Hydraulisylinterien ryömintävianmääritysopas: tiivisteet, venttiilit, kuorman pito ja korjaus

Valitus saapuu yleensä selkeällä myymäläkielellä: 'the hydraulisylinteri ei pysy pystyssä.' Kukaan ei aloita vuotoreittikaaviosta. Ne alkavat sängystä, puomista, puristimesta tai pöydästä, joka liikkuu hitaasti sen jälkeen, kun vipu on päästetty irti.

Kippiperävaunu voi olla aamulla matalammalla kuin se oli sulkemisaikaan. Puristin voi tuntua kiinteältä pumpun käydessä, sitten rentoutua moottorin pysähtymisen jälkeen. Nostopöytä voi liikkua vain sen verran joka minuutti, että käyttäjä hermostuu. Kuormaajassa varsi voi asettua vapaalle, kun kaikki seisovat sen ympärillä ja päättävät, onko syyllinen sylinteri, venttiili vai eilinen korjaus.

Yksi näistä arvauksista saattaa olla lähellä. Hankalinta on, että useat erilaiset viat voivat jättää lähes saman jäljen.

Sylinterin ajautuminen näyttää sylinteriongelmalta, koska tanko on se osa, jonka näet liikkuvan. Öljypolku voi kertoa toisenlaisen tarinan. Öljy saattaa ylittää kuluneen männän tiivisteen, livahtaa venttiilikelan läpi, liukua takaiskuventtiilin istukan ohi, puristaa ilmaa linjassa tai seurata kuormaa, joka muuttaa suuntaa vivuston kautta. Jopa rungon joustavuus voi pettää ensimmäisen tarkastuksen, jos kukaan ei seuraa konetta tarkasti.

Parempi ensimmäinen kysymys ei ole 'mikä sylinteri meidän pitäisi ostaa?' Se on: kun vipu on keskellä ja kuorma työntyy taaksepäin, minne öljy vielä saa mennä?

Tämä artikkeli antaa ostajille, korjaamoille, laitteiden omistajille ja huoltotiimeille käytännön reitin ennen osien tilaamista. Se kattaa kohdan, jossa tiivistesarja on järkevä, missä venttiili on testattava, missä letkut vaikeuttavat tulosta ja missä koko hydraulisylinterin vaihtaminen on puhtaamman korjausta.

Aloita liikkeestä, älä osanumerosta

Ennen kuin valitset korvaavan hydraulisylinterin, kuvaile, mitä käyttäjä todella näkee. Liikkuuko sauva vain kuorman ollessa päällä? Laskeutuuko kone pumpun pysähtymisen jälkeen tai pumpun vielä käydessä? Mihin suuntaan sauva kulkee? Onko ongelma paljon pahempi öljyn lämmettyä? Alkoiko se sen jälkeen, kun letku vaihdettiin, venttiili asennettiin, sylinteri rakennettiin uudelleen tai uusi liitin lisättiin?

Näillä yksityiskohdilla on merkitystä, koska sylinteri on vain yksi mahdollinen vuotoreitti.

Kaksitoimisessa hydraulisylinterissä männän molemmat puolet ovat tärkeitä. Öljy voi ohittaa männän tiivisteen eikä jätä märkää kohtaa ulkopuolelle. Se voi myös vuotaa suuntaventtiilin läpi, kun männän tiiviste on vielä huollettavissa. Lisää ohjaustakaventtiili tai toinen kuormanpitoventtiili, niin mahdollisten polkujen määrä kasvaa jälleen. Yksitoimisessa sylinterissä paluupuoli voi olla tuuletettu tai putkitettu eri tavalla, joten samaa testilogiikkaa ei voida yksinkertaisesti kopioida.

Hyödyllinen työmääräysilmoitus voi olla näin lyhyt:

Mihin kuorma yrittää työntää öljyä, ja mikä tie on vielä auki?

Tämä kysymys estää diagnoosia muuttumasta osaluetteloksi liian aikaisin.

Miksi sylinterin ajautuminen diagnosoidaan väärin

Näkyvää osaa syytetään yleensä ensin. Märkä sauva osoittaa jokaisen tangon tiivistettä kohti. Vanha sylinteri saa ihmiset epäilemään männän tiivistettä. Äskettäin asennettu venttiili herättää epäilyksiä päinvastaisesta syystä. Jos kone kantaa kovaa kuormaa, itse kuorma vedetään väitteeseen. Se on sotkuinen tapa diagnosoida, koska useat viat voivat tehdä saman hitaan liikkeen.

Tangon tiivisteen vuoto jättää todisteita. Mäntä vuotaa usein ei. Venttiilin vuoto jää venttiilirungon sisään, ja pieni letku tai liitinvuoto voi kadota ennen kuin se muodostaa lätäkön. Kuormanpitoventtiili voi toimia täydellisesti yhdellä jaksolla ja tihkua toisella, jos ohjauspaine jää loukkuun tai lika istuu lautaselle. Kun öljy on kuumaa ja ohuempaa, kaikki pienet polut jäävät helpommin huomaamatta ja tuntuvat helpommin.

Siksi ensimmäinen testi ei saa olla arvaus, mikä osa kannattaa ostaa. Sen pitäisi olla lyhyt erotustesti: eristä sylinteri venttiilistä, jos piiri sallii, mittaa paine molemmissa porteissa, tarkkaile ryömintäsuuntaa ja vertaa kylmäkäyttäytymistä kuumaan.

Jos koneessa on myös normaali pumpun paine, mutta heikko voima, ongelma voi liittyä laajempiin hydraulijärjestelmän häviöihin. Artikkeli Miksi hydraulijärjestelmät osoittavat normaalia painetta, mutta tehon puutetta on hyödyllinen tausta, koska painemittari voi näyttää hyväksyttävältä, kun hyödyllinen paine menetetään vuodon tai rajoittumisen vuoksi.

Pikadiagnoosikartta, kun oire on selvä

Käytä alla olevaa taulukkoa perusoireen kuvauksen jälkeen. Se ei korvaa testausta, mutta se auttaa estämään ensimmäisen tarkastuksen harhailemasta.

Huomaa kuvio. Drift ei ole yksikomponenttinen diagnoosi. Se on piirikäyttäytymistä.

Mitä kutsumme sylinterin ajautukseksi?

Tässä artikkelissa sylinterin ajautuminen tarkoittaa, että sauva liikkuu, vaikka kukaan ei ole pyytänyt sitä liikkumaan. Useimmissa tapauksissa kuorma työntää öljyä paikkaan, johon sen ei pitäisi mennä, tai painetta vuotaa pois sivulta, jonka on tarkoitus pitää asento.

Jotkut ajelehtivat on tarpeeksi hidasta, jotta ihmiset kiistelevät siitä, onko se normaalia asettumista. Jotkut ajautuminen on riittävän nopeaa, jotta kukaan ei saa seisoa kuorman lähellä. Nostolava, joka menettää muutaman millimetrin yössä, ja nostettu puomi, joka putoaa useita tuumaa minuutissa, eivät ole sama työ, vaikka molempia kutsutaan 'sylinteriajamiselle'.

Malli kuuluu yleensä johonkin seuraavista ryhmistä:

• takaisinveto-drift, jossa sauva liikkuu hitaasti sylinteriin;

• pidennysdrift, jossa sauva liikkuu hitaasti ulos;

• kuorman pudotus, jossa nostettu kuorma laskeutuu, vaikka ohjaus on vapaalla;

• puristimen vapautus, jossa pitovoima hiipuu pumpun pysähtymisen jälkeen;

• kuuma öljyn ajautuminen, jossa ongelma pahenee koneen lämmettyä;

• ajoittainen ajautuminen, jossa kontaminaatio tai venttiilin käyttäytyminen muuttuu syklistä toiseen.

Ajosuunta kertoo paljon. Ladattu sylinteri voi vetäytyä, koska painovoima tai prosessivoima työntää öljyä ulos toiselta puolelta. Puristussylinteri voi menettää voimansa ilman selvää tangon liikettä. Ohjaus- tai vivustosylinteri saattaa näyttää ajautuvan, kun mekaaninen kuorma todella työntää vivustoa välyksen läpi.

Kirjoita liike muistiin ennen kuin ensimmäinen letku irtoaa. Se tuntuu pieneltä askeleelta, mutta estää monia kiertokulkuja myöhemmin.

Onko vuoto sylinterissä vai venttiilissä?

Tämä jako aiheuttaa eniten riitoja alalla.

Jos sylinteri ajautuu, monet ihmiset olettavat, että männän tiiviste vuotaa. Kulunut männän tiiviste on yleinen, etenkin vanhemmissa sylintereissä tai sylintereissä, joita on käytetty saastuneella öljyllä. Mutta venttiili voi vuotaa tarpeeksi antaakseen sylinterin liikkua, kun itse sylinteri on edelleen huollettavissa.

Suuntasäätöventtiilissä on sisäiset välykset. Jotkut vuodot ovat normaaleja, ja vuodot lisääntyvät paineen, lämpötilan, kulumisen ja öljyn viskositeetin myötä. Venttiili, joka toimi hyväksyttävästi kevyellä kuormalla, ei välttämättä kestä raskaampaa pystysuoraa kuormaa. Vaihtoventtiilillä voi myös olla eri puolan keskipiste, vuotoluokka tai neutraali virtausreitti. Se on tärkeämpää kuin portin asettelu.

Jos koneessa on kuorma, jonka on pysyttävä paikallaan, pelkkä suuntaventtiili ei välttämättä riitä. Piiristä riippuen voidaan tarvita pilottiohjattu takaiskuventtiili, vastapainoventtiili, ylikeskiventtiili tai muu kuormanpitoventtiili. Jos venttiili on saastunut, ohjattu väärin tai asennettu väärään paikkaan, sylinteri voi ajautua, vaikka sylinterin tiivisteet ovat kunnossa.

Kun tarkastelet piirin venttiilipuolta, hydrauliventtiilin valinta tulee tarkistaa toiminnan, ei pelkästään paineen perusteella. Venttiili, joka siirtää sylinteriä, ei aina ole venttiili, joka pitää kuorman turvallisesti.

Käytännön eristystesti

Turvallisin testi riippuu koneesta, kuormasta ja piiristä. Älä purista vaarallista ripustettua kuormaa tai irrota johtoa, joka voi pudottaa puomin, sängyn, puristimen tai alustan. Käytä mekaanisia tukia ennen kuormitetun sylinterin testaamista.

Turvallisen ja tuetun sylinterin kannalta perusideana on erottaa sylinteri muusta piiristä. Jos sylinteriä pidennetään kuormituksen alaisena ja molemmat portit voidaan turvallisesti tukkia tai sulkea, liike eristyksen jälkeen osoittaa kohti sisäistä sylinterin vuotoa tai mekaanista ongelmaa. Jos sylinteri pysyy eristettynä, mutta ajautuu venttiiliin liitettynä, vuotoreitti on todennäköisesti venttiilin, kuormanpitoventtiilin, letkun reitityksen tai muun liitetyn osan kautta.

Tämä ei ole täydellinen testi jokaisessa piirissä. Lämpölaajeneminen, jäänyt paine, letkun venytys ja kuormituksen suunta voivat vaikuttaa tulokseen. Silti eristyneisyys on usein kohta, jossa arvailu alkaa kutistua.

Jos kyseessä on kaksitoiminen hydraulisylinteri, testaa molemmat suunnat, jos vika ilmenee molempiin suuntiin. Jos kyseessä on yksitoiminen hydraulisylinteri, ota huomioon, miten paluupuoli on kytketty tai ilmattu. Teleskooppihydrauliikkasylintereissä on oltava varovaisempi, koska vaiheet voivat vuotaa tai ohittaa eri tavalla ja mekaanisen tuen riski on suurempi.

A nesteellä täytetty painemittari ja oikeat testipisteet tekevät tästä testistä paljon hyödyllisemmän. Äänen tai käden lämpötilan arvaaminen on ohut tapa diagnosoida kuorman pitoongelma.

Sisäisen männän tiivisteen vuoto

Männän vuoto on piipun sisäinen ongelma. Öljy, jonka pitäisi pysyä männän toisella puolella, löytää tiensä toiselle puolelle. Ulkopuolelta sylinteri voi näyttää kuivalta ja siistiltä, ​​kun paine laskee hitaasti ja kuorma alkaa liikkua.

Tästä syystä puhdas sylinteri voi silti olla huono.

Yleisiä syitä ovat:

• kuluneet männän tiivisteet;

• leikatut tai rullatut tiivisteet huonon uudelleenrakentamisen jälkeen;

• tynnyri pisteytys;

• männän kuluminen;

• tiivistemateriaali ei sovi öljyn lämpötilaan tai nesteen tyyppiin;

• saastuminen naarmuttaa porausta;

• painepiikit, jotka vaurioittivat tiivistettä;

• tiivisteen väärä suunta.

Lämpö muuttaa testin. Sylinteri voi pysyä kylmäliikkeen tarkastuksen aikana ja alkaa sitten hiipiä koneen tunnin työskentelyn jälkeen. Tämä kuvio ei sinänsä vakuuta männän tiivistettä, mutta se on hyvä syy tarkastaa tiiviste, poraus, männän tuki ja venttiilin vuoto käyttölämpötilassa.

Jos sylinteri on juuri uusittu ja se ajautuu edelleen, keskeytä ennen kuin ostat saman hydraulisylinterin tiivistesarjan uudelleen. Viallinen yksikkö on avattava ja luettava todisteiden tavoin: piippujäljet, männän sovitus, varren kunto, kulumisnauhat ja tiivisteuravauriot ovat tärkeitä. Tuoreet tiivisteet eivät pelasta uurrettua piippua tai mäntää, joka ei enää tue tiivistehuulia.

Tangon tiiviste vuotaa ja tangon pintavaurio

Vuotava tangon tiiviste on ilmeinen vuoto. Öljy kerääntyy rauhaseen, jonka jälkeen pöly ja hiekka tarttuvat märkään kalvoon. Pyyhkimessä voi olla leikkausta, varsi voi olla kuoppainen tai naarmuuntunut, ja kromivauriot voivat näkyä vain, kun varsi puhdistetaan ja pyöritetään hyvässä valossa.

Tämä näkyvä vuoto ei automaattisesti selitä jokaista tilavalitusta. Tangon tiivisteen vuoto aiheuttaa sotkun ja alentaa öljytasoa ajan myötä, mutta kuorma voi silti liikkua männän ohituksen tai venttiilin vuotamisen vuoksi. Silti märkä sauva ansaitsee korjauksen, koska vuoto on kaksisuuntainen ovi: öljyä lähtee, likaa tulee sisään ja seuraava vika siirtyy syvemmälle järjestelmään.

