Οι υδραυλικές μονάδες διεύθυνσης —που συχνά ονομάζονται μονάδες ελέγχου υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης, υδροστατικές μονάδες διεύθυνσης ή τροχιακές μονάδες διεύθυνσης (τύπου Orbitrol)—είναι το «κέντρο εντολών» ενός υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης. Μετατρέπουν μια μικρή είσοδο του τιμονιού σε μια ακριβή μετρούμενη ροή λαδιού που κινεί τον κύλινδρο διεύθυνσης, καθιστώντας τα βαριά μηχανήματα εύκολο να κατευθύνονται υπό φορτίο. Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία για τρακτέρ, θεριζοαλωνιστικές μηχανές, φορτωτές, περονοφόρα και ειδικά οχήματα που εργάζονται σε μεγάλες βάρδιες σε ρωσόφωνες ευρασιατικές αγορές και ισπανόφωνες περιοχές έργων Belt & Road, όπου η αξιοπιστία, η δυνατότητα συντήρησης και η σωστή αντιστοίχιση αντλιών συχνά καθορίζουν το συνολικό κόστος λειτουργίας.
Αυτό που προκαλεί σύγχυση σε πολλούς αγοραστές και μηχανικούς είναι ότι οι μονάδες διεύθυνσης περιγράφονται με δύο αλληλοκαλυπτόμενους τρόπους: τύπος κέντρου (ανοιχτό κέντρο, κλειστό κέντρο, ανίχνευση φορτίου) και συμπεριφορά ανάδρασης (αντίδραση έναντι μη αντίδρασης). Η Danfoss—ο κορυφαίος κατασκευαστής υδραυλικών μονάδων διεύθυνσης—παραθέτει ρητά κοινές παραλλαγές όπως μη αντίδραση ανοιχτού κέντρου, αντίδραση ανοιχτού κέντρου, μη αντίδραση κλειστού κέντρου και ανίχνευση φορτίου (LS). Αυτός ο οδηγός εξηγεί κάθε τύπο με ορισμούς, αρχές λειτουργίας, πλεονεκτήματα/μειονεκτήματα και τυπικές εφαρμογές, ενώ ευθυγραμμίζει επίσης τις ορολογίες των προμηθευτών ως ελεγκτικής κατηγορίας Β. Κατηγορία προϊόντος μονάδας και μονάδες ελέγχου υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης σειράς BZZ.
Βασικά στοιχεία για το υδραυλικό τιμόνι και βασικό λεξιλόγιο
Μια τυπική υδροστατική μονάδα διεύθυνσης συνδυάζει μια περιστροφική βαλβίδα ελέγχου (βαλβίδα καρούλι/χιτώνιο με στοιχείο στρέψης) και ένα περιστροφικό στοιχείο μέτρησης (συχνά στροφόμετρο/περιστροφικό μετρητή). Όταν στρίβετε το τιμόνι, οι μετρητές βαλβίδων ρέουν αναλογικά και κατευθύνουν το λάδι στην αριστερή ή τη δεξιά θύρα κυλίνδρου. όταν σταματάτε, η μονάδα επιστρέφει στο ουδέτερο και διατηρεί ή διαχειρίζεται τη ροή ανάλογα με τη διαμόρφωσή της. Η τεχνική βιβλιογραφία της Danfoss περιγράφει αυτές τις μονάδες ως «υδροστατικές μονάδες διεύθυνσης» που προσφέρονται σε πολλές παραλλαγές για διαφορετικά υδραυλικά κυκλώματα και συμπεριφορές διεύθυνσης.
