Udhëzuesi i plotë për motorët hidraulikë: Llojet, kriteret e përzgjedhjes dhe aplikimet industriale

Motorët hidraulikë janë fuqitë e sistemeve moderne të energjisë me lëngje. Kudo që nevojitet energji mekanike rrotulluese në mjedise ku lëvizjet elektrike janë jopraktike - brenda një krahu ekskavatori, në thelbin e një çikriku ankorues në det të hapur ose thellë në një ngasje transportuesi minerar - një motor hidraulik po konverton lëngun nën presion në rrotullim rrotullues dhe bosht. Ky udhëzues mbulon parimet thelbësore të teknologjisë së motorëve hidraulikë, familjet kryesore të motorëve të disponueshëm sot, si të përputhet një motor me një aplikacion real dhe çfarë duhet t'i kushtojnë vëmendje inxhinierëve në tregje të ndryshme globale kur marrin burimin dhe specifikojnë këta komponentë.

Si funksionon një motor hidraulik

Në nivelin e tij më themelor, një motor hidraulik është një aktivizues rrotullues. Një pompë hidraulike gjeneron rrjedhje të lëngut nën presion; motori e konsumon atë rrjedhë dhe jep çift rrotullues në një bosht dalës. Marrëdhëniet qeverisëse janë të drejtpërdrejta:

• Çift rrotullues është proporcional me zhvendosjen (cm³/rev) dhe presionin diferencial (bar ose MPa)

• Shpejtësia (rpm) është proporcionale me shpejtësinë e rrjedhjes (L/min) e ndarë me zhvendosjen

• Fuqia është e barabartë me çift rrotullues të shumëzuar me shpejtësinë këndore - dhe përfundimisht kufizohet nga presioni i sistemit dhe kapaciteti i rrjedhës

Efikasiteti vëllimor përshkruan se sa nga lëngu i furnizuar konvertohet në mënyrë produktive në rrotullimin e boshtit kundrejt humbjes së rrjedhjes së brendshme. Efikasiteti mekanik përshkruan humbjet e fërkimit. Produkti i të dyjave jep efikasitet të përgjithshëm - një shifër që varion nga afërsisht 75% për motorët e thjeshtë me shpejtësi deri në 92%+ për motorët me pistoni me cilësi të lartë në pikën e tyre të projektimit.

Kuptimi i këtyre bazave i lejon inxhinierët të përcaktojnë madhësinë dhe llojin e motorit të nevojshëm përpara se të hapin ndonjë katalog.

Familjet kryesore të motorëve hidraulikë

1. Motorë orbitalë (Geroler / Gerotor).

Motorët orbitalë - nganjëherë të quajtur motorë orbitë - janë njësi kompakte, me kosto të ulët, me çift rrotullues të lartë (LSHT) me shpejtësi të ulët që përdorin një rotor të brendshëm me një dhëmb më pak se ingranazhi i unazës së jashtme. Lëngu nën presion që hyn në mes të lobeve e detyron rotorin të orbitojë në mënyrë të çuditshme, duke prodhuar rrotullim të boshtit nëpërmjet një boshti kardani ose bashkimit me splina. Thjeshtësia e dizajnit u jep motorëve orbitalë besueshmëri të shkëlqyer në raport me koston e tyre.

Motorët orbitalë me portë me disqe përdorin një pllakë të sheshtë valvulash për të caktuar kohën e hyrjes dhe daljes. Të Motori orbital i serisë OMT , për shembull, përdor një grup ingranazhesh Geroler të avancuar me rrjedhje disku dhe aftësi presioni të lartë, duke lejuar konfigurimin individual për një gamë të gjerë kërkesash funksionimi shumëfunksionale. Një opsion me çift rrotullues më të lartë në këtë familje - Motori orbital me çift rrotullues të lartë të Serisë TMT V — siguron një zhvendosje prej 400 cm³/rev me një bosht të splinuar me 17 dhëmbë, duke synuar aplikacione të tilla si rrotullimi me vinç, trajtimi i trungjeve dhe sistemet e rënda të transportuesit që kërkojnë dalje të fuqishme me shpejtësi të ulët.

