Un manomètre peut dire la vérité tout en conduisant la réparation dans la mauvaise direction.
Le problème est plus facile à comprendre à côté de la machine. Un mécanicien regarde la jauge de sortie de la pompe monter, attend que l'aiguille se stabilise et voit un nombre qui semble acceptable. Reste alors la partie gênante : le cylindre rampe, le moteur hydraulique perd de la vitesse, la soupape claque, ou encore la température de l'huile ne cesse de monter après vingt minutes de travail.
La discussion se transforme alors en une dispute de parties. Une personne veut une nouvelle pompe, une autre demande une vanne plus grande et quelqu'un d'autre montre l'actionneur. Parce que la jauge porte un numéro sur son visage, elle est trop souvent considérée comme le juge final.
Mais un manomètre hydraulique n'indique la pression qu'à son propre raccordement. La pression utile de l'actionneur peut être inférieure et la perte peut se cacher au niveau d'une vanne, d'un tuyau, d'un filtre, d'un raccord rapide, d'un refroidisseur ou d'une conduite de retour. Sans autre point de mesure, le même chiffre pourrait être un pic de soulagement, un chemin bloqué ou une pression qui n'atteint jamais l'ouvrage.
C'est pourquoi les tests de pression doivent commencer par le placement du point de test, et non par le port fileté le plus proche.
Fournitures Blince accessoires hydrauliques , dont un Manomètre à manomètre rempli de liquide pour systèmes hydrauliques , ainsi que pompes, vannes, tuyaux, raccords, refroidisseurs, moteurs et cylindres. Cette vision plus large est importante car une plainte en matière de pression est rarement un problème uniquement lié à la jauge. C'est généralement une question de circuit.
Pourquoi une lecture normale de la jauge peut être trompeuse
Une seule lecture de jauge est utile car elle donne au technicien un point de départ. À la sortie de la pompe, il indique la pression qui se crée à la source. Une fois que l'huile a traversé une vanne directionnelle, un contrôle de débit, un collecteur, un petit tuyau, un raccord rapide, un filtre ou une longue conduite de retour, l'actionneur peut fonctionner avec une pression très différente.
Sur le terrain, les cas trompeurs sont faciles à rater :
la jauge de sortie de la pompe indique la pression, mais un moteur manque de couple car la pression de retour est élevée ;
la jauge principale atteint la pression de décharge, mais le cylindre est lent parce qu'un tuyau ou un raccord est trop restrictif ;
la pression semble faible au ralenti, mais le véritable problème n'apparaît que lorsque l'huile est chaude et que les fuites augmentent ;
la jauge saute lors d'une fonction bloquée, mais la chute de pression à travers la vanne n'est jamais mesurée ;
un indicateur de filtre reste silencieux, mais le côté retour limite toujours le débit lors du démarrage à froid ;
le manomètre est installé trop loin du défaut, il confirme donc que la pompe est vivante mais en dit peu sur la charge.
La machine ne se soucie pas de savoir où se trouve le port pratique. Il se soucie de la différence de pression à travers le composant effectuant le travail.
Une meilleure habitude de diagnostic consiste à cesser de demander uniquement « Quelle est la pression ? » et à ajouter la question que la plupart des ordres de travail oublient :
Où la pression est-elle mesurée et quelle pression manque-t-elle de l’autre côté du circuit ?
La pression, le débit et la charge ne sont pas les mêmes lectures
La pression est créée lorsque le flux rencontre une résistance. Cette phrase simple est souvent répétée car elle sauve des pièces, mais elle est également utilisée à mauvais escient. Une pompe hydraulique peut fournir du débit. Les paramètres de charge, de restrictions et de soulagement déterminent le niveau de pression qui apparaît. Si une jauge est installée en un seul point, elle ne peut pas séparer la pression de charge de la pression de restriction.
Un cylindre soulevant une lourde charge doit créer une pression car la charge exige de la force. Un raccord bouché peut également créer de la pression, mais cette pression ne constitue pas un travail utile. Un moteur peut afficher une pression d'entrée normale tandis que le couple diminue car la pression de sortie augmente et réduit la différence de pression à travers le moteur. Un circuit de direction peut sembler faible même si la jauge de la pompe semble normale, car le débit prioritaire, la pression de détection de charge ou la restriction de retour ont changé.
Un manomètre mécanique mesure la pression à son raccordement. La plupart des jauges hydrauliques sont des instruments à pression relative, ce qui signifie que la lecture est relative à la pression atmosphérique. Dans l’entretien courant des machines, c’est normalement ce dont les techniciens ont besoin. Pour le diagnostic des circuits, la distinction la plus importante n’est pas la pression relative par rapport à la pression absolue. Il s'agit d'une pression en un seul point par rapport à une différence de pression.
La différence de pression est ce qui génère la force et le mouvement utiles à travers un composant.
Par exemple, un moteur hydraulique ne se soucie pas uniquement de la pression d’entrée. Il se soucie de la différence entre la pression d’entrée et la pression de sortie. Une vanne directionnelle n'a pas seulement besoin d'une pression nominale maximale ; il doit laisser passer le débit requis sans perdre trop de pression dans ses passages internes. Un filtre n’a pas seulement besoin d’une taille de port ; il doit avoir une chute de pression acceptable à la viscosité et au débit réels de l'huile.
