Հիդրավլիկ համակարգերում ուղղորդող հսկիչ փականները սեղմված յուղն ուղղում են դեպի շարժիչներ, իսկ փականի չեզոք (միջին) դիրքը վճռորոշ դեր է խաղում համակարգի վարքագծի մեջ: Չեզոք դիրքը սահմանում է, թե ինչպես են չորս պորտերը (ճնշման P , տանկի T և աշխատանքային պորտերը A/B ) միանում, երբ փականի կծիկը կենտրոնացած է: Չորս ընդհանուր միջին դիրքի (չեզոք) ֆունկցիաներ՝ O, H, M, Y , նկարագրում են տարբեր նավահանգիստների միացումներ: Յուրաքանչյուր կենտրոնական ֆունկցիա տալիս է հստակ կատարում. օրինակ, մեկը կարող է կողպել մղիչը տեղում , մինչդեռ մյուսը բեռնաթափում է պոմպի հոսքը դեպի տանկ : Կծիկի այս գործառույթների ըմբռնումն օգնում է OEM-ներին և մեքենաշինողներին օպտիմալացնել հիդրավլիկ փականի դիզայնը՝ արդյունավետության, կայունության և բեռի վերահսկման համար:
O-տիպ (Փակ կենտրոն). Բոլոր չորս պորտերը (P, A, B, T) արգելափակված են չեզոք վիճակում: Ոչ մի հոսք չի առաջանում, ուստի պոմպը ճնշում է գործադրում համակարգի օգնության գիծին կամ պահում է այն: Սա կողպում է մղիչը դիրքում (բեռը պահելու բարձր ճշգրտություն), բայց չի բեռնաթափում պոմպը, որը կարող է վատնել էներգիան և ջերմություն առաջացնել:
H-տիպ (Բաց կենտրոն). նավահանգիստները P→T և A↔B բոլորը բաց են : Պոմպի հոսքը շեղվում է ուղիղ դեպի տանկ (համակարգի բեռնաթափում ) և աշխատանքային պորտերը փոխկապակցված են, ինչը թույլ է տալիս մղիչին լողալ արտաքին ուժերի ներքո: Սա բեռնաթափում է ճնշումը պարապուրդի ժամանակ (խնայում է էներգիա), բայց կանխում է բեռի պահպանումը (ակտուատորները շարժվում են, երբ սնուցված չեն):
M-տիպ (Տանդեմ կենտրոն). P→T բաց է, իսկ A/B-ն փակ է: Պոմպը բեռնաթափվում է տանկի մեջ (ինչպես H-տիպը), և աշխատանքային պորտերը արգելափակված են (ինչպես O-տիպը): Այս հիբրիդային կենտրոնը կողպում է մխոցը (պահում է բեռը), բայց դեռևս թափում է պոմպի հոսքը դեպի տանկ: Այն ապահովում է ինչպես բեռնվածության կայունություն, այնպես էլ պոմպի բեռնաթափում էներգիայի խնայողության համար.
Y-տիպ (Float Center). A և B-ից մինչև T-ը բաց են, բայց P-ը փակ է : Շարժիչի խցիկները միացված են տանկին (այնպես որ մխոցը լողում է), բայց պոմպի ելքը արգելափակված է: Սա թույլ է տալիս մխոցին ազատ շարժվել (օգտակար է իջեցման կամ լողալու համար) առանց մնացորդային ճնշման կուտակման , մինչդեռ պոմպը մնում է ճնշման տակ (առանց բեռնաթափման):
Յուրաքանչյուր միջին դիրք տալիս է տարբեր աշխատանքային սկզբունքներ և վարքագիծ: Օրինակ, O-տիպի փականում մղիչը հիդրավլիկ կողպված է «նույնիսկ եթե արտաքին ուժ է գործում, շարժիչը չի կարող շարժվել»՝ իդեալական սեղմման կամ ճշգրիտ կանգառի համար: H-տիպում կծիկը 'բացում է բոլոր նավահանգիստները, որպեսզի մխոցը լողանա', ինչը օգտակար է բազմաշղթա համակարգերի կամ ձեռքով շրջադարձերի համար: Տանդեմ M-տիպը 'կողպում է մղիչը'՝ միաժամանակ թույլ տալով պոմպին վերաշրջանառել, իսկ Y-տիպը 'շարժիչը դնում է լողացող վիճակում'՝ չափավոր ցնցման բնութագրերով:
O-Type (Փակ-կենտրոն) Միջին դիրք
կծիկով O-տիպի (փակ կենտրոն) չեզոք բոլոր նավահանգիստները արգելափակված են դիրքում: Փաստորեն, ճնշումը (P), տանկի (T) և աշխատանքային պորտերը (A/B) մեկուսացված են: Սա թակարդում է յուղը մխոցի երկու կողմերում՝ ամբողջությամբ կողպելով մղիչը: Արդյունքում բեռները պահվում են ճշգրիտ առանց սողքի, և դիրքի ճշգրտությունը բարձր է: Մեկնարկային շարժումը հարթ է, քանի որ շարժիչի յուղի խցիկները լցված են (ամրացնում է սկզբնական շարժումը): Այնուամենայնիվ, արգելակումը առաջացնում է հիդրավլիկ ցնցում ճնշման հանկարծակի թուլացման պատճառով: Կարևոր է, որ պոմպը չի կարող բեռնաթափվել. այն շարունակում է յուղը սեղմել փակ կծիկի վրա, ինչը կարող է վատնել էներգիան և ջերմություն առաջացնել: O-տիպի փականները լավագույնն են այն ծրագրերի համար, որոնք պահանջում են կոշտ բեռի պահպանում (մամլիչներ, սեղմակներ, ծանր վերելակներ) և բարձր դիրքի ճշգրտություն:
H-Type (Open-Center) Mid-Position
H տիպի (բաց կենտրոն) կծիկը միացնում է P→T և A↔B , երբ կենտրոնացած է: Բոլոր չորս նավահանգիստները արդյունավետորեն բաց են: Ճնշված յուղը հոսում է անմիջապես պոմպից տանկ՝ բեռնաթափելով համակարգը և նվազագույնի հասցնելով սպասման ճնշումը: A և B աշխատանքային պորտերը փոխկապակցված են, ինչը թույլ է տալիս մխոցին լողալ. արտաքին ուժը կարող է շարժել այն առանց դիմադրության: Սա H- տիպի փականները դարձնում է իդեալական բազմակտիվ սխեմաների կամ համակարգերի համար, որոնք ունեն ձեռքով փոխարինման կարիք (շարժիչը 'լողում' ծանրաբեռնվածության տակ): Մեկնարկային շարժումը կարող է ունենալ որոշակի բարձրացում (առանց հետադարձ ճնշման բարձի), բայց կանգն ավելի հարթ է, քան O-տիպը, քանի որ հեղուկը կարող է շրջանառվել: Ընդհանուր առմամբ, H տիպի կենտրոնները խնայում են էներգիան (պոմպի հոսքը լցվում է տանկի մեջ) և ապահովում համակարգի բեռնաթափում, բայց նրանք չեն արգելափակում մղիչը: Դրանք լավ են պիտանի այն ծրագրերի համար, որտեղ մի քանի ֆունկցիաներ կիսում են պոմպը կամ որտեղ լողացող/չեզոք շեղումը ընդունելի է:
M-Type (Տանդեմ կենտրոն) Միջին դիրք
M-տիպի կամ տանդեմի կենտրոնական գլանափաթեթները միացնում են P→T , բայց բլոկները A և B : Չեզոք վիճակում պոմպը միացված է բաքին (բեռնաթափող պոմպի էներգիան), մինչդեռ մղիչի պորտերը մնում են փակ: Սա միավորում հիմնական առավելությունները . է M-տիպն առաջարկում է բեռը պահելու կայունություն ՝ O-տիպի նման էներգաարդյունավետությամբ : H-տիպի Շարժման մեկնարկը/դադարը սահուն է (պոմպը չի պայքարում բեռի դեմ հանգստի ժամանակ) և պոմպը չի ճնշվում, ինչը նվազեցնում է ջերմությունը: Տանդեմ-կենտրոնի փականները հաճախ ընտրվում են ծանր սարքավորումների և բարձրացնող սխեմաների համար, որտեղ և՛ բեռնվածքի անվտանգ կողպեքը, և՛ պոմպի բեռնաթափումը (օրինակ՝ հիդրավլիկ վարդակներ, վերելակներ): անհրաժեշտ են
Y-Type (Float-Center) Mid-Position