Tarkasta sauva hitaasti. Älä katso vain ensimmäistä kiiltävää aluetta. Vedä sauva kokonaan ulos, jos se on turvallista, puhdista se ja tarkista koko isku. Naarmu liikkeen lopussa voi katkaista uuden tiivisteen joka syklin aikana. Taipunut tanko voi kuormittaa tiivisteen toista puolta ja kuluttaa tiivistettä nopeasti. Huonosti asennettu sylinteri voi tuhota uuden tiivistesarjan lyhyessä ajassa.

Kun tanko on pahoin vaurioitunut, piipussa on naarmuja, mäntä on kulunut tai kiinnitys on vääntynyt, uusi uusinta voi ostaa vain lyhyen tauon. Tässä tilanteessa vaihtotoimilaite voi olla puhtaampi päätös. Blince tarvikkeita hydraulisylintereitä teollisuus-, maatalous-, rakennus- ja liikkuviin koneisiin, mutta tilaus tarvitsee vielä oikeat poraus-, tanko-, iskun-, kiinnitys-, paine- ja kuormitustiedot.

Sivukuorma ja mekaaninen sidonta

Hydrauliteknikot etsivät joskus tiivisteongelmaa, joka on todella asennusongelma.

Hydraulisylinteri on iloisin, kun kuorma pysyy tangon linjassa. Kuluneet haarukkatapit, taipunut kannatin, kierretty vivusto tai iskun läpi heilauttava kuorma voivat työntää tangon sivuttain. Kun näin tapahtuu, tiiviste, kulutusnauhat, mäntä ja piippu alkavat kulua paikoissa, joita tiivistesarjan ei koskaan ollut tarkoitus korjata.

Sivukuorman oireita ovat:

• tangon kromi kiillotettu enemmän toiselta puolelta;

• yksi haarukkatappi kuluu nopeammin kuin toinen;

• tangon tiiviste vuotaa pian korjauksen jälkeen;

• sylinteri liikkuu tasaisesti koneesta, mutta huonosti koneessa;

• ajautuminen tai tarttuminen vain yhteen iskun osaan;

• saman tiivistesarjan toistuva vika.

Tämä on hyvä paikka hidastaa. Hydraulisylinterien korjaus, joka jättää huomioimatta kohdistuksen, voi toimia juuri niin kauan, että se tuottaa kaikille pettymyksen. Tarkista tapin sovitus, kannattimen tasaisuus, tangon suoruus ja muuttaako kuorma suuntaa iskun aikana.

Letkut, liittimet ja jäänyt paine voivat hämärtää testin

Letkut ja liittimet on helppo kävellä ohi ajotarkistuksen aikana. Se on virhe usein huolletuissa koneissa.

Letku ei ole jäykkä putki. Paineen alaisena se kasvaa hieman, ja pitkälle letkulle mahtuu tarpeeksi tilavuutta, jotta ladattu sylinteri asettuu hieman venttiilin keskittämisen jälkeen. Pikaliittimet eivät välttämättä avaudu kokonaan. Pienreikäinen liitin voi muuttaa nopeutta ja painetta. Vaurioitunut sisävuori voi toimia kuin yksisuuntainen rajoitus. Neulanreikävuoto voi näkyä vain kuorman ollessa korkea ja hävitä ennen koneen pysäköimistä.

Jos valitus alkoi letkun vaihdon jälkeen, vertaa uutta letkua vanhaan sen sijaan, että tarkistat vain kierteen. Pituus, sisähalkaisija, paineluokitus, sovitusreikä, taivutussäde ja reititys voivat kaikki muuttaa sylinterin käyttäytymistä.

The hydrauliletkut ja toimilaitteen ympärillä olevat liitokset ansaitsevat huolenpidon huoltotöiden jälkeen, erityisesti liikkuvissa laitteissa, joissa letkuja taivutetaan, vedetään, kierretään ja vaihdetaan useammin kuin kukaan kirjautuu huolellisesti.

Kuormanpitoventtiilit ja ohjaustakaiskuventtiilit

Ripustettavat tai ylivirtaavat kuormat tarvitsevat yleensä pitolaitteen, ei vain kelaa vapaalla. Piiristä riippuen laite voi olla pilottiohjattu takaiskuventtiili, vastapainoventtiili, ylikeskiventtiili tai muu kuormanpitojärjestely.

Nämä osat parantavat turvallisuutta, mutta lisäävät myös omia vikatiloja.

Väärä ohjausputki voi saada venttiilin auki myöhään tai ei kokonaan. Istuimessa oleva lika voi jättää juuri sen verran vuotoa, että kuorma pääsee hiipumaan. Matala asetus ei ehkä pidä kuormaa marginaalilla. Liian kauas sylinteristä asennettu venttiili jättää letkun tilavuuden venttiilin ja toimilaitteen väliin. Kaksi pitoventtiiliä, jotka on sijoitettu ajattelematta piiriä läpi, voivat saada sylinterin tärisemään, lukkiutumaan tai liikkumaan pienin askelin.

