দৰ্শন: 0 লেখক: চাইট সম্পাদক প্ৰকাশৰ সময়: ২০২৫-১২-১৬ উৎপত্তি: স্থান
হাইড্ৰলিক ব্যৱস্থাত দিশগত নিয়ন্ত্ৰণ ভালভে চাপযুক্ত তেল এক্টিভেটৰলৈ লৈ যায় আৰু ভালভৰ নিৰপেক্ষ (মধ্যম) অৱস্থানে ব্যৱস্থাৰ আচৰণত গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকা পালন কৰে। নিৰপেক্ষ অৱস্থানে সংজ্ঞায়িত কৰে যে চাৰিটা পৰ্টে (চাপ P , টেংক T , আৰু ৱৰ্ক প'ৰ্ট A/B ) কেনেকৈ সংযোগ হয়।ভালভ স্পুল কেন্দ্ৰীভূত হ'লে চাৰিটা সাধাৰণ মধ্য-অৱস্থান (নিৰপেক্ষ) ফলনে – O, H, M, Y – বিভিন্ন পৰ্ট সংযোগৰ বৰ্ণনা কৰে। প্ৰতিটো কেন্দ্ৰৰ কাৰ্য্যই সুকীয়া পৰিৱেশন দিয়ে: উদাহৰণস্বৰূপে, এজনে এক্টিভেটৰক ঠাইত লক কৰিব পাৰে , আনহাতে আন এটাই পাম্পৰ প্ৰবাহ টেংকলৈ আনলোড কৰে । এই স্পুল কাৰ্য্যসমূহ বুজিলে OEM আৰু মেচিন নিৰ্মাতাসকলক হাইড্ৰলিক ভালভ ডিজাইন অনুকূল কৰাত সহায় কৰে। দক্ষতা, স্থিৰতা, আৰু লোড নিয়ন্ত্ৰণৰ বাবে
O-টাইপ (বন্ধ কেন্দ্ৰ): চাৰিওটা পৰ্ট (P, A, B, T) ব্লক কৰা হয়। নিউট্ৰেলত কোনো প্ৰবাহ নহয়, গতিকে পাম্পে ব্যৱস্থাটোৰ ৰিলিফ লাইনলৈ চাপ প্ৰদান কৰে বা ধৰি ৰাখে। ইয়াৰ ফলত এক্টিভেটৰটোক স্থানত লক কৰা হয় (উচ্চ লোড-হল্ডিং নিখুঁততা) কিন্তু আনলোড নহয় , যিয়ে শক্তি অপচয় কৰিব পাৰে আৰু তাপ উৎপন্ন কৰিব পাৰে। পাম্পটো
H-ধৰণ (মুকলি কেন্দ্ৰ): পৰ্ট P→T আৰু A↔B সকলো খোলা । পাম্পৰ প্ৰবাহক পোনে পোনে টেংকলৈ ঘূৰাই দিয়া হয় (চিস্টেম আনলোড ) আৰু ৱৰ্ক পৰ্টে আন্তঃসংযোগ কৰে, যাৰ ফলত এক্টিভেটৰক ভাঁহি থাকিবলৈ অনুমতি দিয়ে। বাহ্যিক বলৰ অধীনত ই অচল অৱস্থাৰ সময়ত চাপ আনলোড কৰে (শক্তি ৰাহি কৰে) কিন্তু লোড-হ'ল্ডিং ৰোধ কৰে (পাৱাৰ নথকা সময়ত এক্টিভেটৰ ড্ৰিফ্ট হয়)।
M-টাইপ (টেণ্ডেম চেণ্টাৰ): P→T খোলা থাকে আৰু A/B বন্ধ থাকে। পাম্পটো টেংকলৈ নমাই দিয়া হয় (এইচ-টাইপৰ দৰে) আৰু ৱৰ্ক প’ৰ্টবোৰ বন্ধ হৈ থাকে (অ’-টাইপৰ দৰে)। এই হাইব্ৰিড কেন্দ্ৰটোৱে চিলিণ্ডাৰটো লক কৰে (লোড ধৰি ৰাখে) তথাপিও পাম্পৰ প্ৰবাহক টেংকলৈ ডাম্প কৰে। ই শক্তি ৰাহিৰ বাবে লোড-হল্ডিং ষ্টেবিলিটি আৰু পাম্প আনলোডিং দুয়োটা প্ৰদান কৰে.
