Орчин үеийн гидравлик хөтөч системд хурд нь моторын гүйцэтгэлийн үндсэн үзүүлэлтүүдийн нэг юм. Олон инженер, засвар үйлчилгээний ажилтнууд эсвэл тоног төхөөрөмж хэрэглэгчид мотор сонгохдоо ихэвчлэн асуудаг:
'Надад бага хурдтай, бүр хэт бага хурдтай гидравлик мотор хэрэгтэй байна. Энэ нь хэдхэн эрг/мин хурдтай, эсвэл хэдхэн эрг/мин хурдтай тогтвортой ажиллаж чадах уу?'
Энэхүү энгийн мэт санагдах хүсэлт нь үнэндээ гидравлик технологийн хэд хэдэн нарийн төвөгтэй бүтцийн хязгаарлалт, шингэний динамик сорилт, механик зөрчилдөөнийг нуудаг. Яагаад гэдгийг үнэхээр ойлгохын тулд Бага хурдтай моторууд маш ховор байдаг тул та яагаад нэгийг нь сонгохдоо болгоомжтой байх хэрэгтэй вэ - бид гидравлик хөдөлгүүрийн хурдыг хэрхэн ангилж байгаагаас эхлэх хэрэгтэй. Тэндээс бид моторын бүтцийн зарчим, бага хурдтай ажиллах техникийн бэрхшээл, хэт бага хурдтай ажиллахад тохиромжтой моторын төрлүүд, системийн хязгаарлалт зэргийг судлах болно.
Бага хурдны моторын тодорхойлолт
Гидравликийн салбарт моторыг ерөнхийд нь нэрлэсэн хурдаар нь ойролцоогоор дараах байдлаар ангилдаг.
Өндөр хурдны мотор: 500 эрг / мин-ээс дээш
Дунд хурдтай мотор: ~300–500 эрг/мин
Бага хурдтай мотор: 300 эрг / мин-ээс доош
Гэсэн хэдий ч энэ ангилалд ихэвчлэн үл тоомсорлодог 'далд интервал' оршдог - хэт бага хурдны хүрээ, ойролцоогоор 50 эрг / мин-ээс доош гэж тодорхойлогддог. Яагаад 50-аас доош эрг/мин хүрээг тусад нь дуудах ёстой вэ? Шингэний механик, трибологи (үрэлтийн шинжлэх ухаан), гидравлик удирдлагын үүднээс авч үзвэл моторын үйлдэл нь чанарын өөрчлөлтөд ордог. ~50 эрг / мин босго орчим
Тавин эрг / мин нь дурын тоо биш; Энэ нь гидравлик хөтчүүдийн техникийн чухал тусгаарлах шугамыг төлөөлдөг:
Хэт бага урсгал нь импульсийг нэмэгдүүлдэг: Маш бага хурдтай үед мотороор дамжин өнгөрөх урсгал маш бага тул аливаа даралтын долгион эсвэл насосны импульс ихээхэн нэмэгддэг.
Үрэлт нь давамгайлж, зөөгч гулсалтыг үүсгэдэг: Дотоод үрэлтийн хүч нь эргэлтийн моментийн дийлэнх хэсгийг төлөөлж эхэлдэг бөгөөд энэ нь гөлгөр эргэлтийн оронд зөөгч гулсалтын хөдөлгөөнд (мөлхөж) хүргэдэг.
Нэвчилтийн нөлөө хэд дахин нэмэгддэг: Бага зэргийн дотоод алдагдал ч бага хурдтай үр дүнтэй эргэлтэнд пропорциональ хэмжээгээр их хэмжээгээр нөлөөлж, хурдны хэлбэлзэл эсвэл зогсолт үүсгэж болзошгүй.
Нийлүүлэлтийн тогтвортой байдлын өндөр эрэлт: Моторын оролтын урсгал ба даралт нь өндөр хурдтай ажиллахаас хамаагүй илүү тогтвортой, тогтмол байх ёстой, эс тэгвээс мотор жигд эргэхгүй.
