ঔদ্যোগিক তৰল শক্তি ব্যৱস্থাত শক্তিৰ ক্ষতি অবিৰত কাৰ্য্যকলাপৰ ওপৰত দ্ৰুতগতিত বৃদ্ধি পায়। উঃ হাইড্ৰলিক মটৰ
কী টেকএৱেজ
সামগ্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা এটা উৎপাদন: হাইড্ৰলিক মটৰৰ মুঠ কাৰ্যক্ষমতা গণনা কৰা হয় ইয়াৰ আয়তনীয় কাৰ্যক্ষমতাক ইয়াৰ যান্ত্ৰিক-হাইড্ৰলিক কাৰ্যক্ষমতাৰ সৈতে গুণ কৰি।
আঠালতীয়া বিৰোধ: তৰল পদাৰ্থৰ আঠালতীয়াতাই আপোচ কৰিবলৈ বাধ্য কৰে; কম আঠালতীয়াতাই আয়তনীয় কাৰ্যক্ষমতা (লিকেজ বৃদ্ধি) হ্ৰাস কৰে, আনহাতে উচ্চ আঠাযুক্ততাই যান্ত্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা (তৰল ঘৰ্ষণ বৃদ্ধি) হ্ৰাস কৰে।
পাম্প বনাম মটৰ গাণিতিক বিপৰীত: হাইড্ৰলিক মটৰৰ বাবে আয়তন আৰু যান্ত্ৰিক দক্ষতা গণনা হৈছে পাম্প গণনাৰ গাণিতিক বিপৰীত, যিয়ে প্ৰতিফলিত কৰে যে মটৰ শক্তি উৎপাদক নহয়, শক্তিৰ গ্ৰাহক।
স্থাপত্যই ভিত্তি ৰেখাৰ পৰিৱেশন নিৰ্ধাৰণ কৰে: পিষ্টন মটৰে সাধাৰণতে উচ্চ চাপৰ প্ৰয়োগৰ বাবে সৰ্বোচ্চ সামগ্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা প্ৰদান কৰে, আনহাতে গিয়াৰ আৰু ভেন মটৰে কম আগধন খৰচ কৰে কিন্তু অধিক কাৰ্য্যকৰী শক্তিৰ ক্ষতি কৰে।
জীৱনচক্ৰৰ অৱক্ষয় আৰু কেছ ড্ৰেইন নিদান: দক্ষতা স্থিৰ নহয়; আভ্যন্তৰীণ পৰিধানে ক্লিয়াৰেন্স বৃদ্ধি কৰাৰ লগে লগে সময়ৰ লগে লগে ভলিউমেট্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা নিৰ্ভৰযোগ্যভাৱে হ্ৰাস পায়, যিটো কেছ ড্ৰেইন লিকেজ হাৰৰ জৰিয়তে প্ৰত্যক্ষভাৱে নিৰীক্ষণ কৰিব পাৰি।
হাইড্ৰলিক মটৰ দক্ষতাৰ মৌলিক দিশ
মেট্ৰিক্স সংজ্ঞায়িত কৰা
দক্ষতা বুজিবলৈ ব্যৱস্থাটোৰ ভৌতিক প্ৰাচলসমূহৰ বাবে স্পষ্ট ভিত্তিৰেখা সংজ্ঞা স্থাপন কৰাৰ প্ৰয়োজন। তাত্ত্বিক প্ৰবাহে বিশুদ্ধভাৱে ইয়াৰ আভ্যন্তৰীণ ভৌতিক বিচ্যুতিৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি প্ৰতি বিপ্লৱত মটৰে খৰচ কৰিবলগীয়া তৰল পদাৰ্থৰ সঠিক আয়তনক প্ৰতিনিধিত্ব কৰে। আপুনি এইটো গণনা কৰে প্ৰতি ঘূৰ্ণনত মটৰৰ বিচ্যুতিক লক্ষ্য ঘূৰ্ণনৰ গতিৰে গুণ কৰি। প্ৰকৃত প্ৰবাহ হৈছে ক্ষেত্ৰত সেই নিৰ্দিষ্ট গতি বজাই ৰাখিবলৈ ব্যৱস্থাটোৱে যোগান ধৰিবলগীয়া তৰল পদাৰ্থৰ প্ৰকৃত আয়তন। এই সংখ্যা সদায় তাত্ত্বিক প্ৰবাহতকৈ বেছি কাৰণ ই আভ্যন্তৰীণ লিকেজৰ হিচাপ দিয়ে।
তাত্ত্বিক টৰ্ক হৈছে শূন্য আভ্যন্তৰীণ ঘৰ্ষণ ধৰি লৈ মটৰৰ ইনলেট আৰু আউটলেট পৰ্টেৰ ওপৰেৰে চাপৰ পাৰ্থক্যৰ দ্বাৰা বিশুদ্ধভাৱে সৃষ্টি হোৱা ঘূৰ্ণন বল। প্ৰকৃত টৰ্ক হৈছে আউটপুট খাদত প্ৰদান কৰা ব্যৱহাৰযোগ্য যান্ত্ৰিক বল। এই মান সদায় তাত্ত্বিক টৰ্কতকৈ কম কাৰণ আভ্যন্তৰীণ যান্ত্ৰিক টানি আৰু তৰল ছিয়াৰ ৰেজিষ্টেন্সে শক্তিৰ এটা অংশ খাদত উপনীত হোৱাৰ আগতেই খৰচ কৰে।
পাম্প বনাম মটৰ দক্ষতা ওলোটা
হাইড্ৰলিক বৰ্তনীৰ ভিতৰত পাম্প আৰু মটৰে বিপৰীত কাম কৰে। তেওঁলোকৰ কাৰ্যক্ষমতাৰ সূত্ৰই এই কাৰ্য্যকৰী ওলোটাটো প্ৰতিফলিত কৰে। এটা পাম্পে প্ৰবাহ উৎপন্ন কৰে। ইয়াৰ আয়তনীয় কাৰ্যক্ষমতাক তাত্ত্বিক প্ৰবাহেৰে ভাগ কৰি প্ৰকৃত প্ৰবাহ হিচাপে গণনা কৰা হয়। আভ্যন্তৰীণ লিকেজে বাকী চিস্টেমৰ বাবে উপলব্ধ আউটপুট প্ৰবাহ হ্ৰাস কৰে। ইয়াৰ বিপৰীতে মটৰে ঘূৰ্ণন সৃষ্টি কৰিবলৈ প্ৰবাহ খৰচ কৰে। ইয়াৰ আয়তনীয় কাৰ্যক্ষমতা হৈছে তাত্ত্বিক প্ৰবাহক প্ৰকৃত প্ৰবাহেৰে ভাগ কৰা। আভ্যন্তৰীণ লিকেজে লক্ষ্য ঘূৰ্ণন গতি লাভ কৰিবলৈ প্ৰয়োজনীয় ইনপুট তৰল পদাৰ্থৰ পৰিমাণ বৃদ্ধি কৰে।
