Hidrouliese silinderdrift-foutopsporingsgids: seëls, kleppe, vraghou en herstel

Die klagte kom gewoonlik in gewone winkeltaal: 'die hidrouliese silinder sal nie opbly nie.' Niemand begin met 'n lekpaddiagram nie. Hulle begin met 'n bed, balk, klem of tafel wat stadig beweeg nadat die hefboom losgelaat is.

’n Stortingsleepwa kan in die oggend laer wees as wat dit met sluitingstyd was. 'n Klem kan stewig voel met die pomp wat loop, en ontspan dan nadat die motor gestop het. 'n Hystafel kan elke minuut net genoeg beweeg om die operateur senuweeagtig te maak. Op 'n laaier kan die arm in neutraal sit terwyl almal daar rondom staan ​​en besluit of die silinder, die klep of gister se herstel te blameer is.

Een van daardie raaiskote kan naby wees. Die ongemaklike deel is dat verskeie verskillende foute amper dieselfde spoor kan laat.

Silinderdrywing lyk soos 'n silinderprobleem, want die staaf is die deel wat jy kan sien beweeg. Die oliepad vertel dalk 'n ander storie. Olie kan 'n verslete suierseël kruis, deur 'n klepspoel sluip, verby 'n terugslagklepsitplek gly, lug in die lyn saampers, of 'n vrag volg wat van rigting verander deur die koppeling. Selfs raambuiging kan die eerste inspeksie flous as niemand die masjien fyn dophou nie.

Die beter eerste vraag is nie 'watter silinder moet ons koop nie?' Dit is: met die hefboom gesentreer en die vrag wat terugstoot, waar mag olie nog gaan?

Hierdie artikel gee aan kopers, herstelwinkels, toerustingeienaars en instandhoudingspanne 'n praktiese roete voordat onderdele bestel word. Dit dek die punt waar 'n seëlstel sin maak, waar 'n klep getoets moet word, waar slange die resultaat bemoeilik, en waar die vervanging van die volledige hidrouliese silinder die skoner herstel is.

Begin met die beweging, nie die deelnommer nie

Voordat jy 'n plaasvervangende hidrouliese silinder kies, beskryf wat die operateur werklik sien. Beweeg die staaf net met 'n las daarop? Staak die masjien nadat die pomp gestop het, of terwyl die pomp nog loop? Watter kant toe beweeg die staaf? Is die probleem baie erger nadat die olie opgewarm het? Het dit begin nadat 'n slang verander is, 'n klep geïnstalleer is, 'n silinder herbou is, of 'n nuwe aanhegsel bygevoeg is?

Daardie besonderhede maak saak omdat die silinder slegs een moontlike lekpad is.

Op 'n dubbelwerkende hidrouliese silinder maak beide kante van die suier saak. Olie kan die suier seël omseil en geen nat kol buite laat nie. Dit kan ook deur die rigtingklep lek terwyl die suierseël nog diensbaar is. Voeg 'n vlieënier terugslagklep of 'n ander lashouklep by, en die aantal moontlike paaie groei weer. Op 'n enkelwerkende silinder kan die terugkeerkant anders geventileer of gelood word, dus kan dieselfde toetslogika nie eenvoudig gekopieer word nie.

'n Nuttige werkordernota kan so kort soos hierdie wees:

Waar probeer die vrag olie stoot, en watter pad is nog oop?

Daardie vraag keer dat die diagnose te vroeg in 'n onderdelelys verander.

Waarom silinderdrift verkeerd gediagnoseer word

Die sigbare deel kry gewoonlik eerste die skuld. ’n Nat staaf wys almal na die staafseël. ’n Ou silinder laat mense vermoed die suierseël. 'n Nuut toegeruste klep wek agterdog om die teenoorgestelde rede. As die masjien 'n harde vrag dra, word die vrag self in die argument ingetrek. Dit is 'n morsige manier om te diagnoseer, want verskeie foute kan dieselfde stadige beweging maak.

’n Staafseëllek laat bewyse. 'n Suierlek doen dit dikwels nie. Kleplekkasie bly binne die klepliggaam, en 'n klein slang of paslek kan verdwyn voordat dit 'n plas maak. ’n Kraghouklep kan perfek op een siklus optree en in die volgende siklus as vlieënierdruk vasgevang is of vuilheid op die doppie sit. Sodra die olie warm en dunner is, word al daardie klein paadjies makliker om te mis en makliker om te voel.