Kun taakanpitovalitus tulee näkyviin, tarkista:

• venttiilin tyyppi ja asetus;

• pilottisuhde;

• pilottilinjan yhteys;

• sijainti suhteessa sylinterin aukkoon;

• saastuminen;

• sopiiko venttiili kuormitussuuntaan;

• voiko lämpölaajeneminen pidättää painetta.

Sylinteri, joka pysyy turvallisesti vaakasuorassa kiinnikkeessä, voi käyttäytyä eri tavalla, kun se asennetaan puomiin, kippialustalle, puristimelle, puristimelle tai nostopöydälle. Kuorman suunnalla on väliä.

Sylinterin koko ja kantavuus

Joskus ajautumisvalitukset sekoittuvat voimavalituksiin. Sylinteri ei pidä, ja se tuntuu myös heikolta. Siinä tapauksessa koko tulee tarkistaa, mutta ei ensimmäisenä arvauksena.

Sylinterin voima riippuu paineesta ja männän pinta-alasta. Kannen päässä on koko porausalue käytettävissä. Vavan päässä tehollinen pinta-ala on pienempi, koska sauva vie tilaa. Tämä tarkoittaa, että venymis- ja sisäänvetovoimat ovat erilaisia ​​kaksitoimisessa hydraulisylinterissä.

Kaksi sylinteriä voi sovittaa samat tapit ja silti käyttäytyä eri tavalla. Pienempi reikä tai suurempi tanko muuttaa käytettävissä olevaa voimaa. Suurempi reikä voi nostaa kovemmin, mutta tarvitsee enemmän öljyä säilyttääkseen saman nopeuden. Ohut sauva voi olla hyvä vedossa, mutta riskialtis puristuksessa. Hieman väärä isku voi työntää koneen mekaaniseen pysäyttimeen ja päästää öljyä kevennyksen yli.

Ennen kuin tilaat vaihtosylinterin, varmista:

Tästä syystä HOB-sarjan kaksitoimiset hydraulisylinterit -sivu on hyödyllinen referenssinä porauksen, iskun, asennuksen, painealueen ja raskaiden raidetangon tyylien valinnassa. Lopullinen valinta on silti sovitettava koneeseen, ei vain luetteloperheeseen.

Tiivistesarjan vaihto: milloin se auttaa ja milloin ei

Hydraulisylinterin tiivistesarja voi ratkaista ajautumisen, kun pääongelma on kuluneet tai vaurioituneet tiivisteet ja metalliosat ovat edelleen käyttökelpoisia. Se ei ratkaise taipunutta tankoa, uurrettua piippua, murtunutta mäntää, väärää venttiiliä, likaantunutta kuormanpitoventtiiliä tai sivulta kuormitettua kiinnitystä.

Ennen kuin asennat tiivistesarjan, tarkista:

• sauvan suoruus;

• tangon kromi kunto;

• tynnyri pisteytys;

• männän kuluminen;

• rauhasten kuluminen;

• tiivisteen uravaurio;

• pyyhkimen kunto;

• laakerin ja kulutusnauhan kunto;

• öljyn saastuminen;

• onko vanha sinetti pettynyt iän vuoksi vai toistuvasta syystä.

Tiivisteen suunta ansaitsee todellista huomiota. Jotkut tiivisteet näyttävät lähes identtisiltä, ​​kunnes paineen suunta otetaan huomioon. Aseta yksi taaksepäin ja vuoto voi ilmetä välittömästi. Myös materiaalivalinnalla on väliä: puhtaassa sisäpuristimessa hyvin käyttäytyvä tiiviste voi olla lyhyt käyttöikä liikkuvissa ulkona olevissa laitteissa, jotka näkevät lämmön, lian, veden ja sivukuorman.

Kun sama sylinteri on jo kahdesti uusittu, historia ei ole enää taustamelua. Se on todiste. Katso tarkemmin vivustoa, venttiilin vuotoa, öljyn puhtautta, piipun kuntoa ja syytä, miksi kaksi ensimmäistä korjausta eivät kestäneet.

Cold Drift, Hot Drift ja Öljyn viskositeetti

Lämpötila muuttaa diagnoosin.

Kylmä öljy on paksumpaa. Se vuotaa vähemmän pienten välysten kautta. Kulunut männän tiiviste tai venttiilikela voi silti kestää hyväksyttävästi lyhyen kylmätestin aikana. Öljyn lämmettyä viskositeetti laskee ja vuoto lisääntyy. Silloin drift näkyy.

Kuuma ajautuminen viittaa usein välykseen liittyvään vuotoon:

• kuluneet männän tiivisteet;

• venttiilikelan vuoto;

• kuormanpitoventtiilin vuoto;

• pumpun tai moottorin vuoto muualla piirissä;

• öljylaatu liian ohut käyttölämpötilaan.

Mutta älä pysähdy öljyn viskositeettiin. Jos öljy kuumenee liian kuumaksi, on myös lämmönlähde löydettävä. Kuumaksi ajautuva hydraulisylinteri voi kärsiä sekä sisäisestä vuodosta että järjestelmän ylikuumenemisongelmasta.

