Типы крепления гидравлического двигателя: пояснения к креплению на фланце, на лапах и на колесе

Надежность гидроэнергетической системы во многом зависит от механического взаимодействия между первичным двигателем, приводом и приводимой нагрузкой. Выбор неправильной конфигурации монтажа приводит к перекосу валов, чрезмерным радиальным нагрузкам, преждевременному выходу из строя подшипников и дорогостоящим незапланированным простоям. Когда крепление не выдерживает эксплуатационных напряжений, возникающее отклонение быстро разрушает уплотнения вала и внутренние компоненты. Чтобы обеспечить оптимальную передачу мощности и долговечность компонентов, инженеры должны оценить конструктивные особенности, грузоподъемность и требования стандартизации фланцевых, опорных и колесных креплений, прежде чем завершать разработку проекта. Спецификация гидравлического двигателя . Точка физического соединения определяет, как радиальные и осевые силы передаются через корпус машины. Игнорирование этих механических реалий гарантирует утечку жидкости и катастрофическое механическое заедание. Сопоставляя стиль монтажа с конкретным рабочим циклом и ограничениями окружающей среды, группы технического обслуживания могут устранить наиболее распространенные причины преждевременного выхода из строя привода.

• Фланцевые крепления обеспечивают превосходное выравнивание валов и компактную интеграцию, в значительной степени опираясь на стандартизированные размеры SAE и ISO для обеспечения модульности.

• Опоры для ног обеспечивают высокую структурную жесткость для тяжелых условий промышленного применения, но требуют точной установки прокладок и протоколов выравнивания для предотвращения износа муфты.

• Колесные крепления разработаны специально для мобильного оборудования и имеют утопленные фланцы, которые распределяют радиальные нагрузки непосредственно на внутренние подшипники двигателя.

• Критерии выбора: окончательное решение должно сбалансировать профили радиальных/осевых нагрузок, пространственные ограничения и доступность для долгосрочного обслуживания.

Роль монтажа в работе гидравлического двигателя

Определение критериев успеха

Жесткость крепления напрямую зависит от объемный КПД и механический срок службы. Надежное крепление предотвращает изгиб корпуса двигателя при высоких требованиях к крутящему моменту. Когда корпус остается стабильным, внутренние компоненты сохраняют точные зазоры, обеспечивая максимальную эффективность жидкости и предотвращая преждевременный износ. Если монтажный кронштейн под нагрузкой прогибается хотя бы на несколько тысячных дюйма, внутренняя вращающаяся группа испытывает неравномерное давление. Это неравномерное давление прижимает внутренние компоненты к изнашиваемым пластинам, выделяя тепло и металлическую стружку, которая загрязняет весь гидравлический контур. Успех означает отсутствие видимых отклонений во время пиковых пиков крутящего момента и характер вибрации, который остается в приемлемых базовых пределах на протяжении всего срока службы оборудования.

Механика распределения нагрузки

Типы монтажа определяют, как радиальные (боковые) нагрузки, осевые (осевые) нагрузки и крутильные вибрации передаются через систему. Неправильное распределение нагрузки ускоряет усталость подшипников и ухудшение качества уплотнения вала. Понимание конкретного профиля нагрузки вашего приложения необходимо для выбора крепления, которое сможет безопасно поглощать эти силы. Радиальные нагрузки действуют перпендикулярно валу, что характерно для ременных или цепных передач. Осевые нагрузки действуют параллельно валу, что часто наблюдается в косозубых передачах или приводах вентиляторов. Крутильная вибрация возникает при быстром изменении нагрузки, вызывая ударные волны обратно через муфту. Монтажный интерфейс должен действовать как жесткий анкер, передавая эти силы на корпус машины, а не позволяя им концентрироваться на внутренних подшипниках двигателя.

Допуски выравнивания

Физический монтажный интерфейс действует как основная защита от отклонения вала. Даже незначительное угловое или параллельное смещение приводит к серьезной нагрузке на вал и подшипники. Правильно выбранное и установленное крепление обеспечивает строгие допуски соосности, защищая внутренние уплотнения от неравномерного износа и утечки жидкости. При соединении двигателя с ведомым валом осевые линии обоих валов должны идеально совпадать. Угловое смещение означает, что валы встречаются под углом, а параллельное смещение означает, что валы параллельны, но смещены. Оба условия вынуждают гибкую муфту компенсировать ошибку, что в конечном итоге передает нагрузку непосредственно на вал двигателя. Этот постоянный цикл изгиба приводит к усталости металла и внезапному разрушению вала.

