हाइड्रोलिक विंच मोटर लोड के तहत भाग जाती है: काउंटरबैलेंस वाल्व, ब्रेक रिलीज, और एंटी-कैविटेशन गाइड

एक चरखी सामान्य रूप से उठती है। ऑपरेटर लीवर को केन्द्रित करता है, और भार धारण करता है। नीचे करना वह जगह है जहां मशीन अप्रिय हो जाती है।

सबसे पहले, ड्रम निर्देशित गति से घूमता है। फिर निलंबित भार पंप द्वारा मोटर को आपूर्ति करने की तुलना में अधिक जोर से खींचना शुरू कर देता है। ड्रम तेज हो जाता है, नली उछल जाती है और मोटर गुर्राने लगती है। ऑपरेटर लीवर बंद कर देता है। झटके से भार रुक जाता है। अगले चक्र में, ब्रेक हाउसिंग गर्म होती है।

मरम्मत का तर्क आमतौर पर गलत जगह पर शुरू होता है। एक व्यक्ति बड़ा मांगता है हाइड्रोलिक मोटर . दूसरा प्रतिसंतुलन सेटिंग बढ़ाता है। कोई अन्य व्यक्ति स्प्रिंग ब्रेक को दोष देता है क्योंकि इसमें गर्म गंध आती है। इनमें से कोई भी भाग शामिल हो सकता है, लेकिन उनमें से कोई भी अपने आप अनुक्रम की व्याख्या नहीं करता है।

उपयोगी प्रश्न यह है: जब गुरुत्वाकर्षण या मशीन जड़ता पंप प्रवाह आदेशों की तुलना में मोटर को तेजी से चलाने की कोशिश करती है, तो मोटर से निकलने वाला तेल किस मीटर को छोड़ता है, कम दबाव वाले पक्ष को तेल की आपूर्ति कौन करता है, और यांत्रिक ब्रेक कब निकलता है?

यह प्रश्न चरखी, लहरा, कन्वेयर, स्विंग ड्राइव, ढलान ड्राइव, ड्रिलिंग उपकरण, वानिकी संलग्नक और किसी भी मोटर सर्किट पर लागू होता है जिसे इसके भार से संचालित किया जा सकता है। यह किसी अन्य घटक का ऑर्डर देने से पहले मोटर-साइज़िंग शिकायत को लोड-नियंत्रण समस्या से अलग करता है।

त्वरित जवाब

एक हाइड्रोलिक चरखी मोटर तब तेज गति से चल सकती है जब अत्यधिक भार मोटर को आने वाले पंप प्रवाह की तुलना में तेजी से घूमने के लिए मजबूर करता है। रिटर्न साइड को नियंत्रित बैक प्रेशर की आवश्यकता होती है, जबकि इनलेट साइड को खालीपन से बचने के लिए पर्याप्त मेकअप ऑयल की आवश्यकता होती है। एक सही ढंग से चयनित काउंटरबैलेंस या मोटर ब्रेक वाल्व उन दो जरूरतों का समन्वय करता है।

यदि सर्किट स्प्रिंग-लागू, हाइड्रॉलिक रूप से जारी ब्रेक का भी उपयोग करता है, तो मोटर को चालू करने के लिए कहने से पहले रिलीज दबाव आना चाहिए। रुकने के दौरान, यांत्रिक ब्रेक को रोकने के लिए हाइड्रोलिक नियंत्रण को लोड को धीमा करना चाहिए। उस क्रम को उलटने से गर्मी, अस्तर घिसाव, दबाव स्पाइक्स और खुरदरी गति पैदा होती है।

एक पंप-आउटलेट गेज से समस्या का निदान न करें। मोटर इनलेट दबाव, मोटर आउटलेट दबाव, ब्रेक-रिलीज़ दबाव, जहां लागू हो वहां केस दबाव और गलती मौजूद होने पर प्रवाह को मापें। पर लेख हाइड्रोलिक दबाव गेज प्लेसमेंट बताता है कि एक स्वस्थ दिखने वाला मुख्य गेज स्थानीय नियंत्रण विफलता को क्यों चूक सकता है।

लोड से शुरू करें, मोटर मॉडल से नहीं

हाइड्रोलिक चरखी मोटर का चयन करने से पहले, लिख लें कि जब पंप गति का प्रमुख स्रोत नहीं रह जाता है तो शाफ्ट को कौन चला सकता है।

क्या कोई लटका हुआ भार ड्रम को खींच रहा है? क्या कन्वेयर नीचे की ओर बढ़ रहा है? क्या एक झूला संरचना तट तक पर्याप्त जड़ता ले जाती है? क्या कोई वाहन एक ग्रेड नीचे गिर रहा है? क्या ड्रिल स्ट्रिंग खुलती है? क्या हवा, भौतिक भार, या एक यांत्रिक स्प्रिंग एक्चुएटर को चला सकता है?

वही मोटर उठाते समय अच्छा व्यवहार कर सकती है और नीचे उतारते समय अस्थिर हो सकती है। उठाने के दौरान, पंप प्रवाह मोटर को भार के विरुद्ध चलाता है। कम करने के दौरान, लोड मोटर चला सकता है और आपूर्ति लाइन से तेल खींचने का प्रयास कर सकता है। शाफ्ट की दिशा अपरिवर्तित हो सकती है जबकि ऊर्जा की दिशा उलट गई है।

एक सेवा नोट में उस परिवर्तन का वर्णन होना चाहिए। उदाहरण के लिए: 'चरखी 42 लीटर/मिनट पर 1.8 टन आसानी से उठाती है। कम करने के दौरान, ड्रम दो सेकंड के बाद तेज हो जाता है, आउटलेट नली का दबाव 55 और 110 बार के बीच पल्स हो जाता है, और ब्रेक-रिलीज़ दबाव 25 बार के करीब रहता है। गर्म तेल के साथ खराबी और भी बदतर है।'

वह नोट 'समान चरखी मोटर की आवश्यकता' से अधिक उपयोगी है। यह केवल विस्थापन और शाफ्ट आकार के बजाय मोटर नियंत्रण, ब्रेक अनुक्रम, तेल तापमान और मीटरिंग पथ की ओर इशारा करता है।

एक ओवररनिंग लोड एक हाइड्रोलिक मोटर पर क्या प्रभाव डालता है

एक हाइड्रोलिक मोटर आम तौर पर दबाव अंतर और प्रवाह को शाफ्ट टॉर्क और गति में परिवर्तित करती है। ओवररनिंग स्थिति में, बाहरी टॉर्क शाफ्ट को घुमाता है और मोटर आंशिक रूप से पंप की तरह काम करना शुरू कर देती है। यह एक बंदरगाह से तेल को बाहर धकेलता है और दूसरे बंदरगाह में तेल खींचने की कोशिश करता है।