Daarom moet die eerste toets nie 'n raaiskoot wees oor watter deel om te koop nie. Dit moet 'n kort skeidingstoets wees: isoleer die silinder van die klep as die stroombaan dit toelaat, meet druk op beide poorte, kyk na die dryfrigting en vergelyk koue gedrag met warm gedrag.

As die masjien ook normale pompdruk maar swak krag toon, kan die probleem verband hou met groter hidrouliese stelselverliese. Die artikel Waarom hidrouliese stelsels normale druk toon, maar 'n gebrek aan krag, is 'n nuttige agtergrond omdat 'n drukmeter aanvaarbaar kan lyk terwyl nuttige druk verlore gaan deur lekkasie of beperking.

Vinnige diagnostiese kaart nadat die simptoom duidelik is

Gebruik die tabel hieronder nadat die basiese simptoom beskryf is. Dit is nie 'n plaasvervanger vir toetsing nie, maar dit help om te verhoed dat die eerste inspeksie dwaal.

Let op die patroon. Drift is nie 'n enkelkomponent diagnose nie. Dit is 'n kringgedrag.

Wat noem ons silinderdrift?

In hierdie artikel beteken silinderdrywing dat die staaf beweeg alhoewel niemand dit gevra het om te beweeg nie. In die meeste gevalle stoot die vrag olie iewers waar dit nie moet gaan nie, of druk bloei weg van die kant wat veronderstel is om posisie te hou.

Sommige dryf is stadig genoeg dat mense stry oor of dit normale afsakking is. Sommige dryf is vinnig genoeg dat niemand naby die vrag moet staan ​​nie. 'n Hysbakplatform wat oornag 'n paar millimeter verloor en 'n verhoogde balk wat 'n paar duim in 'n minuut sak, is nie dieselfde werk nie, al word albei 'silinderdrift' genoem.

Die patroon val gewoonlik in een van hierdie groepe:

• terugtrekdrywing, waar die staaf stadig in die silinder inbeweeg;

• verlengingsdryf, waar die staaf stadig uitbeweeg;

• lasval, waar 'n opgehewe vrag gaan sit al is die beheer in neutraal;

• klemvrystelling, waar houkrag vervaag nadat die pomp gestop het;

• warm oliedryf, waar die probleem erger word nadat die masjien opgewarm het;

• intermitterende drywing, waar kontaminasie of klepgedrag van siklus tot siklus verander.

Die dryfrigting vertel baie. ’n Gelaaide silinder kan intrek omdat swaartekrag of proseskrag olie uit die een kant druk. 'n Klemsilinder kan krag verloor sonder duidelike staafbeweging. 'n Stuur- of koppelingsilinder kan lyk asof dit dryf wanneer die meganiese las die koppeling eintlik deur klaring druk.

Skryf die beweging neer voordat die eerste slang losgemaak word. Dit voel soos 'n klein stappie, maar dit verhoed later baie sirkelvormige probleemoplossing.

Is die lek in die silinder of in die klep?

Dit is die skeuring wat die meeste argument in die veld veroorsaak.

As die silinder dryf, neem baie mense aan dat die suier seël lek. ’n Verslete suierseël is algemeen, veral op ouer silinders of silinders wat met besmette olie gery is. Maar 'n klep kan genoeg lek om die silinder te laat beweeg terwyl die silinder self nog diensbaar is.

'n Rigtingbeheerklep het interne spelings. Sommige lekkasies is normaal, en lekkasie styg met druk, temperatuur, slytasie en olieviskositeit. 'n Klep wat aanvaarbaar op 'n ligte vrag gewerk het, mag nie 'n swaarder vertikale las hou nie. 'n Vervangingsklep kan ook 'n ander spoelsentrum, lekkasieklas of neutrale vloeibaan hê. Dit maak meer saak as die hawe-uitleg.

As die masjien 'n vrag het wat in posisie moet bly, is 'n gewone rigtingklep dalk nie genoeg nie. Afhangende van die stroombaan kan 'n loodsbeheerde terugslagklep, teenbalansklep, oorsenterklep of ander lashouklep nodig wees. As daardie klep besmet is, verkeerd bestuur of op die verkeerde plek geïnstalleer is, kan die silinder dryf al is die silinderseëls goed.