Y-ধৰণ (ফ্ল'ট চেণ্টাৰ): A আৰু B ৰ পৰা T খোলা কিন্তু P বন্ধ । এক্টিভেটৰ চেম্বাৰবোৰ টেংকৰ সৈতে সংযোগ কৰা হয় (গতিকে চিলিণ্ডাৰটো ভাঁহি থাকে) কিন্তু পাম্পৰ আউটলেটটো বন্ধ হৈ থাকে। ইয়াৰ ফলত চিলিণ্ডাৰটোৱে কোনো ধৰণৰ অৱশিষ্ট চাপৰ জমা নোহোৱাকৈ মুক্তভাৱে গতি কৰিব পাৰে (নিম্ন বা ভাঁহিবলৈ উপযোগী) , আনহাতে পাম্পটো চাপযুক্ত হৈ থাকে (কোনো আনলোডিং নহয়)।
প্ৰতিটো মধ্যম অৱস্থানে বিভিন্ন কৰ্ম নীতি আৰু আচৰণৰ সৃষ্টি কৰে। উদাহৰণস্বৰূপে, O-ধৰণৰ ভালভত এক্টিভেটৰটো হাইড্ৰলিকভাৱে লক কৰা হয় 'বাহ্যিক বলৰ কাম কৰিলেও এক্টিভেটৰটোৱে গতি কৰিব নোৱাৰে' – ক্লেম্পিং বা নিখুঁত ষ্টপৰ বাবে আদৰ্শ। H-ধৰণত, স্পুলে 'সকলো পৰ্ট খোলে যাতে চিলিণ্ডাৰ ভাঁহি থাকে', যি বহু-চাৰ্কিট চিস্টেম বা হস্তচালিত অভাৰৰাইডৰ বাবে উপযোগী। টেণ্ডেম M-ধৰণে 'এক্চুৱেটৰক লক কৰে' পাম্পক পুনৰ চলাচল কৰিবলৈ দিয়াৰ সময়ত, আৰু Y-ধৰণে 'একচুৱেটৰক এটা ভাসমান অৱস্থাত ৰাখে' মধ্যমীয়া শ্বক বৈশিষ্ট্যৰ সৈতে।
এটা সৈতে , O-টাইপ (বন্ধ কেন্দ্ৰ) স্পুলৰ সকলো পৰ্ট নিৰপেক্ষ অৱস্থাত ব্লক কৰা হয়। কাৰ্যতঃ চাপ (P), টেংক (T), আৰু কৰ্ম বন্দৰ (A/B) পৃথক কৰা হয়। ইয়াৰ ফলত চিলিণ্ডাৰৰ দুয়োফালে তেল আবদ্ধ হৈ পৰে, যাৰ ফলত লক হৈ পৰে । এক্টিভেটৰটো সম্পূৰ্ণৰূপে ফলত কোনো ক্ৰিপ নোহোৱাকৈ বোজাবোৰ নিখুঁতভাৱে ধৰি ৰখা হয়, আৰু অৱস্থানৰ সঠিকতা অধিক হয়। আৰম্ভণিৰ গতি মসৃণ কাৰণ এক্টিভেটৰৰ তেলৰ কক্ষবোৰ ভৰি থাকে (প্ৰাথমিক গতি কুশ্বন কৰা) কিন্তু হঠাতে চাপৰ সকাহ পোৱাৰ বাবে ব্ৰেকিঙে হাইড্ৰলিক শ্বক উৎপন্ন কৰে। গুৰুত্বপূৰ্ণ কথাটো হ’ল পাম্পটোৱে আনলোড কৰিব নোৱাৰে – ই বন্ধ স্পুলৰ ওপৰত তেল ঠেলি দি থাকে, যাৰ ফলত শক্তি অপচয় হ’ব পাৰে আৰু তাপৰ সৃষ্টি হ’ব পাৰে। প্ৰয়োজন হোৱা প্ৰয়োগৰ বাবে O-টাইপ ভালভ সৰ্বোত্তম । কঠিন লোড ধৰি ৰখা (প্ৰেছ, ক্লেম্প, গধুৰ লিফ্ট) আৰু উচ্চ অৱস্থানৰ নিখুঁততাৰ
