Hydraulisen ohjausyksikön vianetsintä: kova ohjaus, takapotku, kuuman öljyn ajautuminen ja prioriteettivirtaus

Traktori pystyy ohjaamaan normaalisti pihan poikki ja muuttua itsepäiseksi kahdenkymmenen minuutin pellolla. Haarukkatrukki voi kääntyä helposti tyhjällä mastolla, jolloin tarvitaan molempia käsiä, kun lava nostetaan. Nivelkuormaajassa ohjauspyörä voi potkia, kun rengas nousee uraan. Toinen kone vaeltelee hitaasti, vaikka ohjauspyörää pidetään paikallaan.

Ohjauksen ohjausyksikköä syytetään usein ensin, koska kuljettaja tuntee vian pyörän kautta. Joskus tuo tuomio on oikea. Annosteluosa voi olla kulunut, kela ja holkki voivat tarttua tai sisäinen takaisku- tai iskunvaimentimia voi vuotaa. Silti samat valitukset voivat alkaa hydraulinen ohjauspumppu , likainen prioriteettiventtiili, alimitoitettu letku, rajoitettu paluulinja tai ohjaussylinteri, jossa on sisäinen vuoto.

Tästä syystä hydraulinen ohjausjärjestelmä tulisi diagnosoida piiriksi. Orbitrolin vaihtaminen pelkän ulkonäön perusteella ei välttämättä paranna mitään, ja samalla asennuskuviolla varustetulla korvauksella voi silti olla väärä siirtymä, keskikohta, reaktiokäyttäytyminen tai porttilogiikka.

Tämä opas seuraa vikaa ohjauspyörästä renkaisiin. Se selittää, missä paine mitataan, kuinka öljyn lämpötila muuttaa näyttöä, milloin prioriteettivirtauksella on merkitystä ja mitä tietoja tarvitaan ennen kuin valitset hydraulinen ohjausyksikkö.

Miksi luottaa tähän oppaaseen

Blince toimii ohjausyksiköissä, pumpuissa, venttiileissä, sylintereissä, letkuissa, liittimissä, mittareissa, jäähdyttimissä ja täydellisissä hydraulijärjestelmissä. Tällä laajemmalla näkemyksellä on merkitystä, koska ohjaushäiriöt jäävät harvoin yhden komponentin sisälle. Ohjausyksikkö voi mitata oikein ja tuntuu silti raskaalta, jos pumppu on nälässä. Hyvää pumppua voidaan syyttää, kun prioriteettikela takertuu. Uusi orbitrol voi ajautua, kun sylinteri ohittaa sisäisesti.

Tässä käytetty käytännön menetelmä on yhdenmukainen Blincen menetelmän kanssa hydraulisen painemittarin sijoitusopas : testaa epäillyn menetyksen molemmilla puolilla ja toista valituksen aiheuttava tila. Kylmä, kuormittamaton tarkistus tyhjäkäynnillä on hyödyllinen, mutta se ei voi edustaa kuumaa öljyä, alhaista moottorin nopeutta, renkaiden hankausta tai samanaikaista työkoneen tarvetta.

Tämä artikkeli on kirjoitettu laitteiden omistajille, korjaamoille, huoltotiimeille, OEM-ostajille ja hydrauliikan jälleenmyyjille. Se ei korvaa ajoneuvon valmistajan turvallisuusmenettelyä tai ohjaushuoltoopasta. Se on kenttäajattelu, joka auttaa päättämään, onko seuraava vaihe puhdistus, säätö, letkun korjaus, sylinterin korjaus, pumpun testaus vai ohjausyksikön vaihto.

Aloita ohjausvalituksesta, ei osanumerosta

Ennen kuin tilaat hydraulisen ohjausventtiilin, kirjoita ylös, mitä kuljettaja todella tuntee.

Raskastuuko ohjaus vain tyhjäkäynnillä? Onko se painava molempiin suuntiin vai yhteen suuntaan? Pyöriikö pyörä liikuttamatta renkaita? Potkieko se, kun renkaat osuvat esteeseen? Ajeleeko kone öljyn lämmettyä? Paraneeko ohjaus, kun jokin toinen hydraulitoiminto pysähtyy? Alkoiko valitus letkun vaihdon, pumpun vaihdon, sylinterin korjauksen tai ohjausyksikön asennuksen jälkeen?

Nämä yksityiskohdat erottavat hyvin erilaiset viat. Raskas ohjaus alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla osoittaa kohti syöttövirtausta, sisääntulon tilaa tai prioriteettikäyttäytymistä. Yksisuuntainen ohjaushäiriö viittaa työaukon letkuun, sylinterikammioon, mekaaniseen pysäyttimeen tai paikalliseen venttiilivikaan. Pyörä, joka kääntyy renkaiden pysyessä paikallaan, viittaa vuotoon, ilmaan, ohjaussylinteriongelmaan tai mittauskäytön katoamiseen.

Palveluhuomautuksessa tavallinen lause on hyödyllisempi kuin 'sama orbitrol tarvitaan':

Haarukkatrukin ohjaus on normaali kylmänä. 25 minuutin kuluttua pyörä vaatii enemmän vaivaa tyhjäkäynnillä ja helpottuu yli 1500 rpm. Pumpun imuletku on pehmeä, paluuöljy vaahtoavaa, eikä ohjauspainetta ole vielä tarkastettu ohjausyksikön imuaukossa.

Tämä huomautus antaa toimittajalle vikakuvion. Se myös estää luetteloiden osuman muodostumisen diagnoosiksi.