यदि वापसी प्रवाह नियंत्रण के बिना स्वतंत्र रूप से निकल जाता है, तो भार में तेजी आ सकती है। जैसे ही शाफ्ट की गति पंप द्वारा आपूर्ति किए जा रहे प्रवाह से ऊपर बढ़ती है, इनलेट पक्ष पर दबाव कम हो जाता है। इसके बाद मोटर आंशिक वैक्यूम खींच सकती है, घुली हुई हवा छोड़ सकती है, या काम करने वाले कक्ष का हिस्सा खाली कर सकती है। शोर और क्षति हो सकती है, भले ही वापसी पक्ष अभी भी दबाव दिखाता है।

यही कारण है कि एक साधारण दिशात्मक वाल्व हमेशा पर्याप्त नहीं होता है। एक स्पूल दिशा का चयन कर सकता है, लेकिन यह अनुमानित रूप से अत्यधिक भार को माप नहीं सकता है। जब लोड आगे बढ़ने की कोशिश करता है, तो विपरीत दिशा में मुक्त प्रवाह की अनुमति देते हुए, आउटगोइंग प्रवाह को प्रतिबंधित करने के लिए सर्किट को मोटर के काफी करीब एक उपकरण की आवश्यकता होती है।

पार्कर ने काउंटरबैलेंस वाल्वों के इस मोटर-नियंत्रण उपयोग का वर्णन अत्यधिक भार को रोकने और गुहिकायन को रोकने में मदद करने के रूप में किया है; इसकी तकनीकी सामग्री यह भी नोट करती है कि आंतरिक मोटर रिसाव का मतलब है कि अकेले वाल्व को स्थायी यांत्रिक होल्डिंग ब्रेक के रूप में नहीं माना जाना चाहिए। चरखी और कर्षण सर्किट में यह अंतर मायने रखता है।

काउंटरबैलेंस वाल्व, ब्रेक वाल्व और ओवरसेंटर वाल्व: क्या परिवर्तन?

निर्माताओं और उद्योगों में नाम अलग-अलग होते हैं। 'काउंटरबैलेंस वाल्व,' 'ओवरसेंटर वाल्व,' 'मोशन कंट्रोल वाल्व,' और 'मोटर ब्रेक वाल्व' संबंधित लोड-कंट्रोल फ़ंक्शंस का वर्णन कर सकते हैं, लेकिन आंतरिक डिज़ाइन और एप्लिकेशन विवरण स्वचालित रूप से विनिमेय नहीं हैं।

बुनियादी स्तर पर, वाल्व मोटर के लोडेड हिस्से से निकलने वाले तेल को मीटर करता है। मोटर पोर्ट पर दबाव स्प्रिंग-लोडेड तत्व के विरुद्ध कार्य करता है। विपरीत मोटर लाइन से पायलट दबाव वाल्व को खोलने में मदद करता है। यदि लोड मोटर को तेजी से खींचने लगता है, तो इनलेट-साइड पायलट दबाव कम हो जाता है; वाल्व बंद की ओर बढ़ता है और तब तक प्रतिरोध जोड़ता है जब तक गति नियंत्रित गति पर वापस नहीं आ जाती।

विपरीत दिशा में प्रवाह आमतौर पर एक आंतरिक चेक वाल्व से होकर गुजरता है। यह पंप तेल को उसी मीटरिंग प्रतिबंध के माध्यम से मजबूर किए बिना मोटर में प्रवेश करने देता है। एक दोहरी-दिशा ड्राइव के लिए दो नियंत्रित अनुभागों की आवश्यकता हो सकती है क्योंकि अत्यधिक चलने की स्थिति में कोई भी मोटर पोर्ट आउटलेट बन सकता है।

ब्लिंस का हाइड्रोलिक वाल्व रेंज में दबाव और दिशात्मक नियंत्रण उत्पाद शामिल हैं, लेकिन चयन अभी भी सर्किट से शुरू होता है। रेटेड दबाव, नियंत्रित प्रवाह, पायलट अनुपात, रिसाव, वेंटिंग, थर्मल रिलीफ व्यवहार, माउंटिंग स्थान, और क्या मोटर एक या दोनों दिशाओं में आगे बढ़ सकती है, ये सभी मायने रखते हैं।

मोटर खींचने से पहले ब्रेक अवश्य निकल जाना चाहिए

कई ब्रेक मोटरें रिलीज दबाव अनुपस्थित होने पर घर्षण ब्रेक लगाने के लिए स्प्रिंग्स का उपयोग करती हैं। हाइड्रोलिक दबाव पिस्टन को स्प्रिंग्स के विरुद्ध ले जाता है ताकि शाफ्ट घूम सके। यह असफल-सुरक्षित व्यवस्था उपयोगी है, लेकिन केवल तभी जब नियंत्रण क्रम सही हो।

यदि ब्रेक पूरी तरह से रिलीज़ होने से पहले मोटर इनलेट दबाव बढ़ जाता है, तो मोटर लॉक घर्षण डिस्क के विरुद्ध टॉर्क उत्पन्न करता है। मशीन हिचकिचा सकती है, फिर कूद सकती है। दबाव बढ़ जाता है, ब्रेक गर्म हो जाता है, और मोटर शाफ्ट या कपलिंग पर तेज मरोड़ वाला भार दिखाई देता है। चक्र को दोहराने से ब्रेक खराब हो सकता है, भले ही उसका स्थिर होल्डिंग टॉर्क सही ढंग से चुना गया हो।

द ब्लांस ब्रेक के साथ OMR-BK01 ऑर्बिट मोटर स्प्रिंग-एप्लाइड होल्डिंग-ब्रेक उत्पाद का एक उदाहरण है। इसकी विशिष्ट रिलीज़ और होल्डिंग सीमाएँ वर्तमान मॉडल डेटा से ली जानी चाहिए; ब्रेक पोर्ट महज़ एक अन्य मोटर वर्क पोर्ट नहीं है।

ब्रेक-रिलीज़ दबाव को केवल वाल्व बैंक पर ही नहीं, बल्कि ब्रेक पर भी मापें। एक छोटी पायलट नली, अवरुद्ध छिद्र, लंबी लाइन, लीक कुंडा, गलत शटल कनेक्शन, या प्रतिबंधात्मक फिटिंग रिलीज में देरी कर सकती है, भले ही अपस्ट्रीम दबाव पर्याप्त दिखता हो।

दबाव क्रम देखें. इससे पहले कि मोटर सार्थक टॉर्क ले जाने लगे, रिलीज़ दबाव आवश्यक स्तर तक चढ़ जाना चाहिए। यदि ड्रम पहले चलता है और बाद में दबाव छोड़ता है, तो नियंत्रण तर्क पीछे की ओर या बहुत धीमा है। यदि रिलीज दबाव सही ढंग से बढ़ता है लेकिन ब्रेक गर्म रहता है, तो ब्रेक पिस्टन, रिटर्न पथ, स्प्रिंग पैक, घर्षण भागों और यांत्रिक निकासी का निरीक्षण करें।

हाइड्रोलिक ब्रेकिंग स्टेटिक होल्डिंग के समान नहीं है

एक लोड-कंट्रोल वाल्व चलते हुए लोड को माप सकता है और ब्रेकिंग दबाव बना सकता है। गति रुकने के बाद एक यांत्रिक ब्रेक शाफ्ट को पकड़ सकता है। वे नौकरियाँ ओवरलैप होती हैं, लेकिन वे समान नहीं हैं।

हाइड्रोलिक मोटरों में आंतरिक मंजूरी होती है। मशीन के बैठे रहने पर तेल उन खाली जगहों से लीक हो सकता है। एक दिशात्मक स्पूल और वाल्व असेंबली भी लीक हो सकती है। जोखिम के आधार पर, अकेले फंसे हुए तेल पर निर्भर रहने से बहाव धीमा हो सकता है और भंडारण की आवश्यकता पूरी नहीं हो सकती है।

मैकेनिकल ब्रेक को नियमित रूप से चलते हुए भार की सभी गतिज ऊर्जा को अवशोषित नहीं करना चाहिए, जब तक कि इसे विशेष रूप से गतिशील ब्रेकिंग के लिए डिज़ाइन और रेट नहीं किया गया हो। कई कॉम्पैक्ट इंटीग्रेटेड ब्रेक मुख्य रूप से पार्किंग या होल्डिंग ब्रेक होते हैं। हाइड्रोलिक सर्किट को मोटर को धीमा करना चाहिए, फिर ब्रेक को रुके हुए लोड को सुरक्षित करना चाहिए।

ऑर्डर को रोकना उतना ही मायने रखता है जितना शुरुआती ऑर्डर का:

1. दिशात्मक आदेश ड्राइव प्रवाह को कम या हटा देता है।

2. मोटर-नियंत्रण वाल्व बाहर जाने वाले तेल को मापता है और मंदी को नियंत्रित करता है।

3. मेकअप ऑयल कम दबाव वाले हिस्से को खाली होने से रोकता है।

4. एक बार जब गति शून्य के करीब पहुंच जाती है, तो ब्रेक-रिलीज़ दबाव कम हो जाता है।

5. स्प्रिंग ब्रेक लागू होता है और भार को धारण करता है।

यदि तेज गति से ब्रेक लगाया जाता है, तो मशीन रुक सकती है, लेकिन मरम्मत की लागत घर्षण डिस्क, स्प्लिन, कपलिंग, माउंट और दबाव स्पाइक्स में चली जाती है।

एंटी-कैविटेशन और मेक-अप ऑयल: सर्किट का शांत आधा भाग

जब कोई लोड मोटर को चलाता है, तो इनलेट साइड पंप द्वारा दिए जा रहे तेल की तुलना में अधिक तेल की मांग कर सकता है। मेक-अप पथ के बिना, दबाव कम हो जाता है और मोटर घूम सकती है। पहला लक्षण गुर्राना, अस्थिर गति, या नली जो नीचे करते समय हिलती है, हो सकता है।

एक एंटी-कैविटेशन जांच एक उपयुक्त कम दबाव वाले स्रोत से तेल को भूखे पक्ष में प्रवेश करने की अनुमति देती है। कुछ मोटर-नियंत्रण असेंबलियों में, मेक-अप और क्रॉस-पोर्ट रिलीफ फ़ंक्शन एकीकृत होते हैं। डैनफॉस काउंटरबैलेंस वाल्व व्यवस्था का वर्णन करता है जो मीटर ओवररन के दौरान प्रवाह लौटाता है जबकि एक एकीकृत मेक-अप फ़ंक्शन गुहिकायन को रोकने में मदद करता है।

मेकअप स्रोत में वास्तव में प्रयोग करने योग्य दबाव पर तेल होना चाहिए। रिटर्न गैलरी से जुड़ा एक चेक वाल्व बहुत कम काम करता है यदि वह गैलरी खाली है, अत्यधिक वातित है, या एक बंद स्पूल द्वारा अलग किया गया है। टैंक कनेक्शन, चार्ज दबाव, वाल्व केंद्र की स्थिति, और रिटर्न रूटिंग यह तय करती है कि क्या चेक उस समय मोटर को फीड कर सकता है जिस समय इसकी आवश्यकता है।

जब तक कम दबाव वाली लाइन मापी न गई हो, तब तक यह न मानें कि तेज़ मोटर खराब हो गई है। एक मोटर यांत्रिक रूप से स्वस्थ हो सकती है और फिर भी विनाशकारी ध्वनि कर सकती है जब एक उतरता हुआ भार इसे वैक्यूम में खींचता है।

पायलट अनुपात: दक्षता और स्थिरता विभिन्न दिशाओं में खींचती है

पायलट अनुपात बताता है कि पायलट दबाव कितनी दृढ़ता से असंतुलन तत्व को खोलने में सहायता करता है। उच्च पायलट अनुपात को आम तौर पर लोड के तहत खोलने के लिए कम पायलट दबाव की आवश्यकता होती है, जो ऊर्जा हानि को कम कर सकता है। यह वाल्व को छोटे दबाव परिवर्तनों के प्रति अधिक संवेदनशील भी बना सकता है।

अत्यधिक भार, संपीड़ित नली की मात्रा, आनुपातिक स्पूल और उच्च पायलट अनुपात एक अस्थिर नियंत्रण लूप बना सकते हैं। वाल्व खुलता है, पायलट का दबाव गिरता है, वाल्व बंद होता है, दबाव बढ़ता है और चक्र दोहराता है। ऑपरेटर को बकबक, उछाल, या भार का अनुभव होता है जो चरणों में चलता है।

कम पायलट अनुपात आमतौर पर मजबूत लोड नियंत्रण देता है लेकिन अधिक पायलट दबाव की आवश्यकता होती है और अधिक गर्मी पैदा कर सकता है। कोई सार्वभौमिक 'सर्वोत्तम' अनुपात नहीं है। लोड भिन्नता, मोटर आकार, ब्रेक रिलीज़ आवश्यकता, नली अनुपालन, दिशात्मक वाल्व प्रकार और वांछित दक्षता पर एक साथ विचार करना होगा।

संतुलन स्थिरता पर सन हाइड्रोलिक्स का तकनीकी मार्गदर्शन समान रूप से ट्रेडऑफ दिखाता है: उच्च पायलट अनुपात दक्षता में सुधार कर सकता है, फिर भी कुछ ओवररनिंग क्षेत्रों में अस्थिरता को खराब कर सकता है। व्यावहारिक सबक यह है कि केवल इसलिए कि थ्रेड और फ्लो रेटिंग मेल खाती है, पायलट अनुपात को किसी अन्य मशीन से कॉपी न करें।

