?

Een behuizingsafvoer is het pad dat interne lekkageolie van het motorhuis naar een lagedrukretourpunt voert, meestal het reservoir. Ook verwijdert het warmte en vervuiling uit de behuizing.

Kan een hoge behuizingsdruk ervoor zorgen dat de asafdichting van een hydraulische motor gaat lekken?

Ja. Een te hoge behuizingsdruk kan olie langs de asafdichting dwingen of deze beschadigen. Een verstopte afvoerslang, kleine fitting, verstopte koppeling, gedeeld retourspruitstuk, koeler of filter kunnen de druk veroorzaken.

Is de afvoerstroom bij hoge behuizing hetzelfde als de afvoerdruk bij hoge behuizing?

Nee. Een hoog debiet wijst vaak op een grotere interne lekkage. Hoge druk wijst op weerstand in het afvoerpad. Een versleten motor en een beperkte lijn kunnen beide tegelijkertijd produceren.

Waar moet de afvoer van een hydraulische motorkast op worden aangesloten?

Veel motoren vereisen een speciale, onbeperkte lagedrukretour naar het reservoir. De exacte aansluiting is afhankelijk van het motorontwerp en het machinecircuit. Volg de afvoerinstructies van de fabrikant.

Kan er een afvoerleiding van de behuizing worden aangesloten op de retourleiding van de motor?

Alleen als de motor en het circuit specifiek voor die opstelling zijn ontworpen en de retourdruk binnen de toegestane limiet blijft. Voor omkeerbaar onderhoud of onderhoud met hoge tegendruk is vaak een afzonderlijke externe afvoer vereist.

Waarom lekt de motorafdichting pas nadat de olie heet is geworden?

Hete olie is dunner en passeert gemakkelijker door versleten interne spelingen. De lekkagestroom in de behuizing kan stijgen, terwijl een verharde afdichting of versleten asafdichting minder effectief is. De temperatuur verandert ook de retourdruk elders in het circuit.

Waarom kan de druk hoog zijn tijdens een koude start?

Koude olie heeft een hogere viscositeit en zorgt voor meer drukval door kleine slangen, fittingen, koelers en filters. Een afvoerpad dat werkt als het warm is, kan tijdens het opstarten te beperkend zijn.

Kan een verstopte afvoer van de behuizing een hydraulische motor beschadigen?

Ja. Het kan de asafdichting beschadigen, de hitte van de behuizing verhogen, de smering verstoren en bijdragen aan defecten aan lagers of roterende groepen. Laat een motor niet draaien met een afgedekte of geblokkeerde vereiste afvoerpoort.

Heeft elke orbitaalmotor een externe behuizingsafvoer nodig?

Nee. De vereisten zijn afhankelijk van het motorontwerp, de draairichting, de uitlaatdruk, het toerental en de toepassing. Controleer de exacte modelgegevens in plaats van aan te nemen dat alle orbitale motoren identiek zijn.

Hoe weet ik of de motor versleten is of dat de afvoerleiding verstopt is?

Meet de kastdruk en de afvoerstroom in de behuizing onder dezelfde bedrijfsomstandigheden. Hoge druk met normale stroming duidt op beperking. Een hoog debiet met lage druk duidt op interne lekkage. Inspectie van olie, asspeling, temperatuur en motorvermogen rondt de diagnose af.

Kan de remweerstand de temperatuur van het hydraulische motorhuis verhogen?

Ja. Een veerbediende rem die niet volledig vrijkomt, zorgt ervoor dat de motor wrijving tegengaat. Controleer de ontlastdruk, de pilootgeleiding en het remafvoergedrag voordat u de motor vervangt.

Welke informatie moet ik meesturen voor een offerte voor een hydraulische motor?

Stuur het motortypeplaatje, de cilinderinhoud, de as- en flensafmetingen, poortgegevens, rotatie, snelheid, in- en uitlaatdruk, kastdruk of afvoerroute, olietemperatuur, aangedreven belasting, reminformatie en duidelijke foto's van de installatie.

Laatste afhaalmaaltijd

Een lekkende asafdichting van de hydraulische motor bewijst niet automatisch dat de afdichting slecht is of dat de motor versleten is. De behuizing kan druk ondervinden van een kleine slang, een beperkende fitting, een gedeeltelijk geopende koppeling, een gedeeld retourverdeelstuk of een koeler- en filterpad dat nooit bedoeld was voor caseflow.

Lees de fout in volgorde. Let op wanneer het lek begint. Meet de kastdruk dichtbij de motor. Vergelijk het met de druk nabij het reservoir. Meet de caseflow onder bekende snelheid, belasting en temperatuur. Inspecteer vervolgens de as, het lager, de olie, de rem en het retourcircuit.

Voor vervanging van een hydraulische motor of ondersteuning bij herhaalde storingen kunt u Blince het motortypeplaatje, de machinefunctie, foto's van de as en de flens, de inlaat- en uitlaatwaarden, de druk in de behuizing, het traject van de afvoerslang, de olietemperatuur, reminformatie en de geschiedenis van de eerste storing sturen. Blince kan het circuit vergelijken met geschikt hydraulische motoren , kleppen, slangen, koelers, meters en aanverwanten onderdelen van het hydraulische systeem voordat een andere motor in dezelfde fout wordt geïnstalleerd.

Tel: +86 185 6675 9667

✉️ E-mail: info@blince.com

Website: https://blince.com/

Vrijwaring

Dit artikel is een algemene technische gids. De definitieve componentselectie moet gebaseerd zijn op machinetekeningen, gemeten hydraulische gegevens, werkomstandigheden, veiligheidseisen en bevestiging door een gekwalificeerde hydraulisch ingenieur of leverancier.

Het hydraulische team van Blince

Blince Hydraulic is een toonaangevend bedrijf dat zich toelegt op nauwkeurig ontworpen vloeistofkrachtproductie en op maat gemaakte hydraulische oplossingen. Gesteund door tientallen jaren diepgaande expertise op het gebied van industriële machines en duizenden succesvolle wereldwijde implementaties, richt ons engineeringteam zich volledig op de productie van hoogwaardige hydraulische componenten, waaronder gespecialiseerde orbitale motoren, hogedrukreizen drijven motor aan, en robuuste directionele regelkleppen . Onze productie-infrastructuur maakt gebruik van de modernste meerassige CNC-bewerkingssystemen en is volledig ISO 9001-gecertificeerd om herhaalbare volumetrische nauwkeurigheid bij elke afzonderlijke productierun te garanderen.

Wij leveren snelle, zeer betrouwbare en kostenefficiënte hydraulische oplossingen aan distributeurs in de zware industrie, OEM's van machines en onderhoudspersoneel in meer dan 150 landen. Of uw actieve project nu een kleine batch op maat gemaakte asprofielen vereist of een grootschalige productierun zware gietijzeren tandwielpomp , configureren we onze flexibele productieschema's om aan uw beoogde doorlooptijden te voldoen met totale voorspelbare prijzen. Samenwerken met Blince betekent het garanderen van maximale systeemefficiëntie, hoogwaardige materiaalkwaliteit en compromisloze professionaliteit op het gebied van vloeistofkracht.

Bezoek onze officiële website voor meer informatie over ons volledige productassortiment: www.blince.com.