Руководство по дренажному давлению из корпуса гидравлического двигателя: утечка через уплотнение вала, нагрев и повторный отказ двигателя

Уплотнение вала гидромотора начинает плакать. В ремонтной мастерской его меняют. Машина возвращается в работу, остается сухой во время первого испытания и через два дня возвращается с маслом на том же валу.

Второй разговор обычно начинается с клейма печати. Губа не повредилась при сборке? Был ли поставлен неправильный материал? Пружина ослабла? Это справедливые вопросы, но они начинаются слишком близко к луже. Уплотнение может быть установлено правильно, но все равно выйдет из строя, если масло не может покинуть корпус двигателя при низком давлении.

Одну подсказку на поле легко пропустить. Течь появляется только после прогрева масла, загрузки навесного оборудования или использования другой гидравлической функции. На холостом ходу мотор выглядит нормально. За двадцатиминутную работу сливной шланг картера затвердевает, температура корпуса повышается, и масло достигает вала быстрее, чем сливной тракт успевает его унести.

Эта история сбоя является причиной проверить схему, прежде чем заказывать еще одну. гидравлический мотор . Сливное давление корпуса – не маленькая сантехническая деталь. Это влияет на уплотнения вала, смазку подшипников, внутренние утечки, поведение при отпускании тормоза и срок службы замененного двигателя.

Быстрый ответ

Слив из корпуса гидромотора отводит масло внутренней утечки из корпуса мотора обратно в резервуар. Обычно для линии требуется неограниченный путь с низким давлением. Если он имеет недостаточный размер, перегнут, подключен к возвратному коллектору под давлением, проложен через ограничительный охладитель или фильтр или используется совместно с прерывистым обратным потоком, внутри корпуса может возникнуть давление.

Высокое давление в корпусе может привести к вытеснению масла через уплотнение вала, даже если вращающаяся группа все еще может использоваться. Высокий поток слива из картера означает нечто иное: он может указывать на повышенную внутреннюю утечку, вызванную износом, повреждением, чрезмерной температурой или неправильными условиями эксплуатации. Поэтому давление и расход необходимо измерять отдельно.

Не обращайтесь со всеми двигателями одинаково. Некоторый Орбитальные гидравлические двигатели допускают условия корпуса, отличные от аксиально-поршневых двигателей, радиально-поршневых двигателей, ходовых двигателей или двигателей с пружинными тормозами. Используйте допустимое давление в корпусе и дренажное устройство, указанное производителем двигателя, всегда, когда они доступны.

Почему новое уплотнение вала может снова потечь

Уплотнение вала является последней границей между корпусным маслом и внешней частью машины. Это не устройство контроля давления. Когда дренажный путь исправен, уплотнение воспринимает давление, предусмотренное конструкцией двигателя. Когда корпус находится под давлением, кромка уплотнения выполняет работу, для которой она никогда не была выбрана.

Повторяющаяся утечка может начаться со шланга, а не с двигателя. Длинный сливной шланг картера может быть пережат хомутом. Сменный фитинг может иметь правильную резьбу, но меньшее отверстие. Быстроразъемное соединение может открыться не полностью. На передвижной технике слив мог быть подключен к самому простому возвратному отверстию после замены навесного оборудования вместо настоящего соединения с баком низкого давления.

Температура заставляет симптом двигаться. Холодное масло может создать сильное засорение в небольшой сливной линии, в то время как горячее масло легче вытекает через изношенные зазоры и через поврежденную уплотнительную поверхность. Вот почему холодный контроль без нагрузки часто говорит о «сухом», а теплый производственный цикл говорит о чем-то другом.

Сам двигатель все еще может быть ответственным. Изношенная вращающаяся группа может привести к большей утечке в корпус, чем может выдержать оригинальная сливная линия. Поврежденный подшипник может привести к радиальному перемещению вала и повреждению кромки уплотнения. Вал с канавками или изношенная втулка могут быстро повредить новое уплотнение. Полезная диагностика задает сразу два вопроса: не слишком ли много масла попадает в картер и может ли это масло уйти без давления?

Начните с истории утечки, а не с модели двигателя

Прежде чем выбрать замену гидромотор привода , запишите, когда начнется течь. «Утечка уплотнения двигателя» слишком коротка, чтобы ее можно было отремонтировать. «Уплотнение остается сухим в течение десяти минут, а затем протекает, пока кусторез работает на полной скорости» дает поставщику схему, над которой стоит задуматься.