Mitä hydraulisen ohjauksen ohjausyksikkö todella tekee

Hydraulinen ohjausyksikkö on sekä venttiili että käsikäyttöinen annostelulaite. Ohjauspyörän kääntäminen siirtää sisäpuolista puola- ja holkkiventtiiliä ja pyörittää annosteluosaa. Öljyä ohjataan ohjaussylinterin toiselle puolelle, kun taas toiselta puolelta öljy palaa yksikön läpi.

Kun pumpun virtaus on käytettävissä, hydrauliikkasyöttö tekee suurimman osan työstä. Jos pumpun apu katoaa, monet hydrostaattiset ohjausjärjestelyt säilyttävät rajoitetun manuaalisen ohjauksen käsimittauksen aikana, mutta voima kasvaa jyrkästi ja hätäkäyttäytyminen riippuu tarkasta yksiköstä ja piiristä. Älä koskaan oleta, että kaikki ohjausyksiköt toimivat yhtä hyvin hätätilanteessa.

Perusasettelut selitetään Blincen artikkelissa avoimen keskuksen, suljetun keskustan, kuorman tunnistavat, reaktio- ja reagoimattomat ohjausyksiköt . Diagnoosikohta on yksinkertainen: vaihdon on vastattava piirin käyttäytymistä, ei pelkästään akselin ja pultin mallia.

Lue oire ennen kuin valitset testin

Seuraava taulukko on lähtökohta, ei tuomio. Useita vikoja voi esiintyä samanaikaisesti.

Käytä taulukkoa valitaksesi seuraavan mittauksen. Älä käytä sitä tarkastuksen ohittamiseen.

Mekaaniset tarkastukset tehdään ennen hydraulista tuomitsemista

Hydraulinen ohjaus voi tuntua raskaalta, koska etuakseli on mekaanisesti raskas. Rengaspaineet, ylikuormitettu ohjausakseli, kuivat tapit, taipuneet raidetangot, vaurioituneet laakerit, väärin kohdistetut nivelnivelet tai kiinnittyvä ohjauspylväs voivat kaikki lisätä käsien rasitusta.

Nosta tai pura ohjattua akselia vain, kun koneen valmistaja sen sallii ja laite on tuettu turvallisesti. Vertaa ohjausvoimaa kuormitettuihin ja kuormittamattomiin renkaisiin. Jos ohjaus on edelleen umpinainen hydraulipaineella huoltotoimenpiteen mukaisesti poistettuna, pylväs tai vivusto ansaitsee huomion ennen hydraulisen ohjauksen ohjausyksikön vaihtoa.

Iskuvauriot ovat tärkeitä. Reunakiveen osuvassa kuormaimessa voi olla hieman taipunut tanko tai haarukka. Ohjaussylinteri voi sitten sivukuormittua lähellä liikkeen toista päätä, jolloin vika näyttää suuntautuvalta. Blincen hydraulisylinterin drift-opas selittää, miksi sylinterin tiivistys ja mekaaninen kuorma on erotettava toisistaan.

Pumpun syöttö ja prioriteettivirtaus: Miksi ohjaus menettää väitteen

Monet liikkuvat koneet käyttävät yhtä pumppua ohjaus- ja aputoimintoihin. Prioriteettiventtiili varaa ohjatun virtauksen ohjaukseen ja lähettää ylimääräisen virtauksen muihin palveluihin. Kun prioriteettikela liikkuu vapaasti ja signaali on oikea, ohjaus pysyy käytettävissä myös työkoneiden toimiessa.

Kun kela takertuu, jousi on väärä, LS-aukko on tukossa tai pumppu ei pysty täyttämään kokonaistarvetta, ohjaus voi menettää tämän prioriteetin. Oire ilmenee usein vain, kun kuormaaja nousee, masto kallistuu tai lisälaitteen moottori käy. Ilman kuormaa ohjaus saattaa näyttää täydelliseltä.

Pumpun ulostulon mittari ei pysty todistamaan, että prioriteettivirtaus saavuttaa ohjausyksikön. Mittaa ennen ja jälkeen epäiltyä prioriteettiosuutta samoissa käyttöolosuhteissa. Jos pumpun ulostulo pysyy terveenä, mutta ohjausyksikön imupaine romahtaa, kun muuta toimintoa käytetään, häviö on näiden pisteiden välillä tai piiri on ylikuormitettu.

The Blince HGP -sarjan hydraulinen hammaspyöräpumppu on lueteltu sovelluksiin, mukaan lukien trukin hydraulinen ohjaus, mutta pumpun valinta vaatii silti iskutilavuuden, nopeuden, paineen, pyörimisen, kiinnityksen, akselin ja imuaukon tiedot. Ohjausongelmaa ei ratkaista valitsemalla pumppu vain siksi, että sen laippa sopii.

Raskas ohjaus tyhjäkäynnillä: Virtaus on usein puuttuva määrä

Paine luo ohjausvoimaa, mutta virtaus määrää, kuinka nopeasti sylinteri saa öljyä. Kulunut pumppu voi silti saavuttaa vapautuspaineen staattisen testin aikana, mutta tuottaa liian vähän hyödyllistä virtausta tyhjäkäynnillä. Pyörä tuntuu raskaalta, koska käsinmittausosa tekee enemmän työtä.