Wanneer jy die klepkant van die stroombaan hersien, sal die hidrouliese klepkeuse moet nagegaan word teen funksie, nie net drukgradering nie. 'n Klep wat die silinder skuif, is nie altyd 'n klep wat die vrag veilig hou nie.

'n Praktiese isolasietoets

Die veiligste toets hang af van die masjien, die las en die stroombaan. Moenie 'n onveilige hangende vrag vasvang of 'n lyn ontkoppel wat 'n balk, bed, klamp of platform kan laat val nie. Gebruik meganiese ondersteunings voordat enige gelaaide silinder getoets word.

Vir 'n veilige en ondersteunde silinder is die basiese idee om die silinder van die res van die stroombaan te skei. As die silinder onder vrag uitgerek word en beide poorte veilig geblokkeer of bedek kan word, wys beweging na isolasie na interne silinderlekkasie of 'n meganiese probleem. As die silinder hou wanneer dit geïsoleer is, maar dryf wanneer dit aan die klep gekoppel is, is die lekpad waarskynlik deur die klep, lashouklep, slangroete of 'n ander gekoppelde komponent.

Dit is nie 'n perfekte toets in elke kring nie. Termiese uitsetting, vasgekeerde druk, slangstrek en lasrigting kan die resultaat beïnvloed. Tog is isolasie dikwels die punt waar raaiwerk begin krimp.

Vir 'n dubbelwerkende hidrouliese silinder, toets beide rigtings as die klagte beide maniere gebeur. Vir 'n enkelwerkende hidrouliese silinder, maak rekening met hoe die terugkeerkant gekoppel of geventileer is. Vir teleskopiese hidrouliese silinders, wees versigtiger omdat stadiums anders kan lek of omseil, en die meganiese ondersteuningsrisiko is hoër.

A vloeistofgevulde drukmeter en korrekte toetspunte maak hierdie toets baie nuttiger. Om te raai deur klank of handtemperatuur is 'n dun manier om 'n vraghouprobleem te diagnoseer.

Interne suier seël lekkasie

Suierlekkasie is 'n binne-die-vat-probleem. Olie wat aan die een kant van die suier moet bly, vind sy weg na die ander kant. Van buite kan die silinder droog en netjies lyk, terwyl die druk stadig daal en die vrag begin beweeg.

Dit is hoekom 'n skoon silinder steeds sleg kan wees.

Algemene oorsake sluit in:

• verslete suier seëls;

• gesnyde of gerolde robbe na 'n swak herbou;

• vattelling;

• suier slytasie;

• seël materiaal wat nie ooreenstem met olietemperatuur of vloeistoftipe nie;

• kontaminasie wat die boorgat krap;

• drukpunte wat die seël beskadig het;

• verkeerde seëloriëntasie.

Hitte verander die toets. 'n Silinder kan tydens 'n koelhuiskontrole hou en dan begin kruip nadat die masjien vir 'n uur gewerk het. Daardie patroon oordeel nie die suierseël op sigself nie, maar dit is 'n goeie rede om die seël, boor, suiersteun en kleplekkasie by werkstemperatuur te inspekteer.

As die silinder net herbou is en steeds dryf, breek voor jy weer dieselfde hidrouliese silinderseëlstel koop. Die mislukte eenheid moet oopgemaak word en soos bewyse gelees word: loopmerke, suierpas, staaftoestand, slytbande en seëlgroef beskadig alles. Vars seëls sal nie 'n geskeurde loop of 'n suier red wat nie meer die seëllip ondersteun nie.

Staafseëllekkasie en Staafoppervlakskade

'n Lekkende staafseël is die ooglopende lek. Olie versamel by die klier, dan kleef stof en gruis aan die nat film. Die veër kan gesny word, die staaf kan pit of gekrap wees, en chroomskade mag slegs verskyn wanneer die staaf skoongemaak en onder goeie lig gedraai word.

Daardie sigbare lekkasie verklaar nie outomaties elke houklag nie. 'n Staafseëllek maak 'n gemors en verlaag olievlak mettertyd, maar die vrag kan steeds beweeg as gevolg van suieromleiding of kleplekkasie. Nogtans verdien 'n nat staaf herstel omdat die lek 'n tweerigtingdeur is: olieblare, vuiligheid kom in en die volgende mislukking beweeg dieper in die stelsel.

