Hidravlik Mühərrik Nasazlıqlarının aradan qaldırılması, Arızanın Təhlili və Həyat Dövrünün İdarə Edilməsi: Sahə Mühəndisinin Bələdçisi

Hidravlik mühərriklər uğursuz olur. Hətta öz nominal parametrləri daxilində işləyən yaxşı dizayn edilmiş, düzgün quraşdırılmış mühərriklər də nəhayət ömrünün sonuna çatacaqlar. Yüksək performanslı texniki xidmət təşkilatlarını xroniki problemli olanlardan ayıran sual mühərriklərin uğursuz olub-olmaması deyil - nasazlıqların planlı və ya planlaşdırılmamış, başa düşülən və ya sirli olub-olmaması və hər bir nasazlığın növbətinin qarşısını alan təsirli biliyə çevrilməsidir.

Hidravlik mühərriklər niyə uğursuz olur: Altı əsas səbəb kateqoriyası

Hidravlik mühərrik təmiri qurğularından əldə edilən sahə məlumatları ardıcıl olaraq göstərir ki, eyni altı əsas səbəb motorun vaxtından əvvəl nasazlıqlarının böyük əksəriyyətini təşkil edir və bu nasazlıqların əksəriyyətinin qarşısı alına bilər. Hər bir kateqoriyanın arxasındakı uğursuzluq mexanizmini başa düşmək problemlərin effektiv həllinin əsasını təşkil edir.

1. Mayenin çirklənməsi

Çirklənmə, bütün mühərrik növləri üzrə vaxtından əvvəl hidravlik mühərrik nasazlığının əsas səbəbidir. İki formada özünü göstərir:

Hissəciklərin çirklənməsi — hidravlik mayenin mühərrikə daxil olan və daxili səthləri aşındıran bərk hissəciklər. Ötürücü mühərriklərdə hissəciklər dişli dişlərin qanadlarını və yuva dəliklərini vurur. Orbital mühərriklərdə hissəciklər Geroler dişli dəstinin lob səthlərini və klapan lövhəsinin üzünü zədələyir. Pistonlu mühərriklərdə hissəciklər piston dəliklərini, başmaq yastiqlərini və klapan plitəsinin vaxtlama üzlərini aşındırır. Zərər kumulyativ və proqressivdir: erkən çirklənmə köhnəlmə qalıqları yaradır, bu da çirklənmə səviyyəsini artırır və bu, sonrakı aşınmanı sürətləndirir - özünü gücləndirən deqradasiya dövrü.

Suyun çirklənməsi - kondensasiya yolu ilə hidravlik sistemə daxil olan su, soyuducu borulardakı möhürlərin pozulması və ya rezervuar havalandırmasının qeyri-kafi filtrasiyası. Su yağ təbəqəsinin gücünü azaldır, dəmir daxili səthlərdə paslanmaya səbəb olur və daşıyıcı səthlərin sürətlənmiş korroziyasına səbəb olur. Hətta 0,1% su konsentrasiyası hidravlik yağın yağlama performansını ölçülə azaldır.

Diaqnostik göstərici: Yüksək hissəciklərin sayını və metal aşınma zibilini göstərən yağ analizi ilə birləşən yüksək qutunun drenaj axınının həcmi (daxili bypass sızmasını göstərir) çirklənmənin pozulmasının işarəsidir. Uğursuz mühərriklərdən yağ təhlili tez-tez yüksək dəmir, xrom və mis tərkibini göstərir - pistonun, buruqların və rulmanların aşınmasının elementar imzaları.

Qarşısının alınması: Motor tipiniz üçün müəyyən edilmiş ISO 4406 maye təmizliyi sinfini qoruyun – adətən orbital mühərriklər üçün 17/15/12 və ya daha yaxşı, porşenli mühərriklər üçün 16/14/11 və ya daha yaxşı. Filtr elementlərini qrafikə uyğun dəyişdirin, rezervuarlara yüksək keyfiyyətli havalandırma filtrləri quraşdırın, mayenin təmizliyinin yoxlanılması üçün vizual qiymətləndirmədən daha çox hissəcik sayğaclarından istifadə edin.

2. İstilik deqradasiyası

Hidravlik sistemlər səmərəsizliyin əlavə məhsulu kimi istilik yaradır - faydalı şaft işinə çevrilməyən enerjinin hər bir faizi sistemi istilik kimi tərk edir. İşləmə temperaturu dizayn həddini aşdıqda, iki eyni vaxtda zədələnmə mexanizmi işə düşür:

Özlülüyün azaldılması: Hidravlik yağın özlülüyü temperaturun artması ilə kəskin şəkildə azalır. ISO VG 46 yağının özlülüyü 40°C-də təqribən 46 cSt, 100°C-də isə cəmi 8 cSt təşkil edir. Özlülük motorun içərisində hidrodinamik rulman filmlərini saxlamaq üçün tələb olunan minimumdan aşağı düşdükcə metal-metal təması başlayır və aşınma dərəcəsi kəskin şəkildə artır.

Yağın deqradasiyası: 80°C-dən yuxarı, hidravlik yağ əlavələrinin oksidləşdirici deqradasiyası sürətlənir. Aşınmaya qarşı əlavələr, pas inhibitorları və özlülük indeksini yaxşılaşdıran maddələr parçalanır və yağın daxili səthləri qorumaq qabiliyyətini azaldır. 90-95°C-də əksər standart hidravlik yağlar mayenin dəyişmə intervallarını illərlə deyil, aylarla uyğunlaşdıran sürətlə pisləşir.