Ориентация монтажа (горизонтальный или вертикальный вал вверх/вниз)

Эксплуатация двигателя в нестандартных положениях требует тщательного рассмотрения. При установке с вертикальным расположением вала вверх существует риск сухого хода, если жидкость вытекает из верхних подшипников. Правильное поддержание уровня жидкости, предотвращение воздушных карманов и специальные стратегии смазки подшипников имеют важное значение при отклонении от стандартной горизонтальной установки. В положении вала вверх сила тяжести тянет внутреннее смазочное масло вниз, оставляя верхнее уплотнение вала и подшипник открытыми для воздуха. Без смазки эти компоненты сгорают за считанные минуты. Чтобы бороться с этим, технические специалисты должны устанавливать дренажные линии картера в самой высокой точке корпуса, чтобы двигатель всегда оставался полностью заполненным маслом. При ориентации вала вниз возникает противоположная проблема: высокое давление в корпусе может привести к разрыву нижнего уплотнения вала, если дренажная линия имеет недостаточный размер или ограничена.

Фланцевые крепления: точность и модульность

Структурное проектирование

В фланцевых креплениях используются механизмы прямого соединения с направляющими кольцами и кольцами болтов. Такая конструкция обеспечивает строгую соосность с ведомым компонентом или колоколообразным корпусом. Направляющее кольцо точно центрирует двигатель, а кольцо болтов обеспечивает надежное и жесткое соединение. Пилот представляет собой обработанную кромку на передней поверхности двигатель , который вставляется в соответствующее отверстие на оборудовании. Такая посадка «металл к металлу» гарантирует, что вал двигателя идеально центрирован относительно приводимой нагрузки, что устраняет необходимость ручной проверки соосности. Монтажные болты просто удерживают двигатель напротив лица; они не обеспечивают центрирование. Это делает установку быстрой и обеспечивает высокую повторяемость в производственных средах.

Отраслевые стандарты (SAE и ISO)

Стандартизация упрощает интеграцию и замену. SAE J744 определяет общие конфигурации с 2 и 4 болтами для различных размеров (SAE A, B, C, D). ISO 3019-2 содержит метрические характеристики фланцев. Понимание критичности размеров, такой как диаметр делительной окружности (PCD), диаметр направляющей втулки и зазоры шлицевого/шпоночного паза вала, жизненно важно для правильного подбора компонентов. Если двигатель выходит из строя в полевых условиях, наличие стандартного фланца SAE означает, что вы можете найти замену от нескольких производителей, не модифицируя корпус машины. Например, фланец SAE A всегда имеет диаметр направляющей втулки 3,25 дюйма и окружность болта 4,187 дюйма для версии с двумя болтами. Эта предсказуемость является основой современной конструкции гидравлической энергетики.

Перекрестная совместимость электродвигателей

Интеграция гидравлических систем с электрическими тягачами требует понимания различных стандартов. Гидравлические стандарты SAE существенно отличаются от интерфейсов электродвигателей, таких как NEMA C-Face, D-Flange и лицевые крепления IEC Metric B5 или B14. Для соединения этих различных конфигураций монтажа часто необходимы адаптеры. Вы не можете просто прикрепить гидравлический насос SAE C непосредственно к электродвигателю NEMA 254TC. Диаметры направляющих и расположение болтов не совпадают. Для их соединения инженеры используют литые алюминиевые или чугунные колокола. Корпус колокола имеет рисунок NEMA на одном конце и рисунок SAE на другом, что обеспечивает идеальную соосность между валом электродвигателя и гидравлическим валом.

Идеальные приложения

Фланцевые крепления отлично подходят для линейных приводов, коробок передач, насосов и двигателей, а также для корпусов с ограниченным пространством. Их компактность делает их идеальными для приложений, где минимизация занимаемой площади является основной целью проектирования. Поскольку двигатель крепится болтами непосредственно к ведомому корпусу, нет необходимости в отдельной опорной плите или монтажном кронштейне. Это позволяет снизить вес и уменьшить общую длину приводного узла. Вы обнаружите, что фланцевые крепления широко используются в машинах для литья пластмасс под давлением, промышленных измельчителях и приводах морских лебедок, где пространство имеет абсолютную ценность.