वाल्व सेटिंग: अधिक दबाव स्वचालित रूप से सुरक्षित नहीं है

स्प्रिंग सेटिंग को उचित मार्जिन के साथ अधिकतम अपेक्षित भार को पकड़ना और नियंत्रित करना होता है, जबकि फिर भी पायलट-सहायता से खुलने की अनुमति मिलती है। इसे बहुत नीचे सेट करने से अनियंत्रित गति या खराब पकड़ हो सकती है। इसे बहुत अधिक सेट करने से भार को स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक दबाव बढ़ जाता है, बिजली बर्बाद होती है और तेल गर्म हो जाता है।

एक तकनीशियन बकबक रोकने के लिए सेटिंग बढ़ा सकता है। कभी-कभी मशीन अधिक स्थिर महसूस होती है क्योंकि वाल्व को अधिक प्रतिबंधात्मक क्षेत्र में धकेला जा रहा है। लागत बाद में उच्च मोटर इनलेट दबाव, कम दक्षता, गर्म रिटर्न तेल और कमजोर गति के रूप में प्रकट होती है।

समायोजन मोटर कार्य बंदरगाहों और ब्रेक-रिलीज़ लाइन दोनों पर गेज के साथ किया जाना चाहिए। मूल सेटिंग रिकॉर्ड करें और किसी भी समायोजन को गिनें। यदि वाल्व को काम करने के लिए अत्यधिक सेटिंग की आवश्यकता है, तो समायोजन को समाधान मानने से पहले पायलट कनेक्शन, वाल्व क्षमता, मोटर विस्थापन, ब्रेक टाइमिंग और नली लेआउट की पुष्टि करें।

सिस्टम रिलीफ वाल्व मोटर-नियंत्रण सेटिंग का विकल्प नहीं है। राहत दबाव मुख्य आपूर्ति को अत्यधिक दबाव से बचाता है; काउंटरबैलेंस वाल्व लोड-संचालित आउटलेट को नियंत्रित करता है। उन भूमिकाओं को भ्रमित करने से एक ऐसा सर्किट बन सकता है जो ऊपर तो जाता है लेकिन आसानी से नीचे नहीं गिर सकता।

वापसी का दबाव ब्रेक को रिलीज़ कर सकता है या उसे रिलीज़ होने से रोक सकता है

'वापसी' नामक रेखा आवश्यक रूप से शून्य दबाव पर नहीं है। एक दिशात्मक वाल्व, नली, फिल्टर, कूलर, कुंडा, या त्वरित युग्मक के माध्यम से प्रवाह वापस दबाव बनाता है। वह दबाव मोटर-नियंत्रण सर्किट के दोनों किनारों को बदल सकता है।

ब्रेक रिलीज़ कैसे जुड़ा है, इसके आधार पर, कमांड हटाए जाने के बाद रिटर्न प्रेशर अनजाने में ब्रेक को रिलीज़ रख सकता है, या ब्रेक पिस्टन का विरोध कर सकता है और इसकी रिलीज़ को धीमा कर सकता है। साझा रिटर्न गैलरी भी एक फ़ंक्शन को दूसरे को प्रभावित कर सकती है।

वास्तविक कम होने या रुकने की घटना के दौरान वापसी दबाव को मापें। बेकार में ली गई रीडिंग हानिरहित लग सकती है। जब एक ही समय में दूसरा सिलेंडर तेल लौटाता है, तो सामान्य रेखा तेजी से बढ़ सकती है। के लिए हालिया ब्लांस गाइड हाइड्रोलिक क्विक कपलर प्रेशर ड्रॉप तब प्रासंगिक होता है जब नली या कपलर के काम के बाद चरखी या अटैचमेंट की समस्या शुरू हो जाती है।

होज़ रूटिंग भी समान ध्यान देने योग्य है। हाइड्रोलिक होसेस और फिटिंग रेंज विभिन्न दबाव और स्थापना स्थितियों के लिए विकल्प प्रदान करती है, लेकिन वास्तविक चयन में आंतरिक व्यास, चरम प्रवाह, आवेग, मोड़ त्रिज्या, न्यूनतम फिटिंग बोर, और क्या लाइन सक्शन या रिटर्न दबाव देखती है, शामिल होना चाहिए।

प्रवाह क्षमता: मोटर रिटर्न फ्लो के लिए आकार, पोर्ट थ्रेड के लिए नहीं

सही धागे वाला वाल्व अभी भी बहुत छोटा हो सकता है। प्रवाह बढ़ने पर दबाव में गिरावट बढ़ती है, और तेजी से कम करने के दौरान मोटर रिटर्न प्रवाह चयन के दौरान अनुमानित स्थिर पंप प्रवाह से मेल नहीं खा सकता है।

निश्चित-विस्थापन मोटरों के लिए, वापसी प्रवाह मोटर की गति और विस्थापन से संबंधित होता है, जिसमें रिसाव भी जोड़ा जाता है। एक लोड जो मोटर को गति देता है, वह पंप द्वारा दिए जाने वाले प्रवाह की तुलना में काउंटरबैलेंस अनुभाग के माध्यम से अधिक प्रवाह को मजबूर कर सकता है। नियंत्रण वाल्व को अत्यधिक प्रतिबंध लगाए बिना या स्थिरता खोए बिना उस घटना को संभालना चाहिए।

अधिक आकार भी हानिरहित नहीं है। अपने स्ट्रोक के किनारे के पास काम करने वाला एक बहुत बड़ा मीटरिंग तत्व कम प्रवाह पर खराब नियंत्रण कर सकता है। अधिकतम लोड-संचालित प्रवाह और न्यूनतम गति दोनों की पुष्टि करें जो सुचारू रहनी चाहिए।

जब नली-विफलता संरक्षण और कठोर भार नियंत्रण की आवश्यकता हो तो वाल्व को मोटर के करीब लगाया जाना चाहिए। मोटर और वाल्व के बीच लंबी नली की मात्रा अनुपालन बढ़ाती है और तेल छोड़ती है जो नली के विफल होने पर निकल सकता है। मोटर-माउंटेड मैनिफोल्ड उन बाहरी कनेक्शनों की संख्या को भी कम कर देता है जो पायलट सिग्नल को प्रभावित कर सकते हैं।

वन-वे और टू-वे ओवररनिंग लोड

चरखी की आमतौर पर एक खतरनाक दिशा होती है: गुरुत्वाकर्षण ड्रम को नीचे की ओर ले जाता है। एक कन्वेयर, स्विंग ड्राइव, या ट्रैक्शन मोटर ढलान, जड़ता, या कमांड रिवर्सल के आधार पर किसी भी दिशा में आगे बढ़ सकता है।

यदि द्विदिशात्मक अनुप्रयोग में केवल एक पक्ष को नियंत्रित किया जाता है, तो मशीन एक दिशा में सही ढंग से व्यवहार कर सकती है और दूसरी दिशा में भाग सकती है। इसे असमान मोटर दक्षता या दोषपूर्ण दिशात्मक वाल्व के रूप में गलत निदान किया जा सकता है।

