Ένας μεταφορέας γυρίζει κανονικά αφού κινηθεί, αλλά ο κινητήρας σταματά κάθε φορά που το προϊόν κάθεται στον ιμάντα όλη τη νύχτα. Το μανόμετρο εισόδου φτάνει τα 160 bar, επομένως μια μεγαλύτερη τιμή πίεσης μοιάζει με την προφανή αγορά. Ωστόσο, η θύρα επιστροφής είναι στα 35 bar κατά την εκκίνηση, η μονάδα μετάδοσης κίνησης αλυσίδας προσθέτει μια ακτίνα αλλαγής και η ροπή του καταλόγου διαβάστηκε από μια καμπύλη κίνησης και όχι από μια γραμμή ροπής εκκίνησης.
Η αριθμομηχανή δεν έκανε λάθος. Οι είσοδοι περιέγραψαν τη λάθος στιγμή λειτουργίας.
Σύντομη απάντηση
Για έναν μετρικό υπολογισμό διαλογής, χρησιμοποιήστε τη διαφορά πίεσης στον κινητήρα και όχι μόνο την πίεση της αντλίας:
Αυτό το αποτέλεσμα περιορίζει το εύρος μετατόπισης. δεν εγκρίνει μοντέλο. Φορτίο διάσπασης, απόδοση εκκίνησης, συνεχής έναντι διακοπτόμενης πίεσης, ταχύτητα, πλευρικό φορτίο, απελευθέρωση φρένων, αντίθλιψη επιστροφής, κατάσταση λαδιού και η ακριβής καμπύλη απόδοσης εξακολουθούν να ελέγχουν την απόφαση.
Ξεκινήστε από το οδηγούμενο φορτίο, όχι από τον κατάλογο
Ο άξονας δεν γνωρίζει τη μέγιστη πίεση της αντλίας ή τον αριθμό που είναι τυπωμένος σε μια ανακουφιστική βαλβίδα. Βλέπει μόνο τη ροπή που απαιτείται από το φορτίο και τη ροπή που επιβιώνει από απώλειες μεταξύ των θυρών υψηλής πίεσης και επιστροφής. Πριν ανοίξετε έναν κατάλογο, μειώστε το μηχάνημα στην απαίτηση του άξονα κινητήρα: δύναμη σε γνωστή ακτίνα, έλξη τυμπάνου, τάση μεταφορέα, αντίσταση κοχλία, ελκτική δύναμη τροχού ή μετρημένη ροπή μετάδοσης κίνησης. Ο Η σειρά υδραυλικού τροχιακού κινητήρα BLINCE δείχνει τη διαθέσιμη οικογενειακή κατεύθυνση, ενώ η Ο οδηγός για τους τρεις κοινούς τύπους υδραυλικών κινητήρων βοηθά να αποφασίσετε εάν μια αρχιτεκτονική τροχιάς, γραναζιού ή εμβόλου ανήκει καθόλου στον υπολογισμό.
Το σταθερό φορτίο λειτουργίας είναι μόνο μία γραμμή στο προφίλ λειτουργίας. Ένα φορτωμένο βαρούλκο, συμπαγής μίξερ ή κοχλίας μπορεί να απαιτεί ουσιαστικά περισσότερη ροπή για να ξεκινήσει παρά να συνεχίσει να κινείται. Η κίνηση με όπισθεν προσθέτει επιτάχυνση και σοκ. μια κίνηση στους τροχούς μπορεί να επιβάλει ακτινικό φορτίο μέσω της πλήμνης. Ένας κινητήρας που περνά έναν θεωρητικό υπολογισμό λειτουργίας μπορεί ακόμα να διστάζει στη χειρότερη θέση του ρότορα ή να υπερφορτώσει τη διάταξη ρουλεμάν του. Ο Ο οδηγός αρχής εργασίας τροχιακού κινητήρα εξηγεί γιατί ο μηχανισμός μετατόπισης παράγει ροπή χαμηλής ταχύτητας και Η σύγκριση οδοντωτών τροχών και τροχιακού κινητήρα δείχνει γιατί η ίδια υπολογιζόμενη ροπή δεν κάνει τις διαφορετικές αρχιτεκτονικές εναλλάξιμες.
Όριο αποδεικτικών στοιχείων: τι γνωρίζει η αριθμομηχανή
Η εξίσωση είναι μια φυσική σχέση. Ο Parker δημοσιεύει τη μορφή του κινητήρα ως M = D × Δp × ημ ÷ 63 , με μετατόπιση σε cm³/στροφές και διαφορά πίεσης σε bar. Το Danfoss διαχωρίζει επίσης τη θεωρητική ροπή από την υδραυλική-μηχανική απόδοση και δείχνει ότι η ροπή εκκίνησης μπορεί να είναι χαμηλότερη από τη ροπή λειτουργίας στην ίδια πτώση πίεσης. Το Tokyo Keiki δίνει την ισοδύναμη σχέση SI και αντιμετωπίζει την πίεση ως τη διαφορά μεταξύ εισόδου και εξόδου κινητήρα. Αυτές οι πηγές συμφωνούν στο χρήσιμο όριο: η διαφορά πίεσης και η μετατόπιση καθορίζουν τη θεωρητική ροπή. Τα δεδομένα του μοντέλου και η απόδοση καθορίζουν τι φτάνει στον άξονα.