Vertaa oireita tyhjäkäynnillä, työkierrosluvulla ja kuumalla käyttölämpötilalla. Jos ohjaus paranee jyrkästi moottorin nopeuden myötä, tarkasta pumpun syöttö, imukunto, ajonopeus ja prioriteettikäyttäytyminen. Älä lisää vapautuspainetta puuttuvan virtauksen kompensoimiseksi. Tämä lisää lämpöä ja kuormitusta korjaamatta syytä.

Virtaustestauksen tulee noudattaa ajoneuvon valmistajan menetelmää. Virtausmittari, joka on asetettu väärin, voi tukkia ohjauksen tai altistaa teknikon korkeapaineiselle öljylle. Jos suora virtausmittaus ei ole käytännöllistä, paineen käyttäytyminen, moottorin nopeus, pyörän kiertoaika, öljyn lämpötila ja pumpun imuaukon todisteet voivat silti rajoittaa ongelmaa.

Pumpun imuaukon nälkä voi kuulostaa ohjausyksikön vialta

Ohjauspumppu ei voi toimittaa öljyä, joka ei koskaan saavuta sen imua. Matala säiliön taso, romahtanut imuletku, tukkeutunut verkko, suljettu venttiili, kylmä korkeaviskoosinen öljy tai ilmavuoto voivat vähentää toimitusta ennen paineen muodostumista.

Käyttäjä voi ilmoittaa murinasta ohjauspyörän kautta. Pyörä voi sykkiä, ohjaus voi viivästyä ja säiliö voi vaahtoa. Koska ääni tuntuu ohjauspylvään kohdalta, orbitrol joutuu syylliseksi, vaikka pumppu ilmastaisi.

Tarkista, ettei imuletkussa ole pehmeitä seiniä, mutkia, löystyneitä puristimia, kovettuneet tiivisteet ja liittimet, joiden reikä on pienempi kuin letku. Tarkista öljylaatu ja kylmäkäynnistysolosuhteet. Blincen hydraulinen saastumisen hallintaopas kattaa yleiset ilman sisääntuloreitit, jotka eivät jätä ulkoista öljylätäkköä.

Paluupaine muuttaa ohjausta

Ohjausyksiköstä poistuva öljy tarvitsee matalapaineisen paluutien. Alikokoinen letku, rajoittunut suodatin, murskattu putki, tiukka liitos tai jaettu paluuputkisto voivat nostaa ulostulopainetta. Pumppu saattaa silti näyttää normaalia painetta, mutta ohjausyksikkö näkee vähemmän hyödyllistä paine-eroa ja enemmän lämpöä.

Mittaa paluupaine ohjausyksikön ja säiliön läheltä samalla kun ohjaa realistista rengaskuormaa vastaan. Suuri ero identifioi häviön aiheuttavan linjaosuuden. Jos paluu jaetaan moottorin, jäähdyttimen tai venttiilipankin kanssa, toista tarkistus näiden toimintojen ollessa käynnissä.

Letkun ulkohalkaisija ei paljasta sisäreikää. Vaihtoletku voi sopia kierteeseen ja olla silti pienempi sisällä. Käytä jyrsinnän, paineen, taivutussäteen ja sovituksen tarkistamiseen hydrauliletkun valintaopas yhdessä todellisen ohjauksen virtaustarpeen kanssa.

Ohjaussylinterin vuoto ja geometria

Kulunut ohjaussylinteri voi kuluttaa virtausta jättämättä näkyvää öljyä ulos. Öljy ylittää männän tiivisteen, joten pyörä jatkaa pyörimistä, kun varsi liikkuu hitaasti tai renkaat ajautuvat takaisin kuormitettuna.

Testaa sylinterin vuoto käyttämällä koneen valmistajan eristysmenettelyä. Älä peitä kuormitettua ohjaussylinteriä vahingossa. Loukkuun jäänyt paine, rengasvoima, nivelet ja epätasainen maaperä voivat liikuttaa konetta odottamattomasti.

Myös sylinterin geometria muuttaa diagnoosia. Yksi epätasa-alainen sylinteri ei toimi kuin kaksi tasapainotettua sylinteriä. Reaktiotyyppiset ohjausjärjestelyt voivat olla sopivia vain silloin, kun vastakkaiset sylinteritilavuudet ja ohjausgeometria vastaavat suunnittelua. Vaihto, joka valitaan ilman sylinteritietoja, voi aiheuttaa paluuta keskelle tai pyörän palautetta, jota vanhalla koneella ei koskaan ollut.

Ilmaa ohjauspiirissä: Verenvuoto ei ole koko korjaus

Ilma tekee ohjauksesta joustavaa, viivästynyttä, meluisaa ja epäjohdonmukaista. Pyörä voi pyöriä pieninä pulsseina, ja sylinteri voi liikkua käyttäjän tauon jälkeen. Nopea verenvuoto voi parantaa oireita, mutta toistuva ilma tarkoittaa, että sisääntulokohta on olemassa.

Tarkista säiliön taso, imuliitännät, paluulinjan sijoitus, pumpun akselitiivisteen kunto ja vaahtoaako öljy. Tarkasta letkut koko nivelalueelta. Imuvuoto voi vetää ilmaa sisäänpäin vuotamatta öljyä ulos.

Verenvuotomenetelmät vaihtelevat. Joissakin järjestelmissä akseli on purettava; toiset määrittävät hitaat lukosta lukkoon -jaksot, moottorin sammutusvaiheet tai erilliset ilmausruuvit. Noudata koneen käsikirjaa äläkä koskaan pidä ohjausta lujasti pysäytintä vasten sallittua pidempään, koska vapautusvirtaus muuttaa pumpun tehon lämmöksi.