प्रत्येक मोटर पोर्ट को दोनों दिशाओं के लिए मैप करें। ध्यान दें कि कौन सा पोर्ट पंप प्रवाह प्राप्त करता है, कौन सा पोर्ट तेल लौटाता है, पायलट सिग्नल कहां से आता है, और क्या ब्रेक रिलीज वैध रहता है। यदि दोनों दिशाओं को लोड-संचालित किया जा सकता है, तो क्रॉस-पोर्ट इंटरैक्शन की जांच किए बिना भागों को डुप्लिकेट करने के बजाय द्विदिश मोटर नियंत्रण के लिए डिज़ाइन किए गए सर्किट का उपयोग करें।

पर लेख दिशात्मक नियंत्रण वाल्व चयन यहां उपयोगी है क्योंकि स्पूल केंद्र और संक्रमण व्यवहार यह तय करता है कि मोटर लाइनें अवरुद्ध हैं, वेंटेड हैं, टैंक से जुड़ी हैं, या न्यूट्रल में मेक-अप तेल के साथ आपूर्ति की जाती हैं।

मोटर विस्थापन, गति और ब्रेक टॉर्क का सहमत होना आवश्यक है

मोटर विस्थापन गति और टॉर्क को प्रभावित करता है। किसी दिए गए प्रवाह पर, एक छोटी विस्थापन मोटर तेजी से घूमती है। किसी दिए गए दबाव अंतर पर, एक बड़ा विस्थापन आम तौर पर अधिक सैद्धांतिक टोक़ उत्पन्न करता है। वे रिश्ते ड्राइव को आकार देने में मदद करते हैं, लेकिन विंच ड्रम और गियरबॉक्स तय करते हैं कि मोटर वास्तव में क्या देखती है।

ड्रम पर लोड टॉर्क की गणना करें, केबल परतों के निर्माण के दौरान ड्रम त्रिज्या को शामिल करें, फिर गियरबॉक्स अनुपात और दक्षता को ध्यान में रखें। केवल नाममात्र मोटर टॉर्क से चुना गया ब्रेक सबसे खराब ड्रम परत या ढलान पर अपर्याप्त हो सकता है।

स्टेटिक होल्डिंग टॉर्क और डायनेमिक स्टॉपिंग टॉर्क को अलग रखा जाना चाहिए। यदि ब्रेक को बार-बार रोकने के लिए कहा जाए तो ब्रेक रेटेड लोड को आराम की स्थिति में रख सकता है, फिर भी ज़्यादा गरम हो सकता है। कर्तव्य चक्र, जड़ता, रुकने का समय, परिवेश का तापमान और स्वीकार्य ब्रेक ऊर्जा पदार्थ।

कम गति वाली उच्च-टोक़ ऑर्बिटल मोटरें कॉम्पैक्ट विंच और कन्वेयर पर आम हैं। उच्च शक्ति वाली विंच में पिस्टन मोटर और गियर रिडक्शन का उपयोग किया जा सकता है। व्यापक ब्लिन्स हाइड्रोलिक मोटर उत्पाद श्रृंखला एक प्रारंभिक बिंदु है, लेकिन अंतिम चयन के लिए विस्थापन, दबाव, गति, शाफ्ट लोड, माउंटिंग, केस ड्रेन, नियंत्रण वाल्व और ब्रेक डेटा की आवश्यकता होती है।

केस ड्रेन और मोटर हाउसिंग दबाव

कुछ मोटरों को एक अलग केस ड्रेन की आवश्यकता होती है। वह लाइन आंतरिक रिसाव को दूर करती है और आवास के दबाव को सील और बेयरिंग डिज़ाइन सीमा के भीतर रखती है। इसे उच्च दबाव वाले रिटर्न में बांधने से केस का दबाव बढ़ सकता है और शाफ्ट सील को नुकसान हो सकता है।

एक चरखी मोटर जिसमें ब्रेक-वाल्व कार्य के बाद सील रिसाव विकसित होता है, उसकी सील खराब नहीं हो सकती है। हो सकता है कि नए मैनिफोल्ड ने रिटर्न प्रेशर बदल दिया हो, या केस ड्रेन गलत गैलरी से जुड़ा हो। कम करते और रुकते समय मोटर पर आवास दबाव को मापें।

ब्लिंस का हाइड्रोलिक मोटर केस-ड्रेन गाइड बताता है कि कैसे केस दबाव और केस-ड्रेन प्रवाह विभिन्न दोषों की ओर इशारा करते हैं। यह जांच पिस्टन मोटर्स और कॉम्पैक्ट मैनिफोल्ड्स वाले ब्रेक-सुसज्जित ड्राइव के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

केस-ड्रेन लाइन में कोई अस्वीकृत फ़िल्टर, कूलर, या प्रतिबंधात्मक त्वरित कपलर न रखें। प्रवाह छोटा हो सकता है, लेकिन अनुमत दबाव मुख्य रिटर्न रेटिंग से बहुत कम हो सकता है।

तेल का तापमान नियंत्रण लूप को बदल देता है

गर्म तेल पतला होता है. आंतरिक मोटर रिसाव बढ़ जाता है, ब्रेक पिस्टन रिसाव बदल सकता है, और एक स्पूल जो ठंड के समय धीमा था वह अधिक स्वतंत्र रूप से चल सकता है। साथ ही, गर्म सील और घर्षण भागों में बार-बार ब्रेक खींचने का मार्जिन कम होता है।

ऐसी मशीन जो केवल ठंड लगने पर ही आवाज करती है, उसमें अत्यधिक चिपचिपाहट, धीमी पायलट लाइन या प्रतिबंधित रिटर्न हो सकता है। एक मशीन जो केवल गर्म होने पर अस्थिर हो जाती है, उसमें रिसाव, सीमांत पायलट दबाव, वाल्व भागों का घिस जाना, या ब्रेक जो अब साफ-सुथरा नहीं निकलता है, बढ़ सकता है।

प्रत्येक दबाव और प्रवाह परीक्षण के साथ तापमान रिकॉर्ड करें। यदि वर्कशॉप परीक्षण 35°C पर समाप्त होता है और फ़ील्ड शिकायत 65°C पर शुरू होती है, तो 'कार्यशाला में काम किया गया' एक उपयोगी तुलना नहीं है।

यदि गर्मी एक सिस्टम-व्यापी समस्या है, तो बड़ी फिटिंग लगाने से पहले समीक्षा करें कि दबाव कहाँ बर्बाद हो रहा है हाइड्रोलिक तेल कूलर . प्रतिसंतुलन दबाव, ब्रेक ड्रैग, राहत प्रवाह, कम आकार का रिटर्न और आंतरिक रिसाव सभी उपयोगी शक्ति को गर्मी में परिवर्तित कर सकते हैं।