C'est pourquoi les points de test de pression hydraulique doivent être prévus par paires ou par groupes dans les parties du circuit où la pression peut être perdue.
Commencez par l'histoire de l'échec
Avant d’installer d’autres jauges, notez ce qui ne va pas avec la machine.
Commencez par les conditions entourant la plainte. Notez si l'huile était froide ou chaude, si la machine était chargée et si une fonction a échoué ou si plusieurs ont été modifiées en même temps. Examinez ensuite l'historique des réparations : le remplacement des tuyaux, le changement des vannes, le remplacement de la pompe, la reconstruction du cylindre, l'installation du refroidisseur et les nouveaux accessoires changent tous l'endroit où une jauge doit être connectée. Une force faible, une vitesse lente, une surchauffe, du bruit, une dérive, un broutage ou une fonction qui s'arrête lorsqu'une autre fonction est utilisée ne conduiront pas au même point de test.
Ces détails déterminent la place du manomètre.
Une machine qui manque de force nécessite des contrôles de pression à proximité de l'actionneur et du chemin de décharge. Une machine qui surchauffe après un changement de vanne nécessite des contrôles de chute de pression au niveau de la vanne et du côté retour. Une machine qui ralentit uniquement avec un moteur hydraulique nécessite des contrôles de pression d'entrée, de sortie et de vidange du carter à proximité du moteur, et pas seulement au niveau de l'unité motrice. Un cylindre qui dérive nécessite des contrôles de maintien de charge et de fuite des vannes, pas seulement un numéro de sortie de pompe.
Les tests de pression fonctionnent mieux lorsque la jauge suit le symptôme.
Où doivent être placés les points de test hydrauliques
Les points de tests hydrauliques devraient mériter leur place. Des ports supplémentaires ajoutent de l'encombrement et d'éventuels points de fuite, et ils peuvent dérouter le prochain technicien si personne ne sait pourquoi ils ont été installés. Les positions utiles sont celles où une lecture de pression modifie la décision de réparation.
Le tableau ci-dessous est une carte de départ pratique.
Emplacement du point de test
Ce qu'il vous dit
Erreur courante qu'il évite
Sortie de pompe
Si la pompe peut créer une pression à la source
Remplacer une pompe avant de vérifier la restriction en aval
État d’entrée ou d’aspiration de la pompe
S'il peut exister un manque d'entrée ou une restriction d'aspiration
Attribuer le bruit de la pompe uniquement à la pompe
Entrée de vanne
Pression disponible avant la vanne de régulation
En supposant que la vanne reçoive la pleine pression de la pompe
Sortie de vanne / port de travail
Pression sortant de la vanne vers l'actionneur
Chute de pression manquante à l'intérieur de la vanne ou du collecteur
Capuchon de cylindre et ports de tige
Pression des deux côtés d'un vérin double effet
Erreur de lecture des symptômes de dérive, de maintien de charge ou de charge latérale
Entrée et sortie du moteur
Différence de pression à travers le moteur
Traiter la contre-pression de sortie comme un couple moteur utile
Conduite de vidange du boîtier
Fuite interne et pression du boîtier
Usure manquante du moteur ou de la pompe, drains obstrués ou risque d’étanchéité
Entrée et sortie du filtre
Chute de pression à travers l'élément et le boîtier
Installation d'un filtre plus fin qui crée un contournement ou de la chaleur
Entrée et sortie du refroidisseur
Restriction du refroidisseur et pression côté retour
Acheter un refroidisseur plus grand tout en ignorant la contre-pression
Conduite de retour près du réservoir
Pression d'entrée du réservoir et restriction de retour
En supposant que tout le débit de retour est à basse pression
Ligne pilote
Si les vannes pilotées reçoivent une pression de commande
Remplacement de la vanne principale lorsque la pression de pilotage est manquante
Port de l'accumulateur
Comportement de pression lié à la précharge
Interprétation erronée de la pression stockée en tant que performance de la pompe
Ce tableau ne constitue pas une règle selon laquelle chaque machine a besoin de chaque port. C'est une façon de décider quelle mesure répondra à la question suivante.
Jauge de sortie de pompe : utile, mais pas suffisante
La sortie de la pompe est l’emplacement de test de pression le plus courant. C’est aussi l’endroit le plus facile pour faire trop confiance.
Une jauge de sortie de pompe peut confirmer que la pompe déplace l'huile dans un circuit et peut créer une pression lorsqu'une résistance existe. Lors d'un test de décharge, il peut montrer si la soupape de décharge principale atteint le réglage attendu. Lors du démarrage, il peut révéler un état mort ou une augmentation soudaine de la pression.
Mais cela ne peut pas prouver que l’actionneur reçoit la même pression.