Στα διαγράμματα κυκλώματος και στο περίβλημα της μονάδας διεύθυνσης, αυτές οι θύρες είναι αυτές που θα δείτε πιο συχνά:
P (Πίεση / Αντλία) : παροχή από αντλία ή από βαλβίδα προτεραιότητας
T (Tank / Return) : επιστροφή στη δεξαμενή
L και R (Αριστερές / Δεξιές θύρες εργασίας) : στους θαλάμους του κυλίνδρου τιμονιού (μερικές φορές φέρουν την ένδειξη A/B)
LS (Load Sensing) : θύρα σήματος σε συστήματα LS (υπάρχει μόνο σε μονάδες διεύθυνσης LS)
Πολλές οικογένειες μονάδων διεύθυνσης μπορούν επίσης να παραγγελθούν με ενσωματωμένες λειτουργίες βαλβίδων—όπως εκτόνωση πίεσης, βαλβίδες κρούσης/αναρρόφησης στις θύρες εργασίας και βαλβίδες αντεπιστροφής/ανεπιστροφής—ανάλογα με το μοντέλο και τη διαμόρφωση. Η Danfoss σημειώνει προαιρετικά πρότυπα σύνδεσης θυρών (ISO/SAE/DIN) και ενσωματωμένες λειτουργίες βαλβίδων σε πολλούς τύπους, κάτι που είναι σημαντικό για εξαγωγικά μηχανήματα και διασυνοριακή προμήθεια ανταλλακτικών.
Ακολουθεί ένα απλοποιημένο διάγραμμα 'νοητικό μοντέλο' για το πώς διαφέρουν οι τύποι κέντρων στο ουδέτερο:
ΑΝΟΙΧΤΟ ΚΕΝΤΡΟ (ουδέτερο): P -----> T (ανοιχτή διαδρομή συνεχούς ροής) L/R: συνήθως συγκρατείται/αποκλείεται (εξαρτάται από τη σχεδίαση της αντίδρασης) ΚΛΕΙΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ (ουδέτερο): P X (μπλοκαρισμένο / χωρίς σχεδίαση μπλοκ διαμπερούς ροής) ΑΝΙΧΝΕΥΣΗ ΦΟΡΤΙΟΥ (ουδέτερο): P: παρέχεται μέσω της λογικής αντλίας προτεραιότητας/LS LS -----> T (το σήμα LS εξαερίζεται στο ουδέτερο)
Αυτή η ουδέτερη συμπεριφορά είναι ο πυρήνας του γιατί η αντιστοίχιση αντλιών είναι αδιαπραγμάτευτη: το ανοιχτό κέντρο αναμένει συνεχή ροή από μια σταθερή αντλία, ενώ το κλειστό κέντρο/LS σχεδιάζεται γύρω από μεταβλητή παροχή ή ελεγχόμενη κατά προτεραιότητα παροχή.
Ανοιχτές κεντρικές μονάδες διεύθυνσης και ανοιχτά κεντρικά συστήματα διεύθυνσης
Ορισμός και πρόθεση συστήματος
Μια ανοιχτή κεντρική μονάδα διεύθυνσης έχει μια ανοιχτή σύνδεση μεταξύ αντλίας και δεξαμενής στην ουδέτερη θέση και χρησιμοποιείται σε ανοιχτά κεντρικά συστήματα διεύθυνσης που συνήθως χρησιμοποιούν αντλία σταθερού εκτοπίσματος. Η Danfoss το δηλώνει ευθέως: οι ανοιχτές κεντρικές μονάδες διεύθυνσης έχουν ανοιχτή σύνδεση αντλίας με δεξαμενή στο νεκρό σημείο και τα ανοιχτά κεντρικά συστήματα χρησιμοποιούν αντλίες σταθερής μετατόπισης.
Η Hydromot χρησιμοποιεί παρόμοια διατύπωση: 'Open Center' σημαίνει ότι η μονάδα προορίζεται για ανοιχτά συστήματα και στο ουδέτερο υπάρχει μια ανοιχτή σύνδεση μεταξύ αντλίας και δεξαμενής.
Αρχή λειτουργίας
Στο ουδέτερο, η ροή της αντλίας περνά μέσα από τη μονάδα διεύθυνσης πίσω στη δεξαμενή, διατηρώντας την πίεση του συστήματος σχετικά χαμηλή. Όταν ο χειριστής περιστρέφει το τιμόνι, η περιστροφική βαλβίδα μετράει και κατευθύνει τη ροή στο L ή στο R, μετακινώντας τον κύλινδρο και περιστρέφοντας τους τροχούς. Αυτή η αρχιτεκτονική παρέχει άμεση απόκριση στο τιμόνι μόλις ξεκινήσει η περιστροφή του τροχού και η Danfoss δίνει έμφαση στην «άμεση αντίδραση» ως χαρακτηριστικό των ανοιχτών κεντρικών συστημάτων διεύθυνσης με ανοιχτές κεντρικές μονάδες διεύθυνσης.