Motorët orbitalë me bosht kalojnë përmes vetë boshtit në vend të një disku, duke mundësuar orientime të ndryshme instalimi. Të Motori orbital i portuar me bosht të serisë OMRS është ekuivalent me serinë Eaton Char-Lynn S 103 në gjeometri dhe performancë, duke përfshirë një grup ingranazhesh Geroler që kompenson automatikisht konsumin e brendshëm në presione të larta, duke ruajtur funksionimin e qetë dhe efikas gjatë një jetëgjatësie të zgjatur shërbimi.

Për pajisjet e ndërtimit, Motori i orbitës së Serisë OMER është veçanërisht i vendosur mirë në qarqet e bashkëngjitjes së ekskavatorit dhe ngarkuesit, me një gamë presioni të vazhdueshëm pune prej 10,5-20,5 MPa dhe presion të vlerësuar që arrin 27,6 MPa - një mbulesë presioni e fortë për kërkesat e pikut të ndërprerë në punët me cikël intensiv.

Një tjetër opsion i dukshëm i motorit orbital është ai Motori orbital BMK2 , i cili është ekuivalent me serinë Eaton Char-Lynn 2000 (104-xxxx-xxx), duke përdorur një grup ingranazhesh Geroler me rrjedhje të shpërndarjes së diskut dhe dizajn me presion të lartë. Mund të konfigurohet për variante individuale funksionimi nëpër aplikacione shumëfunksionale, duke e bërë atë një alternativë të gjithanshme të referencës së kryqëzuar për sistemet e specifikuara fillimisht rreth serisë Char-Lynn 2000.

Më i përshtatshmi për: bujqësi, bashkëngjitje ndërtimi, trajtim të materialeve, pajisje transportuese, çikrik të lehtë dhe çdo aplikim që kërkon çift rrotullues kompakt me shpejtësi të ulët me kosto të arsyeshme.

2. Motorë me piston radial

Motorët e pistonit radial vendosin pistona të shumtë në mënyrë radiale rreth një boshti me gunga qendrore ose kamxhik. Lëngu nën presion e shtyn çdo piston jashtë në rend, duke e çuar boshtin me gunga përmes një cikli të vazhdueshëm çift rrotullues. Për shkak se disa pistona ndezin në sekuencë të shkallëzuar, prodhimi i çift rrotullues është jashtëzakonisht i qetë edhe në shpejtësi shumë të ulëta të boshtit - disa modele arrijnë rrotullim të qëndrueshëm nën 10 rpm.

Kjo arkitekturë jep densitetin më të lartë të çift rrotullues nga çdo lloj motori hidraulik dhe mund të përballojë presione deri në 350 bar ose më shumë në konfigurime të rënda. Kombinimi është kompleksiteti dhe kostoja mekanike më e lartë në krahasim me motorët orbitalë ose me ingranazhe.

Seria LD - Familja themelore e pistonëve radiale

Të Motori me pistoni radial i serisë LD është pika hyrëse në këtë kategori të performancës: i prodhuar nga gize me cilësi të lartë, i çertifikuar sipas standardeve ISO 9001 dhe CE dhe i projektuar për funksionim të qëndrueshëm të vazhdueshëm në mjedise kërkuese. Brenda Serisë LD, disa variante të zhvendosjes dhe shpejtësisë adresojnë profile specifike të ngarkesës:

• Të Motori me piston radial LD6 është vlerësuar në 315 bar dhe përballon kërkesat ciklike me ngarkesë të lartë të kapëseve të trungjeve, ekskavatorëve dhe bashkëngjitjeve të ngarkuesit. Dizajni i tij me shumë piston ruan shpërndarjen e qetë të çift rrotullues gjatë gjithë ciklit të ngarkesës.

• Të Motori radial i pistonit LD2 ofron një gamë të gjerë shpejtësie në një paketë kompakte, duke performuar vazhdimisht në lëvizjet me lëvizje të ekskavatorit dhe motorët e rrotave të ngarkuesit ku hapësira është e kufizuar.

• Të Motori radial i pistonit LD3 funksionon në 16-25 MPa vazhdimisht dhe arrin kulmin në 30-35 MPa, me një diapazon shpejtësie të vlerësuar prej 300-3,500 rpm. Modele të zgjedhura mbajnë rrotullim të qëndrueshëm nën 30 rpm - brenda kërkesës për çikrik dhe aplikime rrotulluese me lëvizje direkte.

