Udhëzues për zgjidhjen e problemeve të zhvendosjes së cilindrit hidraulik: vulosje, valvola, mbajtja e ngarkesës dhe riparimi

Ankesa zakonisht arrin në gjuhën e thjeshtë të dyqanit: 'the cilindri hidraulik nuk do të qëndrojë lart.' Askush nuk fillon me një diagram të rrugës së rrjedhjes. Ata fillojnë me një shtrat, bum, kapëse ose tavolinë që lëviz ngadalë pasi leva është lëshuar.

Një rimorkio hale mund të jetë më e ulët në mëngjes se sa ishte në kohën e mbylljes. Një kapëse mund të ndihet e fortë kur pompa funksionon, më pas pushoni pasi motori të ndalojë. Një tavolinë ashensori mund të lëvizë mjaftueshëm çdo minutë për ta bërë operatorin nervoz. Në një ngarkues, krahu mund të vendoset në neutral ndërsa të gjithë qëndrojnë rreth tij duke vendosur nëse fajtori është cilindri, valvula apo riparimi i djeshëm.

Një nga këto supozime mund të jetë afër. Pjesa e vështirë është se disa gabime të ndryshme mund të lënë pothuajse të njëjtën gjurmë.

Zhvendosja e cilindrit duket si një problem cilindri sepse shufra është pjesa që mund të shihni duke lëvizur. Rruga e naftës mund të tregojë një histori tjetër. Vaji mund të jetë duke kaluar një vulë pistoni të konsumuar, duke kaluar fshehurazi nëpër një bobinë valvule, duke rrëshqitur përtej një sediljeje të valvulës së kontrollit, duke kompresuar ajrin në linjë ose duke ndjekur një ngarkesë që ndryshon drejtimin përmes lidhjes. Edhe përkulja e kornizës mund të mashtrojë inspektimin e parë nëse askush nuk e shikon makinën nga afër.

Pyetja e parë më e mirë nuk është 'cilin cilindër duhet të blejmë?' është: me levë të përqendruar dhe ngarkesën e shtyrë prapa, ku lejohet ende të shkojë vaji?

Ky artikull u jep blerësve, dyqaneve të riparimit, pronarëve të pajisjeve dhe ekipeve të mirëmbajtjes një rrugë praktike përpara se të porositen pjesët. Ai mbulon pikën ku një komplet vulosës ka kuptim, ku një valvul ka nevojë për testim, ku zorrët e komplikojnë rezultatin dhe ku zëvendësimi i cilindrit të plotë hidraulik është riparimi më i pastër.

Filloni me lëvizjen, jo me numrin e pjesës

Përpara se të zgjidhni një cilindër hidraulik zëvendësues, përshkruani atë që operatori sheh në të vërtetë. A lëviz shufra vetëm me një ngarkesë në të? A vendoset makina pasi pompa ndalon, ose ndërsa pompa është ende në punë? Në cilën anë udhëton shufra? A është problemi shumë më i keq pasi vaji të ngrohet? A filloi pasi u ndërrua një zorrë, u instalua një valvul, u rindërtua një cilindër ose u shtua një shtojcë e re?

Këto detaje kanë rëndësi sepse cilindri është vetëm një rrugë e mundshme rrjedhjeje.

Në një cilindër hidraulik me veprim të dyfishtë, të dyja anët e pistonit kanë rëndësi. Vaji mund të anashkalojë vulën e pistonit dhe të mos lërë asnjë vend të lagësht jashtë. Mund të rrjedhë gjithashtu përmes valvulës së drejtimit ndërsa vula e pistonit është ende në shërbim. Shtoni një valvul kontrolli pilot ose një valvul tjetër mbajtës të ngarkesës dhe numri i shtigjeve të mundshme rritet përsëri. Në një cilindër të vetëm me veprim, ana e kthimit mund të ajroset ose hidratohet ndryshe, kështu që e njëjta logjikë testimi nuk mund të kopjohet thjesht.

Një shënim i dobishëm urdhri pune mund të jetë aq i shkurtër sa ky:

Ku po përpiqet ngarkesa të shtyjë naftën dhe cila rrugë është ende e hapur?

Kjo pyetje e pengon diagnozën të kthehet në një listë pjesësh shumë herët.

Pse Diagnoza e gabuar e Zhvendosjes së Cilindrit

Pjesa e dukshme zakonisht fajësohet së pari. Një shufër e lagur i drejton të gjithë drejt vulës së shufrës. Një cilindër i vjetër i bën njerëzit të dyshojnë për vulën e pistonit. Një valvul i montuar rishtazi tërheq dyshime për arsyen e kundërt. Nëse makina mban një ngarkesë të fortë, vetë ngarkesa tërhiqet në argument. Kjo është një mënyrë e çrregullt për të diagnostikuar, sepse disa defekte mund të bëjnë të njëjtën lëvizje të ngadaltë.

Një rrjedhje shufrash lë prova. Një rrjedhje pistoni shpesh nuk ndodh. Rrjedhja e valvulës qëndron brenda trupit të valvulës dhe një tub i vogël ose rrjedhje montimi mund të zhduket përpara se të krijojë një pellg. Një valvul mbajtëse e ngarkesës mund të sillet në mënyrë të përsosur në një cikël dhe të depërtojë në tjetrin nëse presioni i pilotit është i bllokuar ose papastërtia ulet në kërcell. Sapo vaji të jetë i nxehtë dhe më i hollë, të gjitha ato shtigje të vogla bëhen më të lehta për t'u humbur dhe më të lehta për t'u ndjerë.