Эдгээр хүчин зүйлсийн улмаас 'маш удаан' эргэх чадвартай мэт санагдах олон гидравлик моторууд хэдэн арван эсвэл нэг оронтой RPM-ийн хязгаарт ороход наалдсан, эхлэх-зогсоох хөдөлгөөн, өсөлт эсвэл жигд бус хурд зэрэг асуудлууд гарч ирдэг. Инженерийн салбарт нийтлэг зөвшилцөл байдаг:
50 эрг / мин-ээс дээш тогтвортой бага хурдтай байх нь тийм ч хэцүү биш боловч 50 эрг / мин-ээс доош тасралтгүй, жигд, чичиргээгүй эргэлтийг хадгалах нь огт өөр техникийн талбар юм.
Энэ нь хэт бага хурдтай мотор яагаад тусгай дизайны онцлогийг шаарддагийг тайлбарладаг - та ердийн мотор дээр 'хурдыг бууруулахын тулд урсгалыг багасгаж' энэ горимд сайн ажиллана гэж найдаж болохгүй.
Яагаад 'Илүү удаан, илүү хэцүү' гэж? – Бага хурдтай техникийн саад тотгор
Гидравлик мотор хэт бага хурдтай ажиллах үед 'удаашрах'-ыг улам хүндрүүлдэг бүтцийн болон физикийн хэд хэдэн сорилттой тулгардаг:
1. Шингэний динамик: Жижиг урсгал, эмзэг даралтын хяналт – А Гидравлик моторын хурд нь түүнд орж буй урсгалтай шууд пропорциональ байна. Урсгалын хурд буурах тусам моторын хурд буурч, эргүүлэх момент илүү тод болно . Бага хурдны мужид урсгал нь секундэд ердөө миллилитр хүртэл буурдаг. Ийм бага урсацын хурдтай үед ч гэсэн бага зэрэг даралтын хэлбэлзэл, хавхлагын минутын хэлбэлзэл, эсвэл тосны зуурамтгай чанарт бага зэрэг өөрчлөлт орсон ч мотор жигд бус харин үе үе эргэлдэж, мөлхөж болно . Өөрөөр хэлбэл, урсгал бага байх тусам мотор нь аливаа эвдрэлд илүү мэдрэмтгий болдог.
2.Дотоод үрэлт ба нэвчилт: Пропорциональ их нөлөөлөл – Хөдөлгүүрийн дотоод үрэлт ба өндөр хурдтай үед бага зэргийн алдагдал бага хурдтай үед чухал хүчин зүйл болдог. Жишээ нь: поршений болон цилиндрийн цоо� үед бага зэрэг нэмэлт үрэлт эсвэл дотоод алдагдал бага зэрэг нэмэгдэх нь хөдөлгүүрийн эргэлтийг зогсоох хангалттай жолоодлогын моментийг алдагдуулж болзошгүй юм . Нэг баримтжуулсан тохиолдлоор нэрлэсэн гүйдлээр сайн ажиллаж байсан хос тойрог замын мотор маш бага урсгалын дор босоо амны тодорхой байрлалд зогсонги байдалд орж эхэлсэн , учир нь дотоод порт хоорондын алдагдал нь тэдгээр байрлалд даралт үүсэхээс сэргийлж байсан. Энэ үзэгдэл илүү их урсгалтай үед анзаарагдахгүй байсан ч маш бага хурдтай үед гайхалтай болж хувирав. Үндсэндээ бага эргэлтийн үед дотоод алдагдал (үрэлт, гоожих) нь моторын гаралтын моментийн илүү их хувийг зарцуулдаг бөгөөд энэ нь эргэлзэх буюу 'зөөгч гулсах' хөдөлгөөнд хүргэдэг.
3. Механик бүтцийнdc4ada=3. Механик бүтцийн хязгаарлалт: Бүх загвар нь мөлхөхөд зориулагдаагүй - Гидравлик мотор бага хурдтай жигд ажиллах чадвар нь түүний загвараас ихээхэн хамаардаг. Өөр өөр төрлийн моторууд нь бага хурдны өөр өөр шинж чанартай байдаг.