• Të Motori radial i pistonit LD8 zgjeron mbështjelljen e shpejtësisë në 200–3,000 rpm, me konfigurime të caktuara që arrijnë shpejtësi të qëndrueshme nën 20 rpm. Ai mbart çertifikatat FSC, CE, ISO 9001:2015 dhe SGS - një profil pajtueshmërie që shpesh kërkohet për prokurimin e projekteve ndërkombëtare.

• Të Motori me pistoni radial LD16 ndan të njëjtën strukturë prej gize dhe arkitekturë me shumë piston si pjesa tjetër e familjes, duke kombinuar fuqinë e çift rrotullues të lartë me një grup të gjerë certifikimi (FSC, CE, ISO 9001:2015, SGS) për përdorim në ekskavatorë, ngarkues dhe makineri të rënda industriale.

IAM, BMK6, ZM, NHM dhe HMC - Dizajn të specializuar të pistonit radial

Përtej familjes LD, disa variante të tjera të pistonit radial trajtojnë cikle të specializuara të punës:

• Të Motori radial i pistonit IAM është projektuar për sisteme rrotulluese, çikrik, minierash dhe me lëvizje direkte detare ku besueshmëria, lëvizja e qetë dhe intervalet e gjata të shërbimit janë kritike. Dizajni i tij i jep përparësi aftësisë së mbajtjes me shpejtësi zero dhe rezistencës ndaj ngarkimit të goditjes.

• Të Motori radial i pistonit BMK6 përdor një plan urbanistik me shumë kunja brenda një kutie prej gize, duke siguruar fuqi të fortë dhe të qetë në mjedise të rënda industriale me një standard garancie njëvjeçare.

• Të Motori i pistonit radial ZM është një opsion kompakt pistoni radial i disponueshëm direkt nga prodhuesi për aplikime të rënda që kërkojnë çift rrotullues të lartë në një faktor më të kondensuar.

• Të Motori i pistonit radial NHM karakterizohet nga fuqia e lartë e rrotullimit dhe dizajni kompakt, duke e bërë atë të përshtatshëm për aplikime hidraulike të kërkuara ku hapësira e instalimit është në një nivel të lartë krahas kërkesave serioze të ngarkesës.

• Të Motori me piston radial HMC e përmbyll këtë kategori, duke ofruar një tjetër opsion kompakt me çift rrotullues të lartë për aplikime kërkuese të makinës.

Më i përshtatshmi për: çikrikët, shtyllat, mikserët, rrotullimin e vinçave, transportuesit e minierave, makineritë e pylltarisë, sistemet e ankorimit detar dhe çdo ngarkesë me lëvizje direkte që kërkon shpejtësi minimale shumë të ulët dhe çift rrotullues shumë të lartë.

3. Motorët e ingranazheve

Motorët me ingranazhe janë modeli i motorit hidraulik më i thjeshtë dhe më me kosto efektive. Motorët e marsheve të jashtme përdorin dy ingranazhe rrjetëzuese: lëngu me presion hyn në anën e hyrjes, mbush hapësirat midis dhëmbëve të marsheve, udhëton rreth periferisë së kabinës dhe del në dalje - rrotullimi i boshtit në proces. Motorët e ingranazheve të brendshme përdorin një grup gerotor për një plan urbanistik më kompakt.

Përparësitë kryesore të motorëve me ingranazhe janë kostoja e ulët, shpejtësia e lartë e funksionimit, madhësia kompakte dhe shërbimi i thjeshtë. Ato nuk janë ideale për aplikime me shpejtësi shumë të ulët ose çift rrotullues shumë të lartë, por ato janë të vështira për t'u mposhtur për disqet me funksion të moderuar me shpejtësi mesatare në të lartë.

Të Motori hidraulik me ingranazhe të Serisë GM5 është një motor ingranazhesh me performancë të lartë i projektuar për transmetim të kërkuar të energjisë, duke dhënë çift rrotullues efikas në sistemet hidraulike që kërkojnë funksionim të besueshëm me funksion mesatar. Të Motori i ingranazheve të serisë së jashtme të grupit zgjeron gamën e motorëve të marsheve në aplikacione hidraulike të lëvizshme dhe industriale që kërkojnë shpejtësi të lartë, performancë të qëndrueshme dhe opsione montimi fleksibël - të gjitha me një kosto konkurruese.

Për aplikimet ku pesha dhe koha e përgjigjes janë kritike, Motori kompakt i marsheve të serisë CMF është një zgjidhje e lehtë, me shpejtësi të lartë, e krijuar për reagim të shpejtë dhe performancë të fortë në pajisjet e lëvizshme ku çdo kilogram i peshës së motorit ka rëndësi.

Më i përshtatshmi për: ngasjet e ventilatorit, ngasjet e pompës, ngasjet me transportues të lehtë, trajtimi i materialeve, sistemet e spërkatësve bujqësore dhe çdo aplikim ku shpejtësia dhe çift rrotullimi mesatar me kosto të ulët janë përparësia.

4.Travel Motors

Motorët e udhëtimit janë njësi lëvizëse hidraulike të integruara - zakonisht kombinojnë një motor pistoni radial ose boshtor me një fazë reduktimi të marsheve planetare dhe një frenë parkimi të lëshuar nga pranvera, në një montim të vetëm të mbyllur. Ky integrim i bën ato zgjidhje standarde për lëvizjen e ekskavatorëve me gjurmë, ngarkuesit kompakt të binarëve, mini-ekskavatorëve dhe makinerive me rrëshqitje.

Të Motori i udhëtimit i serisë MS ilustron këtë kategori: konstruksion prej gize, sistem frenimi të integruar dhe i certifikuar sipas standardeve FSC, CE, ISO 9001:2015 dhe SGS. Dizajni gjithëpërfshirës thjeshton integrimin e makinerive OEM dhe redukton numrin total të komponentëve në një sistem shtytës.

Më i përshtatshmi për: pajisje ndërtimi me gjurmë, makineri kompakte, karroca të lëvizshme të vinçave dhe çdo platformë të lëvizshme që kërkon shtytje të pavarur me aftësi frenimi parkimi.

5.Slew Motors

Motorët hidraulikë - të quajtur edhe motorë rrotullues ose motorë rrotullues - drejtojnë rrotullimin 360 gradë të strukturës së sipërme të ekskavatorëve, vinçave të lëvizshëm dhe pajisjeve me nyje. Ata duhet të japin çift rrotullues të qetë dhe të kontrollueshëm ndaj një mase rrotulluese ndërsa trajtojnë ngarkesa të larta radiale dhe boshtore në kushinetën e daljes.

Të Motori rrëshqitës i serisë OMK2 përdor një konfigurim të statorit dhe rotorit të montuar në kolonë që siguron performancë të besueshme nën ngarkimin ciklik dhe goditjen inerciale tipike për ciklet e lëkundjes së ekskavatorit dhe vinçit. Konstruksioni i tij prej gize siguron ngurtësinë strukturore të nevojshme për të ruajtur shtrirjen e kushinetave gjatë jetëgjatësisë së shërbimit.

Më e përshtatshme për: strukturat e sipërme të ekskavatorëve, vinçat e lëvizshëm, vinçat e portit, pajisjet e shpimit dhe çdo makineri që kërkon rrotullim të kontrolluar 360 gradë nën ngarkesë.

Si të zgjidhni motorin e duhur hidraulik

Përputhja e një motori hidraulik me një aplikacion kërkon të punohet përmes një grupi të caktuar parametrash. Kapërcimi i ndonjërës prej këtyre zakonisht çon në përmasa të vogla (mbinxehje, shkurtim i jetës), përmasa të tepërta (shpenzime të kostos, kontroll i dobët i shpejtësisë) ose mospërputhje midis gjeometrisë së motorit dhe kufijve të presionit/rrjedhjes së sistemit.

Hapi 1 - Përcaktoni ngarkesën

Përcaktoni çift rrotullues të vazhdueshëm të kërkuar dhe çift rrotullues maksimal në boshtin e daljes. Për ngarkesat rrotulluese: T = F × r (forca herë krahu i momentit). Për ngritjen/çikrikimin: T = (Forca × rrezja e kazanit) ÷ efikasiteti mekanik.