Kjo është arsyeja pse testi i parë nuk duhet të jetë një supozim se në cilën pjesë të blini. Duhet të jetë një provë e shkurtër ndarjeje: izoloni cilindrin nga valvula nëse qarku e lejon, matni presionin në të dy portat, shikoni drejtimin e lëvizjes dhe krahasoni sjelljen e ftohtë me sjelljen e nxehtë.

Nëse makina tregon gjithashtu presion normal të pompës, por forcë të dobët, problemi mund të lidhet me humbje më të gjera të sistemit hidraulik. Artikulli Pse sistemet hidraulike tregojnë presion normal, por mungesa e fuqisë është sfond i dobishëm sepse një matës presioni mund të duket i pranueshëm ndërsa presioni i dobishëm humbet nga rrjedhjet ose kufizimet.

Harta e shpejtë diagnostikuese pasi simptoma të jetë e qartë

Përdorni tabelën më poshtë pasi të jetë përshkruar simptoma bazë. Nuk është një zëvendësim për testimin, por ndihmon që inspektimi i parë të mos bredhë.

Vini re modelin. Drift nuk është një diagnozë me një komponent. Është një sjellje qarku.

Çfarë po quajmë zhvendosje të cilindrit?

Në këtë artikull, zhvendosja e cilindrit nënkupton që shufra lëviz edhe pse askush nuk i ka kërkuar të lëvizë. Në shumicën e rasteve, ngarkesa po e shtyn vajin diku që nuk duhet të shkojë, ose presioni po rrjedh gjak nga ana që supozohet të mbajë pozicionin.

Disa lëvizje janë mjaft të ngadalta saqë njerëzit debatojnë nëse është një zgjidhje normale. Një zhvendosje është mjaft e shpejtë sa askush nuk duhet të qëndrojë pranë ngarkesës. Një platformë ngritëse që humbet disa milimetra gjatë natës dhe një bum i ngritur që bie disa centimetra në një minutë nuk janë e njëjta punë, edhe pse të dyja quhen 'rrëshqitje cilindrash'.

Modeli zakonisht bie në një nga këto grupe:

• zhvendosja e tërheqjes, ku shufra ngadalë lëviz në cilindër;

• rrëshqitje e zgjatjes, ku shufra largohet ngadalë;

• rënia e ngarkesës, ku një ngarkesë e ngritur vendoset edhe pse kontrolli është në neutral;

• lirimi i kapëses, ku forca mbajtëse zbehet pasi pompa ndalon;

• rrjedhje e vajit të nxehtë, ku problemi përkeqësohet pasi makineria nxehet;

• zhvendosje me ndërprerje, ku ndotja ose sjellja e valvulave ndryshon nga cikli në cikël.

Drejtimi i lëvizjes tregon shumë. Një cilindër i ngarkuar mund të tërhiqet sepse graviteti ose forca e procesit po e shtyn vajin nga njëra anë. Një cilindër kapëse mund të humbasë forcën pa lëvizje të dukshme të shufrës. Një cilindër drejtues ose lidhës mund të duket se lëviz kur ngarkesa mekanike po e shtyn lidhjen përmes hapësirës.

Shkruani lëvizjen përpara se të lirohet zorra e parë. Ndjehet si një hap i vogël, por parandalon shumë zgjidhje rrethore të problemeve më vonë.

A është rrjedhja në cilindër apo në valvul?

Kjo është ndarja që shkakton më shumë argumente në terren.

Nëse cilindri lëviz, shumë njerëz supozojnë se vula e pistonit po rrjedh. Një vulë pistoni e konsumuar është e zakonshme, veçanërisht në cilindra të vjetër ose cilindra që janë përdorur me vaj të kontaminuar. Por një valvul mund të rrjedhë mjaftueshëm për ta lënë cilindrin të lëvizë ndërsa vetë cilindri është ende i përdorshëm.

Një valvul kontrolli i drejtimit ka hapësira të brendshme. Disa rrjedhje janë normale dhe rrjedhjet rriten me presionin, temperaturën, konsumimin dhe viskozitetin e vajit. Një valvul që funksionon në mënyrë të pranueshme në një ngarkesë të lehtë mund të mos mbajë një ngarkesë vertikale më të rëndë. Një valvul zëvendësues mund të ketë gjithashtu një qendër të ndryshme bobine, klasë rrjedhjeje ose rrugë rrjedhëse neutrale. Kjo ka më shumë rëndësi sesa paraqitja e portit.

Nëse makina ka një ngarkesë që duhet të qëndrojë në pozicion, një valvul i thjeshtë drejtimi mund të mos jetë i mjaftueshëm. Në varësi të qarkut, mund të nevojitet një valvul kontrolli i operuar me pilot, valvul kundërbalancës, valvul mbiqendrës ose valvul tjetër mbajtës të ngarkesës. Nëse ajo valvul është e kontaminuar, e pilotuar gabimisht ose e instaluar në vendin e gabuar, cilindri mund të lëvizë edhe pse vulat e cilindrit janë në rregull.

Kur rishikoni anën e valvulës së qarkut, Zgjedhja e valvulës hidraulike duhet të kontrollohet për funksionin, jo vetëm për vlerësimin e presionit. Një valvul që zhvendos cilindrin nuk është gjithmonë një valvul që mban ngarkesën në mënyrë të sigurt.