Бүтцийн үүднээс авч үзвэл, бага хурдтай үед үнэхээр сайн ажилладаг мотор нь ерөнхийдөө: их хэмжээний шилжилттэй (бага урсгалтай үед нэг эргэлт тутамд илүү их эргүүлэх хүчийг бий болгох), олон ажлын камертай (судасны цохилтыг бууруулж, илүү жигд гаралт өгөх), өндөр эзэлхүүнтэй битүүмжлэл, нарийн зай (алдалтыг багасгах), үрэлт багатай тосолгооны материалтай . Зөвхөн цөөн тооны моторын загварууд эдгээр бүх хайрцгийг шалгадаг тул харьцангуй цөөн төрлийн мотор хэт бага RPM-д тогтвортой ажиллаж чаддаг.
Араа мотор: Ер нь маш бага хурдтай ажиллахад тохиромжгүй – тэдгээр нь бага эргэлтийн үед их хэмжээний эргүүлэх момент, дотоод алдагдал ихтэй байдаг тул бага хурдны тогтвортой байдал мууддаг (үнэндээ араа мотор нь бага хурдны тогтворгүй байдал, эхлүүлэх эргүүлэх моментоор алдартай байдаг). нэрлэсэн моменттой харьцуулахад
Тэнхлэгийн поршений моторууд: Дунд болон өндөр хурдны хувьд ихэвчлэн оновчтой байдаг; Тэд тусгайлан төлөвлөөгүй бол хэт бага хурдтай жигд хөдөлгөөнийг хадгалахын тулд тэмцэж магадгүй юм.
Орбитын (геротор/героллер) моторууд: Эдгээр бага хурдтай өндөр эргэлттэй (LSHT) моторууд нь дотоод циклоид механизмын ачаар бага хурдны мужид байгалийн давуу талтай байдаг. Тэдний загвар нь бага эргэлттэй, ялангуяа том нүүлгэн шилжүүлэлттэй загва��т гаралтыг жигд болгодог.
Радиал поршений мотор: Радиаль байрлалтай олон поршений хувьд (ихэвчлэн 'од' мотор гэж нэрлэдэг) эдгээр нь маш бага хурдтай байдаг. Олон поршений дарааллаар ажиллах нь эргүүлэх моментийн долгионыг мэдэгдэхүйц жигдрүүлж, мөлхөгчдийн хурдыг нэмэгдүүлэх боломжтой болгодог.
Өнхрөх элем��нтүүдтэй дотоод муруй (кам дэлбэн) моторууд (жишээ нь ган бөмбөлөг эсвэл булны мотор): Эдгээр моторууд нь зориулагдсан маш бага хурдтай, өндөр эргэлттэй ажиллахад . Тэд үйлдвэрлэлийн явцад маш өндөр нарийвчлал шаардагддаг тул хамгийн бага долгионтой тасралтгүй эргэлтийг бий болгохын тулд олон камер, өнхрөх элементүүдийг (бөмбөг эсвэл бул) ашигладаг.
Ямар мотор үнэхээр <50 эргэлт/мин-д хүрч чадах вэ?
Цөөн хэдэн төрлийн гидравлик мотор нь хэдэн арван нэг оронтой эргэлтээс нэг оронтой эргэлтийн хүрээнд найдвартай ажиллах боломжтой гөлгөр, тасралтгүй хөдөлгөөнтэй, . Үндсэн ангилалд дараахь зүйлс орно.