Inspekteer die staaf stadig. Moenie net na die eerste blink area kyk nie. Strek die staaf heeltemal uit as dit veilig is, maak dit skoon en kontroleer die volle slag. 'n Krap naby die einde van die reis kan die nuwe seël elke siklus sny. ’n Gebuigde staaf kan die een kant van die klier laai en die seël vinnig dra. 'n Silinder wat met swak belyning gemonteer is, kan 'n nuwe seëlstel binne 'n kort tydjie vernietig.

Wanneer die stang erg beskadig is, die loop gekerf is, die suier verslete is, of die montering verwring is, kan 'n ander herbou slegs 'n kort pouse koop. In daardie situasie kan 'n vervangingsaktuator die skoner besluit wees. Blince voorrade hidrouliese silinders vir industriële, landbou-, konstruksie- en mobiele masjinerie, maar die bestelling benodig steeds werklike boor-, staaf-, slag-, montering-, druk- en vraginligting.

Sylading en meganiese binding

Hidrouliese tegnici jaag soms 'n seëlprobleem na wat regtig 'n monteerprobleem is.

’n Hidrouliese silinder is die gelukkigste wanneer die vrag in lyn met die staaf bly. Verslete spanpenne, 'n gebuigde bracket, 'n gedraaide koppeling of 'n las wat deur die slag swaai, kan die staaf sywaarts druk. Sodra dit gebeur, begin die klier, slytbande, suier en loop dra op plekke wat die seëlstel nooit bedoel was om reg te maak nie.

Sybelasting simptome sluit in:

• staaf chroom meer gepoleer aan die een kant;

• een gaffelpen dra vinniger as die ander;

• staafseël lek kort na herstel;

• silinder wat glad van die masjien af ​​beweeg, maar swak op die masjien;

• dryf of steek slegs by een deel van die slag;

• herhaalde mislukking van dieselfde seëlstel.

Dit is 'n goeie plek om stadiger te ry. ’n Hidrouliese silinderherstelwerk wat belyning ignoreer, kan dalk net lank genoeg werk om almal teleur te stel. Kontroleer penpas, bracket platheid, staaf reguit, en of die vrag rigting verander tydens die slag.

Slange, toebehore en vasgekeerde druk kan die toets vervaag

Slange en toebehore is maklik om verby te loop tydens 'n dryfkontrole. Dit is 'n fout op masjiene wat gereeld gediens is.

'n Slang is nie 'n stewige pyp nie. Onder druk groei dit 'n bietjie, en 'n lang slang kan genoeg volume stoor om 'n gelaaide silinder effens te laat sak nadat die klep gesentreer is. Snelkoppelaars sal dalk nie heeltemal oopmaak nie. 'n Verminderde boorpasstuk kan spoed en druk verander. 'n Beskadigde binnevoering kan soos 'n eenrigtingbeperking optree. ’n Gaatjielek mag slegs verskyn terwyl die vrag hoog is en verdwyn voordat die masjien geparkeer word.

As die klagte begin het nadat die slang vervang is, vergelyk die nuwe slang met die ou een in plaas daarvan om net die draad na te gaan. Lengte, binnedeursnee, drukgradering, pasboor, buigradius en roetering kan alles verander hoe die silinder optree.

Die hidrouliese slange en toebehore rondom die aandrywer verdien omsien na dienswerk, veral op mobiele toerusting waar slange meer gereeld gebuig, getrek, gedraai en vervang word as wat enigiemand versigtig afteken.

Lashoukleppe en loodsweerkleppe

Opgeskorte of oorlopende vragte benodig gewoonlik 'n houtoestel, nie net 'n spoel in neutraal nie. Afhangende van die stroombaan, kan daardie toestel 'n loodsbeheerde terugslagklep, teenbalansklep, oorsenterklep of 'n ander lashou-reëling wees.

Daardie dele verbeter veiligheid, maar hulle voeg ook hul eie mislukkingsmodusse by.

Verkeerde loodgieterswerk kan die klep laat of nie heeltemal oopmaak nie. Vuil op 'n sitplek kan net genoeg lekkasie laat sodat die vrag kan kruip. 'n Lae instelling hou dalk nie die vrag met marge vas nie. 'n Klep wat te ver van die silinder gemonteer is, laat slangvolume tussen die klep en aandrywer. Twee vashoukleppe wat geplaas word sonder om deur die stroombaan te dink, kan die silinder in klein stappe laat klap, sluit of beweeg.