Entre la pompe et la pièce de travail, l'huile peut passer par une vanne de priorité, une vanne de régulation de pression, une vanne directionnelle, un contrôle de débit, un collecteur, un raccord rapide, un tuyau ou un filtre. Chaque pièce peut perdre de la pression. Si la sortie de la pompe est le seul indicateur, un technicien peut voir la pression et ne pas remarquer le point où la pression utile est gaspillée.
Pour les questions relatives à la pompe, utilisez la jauge de sortie de pompe avec les mesures en aval. Si l'état de la pompe est encore incertain, le guide de Blince sur comment tester une pompe hydraulique est une meilleure solution que de remplacer la pompe sur la base d'un numéro.
Pression d'entrée de la vanne et de l'orifice de travail
Une vanne de commande hydraulique est souvent mise en cause car c'est la partie que l'opérateur touche ou entend. Le levier est raide. Le solénoïde clique. Le cylindre ne bouge pas. Le moteur démarre puis ralentit. La jauge du groupe motopropulseur semble en bon état, donc la valve devient suspecte.
Parfois, c'est exact.
Le contrôle le plus minutieux consiste à mesurer la pression avant et après la vanne. Un point de test à l'entrée de la vanne indique si la vanne est correctement alimentée. Un point de test au niveau du port de travail indique si la pression quitte la vanne et atteint l'actionneur. Si la pression d'entrée est correcte mais que la pression à l'orifice de travail est faible sous charge, le tiroir, les fuites internes, la section de décharge, l'alimentation pilote ou le dimensionnement de la vanne méritent une attention particulière. Si la pression d'entrée est déjà faible, le défaut peut être en amont.
Quand un la vanne hydraulique est sélectionnée ou remplacée, la disposition des ports et le débit nominal ne sont que le début du contrôle. La chute de pression au débit réel, le comportement du centre du tiroir, la pression pilote, la tension et le chemin de retour déterminent souvent si le remplacement fonctionne sur la machine.
Un moteur hydraulique a besoin d’une différence de pression, pas seulement de pression.
Deux circuits moteur peuvent tous deux afficher 160 bars à l'entrée tout en se comportant différemment. Avec 20 bars côté sortie, le moteur a une différence de pression utile bien plus importante qu'avec 80 bars côté sortie. La jauge d’entrée seule peut avoir la même apparence, mais pas l’arbre.
C'est pourquoi les tests de moteurs doivent inclure :
pression d'entrée à proximité du moteur ;
pression de sortie à proximité du moteur ;
pression de vidange du boîtier, le cas échéant ;
débit ou vitesse sous charge réelle ;
température de l'huile pendant l'essai.
Ceci est particulièrement important avec moteurs hydrauliques utilisés sur les accessoires, les convoyeurs, les balayeuses, les tarières et les roues motrices. Un long tuyau, un petit raccord rapide, une conduite de retour restrictive ou une vanne sous-dimensionnée peuvent rendre le moteur faible alors que la jauge de sortie de la pompe semble acceptable.
Si la plainte concerne la vitesse ou le couple du moteur, ne laissez pas une jauge à distance située sur l'unité motrice prendre la décision seule.
Pression du port du cylindre et maintien de la charge
Une plainte concernant un vérin commence souvent par des mots clairs de la part de l'opérateur : il ne se soulève pas, il descend lentement, il se déplace lentement ou de l'huile apparaît autour de la tige. Le manomètre de la pompe peut encore indiquer une pression. Pour le diagnostic du cylindre, ce numéro n'est qu'un indice de départ à moins que la pression aux deux ports du cylindre ne soit vérifiée.
Dans un vérin à double effet, la pression côté tige peut aller à l’encontre de la force côté capuchon. Une conduite de retour bloquée peut ralentir la rétraction même si la pression de la pompe semble normale. Une fois qu'une soupape de maintien de charge est ajoutée, la lecture devient plus difficile à interpréter car la pression emprisonnée peut imiter une fuite du cylindre. Un joint de piston usé ajoute une autre possibilité, laissant l'huile traverser l'intérieur du canon tandis que l'extérieur reste sec.
Pour les lectures des vérins hydrauliques , des orifices de capuchon et des orifices de tige expliquent généralement plus d'une jauge principale. Ils aident à séparer les fuites des cylindres des fuites des vannes, de l'étranglement des tuyaux et du comportement des vannes de maintien de charge.
La pression de la conduite de retour est toujours sous pression
De nombreux techniciens appellent le côté retour « basse pression » et passent à autre chose. Dans un circuit sain qui peut être assez proche. Dans un circuit en difficulté, cela peut s’avérer une hypothèse coûteuse.
La pression de retour peut augmenter en raison d'un petit tuyau, d'un filtre obstrué, d'un refroidisseur restrictif, d'un long chemin de retour, d'une inadéquation du coupleur rapide, d'un passage de collecteur sous-dimensionné ou d'un problème d'entrée dans le réservoir. Cette pression peut ne pas aider l'actionneur. Cela peut uniquement créer de la chaleur, réduire le couple du moteur, ralentir le mouvement du cylindre ou stresser les joints.
C’est là qu’un point de test côté retour gagne sa place. Mesurez la pression de retour à proximité du composant et près du réservoir si possible. La différence peut indiquer si la restriction est locale ou plus en aval.
