Hướng dẫn khắc phục sự cố trôi dạt xi lanh thủy lực: Phớt, van, giữ tải và sửa chữa

Khiếu nại thường được gửi bằng ngôn ngữ đơn giản của cửa hàng: 'the xi lanh thủy lực sẽ không đứng vững.' Không ai bắt đầu với sơ đồ đường dẫn rò rỉ. Họ bắt đầu với bệ, cần, kẹp hoặc bàn di chuyển chậm sau khi buông đòn bẩy.

Một xe moóc có thể thấp hơn vào buổi sáng so với thời điểm đóng cửa. Kẹp có thể cảm thấy chắc chắn khi máy bơm đang chạy, sau đó giãn ra sau khi động cơ dừng. Bàn nâng có thể di chuyển vừa đủ mỗi phút khiến người vận hành lo lắng. Trên máy xúc, cánh tay có thể ở vị trí trung lập trong khi mọi người đứng xung quanh nó để quyết định xem xi lanh, van hay việc sửa chữa ngày hôm qua có phải là nguyên nhân hay không.

Một trong những phỏng đoán đó có thể rất gần. Điều khó xử là một số lỗi khác nhau có thể để lại dấu vết gần như giống nhau.

Sự trôi của xi lanh trông giống như một vấn đề về xi lanh vì thanh là bộ phận bạn có thể thấy đang chuyển động. Con đường dẫn dầu có thể kể một câu chuyện khác. Dầu có thể đi qua phốt piston bị mòn, lọt qua ống van, trượt qua bệ van một chiều, nén không khí trong đường ống hoặc chạy theo tải trọng làm thay đổi hướng thông qua liên kết. Ngay cả việc uốn cong khung cũng có thể đánh lừa lần kiểm tra đầu tiên nếu không có ai theo dõi kỹ máy.

Câu hỏi đầu tiên hay hơn không phải là 'chúng ta nên mua xi lanh nào?' Mà là: với cần gạt ở giữa và tải đẩy về phía sau, dầu vẫn được phép đi đâu?

Bài viết này cung cấp cho người mua, cửa hàng sửa chữa, chủ sở hữu thiết bị và đội bảo trì một lộ trình thực tế trước khi đặt hàng các bộ phận. Nó đề cập đến điểm mà bộ phớt thủy lực có ý nghĩa, nơi van cần kiểm tra, nơi ống mềm làm phức tạp kết quả và nơi thay thế xi lanh thủy lực hoàn chỉnh là sửa chữa sạch hơn.

Bắt đầu với chuyển động, không phải số bộ phận

Trước khi chọn xi lanh thủy lực thay thế, hãy mô tả những gì người vận hành thực sự nhìn thấy. Có phải thanh chỉ chuyển động khi có tải trọng đặt lên nó? Máy có ổn định sau khi máy bơm dừng hoặc trong khi máy bơm vẫn chạy không? Thanh di chuyển theo hướng nào? Vấn đề có tồi tệ hơn nhiều sau khi dầu nóng lên không? Nó có bắt đầu sau khi thay ống mềm, lắp van, làm lại xi lanh hay lắp thêm phụ kiện mới không?

Những chi tiết đó quan trọng vì xi lanh chỉ là một đường dẫn rò rỉ có thể xảy ra.

Trên xi lanh thủy lực tác động kép, cả hai mặt của piston đều quan trọng. Dầu có thể đi qua phốt piston và không để lại vết ướt bên ngoài. Nó cũng có thể rò rỉ qua van định hướng trong khi phớt piston vẫn còn sử dụng được. Thêm một van kiểm tra thí điểm hoặc một van giữ tải khác và số lượng đường dẫn có thể sẽ tăng trở lại. Trên một xi lanh tác động đơn, mặt sau có thể được thông hơi hoặc đặt thẳng đứng theo cách khác nhau, do đó logic kiểm tra giống nhau không thể được sao chép một cách đơn giản.

Một ghi chú đơn hàng công việc hữu ích có thể ngắn gọn như thế này:

Tải đang cố đẩy dầu ở đâu và con đường nào vẫn còn mở?

Câu hỏi đó giúp cho việc chẩn đoán không bị đưa vào danh sách các bộ phận quá sớm.

Tại sao xi lanh trôi bị chẩn đoán sai

Phần nhìn thấy được thường bị đổ lỗi đầu tiên. Một thanh ướt hướng mọi người về phía thanh bịt. Xi lanh cũ khiến người ta nghi ngờ phốt piston. Một chiếc van mới được lắp đặt lại thu hút sự nghi ngờ vì lý do ngược lại. Nếu máy đang mang một tải nặng thì chính tải đó sẽ bị kéo vào đối số. Đó là một cách chẩn đoán lộn xộn, bởi vì một số lỗi có thể tạo ra chuyển động chậm như nhau.

Rò rỉ con dấu que để lại bằng chứng. Rò rỉ piston thường không xảy ra. Rò rỉ van vẫn ở bên trong thân van và một ống nhỏ hoặc rò rỉ khớp nối có thể biến mất trước khi tạo thành vũng nước. Van giữ tải có thể hoạt động hoàn hảo trong một chu kỳ và rò rỉ ở chu kỳ tiếp theo nếu áp suất trục điều khiển bị kẹt hoặc bụi bẩn bám trên con rối. Khi dầu nóng và loãng hơn, tất cả những đường dẫn nhỏ đó sẽ dễ bị bỏ sót và dễ cảm nhận hơn.