Orbital Motors (Gerotor/Geroller моторууд): Эдгээр нь бага хурдтай, өндөр эргэлттэй хэрэглээнд түгээмэл сонголт юм . Орбитын моторууд (мөн циклоид эсвэл гэж нэрлэдэг 'орбитийн' мотор ) олон камер үүсгэдэг дотоод цагираг араа ба роторын багцтай байдаг. Энэ бүтэц нь тэдэнд бага хурдтай ажиллах байгалийн давуу талыг өгдөг - үндсэндээ тэдний гаралт нь хийцээрээ аль хэдийн удаан бөгөөд өндөр эргэлттэй байдаг бөгөөд шилжилтийг нэмэгдүүлэх нь хүрч болох хурдыг улам бүр бууруулдаг. Практикт нүүлгэн шилжүүлэлт их байх тусам мотор маш бага RPM-д илүү тогтвортой ажиллах боломжтой. Жишээлбэл, OMER-300 (300 cc/rev шилжилт) гэх мэт загвар нь ойролцоогоор 15 эрг/мин хурдтай тогтвортой ажиллах боломжтой . 400+ cc/rev муж дахь олон тойрог замын моторууд нь тогтвортой эргэлтийг хадгалах чадвартай . 30-50 эрг / мин мужид хамгийн бага чичиргээтэй Үнэн хэрэгтээ үйлдвэрлэгчид ихэвчлэн хамгийн бага хурдыг тодорхойлдог; тойрог замын хөдөлгүүрийн жишээлбэл, Danfoss OMR 125 (125 cc) нь 9 эрг / мин (ойролцоогоор 1,2 л/мин урсгалтай тохирч) хамгийн бага тогтвортой хурдтай байдаг. Энэ нь сайн зохион бүтээгдсэн героторын моторууд нь зөв нөхцөлд нэг оронтой эргэлтэнд ойртож чаддаг ч заасан доод хэмжээнээс доогуур үед 'хурдны долгион' эсвэл тасалдсан хөдөлгөөнийг үзүүлж болохыг харуулж байна.
Радиал поршений мотор : Эдгээрийг гэж үзэж болно . хэт бага хурдны хаад гидравлик дахь Радиаль поршений мотор нь камерын эргэн тойронд байрладаг олон поршенууд байдаг бөгөөд ихэвчлэн нэг мөчлөгт хэд хэдэн поршенууд түлхэж байдаг. Хангалттай поршений (мөн нэг эргэлтийн моментийн олон тооны импульс) үед гаралтын моментийн долгионыг маш бага болгож, моторыг маш удаан эргүүлэх боломжийг олгодог. хөдөлгөхгүйгээр Том шилжилттэй радиаль поршений моторууд (жишээлбэл, зарим 'гадна од' радиаль загварууд) ~10 эрг/мин хурдтайгаар тогтвортой ажиллах боломжтой ба тусгай хавхлагын олон талт систем эсвэл серво удирдлагатай бол тэдгээр нь гөлгөр хэвээр байхдаа 5 эрг/мин хурдтай эсвэл бүр бага хурдтай ажиллах боломжтой . Энэ гүйцэтгэл нь өртөгтэй байдаг - ийм шийдлүүд нь үнэтэй бөгөөд ихэвчлэн өндөр чанартай тоног төхөөрөмж эсвэл хатуу шаардлага бүхий програмуудад ашиглагддаг. Радиаль поршений моторын бага хурдны чадварыг сайн баримтжуулсан: тэдгээрийг бага хурдтай өндөр эргэлттэй мотор гэж ангилдаг бөгөөд ихэвчлэн 10 эрг / мин-ээс доош тогтвортой ажиллагааг харуулдаг; Үнэндээ зарим олон поршений радиаль загварууд хүртэл удаан ажилладаг . 0.5 эрг / мин ачааллын дор Паркерын LSHT моторуудын каталог нь 0.5 эрг / мин-ээс хэдэн мянган эрг / мин хүртэл хурдтай байдаг нь 1-ээс доош эрг / мин ажиллахад тохирсон мотор байгаа гэдгийг харуулж байна. Дүгнэж хэлэхэд, радиаль поршений моторууд (Staffa, Poclain, Hägglunds гэх мэт хувилбаруудыг оруулаад) нь хяналттай, тасралтгүй мөлхөх хурдыг (1 эрг/мин дарааллаар) гаргаж чаддаг цөөхөн зүйлийн нэг юм.