Një test praktik izolimi

Testi më i sigurt varet nga makina, ngarkesa dhe qarku. Mos kapni një ngarkesë të pasigurt të varur ose mos shkëputni një linjë që mund të bjerë një bum, shtrat, kapëse ose platformë. Përdorni mbështetëse mekanike përpara se të provoni cilindo cilindër të ngarkuar.

Për një cilindër të sigurt dhe të mbështetur, ideja bazë është që të ndahet cilindri nga pjesa tjetër e qarkut. Nëse cilindri zgjatet nën ngarkesë dhe të dy portat mund të bllokohen ose mbyllen në mënyrë të sigurt, lëvizja pas izolimit tregon drejt rrjedhjes së brendshme të cilindrit ose një problemi mekanik. Nëse cilindri qëndron kur është i izoluar, por lëviz kur lidhet me valvulën, rruga e rrjedhjes ka të ngjarë përmes valvulës, valvulës mbajtëse të ngarkesës, rrugës së zorrës ose një komponenti tjetër të lidhur.

Ky nuk është një test i përsosur në çdo qark. Zgjerimi termik, presioni i bllokuar, shtrirja e zorrës dhe drejtimi i ngarkesës mund të ndikojnë në rezultatin. Megjithatë, izolimi është shpesh pika ku supozimet fillojnë të tkurren.

Për një cilindër hidraulik me veprim të dyfishtë, provoni të dy drejtimet nëse ankesa ndodh në të dyja drejtimet. Për një cilindër hidraulik me veprim të vetëm, merrni parasysh mënyrën se si është lidhur ose ajrosur ana e kthimit. Për cilindra hidraulikë teleskopik, jini më të kujdesshëm, sepse fazat mund të rrjedhin ose të anashkalojnë ndryshe, dhe rreziku i mbështetjes mekanike është më i lartë.

A Matësi i presionit të mbushur me lëng dhe pikat e sakta të provës e bëjnë këtë test shumë më të dobishëm. Supozimi me zë ose temperaturën e dorës është një mënyrë e hollë për të diagnostikuar një problem të mbajtjes së ngarkesës.

Rrjedhje e brendshme e vulës së pistonit

Rrjedhja e pistonit është një problem brenda fuçisë. Vaji që duhet të qëndrojë në njërën anë të pistonit e gjen rrugën në anën tjetër. Nga jashtë, cilindri mund të duket i thatë dhe i rregullt, ndërsa presioni bie ngadalë dhe ngarkesa fillon të lëvizë.

Kjo është arsyeja pse një cilindër i pastër mund të jetë ende i keq.

Shkaqet e zakonshme përfshijnë:

• vula pistoni të konsumuar;

• vula të prera ose të mbështjellë pas një rindërtimi të dobët;

• pikëzimi i fuçisë;

• veshja e pistonit;

• material mbyllës që nuk përputhet me temperaturën e vajit ose llojin e lëngut;

• ndotja që gërvisht gropën;

• thumba presioni që dëmtuan vulën;

• orientim i gabuar i vulës.

Nxehtësia ndryshon testin. Një cilindër mund të qëndrojë gjatë një kontrolli në dyqan të ftohtë dhe më pas të fillojë të zvarritet pasi makina të ketë punuar për një orë. Ky model nuk e dënon vulën e pistonit në vetvete, por është një arsye e mirë për të inspektuar vulën, shpimin, mbështetjen e pistonit dhe rrjedhjen e valvulës në temperaturën e punës.

Nëse cilindri sapo është rindërtuar dhe ende lëviz, ndaloni përpara se të blini përsëri të njëjtin komplet të vulës së cilindrit hidraulik. Njësia e dështuar duhet të hapet dhe të lexohet si provë: shenjat e fuçisë, përshtatja e pistonit, gjendja e shufrës, shiritat e veshjes dhe brazda e vulës dëmtojnë të gjithë lëndën. Guarnicionet e freskëta nuk do të shpëtojnë një fuçi të prerë ose një piston që nuk e mbështet më buzën e vulosjes.

Rrjedhja e shufrës së shufrës dhe dëmtimi i sipërfaqes së shufrës

Një vulë shufre që rrjedh është rrjedhja e dukshme. Vaji mblidhet në gjëndër, më pas pluhuri dhe zhavorri ngjiten në filmin e lagur. Fshirësja mund të pritet, shufra mund të jetë me gropa ose gërvishtje dhe dëmtimi i kromit mund të shfaqet vetëm kur shufra pastrohet dhe rrotullohet nën dritë të mirë.

Kjo rrjedhje e dukshme nuk shpjegon automatikisht çdo ankesë të zotërimit. Një rrjedhje e vulës së shufrës bën rrëmujë dhe ul nivelin e vajit me kalimin e kohës, por ngarkesa mund të jetë ende në lëvizje për shkak të anashkalimit të pistonit ose rrjedhjes së valvulës. Prapëseprapë, një shufër e lagur meriton riparim, sepse rrjedhja është një derë e dyanshme: vaji del, papastërtia hyn dhe dështimi tjetër lëviz më thellë në sistem.