Οι αριθμοί προϊόντων BLINCE σε αυτό το άρθρο είναι δημοσιευμένες τιμές από την τρέχουσα σελίδα OMH/BMH και όχι γενικές υποσχέσεις. Ο οικογενειακός πίνακας παραθέτει γεωμετρικές μετατοπίσεις 203,2, 255,9, 316,5, 406,4 και 489,2 cm³/rev; Τα όρια συνεχούς πίεσης ποικίλλουν ανάλογα με το μέγεθος και τα δημοσιευμένα όρια ροπής και ταχύτητας πρέπει να έχουν προτεραιότητα έναντι μιας εξίσωσης. Αναθεωρήστε το Δεδομένα προϊόντων οικογένειας OMH/BMH μαζί με το Οδηγός επιλογής 200, 250 και 500 cc πριν από την επεξεργασία μιας ετικέτας στρογγυλεμένου κυβισμού ως ακριβή είσοδο.
Βήμα 1: υπολογίστε τη ροπή που απαιτείται στον άξονα του κινητήρα
Για μια εφαπτομενική δύναμη που ενεργεί σε ακτίνα τυμπάνου, αλυσοτροχού ή τροχού:
Ροπή φορτίου (N·m) = δύναμη (N) × ενεργή ακτίνα (m)
Εάν ένα κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται ανάμεσα στον κινητήρα και το φορτίο, ανακλάστε το φορτίο πίσω στον άξονα του κινητήρα:
Ορίστε την σχέση μετάδοσης εδώ ως τη ροπή φορτίου άξονα διαιρούμενη με τη ροπή άξονα κινητήρα για έναν ιδανικό μειωτήρα. Δηλώστε τη σύμβαση σε κάθε υπολογισμό, επειδή ο συμβολισμός αναλογίας διαφέρει μεταξύ σχεδίων και προμηθευτών.
Μια ακτίνα που μετράται στο γυμνό τύμπανο δεν είναι αρκετή όταν το καλώδιο συσσωρεύεται σε στρώματα. Η τάση του μεταφορέα μπορεί να αλλάξει με τη φόρτωση υλικού. Η ροπή του τροχού πρέπει να περιλαμβάνει βαθμό και αντίσταση κύλισης. η επιτάχυνση προσθέτει αδρανειακή ροπή. Καταγράψτε ξεχωριστά τις συνεχείς περιπτώσεις, τις περιπτώσεις εκκίνησης και αιχμής. Ο Η σελίδα BLINCE υψηλής ροπής OMH 400 παρέχει ένα συγκεκριμένο όριο προϊόντος, ενώ η Ο οδηγός υπολογισμού στροφών κινητήρα αποτρέπει μια επιλογή βάσει ροπής από το να χάσει αθόρυβα τις στροφές στόχου.
Βήμα 2: μετρήστε τη χρήσιμη διαφορά πίεσης
Χρησιμοποιήστε πίεση στην είσοδο του κινητήρα μείον την πίεση στην έξοδο του κινητήρα κατά την ίδια στιγμή λειτουργίας:
Δp = pinlet − ρύγχος
Ας υποθέσουμε ότι η είσοδος είναι 165 bar και η έξοδος είναι 35 bar κατά την εκκίνηση. Το διαφορικό λειτουργίας είναι 130 bar, όχι 165 bar. Με κινητήρα 250 cm³/στροφές, οι θεωρητικές τιμές είναι 657 N·m στα 165 bar και 517 N·m στα 130 bar. Η παράβλεψη της πίεσης επιστροφής υπερεκτιμά αυτό το παράδειγμα κατά 140 N·m, ή περίπου 27% σε σχέση με το ωφέλιμο-διαφορικό αποτέλεσμα.
Η πίεση εξόδου δεν είναι πάντα ένας αβλαβής σταθερός αριθμός. Μια περιοριστική βαλβίδα κατεύθυνσης, μικρός εύκαμπτος σωλήνας, στενός αγκώνας, μικρού μεγέθους ταχυσύνδεσμος, φορτωμένο φίλτρο επιστροφής ή ψυχρό ψυγείο μπορεί να καταναλώσει την πίεση που χρειάζεται ο κινητήρας για τη ροπή στρέψης. Μετρήστε και τις δύο θύρες με κατάλληλα όργανα και ακολουθήστε την ασφαλή διαδικασία δοκιμής του μηχανήματος. Μια ανάγνωση σε επίπεδο συστήματος είναι πιο χρήσιμη όταν ερμηνεύεται δίπλα από το υδραυλική αντλία και σχέση κινητήρα στον οδηγό 200/250/500 cc και το Γενικός οδηγός τύπου κινητήρα BLINCE , επειδή η αντίθλιψη, η αρχιτεκτονική και η λειτουργία αλλάζουν αυτό που σημαίνει η ίδια τιμή μετρητή.