Diaqnostik göstərici: Yüksək işləmə temperaturu (fasiləsiz 70°C-dən yuxarı), sökülən mühərrikdə rəngi dəyişmiş və ya laklanmış daxili səthlər və spesifikasiyadan kənar yüksək turşu sayı və özlülüyünü göstərən yağ analizi istilik nasazlığının işarəsidir.

Qarşısının alınması: İstilik dəyişdiricilərinin ölçüləri nəzəri minimumlara deyil, faktiki istilik rədd edilməsi tələblərinə uyğundur. Faktiki işləmə temperaturlarını boş vəziyyətdə deyil, təmsil olunan yük şəraitində ölçün. İsti iqlimlərdə - Cənub-Şərqi Asiya, Yaxın Şərq, Saharadan cənubda Afrika - ISO VG 68 yağını təyin edin və dizayn əsası olaraq 25°C deyil, 35-45°C mühiti hesablayan soyutma qabiliyyəti əlavə edin.

3. Davamlı Həddindən artıq təzyiq

Hər bir hidravlik mühərrik nominal maksimum davamlı təzyiqə və nominal pik təzyiqə malikdir. Bu hədlərin üstündə işləmək - hətta ara-sıra - həddindən artıq təzyiqin böyüklüyü ilə çox qeyri-xətti olan bir sürətlə rulman yorğunluğunu sürətləndirir. Davamlı təzyiq göstəricisi üzərində 10% işləyən mühərrik 2-3× dizayn sürətində yorğunluq ziyanını toplaya bilər; 20% həddindən artıq təzyiqdə zərər çarpanları 5-8 × qədər yüksəlir.

Təcrübədə həddindən artıq təzyiq bir neçə səbəbə görə baş verir: istismara vermə zamanı çox yüksək quraşdırılmış relyef klapanları, zamanla yuxarıya doğru sürüşən rezonans rezonansı, rezonans rezonansı reaksiya verməzdən əvvəl relyef klapan parametrlərini aşan təzyiq sıçrayışları və zərbə ilə əlaqəli tətbiqlərdə şok yükləri (kütlə çəngəlləri, qaya qıranları, torpaq sıxıcıları).

Diaqnostik göstərici: Krank mili rulmanları və porşen ayaqqabısı yastıqlarında sökülmə zamanı nəzərə çarpan, nisbətən təmiz maye və çirklənmə əlamətləri olmayan podşipnik yorğunluğunun dağılması - mayenin deqradasiyasına deyil, mexaniki həddindən artıq yüklənməyə işarə edən nümunə.

Qarşısının alınması: Yük testi zamanı kalibrlənmiş təzyiq çeviricisi və məlumat qeyd cihazı ilə faktiki sistem pik təzyiqlərini yoxlayın. 1 ms seçmə intervalında pik təzyiqləri tutan məlumat qeydi cihazı standart ölçü cihazının tamamilə qaçırdığı təzyiq sıçrayışlarını aşkar edir. Relief klapanları düzgün parametrə qoyun və icazəsiz tənzimləmələrə qarşı onları bağlayın.

4. Yanlış Quraşdırma

Bir neçə quraşdırma səhvləri istehsal qüsurları kimi görünən erkən motor nasazlıqlarına səbəb olur:

Quru başlanğıc: Əvvəlcə drenaj portundan qutunu doldurmadan piston və ya orbital mühərrikin quraşdırılması. Yastıqlar və klapan lövhəsi əməliyyatın ilk saniyələri və ya dəqiqələri ərzində quruyur və dərhal köhnəlməyə davam edir, bu da xidmət müddətini 10:1 və ya daha pis faktorla qısaldır. Bu, yeni mühərriklərdə erkən zəmanət iddialarının ən ümumi səbəbidir.

Həddindən artıq qutu drenajının arxa təzyiqi: Qutunun drenajını çox kiçik, çox uzun olan bir xətt vasitəsilə yönləndirmək və ya yoxuşa doğru hərəkət edərək, qutunun drenaj portunda 2-3 bardan yuxarı arxa təzyiq yaratmaq. Bu, hidravlik mayeni çıxış şaftının möhürünü keçməyə məcbur edir - möhür uğursuz olduğu üçün deyil, heç vaxt bu səviyyədə qutu təzyiqini saxlamaq üçün nəzərdə tutulmadığı üçün. Nəticə ilk iş saatlarında şaft möhürünün sızmasıdır.

Yanlış port oriyentasiyası: Mühərriki qutunun drenaj portu ilə quraşdırmaq, əməliyyat zamanı onun boşaldılmasına imkan vermək və qismən quru qutu yaratmaq. Əksər mühərriklər iş zamanı qutunun sürtkü mayesi ilə dolu qalmasını təmin etmək üçün qutunun drenaj portu yuxarıda və ya yaxınlığında quraşdırılmalıdır.

Yanlış düzülməmiş şaft muftası: Mühərrikin nominal daşıma qabiliyyətini aşan radial və ya bucaqlı mil yüklərinin yaradılması, yüklənmiş tərəfdə cəmləşmiş yatağın vaxtından əvvəl sıradan çıxmasına səbəb olur - sökülmə zamanı aydın görünən nasazlıq nümunəsi.

Diaqnostik göstərici: Tətbiq üçün düzgün müəyyən edilmiş motorda çox erkən nasazlıq (işləmənin ilk saatları və ya günləri ərzində) dizayn və ya istehsal problemindən çox quraşdırma xətasına işarə edir.

5. Tətbiq üçün Səhv Motor Tipi

Bəzən mühərrik təmir səhvləri və ya quraşdırma səhvləri səbəbindən deyil, tətbiq üçün səhv tip göstərildiyi üçün dəfələrlə uğursuz olur. Ən çox rast gəlinən uyğunsuzluqlar:

LSHT tətbiqində dişli mühərrik: Minimum sabit sürət diapazonundan aşağı işləyən dişli mühərriklər yerdəyişmələrinə mütənasib olmayan istilik və fırlanma momenti dalğası yaradır. Ötürücü mühərrik orbital və ya porşen mühərrikinin lazım olduğu yerdə göstərilibsə, o, isti işləyəcək, sürətlə köhnələcək və aşağı sürətlərdə qəbuledilməz çıxış dəyişikliyi yaradacaq – ona nə qədər yaxşı qulluq edilməsindən asılı olmayaraq.

Davamlı ağır yük tətbiqində orbital mühərrik: Orbital mühərriklər orta çirklənmə yükləri ilə fasiləli iş üçün nəzərdə tutulmuşdur. Davamlı ağır yüklə işləməyi tələb edən tətbiqlərdə - yeraltı konveyer, dəniz küləkləri, böyük qarışdırıcı - orbital mühərrik həddindən artıq istiləşəcək və sürətlə köhnələcəkdir. Radial porşenli mühərriklər orbital mühərriklərin zəif idarə etdiyi davamlı vəzifə üçün hazırlanmışdır.

Kiçik yerdəyişmə: Mövcud təzyiqdə tələb olunan fırlanma momenti üçün qeyri-kafi yerdəyişmə olan mühərrik, sistem relyef ayarında və ya ona yaxın fasiləsiz olaraq işləyəcək – hər zaman tam yükdə effektiv şəkildə, yük dəyişiklikləri üçün heç bir məhdudiyyət olmadan. Bu istilik və təzyiq yükü, mühərrikin növündən asılı olmayaraq vaxtından əvvəl uğursuzluğa səbəb olur.

Mühərrik düzgün quraşdırma və texniki xidmətə baxmayaraq, eyni tətbiqdə uğursuzluğa düçar olduqda, soruşulacaq ilk sual, mühərrik növünün özünün - təkcə ölçüsünün deyil - vəzifəyə uyğun olub-olmamasıdır. Tələb olunan fasiləsiz iş rejimində orbitaldan radial porşenli mühərrikə keçmək xidmət müddətini aylardan illərə qədər artıra bilər.

6. Yaşla əlaqədar geyim

Əvvəlki bütün səbəblər aradan qaldırıldıqda - maye təmiz olduqda, temperatur nəzarət edildikdə, təzyiq məhdudiyyətlər daxilində olduqda, quraşdırma düzgün olduqda və mühərrik növü uyğun olduqda - mühərriklər daxili komponentlərin tədricən aşınması ilə nəhayət ömrünün sonuna çatacaqlar. Baxımlı hidravlik mühərrikin istismar müddəti növə və vəzifəyə görə dəyişir, lakin adətən:

• Ötürücü mühərriklər: müvafiq tətbiqlərdə 8,000-15,000 saat

• Orbital mühərriklər: müvafiq tətbiqlərdə 5,000-10,000 saat

• Radial pistonlu mühərriklər: yaxşı saxlanılan maye ilə uyğun tətbiqlərdə 10.000-20.000+ saat

Bu diapazonlar faktiki iş şəraitinə çox həssasdır. Yaxşı saxlanılan mayedə nominal təzyiqin 95%-də ardıcıl olaraq işləyən mühərrik öz diapazonunun aşağı ucundan 2-3× daha çox dayana bilər; Mayedə 90% nominal təzyiqdə işləyən bir təmizlik sinfi hədəfdən yuxarı olan mühərrik gözlənilən intervalın dörddə birində ömrünün sonuna çata bilər.

Sistemli problemlərin aradan qaldırılması: Mübarizə aparan motoru əvəz etmədən diaqnostika

Hidravlik sürücü sistemi zəif işlədikdə - motor yavaş, zəif, səs-küylü, isti və ya sızma - mühərriki dərhal dəyişdirmək instinkti çox vaxt səhv və bahalı olur. Sistemli diaqnoz demək olar ki, həmişə motorun əsas səbəb olmadığını ortaya qoyur. Təcrübəli hidrotexniklərin istifadə etdiyi ardıcıllıq budur:

Addım 1: Yük altında sistem təzyiqini yoxlayın

Mühərrikin giriş portuna kalibrlənmiş təzyiqölçən və ya çevirici əlavə edin və əks iş yükü altında təzyiqi ölçün. Təzyiq gözlənilən iş təzyiqindən aşağı olarsa (adətən tam yük altında relyef klapan parametrinin 80-90%-i), nasos köhnəlib, relyef klapan nasazdır və ya mühərrikin yuxarı hissəsində dövrə xətası var. Aşağı çıxış nasosu, görünən motor performansının ən çox yayılmış səbəbidir.