এটা H-ধৰণৰ (মুকলি কেন্দ্ৰ) স্পুলে P→T আৰু A↔B সংযোগ কৰে। কেন্দ্ৰ কৰিলে চাৰিওটা বন্দৰ ফলপ্ৰসূভাৱে মুকলি। চাপযুক্ত তেল পাম্পৰ পৰা টেংকলৈ পোনপটীয়াকৈ বৈ যায়, যাৰ ফলত ব্যৱস্থাটো আনলোড হয় আৰু ষ্টেণ্ডবাই চাপ কম হয়। A আৰু B ৱৰ্ক পৰ্টসমূহ আন্তঃসংযোগী, যাৰ ফলত চিলিণ্ডাৰটো ভাঁহি থাকিব পাৰে: এটা বাহ্যিক বলৰ দ্বাৰা ইয়াক প্ৰতিৰোধ নোহোৱাকৈ লৰচৰ কৰিব পাৰি। ই H-ধৰণৰ ভালভসমূহক বহু-একচ্যুৱেটৰ চাৰ্কিট বা হস্তচালিত অভাৰৰাইডৰ প্ৰয়োজন হোৱা চিস্টেমৰ বাবে আদৰ্শ কৰি তোলে (এক্চুৱেটৰটো লোডৰ অধীনত 'floats')। আৰম্ভণিৰ গতিৰ কিছু চাৰ্জ থাকিব পাৰে (কোনো বেক-প্ৰেচাৰ কুশ্বন নাই), কিন্তু বন্ধ কৰাটো O-টাইপতকৈ মসৃণ কাৰণ তৰল পদাৰ্থ চলাচল কৰিব পাৰে। সামগ্ৰিকভাৱে, এইচ-টাইপ কেন্দ্ৰসমূহে শক্তি ৰাহি কৰে (পাম্পৰ প্ৰবাহ টেংকলৈ পেলোৱা হয়) আৰু চিষ্টেম আনলোডিং প্ৰদান কৰে, কিন্তু ই নকৰে । এক্টিভেটৰত লক য'ত একাধিক কাৰ্য্যই এটা পাম্প ভাগ কৰে বা য'ত ফ্ল'ট/নিউট্ৰেল ড্ৰিফ্ট গ্ৰহণযোগ্য তেনে প্ৰয়োগৰ বাবে ইহঁত ভালদৰে উপযোগী।
M-ধৰণৰ বা টেণ্ডেম কেন্দ্ৰ স্পুলসমূহে P→T সংযোগ কৰে কিন্তু A আৰু B ব্লক কৰে । নিউট্ৰেলত পাম্পটো টেংকলৈ শ্বৰ্ট কৰা হয় (পাম্পৰ শক্তি আনলোড কৰা) আনহাতে এক্টিভেটৰ পৰ্টবোৰ বন্ধ হৈ থাকে। ইয়াৰ দ্বাৰা মূল সুবিধাসমূহ একত্ৰিত কৰা হয়: চিলিণ্ডাৰটো ঠাইত ৰখা হয় (যিহেতু A/B বন্ধ হৈ থাকে) আৰু পাম্পৰ প্ৰবাহ টেংকলৈ ঘূৰি যায় (শক্তি ৰাহি হয়)। এম-টাইপে লোড-হল্ডিং স্থিৰতা প্ৰদান কৰে, O-টাইপৰ দৰে শক্তিৰ কাৰ্যক্ষমতাৰ সৈতে। এইচ-টাইপৰ গতি আৰম্ভ/বন্ধ মসৃণ (পাম্পটোৱে জিৰণি লোৱাৰ সময়ত বোজাৰ সৈতে যুঁজি থকা নাই) আৰু পাম্পটো চাপযুক্ত নহয়, যাৰ ফলত তাপ হ্ৰাস পায়। টেণ্ডেম-চেণ্টাৰ ভালভ প্ৰায়ে গধুৰ সঁজুলি আৰু লিফটিং চাৰ্কিটৰ বাবে বাছি লোৱা হয় য'ত নিৰাপদ লোড লক আৰু পাম্প আনলোডিং দুয়োটাৰ প্ৰয়োজন হয় (যেনে হাইড্ৰলিক জেক, লিফ্ট)।