যান্ত্ৰিক-হাইড্ৰলিক কাৰ্যক্ষমতাইও একেধৰণৰ ওলোটা যুক্তি অনুসৰণ কৰে। মটৰৰ যান্ত্ৰিক-হাইড্ৰলিক কাৰ্যক্ষমতা হ’ল প্ৰকৃত টৰ্কক তাত্ত্বিক টৰ্কৰে ভাগ কৰা। আভ্যন্তৰীণ ঘৰ্ষণে খাদত ব্যৱহাৰযোগ্য আউটপুট টৰ্ক হ্ৰাস কৰে। পাম্প এটাত প্ৰাইম মুভাৰৰ পৰা যান্ত্ৰিক ইনপুটৰ প্ৰয়োজন হয়, গতিকে ইয়াৰ যান্ত্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা হ’ল তাত্ত্বিক টৰ্কক প্ৰকৃত ইনপুট টৰ্কৰে ভাগ কৰা। পাম্পৰ আভ্যন্তৰীণ ঘৰ্ষণ অতিক্ৰম কৰিবলৈ প্ৰাইম মুভাৰে অতিৰিক্ত টৰ্ক যোগান ধৰিব লাগিব।
সামগ্ৰিক দক্ষতাই আয়তন আৰু যান্ত্ৰিক দুয়োটা কাৰক একত্ৰিত কৰি পৰিৱেশনৰ সম্পূৰ্ণ ছবি প্ৰদান কৰে। প্ৰামাণিক সমীকৰণটো পোনপটীয়া: সামগ্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা = আয়তনীয় কাৰ্যক্ষমতা × যান্ত্ৰিক-হাইড্ৰলিক দক্ষতা। আপুনি শতাংশবোৰক গুণ কৰাৰ আগতে দশমিকলৈ ৰূপান্তৰ কৰিব লাগিব।
এটা মেট্ৰিকত উচ্চ ৰেটিঙে আনটো মেট্ৰিকত হোৱা গুৰুতৰ ঘাটি সম্পূৰ্ণৰূপে ক্ষতিপূৰণ দিব নোৱাৰে। যদি এটা মটৰৰ ভলিউমেট্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা ৯৫% থাকে কিন্তু অত্যধিক আভ্যন্তৰীণ টানি যোৱাৰ বাবে মাত্ৰ ৭০% যান্ত্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা থাকে, তেন্তে সামগ্ৰিক শক্তি ৰূপান্তৰ ৬৬.৫% দুৰ্বল হৈয়েই থাকে। দুয়োটা কাৰকক নিৰ্দিষ্ট এপ্লিকেচন প্ৰাচলসমূহৰ বাবে অনুকূল কৰিব লাগিব। এটা একক দক্ষতা মেট্ৰিকৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰিলে ত্ৰুটিপূৰ্ণ চিস্টেম ডিজাইন আৰু ক্ষেত্ৰত অপ্ৰত্যাশিত পৰিৱেশন হ্ৰাস হয়।
চিস্টেম আকাৰৰ ওপৰত প্ৰভাৱ
দক্ষতা ৰেটিঙে হাইড্ৰলিক বৰ্তনীৰ সকলো আপষ্ট্ৰিম উপাদানৰ আকাৰ প্ৰত্যক্ষভাৱে নিৰ্ধাৰণ কৰে। কম ভলিউমেট্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা থকা মটৰ এটাত অতিৰিক্ত বাইপাছ প্ৰবাহ যোগান ধৰিবলৈ ডাঙৰ ডিচপ্লেচমেণ্ট পাম্পৰ প্ৰয়োজন হয়। তাৰ পিছত এই ডাঙৰ পাম্পটোক চলাবলৈ অধিক শক্তিশালী প্ৰাইম মুভাৰৰ প্ৰয়োজন হয়, যেনে ডাঙৰ ডিজেল ইঞ্জিন বা ইলেক্ট্ৰিক মটৰ। কম যান্ত্ৰিক কাৰ্যক্ষমতাৰ বাবে লক্ষ্য আউটপুট টৰ্ক লাভ কৰিবলৈ অধিক অপাৰেটিং চাপৰ প্ৰয়োজন হয়, যিয়ে নলী, ফিটিং আৰু ভালভক চাপ দিয়ে।
এই অদক্ষতাবোৰ কেৱল নাইকিয়া নহয়; ইহঁতে পোনপটীয়াকৈ তাপলৈ ৰূপান্তৰিত হয়। সামগ্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা কম থকা ব্যৱস্থাই বৃহৎ তাপীয় বোজা উৎপন্ন কৰে। ইয়াৰ বাবে ডাঙৰ শীতল ব্যৱস্থা, উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন তাপ বিনিময়কাৰী আৰু ডাঙৰ তৰল জলাশয়ৰ প্ৰয়োজন হয় যাতে তাপ বিসৰ্জন কৰিব পাৰি আৰু হাইড্ৰলিক তেলক তাপীয় বিভাজনৰ পৰা ৰক্ষা কৰিব পাৰি। তাত্ত্বিক মটৰৰ কাৰ্য্যক্ষমতাৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি এটা ব্যৱস্থাৰ আকাৰ নিৰ্ধাৰণে অবিৰত কাৰ্য্যৰ সময়ত অতি উত্তাপৰ সমস্যাৰ নিশ্চয়তা দিয়ে।
হাইড্ৰলিক মটৰত ভলিউমেট্ৰিক দক্ষতা বুজা
সংজ্ঞা আৰু গণনা