चिपकने से अधिक संदूषण का कारण बनता है

एक छोटा कण एक पॉपपेट को उसकी सीट से रोक सकता है, पायलट के छिद्र को अवरुद्ध कर सकता है, या ब्रेक-रिलीज़ स्पूल को धीमा कर सकता है। परिणाम रेंगना, बकबक करना, देर से रिलीज़ होना और कठोर रोक के बीच वैकल्पिक हो सकता है।

मलबा सबूत भी बदल देता है. घिसा हुआ ब्रेक घर्षण सामग्री को साझा आवास में भेज सकता है। एक असफल मोटर धातु को वाल्व मैनिफोल्ड में भेज सकती है। विफलता के बाद बदली गई नली काटने वाली धूल को नए नियंत्रण ब्लॉक में ले जा सकती है।

यदि कोई मोटर या वाल्व आंतरिक रूप से विफल हो गया है, तो जलाशय को साफ करें, फिल्टर का निरीक्षण करें, संदिग्ध लाइनों को फ्लश करें या बदलें, और मलबे को फंसाने वाले घटकों की जांच करें। ब्लांस लेख पर हाइड्रोलिक संदूषण नियंत्रण एक व्यापक तेल-पथ चेकलिस्ट प्रदान करता है।

ऐसे वाल्व को समायोजित न करें जो हर कुछ चक्रों के बाद व्यवहार बदलता है। रुक-रुक कर प्रतिक्रिया का अर्थ अक्सर संदूषण, वायु, एक अस्थिर पायलट सिग्नल, या एक क्षतिग्रस्त सीट होता है, न कि ऐसी सेटिंग जिसे केवल एक और तिमाही मोड़ की आवश्यकता होती है।

उपकरण-विशिष्ट जाँच

चरखी और लहरा

लोड, कार्यशील केबल परत पर ड्रम व्यास, गियरबॉक्स अनुपात, उठाने की गति, कम करने की गति, और क्या ब्रेक को पकड़ने या गतिशील रूप से रोकने का इरादा है, रिकॉर्ड करें। खाली हुक और रेटेड लोड का अलग से परीक्षण करें। एक खाली ड्रम के साथ स्थिर वाल्व तब बकबक कर सकता है जब लोड दबाव इसे दूसरे नियंत्रण क्षेत्र में ले जाता है।

जांचें कि ब्रेक रिलीज़ कैसे उत्पन्न होता है। एक शटल वाल्व या तो मोटर पोर्ट से दबाव का चयन कर सकता है, या एक समर्पित पायलट आपूर्ति का उपयोग किया जा सकता है। पुष्टि करें कि न्यूट्रल के चयन के बाद रिलीज प्रेशर फंसा नहीं रह सकता।

कन्वेयर

एक लोडेड डाउनहिल कन्वेयर अपनी मोटर चला सकता है। उत्पाद उछाल ओवररनिंग टॉर्क को बदल देता है, इसलिए एक साधारण निश्चित प्रतिबंध असमान गति उत्पन्न कर सकता है। जांचें कि क्या गति नियंत्रण इनलेट या आउटलेट की तरफ है और क्या काउंटरबैलेंस फ़ंक्शन की आवश्यकता है।

रुकने के दौरान कन्वेयर जड़ता भी मायने रखती है। यदि ब्रेक हाउसिंग प्रत्येक स्टॉप के बाद गर्म हो जाती है, तो यांत्रिक ब्रेक ऊर्जा को अवशोषित कर सकता है जिसे लंबे समय तक मंदी के दौरान हाइड्रॉलिक रूप से प्रबंधित किया जाना चाहिए।

स्विंग और स्लीव ड्राइव

स्विंग संरचनाएं घूर्णी ऊर्जा संग्रहीत करती हैं। क्रॉस-पोर्ट रिलीफ, एंटी-कैविटेशन, काउंटरबैलेंस और ब्रेक टाइमिंग को एक साथ काम करना चाहिए। एक वाल्व जो ड्राइव को अचानक बंद कर देता है वह दबाव स्पाइक्स पैदा कर सकता है; जो बहुत अधिक स्वतंत्र रूप से खुलता है वह तट या ओवरस्पीड की अनुमति दे सकता है।

त्वरण, स्थिर गति, कमांड रिलीज़ और रिवर्सल के माध्यम से दोनों मोटर पोर्ट को मापें। एक शिखर जो केवल एक सेकंड के एक अंश तक रहता है वह अभी भी युग्मन, गियर या ब्रेक क्षति की व्याख्या कर सकता है।

ट्रैक्शन और स्लोप ड्राइव

एक पहिया या ट्रैक ड्राइव उतरते समय वाहन के द्रव्यमान से अधिक हो सकता है। चूँकि कोई भी दिशा लोड-चालित हो सकती है, इसलिए दोहरी-दिशा नियंत्रण और मेक-अप प्रवाह की अक्सर आवश्यकता होती है। स्टीयरिंग और अन्य कार्यों के संचालन के साथ ब्रेक रिलीज़ भी विश्वसनीय रहना चाहिए।

केवल वर्कशॉप स्टैंड पर निर्भर होकर ढलान व्यवहार का परीक्षण न करें। वाहन का वजन, ग्रेड, टायर कर्षण और ड्राइवट्रेन जड़ता वास्तविक भार बनाते हैं। उपकरण सुरक्षा प्रक्रियाओं का पालन करें और एक यंत्रीकृत, नियंत्रित परीक्षण योजना का उपयोग करें।

कृषि एवं वानिकी अनुलग्नक

चरखी, बरमा, स्वीपर, फ़ीड ड्राइव और वानिकी प्रमुख धूल, पानी, झटके और बार-बार नली बदलने के आसपास काम करते हैं। त्वरित कप्लर्स और लंबी अटैचमेंट लाइनें अनुपालन और दबाव में कमी लाती हैं। मोटर-नियंत्रण वाल्व की निंदा करने से पहले कैप, कपलर मिलान, नली बोर और रिटर्न रूटिंग की जांच करें।

एक फ़ील्ड परीक्षण योजना जो दोषों को अलग करती है

प्रत्येक बिंदु के अनुकूल रेंज वाले कैलिब्रेटेड उपकरणों का उपयोग करें। ब्रेक-रिलीज़ दबाव मुख्य मोटर दबाव से बहुत कम हो सकता है, इसलिए प्रत्येक लाइन के लिए एक 400 बार गेज शायद ही आदर्श होता है।

1. लोड को सुरक्षित करें और मशीन की लॉकआउट और समर्थन प्रक्रियाओं का पालन करें।

2. मोटर, ब्रेक, वाल्व ब्लॉक, होज़ रूटिंग, नेमप्लेट और पोर्ट मार्किंग की तस्वीर लें।