Đó là lý do tại sao việc kiểm tra đầu tiên không nên đoán xem nên mua bộ phận nào. Đây phải là một thử nghiệm tách ngắn: cách ly xi lanh khỏi van nếu mạch cho phép, đo áp suất trên cả hai cổng, quan sát hướng trôi và so sánh trạng thái lạnh với trạng thái nóng.

Nếu máy cũng hiển thị áp suất bơm bình thường nhưng lực kém, vấn đề có thể liên quan đến tổn thất hệ thống thủy lực rộng hơn. bài viết Tại sao hệ thống thủy lực hiển thị áp suất bình thường nhưng thiếu điện là thông tin cơ bản hữu ích vì đồng hồ đo áp suất có thể trông có thể chấp nhận được trong khi áp suất hữu ích bị mất do rò rỉ hoặc hạn chế.

Bản đồ chẩn đoán nhanh sau khi triệu chứng rõ ràng

Sử dụng bảng dưới đây sau khi triệu chứng cơ bản đã được mô tả. Nó không phải là sự thay thế cho việc kiểm tra, nhưng nó giúp giữ cho lần kiểm tra đầu tiên không bị sai sót.

Chú ý mô hình. Drift không phải là một chẩn đoán đơn lẻ. Đó là một hành vi mạch.

Chúng ta gọi xi lanh trôi dạt là gì?

Trong bài viết này, sự trôi của xi lanh có nghĩa là thanh truyền di chuyển mặc dù không có ai yêu cầu nó di chuyển. Trong hầu hết các trường hợp, tải trọng đang đẩy dầu đến nơi mà lẽ ra nó không nên đi tới, hoặc áp suất đang chảy ra khỏi phía được cho là giữ nguyên vị trí.

Một số sự trôi dạt đủ chậm để mọi người tranh cãi về việc liệu đó có phải là sự lắng đọng bình thường hay không. Một số trôi đủ nhanh để không ai có thể đứng gần tải. Một bệ nâng bị mất đi vài milimet chỉ sau một đêm và một cần nâng được nâng lên giảm đi vài inch trong một phút không phải là cùng một công việc, mặc dù cả hai đều được gọi là 'trôi trụ'.'

Mẫu thường rơi vào một trong các nhóm sau:

• độ trôi rút lại, nơi thanh di chuyển từ từ vào xi lanh;

• trôi dạt kéo dài, nơi thanh từ từ di chuyển ra ngoài;

• giảm tải, trong đó tải tăng lên ổn định ngay cả khi bộ điều khiển ở trạng thái trung tính;

• nhả kẹp, tại đó lực giữ giảm dần sau khi máy bơm dừng;

• trôi dầu nóng, vấn đề trở nên tồi tệ hơn sau khi máy nóng lên;

• trôi dạt không liên tục, nơi ô nhiễm hoặc hoạt động của van thay đổi theo từng chu kỳ.

Hướng trôi nói lên nhiều điều. Một xi lanh chịu tải có thể rút lại do trọng lực hoặc lực xử lý đang đẩy dầu ra khỏi một phía. Xi lanh kẹp có thể bị mất lực nếu không di chuyển thanh truyền rõ ràng. Xy lanh lái hoặc thanh liên kết có thể bị trôi khi tải trọng cơ học thực sự đẩy thanh liên kết qua khe hở.

Viết chuyển động xuống trước khi ống đầu tiên được nới lỏng. Có vẻ như đây là một bước nhỏ nhưng nó ngăn ngừa được rất nhiều sự cố xoay vòng sau này.

Rò rỉ ở xi lanh hay ở van?

Đây là sự phân chia gây ra nhiều tranh cãi nhất trong trường.

Nếu xi lanh bị trôi, nhiều người cho rằng phốt piston bị rò rỉ. Phớt piston bị mòn là hiện tượng phổ biến, đặc biệt là ở các xi lanh cũ hoặc xi lanh chạy bằng dầu bị ô nhiễm. Nhưng một van có thể rò rỉ đủ để xi lanh di chuyển trong khi bản thân xi lanh vẫn có thể sử dụng được.

Van điều khiển hướng có khe hở bên trong. Một số rò rỉ là bình thường và rò rỉ tăng lên theo áp suất, nhiệt độ, độ mài mòn và độ nhớt của dầu. Một van hoạt động tốt ở tải nhẹ có thể không chịu được tải thẳng đứng nặng hơn. Van thay thế cũng có thể có tâm ống cuộn, loại rò rỉ hoặc đường dẫn dòng chảy trung tính khác. Điều đó quan trọng hơn cách bố trí cổng.

Nếu máy có tải phải giữ nguyên vị trí thì van định hướng đơn giản có thể không đủ. Tùy thuộc vào mạch điện, có thể cần đến van một chiều vận hành thí điểm, van đối trọng, van quá tâm hoặc van giữ tải khác. Nếu van đó bị bẩn, dẫn hướng sai hoặc lắp sai vị trí, xi lanh có thể bị trôi mặc dù vòng đệm xi lanh vẫn ổn.