Βήμα 3: Υπολογίστε τη θεωρητική και εκτιμώμενη ροπή λειτουργίας
Παράδειγμα εργασίας — υπολογισμένο, όχι υπόσχεση προϊόντος
Ας υποθέσουμε ότι ένας κοχλίας κίνησης χρειάζεται 620 N·m στον άξονα του κινητήρα ενώ λειτουργεί και 780 N·m για να αποσπαστεί. Οι μετρήσεις στις θύρες του κινητήρα κατά τη διάρκεια του φορτωμένου συμβάντος δείχνουν είσοδο 175 bar και έξοδο 25 bar. Επομένως, το διαθέσιμο διαφορικό είναι 150 bar. Μόνο για σάρωση, χρησιμοποιήστε υποθετική υδραυλική-μηχανική απόδοση 0,88. η ακριβής τιμή πρέπει να προέρχεται από την καμπύλη του επιλεγμένου μοντέλου στη σχετική πίεση, ροή, ιξώδες και θερμοκρασία.
Για ονομαστικό υποψήφιο 315 cm³/στροφές:
Θεωρητική ροπή = 315 × 150 ÷ 62,8 = 752 N·m
Εκτιμώμενη ροπή κίνησης = 752 × 0,88 = 662 N·m
Τρέχουσα ρεζέρβα:
Αποθεματικό = (662 − 620) ÷ 620 × 100% = 6,8%
Ο υποψήφιος εκκαθαρίζει το υποτιθέμενο φορτίο λειτουργίας μόνο κατά 42 N·m και δεν πληροί την απαίτηση διάσπασης των 780 N·m. Η αύξηση της ρύθμισης ανακούφισης δεν είναι η αυτόματη απάντηση: ο ακριβής κινητήρας, η αντλία, η βαλβίδα, ο εύκαμπτος σωλήνας, ο σύνδεσμος και η δομή του μηχανήματος έχουν όλα όρια πίεσης και ένα μπλοκαρισμένο φορτίο μπορεί να είναι το πραγματικό σφάλμα. Ο υπολογισμός αλλάζει την επόμενη ενέργεια από 'παραγγείλετε το 315' σε 'επαληθεύστε τα δεδομένα ροπής εκκίνησης, την κατάσταση φορτίου και το διαθέσιμο διαφορικό και, στη συνέχεια, εξετάστε μια διαφορετική μετατόπιση, λόγο μείωσης ή μηχανική διόρθωση.' Πίνακας ακριβούς μετατόπισης OMH/BMH και Η διαδρομή προϊόντος OMT-315 δείχνει γιατί ένας ονομαστικός αριθμός από μόνος του δεν μπορεί να δημιουργήσει ισοδύναμη έξοδο ή διεπαφές.
Βήμα 4: επίλυση προς τα πίσω για ελάχιστη μετατόπιση
Όταν είναι γνωστή η απαιτούμενη ροπή άξονα, αναδιατάξτε την εξίσωση:
Το δεύτερο αποτέλεσμα είναι μόνο μια τιμή ελέγχου, επειδή η απόδοση εκκίνησης δεν είναι απαραίτητα η απόδοση λειτουργίας. Το γενικό παράδειγμα τροχιακού κινητήρα του Danfoss διακρίνει ρητά την ελάχιστη ροπή εκκίνησης από τη ροπή λειτουργίας στην ίδια πτώση πίεσης. Επιλέξτε με βάση τα δεδομένα ροπής εκκίνησης και επιτρεπόμενης λειτουργίας του κατασκευαστή και, στη συνέχεια, ελέγξτε εάν ο μεγαλύτερος κυβισμός μπορεί ακόμα να φτάσει σε ταχύτητα. Ο Η σελίδα εφαρμογής OMH 400 προσφέρει μια σχετική κατεύθυνση υψηλής ροπής, αλλά η Ο τύπος ταχύτητας υδραυλικού κινητήρα πρέπει να εφαρμοστεί πριν γίνει υποψήφια οποιαδήποτε μεγαλύτερη μονάδα.
Ο υπολογισμός δεν επιλέγει την κατηγορία δασμών
Η συνεχής, η διακοπτόμενη και η μέγιστη πίεση δεν είναι συνώνυμα για τρεις εναλλάξιμους τρόπους επίτευξης της ίδιας ροπής. Η συνεχής λειτουργία πρέπει να παραμένει εντός του συνεχούς περιβλήματος στην καθορισμένη ταχύτητα, κατάσταση λαδιού και θερμική κατάσταση. Τα διακοπτόμενα όρια ισχύουν συνήθως για περιορισμένες περιόδους και κύκλους που ορίζονται από το φύλλο δεδομένων. Οι μέγιστες τιμές καλύπτουν μικρότερες μεταβατικές περιόδους. Ένας κινητήρας που παράγει αρκετή υπολογιζόμενη ροπή σε συνθήκες αιχμής μπορεί να είναι ακατάλληλος για έναν μεταφορέα που κρατά αυτό το φορτίο για είκοσι λεπτά. Συγκρίνετε το ίχνος δασμών με τα τρέχοντα δεδομένα προϊόντος αντί να μετατρέψετε μια βαθμολογία αιχμής σε συνεχή υπόσχεση. Ο Ο δημοσιευμένος πίνακας OMH/BMH διαχωρίζει τα συνεχή και διακοπτόμενα όρια και το Η σελίδα κινητήρα βαρέως τύπου MS/OMV/BMV παρέχει μια άλλη οικογενειακή διαδρομή όπου τα δεδομένα λειτουργίας πρέπει να αντιστοιχιστούν σε μια ακριβή διαμόρφωση.
