Hüdraulikamootori tõrkeotsing, rikete analüüs ja elutsükli juhtimine: väliinseneri juhend

Hüdraulikamootorid ebaõnnestuvad. Isegi hästi kavandatud, korralikult paigaldatud mootorid, mis töötavad nende nimiparameetrite piires, jõuavad lõpuks oma kasutusea lõpuni. Küsimus, mis eristab suure jõudlusega hooldusorganisatsioone krooniliste probleemidega organisatsioonidest, ei seisne selles, kas mootorid ebaõnnestuvad – see on see, kas rikked on planeeritud või planeerimata, arusaadavad või salapärased ning kas iga rike muutub rakendatavaks teadmiseks, mis takistab järgmist.

Miks hüdromootorid ebaõnnestuvad: kuus algpõhjuste kategooriat

Hüdrauliliste mootorite remonditöökodade väliandmed näitavad järjekindlalt, et samad kuus algpõhjust põhjustavad valdava enamuse enneaegsetest mootoririketest ja et enamik neist tõrgetest on ennetatavad. Iga kategooria tõrkemehhanismi mõistmine on tõhusa tõrkeotsingu alus.

1. Vedeliku saastumine

Saastumine on kõigi mootoritüüpide hüdromootori enneaegse rikke peamine põhjus. See avaldub kahes vormis:

Tahkete osakeste saastumine – hüdraulikavedelikus olevad tahked osakesed, mis sisenevad mootorisse ja hõõruvad sisepindu. Reduktormootorites löövad osakesed hammasratta külgedele ja korpuse avadele. Orbitaalmootorites kahjustavad osakesed Geroleri käigukomplekti labade pindu ja klapiplaadi esikülge. Kolbmootorites hõõruvad osakesed kolviavasid, libisemispatju ja klapiplaadi ajastuspindu. Kahjustused on kumulatiivsed ja progresseeruvad: varajane saastumine tekitab kulumisjääke, mis suurendab saastatuse taset, mis kiirendab edasist kulumist – isetugevduvat lagunemistsüklit.

Vee saastumine – hüdrosüsteemi sattunud vesi kondensaadi, jahutitorude tihendi rikke või reservuaari õhutusava ebapiisava filtreerimise kaudu. Vesi vähendab õlikile tugevust, soodustab rooste tekkimist rauast sisepindadel ja põhjustab laagripindade kiirenenud korrosiooni. Isegi 0,1% veekontsentratsioon vähendab märkimisväärselt hüdraulikaõli määrdevõimet.

Diagnostiline indikaator: suurenenud korpuse äravoolu vooluhulk (näitab sisemist möödaviigu leket) koos õlianalüüsiga, mis näitab suurenenud osakeste arvu ja metallist kulumisjäätmeid, on saaste vea tunnuseks. Ebaõnnestunud mootorite õlianalüüs näitab sageli suurt raua-, kroomi- ja vasesisaldust – kolvi, ava ja laagrite kulumise elementaarseid tunnuseid.

Ennetamine: säilitage oma mootoritüübile määratud vedeliku puhtusklass ISO 4406 – tavaliselt 17/15/12 või parem orbitaalmootorite puhul, 16/14/11 või parem kolbmootorite puhul. Vahetage filtrielemendid ajakava järgi, paigaldage reservuaaridele kvaliteetsed õhutusfiltrid, vedeliku puhtuse kontrollimiseks kasutage pigem osakeste loendureid, mitte visuaalset hindamist.

2. Termiline lagunemine

Hüdraulikasüsteemid toodavad soojust ebaefektiivsuse kõrvalsaadusena – iga protsendipunkt energiast, mis ei muutu kasulikuks võllitööks, lahkub süsteemist soojusena. Kui töötemperatuur tõuseb üle projekteeritud piiride, aktiveeruvad kaks samaaegset kahjustusmehhanismi:

Viskoossuse vähendamine: hüdraulikaõli viskoossus langeb järsult temperatuuri tõustes. ISO VG 46 õli viskoossus on 40 °C juures umbes 46 cSt, kuid 100 °C juures ainult umbes 8 cSt. Kui viskoossus langeb alla miinimumi, mis on vajalik hüdrodünaamiliste laagrikilede säilitamiseks mootori sees, algab metallidevaheline kontakt ja kulumiskiirus suureneb järsult.

Õli lagunemine: üle 80°C kiireneb hüdraulikaõli lisandite oksüdatiivne lagunemine. Kulumisvastased lisandid, roosteinhibiitorid ja viskoossusindeksi parandajad lagunevad, vähendades õli võimet kaitsta sisepindu. Temperatuuril 90–95 °C laguneb enamik standardseid hüdroõlisid kiirusega, mis muudab vedelike vahetusintervallid sobivaks kuudes, mitte aastates.