Φόντα
Το ανοιχτό κεντρικό σύστημα διεύθυνσης επιλέγεται συχνά για στιβαρότητα και απλή συντήρηση:
Απλούστερη ενσωμάτωση κυκλώματος με αντλίες σταθερής μετατόπισης (λιγότερα στοιχεία ελέγχου από το LS/κλειστό κέντρο).
Αποδεδειγμένη καταλληλότητα για τρακτέρ, θεριζοαλωνιστικές μηχανές, περονοφόρα ανυψωτικά μηχανήματα, μηχανήματα εργολάβου και ειδικά οχήματα σε διατάξεις διεύθυνσης ανοιχτού κυκλώματος.
Ευρεία εμπορική διαθεσιμότητα σε κοινές παραλλαγές 'ON/OR' (ανοιχτό κέντρο μη αντίδρασης / ανοιχτό κέντρο αντίδρασης).
Μειονεκτήματα
Η βασική αντιστάθμιση είναι η ενέργεια και η θερμότητα:
Μια σταθερή αντλία παρέχει συνεχή ροή. στο ουδέτερο, αυτή η ροή επιστρέφει στη δεξαμενή αντί να κάνει χρήσιμη εργασία, γεγονός που αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου και το θερμικό φορτίο σε μεγάλους κύκλους λειτουργίας. (Αυτή είναι μια εγγενής επίπτωση της 'ανοιχτής σύνδεσης μεταξύ αντλίας και δεξαμενής' στο ουδέτερο.)
Σε μηχανήματα πολλαπλών λειτουργιών, το ανοιχτό κεντρικό σύστημα διεύθυνσης χωρίς διαχείριση προτεραιότητας μπορεί να είναι λιγότερο αποδοτικό από τις αρχιτεκτονικές LS που έχουν σχεδιαστεί για κοινή χρήση αντλιών μεταξύ των κυκλωμάτων.
Τυπικές εφαρμογές
Οι ανοιχτές κεντρικές μονάδες διεύθυνσης παραμένουν κοινές σε μηχανήματα που κατασκευάζονται γύρω από αντλίες σταθερού κυβισμού και διαμορφώσεις ευαίσθητες στο κόστος: παλαιότερα τρακτέρ, βασικά γεωργικά μηχανήματα, περονοφόρα ανυψωτικά και απλά οχήματα εργολάβων. Η Danfoss παραθέτει τρακτέρ, θεριζοαλωνιστικές μηχανές, περονοφόρα ανυψωτικά μηχανήματα και οχήματα εργολάβων/ειδικών οχημάτων ως εφαρμογές για οικογένειες μονάδων διεύθυνσης που προσφέρονται σε εκδόσεις ανοιχτού κέντρου.
Κλειστές κεντρικές μονάδες διεύθυνσης και κλειστά κεντρικά συστήματα διεύθυνσης
Ορισμός και πρόθεση συστήματος
Μια κλειστή κεντρική μονάδα διεύθυνσης είναι μπλοκαρισμένη στη θύρα P (αντλία) στο νεκρό σημείο και τα κλειστά κεντρικά συστήματα διεύθυνσης απαιτούν μεταβλητή ροή λαδιού (δηλαδή, μεταβλητή παροχή/ελεγχόμενη παροχή αντί για συνεχή ροή ανοιχτής επιστροφής). Η Danfoss περιγράφει τις κλειστές κεντρικές μονάδες διεύθυνσης ακριβώς με αυτόν τον τρόπο: Το P είναι μπλοκαρισμένο στη νεκρά και απαιτείται μεταβλητή ροή λαδιού. 5
Αυτός ο ορισμός είναι ο πιο σημαντικός κανόνας συμβατότητας σε ολόκληρο το θέμα: οι κλειστές κεντρικές μονάδες δεν είναι απλώς 'μια διαφορετική ετικέτα' — υποθέτουν διαφορετική στρατηγική αντλίας/τροφοδοσίας από το ανοιχτό κέντρο.