Компромиссы

Хотя фланцевые крепления обеспечивают отличное выравнивание и экономию места, они очень чувствительны к внешним радиальным нагрузкам. Приложения, связанные с ремнями, цепями или тяжелыми шестернями, часто требуют адаптера радиальной нагрузки (OHLA) для защиты подшипников двигателя от чрезмерных боковых сил. Стандартные подшипники внутри двигателя с фланцевым креплением предназначены в первую очередь для восприятия внутренних гидравлических сил, а не для сильного бокового натяжения натянутого клинового ремня. Если повесить тяжелую звездочку непосредственно на вал двигателя со стандартным фланцем, радиальная нагрузка быстро разрушит передний подшипник и приведет к утечке уплотнения вала. OHLA имеет массивный внешний подшипниковый блок для поглощения этих сил, позволяя двигателю просто создавать крутящий момент.

Опоры: жесткость для тяжелого промышленного применения

Структурное проектирование

Крепления для ног представляют собой конфигурации, монтируемые на основании с использованием кронштейнов или встроенных литых ножек. Это позволяет инженерам закрепить двигатель непосредственно на раме машины или тяжелой станине, обеспечивая исключительную устойчивость для промышленного применения с высоким крутящим моментом. В отличие от фланцевых креплений, которые свешиваются с приводного оборудования, опоры на ножках прочно сидят на фундаменте. Благодаря этому огромный реактивный крутящий момент передается непосредственно на бетонный пол или стальной салазок. Ножки обычно вставляются непосредственно в корпус двигателя для обеспечения максимальной прочности, хотя к стандартным фланцевым двигателям можно прикрепить болтами прочные L-образные кронштейны, чтобы преобразовать их в конфигурацию, монтируемую на лапах.

Концепция дизайна опор «Multi-Mount»

Некоторые современные конструкции включают съемные, переставляемые или встроенные ножки рамы. Подобно конфигурациям IEC B3, эти варианты многократного монтажа допускают модификацию на месте, обеспечивая горизонтальную или вертикальную адаптацию конструкции в зависимости от конкретных требований к установке. Такая модульность позволяет одному двигателю обслуживать несколько конструкций машин. Бригады технического обслуживания могут отвинтить ножки и переместить их на разные стороны корпуса двигателя, изменив ориентацию отверстий для жидкости, чтобы лучше соответствовать существующей гидравлической системе. Такая гибкость высоко ценится на крупных промышленных предприятиях, где стандартизация запасных частей является приоритетом.

Реалии выравнивания

Крепления на ножках требуют строгих процедур установки. Для достижения параллельного и углового выравнивания ведомого вала необходимы лазерные инструменты для выравнивания, циферблатные индикаторы и точная установка прокладок. Пропуск этих шагов гарантирует быстрый износ муфты и возможный выход из строя вала. Поскольку двигатель и приводимая нагрузка расположены на разных фундаментах, отсутствует направляющее кольцо, гарантирующее соосность. Техник должен вручную выровнять два вала.

1. Тщательно очистите опорную плиту и ножки двигателя, чтобы удалить грязь и ржавчину, которые могут стать причиной мягкости опор.

2. Поместите двигатель на опорную плиту и, не затягивая, закрутите крепежные болты.

3. Установите лазерные юстировочные головки или циферблатные индикаторы как на вал двигателя, так и на ведомый вал.

4. Проверните валы и запишите показания углового и параллельного смещения.

5. Вставьте прецизионные прокладки из нержавеющей стали под ножки двигателя, чтобы поднять или наклонить двигатель до тех пор, пока валы не будут идеально выровнены.

6. Затяните крепежные болты до указанного значения и выполните окончательную проверку соосности, чтобы убедиться, что ничего не сместилось во время затяжки.

Идеальные приложения

Эти крепления являются стандартом для двигателей большого объема, автономных промышленных приводов, тяжелых конвейеров и сред с высокой вибрацией, где жесткость конструкции имеет первостепенное значение. При движении массивного конвейера заполнителей или тяжелой шаровой мельницы пусковой момент может быть очень сильным. Ножное крепление обеспечивает широкую стойку и тяжелые болты, необходимые для предотвращения скручивания двигателя с фундамента. Они также предпочтительнее, когда приводное оборудование не может выдержать физический вес большого гидравлического двигателя, свисающего с его стороны.