Inspektoni shufrën ngadalë. Mos shikoni vetëm zonën e parë me shkëlqim. Zgjate shufrën plotësisht nëse është e sigurt, pastroje dhe kontrollo goditjen e plotë. Një gërvishtje afër fundit të udhëtimit mund të presë vulën e re çdo cikël. Një shufër e përkulur mund të ngarkojë njërën anë të gjëndrës dhe të vesh shpejt vulën. Një cilindër i montuar me shtrirje të dobët mund të shkatërrojë një komplet të ri vulosëse brenda një kohe të shkurtër.

Kur shufra është dëmtuar rëndë, tyta është e shënuar, pistoni është i konsumuar ose montimi është shtrembëruar, një rindërtim tjetër mund të blejë vetëm një pauzë të shkurtër. Në atë situatë, një aktivizues zëvendësues mund të jetë vendimi më i pastër. Furnizimet Blince cilindra hidraulikë për makineri industriale, bujqësore, ndërtimore dhe të lëvizshme, por porosia ka ende nevojë për informacione të vërteta të shpimit, shufrës, goditjes, montimit, presionit dhe ngarkesës.

Ngarkesa anësore dhe Lidhja Mekanike

Teknikët hidraulikë ndonjëherë ndjekin një problem të vulës që është me të vërtetë një problem montimi.

Një cilindër hidraulik është më i lumtur kur ngarkesa qëndron në linjë me shufrën. Kunjat e konsumuara, një mbajtëse e përkulur, një lidhje e përdredhur ose një ngarkesë që lëkundet përmes goditjes mund ta shtyjë shufrën anash. Sapo të ndodhë kjo, gjëndra, shiritat e veshjes, pistoni dhe tyta fillojnë të vishen në vende që kompleti i vulës nuk ishte menduar kurrë të rregullonte.

Simptomat e ngarkesës anësore përfshijnë:

• shufër krom i lëmuar më shumë në njërën anë;

• veshja e një gjilpëre më shpejt se tjetra;

• vula e shufrës rrjedh menjëherë pas riparimit;

• cilindri lëviz pa probleme nga makina, por dobët në makinë;

• rrëshqitje ose ngjitje vetëm në një pjesë të goditjes;

• dështimi i përsëritur i të njëjtit komplet vulosjeje.

Ky është një vend i mirë për të ngadalësuar. Një riparim i cilindrit hidraulik që injoron shtrirjen mund të funksionojë aq gjatë sa të zhgënjejë të gjithë. Kontrolloni përshtatjen e kunjave, rrafshimin e kllapave, drejtësinë e shufrës dhe nëse ngarkesa ndryshon drejtimin gjatë goditjes.

Gypat, pajisjet dhe presioni i bllokuar mund të turbullojnë testin

Gypat dhe pajisjet janë të lehta për t'u kaluar gjatë një kontrolli të lëvizjes. Ky është një gabim në makinat që janë servisuar shpesh.

Një zorrë nuk është një tub i ngurtë. Nën presion rritet pak dhe një zorrë e gjatë mund të ruajë vëllim të mjaftueshëm për të lejuar që një cilindër i ngarkuar të vendoset pak pasi valvula të jetë në qendër. Çiftuesit e shpejtë mund të mos hapen plotësisht. Një pajisje me hapje të reduktuar mund të ndryshojë shpejtësinë dhe presionin. Një rreshtim i brendshëm i dëmtuar mund të sillet si një kufizim i njëanshëm. Një rrjedhje nga vrima mund të shfaqet vetëm kur ngarkesa është e lartë dhe të zhduket përpara se makina të parkohet.

Nëse ankesa filloi pas zëvendësimit të zorrës, krahasoni zorrën e re me atë të vjetër në vend që të kontrolloni vetëm fillin. Gjatësia, diametri i brendshëm, vlerësimi i presionit, shpimi i montimit, rrezja e përkuljes dhe drejtimi mund të ndryshojnë të gjitha mënyrën se si sillet cilindri.

Të zorrët dhe pajisjet hidraulike rreth aktivizuesit meritojnë një vështrim pas punës së shërbimit, veçanërisht në pajisjet e lëvizshme ku tubat përkulen, tërhiqen, shtrembërohen dhe zëvendësohen më shpesh sesa dikush regjistron me kujdes.

Valvulat mbajtëse të ngarkesës dhe valvulat e kontrollit pilot

Ngarkesat e pezulluara ose të tejkaluara zakonisht kanë nevojë për një pajisje mbajtëse, jo vetëm një bobinë në neutral. Në varësi të qarkut, kjo pajisje mund të jetë një valvul kontrolli i drejtuar nga pilot, valvul kundërbalancues, valvul mbiqendrës ose një rregullim tjetër mbajtës i ngarkesës.

Këto pjesë përmirësojnë sigurinë, por ato gjithashtu shtojnë mënyrat e tyre të dështimit.

Hidraulika e gabuar pilot mund të bëjë që valvula të hapet vonë ose jo plotësisht. Papastërtia në një ndenjëse mund të lërë mjaftueshëm rrjedhje që ngarkesa të zvarritet. Një cilësim i ulët mund të mos e mbajë ngarkesën me diferencë. Një valvul i montuar shumë larg nga cilindri e lë vëllimin e zorrës midis valvulës dhe aktivizuesit. Dy valvola mbajtëse të vendosura pa u menduar nëpër qark mund ta bëjnë cilindrin të kërcejë, të kyçet ose të lëvizë me hapa të vegjël.