Addım 2: Qayıdış xəttini və qutunun boşaldılmasına qarşı təzyiqi ölçün

Həddindən artıq geri qaytarma xəttinin arxa təzyiqi motorda xalis təzyiq fərqini azaldır və effektiv fırlanma momentini azaldır. Həddindən artıq boşalma geri təzyiqi val möhürünü zədələyir və effektiv qutu təzyiq fərqini azaldır. Hər ikisi müvafiq xətlər üzrə ölçü cihazları ilə ölçülməlidir, xəttin ölçüsünə əsasən məqbul sayılmır.

Addım 3: İşləmə temperaturunu ölçün

Hidravlik mayenin temperaturunu təkcə rezervuarda deyil, mühərrikin geri qaytarma portunda ölçün. Maye mühərrikdə rezervuardakından 15-20°C daha isti ola bilər və bu diferensial mühərrikin daxili komponentlərinin yağlanması və möhürlərin bütövlüyü üçün vacibdir.

Addım 4: Laboratoriya analizi üçün maye nümunəsi götürün

Yağ analizi hər hansı bir ölçmə ilə müqayisədə daha çox diaqnostik məlumat verir: hissəciklərin sayı (çirklənmə səviyyəsini aşkar edir), hissəcik ölçüsünün paylanması (böyük hissəciklər aktiv aşınma hadisələrini göstərir), elementar analiz (dəmir, xrom, mis, alüminium hansı daxili komponentlərin aşınmasını müəyyənləşdirir) və maye vəziyyəti parametrləri (turşu sayı, özlülük, su tərkibi).

Addım 5: Drenaj axınını ölçün

Qutunun drenaj xəttinə axın sayğacını qoşun və müəyyən edilmiş iş şəraitində (sabit sürət və yük) drenaj axını ölçün. Həmin təzyiqdə qutunun drenaj axını üçün istehsalçının spesifikasiyası ilə müqayisə edin. Spesifikasiyadan əhəmiyyətli dərəcədə yuxarı olan qutunun drenaj axını - adətən ilkin göstəricidən 20-30%-dən çox - performans itkisinin əsas səbəbi kimi daxili bypass sızmasını təsdiqləyir. Bu ölçü qeyri-müəyyən 'motor zəif görünür' müşahidəsini kəmiyyət diaqnozuna çevirir.

Addım 6: Qərar - Təmir, Dəyişiklik və ya Yenidən Dizayn?

1-5-ci addımlar sistem təzyiqinin, əks təzyiqin, temperaturun və mayenin təmizliyinin bütün spesifikasiyalara uyğun olduğunu və qutunun drenaj axınının yüksəldiyini aşkar edərsə, mühərrikin həqiqi daxili aşınması var. Seçimlər mühərrikin dəyişdirilməsi (mühərrikin istismar müddəti başa çatdıqda uyğundur), motorun təmiri (daxili komponentlər köhnəldikdə, lakin korpus və şaft istismara yararlı olduqda uyğundur) və ya tətbiq cari motor tipini daha uyğun olmayan şəkildə dəyişibsə, sistemin yenidən dizaynıdır.

Sistem diaqnostikası təzyiqin, əks təzyiqin, temperaturun və ya mayenin təmizliyinin spesifikasiyadan kənar olduğunu aşkar edərsə, mühərriki dəyişdirməzdən əvvəl bu əsas səbəbləri aradan qaldırın. Mühərrikin orijinalı zədələyən sistemə dəyişdirilməsi eyni vaxt qrafikində dəyişdirməni zədələyəcək.

Təkrar uğursuzluğun qarşısını almaq üçün düzgün mühərrikin seçilməsi

Problemlərin aradan qaldırılması zamanı motor tipli uyğunsuzluğun xroniki nasazlıqlara səbəb olduğu aşkar edildikdə, yalnız texniki xidmət yanaşması deyil, motor seçiminə yenidən baxılmalıdır. Aşağıdakı dizayn ailələri müxtəlif uğursuzluğa meyilli tətbiq profillərinə müraciət edir:

Orbital mühərriklərin vaxtından əvvəl sıradan çıxdığı proqramlar üçün

Əgər orbital mühərrik uyğun bir tətbiq kimi görünəndə dəfələrlə sıradan çıxırsa, işin həqiqətən fasiləli olub olmadığını yoxlayın. Orbital mühərriklər aralıq LSHT vəzifəsi üçün nəzərdə tutulmuşdur; proqram mühərrikin əhəmiyyətli boşalma dövrləri olmadan növbənin çox hissəsi üçün yüklənmiş vəziyyətdə işləməsini tələb edirsə, motordan onun üçün nəzərdə tutulmadığı şeyi etməsi tələb olunur.

The LD Series radial pistonlu mühərrik bu vəziyyətdə təbii təkmilləşdirmə yoludur. Onun çox porşenli arxitekturası davamlı iş şəraitində istilik performansını, çirklənməyə dözümlülüyünü və təzyiq qabiliyyətini təmin edir ki, orbital mühərriklər davamlı ağır yük xidmətində uyğun gəlmir. Çuqun konstruksiyası və ISO 9001 / CE sertifikatı onu motorun etibarlılığının istehsal baxımından kritik tələb olduğu tətbiqlər üçün yaxşı sənədləşdirilmiş seçim edir.

Minimum sürət tələbinin 20-30 rpm-dən aşağı olduğu və orbital mühərriklərin dayandığı və ya aşağı sürətlə yüksəldiyi tətbiqlər üçün eyni təkmilləşdirmə tətbiq edilir. The LD3 radial porşenli mühərrik - seçilmiş modellərdə 30 rpm-dən aşağı sabit sürətlərlə 16-25 MPa davamlı olaraq qiymətləndirilib - və LD8 radial porşenli mühərrik - bəzi konfiqurasiyaları 20 rpm-dən aşağı sabit fırlanma təmin edən - orbital mühərriklərin marjinal və radial porşenli mühərriklərin etibarlı şəkildə çatdırıldığı sürət diapazonunda təmsil olunan dizaynlardır.

Ötürücü mühərriklərin isti işlədiyi və ya aşağı sürətlə fırlanma momentini itirdiyi proqramlar üçün

Sürət diapazonunun aşağı hissəsində qızdırılan dişli mühərriklər müvafiq minimum sürətdən aşağı işlədilir. The OMT Series Geroler orbital mühərriki — disk paylama axını və yüksək təzyiqli Geroler dizaynı ilə — dişli mühərriklərin effektiv olduğu aşağıdakı sürət diapazonunu əhatə edir, kompakt paketdə orijinal LSHT qabiliyyətini təmin edir və tez-tez əvəz etdiyi dişli mühərriklə eyni zərfdə quraşdırıla bilər.

Yüksək fırlanma anı ilə daha da aşağı minimum sürət tələb edən proqramlar üçün və ya OMRS Series mil paylayıcı orbital motor — yüksək təzyiqdə avtomatik aşınma kompensasiyasına malik Eaton Char-Lynn S 103 seriyasına bərabərdir — montaj oriyentasiyası və performans tələblərinə daha yaxşı uyğundur, orbital motor ailəsi dişli mühərriklərin çatdıra bilmədiyi aşağı sürət qabiliyyətinin pillə dəyişməsini təmin edir.

Standart Mühərriklərin Uyğun Olmadığı Yığcam Yüksək Tork Tətbiqləri üçün

Tətbiq standart porşenli mühərriklərin fiziki olaraq yerləşdirə bilmədiyi paketdə həqiqətən yüksək fırlanma momenti tələb etdikdə, iki dizayn xüsusi olaraq quraşdırma məhdudiyyətini həll edir:

The NHM kompakt radial porşenli mühərriki yüksək fırlanma anı hasilatı ilə kompakt xarici profili birləşdirir - bu, gücləndirmə layihələrində və zərf ölçülərini minimuma endirmək üçün inkişaf etmiş müasir maşın dizaynlarında ümumi olan yüksək fırlanma anı sıxlığı və sıx quraşdırma həcminin birləşməsinə müraciət edir.

The HMC radial porşen mühərriki standart mühərrik profillərinin yerləşdirilməsinin mümkün olmadığı sürücü sxemləri üçün daha yığcam yüksək fırlanma anı variantını təmin edir və radial porşen performansını qablaşdırma ilə məhdudlaşan qurğulara qədər genişləndirir.

Standart Sürücülərin Nəzarət Olmadığı Çevirmə Tətbiqləri üçün

Dönmə tətbiqləri - ekskavatorun yelləncəyi, kranın fırlanması, qazma platformasının fırlanması - sadəcə fırlanma anı verməkdən daha çox böyük fırlanan ətalətə nəzarət kimi xüsusi problemi həll edən motor dizaynını tələb edir. The OMK2 Seriyası döngə mühərriki , sütuna quraşdırılmış stator və rotor konfiqurasiyası ilə, bu vəzifə üçün məqsədyönlü şəkildə qurulmuşdur və yüksək ətalətli yelləncək tətbiqlərində ümumi təyinatlı mühərriklərin çatışmadığı hamar idarəolunanlığı və struktur bütövlüyünü təmin edir.

Track Propulsion Tətbiqləri üçün

Mühərrik-ötürücü qutusu interfeysində davamlı olaraq sıradan çıxan və ya təkrar əyləc nasazlığı ilə üzləşən yol və təkər sürmə sistemləri nasazlıqlara səbəb olan xarici birləşmələri aradan qaldıran inteqrasiya edilmiş səyahət mühərriki ilə əvəzlənməyə namizəddir. The MS Series səyahət motoru - mühərriki, planetar sürət qutusunu və SAHR dayanacaq əyləcini tək möhürlənmiş çuqun montajında ​​birləşdirərək, OEM satınalma sənədlərinin tələblərinə cavab verən FSC, CE, ISO 9001:2015 və SGS sertifikatı ilə ayrıca yerləşdirilən komponentlər arasında nasazlığa meylli interfeysləri aradan qaldırır.

Hamarlıq tələbləri olan bucurqad və birbaşa sürücü tətbiqləri üçün

Fırlanma momentinin dalğalanmasının yük salınmasına, struktur vibrasiyasına və ya mövqe qeyri-sabitliyinə səbəb olduğu və cari mühərrik tipinin qəbuledilməz dərəcədə qeyri-bərabər çıxış yaratdığı tətbiqlər daha sıx pilləli ardıcıllıqla yanan daha çox porşenli mühərriklərdən faydalanır. The IAM radial porşen mühərriki , cari orbital mühərrikin yükün dözə bilməyəcəyi aşağı sürətlə fırlanma anı dalğası yaratdığı tətbiqlərə müraciət edir.Hamar hərəkətin müəyyən tələb olduğu yerlərdə bucurqad, döndərmə, mədənçilik, dəniz və sənaye birbaşa ötürücü sistemlər üçün xüsusi olaraq hazırlanmış