Khi bạn xem xét phía van của mạch, lựa chọn van thủy lực nên được kiểm tra dựa trên chức năng, không chỉ đánh giá áp suất. Van chuyển xi lanh không phải lúc nào cũng là van giữ tải an toàn.

Một bài kiểm tra cách ly thực tế

Việc kiểm tra an toàn nhất phụ thuộc vào máy, tải và mạch điện. Không mắc kẹt tải trọng treo không an toàn hoặc ngắt kết nối đường dây có thể làm rơi cần, bệ, kẹp hoặc bệ. Sử dụng các giá đỡ cơ khí trước khi thử bất kỳ xi lanh nào có tải.

Để có một hình trụ an toàn và được hỗ trợ, ý tưởng cơ bản là tách hình trụ ra khỏi phần còn lại của mạch điện. Nếu xi lanh được mở rộng dưới tải và cả hai cổng có thể được chặn hoặc đậy nắp một cách an toàn, thì chuyển động sau khi cách ly sẽ hướng tới rò rỉ xi lanh bên trong hoặc sự cố cơ học. Nếu xi lanh giữ nguyên khi bị cô lập nhưng bị trôi khi kết nối với van, thì đường rò rỉ có thể thông qua van, van giữ tải, định tuyến ống hoặc bộ phận được kết nối khác.

Đây không phải là một bài kiểm tra hoàn hảo ở mọi vòng đua. Sự giãn nở nhiệt, áp suất bị giữ lại, độ căng của ống và hướng tải có thể ảnh hưởng đến kết quả. Tuy nhiên, sự cô lập thường là điểm mà việc phỏng đoán bắt đầu giảm bớt.

Đối với xi lanh thủy lực tác động kép, hãy kiểm tra cả hai hướng nếu khiếu nại xảy ra cả hai chiều. Đối với xi lanh thủy lực tác động đơn, hãy tính đến cách kết nối hoặc thông hơi phía sau. Đối với xi lanh thủy lực dạng ống lồng, hãy cẩn thận hơn vì các giai đoạn có thể bị rò rỉ hoặc bỏ qua theo cách khác nhau và rủi ro hỗ trợ cơ học sẽ cao hơn.

MỘT đồng hồ đo áp suất chứa đầy chất lỏng và các điểm kiểm tra chính xác làm cho thử nghiệm này hữu ích hơn nhiều. Đoán bằng âm thanh hoặc nhiệt độ tay là một cách đơn giản để chẩn đoán vấn đề giữ tải.

Rò rỉ phốt Piston bên trong

Rò rỉ piston là một vấn đề bên trong thùng. Dầu đáng lẽ phải ở một bên của piston sẽ di chuyển sang phía bên kia. Nhìn từ bên ngoài, xi lanh có thể trông khô ráo và gọn gàng, trong khi áp suất giảm dần và tải bắt đầu di chuyển.

Đây là lý do tại sao một xi lanh sạch vẫn có thể bị hỏng.

Các nguyên nhân phổ biến bao gồm:

• phốt piston bị mòn;

• cắt hoặc cuộn các con dấu sau khi xây dựng lại kém;

• ghi điểm thùng;

• mòn piston;

• vật liệu làm kín không phù hợp với nhiệt độ dầu hoặc loại chất lỏng;

• ô nhiễm làm trầy xước lỗ khoan;

• xung đột áp lực làm hỏng con dấu;

• định hướng con dấu không chính xác.

Nhiệt làm thay đổi bài kiểm tra. Một xi lanh có thể giữ nguyên trong quá trình kiểm tra cửa hàng lạnh và sau đó bắt đầu dịch chuyển sau khi máy đã hoạt động được một giờ. Bản thân mô hình đó không xác định được phốt piston, nhưng đó là lý do chính đáng để kiểm tra phốt, lỗ khoan, giá đỡ piston và rò rỉ van ở nhiệt độ làm việc.

Nếu xi lanh vừa được chế tạo lại và vẫn bị trôi, hãy tạm dừng trước khi mua lại bộ đệm xi lanh thủy lực tương tự. Bộ phận bị hỏng cần phải được mở và đọc như bằng chứng: dấu nòng, độ khít của piston, tình trạng thanh truyền, dải mòn và rãnh bịt kín đều làm hỏng mọi vấn đề. Các con dấu mới sẽ không giải cứu được một thùng có rãnh hoặc một pít-tông không còn hỗ trợ môi bịt kín.

Rò rỉ thanh và hư hỏng bề mặt thanh

Con dấu thanh bị rò rỉ là sự rò rỉ rõ ràng. Dầu tích tụ ở tuyến, sau đó bụi và sạn bám vào màng ướt. Cần gạt nước có thể bị cắt, cần gạt có thể bị rỗ hoặc trầy xước và vết xước trên crom chỉ có thể biểu hiện khi cần gạt được làm sạch và xoay dưới ánh sáng tốt.

Sự rò rỉ có thể nhìn thấy đó không tự động giải thích mọi khiếu nại. Rò rỉ phốt thanh truyền gây ra tình trạng lộn xộn và làm giảm mức dầu theo thời gian, nhưng tải vẫn có thể chuyển động do rò rỉ piston hoặc van. Tuy nhiên, thanh truyền ướt vẫn cần được sửa chữa vì chỗ rò rỉ là cửa hai chiều: dầu thoát ra, bụi bẩn xâm nhập và lỗi tiếp theo sẽ di chuyển sâu hơn vào hệ thống.