Saastuminen: Pienet aukot, suuret seuraukset

Prioriteettiventtiilit, kuorman tunnistavat kanavat, takaiskuventtiilit, iskuventtiilit ja puola- ja holkkisarja riippuvat pienistä välyksistä. Lika voi viivästyttää signaalia, pitää venttiilin paikallaan tai saada ohjauksen tuntumaan erilaiselta käännöksestä toiseen.

Jos vika alkoi pumpun vian, letkun vaihdon, säiliön korjauksen tai pitkän varastoinnin jälkeen, pidä öljyreittiä epäiltynä. Siistin näköinen öljy voi silti sisältää hiukkasia. Tarkasta suodatinelementti, säiliön pohja, letkujen päät ja vialliset osat ennen uuden ohjausyksikön asentamista.

Älä pese ohjausyksikköä ulkopuolelta ja kutsu piiri puhtaaksi. Roskia voi jäädä sylinteriin, letkuihin, jakotukkiin tai prioriteettiventtiiliin ja palata vaihtoon. Korjaus on valmis vasta, kun sisääntulopiste ja roskat ovat järkeviä.

Kuuman öljyn ajautuminen ja sisäinen vuoto

Kuuma öljy on ohuempaa kuin kylmä öljy. Aamutestissä vähän vuotavat välykset voivat läpäistä enemmän öljyä koneen toiminnan jälkeen. Kulunut pumppu voi tuottaa vähemmän hyödyllistä virtausta, kulunut ohjauksen annostelusarja voi ohittaa sisäisesti ja sylinterin männän tiiviste voi vuotaa nopeammin.

Kirjaa valitus öljyn lämpötilaan. 'Ohjaus ajautuu' on epätäydellinen. 'Ohjaus kestää kymmenen minuuttia 28°C:ssa ja alkaa vaeltaa, kun paluuöljy on saavuttanut 62°C' antaa teknikolle toistettavan tilan.

Jos öljyn lämpötila jatkaa nousuaan, etsi lämmönlähde ennen suuremman jäähdyttimen asentamista. Poistovirtaus, prioriteettiventtiilin painehäviö, paluurajoitus ja sisäinen vuoto muuttavat hyödyllisen tehon lämmöksi. The hydrauliöljyn jäähdyttimen mitoitusopas selittää, miksi jäähdyttimen koko ei pysty korjaamaan virtaa jatkuvasti hukkaavaa piiriä.

Ohjauspyörän takapotku: palautetta vai vikaa?

Kaikilla pyörän liikkeellä ei ole samaa syytä. Reaktioohjausyksikkö voi sallia ohjattujen pyörien voimien vaikuttaa ohjauspyörään ja auttaa pyöriä palaamaan, kun geometria tarjoaa keskitysvoiman. Reagoimaton yksikkö on tarkoitettu eristämään pyörä voimakkaammin vapaalla.

Voimakas takapotku voi myös viitata järjestelmäongelmiin: väärä yksikkötyyppi, väärä sisäinen ajoitus korjauksen jälkeen, puuttuvat tai vuotavat tarkastukset, LS-signaaliongelmat, ilma tai mekaaninen isku akseliin. Jos takapotku alkoi heti ohjausyksikön vaihdon jälkeen, tarkista täydellinen mallikoodi ja piirityyppi ennen kuin muutat mitään muuta.

Danfossin teknisessä kirjallisuudessa todetaan, että paine- ja LS-linjojen tarkistusjärjestelyjä voidaan käyttää ohjauspyörän takapotkun välttämiseksi dynaamisissa kuormantunnistusjärjestelmissä. Se on piirin suunnittelun yksityiskohta, ei lupaa lisätä mielivaltaista takaiskuventtiiliä. Väärä tarkistus voi estää manuaalisen ohjauksen, estää paineen tai estää oikean LS-signaalin.

Arvaustyö ei voi vaihtaa avointa keskustaa, suljettua keskustaa ja kuormantunnistusta

Avoin keskusohjausyksikkö ohjaa pumpun virtauksen vapaalla. Suljetun keskusyksikön yksikkö estää tai ohjaa neutraalia virtausta eri pumppujärjestelylle. Kuorman tunnistava yksikkö lähettää pyyntösignaalin prioriteettiventtiiliin tai pumpun ohjaukseen.

Asenna väärä keskustyyppi, jolloin kone voi lämmetä vapaalla, heikentää ohjausta, pitää pumppua kuormitettuna tai epäonnistua kehittämään odotettua prioriteettisignaalia. Ulkokuori voi näyttää lähes samalta, joten valokuvat eivät yksin riitä.

Tallenna kaikki porttimerkinnät, mukaan lukien P-, T-, L-, R-, LS- ja kaikki ylivirta- tai apuportit. Valokuvaa vanha letkun reititys ennen irrottamista. Merkitse letkut fyysisesti; muisti on epäluotettava useiden linjojen irrotuksen jälkeen.

Porttiliitännät: Thread Match ei ole piirisovitus

P on normaalisti paineen syöttö ja T säiliön paluu; L ja R syöttävät ohjaussylinteriä. LS tunnistaa kuorman tunnistavan signaalin, jos sitä käytetään. Valmistajat voivat kuitenkin järjestää portit eri tavalla, ja sovitinlohkot voivat piilottaa alkuperäisen merkinnän.