Həyat dövrü Xərc Təhlili: Motor Seçiminin İqtisadiyyatı

Hidravlik mühərrikin alış qiyməti adətən onun xidmət müddəti ərzində ümumi sahiblik dəyərinin ən kiçik komponentidir. Daha tam xərc modeli daxildir:

Praktik bir müqayisə: X alış qiymətində orbital mühərrik, tələbkar bir tətbiqdə hər 3000 saatdan bir dəyişdirilməsini tələb edir, X/3000 işləmə saatı üçün motor dəyərinə malikdir. Eyni tətbiqdə 12.000 saat davam edən 3X alış qiymətinə radial porşenli mühərrik, üç əlavə dəyişdirmə hadisəsini və onlarla əlaqəli dayanma xərclərini aradan qaldırmaqla yanaşı, hər bir iş saatı üçün 3X/12.000 = X/4.000 - saatda 25% aşağı motor xərcinə malikdir.

The LD6 radial pistonlu mühərrik 315 bara qədər qiymətləndirilib Ekskavator və yükləyici dövrələri əhatə edən LD2 radial porşenli mühərrik və Tam FSC, CE, ISO 9001:2015 və SGS sertifikatlaşdırma dəsti ilə LD16 radial porşen mühərriki - bütün həyat dövrü xərclərinin təhlili tələb olunan davamlı iş tətbiqlərində ardıcıl olaraq əsaslandırdığı daha yüksək ilkin investisiyanı təmsil edir.

Daha az tələbat tələb edən vəzifələr üçün - fasilələrlə işləmə, orta yüklənmələr, 50 rpm-dən yuxarı sürət tələbləri - orbital və dişli mühərrik ailələri daha aşağı ilkin qiymət və adekvat xidmət müddəti təklif edərək, həyat dövrünün xərclərinin hesablanması onların seçiminə üstünlük verir. The BMK6 çox pistonlu radial porşenli mühərrik, ZM radial pistonlu motor və 400 sm³/dev yerdəyişmə ilə TMT V Seriyası yüksək fırlanma anı orbital mühərriki orta yeri tutur - standart orbital dizaynlardan daha yüksək performans, tam radial porşendən daha aşağı qiymət, işin tələbkar olduğu, lakin ən ciddi olmayan tətbiqlər üçün uyğundur.

The GM5 Series dişli motor və CMF Seriyasının yığcam dişli mühərriki seçim spektrinin aşağı qiymətli, yüksək sürətli, orta xidmət müddətini birləşdirir – bu, onların ventilyatorlar, köməkçi sxemlər və orta sürətli sənaye ötürücülərində onların seçimini əsaslandıran həyat dövrü xərcləri ilə onların imkanlarına uyğun gəlir.

Və Eaton Char-Lynn 2000 seriyasına ekvivalent olan BMK2 disk paylayıcı orbital mühərrik ehtiyat hissələri və xidmət prosedurlarının Char-Lynn platforması ətrafında artıq standartlaşdırıldığı sistemlər üçün çarpaz istinad yolunu təqdim edir və mövcud alətlər, təlimlər və ehtiyat hissələri inventarını, eləcə də motorun alış qiymətini nəzərə alan həyat dövrü xərclərini müqayisə etməyə imkan verir.

Eynilə, Xarici Qrup Series dişli mühərriki yüksək sürətli, etibarlı çıxış tələb edən mobil və sənaye proqramlarını əhatə edir və səmərəli quraşdırma çevikliyi ilə - tətbiq profilinin dişli mühərrikin gücünə uyğun olduğu sistemlər üçün dişli mühərrik seçimi və ümumi sahiblik dəyəri təhlili bu seçimi dəstəkləyir.

Tez-tez verilən suallar (FAQ)

1-ci sual: Hidravlik mühərrik tamamilə xarab olmamışdan əvvəl xaricdən necə deyə bilərəm?

Ən etibarlı xarici göstərici kassa axınının artması tendensiyasıdır. Müəyyən bir iş şəraitində (sabit yük və sürət) qutunun drenaj axınının həcmini vaxtaşırı ölçməklə, siz əsas xətt və trend xətti yaradırsınız. Başlanğıc səviyyəsindən 20-30% artım adətən aşınma limitlərinin yaxınlaşdığını göstərir; əsas axının ikiqat artması təmir və ya dəyişdirmənin dərhal planlaşdırılmalı olduğunu göstərir. İkinci dərəcəli göstəricilərə aşağıdakılar daxildir: çıxış milinin möhürünün axması (qabığın təzyiqinin və ya möhür yaşının erkən əlaməti); rezervuarla müqayisədə motor korpusunda yüksək temperatur (həddindən artıq istilik yaradan səmərəliliyin itirilməsini göstərir); və mühərrikin işləmə səs-küyündə eşidilən dəyişikliklər - mil tezliyində artan tsiklik səs-küy rulmanların aşınmasını göstərir; artan yüksək tezlikli səs-küy klapan lövhəsi və ya dişli səthinin zədələnməsini göstərir.

S2: Hidravlik mühərrik sürət və ya fırlanma momentini itirdikdə, onu dəyişdirməzdən əvvəl nəyi yoxlamaq lazımdır?

Dövrəni sistematik şəkildə işləyin: (1) İş yükü altında mühərrikin girişindəki sistem təzyiqini ölçün — nominal təzyiqdən 20% az olan köhnəlmiş nasos 20% köhnəlmiş mühərriklə eyni simptomları yaradır. (2) Boşaltma klapanının parametrlərini və funksiyasını yoxlayın - nominaldan 15% yuxarı quraşdırılmış relyef klapan effektiv təzyiqi ikiqat artırır və lokal həddən artıq yüklənməyə səbəb ola bilər. (3) Qayıdış xəttinin arxa təzyiqini ölçün — 150 bar sistemdə 5 bar əks təzyiq effektiv təzyiq fərqini 3,3% azaldır ki, bu da çıxış sürətində ölçülə bilər. (4) Mayenin temperaturunu yoxlayın - 20°C temperatur artımı adətən orbital mühərriklərdə daxili bypass sızmasını 15-25% artırır, sürəti və fırlanma momentini birbaşa azaldır. (5) Laboratoriya analizi üçün yağ nümunəsi götürün. (6) Korpusun drenaj axını ölçün. Yalnız bu dövrə səviyyəsindəki səbəbləri istisna etdikdən sonra motorun özü qınanmalıdır.

3-cü sual: İlk gündən onun xidmət müddətini artırmaq üçün yeni hidravlik mühərriki işə salmağın düzgün yolu nədir?

Xidmət müddətinə mənalı təsir göstərən altı addım: (1) Sistemə hər hansı təzyiq tətbiq etməzdən əvvəl mühərrik qutusunu qutunun boşaltma portundan təmiz hidravlik yağla doldurun. Bu tək addım, başqa cür zəmanət verilən rulmanların quru başlanğıc zədələnməsinin qarşısını alır. (2) Korpusun drenaj xəttinin məhdudiyyətsiz və əks təzyiqə səbəb olan elementlər olmadan birbaşa rezervuara getdiyini yoxlayın. (3) Təzyiq tətbiq etməzdən əvvəl bütün port birləşmələrini düzgün ipin bağlanması və sızdırmaz montaj üçün yoxlayın. (4) İlk yükləmə tətbiqindən əvvəl sistem relyef klapan parametrlərini kalibrlənmiş ölçmə cihazı ilə yoxlayın. (5) Tam əməliyyat yükünü tətbiq etməzdən əvvəl 10-15 dəqiqə aşağı sürətlə və aşağı yüklə işləyin - bu, daxili rulman səthlərinin və klapan lövhəsinin kontaktlarının yağlanmış şəraitdə yatmasına imkan verir. (6) Gələcək tendensiyaların müqayisəsi üçün sizə istinad verməklə hissəciklərin sayı və elementar analiz üçün bazanı yaratmaq üçün ilk 50 saatlıq əməliyyatdan sonra yağ nümunəsi götürün.

4-cü sual: Aşınmış hidravlik mühərriki təmir etmək sərfəlidirmi, yoxsa onu həmişə əvəz etməliyəm?

Cavab üç amildən asılıdır: mühərrik növü, təmir hissələrinin mövcudluğu və təmir və dəyişdirmə arasındakı xərc fərqi. Ötürücü mühərrikləri nadir hallarda təmir etməyə dəyər - adətən xidmət müddətini məhdudlaşdıran korpusun aşınması iqtisadi cəhətdən təmir olunmur və yeni mühərriklər qənaətcildir. Orbital mühərriklər orta yer tutur — Geroler dişli dəstləri və klapan lövhələri keyfiyyətli istehsalçılardan xidmət dəstləri kimi mövcuddur və əgər dəstin qiyməti yeni mühərrikin dəyərinin 40-50%-dən az olarsa, istismara yararlı korpusu və şaftlı mühərriki təmir etməyə dəyər ola bilər. Radial porşenli mühərriklər - xüsusilə daha böyük yerdəyişmə, daha yüksək qiymətli qurğular - ümumiyyətlə təmir üçün ən yaxşı namizədlərdir: pistonlar, möhürlər, podşipnik dəstləri və klapan komponentləri adətən mövcuddur, korpus və krank mili nadir hallarda aşınmanı məhdudlaşdıran hissələrdir və tam yenidən qurulmasının dəyəri çox vaxt yeni mühərrikin tam performansının 30-50% -ni təşkil edir.

5-ci sual: Yüksək hündürlükdə işləmə hidravlik mühərrikin işinə necə təsir edir?

Yüksək hündürlük ətrafdakı hava sıxlığını azaldır, bu da hava ilə soyudulan hidravlik yağ soyuducularının effektivliyini azaldır və mühərrikin gücünə təsir edə bilər (əgər hidravlik nasos mühərriklə idarə olunursa). Nəticə odur ki, hidravlik sistemin işləmə temperaturu ekvivalent yük şəraitində dəniz səviyyəsindən yüksəklikdə daha yüksək olur – bu da sistemi bu təlimatda müzakirə olunan istilik nasazlığı rejimlərinə doğru itələyir. 2000 m-dən yuxarı hündürlüklərdə tətbiqlər üçün (And mədənçilik, Tibet tikinti və Efiopiya infrastruktur layihələrində geniş yayılmışdır) istilik idarəetmə hesablamaları hündürlükdə azalmış soyuducu performans məlumatlarından istifadə etməli və maye dərəcəsi seçimi azaldılmış soyutma qabiliyyətini nəzərə almalıdır. Mühərrikin özü hündürlükdən birbaşa təsirlənmir - o, atmosfer havasında deyil, hidravlik mayenin təzyiqi və axını ilə işləyir - lakin onu dəstəkləyən sistemdir.