ভলিউমেট্ৰিক দক্ষতাই কিমান ফলপ্ৰসূভাৱে জুখিব পাৰে ক মটৰে ইয়ালৈ যোগান ধৰা তৰল পদাৰ্থ ব্যৱহাৰ কৰে। ই হৈছে বোজাৰ অধীনত এটা নিৰ্দিষ্ট ঘূৰ্ণন গতি বজাই ৰাখিবলৈ খৰচ কৰা প্ৰকৃত প্ৰবাহৰ সৈতে প্ৰয়োজনীয় তাত্ত্বিক প্ৰবাহৰ অনুপাত। ৮৫% ভলিউমেট্ৰিক কাৰ্যক্ষমতাত কাম কৰা মটৰ এটাই নিজৰ লক্ষ্য আৰপিএমত উপনীত হ’বলৈ গাণিতিকভাৱে ভৱিষ্যদ্বাণী কৰাতকৈ ১৫% অধিক প্ৰবাহৰ প্ৰয়োজন হয়। এই মেট্ৰিক অপাৰেটিং চাপৰ ওপৰত অত্যন্ত নিৰ্ভৰশীল, কাৰণ অধিক চাপে আভ্যন্তৰীণ ক্লিয়াৰেন্সৰ মাজেৰে অধিক তৰল পদাৰ্থক বাধ্য কৰে।
ভলিউমেট্ৰিক লোকচানৰ কাৰণ
আভ্যন্তৰীণ লিকেজ, যাক সাধাৰণতে পিছল বুলি কোৱা হয়, ভলিউমেট্ৰিক ক্ষতিৰ প্ৰধান কাৰণ। তৰল পদাৰ্থই ডিজাইন কৰা চলি থকা ক্লিয়াৰেন্সৰ জৰিয়তে কাম কৰা উপাদানসমূহক বাইপাছ কৰে। গিয়াৰ মটৰত গিয়াৰৰ মুখ আৰু ৱেয়াৰ প্লেটৰ মাজত, লগতে গিয়াৰৰ টিপ আৰু হাউজিঙৰ মাজতো এইটো ঘটে। পিষ্টন মটৰত পিষ্টনৰ পৰা ব’ৰলৈকে ক্লিয়াৰেন্স আৰু ভালভ প্লেটৰ সংযোগস্থলৰ কাষেৰে তৰল পদাৰ্থ পিছলি যায়। উচ্চ চাপে সদায় কম প্ৰতিৰোধ ক্ষমতাৰ পথ বিচাৰে, যান্ত্ৰিক উপাদানবোৰক ঠেলি দিয়াৰ পৰিৱৰ্তে এই অণুবীক্ষণিক ফাঁকবোৰৰ মাজেৰে তৰল পদাৰ্থক জোৰকৈ সোমাই দিয়ে।
ঘৰ্ষণকাৰী পৰিধান আৰু তৰল পদাৰ্থৰ দূষণে এই আয়তন ক্ষতি ত্বৰান্বিত কৰে। কণা দূষণে মটৰৰ ভিতৰত লেপিং কম্পাউণ্ডৰ দৰে কাম কৰে। ই আভ্যন্তৰীণ ধাতুৰ পৃষ্ঠত স্ক'ৰ কৰে, ভালভ প্লেটবোৰ আঁচোৰ দিয়ে, আৰু সময়ৰ লগে লগে চলি থকা ক্লিয়াৰেন্স বৃদ্ধি কৰে। স্বাভাৱিক যান্ত্ৰিক পৰিধানেও আভ্যন্তৰীণ ফাঁকবোৰৰ এই ক্ৰমান্বয়ে বহল হোৱাত অৰিহণা যোগায়। ক্লিয়াৰেন্স বৃদ্ধি হোৱাৰ লগে লগে ড্ৰাইভিং মেকানিজমৰ কাষেৰে অধিক তৰল পদাৰ্থ পিছলি যায়, আৰু ভলিউমেট্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা তললৈ নামি যায়।
তৰল পদাৰ্থৰ আঠাযুক্ততা আৰু উষ্ণতাৰ ভূমিকা
তৰল পদাৰ্থৰ উষ্ণতা আৰু আঠালতীয়াতাৰ এক কঠোৰ বিপৰীত সম্পৰ্ক আছে। কাৰ্য্যৰ সময়ত হাইড্ৰলিক তৰল পদাৰ্থ গৰম হোৱাৰ লগে লগে ইয়াৰ আঠালতীয়াতা কমি যায়, অৰ্থাৎ ই পাতল হৈ পৰে। গৰম, কম আঠাযুক্ত তৰল পদাৰ্থই আভ্যন্তৰীণ লিকেজ বহু পৰিমাণে বৃদ্ধি কৰে। ঠাণ্ডা, ডাঠ তেলতকৈ পাতল তেল বহুত সহজে টান আভ্যন্তৰীণ ক্লিয়াৰেন্সৰ মাজেৰে পিছলি যায়। ইয়াৰ ফলত ভলিউমেট্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা হ্ৰাস পায় আৰু মটৰৰ গতি বজাই ৰাখিবলৈ আপষ্ট্ৰিম পাম্পটোৱে অধিক কঠোৰ পৰিশ্ৰম কৰিবলৈ বাধ্য হয়।
মটৰ এটা ইয়াৰ পৰামৰ্শ দিয়া উষ্ণতাৰ পৰিসৰৰ বাহিৰত চলালে পলায়নবাদী তাপীয় পৰিঘটনাৰ সৃষ্টি হয়। পাতল তৰল পদাৰ্থই লিকেজ বৃদ্ধি কৰে, যিয়ে টান ক্লিয়াৰেন্সৰ মাজেৰে তৰল পদাৰ্থৰ ঘৰ্ষণৰ জৰিয়তে অধিক তাপ সৃষ্টি কৰে। এই অতিৰিক্ত তাপে তৰল পদাৰ্থটো আৰু অধিক পাতল কৰি তোলে, যাৰ ফলত আৰু অধিক লিকেজ হয়। আয়তনীয় কাৰ্যক্ষমতা ৰক্ষাৰ বাবে কঠোৰ উষ্ণতা নিয়ন্ত্ৰণ বজাই ৰখাটো বাধ্যতামূলক।
ডায়েগনষ্টিক মনিটৰিং (কেছ ড্ৰেইন বিশ্লেষণ)
ভলিউমেট্ৰিক দক্ষতা ক্ষতি নিৰ্ণয়ৰ বাবে বাহ্যিক কেছ ড্ৰেইন প্ৰবাহ নিৰীক্ষণ হৈছে প্ৰাথমিক ক্ষেত্ৰ পদ্ধতি। বেছিভাগ উচ্চ-কাৰ্যক্ষম মটৰে আভ্যন্তৰীণ বাইপাছ লিকেজক এটা নিৰ্দিষ্ট কেছ ড্ৰেইন লাইনলৈ লৈ যায় যি পোনে পোনে জলাশয়লৈ উভতি যায়। এই ৰেখাৰ প্ৰবাহৰ হাৰ জুখিলে আভ্যন্তৰীণ পৰিধানৰ প্ৰত্যক্ষ, জুখিব পৰা সূচক পোৱা যায়।
ক্ষেত্ৰত এটা সঠিক কেছ ড্ৰেইন বিশ্লেষণ কৰিবলৈ, এই পদক্ষেপসমূহ অনুসৰণ কৰক:
তৰল পদাৰ্থৰ আঠাযুক্ততা বাস্তৱ জগতৰ কৰ্ম পৰিস্থিতিৰ সৈতে মিল থকাটো নিশ্চিত কৰিবলৈ হাইড্ৰলিক ব্যৱস্থাটোক স্বাভাৱিক কাৰ্য্যকৰী উষ্ণতালৈ আনিব লাগে।
মটৰ আউটপুট খাদটো সুৰক্ষিত কৰক যাতে ই ঘূৰিব নোৱাৰে, যাৰ ফলত ষ্টলৰ অৱস্থা সৃষ্টি হয়।
জলাশয়ৰ পৰা কেছ ড্ৰেইন লাইনটো বিচ্ছিন্ন কৰি এটা মানাংকিত জোখৰ পাত্ৰত সোমাওক।
মটৰৰ প্ৰৱেশদ্বাৰত এটা নিৰ্দিষ্ট, জনা চাপ এটা নিৰ্দিষ্ট সময়ৰ বাবে প্ৰয়োগ কৰক, সাধাৰণতে এমিনিট।
পাত্ৰটোত সংগ্ৰহ কৰা তৰল পদাৰ্থৰ আয়তন জুখিব আৰু ইয়াক প্ৰস্তুতকাৰকৰ সৰ্বোচ্চ অনুমোদিত কেছ ড্ৰেইন স্পেচিফিকেশনৰ সৈতে তুলনা কৰক।
অপাৰেচনেল লক্ষণ
মেচিন চলোৱাৰ সময়ত দুৰ্বল ভলিউমেট্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা স্পষ্টভাৱে প্ৰকাশ পায়। অপাৰেটৰসকলে গধুৰ বোজাৰ অধীনত লক্ষ্য আৰপিএম বজাই ৰাখিবলৈ এক সুকীয়া অক্ষমতা লক্ষ্য কৰিব। বোজা বৃদ্ধি হোৱাৰ লগে লগে চাপ বৃদ্ধি পায়, যাৰ ফলত অধিক তৰল পদাৰ্থ আভ্যন্তৰীণভাৱে পিছলি যাবলৈ বাধ্য হয়, যাৰ ফলত আউটপুট খাদটো লেহেমীয়া হয়। মেচিনটোৱে এটা লোড স্থবিৰ কৰি ৰখাৰ সময়তো চিষ্টেম ড্ৰিফ্টৰ অভিজ্ঞতা লাভ কৰিব পাৰে, কাৰণ ভিতৰৰ ছীলৰ কাষেৰে তৰল পদাৰ্থ লিক হয়। মটৰৰ আৱাসত অত্যধিক তাপ উৎপাদন আন এটা প্ৰধান লক্ষণ, প্ৰায়ে মানক তাপ বিনিময়কাৰীক আগুৰি ধৰে আৰু তৰল পদাৰ্থ ঠাণ্ডা কৰিবলৈ ব্যৱস্থা বন্ধ কৰাৰ প্ৰয়োজন হয়।
যান্ত্ৰিক-হাইড্ৰলিক দক্ষতা বুজা
সংজ্ঞা আৰু গণনা
যান্ত্ৰিক-হাইড্ৰলিক দক্ষতাই জুখিব পাৰে যে এটা মটৰে তৰল চাপক কিমান ফলপ্ৰসূভাৱে ঘূৰ্ণনীয় যান্ত্ৰিক বললৈ ৰূপান্তৰিত কৰে। ই হৈছে আউটপুট খাদত প্ৰদান কৰা প্ৰকৃত টৰ্ক আৰু মটৰৰ পৰ্টেৰ ওপৰেৰে চাপৰ পাৰ্থক্যৰ দ্বাৰা সৃষ্টি হোৱা তাত্ত্বিক টৰ্কৰ অনুপাত। এই মেট্ৰিকটোৱে সকলো আভ্যন্তৰীণ ভৌতিক টানি, ঘৰ্ষণ আৰু তৰল প্ৰতিৰোধৰ হিচাপ দিয়ে যিয়ে চূড়ান্ত উৎপাদনৰ পৰা শক্তি বিয়োগ কৰে।
যান্ত্ৰিক ক্ষতিৰ কাৰণ
যান্ত্ৰিক ঘৰ্ষণৰ ফলত প্ৰত্যক্ষ সীমা লুব্ৰিকেচন ক্ষতি হয়। চলন্ত ধাতুৰ উপাদানবোৰে ঘূৰ্ণনৰ সময়ত ইটোৱে সিটোৰ বিৰুদ্ধে টানে। খাদ বেয়াৰিং, গতিশীল ছিল, চিলিণ্ডাৰ ব্লকৰ বিৰুদ্ধে ঘঁহি থকা পিষ্টন, আৰু যান্ত্ৰিক সংযোগ আদিয়ে ঘৰ্ষণৰ সৃষ্টি কৰে। চলন্ত অংশৰ মাজত হাইড্ৰ’ডাইনেমিক লুব্ৰিকেচন ফিল্ম সম্পূৰ্ণৰূপে গঠন হোৱাৰ আগতে আৰম্ভণিতে এই ধাতু-ধাতুৰ সংস্পৰ্শ বিশেষকৈ গুৰুতৰ হয়।
তৰল পদাৰ্থৰ ঘৰ্ষণেও যান্ত্ৰিক ক্ষতিৰ ক্ষেত্ৰত যথেষ্ট অৰিহণা যোগায়। হাইড্ৰলিক তৰল পদাৰ্থই মটৰৰ মাজেৰে গতি কৰাৰ সময়ত আঠাযুক্ত ছিয়াৰ আৰু প্ৰতিৰোধৰ সন্মুখীন হয়। সংকীৰ্ণ আভ্যন্তৰীণ পথ, নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ আৰু নিষিদ্ধ পৰ্টিং প্লেটৰ মাজেৰে তৰল পদাৰ্থক জোৰকৈ চলাবলৈ শক্তিৰ প্ৰয়োজন হয়। এই শক্তি আউটপুট টৰ্কৰ পৰা পোনপটীয়াকৈ বিয়োগ কৰা হয়। মটৰ যিমানেই দ্ৰুতগতিত ঘূৰিব সিমানেই তৰল পদাৰ্থৰ বেগ বেছি হয় আৰু তৰল পদাৰ্থৰ ঘৰ্ষণৰ ক্ষতি সিমানেই বেছি হয়।
ভিস্কোচিটি ট্ৰেড-অফ