কেন্দ্ৰত Y-ধৰণৰ (ফ্ল'ট) স্পুলে P ব্লক কৰে কিন্তু A→T আৰু B→T সংযোগ কৰে । চিলিণ্ডাৰৰ চেম্বাৰবোৰ টেংকৰ বাবে মুকলি থাকে, যাৰ ফলত ভাঁহি বা ড্ৰিফ্ট হ’ব পাৰে। বাহ্যিক বলৰ অধীনত এক্টিভেটৰটো P বন্ধ হোৱাৰ বাবে পাম্পটোৱে চাপ গঢ়ি তোলে (আনলোডিং নহয়) কিন্তু প্ৰবাহ ভালভৰ পৰা ওলাই যাব নোৱাৰে। মূলতঃ এক্টিভেটৰটো 'নিৰপেক্ষ ফ্ল'ট'ত থাকে – গতি প্ৰতিৰোধ কৰিবলৈ কোনো বেক-প্ৰেচাৰ নাই। Y-কেন্দ্ৰসমূহ কোনো বোজাৰ বাবে উপযোগী নিয়ন্ত্ৰিতভাৱে নমাই বা মুক্তভাৱে পতনৰ (উদাহৰণস্বৰূপে, ফৰ্ক বা ৰিল নমাই অনা)। ইহঁতে মধ্যমীয়া আৰম্ভণি/বন্ধ শ্বক (O আৰু H ৰ মাজত) দিয়ে আৰু এক্টিভেটৰত কোনো চাপ জমা নহয়। পাম্পটোৱে এতিয়াও বন্ধ বন্দৰৰ বিপৰীতে কাম কৰে, গতিকে Y-টাইপ H/M ৰ দৰে শক্তি-দক্ষ নহয়। কিন্তু টেংকলৈ এক্টিভেটৰৰ চাপ ৰক্তক্ষৰণ কৰি, Y-কেন্দ্ৰসমূহে অৱশিষ্ট চাপৰ স্পাইক প্ৰতিৰোধ কৰে , শ্বিফ্টৰ সময়ত সঁহাৰি আৰু স্থিৰতা উন্নত কৰে
| মধ্য-অৱস্থানৰ ধৰণ | পৰ্ট সংযোগ (নিৰপেক্ষ) | পাম্প অৱস্থা | এক্টিভেটৰ প্ৰভাৱ | সাধাৰণ ব্যৱহাৰ/লাভ |
|---|---|---|---|---|
| O (বন্ধ) | পি, ক, বি, টি সকলো ব্লক হৈ গ’ল | পাম্প আনলোড কৰা হৈছে ? (চাপ গঠন হয়) | চিলিণ্ডাৰ লক , লোড ধৰি ৰাখে | নিখুঁত স্থান নিৰ্ধাৰণ, সুৰক্ষা লক কৰা |
| H (খোলা) | P→T খোলা; A↔B খোলা | পাম্পটো নমাই দিয়া হৈছে টেংকলৈ | চিলিণ্ডাৰ ভাঁহি থাকে , মুক্তভাৱে চলাচল কৰিব পাৰে | মাল্টি-একচ্যুৱেটৰ ব্যৱস্থা, তাপ হ্ৰাস কৰা |
| এম (টেণ্ডেম) | P→T খোলা; ক, খ ব্লক কৰা হৈছে | পাম্পটো নমাই দিয়া হৈছে টেংকলৈ | চিলিণ্ডাৰ লক , লোড ধৰি ৰাখে | গধুৰ লিফ্ট/জেক চাৰ্কিট (পাম্প আনলোড + লক) |
| Y (ফ্ল'ট) | A→T , B→T খোলা; পি ব্লক কৰিলে | পাম্প চাপযুক্ত (কোনো আনলোড নাই) | চিলিণ্ডাৰ ভাঁহি থাকে , মুক্তভাৱে চলাচল কৰিব পাৰে | তললৈ নমাই দিয়া/মুক্ত-ভাসমান গতি; শ্বক হ্ৰাস কৰা |