Hapi 2 - Përcaktoni kërkesën për shpejtësi

Cila është shpejtësia minimale e qëndrueshme që i nevojitet aplikacionit? Sa është shpejtësia maksimale? Një gamë e gjerë shpejtësie - veçanërisht një shpejtësi minimale shumë e ulët - tregon drejt motorëve të pistonit radial ose orbital në vend të motorëve me ingranazhe.

Hapi 3 - Përcaktoni presionin e sistemit

Presioni i vlerësuar i funksionimit i sistemit tuaj hidraulik dhe vendosja e valvulës së lehtësimit përcaktojnë diferencën maksimale të presionit të disponueshëm për motorin. Presioni më i lartë i disponueshëm lejon që një motor me zhvendosje më të vogël të japë të njëjtin çift rrotullues.

Hapi 4 - Llogaritni zhvendosjen

Zhvendosja teorike (cm³/rev) = (2π × Çift rrotullues në Nm) ÷ (Diferenciali i presionit në bar × 0,1 × efikasiteti mekanik)

Më pas llogaritni rrjedhën e kërkuar: Q (L/min) = (Zhvendosja × Shpejtësia në rpm) ÷ (1000 × efikasiteti vëllimor)

Hapi 5 - Përputhni llojin e motorit me profilin e aplikacionit

Hapi 6 - Kontrolloni përputhshmërinë e boshtit, montimit dhe lëngut

Konfirmoni llojin e boshtit (me çelës, me splina, të ngushtuar), standardin e fllanxhave (SAE, ISO, metrikë), madhësitë e portave, kërkesat e kullimit të kasës dhe përputhshmërinë e llojit të lëngut (vaj mineral, i biodegradueshëm, ujë-glikol).

Konsideratat rajonale të burimit dhe aplikimit

Kërkesat e motorit hidraulik ndryshojnë sipas gjeografisë, të nxitura nga industritë dominuese, standardet lokale dhe kushtet mjedisore.

Amerikën e Veriut

Tregu i Amerikës së Veriut drejtohet shumë nga pajisjet e ndërtimit, kombinat bujqësore, makineritë pyjore dhe shërbimet e fushës së naftës. Standardet SAE të fllanxhave dhe boshtet e vijës së serisë inç janë mbizotëruese. Markimi CE pritet gjithnjë e më shumë për shitjet ndërkufitare në Kanada, ndërsa konsideratat UL ose CSA zbatohen për disa instalime industriale. Motorët radialë të pistonit dhe orbitalit në rangun e çift rrotullues të lartë dominojnë aplikimet në pylltari dhe fushë nafte.

Evropë

Specifikimet evropiane anojnë drejt standardeve EN/ISO dhe pajtueshmëria me efiçencën e energjisë sipas direktivave të BE-së për Ecodesign i shtyn inxhinierët drejt motorëve të pistonit me efikasitet më të lartë për disqet me ngarkesë të ndryshueshme. Aplikimet detare dhe në det të hapur - veçanërisht në Detin e Veriut dhe Baltik - kërkojnë rezistencë të lartë ndaj korrozionit, tolerancë të gjerë ndaj temperaturës dhe shpesh DNV ose miratim të shoqërisë tjetër të klasifikimit. Markimi CE është i detyrueshëm për të gjitha makineritë e reja të vendosura në tregun e BE-së.

Azinë Juglindore dhe Australi

Minierat, përpunimi i vajit të palmës, ndërtimi dhe mekanizimi bujqësor dominojnë kërkesën në të gjithë këtë rajon. Temperaturat e larta të ambientit nënkuptojnë se menaxhimi i viskozitetit të lëngut është kritik - motorët duhet të tolerojnë vaj më të hollë në temperaturat e punës pa rrjedhje të tepërta të brendshme. Modelet kompakte dhe miqësore me shërbimin vlerësohen në vendet e funksionimit në distancë. Certifikimi ISO 9001 dhe CE zakonisht specifikohen në kërkesat e prokurimit të projektit.

