আধুনিক হাইড্ৰলিক ড্ৰাইভ ব্যৱস্থাত গতি হৈছে মটৰৰ অন্যতম মূল পৰিৱেশন মেট্ৰিক। বহুতো অভিযন্তা, ৰক্ষণাবেক্ষণ কৰ্মী বা সঁজুলি ব্যৱহাৰকাৰীয়ে মটৰ নিৰ্বাচনৰ সময়ত প্ৰায়ে সুধিছে:
'মোক এটা কম গতিৰ, আনকি অতি কম গতিৰ হাইড্ৰলিক মটৰ লাগে। ই মাত্ৰ কেইডজনমান আৰ পি এমত অবিৰতভাৱে চলিব পাৰেনে, বা আনকি মাত্ৰ কেইটামান আৰ পি এমত?'
এই আপাত দৃষ্টিত সহজ অনুৰোধে আচলতে হাইড্ৰলিক প্ৰযুক্তিৰ জটিল গাঁথনিগত সীমা, তৰল গতিবিদ্যাৰ প্ৰত্যাহ্বান আৰু যান্ত্ৰিক বৈপৰীত্যৰ শৃংখলা লুকুৱাই ৰাখে। সঁচাকৈয়ে কিয় বুজিবলৈ কম গতিৰ মটৰ ইমানেই বিৰল – আৰু এটা বাছনি কৰাৰ সময়ত আপুনি কিয় বিশেষভাৱে সাৱধান হ’ব লাগিব – আমি হাইড্ৰলিক মটৰৰ গতি কেনেকৈ শ্ৰেণীভুক্ত কৰা হয় তাৰ পৰা আৰম্ভ কৰিব লাগিব। তাৰ পৰা আমি মটৰৰ গাঁথনিগত নীতি, কম গতি লাভৰ কাৰিকৰী অসুবিধা, অতি কম গতিৰ বাবে উপযুক্ত মটৰৰ প্ৰকাৰ, আৰু ইয়াৰ লগত জড়িত ব্যৱস্থাগত সীমাবদ্ধতাৰ বিষয়ে গভীৰভাৱে জানিব পাৰিম।
কম গতিৰ মটৰৰ সংজ্ঞা
হাইড্ৰলিক উদ্যোগত মটৰসমূহক সাধাৰণতে ইয়াৰ ৰেটেড গতি অনুসৰি শ্ৰেণীভুক্ত কৰা হয়, মোটামুটিভাৱে তলত দিয়া ধৰণে:
তীব্ৰবেগী মটৰ: ৫০০ আৰ পি এমৰ ওপৰত
মধ্যম গতিৰ মটৰ: ~৩০০–৫০০ আৰ পি এম
কম গতিৰ মটৰ: ৩০০ আৰ পি এমৰ তলত
কিন্তু এই শ্ৰেণীবিভাজনৰ ভিতৰত এটা 'লুকাই থকা ব্যৱধান' আছে যিটো প্ৰায়ে উপেক্ষা কৰা হয় – এটা অতি কম গতিৰ পৰিসৰ, যাক মোটামুটিভাৱে ৫০ আৰ পি এমৰ তলৰ বুলি সংজ্ঞায়িত কৰা হয়। ছাব-৫০ আৰ পি এম ৰেঞ্জক পৃথকে কিয় মাতিব লাগে? কাৰণ তৰল বলবিজ্ঞান, ট্ৰাইব'লজী (ঘৰ্ষণ বিজ্ঞান), আৰু হাইড্ৰলিক নিয়ন্ত্ৰণৰ দৃষ্টিকোণৰ পৰা এটা মটৰৰ আচৰণ গুণগত পৰিৱৰ্তন ঘটে। ~৫০ আৰ পি এম থ্ৰেছহ'ল্ডৰ আশে-পাশে
পঞ্চাশ আৰ পি এম কোনো ইচ্ছাকৃত সংখ্যা নহয়; ই হাইড্ৰলিক ড্ৰাইভত এটা জটিল কাৰিকৰী বিভাজন ৰেখাক প্ৰতিনিধিত্ব কৰে:
অতি কম প্ৰবাহে স্পন্দন বৃদ্ধি কৰে: অতি কম গতিবেগত মটৰৰ মাজেৰে প্ৰবাহ ইমানেই সৰু যে যিকোনো চাপৰ ৰিপল বা পাম্পৰ স্পন্দন বহু পৰিমাণে বৃদ্ধি পায়।
ঘৰ্ষণ প্ৰধান হৈ পৰে, যাৰ ফলত ষ্টিক-স্লিপ হয়: আভ্যন্তৰীণ ঘৰ্ষণ বলে টৰ্কৰ এটা ডাঙৰ অংশক প্ৰতিনিধিত্ব কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰে, যাৰ ফলত মসৃণ ঘূৰ্ণনৰ পৰিৱৰ্তে ষ্টিক-স্লিপ গতি (ক্ৰ’লিং) হ’ব পাৰে।
লিকেজৰ প্ৰভাৱ বহুগুণে বৃদ্ধি পায়: আনকি সৰু সৰু আভ্যন্তৰীণ লিকেজেও কম গতিবেগত ফলপ্ৰসূ ঘূৰ্ণনত আনুপাতিকভাৱে বৃহৎ প্ৰভাৱ পেলায়, যাৰ ফলত গতিৰ উঠা-নমা বা ষ্টল হোৱাৰ সম্ভাৱনা থাকে।