La pression de retour est particulièrement importante lorsqu'un Un refroidisseur d'huile hydraulique ou un filtre de retour a été ajouté à une machine plus ancienne. Le refroidisseur est peut-être correct, mais la disposition du tuyau et des raccords qui l'entourent peut toujours créer une chute de pression. Le même avertissement s'applique à flexibles et raccords hydrauliques utilisés sur les accessoires dont le débit a augmenté avec le temps.
Chute de pression du filtre et du refroidisseur
Les filtres et les refroidisseurs sont des pièces de protection, mais ils peuvent devenir des restrictions en cas de mauvaise sélection ou d'installation.
Un filtre doit être vérifié sur l'élément ou le boîtier lorsque la plainte concerne un contournement de démarrage à froid, de la chaleur, un mouvement lent ou une défaillance répétée de l'élément. Une jauge avant le filtre et une jauge après le filtre sont plus utiles qu'une lecture générale de la pression ailleurs dans le circuit. Un élément obstrué, un mauvais classement en microns, une viscosité d'huile élevée ou un boîtier sous-dimensionné peuvent tous créer une chute de pression.
Une glacière doit être vérifiée de la même manière. Mesurez la pression avant et après le refroidisseur sous un débit de fonctionnement réel. Si la chute de pression est élevée, le système peut transformer la puissance de la pompe en chaleur avant que l'huile n'atteigne le réservoir. Dans ce cas, l'achat d'un noyau de refroidisseur plus grand ne résoudra peut-être pas le véritable problème à moins que la taille du tuyau, les raccords, le comportement de dérivation et le montage ne soient examinés.
La pression de vidange du boîtier est facile à ignorer car la conduite ressemble à un petit retour. Sur les pompes à piston, les moteurs à piston et certains autres composants hydrauliques, le drain du carter protège les joints et ramène les fuites internes vers le réservoir. Si la conduite est bloquée, sous-dimensionnée, acheminée vers le haut sans précaution ou connectée à un retour sous pression, la pression du boîtier peut augmenter.
Cela peut créer plusieurs problèmes :
les joints d’arbre fuient ou tombent en panne prématurément ;
la température du moteur ou de la pompe augmente ;
les fuites internes semblent pires qu’elles ne le sont ;
le composant semble faible sous charge ;
une nouvelle unité tombe en panne après l'installation et est blâmée trop rapidement.
Un point de test de vidange du boîtier doit être suffisamment proche du composant pour montrer la pression réelle du boîtier. Les tests réalisés uniquement à l'extrémité du réservoir peuvent ne pas respecter une restriction locale. Lorsqu'un nouveau moteur ou une nouvelle pompe tombe en panne après son remplacement, la pression de vidange du carter appartient à la liste d'inspection avant la commande de la deuxième unité.
Circuits de pression et de contrôle de pilotage
Les vannes pilotées nécessitent une pression pilote. Cela semble évident, mais on l’oublie souvent parce que les grandes lignes semblent plus importantes.
Un clapet anti-retour piloté peut ne pas s'ouvrir en douceur si la pression pilote est trop faible. Une soupape d'équilibrage peut mal se comporter si le rapport de pilotage, la contre-pression ou la pression piégée sont incorrects. Une valve directionnelle pilotée peut s'activer au niveau de la bobine mais ne pas se déplacer complètement si les conditions d'alimentation ou de vidange du pilote ne sont pas correctes.
Les petites lignes pilotes sont sensibles à la saleté, à l’air emprisonné et aux mauvaises connexions. Lorsque le corps de la vanne est coûteux, un seul point de test sur la ligne pilote peut empêcher une équipe de service de remplacer la grande vanne avant même que la pression de contrôle ne soit connue.
Si la vanne clique mais que l'actionneur reste immobile, si une charge suspendue refuse de se libérer ou si la fonction change avec la température, mesurez la pression de pilotage avant de condamner la vanne.
Choisir une jauge pour les travaux hydrauliques grossiers
Le placement de la jauge compte en premier. La sélection de la jauge vient ensuite.
Un manomètre hydraulique doit correspondre à la plage de pression, aux pulsations, vibrations, fluides, connexions, exigences de précision et environnement de service attendus. Une jauge dont la plage est trop basse peut être endommagée par des pics de pression. Une jauge dont la portée est trop élevée peut être difficile à lire en fonctionnement normal. Une jauge sèche sur une machine vibrante peut flotter tellement que le technicien lit une moyenne qui n'est pas vraiment là.
Sur de nombreuses machines hydrauliques, un manomètre rempli de liquide est plus facile à lire car le remplissage calme le mouvement de l'aiguille lors des vibrations ou des pulsations. Le boîtier, la connexion et la position de montage méritent la même attention que la taille du cadran. Les directives sur les manomètres de WIKA indiquent également que les applications hydrauliques utilisent souvent un boîtier robuste rempli de glycérine pour amortir le système de mesure contre les vibrations et assurer la lisibilité.