Lindja e Mesme dhe Afrika

Infrastruktura e naftës dhe gazit, ndërtimi i impianteve të shkripëzimit dhe projektet e mëdha të inxhinierisë civile nxisin prokurimin e motorëve hidraulikë. Materialet rezistente ndaj korrozionit, lidhësit me vlerësim IP dhe diapazoni të gjerë të temperaturave të funksionimit (nga nxehtësia e shkretëtirës deri te dhomat e makinerive me ajër të kondicionuar) janë të rëndësishme. Disponueshmëria afatgjatë e pjesëve të këmbimit dhe certifikimi ndërkombëtar (ISO, CE, SGS) janë faktorë vendimtarë kryesorë për kontraktorët kryesorë dhe firmat EPC.

Kina dhe Azia Lindore

Sektori masiv i eksportit të makinerive OEM të Kinës - ekskavatorë, pajisje bujqësore, makineri industriale - krijon kërkesë të fortë për motorë me kosto konkurruese me çertifikata ndërkombëtare (CE, ISO 9001, SGS) që plotësojnë kërkesat e konsumatorit fundor për import në Evropë dhe Amerikën e Veriut. Cilësia e qëndrueshme nga grupi në grup, kohët e shkurtra të ofrimit dhe mbështetja teknike e përgjegjshme janë prioritetet kryesore të burimeve për ekipet e prokurimit OEM.

Amerika Latine

Zhvillimi i infrastrukturës, bujqësia e kallamit të sheqerit dhe sojës, dhe aktiviteti në rritje i minierave mbështesin kërkesën për motorë hidraulikë në Brazil, Kili dhe vendet fqinje. Dokumentacioni teknik dygjuhësh (portugisht/spanjisht) vlerësohet gjithnjë e më shumë. Përshtatshmëria ndaj lëngjeve hidraulike me cilësi të përzier dhe qëndrueshmëria ndaj mjediseve me pluhur dhe me lagështi të lartë janë kërkesa praktike.

Aplikimet e zakonshme industriale me një shikim

Mirëmbajtja e motorit hidraulik: Zgjatja e jetës së shërbimit

Edhe motori hidraulik i ndërtuar më fort do të dështojë para kohe nëse përdoret jashtë parametrave të tij të projektimit ose nëse praktikat bazë të mirëmbajtjes neglizhohen. Udhëzimet e mëposhtme zbatohen për të gjitha llojet e motorëve:

1. Ruani pastërtinë e lëngjeve. Ndotja - si grimcat ashtu edhe hyrja e ujit - është shkaku kryesor i dështimit të parakohshëm të motorit hidraulik. Ndiqni klasën e pastërtisë së rekomanduar nga prodhuesi ISO 4406 (zakonisht 16/14/11 ose më mirë) dhe ndërroni elementët e filtrit sipas planit, jo vetëm në inspektimin vizual.

2. Respektoni kufijtë e presionit të vlerësuar. Pikat e shkurtra të presionit mbi maksimumin e vlerësuar janë të menaxhueshme nga shumica e motorëve; Mbi presioni i qëndrueshëm përshpejton konsumimin e vulës, lodhjen e kushinetave dhe rrjedhjen e brendshme. Përmasoni saktë valvulat lehtësuese dhe verifikoni presionet maksimale të sistemit me një matës të kalibruar përpara se të vini në punë.

3. Menaxhoni mbrapsht presionin e shkarkimit të kasës. Të gjithë motorët e pistonit dhe orbitalit kanë një portë kullimi. Presioni i tepërt prapa - zakonisht mbi 2-3 bar - mund të detyrojë lëngun të kalojë mbylljen e boshtit të daljes, duke shkaktuar rrjedhje të jashtme. Drejtoni linjat e kullimit direkt në rezervuar, të pakufizuara.

4. Monitoroni dhe kontrolloni temperaturën e lëngut. Vaji hidraulik degradohet me shpejtësi mbi 80°C dhe viskoziteti bie deri në pikën ku hapësirat e brendshme të motorit nuk lubrifikohen më në mënyrë adekuate. Instaloni një shkëmbyes nxehtësie ose ftohës vaji nëse temperatura e vazhdueshme e funksionimit kalon 70°C.

5. Lejoni ngrohjen në mot të ftohtë. Në mjedise nën zero, lëreni sistemin hidraulik të ngrohet me ngarkesë të ulët për 5–10 minuta përpara se të aplikoni presionin e plotë të punës. Vaji i ftohtë dhe viskoz e mbyt motorin me rrjedhje adekuate dhe mund të shkaktojë dëmtim të kavitacionit.