যোগানৰ স্থিৰতাৰ ওপৰত অধিক চাহিদা: মটৰৰ প্ৰৱেশ প্ৰবাহ আৰু চাপ উচ্চ গতিৰ কামতকৈ বহুত বেছি স্থিৰ আৰু সামঞ্জস্যপূৰ্ণ হ’ব লাগিব, নহ’লে মটৰটো মসৃণভাৱে ঘূৰিব নোৱাৰিব।
এই কাৰকসমূহৰ বাবে, 'অতি লেহেমীয়া' ঘূৰ্ণন কৰিব পৰা যেন লগা বহুতো হাইড্ৰলিক মটৰে , কেইডজনমান বা একক সংখ্যাৰ আৰ পি এমৰ পৰিসৰত প্ৰৱেশ কৰাৰ লগে লগে, ষ্টিক, ষ্টাৰ্ট-ষ্টপ গতি, চাৰ্জিং বা অসমান গতিৰ দৰে সমস্যা প্ৰদৰ্শন কৰিব। অভিযান্ত্ৰিক ক্ষেত্ৰত সাধাৰণ একমত আছে:
৫০ আৰ পি এমৰ ওপৰত সুস্থিৰ কম গতি লাভ কৰাটো কঠিন নহয়, কিন্তু ৫০ আৰ পি এমৰ তলত অবিৰত, মসৃণ আৰু জিটাৰ-মুক্ত ঘূৰ্ণন বজাই ৰখাটো সম্পূৰ্ণ বেলেগ কাৰিকৰী ক্ষেত্ৰ।
ইয়াৰ দ্বাৰা এইটোও বুজা যায় যে কিয় অতি কম গতিৰ মটৰৰ বাবে বিশেষ ডিজাইন বৈশিষ্ট্যৰ প্ৰয়োজন হয় – আপুনি 'গতি কম কৰিবলৈ প্ৰবাহ কম কৰিব নোৱাৰে' আৰু এই শাসনত ই ভাল প্ৰদৰ্শন কৰিব বুলি আশা কৰিব নোৱাৰে। এটা সাধাৰণ মটৰত
'যিমান লেহেমীয়া, সিমান কঠিন' কিয়? – কম গতিবেগত কাৰিকৰী বাধা
যেতিয়া এটা হাইড্ৰলিক মটৰ অতি কম গতিৰে কাম কৰে, তেতিয়া ই একাধিক গাঁথনিগত আৰু ভৌতিক প্ৰত্যাহ্বানৰ সন্মুখীন হয় যিয়ে 'লেহেমীয়াকৈ যোৱা' ক্ৰমান্বয়ে কঠিন কৰি তোলে:
1.তৰল গতিবিদ্যা: ক্ষুদ্ৰ প্ৰবাহ, ভংগুৰ চাপ নিয়ন্ত্ৰণ – A হাইড্ৰলিক মটৰৰ গতি ইয়াত প্ৰৱেশ কৰা প্ৰবাহৰ সৈতে প্ৰত্যক্ষভাৱে সমানুপাতিক। প্ৰবাহৰ হাৰ হ্ৰাস পোৱাৰ লগে লগে মটৰৰ গতি কমি যায় আৰু টৰ্ক ৰিপল বহুত বেছি উচ্চাৰিত হয় । কম গতিৰ পৰিসৰত প্ৰবাহ প্ৰায়ে প্ৰতি ছেকেণ্ডত মাত্ৰ মিলিলিটাৰলৈকে হ্ৰাস পায়। ইমান সৰু প্ৰবাহৰ হাৰত সামান্য চাপৰ উঠা-নমা, ভালভত ক্ষুদ্ৰ দোলন বা তেলৰ আঠালতীয়াতাৰ সৰু সৰু পৰিৱৰ্তনেও মটৰটো মাজে মাজে ঘূৰিব পাৰে বা খোজ কাঢ়িব পাৰে । মসৃণভাৱে ঘূৰি ফুৰাৰ পৰিৱৰ্তে অৰ্থাৎ প্ৰবাহ যিমানেই কম হ’ব সিমানেই যিকোনো বিঘিনিৰ প্ৰতি মটৰটো অধিক সংবেদনশীল হৈ পৰে।
২) আভ্যন্তৰীণ ঘৰ্ষণ আৰু লিকেজ: আনুপাতিকভাৱে ডাঙৰ প্ৰভাৱ – মটৰৰ আভ্যন্তৰীণ ঘৰ্ষণ আৰু লিকেজ, যিবোৰ উচ্চ গতিত সৰু, কম গতিবেগত জটিল কাৰক হৈ পৰে। উদাহৰণস্বৰূপে: পিষ্টন আৰু চিলিণ্ডাৰৰ ব'ৰৰ মাজত ঘৰ্ষণ, ভালভ প্লেট বা কমিউটেটৰত যান্ত্ৰিক টানি, আৰু ক্লিয়াৰেন্সৰ মাজেৰে তৰল পদাৰ্থ লিক হোৱা। যেতিয়া উদ্দেশ্যপ্ৰণোদিত প্ৰবাহ ইতিমধ্যে অতি সৰু হয়, অলপ অতিৰিক্ত ঘৰ্ষণ বা আভ্যন্তৰীণ লিকেজৰ সামান্য বৃদ্ধিয়ে মটৰৰ ঘূৰ্ণন বন্ধ কৰিবলৈ যথেষ্ট ড্ৰাইভিং টৰ্ক লুটিব পাৰে । এটা নথিভুক্ত ক্ষেত্ৰত, নামমাত্ৰ প্ৰবাহত ভালদৰে কাম কৰা কক্ষপথৰ মটৰ এযোৰ অতি কম প্ৰবাহৰ অধীনত কিছুমান খাদৰ স্থানত স্থবিৰ হ'বলৈ ধৰে , কাৰণ আভ্যন্তৰীণ ক্ৰছ-প'ৰ্ট লিকেজে সেই স্থানত চাপ জমা হোৱাত বাধা দিয়ে। এই পৰিঘটনা অধিক প্ৰবাহত লক্ষ্য কৰিব নোৱাৰা আছিল যদিও অতি কম গতিৰে শ্ব’ষ্টপাৰ হৈ পৰিছিল। মূলতঃ কম RPM ত, আভ্যন্তৰীণ ক্ষতি (ঘৰ্ষণ, লিকেজ) মটৰৰ আউটপুট টৰ্কৰ বহুত ডাঙৰ অংশ খৰচ কৰে, যাৰ ফলত দ্বিধা বা 'ষ্টিক-স্লিপ' গতিৰ সৃষ্টি হয়।