Η θερμοκρασία μετακινεί το αποτέλεσμα έμμεσα. Το πιο καυτό λάδι χαμηλότερου ιξώδους μπορεί να αυξήσει την εσωτερική διαρροή και να μειώσει την ταχύτητα ή την απόδοση. Το πολύ κρύο λάδι αυξάνει τις απώλειες εισόδου και επιστροφής και μπορεί να καθυστερήσει τη λίπανση. Η μόλυνση αλλάζει τη φθορά της απόστασης, ενώ ένα υπερφορτωμένο ψυγείο ή περιοριστική γραμμή επιστροφής μετατρέπει την υδραυλική ισχύ σε θερμότητα. Το απόθεμα ροπής που υπάρχει σε μια καθαρή, σταθεροποιημένη δοκιμή μπορεί να εξαφανιστεί μετά την προθέρμανση. Αυτός είναι ο λόγος που το Ο οδηγός ταχύτητας και απόδοσης κινητήρα πρέπει να διαβάζεται δίπλα στο Επισκόπηση κατασκευής τροχιακού κινητήρα , δεν αντιμετωπίζεται ως ξεχωριστή άσκηση υπολογισμού.
Πίνακας αποφάσεων: τι να αλλάξει μετά το αποτέλεσμα
Παρατηρηθέν αποτέλεσμα
Δράση υποψηφίου
Οφελος
Κόστος ή κίνδυνος αποτυχίας
Επιβεβαίωση πριν από την επιλογή
Τρέχουσα ροπή περνά? η ροπή εκκίνησης αποτυγχάνει
Ελέγξτε το φορτίο διάσπασης, την καμπύλη ροπής εκκίνησης, την απελευθέρωση του φρένου και τον κίνδυνο εμπλοκής
Στοχεύει στην πραγματική αδύναμη στιγμή λειτουργίας
Ένας μεγαλύτερος κινητήρας μπορεί να κρύψει μια μηχανική βλάβη και να μειώσει την ταχύτητα
Μετρημένη ροπή διάσπασης, εκκίνηση Δp, δεδομένα πέδησης, κατάσταση φορτίου
Η ροπή είναι χαμηλή επειδή η πίεση εξόδου είναι υψηλή
Μειώστε τον περιορισμό της διαδρομής επιστροφής, εάν το επιτρέπει ο σχεδιασμός του μηχανήματος
Ανακτά το χρήσιμο Δp χωρίς αύξηση της πίεσης εισόδου
Οι αλλαγές εξαρτημάτων μπορούν να αλλάξουν τη συμπεριφορά της βαλβίδας και τις λειτουργίες ασφαλείας
Πίεση και στις δύο θύρες κινητήρα, ροή επιστροφής, ονομασίες εύκαμπτου σωλήνα/βαλβίδας/φίλτρου
Η υπολογιζόμενη μετατόπιση είναι μεγαλύτερη από τον τρέχοντα κινητήρα
Ελέγξτε ξανά την ταχύτητα και τη διαθέσιμη ροή. εξετάστε το ενδεχόμενο μείωσης του γραναζιού
Περισσότερη ροπή ανά μπάρα ή καλύτερη εφαρμογή απευθείας μετάδοσης κίνησης
Χαμηλότερες στροφές ανά λεπτό, μεγαλύτερη ζήτηση ροής για την ίδια ταχύτητα, μεγαλύτερο πλαίσιο
Η φόρμουλα περνάει αλλά η ροπή του καταλόγου είναι χαμηλότερη
Ακολουθήστε τον κατάλογο/φύλλο δεδομένων
Σέβεται τα δοκιμασμένα όρια μοντέλων
Ο υποψήφιος μπορεί να χρειαστεί άλλη οικογένεια ή πλαίσιο
Ακριβής κωδικός, συνεχής/διακοπτόμενη καμπύλη, κατάσταση λαδιού
Η ροπή και η ταχύτητα απαιτούν περισσότερη υδραυλική ισχύ
Επαναξιολογήστε την πλήρη μονάδα ισχύος
Αποτρέπει τη μετατόπιση υπερφόρτωσης στην αντλία ή στην κύρια μηχανή κίνησης
Περισσότερη θερμότητα, κόστος και αλλαγές κυκλώματος
Ροή αντλίας, ισχύς εκκίνησης, απώλειες ψύξης, βαλβίδας και σωλήνα
Ο πίνακας είναι ένα εργαλείο δρομολόγησης, όχι μια κατάταξη. Εάν μια υπολογιζόμενη μετατόπιση αυξάνεται, ρωτήστε πρώτα εάν η πίεση σπαταλάται, εάν η εκτίμηση του φορτίου περιλαμβάνει σφάλμα και εάν ένα κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να βελτιώσει το σημείο λειτουργίας. Ο σύγκριση τύπου τριών κινητήρων μπορεί να ανοίξει ξανά το ερώτημα της αρχιτεκτονικής, ενώ το Η κατηγορία τροχιακών κινητήρων BLINCE διατηρεί την εμπορική αναζήτηση συνδεδεμένη με τις διαθέσιμες οικογένειες προϊόντων.