Kur shfaqet një ankesë për mbajtjen e ngarkesës, kontrolloni:

• lloji dhe vendosja e valvulës;

• raporti pilot;

• lidhja e linjës pilot;

• vendndodhja në lidhje me portën e cilindrit;

• kontaminim;

• nëse valvula është e përshtatshme për drejtimin e ngarkesës;

• nëse zgjerimi termik mund të bllokojë presionin.

Një cilindër që mbahet në mënyrë të sigurt në një pajisje horizontale mund të sillet ndryshe kur instalohet në një boom, shtrat depozitimi, shtypje, kapëse ose tavolinë ngritëse. Drejtimi i ngarkesës ka rëndësi.

Madhësia e cilindrit dhe kapaciteti i ngarkesës

Ndonjëherë ankesat për lëvizje përzihen me ankesat për forcë. Cilindri nuk mban, dhe gjithashtu ndihet i dobët. Në këtë rast, madhësia duhet të kontrollohet, por jo si supozimi i parë.

Forca e cilindrit varet nga presioni dhe zona e pistonit. Në fund të kapakut, është e disponueshme zona e plotë e shpimit. Në skajin e shufrës, zona efektive është më e vogël sepse shufra zë hapësirë. Kjo do të thotë se forca e zgjatjes dhe e tërheqjes janë të ndryshme në një cilindër hidraulik me veprim të dyfishtë.

Dy cilindra mund të përshtaten me të njëjtat kunja dhe ende sillen ndryshe. Një vrimë më e vogël ose shufër më e madhe ndryshon forcën e disponueshme. Një vrimë më e madhe mund të ngrihet më fort, por ka nevojë për më shumë vaj për të mbajtur të njëjtën shpejtësi. Një shufër e hollë mund të jetë e mirë në tërheqje, por e rrezikshme në ngjeshje. Një goditje paksa e gabuar mund ta shtyjë makinën në një ndalesë mekanike dhe të dërgojë vaj mbi lehtësim.

Përpara se të porosisni një cilindër zëvendësues, konfirmoni:

Kjo është arsyeja pse Faqja e cilindrave hidraulikë me veprim të dyfishtë të serisë HOB është e dobishme si një referencë për hapjen, goditjen, montimin, diapazonin e presionit dhe zgjedhjen e stilit të shufrave lidhëse të rënda. Zgjedhja përfundimtare ende duhet të përputhet me makinën, jo vetëm me familjen e katalogut.

Zëvendësimi i kompletit të vulave: Kur ndihmon dhe kur jo

Një komplet vulosëse cilindri hidraulik mund të zgjidhë rrëshqitjen kur problemi kryesor është i konsumuar ose i dëmtuar dhe pjesët metalike janë ende në shërbim. Nuk do të zgjidhë një shufër të përkulur, një fuçi të shënuar, një piston të plasaritur, një valvul të gabuar, një valvul mbajtës të ngarkesës së ndotur ose një montim me ngarkesë anësore.

Përpara se të instaloni një komplet vulosjeje, inspektoni:

• drejtësia e shufrës;

• gjendja e kromit të shufrës;

• pikëzimi i fuçisë;

• veshja e pistonit;

• veshja e gjëndrave;

• dëmtimi i brazdës së vulës;

• gjendja e fshirëseve;

• gjendja e kushinetave dhe brezit të veshjes;

• ndotja në vaj;

• nëse vula e vjetër dështoi nga mosha apo nga një shkak i përsëritur.

Orientimi i vulës meriton vëmendje të vërtetë. Disa vula duken pothuajse identike derisa të merret parasysh drejtimi i presionit. Vendoseni një nga prapa dhe rrjedhja mund të shfaqet menjëherë. Zgjedhja e materialit është gjithashtu e rëndësishme: vula që sillet mirë në një shtypje të pastër të brendshme mund të ketë një jetë të shkurtër në pajisjet mobile të jashtme që shohin nxehtësinë, papastërtitë, ujin dhe ngarkesën anësore.

Kur i njëjti cilindër është rindërtuar tashmë dy herë, historia nuk është më zhurmë e sfondit. Është dëshmi. Shikoni më mirë lidhjen, rrjedhjen e valvulave, pastërtinë e vajit, gjendjen e fuçisë dhe arsyen pse dy riparimet e para nuk zgjatën.

Drift i Ftohtë, Drift i nxehtë dhe Viskoziteti i vajit

Temperatura ndryshon diagnozën.

Vaji i ftohtë është më i trashë. Rrjedh më pak përmes hapësirave të vogla. Një vulë pistoni e konsumuar ose bobina e valvulës mund të qëndrojë ende në mënyrë të pranueshme gjatë një prove të shkurtër të ftohtë. Pas ngrohjes së vajit, viskoziteti bie dhe rrjedhja rritet. Kjo është kur shfaqet drift.

Zhvendosja e nxehtë shpesh tregon për rrjedhje të lidhura me pastrimin:

• vula pistoni të konsumuar;

• rrjedhje e bobinës së valvulës;

• rrjedhje e valvulës mbajtëse të ngarkesës;

• rrjedhje e pompës ose motorit diku tjetër në qark;

• klasa e vajit shumë e hollë për temperaturën e funksionimit.

Por mos u ndalni në viskozitetin e vajit. Nëse vaji po nxehet shumë, duhet gjetur edhe burimi i nxehtësisë. Një cilindër hidraulik që rrjedh nxehtë mund të vuajë si nga rrjedhjet e brendshme ashtu edhe nga një problem i mbinxehjes së sistemit.