৩.যান্ত্ৰিক গঠনৰ সীমাবদ্ধতা: সকলো ডিজাইন ক্ৰলিঙৰ বাবে নিৰ্মিত নহয় – হাইড্ৰলিক মটৰৰ কম গতিবেগত মসৃণভাৱে চলিব পৰা ক্ষমতা ইয়াৰ ডিজাইনৰ ওপৰত বহু পৰিমাণে নিৰ্ভৰ কৰে। বিভিন্ন ধৰণৰ মটৰৰ সহজাতভাৱে বিভিন্ন কম গতিৰ বৈশিষ্ট্য থাকে:
গাঁথনিগত দৃষ্টিকোণৰ পৰা কম গতিবেগত সঁচাকৈয়ে উত্তম মটৰৰ বৈশিষ্ট্যসমূহ হ'ল: বৃহৎ বিচ্যুতি (কম প্ৰবাহত প্ৰতি বিপ্লৱত অধিক টৰ্ক উৎপন্ন কৰিবলৈ), একাধিক কৰ্মক্ষম কক্ষ (স্পন্দন হ্ৰাস কৰিবলৈ আৰু মসৃণ আউটপুট দিবলৈ), উচ্চ আয়তনীয় ছিলিং আৰু নিখুঁত ক্লিয়াৰেন্স (লিকেজ কম কৰিবলৈ), আৰু সুস্থিৰ লুব্ৰিকেচনৰ সৈতে কম ঘৰ্ষণ উপাদান । মাত্ৰ কেইটামান মটৰ ডিজাইনেহে এই সকলোবোৰ বাকচ চেক কৰে, যাৰ বাবে তুলনামূলকভাৱে কম ধৰণৰ মটৰেই অতি কম আৰ পি এমত অবিৰতভাৱে চলিব পাৰে।
গিয়াৰ মটৰ: সাধাৰণতে অতি কম গতিৰ বাবে অনুপযুক্ত – কম আৰ পি এমত ইহঁতৰ যথেষ্ট টৰ্ক ৰিপল আৰু অধিক আভ্যন্তৰীণ লিকেজ হোৱাৰ প্ৰৱণতা থাকে, যাৰ ফলত কম গতিৰ স্থিৰতা বেয়া হয় (আচলতে, গিয়াৰ মটৰ কম গতিৰ অস্থিৰতা আৰু ইয়াৰ ৰেটেড টৰ্কৰ তুলনাত কম আৰম্ভণি টৰ্কৰ বাবে জনাজাত)।
অক্ষীয় পিষ্টন (স্ৱাছপ্লেট) মটৰ: সাধাৰণতে মধ্যমীয়াৰ পৰা উচ্চ গতিৰ বাবে অনুকূলিত; ইয়াৰ বাবে বিশেষভাৱে ডিজাইন নকৰালৈকে ইহঁতে অতি কম গতিবেগত মসৃণ গতি বজাই ৰাখিবলৈ সংগ্ৰাম কৰিব পাৰে।
অৰ্বিটাল (জেৰ’টাৰ/জেৰ’লাৰ) মটৰ: এই কম গতিৰ হাই-টৰ্ক (LSHT) মটৰবোৰৰ আভ্যন্তৰীণ চাইক্ল’ইডাল ব্যৱস্থাৰ বাবে কম গতিৰ পৰিসৰত স্বাভাৱিক সুবিধা আছে। ইহঁতৰ ডিজাইনে কম আৰ পি এমত আউটপুটক সহজাতভাৱে মসৃণ কৰে, বিশেষকৈ বৃহৎ বিচ্যুতি মডেলত।
ৰেডিয়েল পিষ্টন মটৰ: ৰেডিয়েলভাৱে সজোৱা একাধিক পিষ্টনৰ সৈতে (সততে 'ষ্টাৰ' মটৰ বুলি কোৱা হয়), এইবোৰে অতি কম গতি লাভ কৰিব পাৰে। বহুতো পিষ্টনে ক্ৰমাগতভাৱে কাম কৰিলে টৰ্ক ৰিপলটো যথেষ্ট মসৃণ হৈ পৰে, যাৰ ফলত ক্ৰিপ-লেভেলৰ গতি সম্ভৱ হয়।
ৰোলিং উপাদান থকা ভিতৰৰ বক্ৰ (কেম লোব) মটৰ (যেনে ষ্টীল বল বা ৰোলাৰ মটৰ): এই মটৰসমূহ বিশেষভাৱে অতি কম গতিৰ, উচ্চ টৰ্ক কাৰ্য্যৰ বাবে নিৰ্মাণ কৰা হয়। ইহঁতে একাধিক কেম আৰু ৰোলিং উপাদান (বল বা ৰোলাৰ) ব্যৱহাৰ কৰি নূন্যতম ৰিপলৰ সৈতে অবিৰত টৰ্ক উৎপন্ন কৰে, যাৰ বাবে নিৰ্মাণত অতি উচ্চ নিখুঁততাৰ প্ৰয়োজন হয়।
কোনবোৰ মটৰে সঁচাকৈয়ে <50 RPM লাভ কৰিব পাৰে?