Öljynjäähdytin artikkeli Hydrauliöljyn jäähdyttimen mitoitusopas voidaan linkittää sen jälkeen, kun jäähdytysartikkeli on julkaistu sen tarkalla URL-osoitteella. Siihen asti Tuoteuutiset-kategoria voi opastaa lukijoita asiaan liittyvään järjestelmän lämpötilasisältöön.

Kenttätestiesimerkki: Puomin sylinteri asettuu yön yli

Kompakti kone saapui puomisylinterillä, joka asettui yössä. Tanko oli kuiva. Asiakas halusi hydraulisylinterin uusintasarjan, koska sylinteri näytti vanhalta.

Ensimmäinen kylmäkoe ei ollut kovin vakuuttava. Puomi kesti kaksikymmentä minuuttia kaupassa. Kun kone työskenteli tunnin ulkona, puomi asettui nopeammin. Tämä pieni yksityiskohta muutti testin suunnan.

Kun puomi oli tuettu turvallisesti, paine mitattiin molemmista sylinterin porteista. Tangon puoleinen paine muuttui hitaasti venttiilin ollessa vapaalla. Kun sylinterin portit eristettiin turvallisesti, puomin liike hidastui paljon enemmän. Se osoitti poispäin männän tiivisteestä ainoaksi viaksi. Suuntaventtiili ja kuormanpitopiiri piti tarkistaa.

Lopullinen tulos ei ollut dramaattinen. Pienessä takaiskuventtiilissä oli likaa istukassa, ja suuntaventtiilissä oli odotettua enemmän sisäistä vuotoa kuumana. Sylinterin tiivisteet eivät olleet täydellisiä, mutta pelkän tiivistesarjan vaihtaminen ei olisi korjannut vikaa. Korjaus sisälsi venttiilien puhdistuksen, öljynsuodatuksen ja tiivisteen vaihdon, koska sylinteri oli jo irti.

Hyödyllinen opetus on tämä: ajautuvassa sylinterissä voi olla useampi kuin yksi vuotoreitti. Testauksen pitäisi löytää ensin suurin polku.

Kenttätestiesimerkki: Uusittu sylinteri vuotaa edelleen tangossa

Toinen tapaus näytti yksinkertaisemmalta. Pienen puristimen sylinterissä oli märkä sauva. Tiivistesarja vaihdettiin ja vuoto palasi kahdessa viikossa.

Toisessa tarkastuksessa tangossa havaittiin kapea naarmu, jota oli vaikea nähdä ennen kuin tanko puhdistettiin ja pyöritettiin valossa. Naarmu ylitti tiivisteen huulen joka sykli. Myös laipan laakerissa oli epätasaista kulumista, ja takakiinnikkeessä oli tarpeeksi välystä sivukuormittamaan tankoa paineen alaisena.

Ensimmäisessä korjauksessa tiiviste vaihdettiin. Toinen korjaus korjasi syyn. Tanko korjattiin, laakeri vaihdettiin ja asennustappi korjattiin. Sen jälkeen sauvan tiiviste kesti.

Siksi 'hydraulisylinterien korjaus' ei saisi tarkoittaa 'asenna tiivisteet ja toivo.' Hyvä korjaus kysyy, miksi vanhat tiivisteet epäonnistuivat.

Vaihtosylinterin valinnan tarkistuslista

Kun korjaus ei ole paras vaihtoehto, kerää riittävästi tietoa ennen uuden hydraulisylinterin tilaamista. Valokuva auttaa, mutta valokuva ei ole spesifikaatio.

Jos sylinteri on osa turvallisuuden kannalta kriittistä kuormanpidätysjärjestelmää, älä valitse pelkkää mittaa. Venttiili ja kuormanpitojärjestely on tarkastettava sylinterin kanssa.

Yleisiä virheitä

1. Olettaen, että kuivasylinteri on hyvä sylinteri

Männän tiivistevuoto on sisäinen. Sylinterin ulkopinta voi olla kuiva, kun kuorma vielä ajautuu. Puhdas varsi ei tyhjennä männän tiivistettä, venttiiliä tai kuormanpitopiiriä.

2. Tiivisteiden vaihtaminen tarkastamatta metallia

Uudet tiivisteet eivät pysty korjaamaan uurrettua piippua, taipunutta tankoa, kulunutta tiivisteholkkia, vaurioitunutta mäntää tai sivukuormitettua kiinnitystä. Jos tiivisteet rikkoutuvat uudelleen nopeasti, metalliosat ja koneen kohdistus vaativat huomiota.

3. Sylinterin syyttäminen ennen venttiilin tarkistamista

Suuntaventtiili voi vuotaa vapaalla. Kuormanpitoventtiili voi vuotaa saastuneen istukan läpi. Takaiskuventtiiliä voidaan ohjata väärin. Jos sylinteri pysyy eristettynä mutta ajautuu kytkettäessä, venttiilipuoli ansaitsee huomion.