Спросите, происходит ли утечка при вращении двигателя в обоих направлениях. Обратите внимание, остыла ли машина или имеет нормальную рабочую температуру. Проверьте, появляется ли жалоба только при работе второй секции клапана. Если двигатель оснащен тормозом, запишите, плавно ли отпускается тормоз перед началом вращения.

Время после предыдущей работы также имеет значение. Утечка началась после замены шланга, установки насадки, замены двигателя, модернизации возвратного фильтра, замены охладителя или чистки резервуара? Новая деталь часто меняет ограничение или маршрутизацию вокруг двигателя, и никто не собирается менять давление в корпусе.

Для полевых заметок полезное предложение звучит так:

Мотор-колесо остается сухим во время движения с холодным маслом. Через двадцать пять минут температура сливного шланга картера достигает 62°C, уплотнение вала начинает смачивать фланец, а утечка усиливается при совместном использовании рулевого управления и хода.

Это примечание более ценно, чем «цитировать тот же двигатель». Оно дает технику четыре контрольные точки: температуру, давление слива, давление возврата одновременной функции и состояние вала.

Что на самом деле делает дренаж корпуса

Гидромоторы имеют малые внутренние зазоры. Масло пересекает эти зазоры во время работы вращающейся группы. В зависимости от конструкции двигателя эта утечка смазывает подшипники и внутренние поверхности перед тем, как собраться в корпусе. Слив корпуса удаляет его.

Слив также отводит тепло и мелкие загрязнения от корпуса. Его не следует путать с основным выходом двигателя. Главный выпуск может нести полный обратный поток от двигателя. Дренаж корпуса обычно пропускает гораздо меньший поток, но он может быть более чувствителен к обратному давлению.

В некоторых двигателях для каждого применения используется внешний дренаж корпуса. Другие допускают внутреннюю прокладку дренажа в ограниченных условиях эксплуатации. Реверсивный режим работы, высокое обратное давление, последовательные контуры, частое торможение или двигатель, установленный под резервуаром, могут изменить то, что является приемлемым. Расположение портов необходимо сверять с реальной схемой, а не копировать с другой машины.

Много тихоходные высокомоментные гидромоторы применяются на конвейерах, шнеках, подметальных машинах и сельскохозяйственном оборудовании. Их простой внешний вид способствует быстрой замене, однако положение слива, степень уплотнения, периодические удары и возможность вращения двигателя на выбеге могут изменить установку.

Давление дренажа корпуса и расход дренажа корпуса — это не одно и то же испытание

Давление показывает, насколько трудно вытекшему маслу покинуть корпус двигателя. Поток сообщает вам, сколько происходит утечка масла. Двигатель может иметь высокое давление в корпусе с нормальным потоком утечек, когда дренажная линия ограничена. Он также может иметь высокий расход при умеренном давлении, когда канал слива открыт, но вращающаяся группа изношена.

Используйте таблицу как отправную точку, а не как приговор. Скорость двигателя, давление нагрузки, вязкость масла, направление вращения и температура корпуса — все это влияет на показания. Сравните результаты в повторяемых условиях.

Как измерить давление в корпусе гидромотора

Установите подходящий манометр гидравлического давления как можно ближе к отверстию корпуса двигателя. Ожидаемое давление часто намного ниже давления в основной системе, поэтому манометр на 400 бар — плохой прибор для точного измерения нескольких бар. Выберите диапазон, который обеспечивает приемлемое разрешение и при этом защищает датчик от ожидаемых скачков напряжения.

Т-образное соединение позволяет обычной дренажной линии оставаться в рабочем состоянии во время испытания. Избегайте перекрытия порта корпуса. Запустите ту же функцию, которая вызывает жалобу, и посмотрите показания от холодного запуска до нормальной температуры масла. Если стрелка движется слишком быстро для интерпретации, может помочь демпфированный или заполненный жидкостью манометр.

При высоком давлении измеряйте более чем в одной точке. Показания на порту корпуса двигателя показывают, как работают уплотнение и корпус. Второе показание рядом с резервуаром показывает, теряется ли давление в шланге, фитингах, фильтре, охладителе, муфте или возвратном коллекторе. Разница между точками определяет место ограничения.

Этот метод следует той же логике, что и в методе Blince. Руководство по размещению манометра гидравлического давления : установите манометр с обеих сторон предполагаемой потери вместо того, чтобы доверять одному удобному порту.

Не ослабляйте фитинг под напряжением, чтобы «проверить, есть ли давление». Линия корпуса рядом с главным напорным шлангом может выглядеть безобидной, но горячее масло и скопившееся давление все равно могут стать причиной травм. Используйте номинальное испытательное оборудование и следуйте процедуре блокировки машины и поддержки нагрузки.

Измерение расхода дренажа корпуса без ошибок

Расход слива из картера следует измерять с помощью оборудования, подходящего для ожидаемого расхода и температуры масла. Возврат должен оставаться безопасным и неограниченным во время испытания. Если сама испытательная установка создает противодавление, результат больше не отражает машину.

Запустите двигатель с известной скоростью и нагрузкой. Запишите давление на входе, давление на выходе, давление в корпусе, температуру масла, направление и сливной поток вместе. Число потока без этих условий трудно сравнить со спецификацией или более поздними испытаниями.

Не используйте один общий предел утечки для всех двигателей. Компактный героторный двигатель и большой Радиально-поршневые гидромоторы имеют разные внутренние объемы, подшипниковые узлы, скорости и допустимые утечки. Данные испытаний должны соответствовать семейству двигателя и рабочему объему.

Следите за тенденцией, а не гонитесь за одним десятичным знаком. Если поток остается стабильным при переходе от холодного к теплому режиму и давление в корпусе остается низким, двигатель может быть исправен, даже если уплотнение вала повреждено. Если расход резко возрастает при нагревании масла и падении выходного крутящего момента, внутренний износ перемещается выше в списке проверок.

Куда должна возвращаться дренажная линия корпуса

Во многих системах самым безопасным местом слива является специальное соединение низкого давления с резервуаром. Линия должна входить ниже нормального уровня масла, если этого требует производитель двигателя или конструкция резервуара, избегая при этом мест, в которых происходит аэрация масла или направление горячего возвратного масла на всасывание насоса.

Слив не должен случайно находиться в одном коллекторе с обратным потоком цилиндра, выходным потоком двигателя, потоком охладителя или контуром фильтра. Общий путь может выглядеть тихим на холостом ходу, а затем создавать давление, когда большой цилиндр втягивается или направляющий клапан смещается. Уплотнение вала испытывает пик, даже если среднее показание манометра кажется скромным.

Проверьте весь маршрут. Гидравлические шланги и фитинги должны иметь достаточную внутреннюю площадь, а не просто подходящую резьбу. Тугие колена, длинные участки, сплющенные изгибы шлангов, ограничительные фитинги на перегородках и частично открытые быстроразъемные соединения увеличивают падение давления.

Проложите шланг так, чтобы движение машины не могло его защемить. На сочлененном оборудовании проверьте линию во всем диапазоне рулевого управления и подвески. В приложениях убедитесь, что пара муфт предназначена для дренажа и не может быть заменена обратным соединением под давлением.

Если слив картера проходит через маслоохладитель или фильтр, убедитесь, что эти компоненты и их режим байпаса предназначены для слива масла из картера. Охладитель, выбранный для отвода тепла, все же может быть слишком ограничительным для контура корпуса, чувствительного к уплотнению, особенно во время холодного запуска.

Обратное давление может достичь двигателя откуда-то еще

На многих двигателях выпускное отверстие двигателя и слив картера представляют собой отдельные линии, но в конечном итоге оба могут попасть в один и тот же трубопровод резервуара. Ограничительный возвратный фильтр, отверстие резервуара недостаточного размера, заблокированный охладитель или переполненный коллектор могут повысить давление, наблюдаемое в обоих путях.

Вот почему манометр главного насоса может выглядеть нормально, хотя уплотнение двигателя протекает. Манометр насоса показывает давление на выходе насоса. Он не показывает противодавление на выходе двигателя или в порту корпуса. Полезный тест позволяет сравнить давление на входе, выходе, в корпусе и обратном трубопроводе бака при работе одной и той же функции.

Быстроразъемные соединения заслуживают внимания после смены навесного оборудования. Муфта может соединяться механически, не открываясь полностью. Он также может иметь внутренний проход меньше, чем шланг рядом с ним. Блинса Руководство по перепаду давления в быстроразъемной муфте объясняет, почему размер резьбы и наружный диаметр не подтверждают полезную пропускную способность.

Если жалоба появляется только при объединении двух функций, используйте их по отдельности или вместе. Общая возвратная линия может оставаться тихой при работающем одном двигателе, а затем резко повышаться, когда масло из цилиндра сбрасывается в тот же коллектор. Этот тест часто обнаруживает проблему в цепи быстрее, чем очередная замена уплотнения.

Утечка через уплотнение вала: симптом, повреждение или и то, и другое?

Масло вокруг вала видно, но первая видимая неисправность не всегда является первой неисправностью в последовательности. Осмотрите уплотнение, вал, подшипник и сливной контур как группу.

Кромка уплотнения, затвердевшая под воздействием тепла, может треснуть или потерять контакт. Загрязнение может порезать губу. Канавка на валу обеспечивает проход масла под новое уплотнение. Радиальное перемещение вала, вызванное изношенным подшипником, изменяет нагрузку на кромку один раз за оборот и может выкачивать масло наружу.

Давление корпуса добавляет еще одну нагрузку. В некоторых конструкциях он может вытеснить масло через исправную кромку или вытолкнуть уплотнение из отверстия. После устранения давления уплотнение, которое уже было деформировано, все равно может нуждаться в замене. Исправление цепи не восстанавливает поврежденную резину или вал с канавками.

Перед установкой нового уплотнения проверьте биение и радиальный люфт вала в соответствии с процедурой ремонта двигателя. Осмотрите место уплотнения при хорошем освещении. Полированное кольцо может иметь нормальный контакт; канавка, в которую цепляется ноготь, — нет. Также проверьте ориентацию уплотнения, совместимость материалов и глубину установки.

Если двигатель выходил из строя более одного раза, сохраните старые детали. Уплотнение, изношенное равномерно, говорит об ином, чем уплотнение с порванной кромкой, односторонним износом, термическим упрочнением или экструзией. Доказательства могут отделить повреждение установки, движение вала, загрязнение и давление.

Изменение температуры масла: утечка и ограничение

Холодное и горячее масло создают разные условия отказа. Холодное масло препятствует прохождению через небольшие шланги и фитинги, поэтому давление в корпусе может быть самым высоким в первые минуты работы. Горячее масло легче проходит через сливной тракт, но при этом оно легче вытекает через изношенные внутренние зазоры.

Это означает, что за одну смену у двигателя могут возникнуть две разные проблемы. Оно может вызвать давление на уплотнение во время холодного запуска, а затем потерять эффективность и привести к увеличению потока в картере после того, как масло нагреется. Регистрация только одной температуры скрывает половину истории.

Измерьте температуру масла возле обратки двигателя и в резервуаре. Если температура корпуса повышается намного быстрее, чем температура остальной части контура, проверьте растормаживание тормоза, состояние подшипников, внутреннюю утечку и не работает ли двигатель с чрезмерной нагрузкой. Если вся система горячая, просмотрите руководство по выбору охладителя гидравлического масла, прежде чем просто устанавливать охладитель большего размера.

Вязкость масла должна соответствовать двигателю и условиям окружающей среды. Слишком густое масло при запуске может привести к истощению контура и увеличению ограничения слива. Масло, которое становится слишком жидким при рабочей температуре, может увеличить утечку и уменьшить смазочную пленку. Запишите фактический сорт вместо того, чтобы описывать масло только как «гидравлическое масло».

Загрязнение может превратить небольшую проблему со сливом в отказ двигателя

Дело о сливе масла несет в себе доказательства. Металлические частицы могут исходить из подшипников или вращающейся группы. Фрагменты резины могут указывать на прокладку или уплотнение шланга. Потемневшее масло может указывать на перегрев, но сам по себе цвет не является показателем чистоты или состояния компонентов.

Если в двигателе произошел внутренний сбой, не устанавливайте новый двигатель в тот же масляный тракт без проверки. Проверьте резервуар, фильтры, охладитель, блок клапанов, шланги и сливную линию на предмет застрявшего мусора. Новый двигатель может принять старые частицы до того, как машина завершит свой первый рабочий цикл.

Практическая последовательность в книге Блинса Здесь применимо руководство по контролю загрязнения гидравлической системы : определите, куда попал мусор, где он может спрятаться и какой компонент увидит его следующим.

Очистите сливной шланг картера или замените его, если внутренний мусор невозможно удалить с уверенностью. Шланг может выглядеть чистым на концах, но при этом удерживать частицы в нижней части. Защищайте каждый открытый порт во время транспортировки и сборки. Магазинной пыли не требуется много времени, чтобы достичь уплотнения или подшипника.

Отпуск тормоза и давление управления могут имитировать неисправность двигателя

Приводы движения, поворота, лебедки и колес могут сочетать в себе гидравлический двигатель с подпружиненным тормозом с гидравлическим отпусканием. Тормоз должен получить достаточное управляющее давление и отпуститься, прежде чем двигатель попросит повернуть.

Если давление отпускания слабое, задерживается или блокируется, двигатель работает против сопротивления тормоза. Нагрев жилья повышается. Слив корпуса может пульсировать. Оператор сообщает о слабом крутящем моменте или шумном движении, и в этом обвиняют двигатель, поскольку именно он издает звук.

Проверьте линию отпуска тормоза, челночный клапан, отверстие и сливное устройство. Не думайте, что тормоз отпущен из-за движения машины. Частичное освобождение может позволить приводу провернуться, выделяя при этом достаточно тепла, чтобы повредить масло, уплотнения и фрикционные пластины.

А гидравлический клапан также может изменить состояние корпуса. Неправильная логика золотника, заблокированное разгрузочное отверстие рабочего канала, плохая антикавитационная подпитка или чрезмерное давление на выходе могут нагружать двигатель так, как этого не было в исходной схеме. Прочтите клапан и двигатель вместе.

Тип двигателя меняет диагноз

Орбитальные и героторные двигатели

Ан Орбитальный гидравлический двигатель распространен на подметальных машинах, шнеках, конвейерах, кусторезах и сельскохозяйственном оборудовании. Его низкий крутящий момент и компактная форма позволяют легко заменить его в зависимости от размера фланца и вала, но требования к сливу, допустимое противодавление, синхронизация портов и варианты уплотнения по-прежнему имеют значение.

Некоторые орбитальные двигатели могут использовать внутренний дренаж в ограниченных условиях. При реверсивном режиме работы или высоком давлении на выходе может потребоваться внешний слив картера. Если замененный двигатель нагревается сильнее, чем старый, проверьте расположение портов и убедитесь, что обратное давление достигает корпуса.

Мотор-редукторы

А Гидравлический мотор-редуктор может не иметь такого же внешнего дренажного устройства, как поршневой двигатель. Давление в корпусе по-прежнему может влиять на уплотнения вала и нагрузки на подшипники. Убедитесь, что утечка сливается внутри порта низкого давления и меняет ли контур этот порт.

В реверсивном мотор-редукторе оба рабочих канала могут находиться под давлением в разное время. Стратегия слива, приемлемая для одностороннего обслуживания, может оказаться неправильной после модификации машины. Не делайте вывод о внутреннем пути из внешнего приведения.

Аксиально-поршневые двигатели

Ан Аксиально-поршневой гидромотор может включать в себя вращающуюся группу, механизм управления, контур промывки, тормоз и специальный слив картера. Давление в корпусе и расход в корпусе являются особенно полезными диагностическими показателями, поскольку зазоры малы и компонент может работать под высоким давлением.

Для двигателей с переменной производительностью запишите команду перемещения и управляющее давление вместе с показаниями корпуса. Двигатель, удерживаемый с неожиданным рабочим объемом, может работать с неправильной скоростью или крутящим моментом и выделять тепло, которое может стать проблемой слива.

Радиально-поршневые, ходовые и поворотные двигатели

А радиально-поршневой двигатель часто выбирают из-за высокого крутящего момента на низкой скорости. Большие внутренние силы, ударные нагрузки и подшипники, работающие в тяжелых условиях, делают монтаж и чистоту масла важными. Показания дренажа следует сравнивать при реальной нагрузке, а не только при свободном вращении вала.

Экскаватор дорожные моторы и Поворотные двигатели могут включать в себя редукторы и тормоза. Течь масла главной передачи, течь корпуса двигателя и течь уплотнения коробки передач — это не одна и та же неисправность. Перед разборкой агрегата очистите место, определите источник масла и проверьте уровни гидравлического и трансмиссионного масла.