Компромиссы

Опоры для ног обеспечивают непревзойденную устойчивость и упрощают доступ для обслуживания. Однако они требуют большей пространственной оболочки и требуют тщательного и трудоемкого протокола выравнивания во время установки. Необходимость в тяжелой стальной опорной плите увеличивает вес и стоимость всей конструкции машины. Более того, если фундамент осядет или рама машины со временем деформируется, соосность будет нарушена, что потребует от бригад технического обслуживания повторения процесса установки прокладок, чтобы предотвратить выход из строя муфты.

Колесные крепления: разработаны для мобильной техники

Структурное проектирование

Крепления колес имеют утопленный монтажный фланец, который глубже вдавливает двигатель в ступицу колеса. Эта особая геометрия располагает центр радиальной нагрузки непосредственно над основными коническими роликоподшипниками двигателя, оптимизируя грузоподъемность. В стандартном фланцевом двигателе монтажная поверхность находится за подшипниками. При креплении колеса монтажная поверхность перемещается вперед, охватывая корпус подшипника. Это позволяет ободу колеса привинчиваться непосредственно к фланцу вала двигателя, перенося физический вес автомобиля непосредственно на внутренние подшипники, рассчитанные на тяжелые условия эксплуатации. Это устраняет эффект рычага, который в противном случае мог бы привести к поломке вала.

Возможности обработки грузов

Эти крепления специально разработаны для того, чтобы выдерживать физический вес транспортного средства, выдерживать экстремальные радиальные нагрузки и одновременно передавать высокий пусковой крутящий момент для приведения в движение оборудования. Подшипники внутри двигателя на колесе массивнее стандартных промышленных двигателей. В них используются конические роликоподшипники высокой грузоподъемности, способные выдерживать как радиальную нагрузку от веса автомобиля, так и осевые осевые нагрузки, возникающие при повороте автомобиля или движении по неровной местности. Сам вал часто представляет собой прочную фланцевую конструкцию, а не стандартный вал со шпонкой или шлицем, что обеспечивает большую площадь поверхности для крепления обода колеса.

Идеальные приложения

Колесные крепления доминируют в секторе мобильного оборудования. Они необходимы для погрузчиков с бортовым поворотом, лесозаготовительной техники, сельскохозяйственной техники и различных приводов. Любое применение, в котором гидравлический двигатель напрямую приводит в движение шину или звездочку гусеницы без промежуточной оси, требует конфигурации крепления колеса. Вы увидите их на ножничных подъемниках, комбайнах и тяжелых траншеекопателях. Их способность выдерживать большие боковые нагрузки делает их единственным жизнеспособным выбором для мобильных силовых установок с прямым приводом.

Компромиссы

Хотя крепления колес увеличивают срок службы подшипников в мобильных приложениях и экономят боковое пространство, они являются узкоспециализированными. Эта специализация ограничивает их взаимозаменяемость по сравнению со стандартными фланцевыми креплениями SAE или ISO. Вы не можете легко заменить двигатель, установленный на колесе, в промышленном конвейере, а также не можете использовать стандартный фланцевый двигатель для привода шины с бортовым поворотом. Утопленная конструкция фланца также затрудняет доступ к гидравлическим шлангам и фитингам, поскольку они часто спрятаны глубоко внутри рамы машины за ступицей колеса.

Междисциплинарная интеграция: адаптация гидравлических двигателей к электрическим тягачам

Переходники для прямого монтажа и адаптеры «насос-двигатель»

Для соединения гидравлических фланцев с метрическими электродвигателями NEMA C-Face или IEC требуется специальное оборудование. Раструбные корпуса и переходные муфты обеспечивают необходимый механический интерфейс для прямого монтажа. Корпус колокола крепится болтами к лицевой стороне электродвигателя и образует обработанную монтажную площадку для гидравлического компонента. Внутри колокола гибкая кулачковая муфта соединяет два вала. Эта установка полностью закрывает вращающиеся компоненты, обеспечивая безопасный и компактный привод. Это стандартный метод создания гидравлических силовых агрегатов (ГНС) в промышленных условиях.