Kiểm tra thanh từ từ. Đừng chỉ nhìn vào khu vực sáng bóng đầu tiên. Kéo dài thanh ra hết cỡ nếu an toàn, làm sạch nó và kiểm tra toàn bộ hành trình. Một vết xước gần cuối hành trình có thể làm đứt phớt mới sau mỗi chu kỳ. Thanh bị cong có thể tải một bên của đệm và làm mòn đệm kín nhanh chóng. Xi lanh được lắp không thẳng hàng có thể phá hủy bộ phớt mới trong thời gian ngắn.

Khi thanh truyền bị hư hỏng nặng, thùng bị thủng, pít-tông bị mòn hoặc giá đỡ bị biến dạng, việc xây dựng lại chỉ có thể kéo dài một thời gian ngắn. Trong tình huống đó, một thiết bị truyền động thay thế có thể là quyết định sáng suốt hơn. Nguồn cung cấp Blince xi lanh thủy lực cho máy móc công nghiệp, nông nghiệp, xây dựng và di động, nhưng đơn hàng vẫn cần thông tin về lỗ khoan, thanh, hành trình, lắp đặt, áp suất và tải thực.

Tải trọng bên và liên kết cơ học

Các kỹ thuật viên thủy lực đôi khi theo đuổi vấn đề phốt thực sự là vấn đề lắp đặt.

Xi lanh thủy lực hoạt động tốt nhất khi tải trọng thẳng hàng với thanh. Các chốt khoan bị mòn, giá đỡ bị cong, liên kết bị xoắn hoặc tải trọng chuyển động qua hành trình có thể đẩy thanh sang một bên. Một khi điều đó xảy ra, tuyến, dây đeo, pít-tông và thùng bắt đầu mòn ở những nơi mà bộ phớt không bao giờ có ý định sửa chữa.

Các triệu chứng tải bên bao gồm:

• thanh chrome được đánh bóng nhiều hơn ở một bên;

• một chốt khoan mòn nhanh hơn chốt kia;

• con dấu thanh bị rò rỉ ngay sau khi sửa chữa;

• xi lanh di chuyển ra khỏi máy êm nhưng trên máy kém;

• chỉ trôi hoặc dính ở một phần của cú đánh;

• sự thất bại lặp đi lặp lại của cùng một bộ con dấu.

Đây là một nơi tốt để sống chậm lại. Việc sửa chữa xi lanh thủy lực mà bỏ qua việc căn chỉnh có thể chỉ hoạt động đủ lâu để làm mọi người thất vọng. Kiểm tra độ khít của chốt, độ phẳng của giá đỡ, độ thẳng của thanh và liệu tải có thay đổi hướng trong hành trình hay không.

Ống mềm, phụ kiện và áp suất bị mắc kẹt có thể làm mờ bài kiểm tra

Các ống mềm và phụ kiện rất dễ bị bỏ qua khi kiểm tra độ trôi. Đó là lỗi ở những máy đã được bảo dưỡng thường xuyên.

Một cái ống không phải là một cái ống cứng. Dưới áp lực, nó tăng lên một chút và một ống dài có thể chứa đủ thể tích để cho một xi lanh đã nạp tải lắng xuống một chút sau khi van được đặt ở giữa. Bộ ghép nối nhanh có thể không mở hoàn toàn. Một khớp nối có lỗ khoan giảm có thể thay đổi tốc độ và áp suất. Lớp lót bên trong bị hỏng có thể hoạt động giống như một vật cản một chiều. Rò rỉ lỗ kim có thể chỉ xuất hiện khi tải ở mức cao và biến mất trước khi đỗ máy.

Nếu khiếu nại bắt đầu sau khi thay ống, hãy so sánh ống mới với ống cũ thay vì chỉ kiểm tra ren. Chiều dài, đường kính bên trong, định mức áp suất, lỗ lắp, bán kính uốn cong và định tuyến đều có thể thay đổi cách hoạt động của xi lanh.

các Các ống thủy lực và phụ kiện xung quanh bộ truyền động xứng đáng được bảo trì, đặc biệt là trên thiết bị di động nơi các ống bị uốn cong, kéo, xoắn và thay thế thường xuyên hơn bất kỳ ai ghi chép cẩn thận.

Van giữ tải và Van kiểm tra thí điểm

Tải bị treo hoặc quá tải thường cần một thiết bị giữ chứ không chỉ là một ống cuộn ở trạng thái trung tính. Tùy thuộc vào mạch điện, thiết bị đó có thể là van một chiều vận hành thí điểm, van đối trọng, van quá tâm hoặc cách bố trí giữ tải khác.

Những bộ phận đó cải thiện độ an toàn nhưng chúng cũng bổ sung thêm các chế độ hỏng hóc của riêng chúng.

Hệ thống ống nước điều khiển sai có thể làm cho van mở muộn hoặc không mở hết. Bụi bẩn trên ghế có thể để lại lượng rò rỉ vừa đủ để tải có thể di chuyển. Cài đặt thấp có thể không giữ được tải có lề. Một van được gắn quá xa xi lanh sẽ để lại thể tích ống giữa van và bộ truyền động. Hai van giữ được đặt mà không suy nghĩ kỹ mạch điện có thể làm cho xi lanh kêu lạch cạch, khóa hoặc di chuyển từng bước nhỏ.