Risteys L ja R voi saada renkaat ohjaamaan pyörää vastapäätä. T:n liittäminen paineistettuun galleriaan voi nostaa kotelon painetta ja vahingoittaa tiivisteitä. LS- tai apuportin estäminen voi luoda vaikean aloituskohdan tai poistaa prioriteettivastauksen.

Myös langan muoto ja tiivistysmenetelmä ovat tärkeitä. Metrinen kierre, BSP-portti, SAE O-renkaan ulkonema ja kartiomainen putken kierre voivat näyttää riittävän läheltä käynnistyäkseen, mutta ne eivät ole keskenään vaihdettavissa. The hydrauliletkun puristusliitosopas on hyödyllinen, kun sovittimet tai uudet letkukokoonpanot ovat osa vaihtoa.

Käytännön painetestisekvenssi

Suunnittele testi ennen mittareiden liittämistä. Vahvista nimellispaine, turvallinen pääsy, letkun kiinnitys, ohjauspysäyttimet ja koneen tuki. Käytä sopivia testiletkuja ja mittareita ja pidä ihmiset poissa nivelistä ja renkaiden liikkeistä.

1. Tallenna öljytaso, öljyn kunto, öljyn lämpötila, moottorin nopeus, rengaspaine ja tarkka oire.

2. Tarkasta ohjauspylväs, akselin vivusto, sylinterin kiinnikkeet, letkut ja näkyvät vuodot.

3. Mittaa pumpun ulostulopaine ja, jos mahdollista, käytettävissä oleva virtaus nopeudella, joka aiheuttaa valituksen.

4. Mittaa paine ohjausyksikön tuloaukosta ennen ohjausta ja sen aikana.

5. Jos käytetään prioriteettiventtiiliä, vertaa syöttö-, säädetyn virtauksen, ylivirtauksen ja LS-käyttäytymistä piirin mukaan.

6. Mittaa L- ja R-työportin paine ja käännä kumpaankin suuntaan vertailukelpoisella kuormituksella.

7. Mittaa paluupaine ohjausyksikön ja säiliön läheltä.

8. Toista asiaankuuluvat lukemat, kun öljy on saavuttanut lämpötilan, jossa vika ilmenee.

9. Eristä ohjaussylinterin vuoto vain hyväksytyllä menettelyllä.

10. Vertaa löydöksiä koneen kaavioon ennen osien tilaamista.

Numerot tulee tallentaa joukkona. 150 baarin tulolukema ilman moottorin käyntinopeutta, öljyn lämpötilaa, ohjaussuuntaa ja paluupainetta on vain osa.

Kuinka tulkita mittauksia

Jos pumpun ulostulopaine on alhainen ja myös ohjausyksikön tulopaine on alhainen, tarkasta pumpun syöttö, kevennysasetus, nopeus ja tulon tila. Jos pumpun ulostulopaine on edelleen käytettävissä, mutta ohjauksen sisääntulo putoaa toisen toiminnon toimiessa, tarkasta prioriteettivirtaus ja ylävirran painehäviö.

Jos ohjausyksikön imupaine on korkea, mutta yksi työaukko on edelleen matala, tutki ohjausyksikön sisäinen vuoto, porttiventtiilit, letkukatkos tai liitäntä kyseiseen sylinterikammioon. Jos molemmat työportit muodostavat painetta, mutta sylinteri tuskin liikkuu, sylinteri tai mekaaninen vivusto ansaitsee huomion.

Jos paluupaine on korkea, käyttökelpoinen paine-ero menetetään. Paikanna rajoitus siirtämällä mittaa säiliötä kohti. Yksi kätevä päämittari ei voi tehdä tätä työtä.

Ohjausyksikön siirtymän valitseminen

Ohjausyksikön siirtymä ilmaistaan ​​yleensä tilavuutena ohjauspyörän kierrosta kohti. Se vaikuttaa siihen, kuinka monta pyörän kierrosta tarvitaan ohjaussylinterin liikuttamiseen sen iskun läpi ja kuinka paljon öljyä yksikkömetrit per käsipyörän kierros.

Suurempi iskutilavuus ei tarkoita pelkästään 'voimakkaampaa ohjausta'. Se siirtää yleensä enemmän öljyä pyörän kierrosta kohti ja voi vähentää ohjauspyörän kierrosten määrää, mutta se muuttaa myös käden voimaa, vaadittua pumpun virtausta, vastetta ja hätäohjauskäyttäytymistä. Pienempi siirtymä voi vaatia enemmän pyörän kierroksia ja se voi tuntua erilaiselta, vaikka kone lopulta saavuttaisi saman ohjauskulman.

Oikea valinta riippuu ohjaussylinterin tilavuudesta, halutuista lukosta lukkoon -käännöksistä, pumpun virtauksesta, ajoneuvon nopeudesta, akselin geometriasta ja turvallisuusvaatimuksista. Säilytä alkuperäinen siirto, ellei tekninen katsaus tue muutosta.

Korvaavan valinnan tarkistuslista

Jos useita kohteita ei tunneta, valinta voidaan aloittaa, mutta se tulee kuvata alustavaksi. Pylvääseen sopiva yksikkö voi silti olla väärässä hydraulisessa ohjausjärjestelmässä.

Blince-ohjausyksikön vaihtoehdot

Blincen ohjausvalikoimaan kuuluu mm 100-sarjan hydraulisen ohjauksen ohjausyksikkö , tarjotaan sovelluksiin, kuten traktoreihin ja raskaisiin koneisiin. Tuotesivulla on kuvattu valurautarakenne ja ohjausyksikkö venttiililohkokonfiguraatiolla. Lopullinen valinta vaatii vielä täydellisen koodin ja piiritiedot.