Artikulli i ftohësit të vajit Udhëzuesi për madhësinë e ftohësit hidraulik të vajit mund të lidhet pasi të publikohet artikulli i ftohjes me URL-në e tij të saktë. Deri atëherë, kategoria Lajmet e produkteve mund t'i udhëzojë lexuesit në përmbajtjen e temperaturës së sistemit përkatës.

Shembull i testit në terren: Cilindri i bumit vendoset gjatë natës

Një makinë kompakte hyri me një cilindër bumi që u vendos brenda natës. Shufra ishte e thatë. Klienti donte një çantë rindërtimi të cilindrit hidraulik sepse cilindri dukej i vjetër.

Testi i parë i ftohtë nuk ishte shumë bindës. Bumi zgjati për njëzet minuta në dyqan. Pasi makina punoi jashtë për një orë, bumi u vendos më shpejt. Ai detaj i vogël ndryshoi drejtimin e testit.

Me mbështetjen e sigurt të bumit, presioni u mat në të dy portat e cilindrit. Presioni anësor i shufrës ndryshoi ngadalë ndërsa valvula ishte në neutral. Kur portat e cilindrit u izoluan në mënyrë të sigurt, lëvizja e bumit u ngadalësua shumë më tepër. Kjo tregoi larg nga vula e pistonit si gabimi i vetëm. Duhej kontrolluar valvula e drejtimit dhe qarku i mbajtjes së ngarkesës.

Gjetja përfundimtare nuk ishte dramatike. Një valvul i vogël kontrollues kishte ndotje në sedilje dhe valvula e drejtimit kishte më shumë rrjedhje të brendshme sesa pritej kur ishte e nxehtë. Guarnicionet e cilindrave nuk ishin perfekte, por zëvendësimi i vetëm kompletit të vulës nuk do ta kishte rregulluar ankesën. Riparimi përfshinte pastrimin e valvulave, filtrimin e vajit dhe zëvendësimin e vulës sepse cilindri ishte tashmë i ndarë.

Mësimi i dobishëm është ky: një cilindër lëvizës mund të ketë më shumë se një rrugë rrjedhjeje. Testimi duhet të gjejë fillimisht rrugën më të madhe.

Shembull i testit në terren: Cilindri i rindërtuar ende rrjedh në shufër

Një rast tjetër dukej më i thjeshtë. Një cilindër në një shtypës të vogël kishte një shufër të lagur. Kompleti i vulës u zëvendësua dhe rrjedhja u kthye brenda dy javësh.

Inspektimi i dytë gjeti një gërvishtje të ngushtë në shufër që ishte e vështirë të shihej derisa shufra u pastrua dhe u rrotullua nën dritë. Gërvishtja kalonte buzën e vulës çdo cikël. Kushineta e gjëndrës gjithashtu tregoi konsum të pabarabartë dhe montimi i pasmë kishte mjaft lojë për të ngarkuar shufrën nën presion.

Riparimi i parë ndryshoi vulën. Riparimi i dytë rregulloi shkakun. Shufra u riparua, kushinetja u zëvendësua dhe kunja e montimit u korrigjua. Pas kësaj, vula e shufrës zgjati.

Kjo është arsyeja pse 'riparimi i cilindrit hidraulik' nuk duhet të nënkuptojë 'instaloni vulat dhe shpresoni' Një riparim i mirë pyet pse dështuan vulat e vjetra.

Lista kontrolluese e përzgjedhjes së cilindrit të zëvendësimit

Kur riparimi nuk është alternativa më e mirë, mblidhni informacion të mjaftueshëm përpara se të porosisni një cilindër hidraulik zëvendësues. Një foto ndihmon, por një foto nuk është një specifikim.

Nëse cilindri është pjesë e një sistemi të mbajtjes së ngarkesës kritike për sigurinë, mos e zgjidhni vetëm sipas dimensionit. Rregullimi i valvulës dhe mbajtjes së ngarkesës duhet të rishikohet me cilindrin.

Gabimet e zakonshme

1. Duke supozuar se një cilindër i thatë është një cilindër i mirë

Rrjedhja e vulës së pistonit është e brendshme. Pjesa e jashtme e cilindrit mund të jetë e thatë ndërsa ngarkesa ende lëviz. Një shufër e pastër nuk pastron vulën e pistonit, valvulën ose qarkun mbajtës të ngarkesës.

2. Zëvendësimi i vulave pa inspektuar metalin

Guarnicionet e reja nuk mund të rregullojnë një fuçi të shënuar, shufër të përkulur, gjëndër të konsumuar, piston të dëmtuar ose montim të ngarkuar anash. Nëse vulat dështojnë përsëri shpejt, pjesët metalike dhe shtrirja e makinës kanë nevojë për vëmendje.

3. Fajësimi i cilindrit përpara se të kontrolloni valvulën

Një valvul drejtimi mund të rrjedhë në neutral. Një valvul mbajtës i ngarkesës mund të rrjedhë nëpër një sedilje të kontaminuar. Një valvul kontrolli mund të pilotohet gabimisht. Nëse cilindri qëndron kur është i izoluar, por lëviz kur lidhet, ana e valvulës meriton vëmendje.

4. Injorimi i sjelljes së vajit të nxehtë

Një provë e ftohtë mund të kalojë ndërsa makina e nxehtë ende lëviz. Përsëritni teste të rëndësishme në temperaturën e punës kur ankesa ndodh pas ngrohjes së makinës.