Diagnostiline indikaator: kõrgendatud töötemperatuur (pidevalt üle 70 °C), demonteeritud mootoris värvimuutunud või lakitud sisepinnad ning õlianalüüs, mis näitab kõrgenenud happearvu ja viskoossust väljaspool spetsifikatsiooni, on termilise tõrke tunnus.

Ennetamine: Soojusvahetite suurus vastab tegelikele soojuse tagasilükkamise nõuetele, mitte teoreetilistele miinimumidele. Mõõtke tegelikke töötemperatuure tüüpilistel koormustingimustel, mitte tühikäigul. Kuumas kliimas – Kagu-Aasias, Lähis-Idas, Sahara-taguses Aafrikas – määrake ISO VG 68 õli ja lisage projekteerimisaluseks jahutusvõimsus, mis arvestab 35–45 °C ümbritseva õhu temperatuuri, mitte 25 °C.

3. Püsiv ülerõhk

Igal hüdromootoril on nominaalne maksimaalne pidev rõhk ja nimirõhk. Üle nende piiride töötamine – isegi perioodiliselt – kiirendab laagrite väsimist kiirusega, mis on ülimalt mittelineaarne ülerõhu suuruse suhtes. Mootor, mis töötab 10% üle oma pideva rõhu nimiväärtusest, võib koguneda väsimuskahjustusi 2–3-kordselt projekteeritud kiirusest; 20% ülerõhu korral tõuseb kahjustuste kordaja 5–8×.

Ülerõhk tekib praktikas mitmel põhjusel: kasutuselevõtu ajal liiga kõrgele seatud kaitseventiilid, aja jooksul ülespoole triivivad kaitseventiilid, vooluringi resonants, mis tekitab rõhupiike, mis ületavad kaitseklapi seadistuse, enne kui see reageerib, ja löökkoormused löögiga rakendustes (palgihaaratsid, kivimurdjad, pinnase tihendajad).

Diagnostiline indikaator: laagrite väsimuse lõhenemine väntvõlli laagrite tihvtidele ja kolviklotside padjadele, mis ilmneb lahtivõtmisel, suhteliselt puhta vedelikuga ja saastumise tunnusteta – muster, mis viitab pigem mehaanilisele ülekoormusele kui vedeliku lagunemisele.

Ennetamine: kontrollige koormustesti ajal kalibreeritud rõhuanduri ja andmesalvestaja tegelikku süsteemi tipprõhku. Andmesalvestaja, mis salvestab tipprõhku 1 ms proovivõtuintervallidega, paljastab rõhu hüppeid, mida standardmõõdik ei tunne täielikult. Seadke kaitseventiilid õigesse asendisse ja lukustage need volitamata reguleerimise vastu.

4. Vale paigaldus

Mitmed paigaldusvead põhjustavad varajasi mootoririkkeid, mis näivad olevat tootmisdefektid:

Kuivkäivitus: kolb- või orbitaalmootori paigaldamine ilma korpust esmalt läbi äravooluava täitmata. Laagrid ja klapiplaat kuivavad esimeste töösekundite või -minutite jooksul, säilitades kohese kulumise, mis lühendab kasutusiga teguri võrra, mis võib olla 10:1 või halvem. See on uute mootorite varajaste garantiinõuete kõige levinum põhjus.

Korpuse äravoolu liiga suur vasturõhk: korpuse äravoolu juhtimine läbi liiga väikese, liiga pika või ülesmäge kulgeva liini, tekitades korpuse äravooluava juures vasturõhu üle 2–3 baari. See sunnib hüdraulikavedelikku väljundvõlli tihendist mööda – mitte sellepärast, et tihend oleks rikkis, vaid seetõttu, et see ei olnud kunagi ette nähtud korpuse rõhu hoidmiseks sellel tasemel. Tulemuseks on võllitihendi leke esimeste töötundide jooksul.

Vale pordi orientatsioon: paigaldage mootor nii, et korpuse tühjendusava on allosas, võimaldades sellel töötamise ajal tühjaks voolata ja tekitades osaliselt kuiva korpuse. Enamik mootoreid tuleb paigaldada nii, et korpuse tühjendusava oleks ülaosas või selle lähedal, et korpus jääks töö ajal määrdevedelikku täis.

Valesti joondatud võlli ühendus: Mootori nimikandevõimet ületavate radiaal- või nurkvõlli koormuse tekitamine, mis põhjustab laagrite enneaegset riket, mis keskendub koormatud poolele – tõrkemuster on lahtivõtmisel selgelt nähtav.

Diagnostikanäidik: väga varajane rike (esimeste töötundide või tööpäevade jooksul) mootoris, mis oli rakenduse jaoks õigesti määratud, viitab pigem paigaldusveale kui disaini- või tootmisprobleemile.