The Blince BZZ -sarjan ohjausyksikkö on tarkoitettu raskaaseen käyttöön, ja tuoteluettelossa viitataan BZZ1-E 500/630/800 cc orbitrol-haarukkatrukkien variantteihin. Nämä luetellut siirtymät eivät ole oletusarvoisesti vaihdettavissa keskenään; koneen sylinterin tilavuus, halutut pyörien kierrokset, pumpun syöttö ja alkuperäinen keskustyyppi on tarkastettava.

Jos vanhassa yksikössä ei ole luettavaa tunnistetta, lähetä selkeät valokuvat kaikista sivuista, akselista, asennuspinnasta, porteista, venttiililohkosta ja letkun reitistä. Lisää mitatut asennusmitat kuvan perusteella arvioinnin sijaan.

Laitekohtaiset tarkastukset

Traktorin hydraulinen ohjausjärjestelmä

Traktorit toimivat muuttuvien moottorin kierroslukujen, rengaskuormituksen, mudan, pölyn ja pitkien joutokäyntijaksojen aikana. Raskas ohjaus tyhjäkäynnillä voi liittyä pumpun virtaukseen tai imuon. Ohjaus, joka muuttuu epävakaaksi varastoinnin jälkeen, voi sisältää ilmaa, vettä, likaista prioriteettikelaa tai kovettunutta imuletkua.

Etukuormaimet lisäävät akselipainoa ja lisäävät tarvittavaa ohjausvoimaa paikallaan ollessa. Vertaa ohjausta kauhaan tyhjänä ja lastattuna, mutta tee se vain valmistajan turvallisissa testausolosuhteissa. Yksikkö, joka tuntuu riittävältä kuormittamattomassa traktorissa, voi olla väärän kokoinen tai huonosti toimitettu kuormaajakäytössä.

Trukin hydraulinen ohjausjärjestelmä

Haarukkatrukit jakavat usein hydraulisen tehon ohjauksen, mastonnoston ja kallistuksen välillä. Testaa ohjausta, kun mastotoimintoja käytetään. Jos käsivoima nousee vain noston tai kallistuksen aikana, prioriteettivirtaus ja pumpun syöttö ansaitsevat huomiota ennen kuin orbitrol tuomitaan.

Haarukkatrukin rengastyyppi, ohjattavan akselin kunto, maston kuormitus ja alhainen moottorin nopeus vaikuttavat kaikki valitukseen. A trukin ohjauspyörän pumppu on silti valittava todellisen siirtymän, pyörimisen, akselin, laipan, paineen ja nopeustietojen perusteella.

Kuormaajat ja nivelkoneet

Nivelkoneet kohdistavat letkut toistuvasti taivuttamalla ja altistavat keskiliitoksen lialle ja iskuille. Tarkasta letkun reititys täysin vasemmalla ja oikealla nivelellä. Letku voi näyttää avoimelta suorassa asennossa ja taipua lähellä täydellistä lukitusta.

Sylinterin tappien kuluminen ja nivelen välys voivat aiheuttaa harhailua tai viivästyneen vasteen, joka muistuttaa sisäistä hydraulivuotoa. Merkitse liitos ja tarkkaile mekaanista liikettä ennen hydrauliosien vaihtamista.

Harvesterit ja maatalouskoneet

Harvesterit voivat istua kuukausia ja työskennellä sitten pitkiä päiviä kuumuudessa ja satopölyssä. Tarkista säiliön huohottimet, suodatinhistoria, imuletkut, öljyn kunto ja tankojen likaisuus ennen kauden alkua. Yksi juuttunut signaaliaukko voi aiheuttaa ajoittaisen ohjaushäiriön, joka katoaa korjaamossa.

Yleisiä virheitä

Virhe 1: Orbitrolin vaihtaminen, koska pyörä tuntuu raskaalta

Pyörä on siellä, missä käyttäjä tuntee ongelman, ei välttämättä siitä, missä ongelma alkaa. Tarkista ensin mekaaninen vivusto, pumpun syöttö, prioriteettivirtaus, tuloaukon kunto ja paluupaine.

Virhe 2: valinta akseli- ja pulttikuvion mukaan

Mekaaninen sovitus ei todista hydraulista yhteensopivuutta. Siirtymän, keskityypin, reaktiokäyttäytymisen, porttien, LS-järjestelyn ja venttiilivaihtoehtojen on oltava samat.

Virhe 3: Lisäpaineen lisääminen hitaan ohjauksen korjaamiseksi

Poistopaine ei aiheuta puuttuvaa pumpun virtausta. Jos pumppu on kulunut tai nälkäinen, korkeampi asetus lisää stressiä ja lämpöä.

Virhe 4: Testaus vain kylmällä öljyllä

Kylmä öljy voi piilottaa sisäiset vuodot ja liioitella sisääntulon rajoituksia. Tallenna sekä kylmäkäynnistys- että normaalilämpötilakäyttäytyminen.

Virhe 5: Ohjaussylinterin huomioimatta jättäminen

Ohittava männän tiiviste voi kuluttaa mitattua öljyä, ja kulunut vivusto voi aiheuttaa ilmeistä ajautumista. Eristä toimilaite ennen ohjausventtiilin syyttämistä.

Virhe 6: Ohjausyksikön puhdistaminen, mutta likaisen öljyn jättäminen pois

Epäpuhtaudet säiliössä, prioriteettiventtiilissä, letkuissa tai sylinterissä voivat vaurioittaa puhdistettua tai vaihdettua yksikköä uudelleen.