Ган бөмбөлөг мотор (Дотоод муруй бөмбөлөг поршений мотор): Хятадад ихэвчлэн 'QJM' цуврал буюу дотоод муруй мотор гэж нэрлэдэг бөгөөд эдгээр нь ган бөмбөлөг гулсмал поршений үүрэг гүйцэтгэдэг радиаль загварын нэг төрөл юм. нь дотоод камерын цагирагны эсрэг Эдгээр нь бага хурдтай, өндөр эргэлттэй гаралтын хувьд угаасаа тохиромжтой. Жишээлбэл, 1QJM-32 ба түүнээс дээш цувралын загварууд нь ойролцоогоор тогтвортой ажилладаг 10 эрг/мин хурдтайгаар . Ган бөмбөлөг мотор нь их хэмжээний шилжилтийг олон контактын цэгүүдтэй (бөмбөг) хослуулан жигд эргүүлэх хүчийг өгдөг. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь маш өндөр боловсруулалтын нарийвчлал, зөв угсралтаас хамаардаг - аливаа бага зэргийн алдаа нь бага хурдтай чичиргээ үүсгэдэг. Ийм моторыг сонгохдоо үйлдвэрлэгчид хэт бага хурдны шаардлагын талаар мэдээлэх нь маш чухал бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүрийг тухайн үйл ажиллагааны хүрээнд тохируулж, тохируулах боломжтой болно. Практикт сайн барьсан дотоод муруй бөмбөлөг мотор нь бага хурдны гүйцэтгэлээр бусад радиаль поршений мотортой өрсөлдөж чаддаг ч чанар, нарийвчлал нь хамгийн чухал юм.
Товч шийдэл: Буцах шугамыг д
Бодит ертөнцийн инженерчлэлд зарим хүмүүс моторын хурдыг удаашруулахыг оролддог 'хурдан засах' байдаг: хөдөлгүүрийн буцах шугам дээр нэг талын тохируулагч (урсгал хязгаарлагч) ашиглан бага зэрэг арын даралтыг бий болгодог. Гол санаа нь гаралтын урсгалд эсэргүүцэл нэмснээр мотор нь хяналттай ачааллыг олж хардаг бөгөөд энэ нь бага хурдтай ажиллагааг жигдрүүлж, дугуйг чөлөөтэй эргүүлэх эсвэл хэт амархан цохихоос сэргийлдэг. Энэхүү нэмэлт буцах даралт нь моторыг бага урсгалд эргэлдэх магадлалыг бууруулж , тодорхой бага хурдны хүрээнд илүү тогтвортой хөдлөхөд үр дүнтэй нөлөөлнө.
Гэсэн хэдий ч энэ арга нь мэдэгдэхүйц сул талуудтай:
Энэ нь систем дэх арын даралтыг нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь мотор болон бүх гидравлик хэлхээ нь илүү өндөр суурь даралтын дор ажилладаг гэсэн үг юм. Энэ дэмий даралт нь хувирдаг дулаан болон эрчим хүчний алдагдалд . Өөрөөр хэлбэл, буцах урсгалыг багасгах нь үр ашгийг бууруулдаг - гидравлик насос нь шингэнийг хязгаарлах замаар түлхэхийн тулд илүү их ажиллах ёстой (илүү их эрчим хүч зарцуулдаг) бөгөөд энэ энергийн ихэнх хэсэг нь шингэнд дулаан болж гадагшилдаг.
Буцах даралт ихсэх нь дотоод алдагдлыг улам хүндрүүлнэ . моторын Буцах шугамын даралт ихсэх тул дотоод битүүмжлэл дэх даралтын зөрүү багасч, гаралтын эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлэхийн ор��нд илүү их шингэнийг нүхээр гулсуулж болзошгүй. Энэ нь бага хурдны гүйцэтгэл, үр ашгийг улам доройтуулж болзошгүй юм.
болно . моторын босоо амны лацыг гэмтээж Хэт их хэмжээгээр авбал Стандарт гидравлик хөдөлгүүрийн уруулын битүүмжлэл нь системийн бүрэн даралтыг тэсвэрлэхэд зориулагдаагүй бөгөөд ихэвчлэн зөвхөн моторын дотоод савны ус зайлуулах даралтыг (энэ нь хамаагүй бага) барихад зориулагдсан байдаг. Тохиромжтой ус зайлуулах суваггүйгээр буцах урсгалыг бууруулснаар та моторын гаралт болон түүний янданд өндөр даралтыг бий болгох эрсдэлтэй. Энэ нь б��соо амны битүүмжлэлийг үлээж,�улмаар гоожиж, мотор эвдэрч болзошгүй. (Буцах шугамыг хаах эсвэл бага хэмжээтэй/хаалттай буцах гэх мэт нийтлэг алдаанууд нь битүүмжлэлд дарагдсан даралт нь газрын тосыг лацыг давж шахдаг тул битүүмжлэлийн эвдрэлд хүргэдэг.)