Wanneer 'n beurtkrag-klag verskyn, kontroleer:

• klep tipe en instelling;

• loodsverhouding;

• loodslynverbinding;

• ligging relatief tot die silinderpoort;

• kontaminasie;

• of die klep geskik is vir die lasrigting;

• of termiese uitsetting druk kan vasvang.

'n Silinder wat veilig in 'n horisontale armatuur vashou, kan anders optree wanneer dit op 'n balk, stortbed, pers, klem of hystafel geïnstalleer word. Die vragrigting maak saak.

Silinder grootte en laai kapasiteit

Soms word drifklagtes met geweldsklagtes gemeng. Die silinder hou nie, en dit voel ook swak. In daardie geval moet grootte nagegaan word, maar nie as die eerste raaiskoot nie.

Silinderkrag hang af van druk en suierarea. Aan die dopkant is die volle boorarea beskikbaar. Op die staafkant is die effektiewe area kleiner omdat die staaf spasie opneem. Dit beteken uittrek- en terugtrekkrag verskil in 'n dubbelwerkende hidrouliese silinder.

Twee silinders kan dieselfde penne pas en steeds verskillend optree. 'n Kleiner boor of groter staaf verander die beskikbare krag. 'n Groter boor kan harder lig, maar het meer olie nodig om dieselfde spoed te hou. 'n Skraal staaf kan goed trek, maar riskant in kompressie. 'n Effens verkeerde slag kan die masjien in 'n meganiese stop druk en olie oor verligting stuur.

Voordat u 'n vervangingssilinder bestel, bevestig:

Dit is hoekom die HOB reeks dubbelwerkende hidrouliese silinders bladsy is nuttig as 'n verwysing vir boor, slag, montering, druk reeks, en swaardiens tie-stang styl keuse. Die finale keuse moet steeds by die masjien pas, nie net die katalogusfamilie nie.

Vervanging van seëlstel: wanneer dit help en wanneer dit nie help nie

'n Hidrouliese silinder seëlstel kan wegdrywing oplos wanneer die hoofprobleem verslete of beskadigde seëls is en die metaalonderdele nog diensbaar is. Dit sal nie 'n gebuigde staaf, gekerfde loop, gekraakte suier, verkeerde klep, besoedelde lashouklep of sybelaaide bevestiging oplos nie.

Voordat u 'n seëlstel installeer, inspekteer:

• staaf reguitheid;

• staaf chroom toestand;

• vattelling;

• suierslytasie;

• klier dra;

• seël groef skade;

• veër toestand;

• laer en dra band toestand;

• besoedeling in die olie;

• of die ou seël misluk het van ouderdom of van 'n herhaalde oorsaak.

Rob-oriëntasie verdien werklike aandag. Sommige seëls lyk amper identies totdat drukrigting oorweeg word. Plaas een agtertoe en die lek kan onmiddellik verskyn. Materiaalkeuse maak ook saak: die seël wat goed optree in 'n skoon binnenshuise pers kan 'n kort lewe hê op mobiele buitetoerusting wat hitte, vuil, water en sylading sien.

Wanneer dieselfde silinder reeds twee keer herbou is, is die geskiedenis nie meer agtergrondgeraas nie. Dit is bewyse. Kyk harder na die koppeling, kleplekkasie, olie-netheid, vat toestand, en die rede waarom die eerste twee herstelwerk nie gehou het nie.

Koue dryf, warm dryf en olieviskositeit

Temperatuur verander die diagnose.

Koue olie is dikker. Dit lek minder deur klein klarings. 'n Verslete suierseël of klepspoel kan steeds aanvaarbaar hou tydens 'n kort koue toets. Nadat die olie opgewarm het, daal die viskositeit en lekkasie neem toe. Dit is wanneer drif verskyn.

Warm drywing dui dikwels op klaring-verwante lekkasie:

• verslete suier seëls;

• klepspoel lekkasie;

• lashou klep lekkasie;

• pomp- of motorlekkasie elders in die stroombaan;

• oliegraad te dun vir bedryfstemperatuur.

Maar moenie stop by olieviskositeit nie. As die olie te warm word, moet die hittebron ook gevind word. 'n Hidrouliese silinder wat warm dryf, kan dalk aan interne lekkasie en 'n stelseloorverhittingsprobleem ly.