Έλεγχοι εξοπλισμού αφού περάσει η ροπή
Ταχύτητα και ροή
Μια μεγαλύτερη μετατόπιση συνήθως δίνει περισσότερη θεωρητική ροπή ανά μπάρα αλλά λιγότερες στροφές από την ίδια ροή. Χρησιμοποιήστε n = Q × 1000 × ηv ÷ D και, στη συνέχεια, συγκρίνετε τα συνεχή και διακοπτόμενα όρια ταχύτητας. Μετρήστε επίσης τη ροή ενώ λειτουργούν άλλες λειτουργίες. η ροή της πινακίδας της αντλίας δεν είναι απαραίτητα αυτή που φτάνει σε αυτόν τον κινητήρα. Ο ειδικό άρθρο τύπου ταχύτητας αναπτύσσει αυτόν τον έλεγχο και το Ο οδηγός 200/250/500 cc κάνει ορατή την αντιστάθμιση κυβισμού έναντι ταχύτητας.
Άξονας, φλάντζα και εξωτερικό φορτίο
Η χωρητικότητα ροπής δεν αποδεικνύει ότι ο άξονας μπορεί να φέρει γρανάζι, τροχό, τροχαλία ή τύμπανο στην προτεινόμενη απόσταση προεξοχής. Επαληθεύστε τη μορφή και την εμπλοκή του άξονα, τον πιλότο φλάντζας, το σχέδιο μπουλονιών, την ευθυγράμμιση ζεύξης, το ακτινικό και αξονικό φορτίο, τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν και τον επιτρεπόμενο προσανατολισμό τοποθέτησης. Μια μονάδα που βιδώνει μπορεί να υπερφορτώσει το πακέτο ρουλεμάν της. Συγκρίνετε ακριβή σχέδια από το Σελίδα προϊόντος OMH/BMH με κατεύθυνση βαρέως τύπου, όπως η Σειρές MS/OMV/BMV αντί να υποθέσουμε ότι παρόμοια ροπή κάνει τα περιβλήματα ισοδύναμα.
Θύρες, αποστράγγιση, φρένο και περιστροφή
Το σπείρωμα θύρας, η μορφή στεγανοποίησης, η θέση θύρας και ο χρονισμός του σωλήνα πρέπει να ταιριάζουν με το κύκλωμα και το χώρο εγκατάστασης. Επιβεβαιώστε εάν ο κινητήρας απαιτεί αποστράγγιση θήκης, την επιτρεπόμενη πίεση θήκης και τη διαδρομή αποστράγγισης. Για κίνηση με φρένο, η πίεση απελευθέρωσης, η ροπή συγκράτησης και η ακολουθία ελέγχου είναι ξεχωριστά από τη ροπή λειτουργίας. Επιβεβαιώστε την περιστροφή με την προτεινόμενη σύνδεση θύρας. μην το συμπεράνεις από φωτογραφία. Ο Η κατηγορία τροχιακού-κινητήρα εμφανίζει πολλαπλές διαμορφώσεις, ενώ η Ο οδηγός αρχιτεκτονικής κινητήρα εξηγεί γιατί ένα ενσωματωμένο συγκρότημα διαδρομής ή φρένου δεν είναι απλώς ένας γυμνός κινητήρας με επιπλέον υλικό.
Έλεγχος θερμικής και υδραυλικής ισχύος
Η υδραυλική ισχύς εισόδου είναι περίπου Δp × Q ÷ 600 σε kW όταν το Δp είναι σε bar και η ροή είναι σε L/min. Στα 150 bar και 60 L/min, η ισχύς εισόδου είναι 15 kW. Εάν η συνολική απόδοση ήταν 0,82 για παράδειγμα, η εκτιμώμενη ισχύς του άξονα θα ήταν 12,3 kW και περίπου 2,7 kW θα εμφανιζόταν ως απώλεια σε αυτό το σημείο λειτουργίας. Αυτός δεν είναι ένας υπολογισμός ψυχρότερου μεγέθους, αλλά αρκεί να απορρίψουμε την ιδέα ότι περισσότερη πίεση και ροή είναι θερμικά ελεύθερες. Διασταυρώστε τον Παράδειγμα OMH υψηλής ροπής με το γενικός οδηγός υδραυλικού κινητήρα προτού η μονάδα ισχύος, οι εύκαμπτοι σωλήνες ή το ψυγείο παραμείνουν εκτός απόφασης.