শক্তিৰ কাৰ্যক্ষমতা (পাম্প আনলোড): H- আৰু M-ধৰণৰ কেন্দ্ৰই অচল অৱস্থাত পাম্পৰ প্ৰবাহ টেংকলৈ ডাম্প কৰে, যাতে পাম্পটোৱে অপ্ৰয়োজনীয় চাপ গঢ়ি তোলে। ইয়াৰ ফলত শক্তিৰ অপচয় আৰু তাপ বহু পৰিমাণে হ্ৰাস পায়। বন্ধ-কেন্দ্ৰ (O) আৰু ফ্ল'টে (Y) পাম্পটোক চাপত ৰাখে (কোনো আনলোডিং নহয়), যিটো ভালভটো দীৰ্ঘ সময়ৰ বাবে নিৰপেক্ষত বহি থাকিলে কম কাৰ্যক্ষম হ'ব পাৰে।
লোড ধৰি ৰখা আৰু স্থিৰতা: O- আৰু M-ধৰণৰ কেন্দ্ৰই এক্টিভেটৰ পৰ্টসমূহ বন্ধ কৰি ৰাখে, চিলিণ্ডাৰটোক কঠিন কৰি ৰাখে । বাহ্যিক বলৰ অধীনতো নিখুঁত স্থান বা সুৰক্ষাৰ বাবে এইটো আদৰ্শ। H- আৰু Y-টাইপে এক্টিভেটৰটোক ভাঁহি থাকিবলৈ দিয়ে (A/B টেংকৰ সৈতে বা ইটোৱে সিটোৰ লগত সংযোগ কৰে), গতিকে ইহঁতে বোজা ধৰি ৰাখিব নোৱাৰে – বল প্ৰয়োগ কৰিলে চিলিণ্ডাৰটো ড্ৰিফ্ট হ’ব পাৰে।
মসৃণ পৰিৱৰ্তন আৰু শ্বক: বন্ধ কেন্দ্ৰই (O/M) গতিৰ আৰম্ভণিক কুশ্বন কৰে (একচ্যুৱেটৰ তেল ইতিমধ্যে আবদ্ধ হৈ আছে) কিন্তু কঠিন ষ্টপ থাকে (ব্ৰেকত জড়তা শ্বক)। মুকলি/ফ্ল'ট কেন্দ্ৰত (H/Y) নূন্যতম ষ্টাৰ্ট-আপ কুশ্বনিং থাকে কিন্তু মসৃণ মন্থৰতা থাকে (তৰল পথ খোলা)। Y-কেন্দ্ৰসমূহে ভাৰসাম্য ৰক্ষা কৰে: ই এক্টিভেটৰ চেম্বাৰসমূহক টেংকলৈ ভেণ্ট কৰে, যাৰ ফলত O/M ৰ তুলনাত শ্বক হ্ৰাস পায়।
প্ৰয়োগৰ বহুমুখীতা: নিৰপেক্ষ কাৰ্য্যৰ পছন্দই ভালভটোক প্ৰয়োগৰ লগত খাপ খুৱাই লয়। উদাহৰণস্বৰূপে, O-চেণ্টাৰ ক্লেম্প, প্ৰেছ বা সুৰক্ষা বৰ্তনীত ব্যৱহাৰ কৰা হয় য'ত দৃঢ় ধৰি ৰখাটো অতি প্ৰয়োজনীয়। এইচ-চেণ্টাৰসমূহ বহু-চিলিণ্ডাৰ মেচিন বা মেনুৱেল ভালভৰ বাবে উপযুক্ত (লোডৰ অধীনত ভাঁহি আৰু পাম্প আনলোড)। এম-চেণ্টাৰসমূহ গধুৰ লিফটিং জেক বা হাইড্ৰলিক প্ৰেছৰ বাবে বহুমুখী, যাৰ বাবে আনলোড আৰু লক দুয়োটা প্ৰয়োজন। হাইড্ৰলিক মটৰ বা নিম্নগামী কাৰ্য্যৰ বাবে ৱাই-কেন্দ্ৰ বাছি লোৱা হয় (চাপ জমা নোহোৱাকৈ ভাঁহি যোৱা)। প্ৰস্তুতকাৰীসকলে প্ৰায়ে একাধিক স্পুল বিকল্প আগবঢ়ায় যাতে ডিজাইনাৰসকলে ভালভৰ কেন্দ্ৰীয় কাৰ্য্যক চিস্টেমৰ লক্ষ্যৰ সৈতে মিলাব পাৰে।