Αρχή λειτουργίας
Στο νεκρό σημείο, το σύστημα διεύθυνσης εμποδίζει τη διαπερατή ροή στη θύρα της αντλίας (το P είναι μπλοκαρισμένο), επομένως η ζήτηση ροής πέφτει σχεδόν στο μηδέν. Όταν συμβαίνει το σύστημα διεύθυνσης, η μονάδα μετράει και κατευθύνει το λάδι στο L ή στο R ανάλογα με την είσοδο του συστήματος διεύθυνσης, και η διάταξη αντλίας/αντιστάθμισης παρέχει μόνο ό,τι χρειάζεται για το σύστημα διεύθυνσης.
Φόντα
Το κλειστό κεντρικό σύστημα διεύθυνσης επιλέγεται συχνά για απόδοση και θερμικό έλεγχο:
Μειωμένες απώλειες ροής ουδέτερου/ρελαντί επειδή το P είναι μπλοκαρισμένο στο ουδέτερο (λιγότερο σταθερή ανακυκλοφορία στη δεξαμενή από το ανοιχτό κέντρο).
Καλύτερη ευθυγράμμιση με στρατηγικές μεταβλητής παράδοσης που είναι κοινές στον υδραυλικό σχεδιασμό των σύγχρονων μηχανημάτων (ειδικά όπου πολλαπλά κυκλώματα μοιράζονται μια αντλία μέσω της λογικής αντιστάθμισης).
Μειονεκτήματα
Η αντιστάθμιση είναι η πολυπλοκότητα του συστήματος και το κόστος της σωστής αντιστοίχισης:
Απαιτεί μια συμβατή στρατηγική τροφοδοσίας ('μεταβλητή ροή λαδιού')—συνήθως αντλία με αντιστάθμιση πίεσης ή με αντιστάθμιση ροής και πίεσης ή μια ισοδύναμη ελεγχόμενη διάταξη τροφοδοσίας.
Η εσφαλμένη αντιστοίχιση μιας κλειστής κεντρικής μονάδας διεύθυνσης με ένα σταθερό κύκλωμα αντλίας ανοιχτού κέντρου μπορεί να προκαλέσει ασταθή απόδοση διεύθυνσης ή υπερβολική συμπεριφορά θερμότητας/πίεσης, επειδή η μονάδα έχει σχεδιαστεί για να μπλοκάρει το P στο ουδέτερο.
Τυπικές εφαρμογές
Οι κλειστές κεντρικές μονάδες διεύθυνσης χρησιμοποιούνται σε σύγχρονες αρχιτεκτονικές εξοπλισμού όπου το σύστημα διεύθυνσης είναι μέρος ενός ελεγχόμενου υδραυλικού «οικοσυστήματος», συχνά με υψηλότερες προσδοκίες για απόδοση και θερμική σταθερότητα. Η Danfoss περιλαμβάνει παραλλαγές κλειστού κέντρου στις λίστες διαθεσιμότητας της μονάδας διεύθυνσης παράλληλα με τις διαμορφώσεις ανοιχτού κέντρου και LS.
Μονάδες διεύθυνσης ανίχνευσης φορτίου και κυκλώματα διεύθυνσης προτεραιότητας LS
Ορισμός και τι κάνει το LS μοναδικό
Μια μονάδα διεύθυνσης ανίχνευσης φορτίου περιλαμβάνει μια πρόσθετη σύνδεση LS (αίσθηση φορτίου) που μεταδίδει ένα σήμα πίεσης φορτίου από τη μονάδα διεύθυνσης σε μια βαλβίδα προτεραιότητας και/ή σε μια αντλία LS. Η Danfoss εξηγεί ότι οι μονάδες διεύθυνσης LS διαθέτουν αυτήν την επιπλέον θύρα LS. το σήμα LS ελέγχει τη ροή λαδιού από τη βαλβίδα προτεραιότητας και/ή την αντλία LS προς τη μονάδα διεύθυνσης και η σύνδεση LS είναι ανοιχτή στο ρεζερβουάρ όταν η μονάδα διεύθυνσης είναι στη νεκρά.
Η Hydromot συνοψίζει την ιδέα του επιπέδου συστήματος με σαφήνεια: στις μονάδες διεύθυνσης LS, το σύστημα διεύθυνσης και το υδραυλικό σύστημα λειτουργίας μπορούν να τροφοδοτηθούν από μια κοινή αντλία και μια βαλβίδα προτεραιότητας διασφαλίζει ότι το σύστημα διεύθυνσης έχει την πρώτη προτεραιότητα.
Αρχή λειτουργίας
Σε ένα τυπικό κύκλωμα διεύθυνσης LS, η μονάδα διεύθυνσης στέλνει ένα σήμα LS ανάλογο με τη ζήτηση διεύθυνσης. Αυτό το σήμα μετατοπίζει τη βαλβίδα προτεραιότητας (ή δίνει εντολή σε μια αντλία LS) έτσι ώστε το σύστημα διεύθυνσης να λαμβάνει πρώτα την εγγυημένη ροή. Η υπερβολική ροή διατίθεται σε άλλα κυκλώματα (εξαρτήματα, βραχίονες, βοηθητικές λειτουργίες). Η βιβλιογραφία Eaton/Char-Lynn τονίζει τα βασικά πλεονεκτήματα αυτής της αρχιτεκτονικής: μόνο η ροή που απαιτείται από τον ελιγμό διεύθυνσης πηγαίνει στο σύστημα διεύθυνσης, η αχρησιμοποίητη ροή είναι διαθέσιμη για βοηθητικά κυκλώματα και το κύκλωμα διεύθυνσης διατηρεί την προτεραιότητα ροής/πίεσης.
Η Danfoss διακρίνει επίσης δυναμικά συστήματα διεύθυνσης ανίχνευσης φορτίου στατικά έναντι ανίχνευσης φορτίου. Σύμφωνα με τον ορισμό της Danfoss, τα δυναμικά συστήματα LS έχουν σταθερή ροή στη σύνδεση LS προς τη μονάδα διεύθυνσης ακόμη και όταν η μονάδα διεύθυνσης είναι στη νεκρά, ενώ τα στατικά συστήματα όχι (αυτή η διάκριση έχει σημασία όταν επιλέγετε τον σωστό τύπο βαλβίδας προτεραιότητας).
Φόντα
Το σύστημα διεύθυνσης LS χρησιμοποιείται ευρέως σε προηγμένα κινητά υδραυλικά συστήματα, επειδή βελτιώνει τόσο την ασφάλεια όσο και την απόδοση του συστήματος διεύθυνσης:
Η προτεραιότητα διεύθυνσης διαμορφώνεται στο κύκλωμα μέσω του σήματος LS και της λογικής της βαλβίδας προτεραιότητας.
Βελτιώθηκε η συνολική απόδοση του μηχανήματος, επειδή η αχρησιμοποίητη ροή κατανέμεται σε βοηθητικά κυκλώματα αντί να απορρίπτεται στο ανάγλυφο ή να επιστρέφει άσκοπα στη δεξαμενή.
Ισχυρή εφαρμογή για μηχανήματα πολλαπλών λειτουργιών και έργα αναβάθμισης όπου μία μόνο αντλία πρέπει να υποστηρίζει το σύστημα διεύθυνσης και τα εργαλεία.
Μειονεκτήματα
Η απόδοση του LS εξαρτάται από τον σωστό σχεδιασμό του συστήματος:
Περισσότεροι υδραυλικοί και περισσότερα εξαρτήματα (γραμμή LS, μέγεθος/ταίριασμα βαλβίδων προτεραιότητας, σωστή στρατηγική ελέγχου πίεσης). Ο Eaton σημειώνει ρητά ότι η μονάδα ελέγχου διεύθυνσης και η βαλβίδα προτεραιότητας πρέπει να ταιριάζουν για να επιτευχθούν οι επιθυμητοί ρυθμοί διεύθυνσης και σταθερότητα.