Blince Le manomètre à manomètre rempli de liquide pour les systèmes hydrauliques est pertinent lorsqu'une équipe de service a besoin d'un manomètre mécanique lisible pour les contrôles de pression hydraulique. La page produit répertorie une plage de pression de 0 à 500 bars et la décrit pour la mesure de la pression du système hydraulique.
La jauge doit être protégée des conditions pour lesquelles elle n’a pas été conçue. Les pulsations, les pics de pression, la température, les vibrations et l'huile sale peuvent réduire la durée de vie de la jauge. Dans les circuits difficiles, un amortisseur, un isolateur de jauge, un tuyau distant ou un raccord de test peuvent être nécessaires. Le choix exact dépend de la machine et du type de lecture nécessaire.
Détails du tuyau de test et du couplage
La jauge n’est qu’une partie de la chaîne de mesure. Le tuyau, le raccord, l’adaptateur et le joint fileté sont également importants.
Le tuyau d'essai doit être traité comme un composant de pression, y compris les pointes qui peuvent apparaître lors d'un test de décrochage ou de décharge. La forme du filetage, la méthode d'étanchéité, l'alésage de l'adaptateur et l'état du couplage affectent tous la lecture et la sécurité du travail. Un raccord desserré peut fuir ou aspirer de l'air dans la connexion ; un tuyau endommagé ne doit pas être utilisé dans la boîte à outils, aussi pratique que soit sa longueur.
Pour les travaux d'entretien réguliers, les points de test doivent être propres, bouchés, étiquetés si possible et situés à un endroit où un technicien peut connecter une jauge sans atteindre les pièces mobiles ou les surfaces chaudes. Un point de test auquel on ne peut pas accéder en toute sécurité pendant le fonctionnement est moins utile qu'il n'y paraît sur un dessin.
Lorsque des points de test permanents sont ajoutés à une machine, l'installation doit être traitée comme faisant partie du circuit hydraulique. La profondeur du filetage, le type de joint, l'épaisseur de la paroi du port et la contrainte de ligne sont tous importants. C'est aussi là que bon raccords hydrauliques et correctement sélectionnés Le tuyau hydraulique supporte plus que le transfert de fluide. Ils soutiennent un diagnostic précis.
Lecture de l'aiguille pendant le fonctionnement réel
Une lecture de pression prise sans charge peut être polie et inutile.
De nombreux défauts n'apparaissent que lorsque la machine est chaude, chargée, qu'elle effectue deux fonctions ou qu'elle effectue un cycle long. Si une jauge est connectée pendant trente secondes au ralenti, la lecture peut prouver très peu de choses. Un test significatif enregistre généralement ce que fait la machine en même temps que la lecture de la pression.
Les notes utiles incluent :
température de l'huile ;
moteur ou vitesse du moteur ;
fonction exploitée ;
état de charge ;
pression au début du mouvement;
pression en mouvement;
pression au décrochage ou au soulagement ;
pression après échauffement ;
différence de pression entre les restrictions suspectées.
Le nombre le plus élevé n’est pas toujours le plus utile. Un bref pic pendant la décharge peut avoir moins d'importance qu'une chute de pression constante qui dure tout au long du cycle de travail. Une jauge qui monte lentement à mesure que l’huile se réchauffe raconte une histoire différente d’une jauge qui ne saute qu’au décrochage. Si l'aiguille flotte, recherchez des pulsations, de l'air, une instabilité de la valve ou une jauge qui ne convient pas à cet endroit.
Cartographie des chutes de pression
La cartographie des chutes de pression est simplement une habitude consistant à comparer plusieurs lectures de manomètres pendant que la même fonction fonctionne. La méthode n’est pas compliquée, mais elle doit être effectuée à chaque fois sous la même charge, température et position de la vanne.
Un cylindre faible peut nécessiter des mesures à la sortie de la pompe, à l'entrée de la vanne, à l'orifice de travail de la vanne, à l'orifice du bouchon du cylindre et à la conduite de retour. Un moteur hydraulique lent mérite généralement une cartographie différente : sortie de pompe, entrée de vanne, entrée du moteur, sortie du moteur, vidange du carter et retour du réservoir. Lorsque la surchauffe commence après l'installation d'un refroidisseur, les lectures utiles se déplacent souvent vers l'entrée du refroidisseur, la sortie du refroidisseur, l'entrée du filtre, la sortie du filtre et la pression de retour à proximité du réservoir.
La carte révèle souvent ce que cache une seule jauge.
Une pression de sortie de pompe élevée avec une pression d'entrée de l'actionneur faible indique une perte entre ces deux emplacements. Une pression de sortie du moteur élevée réduit le couple utile. Une chute de pression du filtre qui augmente fortement dans l'huile froide amène le comportement de dérivation et la viscosité dans la discussion. Lorsque la pression de retour est élevée près de l'actionneur mais plus faible près du réservoir, la restriction se situe probablement dans ce chemin de retour.
À ce stade, la plainte n’est plus vague. Il y a un chemin que le technicien peut suivre.