Нэмэлт гаж нөлөө нь газрын тосны дулааны ачаалал ихсэх (хэт халалт) ба эд ангиудын ашиглалтын хугацааг богиносгодог . эд ангиудад тасралтгүй нэмэлт ачаалал, өндөр даралтаас болж Ашиглалтын өндөр даралт нь холхивч, лац болон бусад эд ангиудын элэгдэлийг цаг хугацааны явцад хурдасгадаг.
Дүгнэж хэлэхэд, буцах шугамын тохируулагчийг ашиглах нь боолтны шийдэл юм. тохиромжгүй хийцтэй моторыг бага хурдтай ажиллахад туслах Энэ нь зөвхөн эцсийн арга хэмжээ байх ёстой. Энэ нь зохих бага хурдтай моторыг жинхэнэ орлохгүй бөгөөд үүнийг ийм байдлаар авч үзэх ёсгүй. Хэт бага хурдтай болгох зөв арга бол стандарт моторыг өөрт тохиромжгүй горимд оруулахын оронд уг зорилгод зориулагдсан моторыг ашиглах явдал юм.
Бага хурдтай гидравлик мотор ашиглах гол цэгүүд
~!phoenix_var141!~
Хэт бага хурдтай үед өндөр ачааллын эргүүлэх моментоос зайлсхий - Мотор маш удаан эргэх үед хэт их эргүүлэх момент шаардаж болохгүй. Хурд бага байх тусам мотор өндөр ачаалалтай үед жигд хөдөлгөөнийг хадгалахад хэцүү байдаг. Хэрэв та мөлхөх хурдаар өндөр даралтыг (момент) шахвал мотор тогтворгүй болох эсвэл зогсох магадлал өндөр байдаг. Үнэн хэрэгтээ ихэнх моторууд нь маш бага хурдтай ажиллах үед бага хөдөлгөх моментыг харуулдаг. өндөр хурдтай үед нэрлэсэн моментоосоо Хөдөлгүүрийн эхлэх эргүүлэх моментийн үзүүлэлтүүдийг үргэлж шалгаж, зогсох дөхсөн үед бүрэн нэрлэсэн эргүүлэх хүчийг хүлээх хэрэггүй; эргэлтийн моментийн аюулгүй байдлын хязгаарыг хангахын тулд шаардлагатай бол моторыг хэт томруулна.
Урсгалын хангамж тасралтгүй, тогтвортой байгаа эсэхийг шалгаарай - Бага хурдтай үед урсгалын аливаа хэлбэлзэл нь эргэлтийн хурдны хэлбэлзэлд шууд нөлөөлнө. Бага зэргийн импульс эсвэл урсгалын уналт бү�Урсгалын хангамж тасралтгүй, тогтвортой байгаа эсэхийг шалгаарай - Бага хурдтай үед урсгалын аливаа хэлбэлзэл нь эргэлтийн хурдны хэлбэлзэлд шууд нөлөөлнө. Бага зэргийн импульс эсвэл урсгалын уналт бүр нь моторын хөдөлгөөнд чичирч, чичиргээ хэлбэ�8ec9c319fa038010=Агуулгын жагсаалт
Газрын тосны температур ба зуурамтгай чанарыг хянах - Газрын тосны температурын удирдлага нь бага хурдтай үед илүү чухал байдаг. Газрын тос халах үед зуурамтгай чанар нь буурдаг. Нимгэн (бага зуурамтгай чанар) тос нь дотоод цоорхойгоор илүү амархан урсаж, дотоод алдагдлыг нэмэгдүүлж , моторын үр дүнтэй гаралтын моментийг бууруулдаг. Энэ нь тэнхлэгийг хөдөлгөхийн оронд илүү их урсгал нь дотроо 'гулсдаг' тул моторын эргэлтийг удаан байлгахад улам хэцүү болгодог. Үүнтэй тэмцэхийн тулд гидравлик тосыг хамгийн оновчтой температурын хязгаарт (хөргөгч эсвэл усан сангийн зөв хэмжээсээр) байлгах хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр зуурамтгай чанар нь нүхийг битүүмжлэхэд хангалттай хэвээр байна. Илүү сэрүүн, наалдамхай шингэн нь алдагдлыг бууруулж, тосолгооны материалыг илүү сайн хальсаар хангаж, үрэлтийг багасгаснаар бага хурдны гүйцэтгэлийг сайжруулна.