বন্ধ-কেন্দ্ৰ (O): O-ধৰণ বাছক যেতিয়া আপুনি নিখুঁত অৱস্থান ধৰি ৰখা আৰু লোড লক প্ৰয়োজন হয়। যেনে হাইড্ৰলিক প্ৰেছ, ক্লেম্পিং চিষ্টেম, বা যিকোনো প্ৰয়োগ য'ত এক্টিভেটৰটো নিৰপেক্ষ হ'লে ৰাখিব লাগিব।
মুক্ত-কেন্দ্ৰ (H): থকা ব্যৱস্থাৰ বাবে H-ধৰণৰ ব্যৱহাৰ কৰক বা য'ত স্থিৰ পাম্পৰ প্ৰবাহ টেংকলৈ পেলাব লাগে। একাধিক এক্টিভেটৰ এটা পাম্পত ইয়াৰ ফলত তাপ হ্ৰাস পায় আৰু নিৰপেক্ষৰ সময়ত চিলিণ্ডাৰসমূহক 'ভাঁহি' (হেণ্ডহুইল বা কাউণ্টাৰৱেইট ক্ৰিয়া) হ'ব পাৰে।
টেণ্ডেম-কেন্দ্ৰ (M): M-ধৰণ আদৰ্শ যেতিয়া আপুনি পাম্প আনলোডিং আৰু লোড লক দুয়োটা বিচাৰে । গধুৰ উত্তোলন যন্ত্ৰ, মোবাইল ক্ৰেন, জেক বা প্ৰেছৰ বাবে ইয়াক বাছি লওক য'ত শক্তি সঞ্চয় গুৰুত্বপূৰ্ণ কিন্তু বোজা সুৰক্ষিতভাৱে ধৰি ৰাখিব লাগিব।
ফ্ল'ট-চেণ্টাৰ (Y): Y-ধৰণৰ বাবে বিকল্প লওক যেতিয়া এটা এক্টিভেটৰ মুক্ত-পতন বা ক'ষ্ট হ'ব লাগে, তথাপিও আপুনি চাপৰ স্পাইক এৰাই চলিব বিচাৰে। নিৰপেক্ষত উইঞ্চ, লোয়াৰিং চাৰ্কিট, বা যিকোনো ফ্ল'ট/ফ্ল'ট (হল্ড-ডাউন) ফাংচনত সাধাৰণ।
প্ৰতিটো মিড-পজিচন এটা ট্ৰেড-অফ, গতিকে শক্তিৰ ব্যৱহাৰ (পাম্প আনলোডিং) , লোড নিয়ন্ত্ৰণ (একচ্যুৱেটৰ লক বনাম ফ্ল'ট) , আৰু চিস্টেম ডাইনামিক্স (শ্বক, মেনুৱেল অভাৰৰাইড) বিবেচনা কৰক যেতিয়া দিশগত ভালভ কেন্দ্ৰৰ কাৰ্য্যসমূহ ধাৰ্য্য কৰে। প্ৰায়ে, প্ৰয়োজন অনুসৰি ভালভৰ কেন্দ্ৰ কাৰ্য্যক অতিৰিক্ত উপাদান (কাউণ্টাৰবেলেন্স বা ধৰি ৰখা ভালভ)ৰ সৈতে সংযুক্ত কৰি ব্যৱস্থাপ্ৰণালীৰ স্থিৰতা বৃদ্ধি কৰিব পাৰি।
প্ৰশ্ন : দিশগত নিয়ন্ত্ৰণ ভালভত মধ্য অৱস্থান (নিৰপেক্ষ) ফলন কি?