Die olieverkoeler artikel Hidrouliese Oil Cooler Sizing Guide kan gekoppel word nadat die verkoelingsartikel gepubliseer is met sy presiese URL. Tot dan kan die produknuus-kategorie lesers na verwante stelseltemperatuurinhoud lei.

Veldtoetsvoorbeeld: Boomsilinder sak oornag

’n Kompakte masjien het ingekom met ’n balksilinder wat oornag gaan lê het. Die staaf was droog. Die klant wou 'n hidrouliese silinder-herboustel hê omdat die silinder oud gelyk het.

Die eerste koue toets was nie baie oortuigend nie. Die boom het vir twintig minute in die winkel gehou. Nadat die masjien 'n uur lank buite gewerk het, het die balk vinniger gevestig. Daardie klein detail het die rigting van die toets verander.

Met die balk veilig ondersteun, is druk op beide silinderpoorte gemeet. Die staafkantdruk het stadig verander terwyl die klep in neutraal was. Toe die silinderpoorte veilig geïsoleer was, het die balkbeweging baie meer verlangsaam. Dit het weggewys van die suier seël as die enigste fout. Die rigtingklep en lashoukring moes nagegaan word.

Die finale bevinding was nie dramaties nie. 'n Klein terugslagklep het besoedeling op die sitplek gehad, en die rigtingklep het meer interne lekkasie gehad as wat verwag is wanneer dit warm is. Die silinderseëls was nie perfek nie, maar die vervanging van slegs die seëlstel sou nie die klagte reggemaak het nie. Die herstelwerk het klepskoonmaak, oliefiltrering en seëlvervanging ingesluit omdat die silinder reeds uitmekaar was.

Die nuttige les is dit: 'n dryfsilinder kan meer as een lekpad hê. Toetsing moet eers die grootste pad vind.

Veldtoetsvoorbeeld: Herboude silinder lek steeds by die staaf

Nog 'n saak het eenvoudiger gelyk. 'n Silinder op 'n klein pers het 'n nat staaf gehad. Die seëlstel is vervang, en die lek het binne twee weke teruggekeer.

Die tweede inspeksie het 'n nou skrapie op die staaf gevind wat moeilik was om te sien totdat die staaf skoongemaak en onder lig geroteer is. Die krap het elke siklus oor die seëllip gegaan. Die klierlaer het ook ongelyke slytasie getoon, en die agterste montering het genoeg speling gehad om die staaf onder druk te kantlaai.

Die eerste herstelwerk het die seël verander. Die tweede herstelwerk het die oorsaak opgelos. Die staaf is herstel, die laer is vervang en die monteerpen is reggemaak. Daarna het die stangseël gehou.

Dit is hoekom 'hidrouliese silinderherstel' nie 'installeer seëls en hoop' moet beteken nie. 'n Goeie herstelwerk vra hoekom die ou seëls misluk het.

Vervangingssilinderkeusekontrolelys

Wanneer herstel nie die beste opsie is nie, versamel genoeg inligting voordat jy 'n vervangingshidrouliese silinder bestel. 'n Foto help, maar 'n foto is nie 'n spesifikasie nie.

As die silinder deel is van 'n veiligheidskritiese lashoustelsel, moenie net volgens dimensie selekteer nie. Die klep en lashoureëling moet saam met die silinder hersien word.

Algemene foute

1. Aanvaar 'n droë silinder is 'n goeie silinder

Suier seël lekkasie is intern. Die buitekant van die silinder kan droog wees terwyl die vrag nog dryf. ’n Skoon staaf maak nie die suierseël, klep of lashoukring skoon nie.

2. Vervanging van seëls sonder om die metaal te inspekteer

Nuwe seëls kan nie 'n geskeurde loop, gebuigde staaf, verslete klier, beskadigde suier of sybelaaide bevestiging vasmaak nie. As seëls weer vinnig misluk, moet die metaalonderdele en masjienbelyning aandag kry.

3. Blameer die silinder voordat die klep nagegaan word

'n Richtingklep kan in neutraal lek. ’n Kraghouklep kan oor ’n besmette sitplek lek. 'n Terugslagklep kan verkeerd bestuur word. As die silinder hou wanneer dit geïsoleer is, maar dryf wanneer dit gekoppel is, verdien die klepkant aandag.