4. Kuuman öljyn käyttäytymisen huomioimatta jättäminen

Kylmäkoe voi läpäistä kuuman koneen vielä ajautuessa. Toista tärkeät testit työlämpötilassa, kun vika ilmenee koneen lämmettyä.

5. Vanhan sylinterin kopioiminen kysymättä miksi se epäonnistui

Vanha sylinteri on voinut pettää sivukuorman, väärän koon, likaisen öljyn, huonon asennuksen tai sopimattoman tiivistemateriaalin vuoksi. Kopioimalla se täsmälleen voi kopioida saman heikkouden.

6. Kuormanpidon käsitteleminen vain sylinterityönä

Sylinteri luo voimaa. Kuormanpitopiiri ohjaa, pysyykö kuorma turvallisesti paikoillaan. Pystysuorassa tai ylikuormituksessa oikea venttiilijärjestely voi olla yhtä tärkeä kuin sylinteri.

Kuinka Blince voi auttaa

Blince voi tarkastella hydraulisylintereitä yhdessä hydrauliventtiilien, pumppujen, letkujen, liittimien, mittareiden ja niihin liittyvien hydraulijärjestelmän komponenttien kanssa. Sillä on merkitystä, koska sylinterin ajautuminen harvoin todistetaan pelkällä valokuvalla.

Saat hyödyllisen suosituksen lähettämällä:

• koneen tyyppi ja toiminta;

• kuvia sylinteristä ja asennuksesta;

• poraus, tanko, iskunpituus ja tappien välinen pituus;

• portin koko ja sijainti;

• työpaine ja kuorman suunta;

• tapahtuuko ajautuminen kuumana, kylmänä, lastattuna vai kuormittamattomana;

• vuotaako sauva ulkopuolelta;

• onko sylinteri hiljattain uusittu;

• venttiilin tyyppi ja mahdolliset kuormanpitoventtiilin tiedot;

• letkun reititys ja viimeaikaiset huoltomuutokset.

Jos uusinta- tai vaihtopäätös on epäselvä, lähetä kuvia varren pinnasta, tiivisteholkista, männästä, tiivisteistä ja piipusta, kun sylinteri on jo auki. Jos sitä ei ole vielä avattu, aloita konekuvista, ajautumisesta, kuorman suunnasta ja mahdollisista painelukemista.

FAQ

Mikä saa hydraulisylinterin ajautumaan?

Sylinterin ajautuminen voi johtua männän tiivisteen vuodosta, suuntaventtiilin vuodosta, kuormanpitoventtiilin vuodosta, ulkoisista vuodoista, öljyssä olevasta ilmasta, sivukuormasta, mekaanisesta liikkeestä tai väärästä piirisuunnittelusta. Poikkeaman suunta ja testitulokset ratkaisevat, mikä syy on todennäköisin.

Voiko hydraulisylinteri ajautua ilman, että öljyä vuotaa ulos?

Kyllä. Sisäinen männän tiivistevuoto voi päästää öljyn kulkemaan männän toiselta puolelta toiselle ilman näkyvää ulkoista öljyvuotoa. Venttiilin vuoto voi myös aiheuttaa liikettä sylinterin rungon pysyessä kuivana.

Mistä tiedän, vuotaako sylinterin tiiviste tai ohjausventtiili?

Jos se on turvallista, eristä sylinteri venttiilistä ja katso, liikkuuko kuorma vielä. Jos sylinteri pitää kiinni ollessaan eristettynä, mutta ajautuu kytkettynä, venttiili tai kuormanpitopiiri on todennäköisesti mukana. Painelukemat molemmissa porteissa auttavat vahvistamaan polun.

Miksi hydraulisylinterini pitää kylmänä, mutta ajelee kuumana?

Kuuma öljy on ohuempaa ja vuotaa helpommin kuluneiden tiivisteiden, venttiilivälysten ja kuormanpitoventtiilien kautta. Kuuma ryömintä viittaa usein välykseen liittyvään vuotoon, mutta myös öljyn kuuman syy tulee tarkistaa.

Korjaako hydraulisylinterin tiivistesarja ajautumisen?

Se auttaa, jos kuluneet tai vaurioituneet tiivisteet ovat pääasiallinen syy ja varsi, piippu, mäntä, tiiviste ja kohdistus ovat edelleen hyvät. Se ei korjaa venttiilin vuotoa, sivukuormaa, uurrettua metallia tai väärää kuormanpitopiiriä.

Miksi uusi hydraulisylinteri edelleen ajautuu?

Vuotopolku voi olla venttiilissä, ohjaustakaventtiilissä, vastapainoventtiilissä, letkun reitityksessä tai piirin rakenteessa. Vaihtosylinterissä voi myös olla väärä reikä, tangon koko, tiivistetyyppi tai kiinnitysgeometria kuormaan.

Mitä eroa on yksitoimisen ja kaksitoimisen hydraulisylinterin driftillä?