ঠাণ্ডা, ডাঠ তৰল পদাৰ্থই তৰল পদাৰ্থৰ ঘৰ্ষণ আৰু যান্ত্ৰিক টানি বৃদ্ধি কৰে। উচ্চ আঠালতীয়াতাই ব্যৱস্থাটোক কেৱল গধুৰ তেলখিনি আভ্যন্তৰীণ পথৰ মাজেৰে লৈ যাবলৈ অধিক কঠোৰ পৰিশ্ৰম কৰিবলৈ বাধ্য কৰে। ইয়াৰ ফলত যান্ত্ৰিক-হাইড্ৰলিক কাৰ্যক্ষমতা যথেষ্ট হ্ৰাস পায়। মটৰে বাহ্যিক বোজাত উপযোগী টৰ্ক প্ৰয়োগ কৰাৰ আগতে তৰল পদাৰ্থৰ আভ্যন্তৰীণ ছিয়াৰ ৰেজিষ্টেন্স অতিক্ৰম কৰিব লাগিব। ডাঠ তৰল পদাৰ্থই ক্লিয়াৰেন্স ছীল কৰি ভলিউমেট্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা উন্নত কৰে যদিও ই আভ্যন্তৰীণ উপাদানসমূহত ব্ৰেকৰ দৰে কাম কৰি যান্ত্ৰিক কাৰ্যক্ষমতাক শাস্তি দিয়ে।
আৰম্ভণি টৰ্ক পেনাল্টি
আৰম্ভণিৰ টৰ্ক কাৰ্যক্ষমতা চলোৱাৰ টৰ্ক কাৰ্যক্ষমতাতকৈ যথেষ্ট কম। ইয়াৰ কাৰণ হৈছে ব্ৰেক-আউট ঘৰ্ষণ। যেতিয়া মটৰ এটা বোজাৰ অধীনত থিয় হৈ থাকে, তেতিয়া ভিতৰৰ ধাতুৰ অংশবোৰে ইটোৱে সিটোৰ ওপৰত পোনে পোনে থিয় হৈ সুৰক্ষামূলক তেলৰ ফিল্মটো চেপি উলিয়াই দিয়ে। স্থায়ী ঘৰ্ষণৰ পৰা গতিশীল ঘৰ্ষণলৈ পৰিৱৰ্তন হ’বলৈ চাপৰ এক বৃহৎ স্পাইকৰ প্ৰয়োজন হয়। খাদটো ঘূৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিলেই তৰল ফিল্মবোৰে অংশবোৰ পৃথক কৰে, হাইড্ৰ’ডাইনেমিক লুব্ৰিকেচনে ঠাই লয় আৰু আভ্যন্তৰীণ টানি দ্ৰুতগতিত কমি যায়।
অপাৰেচনেল লক্ষণ
দুৰ্বল যান্ত্ৰিক-হাইড্ৰলিক দক্ষতাই সুকীয়া কাৰ্য্যকৰী সমস্যাৰ সৃষ্টি কৰে যিবোৰ অপাৰেটৰসকলে তৎক্ষণাত অনুভৱ কৰে। মটৰটোৱে প্ৰয়োজনীয় আৰম্ভণি টৰ্ক উৎপন্ন কৰিব নোৱাৰিব পাৰে, বোজাটো আনকি গতি কৰাৰ আগতেই ষ্টল হৈ যাব পাৰে। অপাৰেটৰসকলে কম গতিৰ কগিং বা শ্বাডাৰিং অনুভৱ কৰিব পাৰে, য'ত মটৰৰ ঘূৰ্ণন জোকাৰি আৰু অসামঞ্জস্যপূৰ্ণ হয়। প্ৰাইম মুভাৰে বৃদ্ধি পোৱা শক্তিও টানিব, অধিক ইন্ধন জ্বলাব বা অধিক বৈদ্যুতিক কাৰেণ্ট টানিব কেৱল মটৰৰ আভ্যন্তৰীণ টানি টানিব।
ষ্ট্ৰাইবেক বক্ৰ আৰু আঠালতীয়া অনুকূলন
দুটা দক্ষতাৰ ভাৰসাম্য ৰক্ষা কৰা
ষ্ট্ৰাইবেক বক্ৰই হাইড্ৰলিক মটৰৰ ভিতৰত ঘৰ্ষণ দৃশ্যমান কৰাৰ বাবে এক কাৰিকৰী কাঠামো প্ৰদান কৰে। ইয়াত সীমাবদ্ধ লুব্ৰিকেচন আৰু হাইড্ৰ’ডাইনেমিক লুব্ৰিকেচনৰ মাজৰ ট্ৰেড-অফ দেখুওৱা হৈছে। কম গতি আৰু উচ্চ তৰল পদাৰ্থৰ আঠালতীয়াতাত উচ্চ যান্ত্ৰিক ঘৰ্ষণ ঘটে, যাৰ ফলত মটৰটোক সীমাবদ্ধ লুব্ৰিকেচন জ’নত ৰখা হয়। উচ্চ গতি আৰু কম আঠালতীয়াত উচ্চ আয়তনীয় লিকেজ হয়। অভিযন্তাসকলে বক্ৰতাত ভাৰসাম্য বিন্দুটো বিচাৰি উলিয়াব লাগিব য’ত তৰল ফিল্মটো ধাতুৰ অংশ পৃথক কৰিব পৰাকৈ ডাঠ কিন্তু তৰল ছিয়াৰ টানি কম কৰিব পৰাকৈ পাতল।
অনুকূল আঠাযুক্ততা সূচকাংক নিৰ্ব্বাচন কৰা
উচ্চ আঠাযুক্ততা সূচকাংক (VI) থকা হাইড্ৰলিক তৰল পদাৰ্থ নিৰ্বাচন কৰাটো বিভিন্ন পৰিস্থিতিত কাৰ্যক্ষমতা বজাই ৰখাৰ বাবে অতি গুৰুত্বপূৰ্ণ। উচ্চ VI তৰল পদাৰ্থই বহল কাৰ্য্যকৰী উষ্ণতাৰ পৰিসৰত সুস্থিৰ আঠালতীয়াতা বজাই ৰাখে। এই স্থিৰতাই সামগ্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা সৰ্বাধিক কৰে। ই তৰল পদাৰ্থটো অতি ডাঠ হোৱাত বাধা দিয়ে আৰু ষ্টাৰ্টআপৰ সময়ত যান্ত্ৰিক টানি অনাত বাধা দিয়ে, একে সময়তে ইয়াক অতি পাতল হোৱা আৰু গধুৰ, অবিৰত কাৰ্য্যৰ সময়ত ভলিউমেট্ৰিক লিকেজ হোৱাৰ পৰাও ৰক্ষা কৰে।
তাপীয় ভাৰসাম্য
ব্যৱস্থাসমূহ এটা অনুকূল আঠাযুক্ত উইণ্ড'ৰ ভিতৰত কাম কৰিবলৈ ডিজাইন কৰিব লাগিব। এই উইণ্ড'ত আয়তন আৰু যান্ত্ৰিক লোকচানৰ যোগফল সুষম আৰু নূন্যতম কৰা হয়। তাপীয় ভাৰসাম্য লাভ কৰিলে তৰল পদাৰ্থটো এই আদৰ্শ উষ্ণতাৰ পৰিসৰৰ ভিতৰত থকাটো নিশ্চিত হয়। আপুনি জলাশয়ৰ সঠিক আকাৰ নিৰ্ধাৰণ কৰি, পৰ্যাপ্ত তাপ বিনিময়কাৰী সংস্থাপন কৰি, আৰু মটৰটোৱে ইয়াৰ ডিজাইন কৰা কৰ্তব্য চক্ৰৰ ভিতৰত কাম কৰাটো নিশ্চিত কৰি এই কাম লাভ কৰে। তাপীয় ভাৰসাম্য বজাই ৰাখিব নোৱাৰিলে সামগ্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা দ্ৰুতভাৱে হ্ৰাস পোৱাৰ নিশ্চয়তা পোৱা যায়।