6. Inspektoni vulat e boshtit në intervale të rregullta. Një gjurmë vaji që qan nga guarnicioni i boshtit të daljes tregon konsumimin e hershëm të guarnicionit. Adresimi i zëvendësimit të vulës në këtë fazë është shumë më pak i kushtueshëm sesa lejimi i ndotjes së brendshme që pason një dështim katastrofik të vulës.

7. Regjistroni dhe trendin e rrjedhës së shkarkimit të rastit. Matja periodike e rrjedhës së shkarkimit të kasës në një gjendje fikse funksionimi është një nga mënyrat më efektive për të zbuluar konsumimin gradual të brendshëm përpara se të bëhet rrjedhje katastrofike e anashkalimit. Një tendencë në rritje sinjalizon se po afrohet rinovimi ose zëvendësimi i motorit.

FAQ

Q1: Cili është ndryshimi midis një pompë hidraulike dhe një motori hidraulik?

Një pompë hidraulike konverton energjinë mekanike të boshtit (nga një motor ose motor elektrik) në rrjedhën e lëngut nën presion. Një motor hidraulik bën të kundërtën: konsumon lëng nën presion dhe prodhon rrotullim të boshtit. Ndërsa shumë modele - veçanërisht llojet e ingranazheve dhe pistonit - janë gjeometrikisht të ngjashëm dhe teorikisht mund të funksionojnë në cilindo modalitet, portimi i brendshëm, rregullimi i kushinetave dhe dizajni i vulës së çdo njësie janë optimizuar për funksionin e tij specifik. Përdorimi i një pompe si motor (ose anasjelltas) është i mundur në disa raste, por kërkon rishikim të kujdesshëm inxhinierik.

Pyetja 2: Çfarë do të thotë 'me shpejtësi të ulët me çift rrotullues të lartë' (LSHT) dhe cilat lloje motorësh kualifikohen?

Motorët LSHT janë projektuar për të prodhuar çift rrotullues të vazhdueshëm të lartë me shpejtësi të boshtit zakonisht nën 500 rpm - shpesh deri në 5-50 rpm - pa kërkuar ulje të kutisë së marsheve. Kjo lejon bashkimin e drejtpërdrejtë me ngarkesat me lëvizje të ngadalta (kambujt, daullet e çikrikut, thërrmuesit e gurëve, mikserët) dhe eliminon koston, peshën dhe mirëmbajtjen e një kuti ingranazhi. Motorët me pistoni radial dhe motorët orbitalë (geroler) janë dy familjet LSHT; motorët me piston radial në përgjithësi arrijnë shpejtësi minimale të qëndrueshme dhe çift rrotullues më të lartë në presion ekuivalent.

P3: Si mund të llogaris zhvendosjen e motorit hidraulik që më nevojitet?

Filloni me çift rrotulluesin e kërkuar të daljes dhe presionin e disponueshëm të sistemit:

Zhvendosja (cm³/rev) = (2π × Çift rrotullues [Nm]) ÷ (Presioni [bar] × 0,1 × Efikasiteti Mekanik)

Shembull: Kërkohet 600 Nm, presioni i sistemit 200 bar, efikasiteti mekanik 90%: Zhvendosja = (6,283 × 600) ÷ (200 × 0,1 × 0,9) = 3,770 ÷ 18 ≈ 209 cm³

Më pas llogaritni rrjedhën e kërkuar të pompës: Q (L/min) = (Zhvendosja [cm³/rev] × Shpejtësia [rpm]) ÷ 1000

P4: A mund të përdor një motor orbital për një aplikim me shpejtësi të lartë?

Motorët orbitalë janë projektuar për funksionim me shpejtësi të ulët deri në mesatare - zakonisht deri në 500-800 rpm në varësi të zhvendosjes. Në shpejtësi më të larta, forcat centrifugale në rotorin orbital rrisin rrjedhjet e brendshme dhe gjenerimin e nxehtësisë, duke reduktuar efikasitetin dhe duke përshpejtuar konsumimin. Për shpejtësi mbi 800–1000 rpm, motorët me ingranazhe ose motorët me piston boshtor janë zgjedhjet më të përshtatshme.

Pyetja 5: Çfarë certifikate duhet të kërkoj kur siguroj motorë hidraulikë ndërkombëtarisht?