5. Kopjimi i cilindrit të vjetër pa pyetur pse dështoi

Cilindri i vjetër mund të ketë dështuar për shkak të ngarkesës anësore, madhësisë së gabuar, vajit të ndotur, montimit të dobët ose materialit të papërshtatshëm të vulosjes. Kopjimi i saktë i tij mund të kopjojë të njëjtën dobësi.

6. Trajtimi i mbajtjes së ngarkesës vetëm si një punë cilindri

Një cilindër krijon forcë. Një qark mbajtës i ngarkesës kontrollon nëse një ngarkesë qëndron e sigurt në vend. Për ngarkesat vertikale ose të tejkaluara, rregullimi i saktë i valvulave mund të jetë po aq i rëndësishëm sa cilindri.

Si mund të ndihmojë Blince

Blince mund të rishikojë cilindrat hidraulikë së bashku me valvulat hidraulike, pompat, zorrët, pajisjet, matësat dhe komponentët përkatës të sistemit hidraulik. Kjo ka rëndësi sepse lëvizja e cilindrit rrallë provohet vetëm nga një foto.

Për një rekomandim të dobishëm, dërgoni:

• lloji dhe funksioni i makinës;

• fotot e cilindrit dhe montimit;

• gjatësia e shpimit, shufrave, goditjes dhe gjatësisë nga gjilpëra në kunja;

• madhësia dhe pozicioni i portit;

• presioni i punës dhe drejtimi i ngarkesës;

• nëse lëvizja ndodh e nxehtë, e ftohtë, e ngarkuar ose e shkarkuar;

• nëse shufra rrjedh nga jashtë;

• nëse cilindri është rindërtuar së fundmi;

• lloji i valvulës dhe çdo informacion për valvulën mbajtëse të ngarkesës;

• drejtimi i zorrës dhe ndryshimet e fundit të shërbimit.

Nëse vendimi për rindërtim ose zëvendësim është i paqartë, dërgoni foto të sipërfaqes së shufrës, gjëndrës, pistonit, vulave dhe tytës kur cilindri është tashmë i hapur. Nëse nuk është hapur ende, filloni me fotot e makinës, sjelljen e lëvizjes, drejtimin e ngarkesës dhe çdo lexim të presionit të disponueshëm.

FAQ

Çfarë e shkakton zhvendosjen e një cilindri hidraulik?

Zhvendosja e cilindrit mund të shkaktohet nga rrjedhja e vulës së pistonit, rrjedhja e valvulës së drejtimit, rrjedhja e valvulës mbajtëse të ngarkesës, rrjedhjet e jashtme, ajri në vaj, ngarkesa anësore, lëvizja mekanike ose dizajni i gabuar i qarkut. Drejtimi i lëvizjes dhe rezultatet e testit vendosin se cili shkak është më i mundshëm.

A mund të lëvizë një cilindër hidraulik pa rrjedhur vaj jashtë?

po. Rrjedhja e brendshme e vulës së pistonit mund të lejojë që vaji të kalojë nga njëra anë e pistonit në tjetrën pa ndonjë rrjedhje të jashtme të dukshme të vajit. Rrjedhja e valvulës gjithashtu mund të shkaktojë lëvizje ndërsa trupi i cilindrit mbetet i thatë.

Si mund ta di nëse vula e cilindrit ose valvula e kontrollit po rrjedh?

Nëse është e sigurt, izoloni cilindrin nga valvula dhe shikoni nëse ngarkesa ende lëviz. Nëse cilindri qëndron kur është i izoluar, por lëviz kur lidhet, ka të ngjarë të përfshihet valvula ose qarku i mbajtjes së ngarkesës. Leximet e presionit në të dy portat ndihmojnë në konfirmimin e shtegut.

Pse cilindri im hidraulik qëndron i ftohtë, por lëviz i nxehtë?

Vaji i nxehtë është më i hollë dhe rrjedh më lehtë përmes vulave të konsumuara, hapësirave të valvulave dhe valvulave mbajtëse të ngarkesës. Zhvendosja e nxehtë shpesh tregon për rrjedhje të lidhura me pastrimin, por arsyeja pse vaji është i nxehtë gjithashtu duhet të kontrollohet.

A do ta rregullojë rrëshqitjen një komplet i vulosjes së cilindrit hidraulik?

Do të ndihmojë nëse vulat e konsumuara ose të dëmtuara janë shkaku kryesor dhe shufra, tyta, pistoni, gjëndra dhe shtrirja janë ende të mira. Nuk do të rregullojë rrjedhjen e valvulës, ngarkesën anësore, metalin e shënuar ose qarkun e gabuar të mbajtjes së ngarkesës.

Pse një cilindër i ri hidraulik ende lëviz?

Rruga e rrjedhjes mund të jetë në valvulën, valvulën e kontrollit pilot, valvulën kundërbalancuese, drejtimin e zorrës ose dizajnin e qarkut. Cilindri zëvendësues mund të ketë gjithashtu gropën e gabuar, madhësinë e shufrës, llojin e vulës ose gjeometrinë e montimit për ngarkesën.

Cili është ndryshimi midis lëvizjes së cilindrit hidraulik me veprim të vetëm dhe me veprim të dyfishtë?