দিশগত নিয়ন্ত্ৰণ ভালভৰ মধ্যম অৱস্থানৰ কাৰ্য্যই (যাক নিৰপেক্ষ অৱস্থান বুলিও কোৱা হয়) য়ে ভালভৰ পৰ্টসমূহ কেনেকৈ সংযোগ হয় যেতিয়া স্পুলটো কেন্দ্ৰীভূত হয় (কোনো সক্ৰিয়কৰণ নহয়) বুজায়। ই কোনবোৰ পৰ্টে (চাপ P , টেংক T , আৰু ৱৰ্ক পৰ্ট A/B ) নিৰপেক্ষত খোলা বা বন্ধ বুলি সংজ্ঞায়িত কৰে। এই সংৰূপসমূহে (O, H, M, Y লেবেলযুক্ত) নিৰ্ধাৰণ কৰে যে তেল টেংকলৈ বৈ যায়, চাপ ধৰি ৰাখে, বা এক্টিভেটৰৰ সৈতে সংযোগ কৰে, যিয়ে ষ্টেণ্ডবাইত পাম্প আনলোডিং আৰু এক্টিভেটৰৰ আচৰণত প্ৰত্যক্ষভাৱে প্ৰভাৱ পেলায়।
প্ৰশ্ন : ভালভ কেন্দ্ৰৰ কাৰ্য্যৰ বাবে O, H, M, Y আখৰবোৰৰ অৰ্থ কি?
4 টা মূল কেন্দ্ৰ সংৰূপসমূহৰ বাবে ইহঁতক উদ্যোগ ক'ডসমূহ: O (বন্ধ কেন্দ্ৰ): সকলো পৰ্ট ব্লক কৰা হৈছে; H (মুকলি কেন্দ্ৰ): P→T আৰু A↔B খোলা; M (Tandem): P→T খোলা, A/B বন্ধ; Y (ফ্ল’ট চেণ্টাৰ): A/B→T খোলা, P বন্ধ। প্ৰতিটো চিহ্নে নিৰপেক্ষ হ'লে কোনবোৰ পৰ্ট সংযোগ বা ছীল কৰা হয় তাক সূচায়, পাম্পৰ প্ৰবাহ আৰু চিলিণ্ডাৰ ফ্ল'ট বা লক নিৰ্দেশ কৰে।
প্ৰশ্ন : O-টাইপ আৰু H-টাইপ কেন্দ্ৰৰ কাৰ্য্যৰ মাজত কেনেকৈ পাৰ্থক্য আছে?