Certifikatat më të pranuara janë:

• ISO 9001:2015 - Sistemi i menaxhimit të cilësisë (sigurimi i nivelit të procesit)

• Shenja CE - e detyrueshme për shitje në Zonën Ekonomike Evropiane; konfirmon përputhjen me direktivat e BE-së për makineritë dhe pajisjet nën presion

• SGS - inspektimi dhe testimi i palëve të treta, i njohur gjerësisht në prokurimet në Azi, Lindjen e Mesme dhe Afrikë

• FSC - relevante për aplikimet në pajisjet pyjore

Për aplikimet detare dhe në det të hapur, kërkoni miratimin e shoqërisë së klasifikimit (DNV GL, Lloyd's Register, ABS). Kërkoni gjithmonë dokumentacion në vend që të mbështeteni vetëm në pretendimet.

P6: Cili është ndryshimi midis një motori pistoni radial dhe një motori orbital?

Të dy janë lloje të motorëve LSHT, por mekanizmat e tyre të brendshëm ndryshojnë ndjeshëm. Një motor orbital përdor një grup ingranazhesh Geroler ose gerotor me zakonisht 6-12 lobe dhe një bashkim relativisht të thjeshtë të boshtit kardan - duke rezultuar në kosto të ulët, dimensione kompakte dhe çift rrotullues të mirë për cikle me funksion të moderuar. Një motor me piston radial përdor 5–8 ose më shumë pistona individualë që mbështeten kundër një boshti me gunga ose bosht me gunga, duke dhënë çift rrotullues dukshëm më të lartë me shpejtësi minimale të qëndrueshme më të ulëta (ndonjëherë nën 10 rpm), kapacitet më të madh të presionit maksimal (deri në 350 bar+) dhe jetë më të gjatë shërbimi në përdorim të vazhdueshëm me ngarkesë të rëndë. Preferohen motorët orbitalë ku dominojnë kostoja dhe madhësia; Motorët e pistonit radial zgjidhen kur densiteti i çift rrotullues, shpejtësia minimale ose vlerësimi i presionit është faktori kufizues.

Pyetja 7: Si mund të identifikoj nëse një motor hidraulik ka dështuar ose nëse problemi është diku tjetër në sistem?

Përpara se të dënoni një motor hidraulik, verifikoni:

1. Ai presion i sistemit në hyrjen e motorit po arrin vlerën e specifikuar nën ngarkesë

2. Kjo presion prapa i linjës së kthimit është brenda specifikimeve

3. Presioni i pasmë i shkarkimit të kasës është nën 2–3 bar

4. Kjo temperaturë e lëngut është brenda intervalit normal të funksionimit

5. Kjo pastërti e lëngjeve nuk është përkeqësuar (merrni një mostër dhe dërgoni për analizë laboratorike)

Nëse të gjitha këto kontrollohen, matni rrjedhën e shkarkimit të rastit: fluksi i ngritur dukshëm i shkarkimit (krahasuar me specifikimet e prodhuesit në presionin e provës) konfirmon rrjedhjen e brendshme - treguesi kryesor i konsumit të motorit që kërkon rinovim ose zëvendësim.

Q8: Cili lëng hidraulik është i pajtueshëm me shumicën e motorëve hidraulikë?

Shumica e motorëve hidraulikë janë projektuar për përdorim me vaj mineral hidraulik me bazë nafte në intervalin e viskozitetit ISO VG 32 deri në VG 68 (VG 46 është specifikimi më i zakonshëm për qëllime të përgjithshme). Temperatura e funksionimit dhe kushtet e ambientit përcaktojnë shkallën e duhur të viskozitetit — VG 32 për klimat e ftohta ose sistemet me shpejtësi të lartë me ngarkesë të lehtë; VG 68 për aplikacione me temperaturë të lartë ose me ngarkesë të madhe. Shumë motorë janë gjithashtu të pajtueshëm me lëngje rezistente ndaj zjarrit (HFA, HFB, HFC, HFD) dhe estere të biodegradueshme, por gjithmonë konfirmojnë përputhshmërinë me prodhuesin, pasi materialet e izolimit dhe veshjet e brendshme ndryshojnë midis familjeve të motorëve.