দক্ষতা প্ৰফাইলৰ দ্বাৰা হাইড্ৰলিক মটৰ স্থাপত্যৰ মূল্যায়ন কৰা
বিভিন্ন মটৰ ডিজাইনে ইয়াৰ আভ্যন্তৰীণ বলবিজ্ঞানৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি সুকীয়া দক্ষতা প্ৰফাইল প্ৰদান কৰে। সঠিক স্থাপত্য নিৰ্ব্বাচন কৰাটো সম্পূৰ্ণৰূপে মটৰৰ পৰিৱেশন বৈশিষ্ট্যসমূহক এপ্লিকেচনৰ প্ৰয়োজনীয়তাৰ সৈতে মিলোৱাৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে।
মটৰ আৰ্কিটেকচাৰ
ভলিউমেট্ৰিক দক্ষতা প্ৰফাইল
যান্ত্ৰিক দক্ষতা প্ৰফাইল
প্ৰাথমিক ক্ষেত্ৰ প্ৰয়োগ
বাহ্যিক গিয়াৰ মটৰ
নিৰ্দিষ্ট আভ্যন্তৰীণ ক্লিয়াৰেন্সৰ বাবে কম
মধ্যমীয়া, উচ্চ আৰম্ভণি ঘৰ্ষণ
উচ্চ গতিৰ, কম চাপৰ সহায়ক কাৰ্য্য
ভেন মটৰছ
মধ্যমীয়াৰ পৰা উচ্চ, স্ব-ক্ষতিপূৰণকাৰী পৰিধান
তৰল পদাৰ্থৰ দূষণৰ প্ৰতি অতি সংবেদনশীল
মধ্যমীয়া চাপৰ, কম শব্দৰ ঔদ্যোগিক ড্ৰাইভ
অক্ষীয় পিষ্টন মটৰ
কঠিন উৎপাদন সহনশীলতাৰ বাবে সৰ্বাধিক
সৰ্বোচ্চ, উৎকৃষ্ট আৰম্ভণি টৰ্ক
উচ্চ চাপৰ, অবিৰত কৰ্তব্যৰ মোবাইল সঁজুলি
ৰেডিয়েল পিষ্টন মটৰ
অতি উচ্চ, কম গতিবেগত চমৎকাৰ ছিলিং
কম আৰ পি এমত ব্যতিক্ৰমী যান্ত্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা
হাই-টৰ্ক কম গতিৰ (HTLS) গধুৰ উইঞ্চ
গিয়াৰ মটৰ (বাহ্যিক আৰু আভ্যন্তৰীণ/জেৰ'টাৰ)
গিয়াৰ মটৰৰ ভলিউমেট্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা কম হয় কাৰণ স্থিৰ, বৃহৎ আভ্যন্তৰীণ ক্লিয়াৰেন্স থাকে। চাপ বৃদ্ধি হোৱাৰ লগে লগে তৰল পদাৰ্থই গিয়াৰৰ দাঁতবোৰ সহজেই বাইপাছ কৰে। ইহঁতৰ যান্ত্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা মধ্যমীয়া, কিন্তু ইহঁতে উচ্চ আৰম্ভণি টৰ্ক ক্ষতিৰ সন্মুখীন হয় কাৰণ গিয়াৰবোৰ ইনলেট চাপে আৱাসৰ ওপৰত জোৰেৰে ঠেলি দিয়ে। উচ্চ গতিৰ, কম চাপৰ প্ৰয়োগৰ বাবে ইহঁত সৰ্বোত্তম য'ত অবিৰত উচ্চ-দক্ষতাসম্পন্ন কাৰ্য্য মেচিনৰ প্ৰাথমিক কাৰ্য্যৰ বাবে গুৰুত্বপূৰ্ণ নহয়।
ভেন মটৰছ
ভেন মটৰে মধ্যমীয়াৰ পৰা উচ্চ ভলিউমেট্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা প্ৰদান কৰে। ভেনবোৰে কেন্দ্ৰপৃথক বল আৰু চাপ লোডিঙৰ জৰিয়তে বাহিৰলৈ পিছলি গৈ কেম ৰিঙৰ সৈতে সংস্পৰ্শ বজাই ৰাখে। কিন্তু ইহঁত তৰল পদাৰ্থৰ দূষণৰ প্ৰতি অতি সংবেদনশীল, যিয়ে যান্ত্ৰিক ঘৰ্ষণৰ স্পাইক কৰে যদিহে ধ্বংসাৱশেষে ইহঁতৰ ৰ’টাৰ স্লটত থকা ভেনবোৰ জাম কৰে। কম শব্দ, মসৃণ ঘূৰ্ণন, আৰু মধ্যমীয়া গতিৰ পৰিসৰত সামঞ্জস্যপূৰ্ণ পৰিৱেশনৰ প্ৰয়োজন হোৱা মধ্যম-চাপৰ প্ৰয়োগত ইহঁতে উত্তম।
পিষ্টন মটৰ (অক্ষীয় আৰু ৰেডিয়েল)
পিষ্টন মটৰে সৰ্বোচ্চ ভলিউমেট্ৰিক আৰু মেকানিকেল-হাইড্ৰলিক কাৰ্যক্ষমতা প্ৰদান কৰে, প্ৰায়ে সামগ্ৰিকভাৱে ৯৫%তকৈ অধিক। ইয়াৰ কাৰণ হৈছে অতি কঠিন উৎপাদন সহনশীলতা, আভ্যন্তৰীণ উপাদানসমূহৰ হাইড্ৰ'ষ্টেটিক ভাৰসাম্য, আৰু উন্নত পৰ্টিং ডিজাইন। চৰম চাপতো ইহঁতে উচ্চ কাৰ্যক্ষমতা বজাই ৰাখে। উচ্চ-চাপ, অবিৰত-কৰ্তব্য, বা উচ্চ-টৰ্ক কম-গতি প্ৰয়োগৰ বাবে ইহঁত আদৰ্শ য'ত নিখুঁত নিয়ন্ত্ৰণ, সৰ্বোচ্চ শক্তি ঘনত্ব, আৰু উচ্চ আৰম্ভণি টৰ্কৰ প্ৰয়োজন হয়।