Virhe 7: Työporttien ylittäminen asennuksen aikana

Merkitse letkut ennen irrottamista. Käänteinen L/R-liitäntä voi saada koneen ohjaamaan pyörää vastapäätä.

Virhe 8: Käsittele kaikki takapotku viallisena yksikkönä

Reaktiosuunnittelu, ohjausgeometria, takaiskuventtiilien järjestely, LS-käyttäytyminen ja akselin törmäys vaikuttavat kaikki pyörän palautteeseen. Vertaa ensin vaihtokoodia ja piiriä.

Virhe 9: Pyörän pitäminen pysäytintä vasten diagnoosin aikana

Pitkäaikainen vapautustoiminta tuottaa lämpöä ja voi ylikuormittaa pumppua. Käytä vain koneen valmistajan sallimaa testiaikaa.

Tarjouspyyntö, joka auttaa toimittajaa

Sen sijaan, että kirjoittaisit 'lainaus samaa ohjausventtiiliä', lähetä lyhyt tekninen huomautus:

Kone on 4 tonnin haarukkatrukki, jossa on yhteinen pumppu ohjaus- ja mastotoimintoja varten. Ohjaus on normaali kylmä, raskas joutokäynnillä 30 minuutin kuluttua ja paranee yli 1600 rpm. Se myös tulee raskaaksi maston noustessa. Vanha yksikkökoodi on osittain luettavissa; siirtymä näyttää olevan 160 cm³/kierros. Portit on merkitty P, T, L ja R. Pumpun ulostulo on 145 bar noston aikana, ohjausyksikön imu on 58 bar valituksen aikana, paluupainetta ei ole vielä mitattu. Liitteenä on kuvat yksiköstä, akselista, asennuspinnasta, letkun reitityksestä ja pumpun tunnisteesta.

Tämä viesti viittaa prioriteettivirtaukseen ja pumpun toimitukseen samalla, kun se antaa riittävästi tietoa vaihtotunnistuksen aloittamiseksi.

Jos yksikkö on lukukelvoton, sisällytä viivain asennus- ja akselikuviin. Mittaa ohjauksen halkaisija, pulttien väli, akselin ura tai kiila, portin kierteet ja kokonaiskorkeus. Ilmoita, palaako ohjauspyörä, potkiiko vai pysyykö se eristettynä, kun maa pakottaa renkaat.

Usein kysytyt kysymykset

Mikä aiheuttaa kovan hydraulisen ohjauksen alhaisella moottorin kierrosluvulla?

Yleisiä syitä ovat pumpun alhainen virtaus, pumpun tuloaukon nälkä, juuttunut prioriteettiventtiili, väärä LS-signaali, kylmä korkeaviskositeettinen öljy tai liiallinen mekaaninen akselikuormitus. Vertaa oireita joutokäynnillä ja työnopeudella ja mittaa sitten ohjausyksikön sisääntuloolosuhteet.

Voiko hydraulinen ohjauspumppu tehdä painetta, mutta virtaus on silti pieni?

Kyllä. Kulunut pumppu voi saavuttaa paineen lyhyen pysähdyksen aikana, kun se tuottaa riittämättömän hyödyllisen virtauksen tyhjäkäynnillä tai lämpenemisen jälkeen. Paine ja virtaus vastaavat erilaisiin kysymyksiin.

Miksi ohjaus huononee, kun öljy kuumenee?

Kuumaa öljyä vuotaa helpommin kuluneen pumpun, ohjausyksikön ja sylinterivälysten kautta. Pumppu saattaa tuottaa vähemmän hyödyllistä virtausta ja annosteluyksikkö voi ohittaa enemmän sisäisesti. Toista testit lämpötilassa, joka aiheuttaa valituksen.

Mikä aiheuttaa ohjauspyörän takapotkun?

Mahdollisia syitä ovat reaktiotyyppinen käyttäytyminen, väärä vaihtotyyppi, LS- tai painelinjan tarkistusvirheet, väärä sisäinen ajoitus, ilma tai akselin iskuvoimat. Voimakas uusi takapotku vaihdon jälkeen vaatii mallin ja piirin tarkastuksen.

Voiko korkea paluupaine aiheuttaa raskasta ohjausta?

Kyllä. Korkea paluupaine vähentää hyödyllistä paine-eroa ja tuottaa lämpöä. Mittaa paluupaine ohjausyksikön ja säiliön läheltä rajoituksen paikallistamiseksi.

Miksi ohjaus raskasta, kun toinen hydraulitoiminto toimii?

Pumpusta saattaa puuttua kokonaisvirtaus tai prioriteettiventtiili ei ehkä varaa riittävästi virtausta ohjaamista varten. Testaa ohjauksen imuaukko ja prioriteettiosa toisen toiminnon ollessa toiminnassa.

Voiko ohjaussylinteri saada ohjauspyörän pyörimään?

Kyllä. Sisäinen männän tiivistevuoto voi päästää mitatun öljyn sylinterin yli, joten pyörän liike vähentää renkaan liikettä. Kulunut ohjausyksikkö voi aiheuttaa samanlaisen oireen, joten eristä sylinteri turvallisesti.

Voinko vaihtaa avoimen keskusohjausyksikön suljetulla ohjausyksiköllä?