Erreurs de diagnostic qui commencent au mauvais port
Erreur 1 : Laisser la jauge principale mettre fin à la conversation
La jauge principale mérite d'être lue, mais son emplacement limite ce qu'elle prouve. Un numéro de sortie de pompe d'apparence saine peut toujours laisser l'actionneur à court de pression une fois que l'huile a traversé les vannes, les tuyaux, les raccords ou les coupleurs.
Erreur 2 : lire uniquement le côté entrée
Pour les moteurs, les cylindres, les filtres, les refroidisseurs et les vannes, l’indice utile vient généralement de la comparaison des deux côtés du composant. La chaleur, la vitesse lente et le couple faible ont souvent plus de sens une fois que les lectures de sortie et de retour sont notées à côté du numéro d'entrée.
Erreur 3 : tester le froid et réparer pour le travail à chaud
L'huile froide peut masquer les fuites mais exagérer la chute de pression. L'huile chaude peut révéler des fuites mais réduire la restriction dans certaines parties du circuit. Un test qui n'enregistre pas la température de l'huile peut indiquer une mauvaise pièce.
Erreur 4 : Utiliser la mauvaise plage de jauge
Une jauge avec une portée trop grande peut rendre difficiles à voir des changements mineurs mais importants. Une jauge avec une portée trop faible peut être endommagée par des pointes. Pour le dépannage, la lisibilité dans la plage de travail est importante.
Erreur 5 : traiter Flutter comme un nombre
Le flottement du pointeur n’est pas une lecture de pression stable. Cela peut provenir de pulsations, de vibrations, d’air, d’un mouvement rapide de la vanne ou d’une jauge nécessitant un amortissement. Une jauge remplie de liquide, un amortisseur ou un meilleur emplacement de test peut être nécessaire avant de pouvoir faire confiance à la lecture.
Erreur 6 : laisser les points de test en dehors des nouvelles constructions
Sur un nouveau groupe motopropulseur ou une nouvelle machine, les points de test ressemblent souvent à des accessoires optionnels. Ils deviennent importants dès la première panne de la machine sur le terrain. Des points de test bien placés peuvent réduire les temps d'arrêt, les devinettes de pièces de rechange et les longs appels téléphoniques basés sur un numéro de jauge peu clair.
Emplacement du manomètre par type de machine
Groupes hydrauliques
Sur un système hydraulique ou groupe motopropulseur, les points de test utiles incluent souvent la sortie de la pompe, la soupape de décharge principale, la conduite de pression après la filtration, la conduite de retour avant le réservoir et les points différentiels du refroidisseur ou du filtre. Si l'unité alimente plusieurs fonctions en aval, un point de test seul sur l'unité de puissance peut ne pas suffire.
Les accessoires des groupes hydrauliques doivent être sélectionnés en tenant compte de la maintenance. Un manomètre, un reniflard de remplissage, un indicateur de niveau d'huile, un orifice de vidange et un filtre de retour ne sont pas seulement utiles lors de la mise en service. Ils permettent également un diagnostic ultérieur plus rapide.
Machines mobiles
L'équipement mobile ajoute des vibrations, des tuyaux longs, de la poussière, des attaches rapides et des changements d'accessoires. Une jauge montée de manière permanente dans un endroit difficile peut être difficile à lire ou facile à endommager. Les points de test à distance avec des raccords bouchés peuvent être plus utiles qu'une jauge laissée dans un endroit où elle tremble toute la journée.
Pour les accessoires mobiles, vérifiez la pression avant et après les attaches rapides si la plainte n'apparaît qu'avec un seul outil. Une inadéquation du coupleur peut créer de la chaleur et une chute de pression alors que la machine de base semble encore saine.
Équipement agricole
Les machines agricoles passent souvent des mois calmes, puis travaillent de longues journées dans la poussière et la chaleur. Avant la saison chargée, les tests de pression doivent inclure l’état de l’huile, l’état du reniflard, la propreté du coupleur et l’acheminement des flexibles. C'est également le bon moment pour vérifier si les points de test sont plafonnés, accessibles et toujours lisibles.
Presses et accessoires industriels
Les circuits de presse se soucient de la force de maintien, de la répétabilité et de la sécurité. Une jauge près de la pompe peut ne pas indiquer la pression au niveau du cylindre pendant la phase de maintien. Les applications de presse nécessitent souvent des points de test au niveau de la pompe, de la vanne, de l'orifice du cylindre et de toute vanne de réduction ou de maintien de pression qui affecte le travail.
Pour les utilisateurs recherchant des accessoires de presse hydraulique, la disposition correcte de la jauge et du point de test peut être plus importante que l'ajout d'un autre accessoire générique à la machine.
Acheter des accessoires hydrauliques pour le diagnostic
Les accessoires hydrauliques ne doivent pas être sélectionnés en vrac dans une boîte. La meilleure approche consiste à les faire correspondre à la question du circuit.
Si le problème n'est pas clair, commencez par une plage de jauge et une connexion qui correspondent à la machine. Si le problème est dû à une contamination répétée ou à une respiration du réservoir, examinez le reniflard et les accessoires du réservoir. Si le problème vient de la chaleur de l'accessoire, incluez la taille du tuyau, les coupleurs et la pression de retour dans l'examen. Si le problème est dû à une panne précoce d'une nouvelle pompe ou d'un nouveau moteur, incluez les vérifications de la vidange du boîtier et de l'entrée dans le plan de test.