Συνήθη λάθη και οι συνέπειές τους
Η χρήση της πίεσης εξόδου της αντλίας ως Δp φαίνεται λογική επειδή αυτό το μετρητή είναι εύκολο να το δεις. Αποτυγχάνει όταν η βαλβίδα κατεύθυνσης, τα εξαρτήματα, η έξοδος κινητήρα και η γραμμή επιστροφής δημιουργούν σημαντική αντίθλιψη. η υπολογισμένη ροπή γίνεται αισιόδοξη. Μετρήστε και τις δύο θύρες κινητήρα κατά τη διάρκεια του ίδιου φορτωμένου συμβάντος και, στη συνέχεια, συγκρίνετε το αποτέλεσμα με το συζήτηση ροπής στον οδηγό μετατόπισης και το επιλεγμένο Οικογένεια κινητήρων BLINCE.
Η εφαρμογή μιας γενικής απόδοσης 90% σε κάθε κινητήρα και σημείο λειτουργίας δημιουργεί λανθασμένη ακρίβεια. Η απόδοση αλλάζει με το σχεδιασμό του κινητήρα, τη μετατόπιση, την πίεση, την ταχύτητα, το ιξώδες και τη φθορά. η ροπή εκκίνησης μπορεί να είναι χαμηλότερη από τη ροπή λειτουργίας. Χρησιμοποιήστε μια υπόθεση μόνο για έλεγχο, επισημάνετε την και αντικαταστήστε την με την ακριβή καμπύλη ή τα δημοσιευμένα δεδομένα ροπής. Ο Η σελίδα προδιαγραφών OMH/BMH ελέγχει για αυτήν την οικογένεια, ενώ η Η διαδρομή OMT-315 απαιτεί δικά της δεδομένα αντί για δανεισμένες τιμές OMH.
Η επιλογή του επόμενου μεγαλύτερου κυβισμού μπορεί να λύσει ένα έλλειμμα ροπής και να δημιουργήσει ένα έλλειμμα ταχύτητας. Μπορεί επίσης να αλλάξει το μέγεθος του πλαισίου, τη φόρτιση του άξονα, τη ροή του σωλήνα, την επιτάχυνση και τη συμπεριφορά πέδησης. Υπολογίστε ξανά τις στροφές, την ισχύ και τις διεπαφές προτού ονομάσετε την αλλαγή ως αναβάθμιση. Ο οδηγός αριθμομηχανής ταχύτητας και Η σύγκριση γραναζιού έναντι τροχιάς καθιστά σαφείς αυτές τις συνδυασμένες αποφάσεις.
Τέλος, μην αντιμετωπίζετε ποτέ μια υψηλότερη ρύθμιση ανακούφισης ως ρύθμιση ελεύθερης ροπής. Το φορτίο δημιουργεί πίεση. η ανακούφιση το περιορίζει. Η αύξηση της ρύθμισης χωρίς να αναθεωρήσετε κάθε στοιχείο που περιέχει πίεση, την ισχύ του πρώτου κινητήρα, τη θερμότητα, τη δομή του μηχανήματος και την ασφαλή διαδικασία μπορεί να μεταφέρει αλλού την αστοχία. Εάν η μονάδα δίσκου ήταν προηγουμένως επαρκής, διαγνώστε τι άλλαξε πριν αλλάξετε το μέγεθος. Ο Ο οδηγός εργασίας τροχιακού κινητήρα παρέχει το όριο του εξαρτήματος και το Η ευρύτερη επισκόπηση του υδραυλικού κινητήρα διατηρεί αυτή τη διάγνωση συνδεδεμένη με το σύστημα.
Πότε δεν πρέπει να παραγγείλετε ακόμη κινητήρα
Παύση εάν μαντέψετε τη ροπή φορτίου, είναι διαθέσιμο μόνο ένας μετρητής εισόδου, λείπει ο πλήρης κωδικός του παλιού μοντέλου, το μηχάνημα έχει ανεπίλυτο εμπλοκή ή κανείς δεν έχει διαχωρίσει τη συνεχή, διακοπτόμενη και αποσπασματική λειτουργία. Επίσης, παύση για την ανύψωση προσωπικού, τα αιωρούμενα φορτία, τις λειτουργίες πέδησης ή διεύθυνσης έως ότου η διαδικασία του μηχανήματος, η εγκεκριμένη αρχιτεκτονική και η ειδική αναθεώρηση καθορίσουν τις απαιτήσεις ασφαλείας. Μια αριθμομηχανή δεν μπορεί να επικυρώσει ένα κύκλωμα πέδησης, λειτουργία συγκράτησης φορτίου ή ονομαστική πίεση.