নিৰ্দিষ্টকৰণৰ মাপকাঠী আৰু মূল্য প্ৰভাৱিত কাৰক
শক্তিৰ ব্যৱহাৰ বনাম আপফ্ৰন্ট স্পেচিফিকেশন
কম কাৰ্যক্ষম মটৰ এটা নিৰ্দিষ্ট কৰিলে দীৰ্ঘম্যাদী শক্তিৰ ব্যৱহাৰ ভয়ংকৰভাৱে বৃদ্ধি পায়। মটৰৰ আভ্যন্তৰীণ ক্ষতিৰ ক্ষতিপূৰণ দিবলৈ প্ৰাইম মুভাৰে অধিক ডিজেল ইন্ধন জ্বলাব লাগিব বা অধিক বৈদ্যুতিক শক্তি আহৰণ কৰিব লাগিব। উচ্চ-দক্ষতাসম্পন্ন পিষ্টন মটৰৰ বাবে প্ৰাৰম্ভিক মূলধনী ব্যয়ৰ প্ৰয়োজন হয় যদিও ভৌতিক শক্তিৰ অপচয় হ্ৰাস আৰু প্ৰাইম মুভাৰৰ ওপৰত চাহিদা কম হোৱাটোৱে প্ৰায়ে অবিৰত-কৰ্তব্য চক্ৰৰ বাবে নিৰ্দিষ্টকৰণক ন্যায্যতা প্ৰদান কৰে। শক্তি সঞ্চয় মেচিনৰ কাৰ্য্যকৰী সময়ৰ সৈতে মিল আছে নে নাই সেইটো নিৰ্ণয় কৰিবলৈ আপুনি কৰ্তব্য চক্ৰৰ মূল্যায়ন কৰিব লাগিব।
শীতল ব্যৱস্থাৰ প্ৰয়োজনীয়তা
অদক্ষতাবোৰ পোনপটীয়াকৈ তাপলৈ ৰূপান্তৰিত হয়। সামগ্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা কম থকা মটৰে হাইড্ৰলিক তৰল পদাৰ্থত বিপুল পৰিমাণৰ তাপ শক্তি পেলাই দিয়ে। ইয়াৰ বাবে ডাঙৰ, অধিক শক্তিশালী শীতল ব্যৱস্থাৰ প্ৰয়োজন। তাপ বিনিময়কাৰী উন্নীত কৰিলে মেচিনত সহায়ক পৰজীৱী বোজা বৃদ্ধি পায়, যাৰ ফলত প্ৰাথমিক প্ৰয়োগৰ পৰা উপলব্ধ শক্তি আৰু অধিক নিষ্কাশন হয়। এটা অতি কাৰ্যক্ষম মটৰে তাপীয় বোজা হ্ৰাস কৰে, যাৰ ফলত সৰু জলাশয়, সৰু কুলাৰ আৰু অধিক কমপেক্ট সামগ্ৰিক মেচিন ডিজাইনৰ সুবিধা হয়।
ৰূপায়ণৰ বিপদ আৰু প্ৰশমন
উচ্চ-দক্ষতাসম্পন্ন মটৰসমূহে কঠোৰ আই এছ অ’ পৰিষ্কাৰ-পৰিচ্ছন্নতাৰ সংহিতাৰ দাবী কৰে। উচ্চ আয়তনীয় কাৰ্যক্ষমতা প্ৰদান কৰা টান আভ্যন্তৰীণ ক্লিয়াৰেন্সসমূহ অণুবীক্ষণিক ধ্বংসাৱশেষৰ দ্বাৰা সহজেই ক্ষতিগ্ৰস্ত হয়। অকালতে পৰিধান ৰোধ কৰিবলৈ সঠিকভাৱে পৰিশোধন কৰাটো বাধ্যতামূলক, প্ৰায়ে ৩ বা ৫ মাইক্ৰনলৈকে। ইয়াৰ উপৰিও অভিযন্তাসকলে মটৰৰ ডিউটি চাইকেল সঠিকভাৱে মিলাব লাগিব। মেচিনৰ প্ৰকৃত অপাৰেটিং অৱস্থাৰ সৈতে মিল নোহোৱা আৰ পি এম বিন্দুত শীৰ্ষ কাৰ্যক্ষমতাৰ সৈতে এটা মটৰ ধাৰ্য্য কৰিলে পৰিৱেশনৰ সুবিধা অপচয় হয়। আপুনি মেচিনৰ প্ৰাথমিক কামৰ প্ৰাচলসমূহৰ বিপৰীতে মটৰৰ কাৰ্যক্ষমতা বক্ৰ মেপ কৰিব লাগিব।
উপসংহাৰ
হাইড্ৰলিক মটৰ নিৰ্দিষ্ট কৰিবলৈ ভলিউমেট্ৰিক আৰু মেকানিকেল-হাইড্ৰলিক কাৰ্যক্ষমতাৰ মাজত গণনা কৰা আপোচৰ প্ৰয়োজন হয়। এই ভাৰসাম্য কাৰ্য্যকৰী চাপ, গতি, উষ্ণতা আৰু কৰ্তব্য চক্ৰৰ দ্বাৰা নিৰ্ধাৰিত হয়। উচ্চ চাপৰ, অবিৰত কাৰ্য্যকলাপৰ বাবে ভলিউমেট্ৰিক কাৰ্যক্ষমতাক অগ্ৰাধিকাৰ দিয়া। য'ত প্ৰাৰম্ভিক মূলধনী ব্যয় প্ৰাথমিক বাধা, মাজে মাজে, কম চাপৰ কামৰ বাবে কম দক্ষতা গ্ৰহণ কৰক।
দুটা দশকৰো অধিক সময় ধৰি তৰল শক্তিৰ বিশেষজ্ঞতা থকা উদ্যোগৰ অগ্ৰণী প্ৰস্তুতকাৰক হিচাপে, BLINCE এ উচ্চ-দক্ষতাসম্পন্ন কক্ষপথ মটৰ, পিষ্টন মটৰ, আৰু হাইড্ৰলিক পাম্পৰ এটা প্ৰিমিয়াম লাইনআপ প্ৰদান কৰে। আমাৰ ISO 9001-প্ৰমাণিত উৎপাদন লাইনসমূহে সীমা লুব্ৰিকেচন আৰু তৰল ছিয়াৰৰ ভাৰসাম্য ৰক্ষা কৰিবলৈ উন্নত উৎপাদন সহনশীলতা ব্যৱহাৰ কৰে, আপোনাৰ ব্যৱস্থাপ্ৰণালীয়ে কঠোৰ ক্ষেত্ৰৰ পৰিস্থিতিত দ্ৰুত তাপীয় ভাৰসাম্য আৰু অনুকূল টৰ্ক বিতৰণ লাভ কৰাটো নিশ্চিত কৰে।
FAQ
প্ৰশ্ন : হাইড্ৰলিক মটৰৰ সামগ্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা কেনেকৈ গণনা কৰে?