Një cilindër hidraulik me veprim të dyfishtë ka lidhje presioni në të dy anët e pistonit, kështu që rrugët e rrjedhjes duhet të merren parasysh në të dyja anët. Një cilindër i vetëm me veprim shpesh përdor presionin në një drejtim dhe ngarkesën, pranverën ose gravitetin në tjetrin, kështu që rruga e kthimit dhe rregullimi i ventilimit ndryshojnë diagnozën.

A mund të shkaktojë një shufër e përkulur rrjedhje të cilindrit?

po. Një shufër e përkulur mund të ngarkojë anash gjëndrën dhe vulën e shufrës, duke shkaktuar rrjedhje të përsëritura. Mund të dëmtojë gjithashtu kushinetat, të veshin shiritat dhe fuçinë. Zëvendësimi i vulave pa korrigjimin e shufrës ose montimit zakonisht çon në dështim të përsëritur.

Çfarë informacioni duhet të dërgoj për zëvendësimin e cilindrit hidraulik?

Dërgo shpimin, diametrin e shufrës, goditjen, gjatësinë e tërhequr dhe të zgjatur, stilin e montimit, madhësinë e kunjit, madhësinë e portës, presionin e punës, drejtimin e ngarkesës, llojin e makinës, fotot dhe simptomat e dështimit. Nëse nuk i dini përmasat, pastroni fotot me ndihmën e një vizore ose caliper.

A është e rrezikshme lëvizja e cilindrit?

Mund të jetë. Çdo cilindër që mban një ngarkesë të ngritur, të pezulluar, të mbërthyer ose të tejkaluar mund të krijojë një rrezik sigurie nëse lëviz. Mbështetni mekanikisht ngarkesën përpara se të testoni ose shkëputni linjat hidraulike.

konkluzioni

Zhvendosja hidraulike e cilindrit nuk duhet të diagnostikohet vetëm nga fotografia e cilindrit. Një ngarkesë lëvizëse mund të vijë nga rrjedhja e vulës së pistonit, rrjedhja e valvulës, rrjedhja e valvulës mbajtëse të ngarkesës, ngarkesa anësore, vaji i nxehtë, efektet e zorrës ose lëvizja mekanike.

Filloni me simptomat. Regjistroni kur lëviz cilindri, në cilin drejtim lëviz, nëse vaji është i nxehtë apo i ftohtë, nëse pompa është në punë dhe nëse ngarkesa mbështetet nga një valvul apo vetëm nga cilindri. Pastaj përdorni leximet e presionit dhe testet e sigurta të izolimit për të ndarë cilindrin nga pjesa tjetër e qarkut.

Për riparimin e cilindrit hidraulik, zgjedhjen e kompletit të vulosjes ose madhësinë e cilindrit zëvendësues, dërgoni fotot e Blince të makinës, dimensionet e cilindrit, drejtimin e ngarkesës, presionin, sjelljen e lëvizjes, gjendjen e shufrës, informacionin e valvulave dhe historinë e fundit të shërbimit. Një rekomandim i mirë duhet të kontrolloni cilindrin dhe qarkun së bashku përpara se të zgjidhni një pjesë përfundimtare.

Tel: +86 185 6675 9667

✉️ Email: info@blince.com

Faqja e internetit: https://blince.com/

Mohim përgjegjësie

Ky artikull është një udhëzues i përgjithshëm inxhinierik. Përzgjedhja e komponentit përfundimtar duhet të bazohet në vizatimet e makinës, të dhënat e matura hidraulike, kushtet e punës, kërkesat e sigurisë dhe konfirmimin nga një inxhinier ose furnizues hidraulik i kualifikuar.

Ekipi Hidraulik Blince

Blince Hydraulic është një kompani lider në industri e dedikuar për prodhimin e energjisë së lëngjeve të projektuara me saktësi dhe zgjidhjeve hidraulike me porosi. Mbështetur nga dekada ekspertizë të thellë në terren në makineri industriale dhe mijëra vendosje të suksesshme globale, ekipi ynë inxhinierik fokusohet tërësisht në prodhimin e komponentëve hidraulikë me performancë të lartë, duke përfshirë motorë orbitalë të specializuar, motori i lëvizjes me presion të lartë dhe valvola të fuqishme të kontrollit të drejtimit . Infrastruktura jonë e prodhimit përdor sisteme moderne të përpunimit CNC me shumë boshte dhe është plotësisht e çertifikuar me ISO 9001 për të garantuar saktësi vëllimore të përsëritshme në çdo prodhim të vetëm.

Ne ofrojmë zgjidhje hidraulike të shpejta, shumë të besueshme dhe me kosto efektive për shpërndarësit e industrisë së rëndë, OEM të makinerive dhe ekipet e mirëmbajtjes në më shumë se 150 vende. Nëse projekti juaj aktiv kërkon një grup të vogël të profileve të boshtit të personalizuar ose një prodhim në shkallë të gjerë të pompë me veshje të rënda prej gize , ne konfigurojmë oraret tona fleksibël të prodhimit për të përmbushur kohën tuaj të synuar të prodhimit me parashikueshmërinë totale të çmimeve. Partneriteti me Blince do të thotë të sigurosh efikasitet maksimal të sistemit, cilësi elitare të materialit dhe profesionalizëm të pakompromis të fuqisë së lëngut.

Për të mësuar më shumë rreth linjës sonë të plotë të produkteve, vizitoni faqen tonë zyrtare të internetit: www.blince.com.