Уменьшение концентричности и выравнивания

Специальные корпуса адаптеров исключают необходимость ручной установки прокладок. Закрепляя электрические и гидравлические компоненты в одном механически обработанном корпусе, эти адаптеры предотвращают биение пилотного клапана и обеспечивают идеальную концентричность. Допуски обработки корпуса колокола гарантируют, что два вала будут совмещены с точностью до нескольких тысячных дюйма. Это исключает часы труда, необходимые для ручной настройки установки, установленной на ножках. Гибкая муфта внутри корпуса компенсирует любые микроскопические перекосы, обеспечивая длительный срок службы подшипников как электродвигателя, так и гидравлического компонента.

Схема технической оценки: выбор правильного крепления

Профилирование нагрузки

Точно рассчитайте ожидаемые радиальные нагрузки (OHL) и осевые нагрузки. Определите, смогут ли внутренние подшипники двигателя выдержать рабочий цикл приложения без внешних опорных конструкций. Вы должны знать вес шкивов, натяжение ремней и динамические силы, возникающие во время работы. Сравните эти расчетные нагрузки с графиками срока службы подшипников производителя (срок службы L10). Если расчетная нагрузка превышает несущую способность, необходимо изменить стратегию монтажа, либо перейдя на более мощный двигатель, либо добавив внешний адаптер радиальной нагрузки.

Пространственные ограничения (размер конверта)

Оцените доступный физический след. Сравните линейную эффективность и компактность фланцевого крепления с более громоздкой занимаемой площадью, необходимой для установки на лапах. В мобильном оборудовании или компактном промышленном оборудовании пространство сильно ограничено. Фланцевое крепление позволяет аккуратно прижать двигатель к коробке передач или ведомому корпусу. Для крепления на лапах требуется плоская, жесткая поверхность, которой может не быть в существующей конструкции машины. Всегда проверяйте общую длину и диаметр двигателя, включая необходимый зазор для гидравлических фитингов и шлангов.

Ремонтопригодность и замена

Оцените, насколько легко бригады технического обслуживания могут получить доступ к монтажным болтам, проверить износ муфты или заменить двигатель в полевых условиях. Доступность влияет на долгосрочные эксплуатационные расходы. Если двигатель закопан глубоко внутри корпуса машины и нет зазора под ключ, простая замена превращается в многодневный демонтаж. Крепления на ножках обычно обеспечивают лучший доступ к муфте и крепежным болтам. Фланцевые опоры может быть трудно снять, если направляющее кольцо приржавело к ведомому корпусу. Всегда наносите противозадирный состав на направляющее кольцо во время установки, чтобы его можно было легко снять спустя годы.

Интеграция с существующей инфраструктурой

Решите, использовать ли стандартные крепления SAE/ISO для обеспечения надежности и простоты замены в будущем или использовать фирменные крепления OEM, которые могут усложнить поиск поставщиков в будущем. Запатентованные крепления привязывают вас к одному поставщику, что может иметь катастрофические последствия, если у этого поставщика возникнут задержки производства или он обанкротится. Соблюдение стандартных размеров SAE J744 или ISO 3019-2 гарантирует, что вы всегда сможете найти двигатель на замену от нескольких мировых производителей. Эта стандартизация имеет решающее значение для поддержания высокой работоспособности в производственных средах.

Риски реализации и стратегии их смягчения

Неспособность устранить растущие риски на этапе проектирования приводит к катастрофическому отказу оборудования. Инженеры должны заранее выявлять потенциальные точки сбоев и реализовывать надежные стратегии их устранения до того, как оборудование попадет на поле. Физическое соединение между двигателем и машиной подвергается постоянной вибрации, тепловому расширению и динамической нагрузке. Без надлежащих мер предосторожности крепеж выкручивается, кронштейны трескаются, а валы ломаются.

• Риск: Преждевременный выход из строя уплотнения вала из-за углового смещения в установках, монтируемых на лапах.

  • Смягчение: введение строгих допусков на центровку с использованием лазерного оборудования для центровки и использование гибких эластомерных муфт для компенсации незначительных эксплуатационных отклонений.

• Риск: разрушение подшипника из-за чрезмерных радиальных нагрузок на стандартных фланцевых креплениях.

  • Смягчение: использование колесных опор для мобильных приводов или интеграция усиленных подшипниковых блоков/OHLA для применений с ременным приводом для изоляции вала двигателя от бокового натяжения.