Khi xuất hiện khiếu nại về việc giữ tải, hãy kiểm tra:

• loại van và cài đặt;

• tỷ lệ thí điểm;

• kết nối đường thí điểm;

• vị trí liên quan đến cổng xi lanh;

• sự ô nhiễm;

• van có phù hợp với hướng tải hay không;

• liệu sự giãn nở nhiệt có thể giữ được áp suất hay không.

Một xi lanh được giữ an toàn trong một vật cố định nằm ngang có thể hoạt động khác khi được lắp đặt trên cần, bệ đổ, máy ép, kẹp hoặc bàn nâng. Hướng tải quan trọng.

Kích thước xi lanh và khả năng chịu tải

Đôi khi những lời phàn nàn về sự trôi dạt được trộn lẫn với những lời phàn nàn về vũ lực. Xi lanh không giữ được, và nó cũng có cảm giác yếu. Trong trường hợp đó, kích thước phải được kiểm tra, nhưng không phải như lần đoán đầu tiên.

Lực xi lanh phụ thuộc vào áp suất và diện tích piston. Ở đầu nắp, có sẵn toàn bộ diện tích lỗ khoan. Ở đầu thanh, diện tích hiệu dụng nhỏ hơn vì thanh chiếm không gian. Điều này có nghĩa là lực kéo và lực rút là khác nhau trong xi lanh thủy lực tác động kép.

Hai xi lanh có thể vừa với các chốt giống nhau nhưng vẫn hoạt động khác nhau. Lỗ khoan nhỏ hơn hoặc thanh lớn hơn sẽ thay đổi lực sẵn có. Lỗ khoan lớn hơn có thể nâng mạnh hơn nhưng cần nhiều dầu hơn để giữ nguyên tốc độ. Một thanh mảnh có thể dễ dàng kéo nhưng lại có nguy cơ bị nén. Một hành trình hơi sai có thể đẩy máy vào trạng thái dừng cơ học và khiến dầu tràn ra ngoài.

Trước khi đặt mua xi lanh thay thế, hãy xác nhận:

Đây là lý do tại sao Trang xi lanh thủy lực tác động kép dòng HOB rất hữu ích như một tài liệu tham khảo về lỗ khoan, hành trình, lắp đặt, phạm vi áp suất và lựa chọn kiểu thanh giằng hạng nặng. Lựa chọn cuối cùng vẫn phải phù hợp với máy chứ không chỉ họ danh mục.

Thay thế bộ con dấu: Khi nào nó giúp ích và khi nào thì không

Bộ phớt xi lanh thủy lực có thể giải quyết hiện tượng trôi khi vấn đề chính là phớt bị mòn hoặc hư hỏng và các bộ phận kim loại vẫn còn sử dụng được. Nó sẽ không giải quyết được thanh bị cong, nòng bị khía, pít-tông bị nứt, van sai, van giữ tải bị ô nhiễm hoặc giá đỡ tải bên.

Trước khi lắp đặt bộ bịt kín, hãy kiểm tra:

• độ thẳng của thanh;

• tình trạng thanh chrome;

• ghi điểm thùng;

• mòn piston;

• mòn tuyến;

• bịt kín rãnh hư hỏng;

• tình trạng gạt nước;

• tình trạng ổ trục và dải mòn;

• ô nhiễm trong dầu;

• liệu con dấu cũ bị hỏng do tuổi tác hay do nguyên nhân lặp lại.

Định hướng con dấu xứng đáng được quan tâm thực sự. Một số con dấu trông gần giống nhau cho đến khi xem xét hướng áp suất. Đặt một cái ở phía sau và chỗ rò rỉ có thể xuất hiện ngay lập tức. Lựa chọn vật liệu cũng quan trọng: con dấu hoạt động tốt trong máy ép trong nhà sạch sẽ có thể có tuổi thọ ngắn trên thiết bị di động ngoài trời chịu nhiệt, bụi bẩn, nước và tải phụ.

Khi cùng một hình trụ đã được chế tạo lại hai lần, lịch sử không còn tiếng ồn xung quanh nữa. Đó là bằng chứng. Hãy xem xét kỹ hơn mối liên kết, rò rỉ van, độ sạch của dầu, tình trạng thùng và lý do hai lần sửa chữa đầu tiên không kéo dài.

Trôi nguội, Trôi nóng và Độ nhớt của dầu

Nhiệt độ làm thay đổi chẩn đoán.

Dầu lạnh đặc hơn. Nó rò rỉ ít hơn thông qua các khoảng trống nhỏ. Phớt piston hoặc ống van bị mòn vẫn có thể giữ ở mức chấp nhận được trong quá trình thử nghiệm nguội trong thời gian ngắn. Sau khi dầu nóng lên, độ nhớt giảm xuống và độ rò rỉ tăng lên. Đó là lúc sự trôi dạt xuất hiện.

Sự trôi dạt nóng thường hướng tới sự rò rỉ liên quan đến khe hở:

• phốt piston bị mòn;

• rò rỉ ống van;

• rò rỉ van giữ tải;

• rò rỉ bơm hoặc động cơ ở nơi khác trong mạch điện;

• cấp dầu quá mỏng so với nhiệt độ vận hành.

Nhưng không dừng lại ở độ nhớt của dầu. Nếu dầu quá nóng, bạn cũng nên tìm nguồn nhiệt. Xi lanh thủy lực bị nóng có thể bị rò rỉ bên trong và hệ thống quá nóng.

Bài viết về bộ làm mát dầu Hướng dẫn định cỡ bộ làm mát dầu thủy lực có thể được liên kết sau khi bài viết làm mát được xuất bản với URL chính xác của nó. Cho đến lúc đó, chuyên mục Tin tức Sản phẩm có thể hướng dẫn người đọc các nội dung liên quan đến nhiệt độ hệ thống.

Ví dụ về thử nghiệm hiện trường: Xi lanh bùng nổ ổn định qua đêm

Một chiếc máy nhỏ gọn được trang bị một xi lanh cần có thể hoạt động qua đêm. Cây gậy đã khô. Khách hàng muốn có một bộ phục hồi xi lanh thủy lực vì xi lanh trông cũ kỹ.

Thử nghiệm lạnh đầu tiên không thuyết phục lắm. Sự bùng nổ kéo dài hai mươi phút trong cửa hàng. Sau khi máy làm việc bên ngoài được một giờ, cần trục ổn định nhanh hơn. Chi tiết nhỏ đó đã thay đổi hướng của bài kiểm tra.

Với cần đỡ được đỡ an toàn, áp suất được đo trên cả hai cổng xi lanh. Áp suất phía thanh thay đổi chậm trong khi van ở trạng thái trung tính. Khi các cổng xi lanh được cách ly an toàn, chuyển động của cần trục chậm hơn nhiều. Điều đó chỉ ra rằng phốt piston là lỗi duy nhất. Van định hướng và mạch giữ tải phải được kiểm tra.

Phát hiện cuối cùng không có gì ấn tượng. Một van một chiều nhỏ bị nhiễm bẩn trên ghế và van định hướng bị rò rỉ bên trong nhiều hơn dự kiến ​​khi nóng. Các vòng đệm xi lanh không hoàn hảo, nhưng chỉ thay thế bộ đệm kín sẽ không giải quyết được khiếu nại. Việc sửa chữa bao gồm làm sạch van, lọc dầu và thay thế phớt vì xi lanh đã bị rời ra.

Bài học hữu ích là: một xi lanh trôi có thể có nhiều đường rò rỉ. Kiểm thử nên tìm đường đi lớn nhất trước tiên.

Ví dụ về kiểm tra hiện trường: Xi lanh được chế tạo lại vẫn bị rò rỉ ở thanh

Một trường hợp khác có vẻ đơn giản hơn. Một hình trụ trên một máy ép nhỏ có một thanh ướt. Bộ bịt kín đã được thay thế và vết rò rỉ quay trở lại trong vòng hai tuần.

Lần kiểm tra thứ hai phát hiện trên thanh có một vết xước hẹp khó nhìn thấy cho đến khi thanh được làm sạch và xoay dưới ánh sáng. Vết xước xuyên qua môi bịt kín theo từng chu kỳ. Vòng bi tuyến cũng cho thấy độ mòn không đồng đều và giá đỡ phía sau hoạt động đủ để tải thanh bên dưới áp lực.

Lần sửa chữa đầu tiên đã thay đổi con dấu. Lần sửa chữa thứ hai đã khắc phục được nguyên nhân. Thanh đã được sửa chữa, ổ trục được thay thế và chốt lắp đã được sửa. Sau đó, dấu thanh kéo dài.

Đây là lý do tại sao 'sửa chữa xi lanh thủy lực' không có nghĩa là 'lắp các con dấu và hy vọng'. Việc sửa chữa tốt sẽ hỏi tại sao các con dấu cũ lại bị hỏng.

Danh sách kiểm tra lựa chọn xi lanh thay thế

Khi sửa chữa không phải là lựa chọn tốt nhất, hãy thu thập đủ thông tin trước khi đặt mua xi lanh thủy lực thay thế. Một bức ảnh có ích, nhưng một bức ảnh không phải là thông số kỹ thuật.

Nếu xi lanh là một phần của hệ thống giữ tải quan trọng về mặt an toàn thì không chỉ chọn theo kích thước. Việc bố trí van và giữ tải phải được xem xét lại cùng với xi lanh.

Những lỗi thường gặp

1. Giả sử xi lanh khô là xi lanh tốt

Rò rỉ phốt piston là bên trong. Bên ngoài xi lanh có thể khô trong khi tải vẫn trôi. Một thanh sạch sẽ không làm sạch phốt piston, van hoặc mạch giữ tải.

2. Thay thế con dấu mà không kiểm tra kim loại

Các vòng đệm mới không thể cố định được nòng, thanh bị cong, vòng đệm bị mòn, pít-tông bị hỏng hoặc giá đỡ tải bên. Nếu vòng đệm bị hỏng nhanh chóng thì các bộ phận kim loại và sự căn chỉnh của máy cần được chú ý.

3. Đổ lỗi cho xi lanh trước khi kiểm tra van

Một van định hướng có thể bị rò rỉ ở trạng thái trung tính. Van giữ tải có thể rò rỉ qua ghế bị ô nhiễm. Van một chiều có thể được điều khiển không chính xác. Nếu xi lanh giữ nguyên khi bị cô lập nhưng bị trôi khi kết nối thì phía van đáng được chú ý.