Μια προσφορά θα πρέπει επίσης να περιμένει όταν ο άξονας, η φλάντζα, οι θύρες, η περιστροφή, η απαίτηση αποστράγγισης, το εξωτερικό φορτίο ή ο φάκελος εγκατάστασης παραμένουν άγνωστοι. Η φυσική ομοιότητα δεν είναι συμβατότητα. Χρησιμοποιήστε το Κατηγορία τροχιακού κινητήρα BLINCE για τον εντοπισμό εύλογων οικογενειών και των Λεπτομερής πίνακας OMH/BMH για να δείτε το επίπεδο των δεδομένων για το συγκεκριμένο μοντέλο που απαιτούνται πριν από την έγκριση.
Δεδομένα προς αποστολή για τεχνικά αναθεωρήσιμη προσφορά
Μηχανή και φορτίο: λειτουργία μηχανής, κινητήριο στοιχείο, απαιτούμενη δύναμη ή έλξη, ενεργή ακτίνα, αναλογία κιβωτίου ταχυτήτων και απόδοση, ροπή συνεχούς/λειτουργίας, ροπή διάσπασης, κρούση ή αναστροφή.
Απόδοση: στόχος σ.α.λ., μετρημένη ροή στον κινητήρα, πίεση εισόδου και εξόδου κατά την εκκίνηση και λειτουργία, συνεχής/διακοπτόμενη/αιχμή διάρκεια, κύκλος και ταυτόχρονες λειτουργίες.
Ρευστό και θερμοκρασία: τύπος λαδιού και βαθμός ιξώδους, ψυχρή εκκίνηση, σταθεροποιημένη και μέγιστη θερμοκρασία λαδιού, ιστορικό φιλτραρίσματος και μόλυνσης.
Διεπαφές: πλήρης παλιός κωδικός, μετατόπιση, άξονας, μοτίβο πιλότου φλάντζας και μπουλονιών, θυρίδες και μορφή στεγανοποίησης, περιστροφή, αποστράγγιση θήκης, φρένο, φάκελος, επισημασμένες φωτογραφίες και σχέδιο.
Μηχανική εγκατάσταση: ζεύξη, ακτίνα γρανάζι/τροχαλίας/τύμπανου, απόσταση προεξοχής, εκτιμώμενο ακτινικό/αξονικό φορτίο, ευθυγράμμιση και προσανατολισμός τοποθέτησης.
Σύμπτωμα ή κατάσταση έργου: νέος σχεδιασμός ή αντικατάσταση, όταν εμφανιστεί το σφάλμα, πρόσφατες επισκευές, θραύσματα, θόρυβος, διαρροή και μέθοδος μέτρησης πίεσης/ροής.
FAQ
Ποιος είναι ο πιο γρήγορος τύπος ροπής υδραυλικού κινητήρα σε μετρικές μονάδες;
Χρησιμοποιήστε T = D × Δp ÷ 62,8 για θεωρητική ροπή σε N·m, με μετατόπιση σε cm³/στροφές και διαφορά πίεσης σε bar. Πολλαπλασιάστε με την υδραυλική-μηχανική απόδοση για μια εκτίμηση ελέγχου της ροπής λειτουργίας και, στη συνέχεια, ελέγξτε την ακριβή καμπύλη μοντέλου και τη ροπή εκκίνησης.
Πρέπει να χρησιμοποιήσω πίεση αντλίας ή πίεση εισόδου κινητήρα;
Κανένα από τα δύο δεν είναι αρκετό. Χρησιμοποιήστε την πίεση εισόδου κινητήρα μείον την πίεση εξόδου του κινητήρα, μετρούμενη κατά την ίδια φορτισμένη στιγμή λειτουργίας. Η πίεση της αντλίας μπορεί να περιλαμβάνει απώλειες πριν από τον κινητήρα. Η πίεση εισόδου από μόνη της αγνοεί την αντίθλιψη μετά από αυτήν.
Πόσο συντελεστή ασφαλείας πρέπει να προσθέσω;
Δεν υπάρχει καθολικό ποσοστό. Το περιθώριο εξαρτάται από τη βεβαιότητα φορτίου, τη ροπή αποσύνδεσης, το σοκ, τη λειτουργία, τη θερμοκρασία, τα δεδομένα απόδοσης, το φρενάρισμα και τις συνέπειες μιας ακινητοποίησης. Καθορίστε πρώτα τις περιπτώσεις λειτουργίας και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε το πρότυπο μηχανής και τα δεδομένα προμηθευτή για να ορίσετε ένα κατάλληλο περιθώριο.
Γιατί ο κινητήρας πληροί την υπολογιζόμενη ροπή λειτουργίας αλλά αποτυγχάνει να ξεκινήσει;
Το φορτίο διάσπασης μπορεί να είναι υψηλότερο από το φορτίο λειτουργίας και η ελάχιστη ροπή εκκίνησης μπορεί να είναι χαμηλότερη από τη ροπή λειτουργίας στην ίδια διαφορά πίεσης. Η πίεση απελευθέρωσης φρένων, η στατική τριβή, η θέση φορτίου, το ιξώδες λαδιού και η θέση του ρότορα μπορούν επίσης να έχουν σημασία.
Ένας μεγαλύτερος κυβισμός θα δίνει πάντα περισσότερη χρησιμοποιήσιμη ροπή;
Στο ίδιο ωφέλιμο διαφορικό πίεσης, η θεωρητική ροπή αυξάνεται με την μετατόπιση. Η πραγματική ισχύς θα πρέπει να παραμένει εντός των ακριβών ορίων ροπής, πίεσης, ταχύτητας και λειτουργίας του κινητήρα και η μεγαλύτερη μετατόπιση κανονικά θα λειτουργεί πιο αργά στην ίδια ροή.
Μπορεί η αριθμομηχανή να εγκρίνει μια ισοδύναμη αντικατάσταση;
Όχι. Μπορεί να καλύψει μετατόπιση και πίεση. Η έγκριση αντικατάστασης χρειάζεται επίσης άξονα, φλάντζα, πιλότο, θύρες, μορφή στεγανοποίησης, περιστροφή, αποστράγγιση θήκης, φρένο, εξωτερικό φορτίο, φάκελο, ταχύτητα, λειτουργία και ακριβή δεδομένα μοντέλου.
Μεταφορά μηχανικής
Στείλτε στο BLINCE τον υπολογισμό φορτίου ή τη μετρημένη ροπή, τις στροφές στόχου, τη ροή στον κινητήρα, τις ταυτόχρονες ενδείξεις πίεσης εισόδου/εξόδου, τον κύκλο λειτουργίας, τη θερμοκρασία λαδιού, τον πλήρη κωδικό παλιού μοντέλου, τις λεπτομέρειες άξονα/φλάντζας/θυρίδας και φωτογραφίες εγκατάστασης. Το BLINCE μπορεί να επιστρέψει μια προκαταρκτική κατεύθυνση μετατόπισης, να εντοπίσει δεδομένα που λείπουν ή ασύμβατα, να συγκρίνει εύλογες οικογένειες κινητήρων και να εξηγήσει πότε πρέπει να διορθωθεί το κύκλωμα ή το φορτίο πριν προχωρήσει η προσφορά.
Αυτό το άρθρο είναι ένας γενικός οδηγός μηχανικής. Η τελική επιλογή εξαρτημάτων θα πρέπει να βασίζεται σε σχέδια μηχανών, μετρούμενα υδραυλικά δεδομένα, συνθήκες εργασίας, απαιτήσεις ασφαλείας και επιβεβαίωση από εξειδικευμένο υδραυλικό μηχανικό ή προμηθευτή.
Blince Hydraulic Team
Η Blince Hydraulic είναι μια κορυφαία εταιρεία στον κλάδο , αφιερωμένη στην κατασκευή υγρών ισχύος με μηχανική ακρίβεια και στις προσαρμοσμένες υδραυλικές λύσεις. Υποστηριζόμενη από δεκαετίες βαθιάς τεχνογνωσίας σε βιομηχανικά μηχανήματα και χιλιάδες επιτυχημένες παγκόσμιες αναπτύξεις, η ομάδα μηχανικών μας εστιάζει αποκλειστικά στην κατασκευή υδραυλικών εξαρτημάτων υψηλής απόδοσης, συμπεριλαμβανομένων εξειδικευμένους τροχιακούς κινητήρες, κινητήρες οδήγησης υψηλής πίεσης και στιβαρές βαλβίδες ελέγχου κατεύθυνσης . Η υποδομή παραγωγής μας χρησιμοποιεί υπερσύγχρονα συστήματα μηχανικής κατεργασίας CNC πολλαπλών αξόνων και είναι πλήρως πιστοποιημένη κατά ISO 9001 για να εγγυάται επαναλαμβανόμενη ογκομετρική ακρίβεια σε κάθε μεμονωμένη διαδικασία παραγωγής.
Παρέχουμε γρήγορες, εξαιρετικά αξιόπιστες και οικονομικά αποδοτικές υδραυλικές λύσεις σε διανομείς βαριάς βιομηχανίας, OEM μηχανημάτων και συνεργεία συντήρησης σε περισσότερες από 150 χώρες. Είτε το ενεργό έργο σας απαιτεί μια μικρή παρτίδα προσαρμοσμένων προφίλ άξονα είτε μια μεγάλης κλίμακας σειρά παραγωγής αντλία με γρανάζια από χυτοσίδηρο βαρέως τύπου , διαμορφώνουμε τα ευέλικτα χρονοδιαγράμματα παραγωγής μας για να ανταποκρίνονται στους στόχους σας χρόνους παράδοσης με συνολική προβλεψιμότητα τιμολόγησης. Η συνεργασία με την Blince σημαίνει εξασφάλιση της μέγιστης απόδοσης του συστήματος, της υψηλής ποιότητας υλικών και του ασυμβίβαστου επαγγελματισμού της ρευστότητας.
Για να μάθετε περισσότερα σχετικά με την πλήρη σειρά προϊόντων μας, επισκεφθείτε την επίσημη ιστοσελίδα μας: www.blince.com.