• Риск: Структурный резонанс и усталость крепежа приводят к отрыву двигателя от крепления.

  • Смягчение: соблюдение правильных требований к крутящему моменту, применение высокопрочных резьбовых соединений и использование опорных пластин, гасящих вибрацию, где это применимо.

• Риск: Сухой ход уплотнений вала и подшипников при вертикальной установке вала вверх.

  • Смягчение: установка внешних дренажных линий корпуса в самой высокой точке, поддержание надлежащего противодавления и использование отверстий для стравливания воздуха, чтобы корпус оставался затопленным маслом.

Заключение

Выбор гидравлического двигателя требует расчетного компромисса между объемным и механико-гидравлическим КПД. Этот баланс определяется рабочим давлением, скоростью, температурой и рабочим циклом. Отдавайте приоритет объемному КПД для непрерывных операций под высоким давлением. Примите более низкую эффективность для периодических задач с низким уровнем нагрузки, где первоначальные капитальные затраты являются основным ограничением.

Чтобы плавно соединить эти требования к эффективности с высокой физической надежностью, выбор надлежащего механического интерфейса не подлежит обсуждению. Являясь ведущим производителем с более чем двадцатилетним опытом работы в области гидравлической энергетики, BLINCE предлагает линейку высокоэффективных орбитальных двигателей, поршневых двигателей и гидравлических насосов премиум-класса, разработанных в соответствии со строгими стандартами монтажа SAE и ISO. Наши производственные линии, сертифицированные по стандарту ISO 9001, используют расширенные производственные допуски для балансировки граничной смазки и сдвига жидкости, гарантируя, что выбранная вами архитектура крепления фланца, лапы или колеса обеспечивает идеальное структурное выравнивание и оптимальную передачу крутящего момента в суровых полевых условиях. Часто задаваемые вопросы

Вопрос: В чем разница между фланцем гидравлического двигателя с 2 и 4 болтами SAE?

A: Фланец с двумя болтами SAE использует два крепежных элемента и обычно используется для легких условий эксплуатации. Фланец с четырьмя болтами обеспечивает большую силу зажима и жесткость конструкции, что делает его пригодным для работы в условиях с более высоким крутящим моментом и более тяжелыми нагрузками, где важна вибрация.

Вопрос: Может ли стандартный гидравлический двигатель с фланцевым креплением поддерживать шкив или звездочку?

О: В целом нет. Стандартные фланцевые крепления предназначены для линейных нагрузок. Использование шкивов или звездочек создает значительные радиальные боковые нагрузки, которые быстро разрушают внутренние подшипники, если не используется адаптер радиальной нагрузки.

Вопрос: Какова цель крепления колеса в гидравлических двигателях?

A: Крепления колес имеют утопленный фланец, который распределяет радиальную нагрузку непосредственно на сверхпрочные внутренние подшипники двигателя. Это предотвращает прогиб вала и выход из строя подшипников при выдерживании физического веса мобильного оборудования.

Вопрос: Как выровнять гидравлический двигатель, установленный на ножках?

Ответ: Для выравнивания требуются точные инструменты, такие как лазерные выравниватели или циферблатные индикаторы. Вы должны отрегулировать положение двигателя, используя металлические прокладки под ножками, чтобы добиться строгой параллельности и углового выравнивания с ведомым валом.

Вопрос: Что такое адаптер радиальной нагрузки (OHLA) и когда он необходим?

О: OHLA — это внешний блок подшипников, воспринимающий большие радиальные или осевые нагрузки. Это необходимо при приводе ремней, цепей или тяжелых зубчатых передач, которые превышают допустимую нагрузку внутренних подшипников двигателя.

Вопрос: Взаимозаменяемы ли монтажные фланцы гидравлического двигателя разных марок?

О: Да, при условии, что они соответствуют одним и тем же отраслевым стандартам, таким как SAE J744 или ISO 3019-2. Перед заменой марки всегда проверяйте диаметр направляющей втулки, окружность болта и характеристики вала.

Вопрос: Можно ли устанавливать гидравлические двигатели вертикально (валом вверх или валом вниз) и каковы риски?

О: Да, но вертикальная установка вала вверх может привести к работе всухую верхних подшипников и уплотнений. Для смягчения последствий требуется наличие специального дренажного трубопровода в самой высокой точке корпуса, чтобы корпус оставался заполненным смазочной жидкостью.