4. Bỏ qua hành vi dầu nóng

Thử nghiệm nguội có thể vượt qua trong khi máy nóng vẫn trôi. Lặp lại các kiểm tra quan trọng ở nhiệt độ làm việc khi xảy ra phàn nàn sau khi máy ấm lên.

5. Sao chép xi lanh cũ mà không hỏi tại sao nó thất bại

Xi lanh cũ có thể bị hỏng do tải trọng bên, kích thước sai, dầu bẩn, lắp kém hoặc vật liệu làm kín không phù hợp. Sao chép chính xác nó có thể sao chép điểm yếu tương tự.

6. Chỉ coi việc giữ tải là công việc của xi lanh

Một hình trụ tạo ra lực. Mạch giữ tải kiểm soát xem tải có ở đúng vị trí an toàn hay không. Đối với tải thẳng đứng hoặc tải quá mức, việc bố trí van chính xác có thể quan trọng như xi lanh.

Blince có thể trợ giúp như thế nào

Blince có thể xem xét các xi lanh thủy lực cùng với van thủy lực, máy bơm, ống mềm, phụ kiện, đồng hồ đo và các thành phần hệ thống thủy lực liên quan. Điều đó quan trọng bởi vì sự trôi dạt của xi lanh hiếm khi được chứng minh chỉ bằng một bức ảnh.

Để có một đề xuất hữu ích, hãy gửi:

• loại máy và chức năng;

• hình ảnh của xi lanh và lắp đặt;

• chiều dài lỗ khoan, thanh, hành trình và chốt-to-pin;

• kích thước và vị trí cổng;

• áp suất làm việc và hướng tải;

• sự trôi dạt xảy ra nóng, lạnh, có tải hay không tải;

• thanh có bị rò rỉ ra bên ngoài hay không;

• liệu xi lanh có được chế tạo lại gần đây hay không;

• loại van và mọi thông tin về van giữ tải;

• định tuyến ống và những thay đổi dịch vụ gần đây.

Nếu quyết định xây dựng lại hoặc thay thế không rõ ràng, hãy gửi ảnh chụp bề mặt thanh truyền, vòng đệm, pít-tông, vòng đệm và thùng khi xi-lanh đã mở. Nếu nó chưa được mở, hãy bắt đầu với ảnh máy, hành vi trôi dạt, hướng tải và mọi chỉ số áp suất có sẵn.

Câu hỏi thường gặp

Nguyên nhân nào khiến xi lanh thủy lực bị trôi?

Sự trôi xi lanh có thể do rò rỉ phốt piston, rò rỉ van định hướng, rò rỉ van giữ tải, rò rỉ bên ngoài, không khí trong dầu, tải trọng bên, chuyển động cơ học hoặc thiết kế mạch sai. Hướng trôi và kết quả kiểm tra quyết định nguyên nhân nào có khả năng xảy ra nhất.

Xi lanh thủy lực có thể trôi mà không bị rò rỉ dầu ra ngoài không?

Đúng. Rò rỉ phốt piston bên trong có thể cho phép dầu đi từ bên này sang bên kia của piston mà không có bất kỳ rò rỉ dầu bên ngoài nào có thể nhìn thấy được. Rò rỉ van cũng có thể gây ra chuyển động trong khi thân xi lanh vẫn khô ráo.

Làm thế nào để biết phốt xi lanh hoặc van điều khiển có bị rò rỉ không?

Nếu an toàn, hãy cách ly xi lanh khỏi van và quan sát xem tải có còn chuyển động hay không. Nếu xi lanh giữ nguyên khi bị cô lập nhưng bị trôi khi kết nối thì có thể van hoặc mạch giữ tải có liên quan. Chỉ số áp suất trên cả hai cổng giúp xác nhận đường dẫn.

Tại sao xi lanh thủy lực của tôi giữ lạnh nhưng lại nóng?

Dầu nóng mỏng hơn và dễ rò rỉ hơn qua các vòng đệm bị mòn, khe hở van và van giữ tải. Trôi nóng thường chỉ ra sự rò rỉ liên quan đến khe hở, nhưng cũng cần kiểm tra nguyên nhân khiến dầu nóng.

Bộ phớt xi lanh thủy lực có khắc phục được tình trạng trôi dạt không?

Sẽ rất hữu ích nếu các vòng đệm bị mòn hoặc hư hỏng là nguyên nhân chính và thanh truyền, thùng, pít-tông, đệm và căn chỉnh vẫn tốt. Nó sẽ không khắc phục được tình trạng rò rỉ van, tải bên, vết kim loại hoặc mạch giữ tải sai.

Tại sao xi lanh thủy lực mới vẫn trôi?

Đường rò rỉ có thể nằm trong van, van kiểm tra trục điều khiển, van đối trọng, định tuyến ống hoặc thiết kế mạch điện. Xi lanh thay thế cũng có thể có lỗ khoan, kích thước thanh, loại vòng đệm hoặc hình dạng lắp đặt sai cho tải.

Sự khác biệt giữa trôi xi lanh thủy lực tác động đơn và tác động kép là gì?

Xi lanh thủy lực tác động kép có các kết nối áp suất ở cả hai phía của piston, vì vậy đường rò rỉ phải được xem xét ở cả hai phía. Một xi lanh tác động đơn thường sử dụng áp suất theo một hướng và tải trọng, lò xo hoặc trọng lực theo hướng khác, do đó đường quay trở lại và bố trí thông gió sẽ thay đổi chẩn đoán.

Thanh cong có thể gây rò rỉ xi lanh không?

Đúng. Thanh bị cong có thể gây tải trọng bên cho miếng đệm và vòng đệm thanh, gây rò rỉ nhiều lần. Nó cũng có thể làm hỏng vòng bi, dây đeo và nòng súng. Thay thế con dấu mà không sửa thanh hoặc lắp thường dẫn đến lỗi lặp lại.

Tôi nên gửi thông tin gì để thay thế xi lanh thủy lực?

Gửi lỗ khoan, đường kính thanh, hành trình, chiều dài rút lại và mở rộng, kiểu lắp, kích thước chốt, kích thước cổng, áp suất làm việc, hướng tải, loại máy, hình ảnh và triệu chứng lỗi. Nếu bạn không biết kích thước, hãy xóa ảnh bằng thước kẻ hoặc thước cặp.

Trôi xi lanh có nguy hiểm không?

Nó có thể được. Bất kỳ xi lanh nào chịu tải nâng lên, treo, kẹp hoặc quá tải đều có thể gây ra rủi ro an toàn nếu nó bị trôi. Hỗ trợ tải bằng cơ khí trước khi thử hoặc ngắt đường dây thủy lực.

Phần kết luận

Sự trôi dạt của xi lanh thủy lực không nên được chẩn đoán chỉ từ ảnh xi lanh. Tải trọng trôi có thể đến từ rò rỉ phốt piston, rò rỉ van, rò rỉ van giữ tải, tải trọng bên, dầu nóng, tác động của ống mềm hoặc chuyển động cơ học.

Bắt đầu với triệu chứng. Ghi lại khi nào xi lanh di chuyển, nó di chuyển theo hướng nào, dầu nóng hay lạnh, máy bơm có chạy hay không và tải được hỗ trợ bởi một van hay chỉ bởi xi lanh. Sau đó, sử dụng số đo áp suất và kiểm tra cách ly an toàn để tách xi lanh khỏi phần còn lại của mạch điện.

Để sửa chữa xi lanh thủy lực, lựa chọn bộ bịt kín hoặc kích thước xi lanh thay thế, hãy gửi cho Blince ảnh máy, kích thước xi lanh, hướng tải, áp suất, hành vi trôi, tình trạng thanh, thông tin van và lịch sử dịch vụ gần đây. Một khuyến nghị tốt là nên kiểm tra xi lanh và mạch điện cùng nhau trước khi chọn bộ phận cuối cùng.

Điện thoại: +86 185 6675 9667

✉️ Email: info@blince.com

Trang web: https://blince.com/

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Bài viết này là một hướng dẫn kỹ thuật chung. Việc lựa chọn thành phần cuối cùng phải dựa trên bản vẽ máy, dữ liệu thủy lực đo được, điều kiện làm việc, yêu cầu an toàn và xác nhận từ kỹ sư hoặc nhà cung cấp thủy lực có trình độ.

Đội thủy lực Blince

Blince Thủy lực là một công ty hàng đầu trong ngành chuyên sản xuất năng lượng chất lỏng được thiết kế chính xác và các giải pháp thủy lực tùy chỉnh. Được hỗ trợ bởi chuyên môn sâu rộng trong nhiều thập kỷ về máy móc công nghiệp và hàng nghìn hoạt động triển khai thành công trên toàn cầu, đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi tập trung hoàn toàn vào sản xuất linh kiện thủy lực hiệu suất cao, bao gồm động cơ quỹ đạo chuyên dụng, động cơ truyền động du lịch áp suất cao , và van điều khiển hướng mạnh mẽ . Cơ sở hạ tầng sản xuất của chúng tôi sử dụng hệ thống gia công CNC đa trục hiện đại và được chứng nhận ISO 9001 đầy đủ để đảm bảo độ chính xác thể tích có thể lặp lại trong mỗi lần sản xuất.

Chúng tôi cung cấp các giải pháp thủy lực nhanh chóng, có độ tin cậy cao và tiết kiệm chi phí cho các nhà phân phối công nghiệp nặng, OEM máy móc và đội bảo trì trên hơn 150 quốc gia. Cho dù dự án đang hoạt động của bạn yêu cầu một lô biên dạng trục tùy chỉnh với khối lượng nhỏ hay một dây chuyền sản xuất quy mô lớn bơm bánh răng bằng gang chịu tải nặng , chúng tôi định cấu hình lịch trình sản xuất linh hoạt của mình để đáp ứng thời gian giao hàng mục tiêu của bạn với khả năng dự đoán tổng thể về giá. Hợp tác với Blince có nghĩa là đảm bảo hiệu quả hệ thống tối đa, chất lượng vật liệu ưu tú và tính chuyên nghiệp về năng lượng chất lỏng vượt trội.

Để tìm hiểu thêm về dòng sản phẩm hoàn chỉnh của chúng tôi, hãy truy cập trang web chính thức của chúng tôi: www.blince.com.