মাত্ৰ মুষ্টিমেয় হাইড্ৰলিক মটৰ প্ৰকাৰেহে কেইডজনমানৰ পৰা একক সংখ্যাৰ আৰ পি এমলৈকে নিৰ্ভৰযোগ্যভাৱে কাম কৰিব পাৰে মসৃণ, অবিৰত গতিৰ সৈতে । মূল শ্ৰেণীসমূহৰ ভিতৰত আছে:
অৰ্বিটাল মটৰ (জেৰ'টাৰ/জেৰ'লাৰ মটৰ): এইবোৰ সাধাৰণ পছন্দ কম গতিৰ, উচ্চ টৰ্ক প্ৰয়োগত । কক্ষপথৰ মটৰত (চাইক্ল'ইড বা বুলিও জনা যায় 'অৰ্বিটাৰ' মটৰ ) এটা আভ্যন্তৰীণ ৰিং গিয়াৰ আৰু ৰ'টাৰ ছেট থাকে যিয়ে একাধিক কক্ষ সৃষ্টি কৰে। এই গঠনে ইহঁতক কম গতিৰ কামৰ বাবে এটা স্বাভাৱিক সুবিধা দিয়ে – মূলতঃ, ইহঁতৰ আউটপুট ইতিমধ্যে ডিজাইনৰ দ্বাৰা লেহেমীয়া আৰু উচ্চ টৰ্ক, আৰু বিচ্যুতি বৃদ্ধি কৰিলে সাধনযোগ্য গতি আৰু অধিক কম হয়। কাৰ্যক্ষেত্ৰত বিচ্যুতি যিমানেই ডাঙৰ হ’ব সিমানেই মটৰটো অতি কম আৰ পি এমত সুস্থিৰভাৱে চলিব পাৰে। উদাহৰণস্বৰূপে, OMER-300 (300 cc/rev displacement) ৰ দৰে মডেল এটা প্ৰায় 15 rpm ত স্থিৰভাৱে চলিব পাৰে । ৪০০+ চিচি/ৰিভ ৰেঞ্জৰ বহুতো কক্ষপথৰ মটৰ স্থিৰ ঘূৰ্ণন বজাই ৰাখিবলৈ সক্ষম । ৩০–৫০ আৰপিএম বা তাৰ ওপৰত নূন্যতম জোকাৰণিৰে আচলতে, নিৰ্মাতাসকলে প্ৰায়ে নূন্যতম গতি নিৰ্ধাৰণ কৰে; কক্ষপথৰ মটৰৰ বাবে উদাহৰণস্বৰূপে, এটা ডেনফছ অ'এমআৰ ১২৫ (১২৫ চিচি)ৰ উল্লেখিত নূন্যতম সুস্থিৰ গতি প্ৰায় ৯ আৰপিএম (প্ৰায় ১.২ এল/মিনিট প্ৰবাহৰ সৈতে মিল থকা)। ইয়াৰ পৰা দেখা যায় যে সু-ডিজাইন কৰা জেৰ'টাৰ মটৰসমূহে সঠিক পৰিস্থিতিত একক সংখ্যাৰ আৰ পি এমৰ কাষ চাপিব পাৰে, যদিও ইয়াৰ উল্লেখিত নূন্যতমৰ তলত ইহঁতে 'গতি ৰিপল' বা মাজে মাজে গতি প্ৰদৰ্শন কৰিব পাৰে।
ৰেডিয়েল পিষ্টন মটৰ : এইবোৰক বুলি ক’ব পাৰি । অতি কম গতিৰ ৰজা হাইড্ৰলিক্সত ৰেডিয়েল পিষ্টন মটৰত কেমৰ চাৰিওফালে একাধিক পিষ্টন সজোৱা থাকে, প্ৰায়ে প্ৰতিটো চক্ৰত কেইবাটাও পিষ্টন ঠেলি থাকে। পৰ্যাপ্ত পিষ্টন (আৰু সেয়েহে প্ৰতি বিপ্লৱত অধিক সংখ্যক টৰ্ক ইম্পলছ) থাকিলে, আউটপুট টৰ্ক ৰিপলটো অতি সৰু কৰিব পাৰি, যাৰ ফলত মটৰটোৱে অতি লাহে লাহে ঘূৰিব পাৰে। জোকাৰণি নোহোৱাকৈ বৃহৎ-বিচ্যুতি ৰেডিয়েল পিষ্টন মটৰ (উদাহৰণস্বৰূপে, কিছুমান 'বাহিৰৰ তৰা' ৰেডিয়েল ডিজাইন) ~10 rpm ত অবিৰতভাৱে চলিব পাৰে, আৰু বিশেষ ভালভ মেনিফল্ড বা চাৰ্ভো নিয়ন্ত্ৰণৰ সৈতে, ই লাভ কৰিব পাৰে । 5 rpm বা তাতোকৈ কম মসৃণ হৈ থকাৰ সময়ত এই পৰিৱেশনৰ বাবে খৰচ হয় – এনে সমাধানসমূহ ব্যয়বহুল আৰু সাধাৰণতে কেৱল উচ্চ-স্তৰৰ সঁজুলি বা কঠোৰ প্ৰয়োজনীয়তা থকা প্ৰয়োগসমূহতহে ব্যৱহাৰ কৰা হয়। ৰেডিয়েল পিষ্টন মটৰৰ কম গতিৰ দক্ষতা ভালদৰে নথিভুক্ত কৰা হৈছে: ইয়াক কম গতিৰ উচ্চ টৰ্ক মটৰ হিচাপে শ্ৰেণীভুক্ত কৰা হয় আৰু ই প্ৰায়ে ১০ আৰ পি এমৰ তলত সুস্থিৰ কাৰ্য্য প্ৰদৰ্শন কৰে; প্ৰকৃততে, কিছুমান মাল্টি-পিষ্টন ৰেডিয়েল ডিজাইন পৰ্যন্ত লেহেমীয়াকৈ চলিব পাৰে । ০.