կենտրոնում Y տիպի (լողացող) կծիկը արգելափակում է P-ը , բայց միացնում է A→T և B→T : Մխոցների խցիկները բաց են տանկի համար, ինչը թույլ է տալիս մղիչին լողալ կամ շեղվել արտաքին ուժերի ներքո: Քանի որ P-ը փակ է, պոմպը ճնշում է ստեղծում (առանց բեռնաթափման), բայց հոսքը չի կարող դուրս գալ փականը: Ըստ էության, ակտուատորը գտնվում է «չեզոք լողացող» վիճակում. չկա հետադարձ ճնշում՝ շարժմանը դիմակայելու համար: Y-կենտրոնները օգտակար են վերահսկվող իջեցման կամ ազատ անկման համար (օրինակ՝ պատառաքաղներն իջեցնելու կամ գլանափաթեթները): բեռի Նրանք տալիս են չափավոր մեկնարկային/դադարեցված ցնցում (O-ի և H-ի միջև) և շարժիչի մեջ ճնշման ավելացում: Պոմպը դեռ աշխատում է փակ պորտի դեմ, ուստի Y-տիպը այնքան էլ էներգաարդյունավետ չէ, որքան H/M-ը: Սակայն ակտիվացնողի ճնշումը տանկի արյունահոսելով, Y-կենտրոնները կանխում են մնացորդային ճնշման բարձրացումները ՝ բարելավելով արձագանքն ու կայունությունը հերթափոխի ժամանակ:
Կենտրոնի գործառույթների համեմատություն
| Միջին դիրքի տիպի |
նավահանգիստների միացումներ (չեզոք) |
Պոմպի վիճակի |
ակտիվացուցիչի էֆեկտ |
Տիպիկ օգտագործում/օգուտ |
| O (Փակ) |
P, A, B, T բոլորն արգելափակված են |
Պոմպը բեռնաթափվե՞լ է : (Ճնշումը մեծանում է) |
Մխոցը կողպված է , պահում է բեռը |
Ճշգրիտ դիրքավորում, անվտանգության կողպում |
| H (Բաց) |
P→T բաց; A↔B բաց |
Պոմպը բեռնաթափվել է տանկի մեջ |
Մխոցը լողում է , ազատ է շարժվում |
Բազմակտիվացնող համակարգեր, կրճատված ջերմություն |
| M (Տանդեմ) |
P→T բաց; A, B արգելափակված |
Պոմպը բեռնաթափվել է տանկի մեջ |
Մխոցը կողպված է , պահում է բեռը |
Ծանր բեռնաթափման/խցիկի սխեմաներ (պոմպի բեռնաթափում + կողպեք) |
| Y (բոց) |
A→T , B→T բաց; P-ն արգելափակված է |
Պոմպը սեղմված (առանց բեռնաթափման) |
Մխոցը լողում է , ազատ է շարժվում |
Իջեցում/ազատ լողացող շարժում; ցնցումների նվազեցում |
Առավելությունները և դիզայնի նկատառումները
Էներգաարդյունավետություն (Պոմպի բեռնաթափում). H- և M-տիպի կենտրոնները պոմպի հոսքը դեպի տանկ են լցնում, երբ պարապ վիճակում են, այնպես որ պոմպը ավելորդ ճնշում չի ստեղծում: Սա մեծապես նվազեցնում է էներգիայի վատնումը և ջերմությունը: Փակ կենտրոնը (O) և լողացողը (Y) պահում են պոմպի ճնշումը (առանց բեռնաթափման), ինչը կարող է ավելի քիչ արդյունավետ լինել, եթե փականը երկար ժամանակ չեզոք վիճակում է:
Բեռի պահպանում և կայունություն. O- և M-տիպի կենտրոնները արգելափակում են շարժման պորտերը՝ մխոցը ամուր պահելով նույնիսկ արտաքին ուժերի ազդեցության տակ: Սա իդեալական է ճշգրիտ դիրքավորման կամ անվտանգության համար: H- և Y-տիպերը թույլ են տալիս մղիչին լողալ (A/B-ն միանում է տանկին կամ միմյանց), այնպես որ նրանք չեն կարող բեռներ պահել. մխոցը կարող է շեղվել, եթե ուժ կիրառվի:
Հարթ անցում և ցնցում. Փակ կենտրոնները (O/M) մեղմացնում են շարժման սկիզբը (շարժիչի յուղն արդեն արգելափակված է), բայց ունեն ավելի կոշտ կանգառ (իներցիա ցնցում արգելակի վրա): Բաց/լողացող կենտրոնները (H/Y) ունեն մեկնարկի նվազագույն ամորտիզացիա, բայց ավելի սահուն դանդաղում (հեղուկի անցուղիները բաց են): Y-կենտրոնները հավասարակշռում են. նրանք օդափոխում են մղիչի խցիկները դեպի տանկ՝ նվազեցնելով ցնցումները՝ համեմատած O/M-ի հետ:
Կիրառման բազմակողմանիություն. չեզոք ֆունկցիայի ընտրությունը հարմարեցնում է փականը հավելվածին: Օրինակ, O-կենտրոններն օգտագործվում են սեղմակներում, մամլիչներում կամ անվտանգության սխեմաներում, որտեղ ամուր ամրացումը կենսական նշանակություն ունի: H-կենտրոնները համապատասխանում են բազմաբլանային մեքենաներին կամ ձեռքով փականներին (լողում են բեռի տակ և պոմպի բեռնաթափում): M-կենտրոնները բազմակողմանի են ծանր բեռնախցիկների կամ հիդրավլիկ մամլիչների համար, որոնք և՛ բեռնաթափման, և՛ կողպման կարիք ունեն: Y-կենտրոնները ընտրվում են հիդրավլիկ շարժիչների կամ իջեցման աշխատանքների համար (բոց առանց ճնշման կուտակման): Արտադրողները հաճախ առաջարկում են կծիկի բազմաթիվ տարբերակներ, որպեսզի դիզայներները կարողանան համապատասխանեցնել փականի կենտրոնական գործառույթը համակարգի նպատակներին:
Ընտրելով ճիշտ կենտրոնի գործառույթը
Փակ կենտրոն (O). Ընտրեք O-տիպ, երբ ձեզ անհրաժեշտ է ճշգրիտ դիրքի պահպանում և բեռնվածքի կողպում: Օրինակ՝ հիդրավլիկ մամլիչներ, կռվան համակարգեր կամ ցանկացած ծրագիր, որտեղ մղիչը պետք է մնա չեզոք վիճակում:
Բաց կենտրոն (H). Օգտագործեք H-տիպը մեկ պոմպի վրա մի քանի շարժիչ ունեցող համակարգերի համար կամ որտեղ պոմպի մշտական հոսքը պետք է լցվի տանկի մեջ: Սա նվազեցնում է ջերմությունը և թույլ է տալիս բալոններին «լողալ» (ձեռքի անիվի կամ հակաքաշի գործողություն) չեզոք ժամանակ:
Tandem-Center (M). M-տիպը իդեալական է, երբ ցանկանում եք և՛ պոմպի բեռնաթափում, և՛ բեռի կողպեք : Ընտրեք այն ծանր բեռնատար սարքերի, շարժական ամբարձիչների, խցիկների կամ մամլիչների համար, որտեղ էներգիայի խնայողությունը կարևոր է, բայց բեռը պետք է ապահով պահվի:
Float-Center (Y). Ընտրեք Y-տիպը, երբ մղիչը պետք է ազատ ընկնի կամ չեզոք ափ ընկնի, սակայն դուք ցանկանում եք խուսափել ճնշման բարձրացումներից: Տարածված է ճախարակներում, իջեցման սխեմաներում կամ ցանկացած լողացող/լողացող (պահելու) ֆունկցիաներում:
Յուրաքանչյուր միջին դիրքը փոխզիջում է, ուստի էներգիայի օգտագործման (պոմպի բեռնաթափում) , բեռնվածքի կառավարումը (շարժիչի կողպեքն ընդդեմ լողացողի) և համակարգի դինամիկան (ցնցում, ձեռքով անտեսում) : ուղղորդված փականի կենտրոնի գործառույթները նշելիս հաշվի առեք Հաճախ համակարգի կայունությունը կարող է բարելավվել՝ անհրաժեշտության դեպքում փականի կենտրոնական ֆունկցիան համատեղելով լրացուցիչ բաղադրիչների հետ (հակակշիռ կամ պահող փականներ):
ՀՏՀ
Հարց. Ի՞նչ է միջին դիրքի (չեզոք) ֆունկցիան ուղղորդող հսկիչ փականի մեջ:
Ուղղորդող կառավարման փականի միջին դիրքի գործառույթը (նաև կոչվում է չեզոք դիրք) վերաբերում է այն բանին, թե ինչպես են փականի պորտերը միանում, երբ կծիկը կենտրոնացած է (առանց ակտիվացման): Այն սահմանում է, թե որ պորտերը (ճնշման P , տանկի T և աշխատանքային պորտերը A/B ) են բաց կամ փակ չեզոք վիճակում: Այս կոնֆիգուրացիաները (պիտակավորված՝ O, H, M, Y) որոշում են՝ արդյոք նավթը հոսում է դեպի տանկ, պահպանում է ճնշումը կամ միանում է մղիչին, ինչն ուղղակիորեն ազդում է պոմպի բեռնաթափման և սպասման ռեժիմում ակտիվացնողի վարքագծի վրա:
Հարց: Ի՞նչ են նշանակում O, H, M, Y տառերը փականի կենտրոնի գործառույթների համար:
Դրանք արդյունաբերական կոդեր են կենտրոնի 4 հիմնական կոնֆիգուրացիաների համար. O (Փակ կենտրոն). բոլոր նավահանգիստներն արգելափակված են; H (Բաց կենտրոն). P→T և A↔B բաց; M (Տանդեմ)՝ P→T բաց, A/B փակ; Y (Float Center): A/B→T բաց, P փակ: Յուրաքանչյուր խորհրդանիշ ցույց է տալիս, թե որ պորտերը միացված կամ կնքված են չեզոք ժամանակ՝ թելադրելով պոմպի հոսքը և մխոցի բոցը կամ կողպումը:
Հարց: Ինչպե՞ս են տարբերվում O-տիպի և H-տիպի կենտրոնի գործառույթները:
O- տիպի (փակ կենտրոնական) փականը արգելափակում է բոլոր պորտերը չեզոք վիճակում, որը կողպում է մղիչը և ճնշում է պահում (լավ է բեռը պահելու և ճշգրիտ կանգառների համար), բայց չի բեռնաթափում պոմպը : ( H տիպի բաց կենտրոնով) փականը բացում է P-ը դեպի T և A-ն դեպի B, ուստի պոմպի հոսքը լցվում է տանկի մեջ (բեռնաթափում է համակարգը), և մխոցը լողում է բեռի տակ: Մի խոսքով, O-ն պահում է բեռը, H-ն բեռնաթափում է պոմպի հոսքը:
Հարց. Ե՞րբ պետք է օգտագործեմ M-տիպի (տանդեմ) կենտրոնական փական:
Օգտագործեք տանդեմ-կենտրոնը (M-տիպ), երբ ցանկանում եք և՛ պոմպի բեռնաթափում , և՛ բեռի պահպանում: M-կենտրոններում P-ը միացված է T-ին (բեռնաթափում է պոմպը), մինչդեռ A/B-ն մնում է արգելափակված (ակտուատորի արգելափակում): Սա նրանց իդեալական է դարձնում ծանր աշխատանքային մեքենաների կամ վերելակների համար, որտեղ պահանջվում են էներգիայի խնայողություն (պոմպի բեռնաթափում) և անվտանգ բեռնվածքի կողպում:
Հարց. Ինչպե՞ս են կենտրոնի գործառույթներն ազդում էներգաարդյունավետության վրա:
Կենտրոնական գործառույթները, որոնք բեռնաթափում են պոմպը տանկի մեջ չեզոք վիճակում (ինչպես H- և M-տիպերը), զգալիորեն բարելավում են արդյունավետությունը, քանի որ պոմպը չի աշխատում բարձր ճնշման դեմ, երբ պարապ վիճակում է: Ի հակադրություն, փակ կենտրոնը (O) կամ լողացող կենտրոնը (Y) ճնշում են պոմպի ելքի վրա (առանց բեռնաթափման), ինչը վատնում է էներգիան որպես ջերմություն սպասման ժամանակ: Այսպիսով, բեռնաթափման կենտրոն ընտրելը կարող է նվազեցնել վառելիքի/էներգիայի սպառումը հիդրավլիկ համակարգերում:
Հարց. Կարո՞ղ է հիդրավլիկ փականը չեզոք վիճակում պահել բեռը:
Այո, բայց միայն կենտրոնական կազմաձևով, որն արգելափակում է աշխատանքային պորտերը: O-տիպի և M-տիպի փականները փակում են A և B պորտերը չեզոք վիճակում, այնպես որ մղիչը հիդրավլիկ կողպված է և բեռը պահվում է: H-տիպը և Y-տիպը թույլ են տալիս մղիչին լողալ (նրանք ճնշում չեն պահում աշխատանքային նավահանգիստներում), ուստի այդ կենտրոնները չեն կարող էապես պահել բեռը չեզոք վիճակում:
