Mifumo ya majimaji hufanya kazi vyema zaidi mafuta yanapokaa ndani ya kiwango bora cha joto. Katika mashine nzito, kiowevu cha majimaji kwa kawaida hudumishwa karibu 30-60 °C kwa mnato na ulainishaji bora. Joto la mafuta linapopanda juu ya ~ 65–80 °C, mnato hushuka sana na uvujaji wa ndani huongezeka, na kusababisha sehemu kupata joto, kukamata, au kuchakaa. Joto la juu la mafuta ya majimaji hupoteza nguvu kama joto na hatimaye inaweza kusababisha kushindwa kwa sehemu. Ili kuzuia hili, mifumo inapaswa kuundwa na kudumishwa ili kumwaga joto kwa ufanisi na kuepuka kushuka kwa shinikizo la ndani.
Sababu za kawaida za Mfumo wa Hydraulic Overheating
Kuongezeka kwa joto kwa kawaida ni dalili ya hasara nyingi au baridi isiyofaa. Sababu kuu ni pamoja na:
Upozeshaji Hafifu (Kibaridi Kilichoziba au Kipenyo): Ikiwa kipoezaji cha majimaji (kibadilisha joto cha mafuta) au kidhibiti joto ni chafu, kimezibwa, au ni cha chini, hakiwezi kuondoa joto haraka vya kutosha. Kwa mfano, radiator iliyotiwa kwenye vumbi au filamu ya mafuta hupunguza kwa kiasi kikubwa uhamisho wa joto, na kusababisha joto la mafuta kuongezeka. Vivyo hivyo, kukimbia na mafuta kidogo sana (kiwango cha chini cha maji) hupunguza kiasi kinachopatikana kwa kupoeza, ambayo pia huruhusu joto kupanda. Mtiririko sahihi wa hewa na kibaridi safi ni muhimu ili kutupa joto nje ya mfumo.
Mnato au Aina ya Mafuta Sahihi: Kutumia mafuta ya majimaji na mnato mbaya au daraja kwa hali inaweza kusababisha joto kupita kiasi. Kwa mfano, mafuta ambayo ni mazito sana katika hali ya hewa ya baridi huilazimisha pampu kufanya kazi kwa bidii zaidi, na hivyo kutoa joto la ziada, wakati mafuta ambayo ni nyembamba sana katika hali ya joto hupoteza filamu yake ya kulainisha, kuongezeka kwa msuguano na joto. Daima chagua mnato wa mafuta unaopendekezwa kwa ajili ya hali ya hewa na mashine yako (kwa mfano, mafuta yenye joto la chini wakati wa baridi, mafuta yenye mnato wa juu wakati wa kiangazi).
Kuweka Shinikizo na Masuala ya Valve ya Msaada: Udhibiti usiofaa wa shinikizo ni chanzo kikuu cha nishati iliyopotea. Ikiwa vali ya usaidizi imewekwa juu sana au imefungwa, pampu inaweza kamwe kupakua vizuri, na kusababisha kuongezeka kwa uvujaji wa ndani na joto. Kinyume chake, vali ya usaidizi iliyowekwa chini sana (au iliyokwama wazi) itaendelea kutupa mafuta yenye shinikizo kubwa kwenye tanki. Katika hali hiyo kushuka kwa shinikizo haifanyi kazi muhimu na badala yake inabadilishwa kuwa joto. Kwa kweli, seti isiyo sahihi au vali ya usaidizi inayovuja mara nyingi ni 'sababu moja inayowezekana zaidi' ya kuzidisha joto kwa mafuta. (Inashusha maji kwa shinikizo kubwa moja kwa moja kurudi kwenye hifadhi, ikitoa joto kubwa.)
Pampu Cavitation / Air Ingress: Hewa yoyote inayoingia kwenye pampu ya majimaji husababisha cavitation - malezi na kuanguka kwa nguvu kwa Bubbles chini ya shinikizo. Cavitation hutoa kelele na joto, na kusababisha joto la mafuta kuongezeka kwa kasi. Wahalifu wa kawaida ni vichujio vya kufyonza vilivyoziba au mihuri ya pampu inayovuja ambayo huruhusu hewa kuingia. Kuzuia hewa isiingie kwenye pampu (kuziba fittings, kuchukua nafasi ya hoses za kufyonza zilizochanika, n.k.) husaidia kuzuia upashaji joto huu.
Uvujaji wa Ndani na Uvaaji wa Vipengele: Vipengele vya ndani vilivyovaliwa au vilivyoharibika (pampu, valves, silinda) huendeleza vibali vikubwa na uvujaji wa ndani. Kila uvujaji ni kushuka kwa shinikizo ndogo ndani ya kitengo, ambayo hubadilisha nishati ya majimaji iliyopotea kuwa joto. Baada ya muda, kuvaa kali kunaweza kuunda mzunguko mbaya: kuvuja zaidi → joto zaidi → mafuta nyembamba → hata kuvuja zaidi. Kufuatilia mara kwa mara pampu au vali zilizochakaa na kuzibadilisha ni muhimu ili kuweka mafuta katika hali ya baridi.
Mzigo Kupita wa Mfumo: Kuendesha mfumo wa majimaji zaidi ya mzigo wake wa muundo (kwa mfano shinikizo la juu au mizunguko ya kazi nzito) pia huongeza joto. Kupakia kupita kiasi huifanya pampu kufanya kazi kwa bidii zaidi na kutoa joto linalosuguana zaidi ndani. Ingawa haijaorodheshwa kila wakati, sababu hii ni dhahiri katika kutofaulu kwa shinikizo; kadiri pampu ipate nguvu zaidi (haswa ikiwa ni kubwa kuliko uwezo wake uliokadiriwa), ndivyo nishati ya ziada inavyoweza kuishia kama inapokanzwa mafuta.
Hatua za Kuzuia na Suluhisho za Kupoeza
Ili kudumisha halijoto thabiti ya mfumo wa majimaji, changanya ubaridi bora na kupunguza nishati inayopotea. Mbinu bora ni pamoja na:
Weka Vipozezi na Hifadhi Safi: Safisha mara kwa mara au ubadilishe kipozezi cha mafuta ya majimaji (kibadilisha joto cha hewa au maji) na hakikisha feni zinafanya kazi. Kuondoa uchafu, tope, au filamu ya mafuta kutoka kwa mapezi na mistari baridi ni muhimu - hata joto la kawaida la uendeshaji linaweza kuwa nyingi ikiwa mzunguko wa kupoeza umezuiwa. Pia angalia kuwa hifadhi ina kiwango sahihi cha mafuta na hakuna vizuizi kwa mtiririko wa hewa. (Kiwango cha chini cha maji au sanda ya feni iliyozuiwa itapunguza ufanisi wa kupoeza.)
Tumia Mafuta Sahihi ya Hydraulic: Fuata miongozo ya mtengenezaji wa aina ya mafuta na mnato. Chagua umajimaji unaoweka mnato katika safu yake bora katika halijoto yako ya uendeshaji. Katika hali ya hewa kali, fikiria mafuta ya syntetisk au ya viwango vingi iliyoundwa kwa safu pana za joto. Kutumia mafuta sahihi huhakikisha kuwa mfumo haufanyi kazi kupita kiasi au kuvuja kupita kiasi kwa sababu ya sifa za kioevu.
Weka Vali za Shinikizo Vizuri: Rekebisha vali kuu ya usaidizi (na sehemu yoyote au vali za usaidizi wa mzunguko) kulingana na mipangilio iliyopendekezwa. Kwa mfano, katika mfumo wa pampu ya kudumu, shinikizo la pato la pampu linafafanuliwa na valve ya misaada; kuiweka hivyo inafungua tu juu ya shinikizo la kufanya kazi. Katika mfumo wa kuhisi mzigo au pampu inayobadilika, hakikisha vali ya usalama/fidia inapunguza shinikizo la juu zaidi lakini epuka kupita kila mara. Kama chanzo kimoja kinavyosema, katika mifumo iliyofungwa katikati (kigeu) vali ya usaidizi kwa ujumla inapaswa kuwekwa takriban psi 250 juu ya shinikizo la kifidia pampu ili kuepuka utupaji wa kila mara. Kwa ujumla, usikimbie vali za usaidizi katika mshtuko wa sehemu kwa muda mrefu, kwani hii hutupa nishati kama joto. Mipangilio sahihi ya shinikizo hupunguza hasara za ndani za bypass.
Dumisha Uchujaji na Mihuri: Weka vichujio vya kuingiza na kurejesha vikiwa safi na uhakikishe kuwa njia za majimaji hazizuiliwi. Vichungi vilivyozuiwa au hoses zilizoziba huongeza kushuka kwa shinikizo na joto (nishati inayopotea kusukuma mafuta kupitia kizuizi inakuwa joto). Kaza vifaa vyovyote vilivyolegea na ubadilishe sili au bomba zilizochakaa ili kuzuia uvujaji na uingizaji hewa. Kwa mfano, kupuliza vifusi kwenye njia za kupozea au mafuta sio tu kwamba huziba mfumo bali pia huongeza joto la maji kwa kulazimisha pampu kufanya kazi kwa bidii zaidi.
Rekebisha Vipengee Vilivyochakaa: Kagua pampu, vali na viamilisho mara kwa mara. Badilisha vipengele vyovyote vinavyoonyesha dalili za kuvaa au kuvuja. Hata pampu iliyovaliwa kidogo inaweza kuvuja mara mbili ndani kwa shinikizo la juu, na kuongeza kwa kasi joto la mafuta kwa muda. Kurekebisha matatizo kama haya mapema huzuia mzunguko wa joto unaokimbia ulioelezwa hapo juu.
Boresha Upoezaji Ikihitajika: Ikiwa mfumo una joto kupita kiasi kila mara chini ya matumizi ya kawaida, zingatia kuongeza au kuongeza kipozeo cha majimaji. Kibadilisha joto kikubwa zaidi au kipoezaji kisaidizi cha mafuta kwenda hewani/maji kinaweza kuongeza utaftaji wa joto. Katika utumizi uliokithiri, vibadilisha joto vya ziada (au vipozezi vya kutoka kwa mafuta hadi mafuta vyenye ubaridi wa nje) vinaweza kuthibitishwa. Kumbuka, ingawa, kwamba kuongeza uwezo wa kupoeza husaidia tu ikiwa itashughulikia chanzo kikuu cha joto - kila wakati fuata utatuzi wa kimfumo (angalia vali za usaidizi, uvujaji, mizigo kwanza).
Kwa kuchanganya hatua hizi - upoaji sahihi, mafuta sahihi, na hasara ndogo za ndani - unaweza kuweka mafuta ya majimaji katika safu yake ya joto salama na kuboresha kwa kiasi kikubwa utegemezi wa mfumo.
Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara
Swali: Kwa nini mafuta yangu ya majimaji yana joto kupita kiasi? J: Mafuta ya haidroli hupata joto kupita kiasi wakati nguvu ya ziada inapopotea kama joto badala ya kufanya kazi muhimu. Wahalifu wa kawaida ni pamoja na vali za usaidizi zisizorekebishwa (ambazo mara kwa mara hutupa shinikizo kwenye tank) na upoaji duni (vipoeza vilivyoziba au viwango vya chini vya mafuta). Kwa mfano, vali ya usaidizi iliyokwama hutengeneza 'kushuka kwa shinikizo kwa kuendelea' ambayo huenda kabisa katika kupasha joto mafuta. Vile vile, uchafu kwenye kipoza mafuta huzuia uondoaji wa joto, hivyo joto la mafuta huongezeka.
Swali: Je, ni kiwango gani cha joto cha kawaida kwa mafuta ya majimaji? J: Kwa hakika, mafuta ya majimaji hutembea kati ya takriban 40–60 °C (104–140 °F) kwa vifaa vingi. Katika safu hii mnato wa mafuta na lubrication ni bora. Halijoto zaidi ya ~ 65–80 °C (149–176 °F) inaweza kuharibu mafuta kwa kiasi kikubwa - mnato huanguka haraka na sili zinaweza kuanza kuwa ngumu au kushindwa. Wataalamu wengi wanapendekeza kuepuka halijoto ya mafuta zaidi ya ~82 °C (180 °F) ili kulinda sili na maisha ya pampu.
Swali: Je, valve ya misaada inaathirije joto la mafuta ya majimaji? A: Valve ya usaidizi hudhibiti shinikizo la juu la mfumo. Ikiwekwa chini sana au inavuja, pampu itakwepa mafuta yenye shinikizo la juu kurudi kwenye tanki mfululizo. Njia hii ya kukwepa ni kushuka kwa shinikizo kubwa bila kazi iliyofanywa, kwa hivyo inabadilisha nguvu ya majimaji kuwa joto. Kwa mazoezi, valve ya usaidizi inayovuja au iliyorekebishwa vibaya mara nyingi ni jambo la kwanza kuangalia wakati joto la mafuta linapoongezeka ghafla. Kuweka vali ya usaidizi kurekebishwa kwa usahihi (na kutumia vifidia vya shinikizo kwenye pampu zinazobadilika) huepuka joto hili linalopotea.
Swali: Ninawezaje kuzuia mfumo wangu wa majimaji kutoka kwa joto kupita kiasi? J: Lenga kwenye kupoeza na kupunguza hasara. Weka kibaridi/kinururishi kikiwa safi na hifadhi ijazwe ipasavyo ili kuondosha joto. Tumia mafuta sahihi (mnato wa kulia kwa joto lako) ili kuzuia msuguano mwingi. Hakikisha vali za shinikizo zimewekwa kwa vipimo vya mfumo ili zisipige mafuta kila mara kwenye tanki. Dumisha vichungi na mihuri ili kuzuia hewa na vizuizi. Hatimaye, rekebisha pampu au valves zilizovaliwa ili kuondokana na uvujaji wa ndani. Kwa kifupi, kipoza kilichotunzwa vizuri, kiowevu safi, na vali za usaidizi/usalama zilizowekwa ipasavyo ni ufunguo wa kuzuia joto la juu la mafuta.
Swali: Kipozaji cha mafuta ya majimaji hufanya nini? Je, ninahitaji moja? J: Kipozezi cha mafuta ya hydraulic kimsingi ni kibadilisha joto (mara nyingi kutoka kwa hewa hadi mafuta au kutoka kwa maji hadi mafuta) ambacho huondoa joto kutoka kwa kioevu. Mafuta ya moto yanapozunguka kwenye msingi wa kibaridi, joto huhamishiwa kwenye hewa iliyoko au kipozeo, na hivyo kupunguza halijoto ya umajimaji. Takriban mifumo yote ya majimaji ina aina fulani ya baridi (au hutegemea eneo la tanki) kusawazisha uzalishaji wa kawaida wa joto. 'Unahitaji' kipozezi wakati mzigo wa joto wa mfumo wako wa uendeshaji unapokaribia au kuzidi uwezo wake wa kupoeza tulivu. Ikiwa halijoto yako ya mafuta itabaki thabiti chini ya mzigo, kibaridi chako kinatosha. Ikiwa sivyo, kipozaji cha mafuta ya majimaji yenye ukubwa unaofaa kinaweza kuongezwa ili kusaidia kuleta utulivu wa halijoto ya uendeshaji.
Swali: Je, ni hatari gani za mafuta ya majimaji yenye joto kupita kiasi? A: Mafuta yaliyozidishwa huharibika haraka. Joto la juu hupunguza viscosity na nguvu za filamu, ambayo huongeza uvujaji wa ndani na kuvaa sehemu. Inaweza kuvunja kifurushi cha nyongeza cha mafuta, na kusababisha kutu au mkusanyiko wa varnish. Karibu 80-100 ° C, vifaa vingi vya muhuri huanza kushindwa, na kuhatarisha uvujaji wa mara moja. Wakati wa kufanya kazi, joto kupita kiasi linaweza kusababisha tabia ya uvivu au isiyo ya kawaida ya mfumo na inaweza kusababisha upunguzaji wa joto au kuzimwa. Kwa kifupi, kukimbia moto hufupisha maisha ya mafuta na vifaa na kunaweza kusababisha kushindwa kwa janga ikiwa haitadhibitiwa.