৫ আৰ পি এম লোডৰ অধীনত পাৰ্কাৰৰ এল এছ এইচ টি মটৰৰ কেটেলগে আনকি ০.৫ আৰ পি এমৰ পৰা হাজাৰ হাজাৰ আৰ পি এমলৈকে গতি বিস্তৃত কৰে , যিয়ে চাব-১ আৰ পি এম কাৰ্য্যৰ বাবে নিৰ্মিত মটৰৰ উপলব্ধতাক সূচায়। সামৰণিত ক'বলৈ গ'লে, ৰেডিয়েল পিষ্টন মটৰ (Staffa, Poclain, বা Hägglunds ড্ৰাইভৰ দৰে ভিন্নতাকে ধৰি) নিয়ন্ত্ৰিত আৰু অবিৰতভাৱে ক্ৰ'ল গতি (1 rpm ৰ ক্ৰমত) লাভ কৰিব পৰা কিছুমানৰ ভিতৰত অন্যতম।
ষ্টীল বল মটৰ (ইনাৰ-কাৰ্ভ বল পিষ্টন মটৰ): চীনত প্ৰায়ে 'QJM' ছিৰিজ বা ইনাৰ-কাৰ্ভ মটৰ বুলি কোৱা হয়, এইবোৰ হৈছে এক প্ৰকাৰৰ ৰেডিয়েল ডিজাইন য'ত ষ্টীল বলে ৰোলিং পিষ্টন হিচাপে কাম কৰে । ভিতৰৰ কেম ৰিঙৰ বিপৰীতে কম গতিৰ, উচ্চ টৰ্ক আউটপুটৰ বাবে ইহঁত সহজাতভাৱে উপযোগী। উদাহৰণস্বৰূপে, 1QJM-32 ছিৰিজ আৰু তাৰ ওপৰৰ মডেলসমূহে প্ৰায় 10 rpm অবিৰতভাৱে স্থিৰভাৱে চলি থকা বুলি জনা যায়। ষ্টীলৰ বল মটৰে একাধিক সংস্পৰ্শ বিন্দু (বল)ৰ সৈতে বৃহৎ বিচ্যুতিৰ সংমিশ্ৰণ ঘটাই মসৃণ টৰ্ক প্ৰদান কৰে। কিন্তু ইহঁত অতি উচ্চ মেচিনিং নিখুঁততা আৰু সঠিক সমাবেশৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীল – যিকোনো সামান্য ভুলে কম গতিবেগত কম্পনৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে। এনে মটৰ নিৰ্বাচন কৰাৰ সময়ত অতি গুৰুত্বপূৰ্ণ নিৰ্মাতাক অতি কম গতিৰ প্ৰয়োজনীয়তাৰ বিষয়ে জনোৱাটো যাতে তেওঁলোকে নিশ্চিত কৰিব পাৰে যে মটৰটো সেই অপাৰেটিং ৰেঞ্জৰ বাবে নিৰ্মাণ আৰু টিউন কৰা হৈছে। কাৰ্যক্ষেত্ৰত এটা সুনিৰ্মিত ভিতৰৰ বক্ৰ বল মটৰে কম গতিৰ কাৰ্য্যক্ষমতাত অন্যান্য ৰেডিয়েল পিষ্টন মটৰক প্ৰতিদ্বন্দ্বিতা কৰিব পাৰে, কিন্তু গুণগত মান আৰু নিখুঁততাই সৰ্বোচ্চ।
এটা সমাধান: এটা মটৰ লেহেমীয়া কৰিবলৈ ৰিটাৰ্ণ লাইন থ্ৰ'টল কৰা
বাস্তৱ জগতৰ অভিযান্ত্ৰিকীত, মটৰৰ গতি লেহেমীয়া কৰিবলৈ কিছুমান মানুহে চেষ্টা কৰা এটা 'দ্ৰুত সমাধান' আছে: মটৰৰ উভতি অহা লাইনত একমুখী থ্ৰ'টল (ফ্ল' ৰিষ্ট্ৰিক্টৰ) ব্যৱহাৰ কৰি অলপ বেক-প্ৰেচাৰ সৃষ্টি কৰে। ধাৰণাটো হ’ল যে আউটলেটৰ প্ৰবাহত ৰেজিষ্টেন্স যোগ কৰিলে মটৰটোৱে নিয়ন্ত্ৰিত বোজা দেখা পায় যিয়ে কম গতিৰ কাৰ্য্যকলাপ মসৃণ কৰাত সহায় কৰিব পাৰে আৰু ইয়াক অতি সহজে মুক্ত চকা বা জোকাৰণিৰ পৰা ৰক্ষা কৰিব পাৰে। এই যোগ কৰা বেক-প্ৰেচাৰে সঁচাকৈয়ে এটা মটৰক কম প্ৰবাহত লৰচৰ কৰাৰ প্ৰৱণতা কম কৰি তুলিব পাৰে , ফলপ্ৰসূভাৱে ইয়াক এটা নিৰ্দিষ্ট কম গতিৰ পৰিসৰৰ ভিতৰত অধিক স্থিৰভাৱে গতি কৰিবলৈ বাধ্য কৰে।
কিন্তু এই পদ্ধতিৰ উল্লেখযোগ্য নেতিবাচক দিশসমূহো আছে:
ই ব্যৱস্থাটোত বেক-প্ৰেচাৰ বৃদ্ধি কৰে , অৰ্থাৎ মটৰ আৰু সমগ্ৰ হাইড্ৰলিক চাৰ্কিটটোৱে অধিক ভিত্তি ৰেখাৰ চাপৰ অধীনত কাম কৰে। এই অপচয় হোৱা চাপ পৰিণত হয় তাপ হিচাপে শক্তিৰ ক্ষতিলৈ । অৰ্থাৎ, উভতি অহাৰ থ্ৰ’টলিং কৰিলে কাৰ্যক্ষমতাক বলিদান দিয়া হয় – হাইড্ৰলিক পাম্পে তৰল পদাৰ্থক নিষেধাজ্ঞাৰ মাজেৰে ঠেলি দিবলৈ অধিক কঠোৰ পৰিশ্ৰম কৰিব লাগিব (অধিক শক্তি ব্যৱহাৰ কৰি), আৰু সেই শক্তিৰ বহুখিনি তৰল পদাৰ্থত তাপ হিচাপে অপচয় হয়।
উচ্চ বেক-প্ৰেচাৰে আভ্যন্তৰীণ লিকেজ আৰু বেছিকৈ বৃদ্ধি কৰিব পাৰে। মটৰৰ যিহেতু ৰিটাৰ্ণ লাইনৰ চাপ বেছি, গতিকে আভ্যন্তৰীণ ছিলসমূহৰ মাজেৰে চাপৰ পাৰ্থক্য হ্ৰাস পায়, যাৰ ফলত সম্ভাৱনাময়ভাৱে আউটপুট টৰ্কত অৰিহণা যোগোৱাৰ পৰিৱৰ্তে ক্লিয়াৰেন্সৰ মাজেৰে অধিক তৰল পদাৰ্থ পিছলি যায়। ইয়াৰ ফলত কম গতিৰ কাৰ্য্যক্ষমতা আৰু কাৰ্যক্ষমতা আৰু অধিক হ্ৰাস পাব পাৰে।
ইয়াক মটৰৰ খাদৰ ছিলবোৰৰ ক্ষতি হ’ব পাৰে। চৰম পৰ্যায়লৈ লৈ গ’লে ষ্টেণ্ডাৰ্ড হাইড্ৰলিক মটৰ লিপ ছিলসমূহ সম্পূৰ্ণ চিষ্টেমৰ চাপ সহ্য কৰিব পৰাকৈ ডিজাইন কৰা হোৱা নাই – ইয়াক সাধাৰণতে কেৱল মটৰৰ ভিতৰৰ কেছৰ ড্ৰেইন চাপ (যিটো বহুত কম) ধৰি ৰাখিবলৈহে কৰা হয়। সঠিক কেছ ড্ৰেইন অবিহনে ৰিটাৰ্ণটো থ্ৰ'টল কৰিলে আপুনি মটৰৰ আউটলেট আৰু ইয়াৰ কেচিঙত উচ্চ চাপ গঢ়ি তোলাৰ আশংকা কৰে। ইয়াৰ ফলত খাদৰ ছিলটো উৰুৱাই নিব পাৰে, যাৰ ফলত লিক আৰু মটৰ বিকল হ’ব পাৰে। (ৰিটাৰ্ণ লাইন বন্ধ কৰা বা কম আকাৰৰ/ব্লক কৰা ৰিটাৰ্ণ থকাৰ দৰে সাধাৰণ ভুলবোৰেও একেদৰেই বিপৰ্যয়জনক ছিলৰ বিকলতাৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে, কাৰণ আৱদ্ধ চাপে তেলক ছিলবোৰৰ কাষেৰে পাৰ কৰিবলৈ বাধ্য কৰে।)
অতিৰিক্ত পাৰ্শ্বক্ৰিয়াসমূহৰ ভিতৰত তেলৰ ওপৰত তাপৰ বোজা বৃদ্ধি (অতি উত্তাপ) আৰু সম্ভৱতঃ উপাদানৰ আয়ুস কম হোৱা । অবিৰত অতিৰিক্ত চাপ আৰু অংশসমূহৰ ওপৰত অধিক চাপৰ বাবে অধিক অপাৰেটিং চাপে সময়ৰ লগে লগে বেয়াৰিং, ছিল আৰু অন্যান্য উপাদানসমূহৰ পৰিধান ত্বৰান্বিত কৰিব পাৰে।
সামৰণিত ক'বলৈ গ'লে, ৰিটাৰ্ণ-লাইন থ্ৰ'টল ব্যৱহাৰ কৰাটো উত্তম ক্ষেত্ৰত এটা বেণ্ড-এইড সমাধান যিয়ে এটা অপৰ্যাপ্তভাৱে ডিজাইন কৰা মটৰ এটা কম গতিবেগত অলপ বেছি মসৃণভাৱে চলাবলৈ সহায় কৰে। ই কেৱল শেষ উপায় হ’ব লাগে। ই এটা সঠিক কম গতিৰ মটৰৰ প্ৰকৃত বিকল্প নহয় আৰু ইয়াক তেনেকৈয়ে চোৱা উচিত নহয়। অতি কম গতি লাভ কৰাৰ সঠিক পদ্ধতি হ'ল সেই উদ্দেশ্যৰ বাবে সহজাতভাৱে ডিজাইন কৰা মটৰ ব্যৱহাৰ কৰা, এটা মানক মটৰক জোৰকৈ এনে এটা শাসন ব্যৱস্থাত সোমোৱাই দিয়াৰ পৰিৱৰ্তে ই আৰামদায়ক নহয়।
কম গতিৰ হাইড্ৰলিক মটৰ ব্যৱহাৰৰ বাবে মূল কথা
মোবাইল যন্ত্ৰপাতি বা ঔদ্যোগিক সঁজুলিতেই হওক, যেতিয়াই কম গতিৰ কাৰ্য্যকলাপ জড়িত হৈ থাকে, তেতিয়াই তলত দিয়া নীতিসমূহ মনত ৰাখিব:
অতি কম গতিবেগত উচ্চ লোড টৰ্ক এৰক – মটৰটো অতি লাহে লাহে ঘূৰি থকাৰ সময়ত অত্যধিক টৰ্ক আউটপুটৰ দাবী নকৰিব। গতি যিমান কম হ’ব সিমানেই অধিক বোজাৰ অধীনত মটৰৰ বাবে মসৃণ গতি বজাই ৰখাটো কঠিন হৈ পৰে। যদি আপুনি ক্ৰলিং গতিত উচ্চ চাপ (টৰ্ক)ৰ বাবে ঠেলি দিয়ে, তেন্তে মটৰটো অস্থিৰ বা স্থবিৰ হোৱাৰ সম্ভাৱনা বেছি। আচলতে বেছিভাগ মটৰে অতি কম গতিবেগত কম আৰম্ভণি টৰ্ক প্ৰদৰ্শন কৰে। অধিক গতিবেগত নামমাত্ৰ টৰ্কতকৈ মটৰৰ আৰম্ভণিৰ টৰ্ক স্পেক সদায় পৰীক্ষা কৰক আৰু নিয়াৰ-ষ্টেণ্ডষ্টিলত সম্পূৰ্ণ ৰেটেড টৰ্ক আশা নকৰিব; টৰ্ক সুৰক্ষা মাৰ্জিন প্ৰদান কৰিবলৈ প্ৰয়োজন হ'লে মটৰৰ আকাৰ অতিমাত্ৰা কৰক।
প্ৰবাহৰ যোগান অবিৰত আৰু সুস্থিৰ হোৱাটো নিশ্চিত কৰক – কম গতিবেগত প্ৰবাহৰ যিকোনো উঠা-নমা প্ৰত্যক্ষভাৱে ঘূৰ্ণনৰ গতিৰ উঠা-নমালৈ পৰিণত হ’ব। প্ৰতিটো সৰু সৰু স্পন্দন বা প্ৰবাহৰ ড্ৰপ মটৰৰ গতিত কঁপনি বা জোকাৰণিৰ দৰে দেখা যাব। কম গতিৰ অবিৰত ঘূৰ্ণন লাভ কৰিবলৈ হাইড্ৰলিক পাম্প আৰু ভালভসমূহে সম্ভৱপৰ মসৃণ প্ৰবাহ প্ৰদান কৰিব লাগে। ইয়াৰ বাবে উচ্চমানৰ আনুপাতিক বা চাৰ্ভো ভালভ, স্পন্দন ম্লান কৰিবলৈ এক্যুমুলেটৰ আৰু প্ৰবাহৰ ৰিপলৰ উৎস এৰাই চলা আদি জড়িত থাকিব পাৰে। মূলতঃ কম গতিৰ মটৰ এটা মাত্ৰ ইয়াক খুৱাই দিয়া তেলৰ স্থিৰতা সমানেই ভাল। যদি চিষ্টেমৰ প্ৰবাহ স্পন্দন বা ড্ৰিফ্ট হয়, মটৰে সেই বিঘিনিসমূহক অসমান আউটপুট হিচাপে প্ৰতিফলিত কৰিব।
তেলৰ উষ্ণতা আৰু আঠালতীয়াতা নিয়ন্ত্ৰণ – কম গতিবেগত তেলৰ উষ্ণতা ব্যৱস্থাপনা বহুত বেছি জটিল। তেল গৰম হ’লে ইয়াৰ আঠালতীয়াতা কমি যায়। পাতল (কম-আঠাযুক্ত) তেল অধিক সহজে আভ্যন্তৰীণ ক্লিয়াৰেন্সৰ মাজেৰে লিক হ’ব, যাৰ ফলত আভ্যন্তৰীণ লিকেজ বৃদ্ধি পাব আৰু মটৰৰ ফলপ্ৰসূ আউটপুট টৰ্ক হ্ৰাস পাব। ইয়াৰ ফলত মটৰৰ বাবে লেহেমীয়া ঘূৰ্ণন বজাই ৰখাটো আৰু কঠিন হৈ পৰে, কাৰণ প্ৰবাহৰ অধিক অংশ খাদটো লৰচৰ কৰাৰ পৰিৱৰ্তে আভ্যন্তৰীণভাৱে 'স্লিপ' হয়। ইয়াৰ বিৰুদ্ধে যুঁজিবলৈ হাইড্ৰলিক তেলক ইয়াৰ অনুকূল উষ্ণতাৰ পৰিসৰৰ ভিতৰত ৰাখক (কুলাৰ বা জলাশয়ৰ সঠিক আকাৰৰ জৰিয়তে) যাতে আঠালতীয়াতা ক্লিয়াৰেন্স ছীল কৰিবলৈ যথেষ্ট থাকে। শীতল, অধিক আঠাযুক্ত তৰল পদাৰ্থই লিকেজ হ্ৰাস কৰি কম গতিৰ কাৰ্য্যক্ষমতা উন্নত কৰিব আৰু লুব্ৰিকেচনৰ বাবে উন্নত তেলৰ ফিল্ম প্ৰদান কৰিব, যাৰ ফলত ঘৰ্ষণো হ্ৰাস পাব।