Pour un kit d'entretien pratique, de nombreuses équipes de réparation conservent :
un manomètre hydraulique rempli de liquide ;
des tuyaux de jauge appropriés ;
adaptateurs et raccords courants ;
nettoyer les bouchons et les bouchons ;
un moyen d'étiqueter les points de test ;
reniflard de réservoir de rechange ou filtre à air lorsque l'environnement de la machine est sale ;
un cahier ou un formulaire numérique pour les notes sur la pression, la température et les fonctions.
Blince peut aider à faire correspondre accessoires hydrauliques, les flexibles et raccords hydrauliques , les manomètres et les composants du système associés au problème réel de la machine. La clé est d’envoyer l’histoire de l’échec, et pas seulement le numéro de pièce défaillante.
Informations à envoyer avant de demander une jauge ou un kit de test
Un fournisseur peut donner une meilleure recommandation lorsque l’objectif du test est clair. Avant de demander un manomètre, un point de test hydraulique ou un kit d'accessoires, rassemblez les éléments suivants :
Information
Pourquoi c'est important
Type et fonction de la machine
Une presse, un convoyeur, une excavatrice et un groupe motopropulseur nécessitent différents points de test
Pression de travail normale
Aide à sélectionner la plage de jauge et la marge de sécurité
Réglage du relief si connu
Affiche la pression maximale attendue lors des tests
Température de l'huile pendant la plainte
Sépare la viscosité, les fuites et le comportement de restriction
Fonction qui échoue
Décide s'il faut tester la pompe, la vanne, l'actionneur, le retour ou les conduites pilotes.
Photos des ports existants
Aide à identifier les threads, les accès et les points de connexion sécurisés
Tailles de tuyaux et de coupleurs
Utile lorsqu'une chute de pression ou des problèmes de fixation sont suspectés
Que le problème soit froid, chaud, chargé ou intermittent
Empêche qu'un test à vide soit traité comme final
Emplacement actuel de la jauge
Montre ce que la lecture existante peut et ne peut pas prouver
Ces détails modifient souvent la recommandation. Un acheteur qui demande une jauge peut avoir besoin de deux tuyaux de test. Un autre peut avoir besoin d'un manomètre et d'un reniflard, tandis qu'un troisième devrait ajouter un point de test de conduite de retour avant de dépenser de l'argent pour une vanne.
Une simple séquence de tests sur le terrain
Utilisez cette séquence comme point de départ pratique. Il ne remplace pas le manuel de la machine ou la procédure de sécurité, mais il maintient la lecture de pression liée au symptôme.
Confirmez la plainte dans un langage simple.
Enregistrez le niveau d’huile, la température de l’huile et les fuites visibles.
Identifiez les points de test les plus sûrs à proximité du circuit suspect.
Vérifiez la jauge principale existante, mais ne vous arrêtez pas là.
Mesurez la pression avant le composant suspecté.
Mesurez la pression après le composant suspecté.
Répétez le test dans les conditions où le problème apparaît.
Enregistrez si la lecture change entre l’huile froide et l’huile chaude.
Placez côte à côte les lectures d’entrée, de sortie, de retour et de vidange du boîtier là où elles s’appliquent.
Choisissez l'étape suivante parmi les lectures : réglage, nettoyage, correction du tuyau ou du raccord, remplacement d'un accessoire ou remplacement d'un composant majeur.
L’ordre compte moins que la discipline : la jauge doit suivre le chemin de l’échec.
Conclusion finale
Un manomètre hydraulique est un accessoire simple. Cela devient utile lorsque l'emplacement du port, la condition du test et la question correspondent tous à l'échec.
Une lecture de pression normale ne devrait pas clôturer le diagnostic trop tôt. Demandez d’abord où la lecture a été prise. Comparez ensuite la pression avant et après la vanne, le filtre, le refroidisseur, le tuyau, le coupleur, le moteur, le cylindre ou la conduite de retour. La dernière vérification est tout aussi importante : le test a-t-il été effectué sous la même charge et à la même température qui ont donné lieu à la plainte ?
Si vous avez besoin d'aide pour choisir un manomètre, un tuyau de test, un adaptateur ou d'autres accessoires hydrauliques, envoyez à Blince le type de machine, l'emplacement actuel du manomètre, les photos du port, la plage de pression attendue, la température de l'huile et le symptôme qui apparaît sous charge. Un point de mesure approprié peut éviter un remplacement inutile d'une autre pièce.
FAQ
1. Où doit-on installer un manomètre hydraulique ?
Le meilleur emplacement dépend du symptôme. Une jauge de sortie de pompe est utile, mais de nombreux défauts nécessitent des points de test supplémentaires à l'entrée de la vanne, à l'orifice de travail de la vanne, à l'orifice de l'actionneur, à la sortie du moteur, à l'entrée et à la sortie du filtre, à l'entrée et à la sortie du refroidisseur, à la conduite de retour, à la conduite pilote ou au drain du boîtier. La jauge doit être suffisamment proche du composant suspecté pour répondre à la question de réparation.