এটা O-টাইপ (বন্ধ-কেন্দ্ৰ) ভালভে সকলো প'ৰ্ট ব্লক কৰে, যিয়ে নিউট্ৰেলত এক্টিভেটৰক লক কৰে আৰু চাপ ধৰি ৰাখে (লোড ধৰি ৰখা আৰু নিখুঁত ষ্টপৰ বাবে ভাল) কিন্তু পাম্পটো আনলোড নকৰে । এটা H-ধৰণৰ (মুকলি-কেন্দ্ৰ) ভালভে P ৰ পৰা T লৈ আৰু A ৰ পৰা B লৈ খোলে, গতিকে পাম্পৰ প্ৰবাহ টেংকলৈ পেলোৱা হয় (চিষ্টেমটো আনলোড কৰা) আৰু চিলিণ্ডাৰটো ভাঁহি থাকে । বোজাৰ অধীনত মুঠতে O এ লোড ধৰি ৰাখে, H এ পাম্পৰ প্ৰবাহটো আনলোড কৰে।
প্ৰশ্ন : এম টাইপ (টেণ্ডেম) চেণ্টাৰ ভালভ কেতিয়া ব্যৱহাৰ কৰিব লাগে?
ব্যৱহাৰ কৰক । টেণ্ডেম-চেণ্টাৰ (M-টাইপ) যেতিয়া আপুনি পাম্প আনলোডিং আৰু লোড ৰখা দুয়োটা বিচাৰে তেতিয়া M-কেন্দ্ৰত P T ৰ সৈতে সংযোগ কৰা হয় (পাম্পটো আনলোড কৰা) আনহাতে A/B ব্লক হৈ থাকে (এচ্চুৱেটৰটো লক কৰা)। ইয়াৰ ফলত ইহঁতক গধুৰ মেচিন বা লিফ্টৰ বাবে আদৰ্শ কৰি তোলে য'ত শক্তি সঞ্চয় (পাম্প আনলোড) আৰু সুৰক্ষিত লোড লক দুয়োটাৰে প্ৰয়োজন হয়।
প্ৰশ্ন : কেন্দ্ৰৰ কাৰ্য্যই শক্তিৰ কাৰ্যক্ষমতাক কেনেদৰে প্ৰভাৱিত কৰে?
কেন্দ্ৰীয় কাৰ্য্যসমূহে পাম্পটোক নিৰপেক্ষত টেংকলৈ আনলোড কৰে (যেনে H- আৰু M-ধৰণৰ) কাৰ্যক্ষমতা বহু পৰিমাণে উন্নত কৰে, কাৰণ পাম্পটোৱে অচল অৱস্থাত উচ্চ চাপৰ বিৰুদ্ধে কাম নকৰে। ইয়াৰ বিপৰীতে বন্ধ-কেন্দ্ৰ (O) বা ফ্ল’ট-কেন্দ্ৰ (Y)-এ পাম্পৰ আউটপুটৰ ওপৰত চাপ ৰাখে (কোনো আনলোডিং নহয়), যিয়ে ষ্টেণ্ডবাইৰ সময়ত তাপ হিচাপে শক্তি অপচয় কৰে। এইদৰে আনলোড চেণ্টাৰ নিৰ্বাচন কৰিলে হাইড্ৰলিক ব্যৱস্থাত ইন্ধন/শক্তিৰ ব্যৱহাৰ হ্ৰাস পাব পাৰে।
প্ৰশ্ন : হাইড্ৰলিক ভালভে এটা লোড নিউট্ৰেলত ধৰি ৰাখিব পাৰেনে?
হয় – কিন্তু কেৱল এটা কেন্দ্ৰ বিন্যাসৰ সৈতে যি কাৰ্য্য পৰ্টসমূহ ব্লক কৰে। O-টাইপ আৰু M-টাইপ ভালভে A আৰু B পৰ্ট নিউট্ৰেলত বন্ধ কৰি দিয়ে, গতিকে এক্টিভেটৰটো হাইড্ৰলিকেলি লক কৰা হয় আৰু লোড ধৰি ৰখা হয়। H-ধৰণ আৰু Y-ধৰণে এক্টিভেটৰক ভাঁহি থাকিবলৈ অনুমতি দিয়ে (ইহঁতে ৱৰ্ক পৰ্টত চাপ ধৰি ৰাখিব নোৱাৰে), গতিকে সেই কেন্দ্ৰসমূহে নিউট্ৰেলৰ অধীনত এটা লোডক অন্তৰ্নিহিতভাৱে সমৰ্থন কৰিব নোৱাৰে।