Проверки конкретного оборудования

Навесное оборудование для мини-погрузчиков и компактных погрузчиков

Кусторезы, траншеекопатели, строгальные станки, подметальные машины и лесозаготовительные головки могут работать от двигателя непрерывно. Эта обязанность отличается от короткого цикла цилиндра. Сливной шланг картера, который был приемлем для небольшого навесного оборудования, может перегреться или создать давление, если установлен двигатель с более высоким расходом.

Если одно навесное оборудование неоднократно повреждает уплотнения двигателя, в то время как другие работают нормально, сравните требуемый расход, обратное давление, размер муфты, состояние сливной муфты, объем двигателя и производительность охладителя. А Гидравлический двигатель кустореза должен соответствовать вспомогательному контуру держателя, а также требуемому крутящему моменту кустореза.

Сельскохозяйственная техника

Сельскохозяйственные двигатели работают в условиях пыли, растительного материала, остатков удобрений, промывной воды и длительного хранения. Шланги часто перемещают. Шапки исчезают. Сливная муфта может собирать грязь до того, как навесное оборудование будет подключено к сезону.

Осмотрите дренажный путь перед периодом занятости. Проверьте муфты на полное раскрытие, изгибы шлангов возле сцепки, сапуны бачка, уровень масла и не было ли приспособлено оборудование от другого трактора. Мотор, который работал в прошлом году, в этом году может дать течь, потому что поменялись соединения, масло или держатель.

Движение экскаватора и поворотные приводы

Для медленной или горячей главной передачи сравните левую и правую стороны при одинаковых условиях грунта. Запишите давление на входе, выходе двигателя, в корпусе и давлении отпускания тормоза. Проверьте, по-разному ли движется машина в обоих направлениях и изменяется ли расход картера при нагревании масла.

Не осуждайте двигатель только за счет скорости движения. Подача насоса, утечка в центральном шарнире, ход регулирующего клапана, сопротивление тормозов, механическое сопротивление главной передачи и натяжение гусениц могут вызывать аналогичные жалобы. Показания корпуса двигателя являются частью карты.

Промышленные конвейеры и лебедки

Промышленные двигатели могут работать часами на стабильной скорости, а затем подвергаться резкой нагрузке, когда материал застревает или лебедка создает натяжение. Обратный путь, приемлемый при нормальном движении, может оказывать давление на корпус во время остановки, реверса или ремонта системы управления нагрузкой.

Проверьте, удерживает ли уравновешивающий клапан, тормозной клапан или обратный клапан выходное давление. Для лебедки задокументируйте, что удерживает груз, когда управление возвращается в нейтральное положение. Давление в корпусе следует контролировать во время запуска и остановки, а не только на постоянной скорости.

Практический контрольный список перед заказом двигателя на замену

Если несколько пунктов неизвестны, предварительное соответствие моторов все равно можно обсудить, но неопределенность должна быть указана. Соответствие фланца и вала доказывает, что двигатель можно прикрепить болтами. Они не доказывают, что канал слива, тормоз, скорость, крутящий момент и температурный режим соответствуют машине.

Распространенные ошибки

Ошибка 1: замена уплотнения вала до измерения давления в корпусе

Новое уплотнение может остановить утечку во время короткого испытания. Если корпус остается под давлением, та же неисправность может вернуться после прогрева масла. Сначала измерьте, когда состояние старого уплотнения позволяет провести безопасное испытание.

Ошибка 2: называть высокий поток в корпусе «высоким давлением в корпусе»

Расход и давление описывают разные условия. Используйте расходомер для измерения объема утечки и манометр нижнего диапазона для измерения давления в корпусе. Одно не может заменить другое.

Ошибка 3: подключение дренажа к ближайшему обратному порту

Ближайший порт может передавать обратный поток цилиндра, выходной поток двигателя или противодавление фильтра. Отследите его до резервуара и проверьте его при комбинированных функциях машины.

Ошибка 4: Выбор сливного шланга по размеру резьбы

Соответствующая резьба не подтверждает внутреннее отверстие. Проверьте внутренний диаметр шланга, фитинговые каналы, колена, переходники и быстроразъемные соединения. Самый маленький отрывок устанавливает ограничение.

Ошибка 5: Тестирование только с холодным маслом и без нагрузки

Холодное масло может привести к затруднению слива, а теплое масло может выявить внутреннюю утечку. Для жалобы могут потребоваться оба условия. Запишите полную разминку вместо одного снимка.

Ошибка 6: игнорирование вала и подшипника

Низкое давление в корпусе не доказывает, что уплотнение является единственной вышедшей из строя деталью. Канавки вала, биение, радиальный люфт, перекос и боковая нагрузка могут разрушить правильно установленное уплотнение.

Ошибка 7: повторное использование загрязненных сливных шлангов

Частицы вышедшего из строя двигателя могут остаться в старом шланге или муфте. Очистите или замените подозрительные линии перед подключением нового двигателя.

Ошибка 8: предположение, что каждый двигатель использует одно и то же дренажное устройство

Орбитальные, зубчатые, аксиально-поршневые, радиально-поршневые, ходовые и поворотные двигатели различаются. Используйте данные для точного семейства двигателей, направления, скорости и состояния давления.

Запрос цен, который помогает поставщику

Вместо того, чтобы писать «цитата по тому же гидравлическому двигателю», отправьте короткое сообщение о неисправности:

Машина приводит в движение лесной мульчер с орбитальным двигателем. Объем двигателя составляет 400 куб.см/об, а держатель обеспечивает подачу примерно 85 л/мин. Уплотнение вала дает течь через пятнадцать минут работы на полной скорости резания. Давление в корпусе составляет 1,2 бар в холодном состоянии и повышается до 4,8 бар в теплом состоянии. Для слива используется шланг диаметром 3/8 дюйма, два переходника и плоская муфта, а затем возвращается в общий коллектор. Давление на входе двигателя достигает 210 бар, а давление на выходе — 28 бар. Фотографии паспортной таблички, вала, фланца, муфт и соединения бака прилагаются.

Это сообщение дает поставщику достаточно информации, чтобы проверить путь слива перед отправкой другого двигателя. Если данные о давлении в корпусе недоступны, укажите прокладку шлангов, место возврата, температуру масла и точный момент появления утечки.

Часто задаваемые вопросы

Что такое слив картера гидромотора?

Слив картера — это путь, по которому масло внутренней утечки из корпуса двигателя попадает в точку возврата низкого давления, обычно в резервуар. Он также удаляет тепло и загрязнения из корпуса.

Может ли высокое давление в корпусе вызвать утечку уплотнения вала гидравлического двигателя?

Да. Чрезмерное давление в корпусе может привести к вытеснению масла через уплотнение вала или его повреждению. Засоренный сливной шланг, небольшой фитинг, заблокированная муфта, общий возвратный коллектор, охладитель или фильтр могут создавать давление.

Является ли поток дренажа высокого давления таким же, как давление дренажа высокого давления?

Нет. Высокий расход часто указывает на повышенную внутреннюю утечку. Высокое давление указывает на сопротивление в сливном канале. Изношенный двигатель и поврежденная линия могут производить и то, и другое одновременно.

Куда должен подсоединяться сливной патрубок гидромотора?

Многие двигатели требуют специального, неограниченного возврата в резервуар под низким давлением. Точное подключение зависит от конструкции двигателя и схемы машины. Следуйте инструкциям производителя по сливу.

Можно ли подключить дренажную линию картера к обратной линии двигателя?

Только в том случае, если двигатель и контур специально разработаны для такой компоновки и обратное давление остается в пределах допустимого предела. Реверсивная работа или работа с высоким противодавлением часто требуют отдельного внешнего дренажа.

Почему сальник мотора течет только после того, как масло нагреется?

Горячее масло более жидкое и легче проходит через изношенные внутренние зазоры. Поток утечек корпуса может увеличиться, а затвердевшее уплотнение или изношенное уплотнение вала менее эффективно герметизируют. Температура также изменяет обратное давление в других частях контура.

Почему давление в корпусе может быть высоким при холодном запуске?

Холодное масло имеет более высокую вязкость и создает больший перепад давления в небольших шлангах, фитингах, охладителях и фильтрах. Сливной канал, работающий в теплом состоянии, может быть слишком ограниченным во время запуска.

Может ли засоренный слив картера повредить гидромотор?

Да. Это может повредить уплотнение вала, увеличить нагрев корпуса, нарушить смазку и способствовать выходу из строя подшипника или вращающейся группы. Не запускайте двигатель с закрытым или заблокированным необходимым сливным отверстием.

Нужен ли каждому орбитальному двигателю внешний дренаж корпуса?

Нет. Требование зависит от конструкции двигателя, направления работы, давления на выходе, скорости и применения. Проверьте точные данные модели, а не предполагайте, что все орбитальные двигатели идентичны.

Как узнать, изношен ли двигатель или забита сливная линия?

Измерьте давление в картере и сливной поток из картера при одинаковых рабочих условиях. Высокое давление при нормальном потоке предполагает ограничение. Высокий расход при низком давлении предполагает внутреннюю утечку. Проверка масла, люфта вала, температуры и мощности двигателя завершает диагностику.

Может ли тормозное сопротивление повысить температуру корпуса гидромотора?

Да. Пружинный тормоз, который не отпускается полностью, заставляет двигатель работать против трения. Перед заменой двигателя проверьте давление отпускания, маршрутизацию пилотного клапана и характеристики слива тормозной жидкости.

Какую информацию я должен отправить для получения предложения по гидравлическому двигателю?

Отправьте паспортную табличку двигателя, рабочий объем, размеры вала и фланца, сведения о портах, вращение, скорость, давление на входе и выходе, давление в корпусе или маршрут слива, температуру масла, приводимую нагрузку, информацию о тормозах и четкие фотографии установки.

Заключительный вывод

Утечка уплотнения вала гидравлического двигателя не является автоматически признаком неисправности уплотнения или износа двигателя. Корпус может испытывать давление из небольшого шланга, ограничительного фитинга, частично открытой муфты, общего возвратного коллектора или тракта охладителя и фильтра, который никогда не предназначался для потока из корпуса.

Прочтите отказ по порядку. Обратите внимание, когда начинается утечка. Измерьте давление в корпусе рядом с двигателем. Сравните его с давлением возле водоема. Измерьте расход корпуса при известных скорости, нагрузке и температуре. Затем осмотрите вал, подшипник, масло, тормоз и обратный контур.

Для замены гидравлического двигателя или поддержки в случае повторного отказа отправьте Blince паспортную табличку двигателя, функцию машины, фотографии вала и фланцев, показания на входе и выходе, давление в корпусе, маршрут сливного шланга, температуру масла, информацию о тормозах и историю первой неисправности. Блинс может сравнить схему с подходящей гидравлические двигатели , клапаны, шланги, охладители, манометры и сопутствующие товары. компоненты гидравлической системы до установки другого двигателя в ту же неисправность.

Тел: +86 132 4232 1601

✉️ Электронная почта: sales16@blince.com

Веб-сайт: https://blince.com/

Отказ от ответственности

Эта статья представляет собой общее инженерное руководство. Окончательный выбор компонентов должен основываться на чертежах машины, измеренных гидравлических данных, условиях работы, требованиях безопасности и подтверждении квалифицированного инженера-гидравлика или поставщика.

Гидравлическая команда Blince

Blince Hydraulic — ведущая в отрасли компания, занимающаяся прецизионным производством гидравлической энергии и индивидуальными гидравлическими решениями. Опираясь на десятилетия глубокого опыта в области промышленного оборудования и тысячи успешных внедрений по всему миру, наша команда инженеров полностью сосредоточена на производстве высокопроизводительных гидравлических компонентов, в том числе специализированные орбитальные двигатели, двигатель перемещения под высоким давлением и надежные гидрораспределители . Наша производственная инфраструктура использует современные многоосные обрабатывающие системы с ЧПУ и полностью сертифицирована по стандарту ISO 9001, что гарантирует повторяемую объемную точность на каждом этапе производства.

Мы поставляем быстрые, высоконадежные и экономичные гидравлические решения дистрибьюторам тяжелой промышленности, производителям оборудования и бригадам технического обслуживания в более чем 150 странах. Независимо от того, требует ли ваш активный проект мелкосерийную партию профилей валов по индивидуальному заказу или крупномасштабное производство Чугунный шестеренный насос для тяжелых условий эксплуатации , мы настраиваем наши гибкие графики производства так, чтобы обеспечить соблюдение целевых сроков выполнения заказов и полную предсказуемость цен. Партнерство с Blince означает обеспечение максимальной эффективности системы, элитного качества материалов и бескомпромиссного профессионализма в области гидроэнергетики.

Чтобы узнать больше о нашей полной линейке продукции, посетите наш официальный сайт: www.blince.com.