6-cı sual: Mühərrikin nominal davamlı təzyiqi ilə onun nominal pik təzyiqi arasında fərq nədir və bunun nə üçün əhəmiyyəti var?

Nominal davamlı təzyiq mühərrikin sürətlənmiş aşınma olmadan qeyri-müəyyən müddətə işləmək üçün nəzərdə tutulduğu təzyiq səviyyəsidir - rulmanın yorğunluq müddəti, möhürləmə dayanıqlığı və istilik performansının dizayn mərhələsində hesablandığı təzyiq. Nominal pik təzyiq mühərrikin daimi zədələnmədən və ya dərhal nasazlıq olmadan qısa müddət ərzində (adətən iş vaxtının 10%-dən az hissəsi və ya bir saniyədən az fərdi sıçrayışlar kimi müəyyən edilir) dözə biləcəyi maksimum təzyiqdir. Davamlı olaraq pik təzyiqdə işləmək - bu, mühərrik yükü üçün kiçik ölçüdə olduqda və relyef klapan dəfələrlə açıldıqda baş verir - motorun nominal xidmət müddətinin bir hissəsində uğursuz olacaq. Yük təhlili mühərrikin mütəmadi olaraq relyef klapan təzyiqinə çatacağını göstərdikdə, mühərrik kiçik ölçülüdür və eyni yük şəraitində nominal təzyiqin rahat hissəsində işləyən daha böyük yerdəyişmə qurğusu ilə əvəz edilməlidir.

7-ci sual: Niyə bəzi hidravlik mühərriklərin çoxsaylı sertifikatları var (CE, ISO 9001, SGS, FSC) və hər biri əslində nəyi yoxlayır?

Hər bir sertifikatlaşdırma məhsulun və istehsalçının fərqli ölçüsünə müraciət edir: CE işarəsi (Aİ bazarına daxil olmaq üçün məcburidir) istehsalçının məhsula tətbiq olunan xüsusi AB direktivlərinə uyğunluğu sənədləşdirən texniki fayl hazırlamasını nəzərdə tutur – hidravlik mühərriklər üçün, ilk növbədə, Maşın Direktivi (2006/42/EC) və Təzyiqli Avadanlıq Direktivi (2006/42/EC) və Təzyiqli Avadanlıq Direktivi (a28) Uyğunluq Bəyannaməsi. ISO 9001:2015 üçüncü tərəf tərəfindən yoxlanılmış keyfiyyət idarəetmə sisteminin sertifikatıdır: o, istehsalçının dizayn nəzarəti, istehsal, yoxlama və düzəldici fəaliyyət üçün sənədləşdirilmiş prosesləri idarə etdiyini təsdiq edir, lakin fərdi məhsulun performansını birbaşa yoxlamır. SGS sertifikatı müəyyən edilmiş spesifikasiyalara uyğun olaraq xüsusi məhsul lotlarını sınaqdan keçirən üçüncü tərəf təftiş təşkilatını əhatə edir - o, sınaqdan keçirilmiş məhsulların sınaq zamanı onların göstərilən performans parametrlərinə cavab verdiyini yoxlayır. FSC sertifikatı meşə təsərrüfatı avadanlığının təchizat zəncirlərinə aid olan meşə idarəetmə zənciri standartıdır. Dördünün birləşməsi müxtəlif maraqlı tərəflərin problemlərini həll edir: tənzimləmə uyğunluğu (CE), proses ardıcıllığı (ISO 9001), məhsulun performansının yoxlanılması (SGS) və sektora aid təchizat zəncirinin tələbləri (FSC).

8-ci sual: Quraşdırmadan əvvəl uzun müddət saxlanmış hidravlik mühərriki necə idarə etməliyəm?

Altı aydan çox saxlanılan mühərriklər quraşdırmadan əvvəl xüsusi hazırlıq tələb edir: (1) Xarici möhürləri və şaft möhürünü yaşa bağlı büzülmə və ya çatlama üçün yoxlayın - möhürlər, xüsusilə də isti və ya UV şüalarına məruz qalan şəraitdə saxlandıqda sərtləşə və elastikliyini itirə bilər. (2) Bağlamadan sərbəst fırlanmanı yoxlamaq üçün qoşulmadan əvvəl şaftı bir neçə tam fırlanma ilə əl ilə fırladın - korroziya və ya möhürün şişməsi müqavimətə səbəb ola bilər ki, təzyiqli əməliyyat zədələnmədən dəf edə bilməyəcək. (3) Quraşdırmadan əvvəl qutunun drenaj portundan dolduraraq, mili fırladıb və drenaj edərək daxili korpusu təzə təmiz hidravlik yağı ilə yuyun — bu, saxlama zamanı yığılan hər hansı nəm və ya oksidləşmə məhsullarını təmizləyir. (4) Liman qapaqlarının bütöv olduğunu və saxlama zamanı işləyən portlara heç bir nəm və ya xarici materialın daxil olmadığını yoxlayın. (5) Saxlama zamanı mühərrikdə olan mayeni (əgər varsa) təkrar istifadə etməzdən əvvəl suyun tərkibinə və hissəciklərin sayına görə yoxlayın - saxlanılan maye tez-tez hətta möhürlənmiş qablarda da temperaturun dəyişməsi ilə nəm toplayır.