Kaksitoimisessa hydraulisylinterissä on paineliitännät männän molemmilla puolilla, joten vuotoreitit on otettava huomioon molemmilla puolilla. Yksitoiminen sylinteri käyttää usein painetta yhteen suuntaan ja kuormaa, jousta tai painovoimaa toiseen, joten paluutie ja tuuletusjärjestely muuttavat diagnoosia.

Voiko vääntynyt tanko aiheuttaa sylinterin vuotamisen?

Kyllä. Taipunut tanko voi sivukuormittaa tiivisteholkkia ja varren tiivistettä aiheuttaen toistuvan vuodon. Se voi myös vaurioittaa laakereita, kulumisnauhoja ja piippua. Tiivisteiden vaihtaminen ilman varren tai kiinnityksen korjaamista johtaa yleensä toistuviin vaurioihin.

Mitä tietoja minun tulee lähettää hydraulisylinterin vaihtoa varten?

Lähetä reikä, tangon halkaisija, isku, sisään vedetty ja pidennetty pituus, asennustapa, tapin koko, portin koko, työpaine, kuorman suunta, koneen tyyppi, valokuvat ja vikaoireet. Jos et tiedä mittoja, poista kuvat viivaimen tai jarrusatulalla.

Onko sylinterin ajautuminen vaarallista?

Se voi olla. Jokainen sylinteri, jossa on nostettu, ripustettu, puristettu tai ylikulkuinen kuorma, voi aiheuttaa turvallisuusriskin, jos se ajautuu. Tue kuorma mekaanisesti ennen hydraulilinjojen testaamista tai irrottamista.

Johtopäätös

Hydraulisylinterien ajautumista ei pidä diagnosoida pelkästään sylinterin valokuvasta. Ajelehtiva kuorma voi johtua männän tiivisteen vuodosta, venttiilin vuodosta, kuormanpitoventtiilin vuodosta, sivukuormasta, kuumasta öljystä, letkuvaikutuksista tai mekaanisesta liikkeestä.

Aloita oireesta. Kirjaa ylös, milloin sylinteri liikkuu, mihin suuntaan se liikkuu, onko öljy kuumaa vai kylmää, onko pumppu käynnissä ja tukeeko kuormaa venttiili vai pelkkä sylinteri. Käytä sitten painelukemia ja turvallisia eristystestejä sylinterin erottamiseksi muusta piiristä.

Hydraulisylinterien korjausta, tiivistesarjan valintaa tai vaihtosylinterin mitoitusta varten lähetä Blince-kuvat koneesta, sylinterin mitat, kuorman suunta, paine, ajautumiskäyttäytyminen, varren kunto, venttiilitiedot ja viimeaikainen huoltohistoria. Hyvä suositus kannattaa tarkistaa sylinteri ja piiri yhdessä ennen viimeisen osan valintaa.

Puh: +86 185 6675 9667

✉️ Sähköposti: info@blince.com

Verkkosivusto: https://blince.com/

Vastuuvapauslauseke

Tämä artikkeli on yleinen suunnitteluopas. Lopullisen komponentin valinnan tulee perustua koneen piirustuksiin, mitattuihin hydrauliikkatietoihin, työolosuhteisiin, turvallisuusvaatimuksiin ja pätevän hydrauliinsinöörin tai toimittajan vahvistukseen.

Blince Hydraulic Team

Blince Hydraulic on alan johtava yritys, joka on omistautunut tarkasti suunniteltuun nestevoiman valmistukseen ja räätälöityihin hydrauliratkaisuihin. Vuosikymmenten syvän alan asiantuntemuksen ja tuhansien onnistuneiden maailmanlaajuisten käyttöönottojen tukemana suunnittelutiimimme keskittyy kokonaan korkean suorituskyvyn hydraulikomponenttien valmistukseen, mukaan lukien erikoistuneet orbitaalimoottorit, korkeapaineajo käyttää moottoria ja vahvat suuntasäätöventtiilit . Tuotantoinfrastruktuurimme hyödyntää huippuluokan moniakselisia CNC-työstöjärjestelmiä ja on täysin ISO 9001 -sertifioitu takaamaan toistettavan tilavuustarkkuuden jokaisella valmistusajolla.

Toimitamme nopeita, erittäin luotettavia ja kustannustehokkaita hydrauliratkaisuja raskaan teollisuuden jakelijoille, koneiden OEM-valmistajille ja huoltohenkilöille yli 150 maahan. Vaatiipa aktiivinen projektisi pienen erän räätälöityjä akseliprofiileja tai suuren mittakaavan tuotantoa kovaan käyttöön tarkoitettu valurautainen hammaspyöräpumppu , konfiguroimme joustavat tuotantoaikataulumme vastaamaan tavoitteesi toimitusaikoja ja hinnoittelun ennakoitavuutta. Kumppanuus Blincen kanssa tarkoittaa järjestelmän maksimaalisen tehokkuuden, huippumateriaalien laadun ja tinkimättömän virtausammattimaisuuden varmistamista.

Saat lisätietoja täydellisestä tuotevalikoimastamme vierailemalla virallisella verkkosivustollamme: www.blince.com.