4. Ignoreer Warm Olie Gedrag

'n Koue toets kan slaag terwyl die warm masjien nog dryf. Herhaal belangrike toetse by werkstemperatuur wanneer die klagte plaasvind nadat die masjien opgewarm het.

5. Kopieer die ou silinder sonder om te vra hoekom dit misluk het

Die ou silinder het dalk misluk as gevolg van sylading, verkeerde grootte, vuil olie, swak montering of 'n ongeskikte seëlmateriaal. Om dit presies te kopieer, kan dieselfde swakheid kopieer.

6. Behandel vraghou slegs as 'n silinderwerk

’n Silinder skep krag. ’n Lashoukring beheer of ’n las veilig in plek bly. Vir vertikale of oorlopende vragte kan die korrekte kleprangskikking net so belangrik soos die silinder wees.

Hoe Blince kan help

Blince kan hidrouliese silinders saam met hidrouliese kleppe, pompe, slange, toebehore, meters en verwante hidrouliese stelselkomponente hersien. Dit maak saak, want silinderdryf word selde deur 'n foto alleen bewys.

Vir 'n nuttige aanbeveling, stuur:

• masjien tipe en funksie;

• foto's van die silinder en montering;

• boor, staaf, slag en pen-tot-pen lengte;

• poort grootte en posisie;

• werksdruk en lasrigting;

• of die wegdrywing warm, koud, gelaai of afgelaai gebeur;

• of die staaf uitwendig lek;

• of die silinder onlangs herbou is;

• kleptipe en enige lashouklepinligting;

• slangroetering en onlangse diensveranderinge.

As die herbou-of-vervang-besluit onduidelik is, stuur foto's van die staafoppervlak, klier, suier, seëls en loop wanneer die silinder reeds oop is. As dit nog nie oopgemaak is nie, begin met masjienfoto's, dryfgedrag, vragrigting en enige druklesings wat beskikbaar is.

Gereelde vrae

Wat veroorsaak dat 'n hidrouliese silinder dryf?

Silinderdrywing kan veroorsaak word deur suierseëllekkasie, rigtingkleplekkasie, lashoukleplekkasie, eksterne lekkasies, lug in die olie, sylading, meganiese beweging of verkeerde stroombaanontwerp. Die dryfrigting en toetsresultate besluit watter oorsaak die waarskynlikste is.

Kan 'n hidrouliese silinder dryf sonder om olie buite te lek?

Ja. Interne suierseëllekkasie kan olie van die een kant van die suier na die ander laat beweeg sonder enige sigbare eksterne olielek. Kleplekkasie kan ook beweging veroorsaak terwyl die silinderliggaam droog bly.

Hoe weet ek of die silinderseël of beheerklep lek?

As dit veilig is, isoleer die silinder van die klep en kyk of die vrag steeds beweeg. As die silinder hou wanneer dit geïsoleer is, maar dryf wanneer dit gekoppel is, is die klep of lashoukring waarskynlik betrokke. Druklesings op beide poorte help om die pad te bevestig.

Hoekom hou my hidrouliese silinder koud, maar dryf warm?

Warm olie is dunner en lek makliker deur verslete seëls, klepspelings en lashoukleppe. Warm wegdrywing dui dikwels op klaringverwante lekkasie, maar die rede waarom die olie warm is, moet ook nagegaan word.

Sal 'n hidrouliese silinder seëlstel wegdrywing regmaak?

Dit sal help as verslete of beskadigde seëls die hoofoorsaak is en die stang, loop, suier, klier en belyning steeds goed is. Dit sal nie kleplekkasie, sylading, geskeurde metaal of 'n verkeerde lashoukring regmaak nie.

Hoekom dryf 'n nuwe hidrouliese silinder steeds?

Die lekpad kan in die klep, loodsweerklep, teenbalansklep, slangroete of kringontwerp wees. Die vervangingssilinder kan ook die verkeerde boor, staafgrootte, seëltipe of monteergeometrie vir die vrag hê.

Wat is die verskil tussen enkelwerkende en dubbelwerkende hidrouliese silinderdrywing?

’n Dubbelwerkende hidrouliese silinder het drukverbindings aan beide kante van die suier, dus moet lekpaaie aan albei kante in ag geneem word. 'n Enkelwerkende silinder gebruik dikwels druk in een rigting en las, veer of swaartekrag in die ander, so die terugkeerpad en ventilasie-reëling verander die diagnose.

Kan 'n gebuigde staaf silinderlekkasie veroorsaak?

Ja. ’n Gebuigde staaf kan die klier en staafseël kantlaai, wat herhaalde lekkasie veroorsaak. Dit kan ook laers, slytbande en die loop beskadig. Die vervanging van seëls sonder om die staaf reg te stel of te monteer, lei gewoonlik tot herhaalde mislukking.

Watter inligting moet ek stuur vir vervanging van hidrouliese silinder?

Stuur boor, staafdeursnee, slag, ingetrekte en verlengde lengte, monteerstyl, pengrootte, poortgrootte, werkdruk, vragrigting, masjientipe, foto's en die mislukkingsimptoom. As jy nie die afmetings ken nie, maak foto's skoon met 'n liniaal of skuifpasser.

Is silinderdryf gevaarlik?

Dit kan wees. Enige silinder wat 'n verhoogde, opgeskorte, vasgeklemde of oorlopende vrag hou, kan 'n veiligheidsrisiko skep as dit dryf. Ondersteun die vrag meganies voordat hidrouliese lyne getoets of ontkoppel word.

Gevolgtrekking

Hidrouliese silinder wegdrywing moet nie uit die silinder foto alleen gediagnoseer word nie. ’n Dryflas kan kom van suierseëllekkasie, kleplekkasie, lashoukleplekkasie, sylading, warm olie, slangeffekte of meganiese beweging.

Begin met die simptoom. Teken aan wanneer die silinder beweeg, watter rigting dit beweeg, of die olie warm of koud is, of die pomp loop, en of die vrag deur 'n klep of deur die silinder alleen ondersteun word. Gebruik dan druklesings en veilige isolasietoetse om die silinder van die res van die stroombaan te skei.

Vir hidrouliese silinder herstel, seëlstel seleksie, of vervanging silinder grootte, stuur Blince die masjien foto's, silinder afmetings, vrag rigting, druk, drywing gedrag, staaf toestand, klep inligting, en onlangse diens geskiedenis. 'n Goeie aanbeveling moet die silinder en die stroombaan saam nagaan voordat 'n finale deel gekies word.

Tel: +86 185 6675 9667

✉️ E-pos: info@blince.com

Webwerf: https://blince.com/

Disclaimer

Hierdie artikel is 'n algemene ingenieursgids. Finale komponentkeuse moet gebaseer word op masjientekeninge, gemete hidrouliese data, werksomstandighede, veiligheidsvereistes en bevestiging van 'n gekwalifiseerde hidrouliese ingenieur of verskaffer.

Blince Hidrouliese Span

Blince Hydraulic is 'n toonaangewende maatskappy wat toegewy is aan presisie-gemanipuleerde vloeistofkragvervaardiging en pasgemaakte hidrouliese oplossings. Gerugsteun deur dekades van diep veld kundigheid in industriële masjinerie en duisende suksesvolle wêreldwye ontplooiings, fokus ons ingenieurspan geheel en al op hoë-prestasie hidrouliese komponent vervaardiging, insluitend gespesialiseerde orbitaalmotors, hoëdruk reis dryf motor aan , en robuuste rigtingbeheerkleppe . Ons produksie-infrastruktuur gebruik moderne multi-as CNC-bewerkingstelsels en is ten volle ISO 9001 gesertifiseer om herhaalbare volumetriese akkuraatheid oor elke enkele vervaardigingslopie te waarborg.

Ons lewer vinnige, hoogs betroubare en kostedoeltreffende hidrouliese oplossings aan swaarindustrieverspreiders, masjinerie-OEM's en onderhoudspanne in meer as 150 lande. Of jou aktiewe projek 'n klein-volume bondel van pasgemaakte skagprofiele of 'n grootskaalse produksielopie van swaardiens gietyster-ratpomp , ons stel ons buigsame produksieskedules op om aan u teikenleertye te voldoen met totale prysvoorspelbaarheid. Om 'n vennootskap met Blince te hê, beteken om maksimum stelseldoeltreffendheid, elite materiaalkwaliteit en onbeperkte vloeikragprofessionaliteit te verseker.

Om meer te wete te kom oor ons volledige produkreeks, besoek ons ​​amptelike webwerf: www.blince.com.