Ei ilman piirin uudelleensuunnittelua ja valmistajan hyväksyntää. Neutraalivirtauskäyttäytyminen on erilaista ja epäsovitus voi aiheuttaa lämpöä, pumpun kuormitusta tai ohjaussyötön katkeamista.

Onko suurempi ohjausyksikön iskutilavuus parempi?

Ei automaattisesti. Se muuttaa mitattua äänenvoimakkuutta pyörän kierrosta, lukosta lukkoon käännöksiä, käsivoimaa, virtauksen tarvetta ja hätäohjauskäyttäytymistä. Yhdistä se sylinterin tilavuuteen ja alkuperäiseen malliin.

Mitä tietoja tarvitaan orbitrol-ohjausyksikön tunnistamiseen?

Anna täydellinen koodi, iskutilavuus, keskityyppi, reaktiotyyppi, aukkojen merkinnät ja kierteet, akseli, asennuskuvio, venttiililohkon vaihtoehdot, pumpputiedot, sylinteritiedot, koneen malli ja valokuvat.

Pitäisikö ohjaus testata vain täydessä lukossa?

Ei. Täyslukitustestit osoittavat pääasiassa helpotuskäyttäytymistä, ja niiden tulee olla lyhyitä. Hyödyllinen diagnoosi mittaa myös normaalia kääntymistä, tyhjäkäyntiä, työportin painetta, paluupainetta ja vuorovaikutusta muiden toimintojen kanssa.

Mitä pitäisi puhdistaa ohjauspumpun vian jälkeen?

Tarkasta ja puhdista säiliö, suodattimet, imusiivilä, prioriteettiventtiili, letkut, ohjausyksikkö, sylinterin reitit ja paluuputki tarvittaessa. Metalli voi jäädä piiriin ja vahingoittaa vaihtoa.

Viimeinen takeaway

Hydraulisen ohjauksen diagnoosin tulee alkaa koneen käyttäytymisestä, ei valunumerosta. Kova ohjaus, pyörän takapotku, kuuman öljyn ajautuminen ja hidas vaste voi tulla ohjausyksiköstä, mutta ne voivat myös alkaa pumpun virtauksella, prioriteettilogiikalla, imuaukon nälkään, paluuvastapaineella, sylinterin vuodolla, ilmalla, saastumisella tai mekaanisella akselin kuormituksella.

Seuraa paine- ja virtausreittiä. Toista valitus oikealla moottorin kierrosluvulla, öljyn lämpötilalla, renkaiden kuormituksella ja samanaikaisella toimintotarpeella. Yhdistä sitten vaihto siirtymän, keskityypin, reaktiokäyttäytymisen, porttien, kiinnityksen, akselin ja venttiilivaihtoehtojen mukaan.

Hydraulisen ohjausyksikön valintaa tai toistuvan vian diagnoosia varten lähetä Blincelle koneen malli, vanhan yksikön koodi, iskutilavuus, portti- ja akselikuvat, pumpun virtaus ja paine, ohjaussylinteritiedot, öljyn lämpötila, prioriteettiventtiilien järjestely ja tarkka oire. Blince voi verrata BZZ ohjausyksikkö, 100-sarjan ohjausyksikkö , pumppu, letkut ja niihin liittyvät piirikomponentit ennen kuin sitoudut vaihtamaan.

Puh: +86 132 4232 1601

✉️ Sähköposti: sales16@blince.com

Verkkosivusto: https://blince.com/

Vastuuvapauslauseke

Tämä artikkeli on yleinen suunnitteluopas. Lopullisen komponentin valinnan tulee perustua koneen piirustuksiin, mitattuihin hydrauliikkatietoihin, työolosuhteisiin, turvallisuusvaatimuksiin ja pätevän hydrauliinsinöörin tai toimittajan vahvistukseen.

Blince Hydraulic Team

Blince Hydraulic on alan johtava yritys, joka on omistautunut tarkasti suunniteltuun nestevoiman valmistukseen ja räätälöityihin hydrauliratkaisuihin. Vuosikymmenten syvän alan asiantuntemuksen ja tuhansien menestyksekkäiden maailmanlaajuisten käyttöönottojen tukemana suunnittelutiimimme keskittyy kokonaan korkean suorituskyvyn hydraulikomponenttien valmistukseen, mukaan lukien erikoistuneet orbitaalimoottorit, korkeapaineajo käyttää moottoria ja vahvat suuntasäätöventtiilit . Tuotantoinfrastruktuurimme hyödyntää huippuluokan moniakselisia CNC-työstöjärjestelmiä ja on täysin ISO 9001 -sertifioitu takaamaan toistettavan tilavuustarkkuuden jokaisella valmistusajolla.

Toimitamme nopeita, erittäin luotettavia ja kustannustehokkaita hydrauliratkaisuja raskaan teollisuuden jakelijoille, koneiden OEM-valmistajille ja huoltohenkilöille yli 150 maassa. Vaatiipa aktiivinen projektisi pienen erän räätälöityjä akseliprofiileja tai suuren mittakaavan tuotantoa kovaan käyttöön tarkoitettu valurautainen hammaspyöräpumppu , konfiguroimme joustavat tuotantoaikataulumme vastaamaan tavoitteesi toimitusaikoja ja hinnoittelun ennakoitavuutta. Kumppanuus Blincen kanssa tarkoittaa järjestelmän maksimaalisen tehokkuuden, huippumateriaalien laadun ja tinkimättömän virtausammattimaisuuden varmistamista.

Saat lisätietoja täydellisestä tuotevalikoimastamme vierailemalla virallisella verkkosivustollamme: www.blince.com.