উত্তৰ: মটৰৰ আয়তনীয় কাৰ্যক্ষমতাক ইয়াৰ যান্ত্ৰিক-হাইড্ৰলিক কাৰ্যক্ষমতাৰ সৈতে গুণ কৰি সামগ্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা গণনা কৰা হয়। এই সংযুক্ত মেট্ৰিকটোৱে আউটপুট খাদত কিমান ইনপুট তৰল শক্তিক সফলতাৰে ব্যৱহাৰযোগ্য ঘূৰ্ণনীয় যান্ত্ৰিক শক্তিলৈ ৰূপান্তৰিত কৰা হয় তাৰ এটা সঁচা উপস্থাপন প্ৰদান কৰে।
প্ৰশ্ন : পাম্পৰ কাৰ্যক্ষমতা আৰু মটৰৰ কাৰ্যক্ষমতাৰ গণনাৰ মাজত পাৰ্থক্য কি?
উঃ গাণিতিক বিপৰীতমুখী। এটা পাম্পে প্ৰবাহ সৃষ্টি কৰে, গতিকে ইয়াৰ আয়তনীয় কাৰ্যক্ষমতা হ’ল প্ৰকৃত প্ৰবাহক তাত্ত্বিক প্ৰবাহেৰে ভাগ কৰা। এটা মটৰে প্ৰবাহ খৰচ কৰে, গতিকে ইয়াৰ আয়তনীয় কাৰ্যক্ষমতা হৈছে তাত্ত্বিক প্ৰবাহক প্ৰকৃত প্ৰবাহেৰে ভাগ কৰা। টৰ্ক ইনপুট বনাম আউটপুটৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি যান্ত্ৰিক দক্ষতা গণনা একেদৰেই ওলোটা কৰা হয়।
প্ৰশ্ন : হাইড্ৰলিক মটৰৰ ভলিউমেট্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা সময়ৰ লগে লগে কিহৰ বাবে হ্ৰাস পায়?
উত্তৰ: মূলতঃ আভ্যন্তৰীণ পৰিধান আৰু ঘৰ্ষণকাৰী দূষণৰ বাবে ভলিউমেট্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা হ্ৰাস পায়। কণা পদাৰ্থই ধাতুৰ পৃষ্ঠত স্ক’ৰ কৰাৰ লগে লগে আভ্যন্তৰীণ ক্লিয়াৰেন্স বহল হয়। ইয়াৰ ফলত অধিক উচ্চ চাপৰ তৰল পদাৰ্থই উপযোগী কাম নকৰাকৈ ড্ৰাইভিং ব্যৱস্থাৰ কাষেৰে পিছলি যাব পাৰে, গতি বজাই ৰাখিবলৈ অধিক ইনপুট প্ৰবাহৰ প্ৰয়োজন হয়।
প্ৰশ্ন : তৰল পদাৰ্থৰ আঠালতীয়াতাই হাইড্ৰলিক মটৰৰ যান্ত্ৰিক-হাইড্ৰলিক কাৰ্যক্ষমতাক কেনেদৰে প্ৰভাৱিত কৰে?
উত্তৰ: উচ্চ তৰল পদাৰ্থৰ আঠাযুক্ততাই তৰল পদাৰ্থৰ ঘৰ্ষণ আৰু আভ্যন্তৰীণ ছিয়াৰ প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি কৰে। এই ডাঠ তৰল পদাৰ্থটোক সংকীৰ্ণ আভ্যন্তৰীণ পথ আৰু বন্দৰৰ মাজেৰে ঠেলি দিবলৈ মটৰে শক্তি খৰচ কৰিব লাগিব। এই আভ্যন্তৰীণ ড্ৰেগে আউটপুট খাদলৈ প্ৰদান কৰা ব্যৱহাৰযোগ্য টৰ্কৰ পৰিমাণ হ্ৰাস কৰে, যাৰ ফলত যান্ত্ৰিক-হাইড্ৰলিক কাৰ্যক্ষমতা হ্ৰাস পায়।
প্ৰশ্ন : কোন ধৰণৰ হাইড্ৰলিক মটৰ আৰ্কিটেকচাৰে সৰ্বোচ্চ সামগ্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা প্ৰদান কৰে?
উত্তৰ: পিষ্টন মটৰ, অক্ষীয় আৰু ৰেডিয়েল দুয়োটা ডিজাইনৰ, সাধাৰণতে সৰ্বোচ্চ সামগ্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা প্ৰদান কৰে। ইহঁতৰ টাইট উৎপাদন সহনশীলতা, হাইড্ৰ'ষ্টেটিক বেলেন্সিং, আৰু উন্নত পৰ্টিঙে আভ্যন্তৰীণ লিকেজ আৰু যান্ত্ৰিক ঘৰ্ষণ দুয়োটাকে কম কৰে, যাৰ ফলত ইহঁতক উচ্চ চাপৰ, অবিৰত-কৰ্তব্যৰ প্ৰয়োগৰ বাবে আদৰ্শ কৰি তোলে।
প্ৰশ্ন : কেছ ড্ৰেইন কি, আৰু ই কেনেকৈ ভলিউমেট্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা জুখিবলৈ সহায় কৰে?
উত্তৰ: কেছ ড্ৰেইন হৈছে এটা নিৰ্দিষ্ট লাইন যিয়ে মটৰ হাউজিঙৰ পৰা আভ্যন্তৰীণ লিকেজক পুনৰ জলাশয়লৈ লৈ যায়। কেছ ড্ৰেইনৰ মাজেৰে পাৰ হৈ যোৱা তৰল পদাৰ্থৰ প্ৰবাহৰ হাৰ জুখি কাৰিকৰী বিদ্যাবিদসকলে প্ৰত্যক্ষভাৱে আভ্যন্তৰীণ পৰিধান নিৰীক্ষণ কৰিব পাৰে আৰু বিফলতা হোৱাৰ আগতে ড্ৰপিং ভলিউমেট্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা নিৰ্ণয় কৰিব পাৰে।