3. तेल ग्रेड, तेल तापमान, मोटर विस्थापन, पंप प्रवाह, भार, ड्रम त्रिज्या और ड्राइव अनुपात रिकॉर्ड करें।

4. जहां आवश्यक हो, मोटर ए, मोटर बी, ब्रेक रिलीज, टैंक के पास रिटर्न और केस ड्रेन पर दबाव परीक्षण बिंदु स्थापित करें।

5. कम गति पर नो-लोड उठाने और कम करने का परीक्षण करें।

6. सभी दबावों और गति को रिकॉर्ड करते हुए नियंत्रित लोड के साथ दोहराएं।

7. शुरू करने, दौड़ने, रुकने और उलटने पर दबाव अनुक्रम की तुलना करें।

8. फोम के लिए तेल और गति या ढहने के लिए नली का निरीक्षण करें।

9. बार-बार चक्र के बाद ब्रेक और वाल्व-ब्लॉक तापमान को मापें।

10. सामान्य कामकाजी तेल तापमान पर दोहराएं।

घटनाओं का क्रम मायने रखता है. ड्रम के पहले ही हिलने के बाद उच्च ब्रेक-रिलीज़ रीडिंग सही रिलीज़ टाइमिंग साबित नहीं करती है। ऑपरेटर द्वारा वाल्व को केन्द्रित करने के बाद एक दबाव स्पाइक अचानक हाइड्रोलिक बंद होने, फंसी हुई जड़ता, या बहुत जल्दी ब्रेक लगाने का संकेत दे सकता है।

पार्ट्स ऑर्डर करने से पहले व्यावहारिक जांच सूची

सामान्य गलतियां

गलती 1: भगोड़ा रोकने के लिए बड़ी मोटर का ऑर्डर देना

एक बड़ा विस्थापन मोटर समान पंप प्रवाह के लिए गति को कम कर सकता है, लेकिन यह लोड नियंत्रण को प्रतिस्थापित नहीं करता है। गुरुत्वाकर्षण अभी भी शाफ्ट को चला सकता है, और नई मोटर को अधिक मेकअप तेल या एक अलग ब्रेक टॉर्क की आवश्यकता हो सकती है।

गलती 2: काउंटरबैलेंस वाल्व को पार्किंग ब्रेक मानना

मोटर और वाल्व के रिसाव से समय के साथ गति हो सकती है। जहां लोड सुरक्षित रहना चाहिए वहां उचित रेटेड मैकेनिकल ब्रेक या अनुमोदित होल्डिंग विधि का उपयोग करें।

गलती 3: अनियंत्रित कॉमन लाइन से ब्रेक और मोटर को छोड़ना

ब्रेक पूरी तरह से रिलीज़ होने से पहले मोटर टॉर्क उत्पन्न कर सकता है। ब्रेक पर दबाव को मापें और समय को सत्यापित करें, न कि केवल योजनाबद्ध इरादे को।

गलती 4: बकबक बंद होने तक वाल्व को ऊंचा रखना

बिजली बर्बाद करने और तेल गर्म करने के दौरान पीठ पर अधिक दबाव अस्थिरता को छिपा सकता है। पायलट अनुपात, प्रवाह क्षमता, भार सीमा और नली अनुपालन की जाँच करें।

गलती 5: मेकअप ऑयल भूल जाना

आउटलेट को प्रतिबंधित करने से गति नियंत्रित हो सकती है, लेकिन इनलेट को अभी भी तेल की आवश्यकता होती है। वैध मेक-अप पथ के बिना, ओवररन के दौरान मोटर घूम सकती है।

गलती 6: पोर्ट थ्रेड द्वारा आकार देना

थ्रेड का आकार आंतरिक प्रवाह क्षमता या कम गति नियंत्रणीयता साबित नहीं करता है। वास्तविक रिटर्न प्रवाह और दबाव-ड्रॉप डेटा का उपयोग करें।

गलती 7: वाल्व को मोटर से दूर लगाना

मोटर और वाल्व के बीच लंबी नली की मात्रा प्रतिक्रिया को कमजोर करती है और नली-विफलता सुरक्षा को कम करती है। एक्चुएटर के पास लोड नियंत्रण रखें जहां डिज़ाइन को इसकी आवश्यकता होती है।

गलती 8: केस ड्रेन प्रेशर को नजरअंदाज करना

एक साझा या प्रतिबंधित नाली शाफ्ट-सील रिसाव और गर्मी का कारण बन सकती है। मुख्य रिटर्न दबाव स्वचालित रूप से आवास दबाव का वर्णन नहीं करता है।

गलती 9: मैकेनिकल ब्रेक को हर चलते हुए भार को रोकने देना

एक एकीकृत होल्डिंग ब्रेक को बार-बार गतिशील रुकने के लिए रेट नहीं किया जा सकता है। पहले हाइड्रोलिक मंदी का उपयोग करें जब तक कि ब्रेक डेटा स्पष्ट रूप से कर्तव्य की अनुमति न दे।

गलती 10: तेल पथ को साफ किए बिना वाल्व बदलना

जिस मलबे ने पहले पायलट या पॉपपेट को जाम कर दिया था, वह प्रतिस्थापन को जाम कर सकता है। फिल्टर, मोटर, ब्रेक पार्ट्स, होसेस और मैनिफोल्ड गैलरी का निरीक्षण करें।

एक उद्धरण अनुरोध जो आपूर्तिकर्ता को काम करने के लिए कुछ देता है

''ब्रेक के साथ हाइड्रोलिक चरखी मोटर उद्धृत करें'' लिखने के बजाय, एक संक्षिप्त परिचालन विवरण भेजें:

चरखी 24:1 गियरबॉक्स के माध्यम से 1,800 किलोग्राम वजन उठाती है। अधिकतम केबल परत पर प्रभावी ड्रम त्रिज्या 165 मिमी है। मोटर 200 सेमी⊃3;/रेव है और उठाते समय 160 बार पर लगभग 42 एल/मिनट प्राप्त करता है। कम करने के दौरान, ड्रम की गति दो सेकंड के बाद तेज हो जाती है और मोटर आउटलेट दबाव 55 से 110 बार तक स्पंदित हो जाता है। ब्रेक रिलीज 22 बार पर निर्दिष्ट है और इसका माप 24 बार है, लेकिन यह मोटर इनलेट दबाव के बाद बढ़ जाता है। बीस चक्रों के बाद तेल 62°C तक पहुँच जाता है। सर्किट मोटर से 1.4 मीटर की दूरी पर लगे एकल काउंटरबैलेंस कार्ट्रिज का उपयोग करता है। मोटर, वाल्व ब्लॉक, ब्रेक पोर्ट, नली के आकार और योजनाबद्ध की तस्वीरें संलग्न हैं।

वह संदेश ऊर्जा स्रोत, गति, टॉर्क पथ, दबाव अनुक्रम, तापमान और बढ़ती समस्या की पहचान करता है। एक आपूर्तिकर्ता तब मूल्यांकन कर सकता है कि अगला चरण मोटर, ब्रेक, वाल्व, मैनिफोल्ड, नली सुधार, या पूर्ण सर्किट समीक्षा है या नहीं।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

हाइड्रोलिक विंच मोटर की गति कम करते समय तेज़ क्यों हो जाती है?

हो सकता है कि लोड पंप प्रवाह आदेशों की तुलना में मोटर को तेज़ गति से चला रहा हो। यदि आउटगोइंग प्रवाह को उपयुक्त लोड-कंट्रोल वाल्व द्वारा मीटर नहीं किया जाता है, तो ड्रम तेज हो सकता है और कम दबाव वाला पक्ष कैविटेट कर सकता है।

क्या प्रवाह नियंत्रण वाल्व अत्यधिक बढ़ते भार को रोक सकता है?

एक साधारण प्रवाह नियंत्रण एक स्थिर भार को नियंत्रित कर सकता है, लेकिन एक अत्यधिक भार को आमतौर पर दबाव-उत्तरदायी भार नियंत्रण की आवश्यकता होती है। सही समाधान दिशा, भार भिन्नता, सुरक्षा आवश्यकता और सर्किट डिजाइन पर निर्भर करता है।

क्या ब्रेक वाली हाइड्रोलिक मोटर बिना दबाव के भार संभालती है?

स्प्रिंग-लागू ब्रेक का उद्देश्य रिलीज़ दबाव हटा दिए जाने पर लगाना होता है, लेकिन इसका रेटेड स्थिर होल्डिंग टॉर्क वास्तविक लोड टॉर्क से अधिक होना चाहिए। विशिष्ट ब्रेक डेटा और यांत्रिक स्थिति को सत्यापित करें।

ब्रेक रिलीज होने पर मोटर क्यों झटका मारती है?

ब्रेक पूरी तरह से रिलीज़ होने से पहले मोटर टॉर्क बन सकता है, या काउंटरबैलेंस वाल्व अचानक खुल सकता है। मोटर और ब्रेक-रिलीज़ दबाव को एक साथ मापें और पायलट समय, वाल्व अनुपात और लाइन प्रतिबंध की जाँच करें।

मोटर पर काउंटरबैलेंस वाल्व की बकझक का क्या कारण है?

सामान्य कारणों में अनुपयुक्त पायलट अनुपात, वाल्व ओवरसाइज़िंग, उच्च नली अनुपालन, बदलते लोड, सर्किट में हवा, अस्थिर पायलट दबाव, संदूषण और आनुपातिक या दिशात्मक स्पूल के साथ बातचीत शामिल है।

क्या उच्च रिटर्न दबाव हाइड्रोलिक मोटर ब्रेक को प्रभावित कर सकता है?

हाँ। रिटर्न दबाव वाल्व खोलने, ब्रेक रिलीज, केस दबाव और उपलब्ध मोटर दबाव अंतर को बदल सकता है। इसे वास्तविक घटना के दौरान मापें, न कि केवल निष्क्रिय अवस्था में।

मोटर ओवररन के दौरान मेकअप ऑयल की आवश्यकता क्यों होती है?

लोड मोटर को आने वाले पंप प्रवाह से भरने की तुलना में तेजी से घुमा सकता है। मेक-अप तेल कम दबाव वाले पक्ष को पोषण देता है और वैक्यूम, वातन और गुहिकायन को रोकने में मदद करता है।

क्या एक प्रतिसंतुलन वाल्व निलंबित भार को पकड़ने के लिए पर्याप्त है?

स्वचालित रूप से नहीं. हाइड्रोलिक मोटर और वाल्व आंतरिक रूप से लीक हो जाते हैं। सुरक्षा-महत्वपूर्ण स्थैतिक होल्डिंग के लिए आमतौर पर उचित रेटेड मैकेनिकल ब्रेक या किसी अन्य अनुमोदित होल्डिंग व्यवस्था की आवश्यकता होती है।

क्या मोटर-नियंत्रण वाल्व मोटर पर लगाया जाना चाहिए?

अक्सर हाँ, विशेष रूप से प्रतिक्रियाशील भार नियंत्रण और नली-विफलता सुरक्षा के लिए। अंतिम स्थान सर्किट, वाल्व डिज़ाइन, सेवा पहुंच और निर्माता की आवश्यकताओं पर निर्भर करता है।

क्या मैं फॉरवर्ड और रिवर्स ओवररन के लिए एक ही वाल्व का उपयोग कर सकता हूँ?

केवल अगर यह द्विदिश मोटर नियंत्रण के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक ड्राइव जो किसी भी दिशा में आगे बढ़ सकती है, उसे आम तौर पर दोहरी व्यवस्था या दो सही ढंग से समन्वित खंडों की आवश्यकता होती है।

हाइड्रोलिक विंच मोटर कोटेशन के लिए मुझे क्या भेजना चाहिए?

मोटर और ब्रेक मॉडल कोड, विस्थापन, प्रवाह, दबाव, भार, ड्रम त्रिज्या, गियरबॉक्स अनुपात, गति, ब्रेक टॉर्क और रिलीज दबाव, वाल्व डेटा, नली का आकार, तेल का तापमान, योजनाबद्ध और तस्वीरें भेजें।

अंतिम टेकअवे

एक रनवे हाइड्रोलिक विंच मोटर को सबसे भारी मोटर या उच्चतम वाल्व सेटिंग चुनकर ठीक नहीं किया जाता है। सर्किट को दोनों दिशाओं में ऊर्जा का प्रबंधन करना होता है। कम करने के दौरान, लोड मोटर को चलाता है; आउटगोइंग ऑयल को नियंत्रित प्रतिरोध की आवश्यकता होती है, इनलेट को मेकअप ऑयल की आवश्यकता होती है, और मैकेनिकल ब्रेक को सही रिलीज और लागू अनुक्रम की आवश्यकता होती है।

समय रहते पढ़ें घटना. जहां आवश्यक हो, दोनों मोटर पोर्ट, ब्रेक-रिलीज़ दबाव, रिटर्न दबाव और केस दबाव को मापें। वाल्व क्षमता, पायलट अनुपात, माउंटिंग स्थान, तेल तापमान, नली अनुपालन, मोटर विस्थापन, ब्रेक टॉर्क और ड्रम पर सही लोड की पुष्टि करें।

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अस्वीकरण

यह आलेख एक सामान्य इंजीनियरिंग मार्गदर्शिका है. अंतिम घटक चयन मशीन के चित्र, मापा हाइड्रोलिक डेटा, काम करने की स्थिति, सुरक्षा आवश्यकताओं और एक योग्य हाइड्रोलिक इंजीनियर या आपूर्तिकर्ता से पुष्टि पर आधारित होना चाहिए।

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