2. Pourquoi mon système hydraulique affiche-t-il une pression normale mais semble-t-il toujours faible ?
Le manomètre peut lire la pression au niveau de la pompe alors que la pression utile est perdue avant d'atteindre l'actionneur. Une pression de retour élevée, une chute de pression de la vanne, un rétrécissement du tuyau, une inadéquation du coupleur rapide, une fuite interne ou un mauvais débit peuvent rendre une machine faible même lorsque la jauge principale semble normale.
3. Un manomètre rempli de liquide est-il meilleur pour les systèmes hydrauliques ?
Un manomètre rempli de liquide est souvent préférable sur les équipements hydrauliques présentant des vibrations ou des pulsations, car le remplissage amortit le mouvement du pointeur et améliore la lisibilité. Il lui faut toujours la plage, la connexion, la pression nominale et le point d'installation corrects.
4. Quelle plage de pression dois-je choisir pour un manomètre hydraulique ?
Choisissez une plage qui couvre en toute sécurité la pression de service et la pression de décharge attendues tout en restant lisible en fonctionnement normal. Une jauge trop basse peut être endommagée par des pointes. Une jauge trop élevée peut cacher des changements mineurs mais importants. Si la pression du système est incertaine, confirmez le réglage du soulagement et les spécifications de la machine avant de procéder au test.
5. Pourquoi la pression de la conduite de retour est-elle importante ?
La pression de retour peut réduire le couple du moteur, ralentir le mouvement de l'actionneur, ajouter de la chaleur et stresser les joints. Cela peut provenir de petits tuyaux, de filtres obstrués, de refroidisseurs restrictifs, d'une inadéquation des raccords rapides ou d'une mauvaise disposition du retour du réservoir. La pression de retour est toujours une pression, même si la conduite est appelée conduite basse pression.
6. Ai-je besoin de deux jauges pour le dépannage hydraulique ?
De nombreux tests deviennent plus clairs avec deux manomètres car la différence de pression est importante. Par exemple, la chute de pression du filtre nécessite des lectures d'entrée et de sortie. Le diagnostic du couple moteur nécessite une pression d'entrée et de sortie. Le diagnostic de restriction valvulaire nécessite souvent une pression avant et après la valve.
7. Quelle est la différence entre un manomètre et un point de test hydraulique ?
Un manomètre affiche la pression. Un point de test hydraulique est l'emplacement de connexion où une jauge ou un capteur peut être fixé. Un bon point de test est sûr, accessible, bouché, propre et placé là où la lecture aide à diagnostiquer le circuit.
8. Un manomètre peut-il prouver qu’une pompe hydraulique est bonne ?
Pas tout seul. Une jauge de sortie de pompe peut indiquer si la pression peut s'accumuler sous l'effet de la résistance, mais l'état de la pompe dépend également du débit, de l'état de l'entrée, des fuites, du bruit, de la température et du comportement du drain du carter, le cas échéant. Une lecture de pression doit faire partie du test de la pompe, et non de l'ensemble du test.
9. Pourquoi l’aiguille de ma jauge flotte-t-elle ?
Le flottement du pointeur peut provenir de vibrations, de pulsations, d’air dans l’huile, d’un mouvement instable de la vanne ou d’une jauge inadaptée au point de test. Une jauge remplie de liquide, un amortisseur, un tuyau distant ou un autre emplacement de test peuvent améliorer la lisibilité.
10. Que dois-je envoyer avant de commander des accessoires de test de pression hydraulique ?
Envoyez le type de machine, la plage de pression attendue, l'emplacement actuel de la jauge, des photos des ports, la température de l'huile pendant le défaut, la fonction utilisée, les tailles de flexibles et de coupleurs, et si le problème semble froid, chaud, chargé ou intermittent. Ces détails permettent de faire correspondre la jauge, le tuyau de test, les raccords et les accessoires au circuit réel.
Cet article est un guide d’ingénierie générale. La sélection finale des composants doit être basée sur les dessins de la machine, les données hydrauliques mesurées, les conditions de travail, les exigences de sécurité et la confirmation d'un ingénieur ou d'un fournisseur hydraulique qualifié.
Equipe Hydraulique Blince
Blince Hydraulic est une entreprise leader du secteur dédiée à la fabrication de fluides de précision et aux solutions hydrauliques personnalisées. Forte de décennies d'expertise approfondie dans les machines industrielles et de milliers de déploiements mondiaux réussis, notre équipe d'ingénierie se concentre entièrement sur la fabrication de composants hydrauliques haute performance, notamment moteurs orbitaux spécialisés, le déplacement à haute pression entraîne le moteur , et valves de commande directionnelles robustes . Notre infrastructure de production utilise des systèmes d'usinage CNC multi-axes de pointe et est entièrement certifiée ISO 9001 pour garantir une précision volumétrique reproductible à chaque cycle de fabrication.
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