ন'-লোড বনাম লোডৰ পাৰ্থক্য চিনাক্ত কৰক – এটা মটৰৰ বাবে অতি কম বেগত কম বা কোনো লোড নোহোৱাকৈ ঘূৰি যোৱাটো তুলনামূলকভাৱে সহজ (যিহেতু কেৱল আভ্যন্তৰীণ ঘৰ্ষণহে অতিক্ৰম কৰিব লাগিব)। আচলতে বহুতো হাইড্ৰলিক মটৰক ১ আৰ পি এম বা তাতোকৈ লেহেমীয়া বেগেৰে খোজ কাঢ়িব পাৰি। মুকলি আউটপুট খাদৰ সহায়ত কিন্তু লোডৰ অধীনত একে কাম কৰাটো সূচকীয়ভাৱে অধিক কঠিন। আপুনি মটৰত এটা প্ৰকৃত লোড টৰ্ক লগোৱাৰ মুহূৰ্তত, অতি কম গতিৰ পৰিৱেশন ভয়ংকৰভাৱে হ্ৰাস পাব পাৰে – যিটো কোনো লোড নোহোৱাকৈ ১ আৰ পি এমত মসৃণভাৱে ঘূৰিছিল, সেয়া আনকি মধ্যমীয়া লোডৰ সৈতেও স্থবিৰ বা জোকাৰণিৰ সৃষ্টি হ'ব পাৰে। গতিকে, কম গতিৰ ক্ষমতা সদায় মূল্যায়ন কৰক প্ৰত্যাশিত বোজাৰ অৱস্থাত । হয় ; মটৰৰ নূন্যতম সুস্থিৰ গতি সাধাৰণতে এটা নিৰ্দিষ্ট বোজা বা চাপত নিৰ্দিষ্ট কৰা ন'-লোডৰ অধীনত চলিলে কামৰ পৰিস্থিতিত মটৰৰ কম গতিৰ স্থিৰতা সঁচাকৈয়ে পৰীক্ষা নকৰে। আনলোড কৰা পৰীক্ষাৰ দ্বাৰা বিপথে পৰিচালিত নহ'ব – নিশ্চিত কৰক যে আপোনাৰ মটৰে (আৰু হাইড্ৰলিক চাৰ্কিট) প্ৰকৃত কামৰ বোজাৰ অধীনত কম গতিৰ কাৰ্য্যকলাপ চম্ভালিব পাৰে।
উপসংহাৰ: কম গতি কেৱল এটা সংখ্যা নহয়, এটা ব্যৱস্থাগত প্ৰত্যাহ্বান
বহুতে ধৰি লৈছে যে হাইড্ৰলিক মটৰৰ সহায়ত কম গতি লাভ কৰাটো কেৱল 'প্ৰবাহক অলপ বেছিকৈ থ্ৰ'টল কৰা।' বাস্তৱত প্ৰকৃত কম গতিৰ পৰিৱেশন হৈছে কাৰকৰ সংগমৰ ফল : মটৰৰ গাঁথনিগত ডিজাইন, তৰল গতিবিদ্যা, ঘৰ্ষণৰ বৈশিষ্ট্য, ছীলিং নিখুঁততা, আৰু নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱস্থাৰ স্থিৰতাই সকলোৱে একেলগে কাম কৰি এটা মটৰ এটা স্থিৰ, নিয়ন্ত্ৰিতত লাহে লাহে চলিব পাৰে নেকি সেইটো নিৰ্ণয় কৰে way.
এইদৰে মাত্ৰ কেইবিধমান হাইড্ৰলিক মটৰ – বিশেষকৈ কক্ষপথৰ মটৰ , ৰেডিয়েল পিষ্টন মটৰ, আৰু ভিতৰৰ বক্ৰ (ষ্টীল বল/ৰোলাৰ) মটৰ – অতি কম ঘূৰ্ণন গতিত প্ৰকৃততে মসৃণ কাৰ্য্য প্ৰদান কৰিবলৈ অন্তৰ্নিহিত ডিজাইন বৈশিষ্ট্যৰ অধিকাৰী। এইবোৰৰ প্ৰতিটোৱেই ট্ৰেড-অফ (যেনে আকাৰ, খৰচ বা জটিলতা)ৰ সৈতে আহে যিবোৰ বিবেচনা কৰিব লাগিব। কম গতিৰ কৰ্তব্যৰ বাবে মটৰ নিৰ্বাচন কৰাৰ সময়ত আকাংক্ষিত আৰ পি এমৰ বাহিৰলৈ চাব লাগিব আৰু সমগ্ৰ ব্যৱস্থাটো বিবেচনা কৰিব লাগিব: পাম্প, ভালভ, তৰল পদাৰ্থৰ মান, উষ্ণতা নিয়ন্ত্ৰণ, আৰু বোজাৰ অৱস্থা এই সকলোবোৰ সফলতাৰ অবিচ্ছেদ্য অংগ।
দিনটোৰ শেষত, 'নিম্ন গতিৰ মটৰ' ৰ মূল কথাটো কেৱল এইটো নহয় যে ই লাহে লাহে ঘূৰিব পাৰে – ই কম গতিৰে অবিৰত, সুস্থিৰ আৰু জোকাৰণিমুক্ত ঘূৰ্ণন বজাই ৰাখিব পাৰে নেকি**। এই কথা মনত ৰাখিলে সঠিক মটৰ বাছনি কৰা আৰু অতি কম গতিৰ কাৰ্য্যকলাপৰ প্ৰত্যাহ্বান মোকাবিলা কৰিবলৈ হাইড্ৰলিক ব্যৱস্থাটো কনফিগাৰ কৰা দুয়োটাতে সহায়ক হ'ব। সাৱধানে ডিজাইন আৰু সঠিক উপাদানৰ সহায়ত হাইড্ৰলিক মটৰে সঁচাকৈয়ে আচৰিত ধৰণে কম গতিৰে খোজ কাঢ়িব পাৰে, এই সকলোবোৰৰ লগতে তেওঁলোকৰ প্ৰযুক্তিয়ে প্ৰতিশ্ৰুতি দিয়া উচ্চ টৰ্ক প্ৰদান কৰে।