Οι επιλογές στατικής έναντι δυναμικής LS μπορεί να εφαρμοστούν εσφαλμένα εάν ο εγκαταστάτης δεν είναι προσεκτικός, οδηγώντας σε ασταθή σήματα ή αργή απόκριση.
Τυπικές εφαρμογές
Το σύστημα διεύθυνσης LS είναι συνηθισμένο σε σύγχρονα τρακτέρ, θεριζοαλωνιστικές μηχανές και εργολαβικά μηχανήματα όπου το σύστημα διεύθυνσης πρέπει να παραμένει αξιόπιστο ακόμα και όταν λειτουργούν άλλες υδραυλικές λειτουργίες. Οι οικογένειες μονάδων διεύθυνσης Danfoss περιλαμβάνουν παραλλαγές LS και η Eaton/Char‑Lynn περιγράφει το σύστημα διεύθυνσης LS στο πλαίσιο των κοινόχρηστων αντλιών και των κυκλωμάτων προτεραιότητας.
Αντίδραση έναντι μονάδων διεύθυνσης χωρίς αντίδραση και τι σημαίνει πραγματικά η 'ανάδραση'.
Ορισμοί
Οι μονάδες τιμονιού αντίδρασης μεταδίδουν τις δυνάμεις του εξωτερικού τροχού πίσω στο τιμόνι: Η Danfoss ορίζει την αντίδραση ως 'οποιεσδήποτε εξωτερικές δυνάμεις που ασκούνται στους κατευθυνόμενους τροχούς έχουν ως αποτέλεσμα μια αντίστοιχη κίνηση του τιμονιού όταν ο οδηγός δεν οδηγεί.'
Οι μονάδες διεύθυνσης χωρίς αντίδραση μπλοκάρουν αυτή τη συμπεριφορά: Η Danfoss ορίζει τη μη αντίδραση ως μη αντίστοιχη κίνηση του τιμονιού όταν ο οδηγός δεν διευθύνει. Η Hydromot ευθυγραμμίζει αυτήν την ιδέα με τον όρο 'Αντίδραση χωρίς φορτίο', δηλώνοντας ότι οι εξωτερικές δυνάμεις που δρουν στους τροχούς δεν ενεργοποιούν την περιστροφική κίνηση στο τιμόνι όταν η μονάδα διεύθυνσης βρίσκεται στη νεκρά θέση.
Τι αλλάζει μέσα στη μονάδα
Η αντίδραση εναντίον της μη αντίδρασης δεν είναι απλώς 'αίσθηση'. αλλάζει τον τρόπο διαχείρισης της πίεσης και της μετατόπισης που προκαλείται από τον τροχό στις θύρες εργασίας. Σε σχέδια αντίδρασης, οι δυνάμεις των τροχών μπορούν να οδηγήσουν το λάδι πίσω μέσω εσωτερικών διαδρομών, οι οποίες περιστρέφουν το τιμόνι (αίσθηση δρόμου / ανάκρουση). Σε σχέδια χωρίς αντίδραση, η μονάδα διεύθυνσης έχει διαμορφωθεί έτσι ώστε να εμποδίζει τις δυνάμεις του τροχού να ωθήσουν προς τα πίσω το τιμόνι όταν βρίσκεται στο νεκρό σημείο, βελτιώνοντας την άνεση και τη σταθερότητα του χειριστή κατά τη διάρκεια κρουστικών φορτίων.
Ένα απλοποιημένο εννοιολογικό διάγραμμα:
Τύπος αντίδρασης: Αλλαγή πίεσης κυλίνδρου -> εσωτερική ανάδραση -> κινήσεις του τιμονιού
Τύπος μη αντίδρασης: Θύρες κυλίνδρου απομονωμένες/διαχειριζόμενες -> το τιμόνι ΔΕΝ κινείται
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Το σύστημα διεύθυνσης αντίδρασης παρέχει ενημερωτική ανατροφοδότηση, αλλά μπορεί να είναι κουραστικό. Η μη αντίδραση βελτιώνει την άνεση αλλά μειώνει τις πληροφορίες αφής.
Για τους μηχανικούς, το κλειδί είναι να επιλέξουν με βάση την ασφάλεια, τις προσδοκίες του χειριστή και το πόσο 'kickback' είναι αποδεκτό για την κατηγορία μηχανών. Οι λίστες διαθεσιμότητας προϊόντων της Danfoss εμφανίζουν επιλογές αντίδρασης και μη αντίδρασης στις ίδιες οικογένειες μονάδων διεύθυνσης, υποδεικνύοντας ότι πρόκειται για σκόπιμη επιλογή σχεδιασμού και όχι για εξειδικευμένο χαρακτηριστικό. 1
Τυπικές εφαρμογές
Το σύστημα διεύθυνσης με αντίδραση συχνά προτιμάται όταν η ανάδραση του χειριστή βελτιώνει τον έλεγχο σε ανώμαλο έδαφος ή κατά τη διάρκεια απαιτητικών ελιγμών (π.χ. ορισμένες γεωργικές εφαρμογές και εφαρμογές εκτός δρόμου).
Το σύστημα διεύθυνσης χωρίς αντίδραση χρησιμοποιείται ευρέως όπου η άνεση και το μειωμένο κλώτσημα είναι προτεραιότητες (κοινό σε πολλές βαριές μηχανές) και είναι ρητά μια από τις πιο κοινές παραλλαγές που προσφέρονται σε διαμορφώσεις ανοιχτού κέντρου, κλειστού κέντρου και LS.
Μια πρακτική λίστα ελέγχου επιλογής
Ξεκινήστε με την αρχιτεκτονική της αντλίας και του μηχανήματος και, στη συνέχεια, βελτιώστε:
Επιβεβαιώστε την απαίτηση υδραυλικού κέντρου: ανοιχτό κέντρο έναντι κλειστού κέντρου έναντι LS. 5
Αποφασίστε για τη συμπεριφορά ανάδρασης: αντίδραση έναντι μη αντίδρασης με βάση τις προτιμήσεις του χειριστή και το περιβάλλον μηχανής. 4
Προσδιορίστε θύρες και πρότυπα: Οι επιλογές θυρών ISO/SAE/DIN μπορούν να επηρεάσουν τη δυνατότητα επιτόπιας συντήρησης και τα εξαρτήματα σωλήνων σε έργα εξαγωγής. 1
Επιλέξτε τις ενσωματωμένες λειτουργίες βαλβίδας όπως απαιτείται (ανακουφιστικά, βαλβίδες κρούσης/αναρρόφησης, βαλβίδες αντεπιστροφής), ειδικά για βαριές κρούσεις και ασφάλεια. 3
Ελέγξτε τις σχετικές απαιτήσεις ασφάλειας του συστήματος διεύθυνσης για τροχοφόρα χωματουργικά μηχανήματα: Το ISO 5010:2019 καθορίζει τις δοκιμές του συστήματος διεύθυνσης και τα κριτήρια απόδοσης για τροχοφόρα μηχανήματα που κινούνται σε γη και καλύπτει κινδύνους που σχετίζονται με τις λειτουργίες ελέγχου και οδήγησης.
FAQ
Ποιος είναι ο καλύτερος τύπος υδραυλικής μονάδας διεύθυνσης για στόλους μηχανημάτων στη ρωσόφωνη Ευρασία;
Για πολλά παλαιού τύπου τρακτέρ και απλές βοηθητικές μηχανές, το ανοιχτό κεντρικό σύστημα διεύθυνσης παραμένει κοινό, επειδή ταιριάζει με αντλίες σταθερής μετατόπισης και χρησιμοποιεί μια ανοικτή σύνδεση αντλίας με δεξαμενή στο νεκρό σημείο.
Για νεότερα μηχανήματα που μοιράζονται μια αντλία μεταξύ των λειτουργιών διεύθυνσης και λειτουργίας, το σύστημα διεύθυνσης με ανίχνευση φορτίου είναι συχνά η προτιμώμενη αρχιτεκτονική, επειδή μια βαλβίδα προτεραιότητας εξασφαλίζει προτεραιότητα διεύθυνσης ενώ κατανέμει την αχρησιμοποίητη ροή σε βοηθητικά κυκλώματα.
Στις ισπανόφωνες αγορές, πώς εξηγώ απλώς στους πελάτες το 'ανοιχτό κεντρικό σύστημα διεύθυνσης' έναντι 'κλειστό κεντρικό σύστημα διεύθυνσης';
Μια πρακτική εξήγηση σύμφωνα με τους ορισμούς του κατασκευαστή είναι: το ανοιχτό κέντρο σημαίνει ότι το κύκλωμα επιτρέπει τη ροή της αντλίας πίσω στη δεξαμενή στο ουδέτερο, ενώ το κλειστό κέντρο σημαίνει ότι η παροχή (P) είναι μπλοκαρισμένη στο ουδέτερο και το σύστημα απαιτεί μεταβλητή ροή λαδιού.
Αυτή η φράση είναι συχνά πιο εύκολη για τις δίγλωσσες ομάδες πωλήσεων, επειδή εστιάζει στο τι συμβαίνει όταν οδηγείτε ευθεία και όχι στην εσωτερική γεωμετρία της βαλβίδας.
Πότε πρέπει ένα έργο να επιλέξει το σύστημα διεύθυνσης αντίδρασης έναντι του συστήματος διεύθυνσης χωρίς αντίδραση για ανώμαλους χώρους (ορυχεία, δασοκομία, οδοποιία);
Εάν το όφελος του χειριστή από την 'αίσθηση δρόμου' είναι σημαντικό και κάποια κίνηση του τιμονιού από τις εξωτερικές δυνάμεις του τροχού είναι αποδεκτή, το τιμόνι αντίδρασης παρέχει αυτή τη συμπεριφορά από το σχεδιασμό.
Εάν η άνεση, το μειωμένο κλώτσημα και η ευστάθεια του τιμονιού είναι πιο σημαντικά—συνήθη σε βαρείς κύκλους εργασίας—το τιμόνι χωρίς αντίδραση εμποδίζει τις δυνάμεις του τροχού να περιστρέψουν το τιμόνι όταν ο οδηγός δεν τιμονίζει.
Τι σημαίνει με μία πρόταση το 'τιμόνι ανίχνευσης φορτίου' για το τοπικό SEO στη Λατινική Αμερική και την Ευρασία;
Σημαίνει ότι η μονάδα διεύθυνσης έχει μια θύρα σήματος LS που στέλνει ένα σήμα πίεσης φορτίου σε μια βαλβίδα προτεραιότητας ή/και στην αντλία LS, έτσι ώστε το σύστημα διεύθυνσης να παίρνει πρώτα τη ροή που χρειάζεται και η αχρησιμοποίητη ροή μπορεί να εξυπηρετήσει άλλα υδραυλικά συστήματα.
Πώς εντάσσονται σε αυτές τις κατηγορίες οι μονάδες ελέγχου διεύθυνσης της σειράς Blince BZZ;
Η Blince διαθέτει στην αγορά τις μονάδες ελέγχου υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης της σειράς BZZ στην κατηγορία Hydraulic Steering Control Unit (SCU) και τις περιγράφει για οχήματα χαμηλής ταχύτητας, βαρέως τύπου με χαμηλή ροπή ελέγχου και απόκριση ανεξάρτητη από το φορτίο.
Κατά τη δημιουργία σελίδων προδιαγραφών ή περιεχομένου, συνήθως συνδέετε αυτήν την ονομασία προϊόντος με τη σωστή ορολογία τύπου κυκλώματος (ανοιχτό κέντρο / κλειστό κέντρο / LS, αντίδραση / μη αντίδραση) από τους ορισμούς του κατασκευαστή για να αποφευχθεί η εσφαλμένη εφαρμογή.