Ачаалалгүй ба ачааллын ялгааг хүлээн зөвшөөрөх – Мотор маш бага хурдтай эсвэл ачаалалгүй үед эргэх нь харьцангуй хялбар байдаг (учир нь зөвхөн дотоод үрэлтийг даван туулах ёстой). Үнэн хэрэгтээ олон гидравлик моторыг мөлхөж болно . 1 RPM хурдтай эсвэл бүр удаанаар задгай гаралтын босоо амтай бол Гэсэн хэдий ч ачааллын дор ижил зүйлийг хийх нь илүү хэцүү байдаг. Хөдөлгүүрт жинхэнэ ачааллын момент өгөх тэр мөчид хэт бага хурдны гүйцэтгэл эрс мууддаг - ачаалалгүйгээр 1 эрг / мин-д жигд эргэлддэг зүйл нь дунд зэргийн ачаалалтай байсан ч гацах эсвэл ганхах аюултай. Тиймээс хүлээгдэж буй ачааллын нөхцөлд бага хурдны чадварыг үргэлж үнэл . тодорхойлдог ; Хөдөлгүүрийн хамгийн бага тогтвортой хурдыг ихэвчлэн тодорхой ачаалал эсвэл даралтаар Ачаалалгүйгээр ажиллах нь хөдөлгүүрийн бага хурдны тогтвортой байдлыг бодитойгоор шалгадаггүй. Ачаалалгүй туршилтанд бүү төөрөгдүүлээрэй - таны мотор (болон гидравлик хэлхээ) бодит ачааллын дор бага хурдтай ажиллах чадвартай эсэхийг шалгаарай.
Дүгнэлт: Бага хурд нь зөвхөн тоо биш, системийн сорилт юм
Гидравлик хөдөлгүүрээр бага хурдтай болох нь 'урсгалыг бага зэрэг сааруулах' л хэрэг гэж олон хүмүүс үздэг. Бодит байдал дээр жинхэнэ бага хурдны гүйцэтгэл нь хүчин зүйлүүдийн нийлбэрийн үр дүн юм.хөдөлгүүрийн бүтцийн дизайн, шингэний динамик, үрэлтийн шинж чанар, лацдан холболтын нарийвчлал, удирдлагын систем бүгд хамтдаа удаан ажиллаж чадах эсэхийг тодорхойлох
Тиймээс цөөхөн төрлийн гидравлик моторууд, ялангуяа тойрог замын мотор , радиаль поршений мотор, дотоод муруй (ган бөмбөлөг/галзуу) моторууд нь маш бага эргэлтийн хурдаар жинхэнэ жигд ажиллагааг хангах дизайны онцлог шинж чанартай байдаг. Эдгээр нь тус бүрийг харгалзан үзэх шаардлагатай (хэмжээ, өртөг, нарийн төвөгтэй байдал гэх мэт) өгөгдлүүдтэй ирдэг. Бага хурдтай ажиллах хөдөлгүүрийг сонгохдоо хүссэн эргэлтийн хэмжээнээс хэтэрч, системийг бүхэлд нь авч үзэх хэрэгтэй: насос, хавхлага, шингэний чанар, температурын хяналт, ачааллын нөхцөл зэрэг нь амжилтанд хүрэх салшгүй хэсэг юм.
Эцсийн эцэст 'бага хурдтай мотор'-ын мөн чанар нь зөвхөн удаан эргэлдэж чаддагт биш, харин бага хурдтай ** тасралтгүй, тогтвортой хадгалж чадах эсэхэд оршино. , чичиргээгүй эргэлтийг Үүнийг санаж байх нь зөв мотор сонгох, хэт бага хурдтай ажиллах сорилтыг даван туулахын тулд гидравлик системийг тохируулахад тусална. Нарийвчлалтай дизайн, зөв бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тусламжтайгаар гидравлик мотор нь үнэхээр гайхалтай бага хурдтайгаар мөлхөж, технологийн амласан өндөр эргэлтийг бий болгодог.