5. Rakenduse jaoks vale mootoritüüp

Mõnikord ebaõnnestub mootor korduvalt mitte hooldus- või paigaldusvigade tõttu, vaid seetõttu, et rakenduse jaoks oli määratud vale tüüp. Kõige tavalisemad mittevastavused:

Reduktormootor LSHT-rakenduses: Reduktorimootorid, mis töötavad allpool oma minimaalset stabiilset kiirusvahemikku, tekitavad soojust ja pöördemomendi pulsatsiooni, mis on ebaproportsionaalne nende nihkega. Kui orbitaal- või kolbmootori vajaminevasse kohta on määratud reduktormootor, läheb see kuumaks, kulub kiiresti ja tekitab madalatel pööretel lubamatuid väljundi kõikumisi – olenemata sellest, kui hästi see on hooldatud.

Orbitaalmootor pidevas suure koormusega rakenduses: Orbitaalmootorid on mõeldud vahelduvaks tööks mõõduka saastekoormusega. Rakenduses, mis nõuab pidevat suure koormusega töötamist – maa-alune konveier, meretuuker, suur mikser – kuumeneb orbitaalmootor üle ja kulub kiiresti. Radiaalkolbmootorid on ehitatud täpselt selliseks püsivaks tööks, millega orbitaalmootorid halvasti toime tulevad.

Alamõõduline töömaht: olemasoleva rõhu juures vajaliku pöördemomendi jaoks ebapiisava töömahuga mootor töötab pidevalt süsteemi leevenduse seadistusega või sellele lähedale – tõhusalt kogu aeg täiskoormusel, ilma koormuse kõikumisteta. See termiline ja survekoormus põhjustab mootori tüübist olenemata enneaegse rikke.

Kui mootor ebaõnnestub hoolimata õigest paigaldamisest ja hooldusest ühes ja samas rakenduses, tuleb kõigepealt küsida, kas mootori tüüp ise – mitte ainult suurus – on selle töö jaoks sobiv. Orbitaal-kolbmootorilt radiaal-kolbmootorile muutmine nõudliku pideva tööga rakenduses võib pikendada kasutusiga kuudelt aastateni.

6. Vanusega seotud kulumine

Kui kõik eelnevad põhjused on kõrvaldatud – kui vedelik on puhas, temperatuur on kontrollitud, rõhk on piirides, paigaldus on õige ja mootoritüüp on sobiv –, jõuavad mootorid siiski lõpuks sisemiste komponentide järkjärgulise kulumise tõttu eluea lõpuni. Hästi hooldatud hüdromootori kasutusiga varieerub olenevalt tüübist ja tööst, kuid tavaliselt on see:

• Reduktormootorid: 8000–15000 tundi sobivates rakendustes

• Orbitaalmootorid: 5000–10 000 tundi sobivates rakendustes

• Radiaalkolbmootorid: 10 000–20 000+ tundi sobivates rakendustes hästi hooldatud vedelikuga

Need vahemikud on tegelike töötingimuste suhtes väga tundlikud. Mootor, mis töötab pidevalt 95% nimirõhuga hästi hooldatud vedelikus, võib vahemiku alumist otsa 2–3 korda kauem vastu pidada; mootor, mis töötab 90% nimirõhul vedelikus, mis on sihtmärgist ühe puhtusklassi võrra kõrgem, võib jõuda eluea lõpuni ühe neljandiku eeldatavast intervallist.

Süstemaatiline tõrkeotsing: raskustes oleva mootori diagnoosimine ilma seda vahetamata

Kui hüdroajamisüsteem ei tööta – mootor on aeglane, nõrk, mürarikas, kuum või lekib –, on instinkt mootor viivitamatult asendada sageli vale ja kallis. Süstemaatiline diagnostika näitab peaaegu alati, et mootor ei ole algpõhjus. Siin on järjestus, mida kogenud hüdrotehnikud kasutavad:

1. samm: kontrollige süsteemi rõhku koormuse all

Kinnitage kalibreeritud manomeeter või andur mootori sisselaskeava külge ja mõõtke rõhku tüüpilise töökoormuse korral. Kui rõhk on alla eeldatava töörõhu (tavaliselt 80–90% kaitseklapi seadistusest täiskoormusel), on pump kulunud, kaitseklapp töötab valesti või mootorist ülesvoolu on vooluringi rike. Madala võimsusega pump on mootori näilise alatalitluse kõige levinum põhjus.

2. samm: mõõtke tagasivoolutoru ja korpuse äravoolu vasturõhk

Liigne tagasivoolutoru vasturõhk vähendab netorõhkude erinevust kogu mootoris, vähendades efektiivset pöördemomenti. Korpuse äravoolu ülemäärane vasturõhk kahjustab võlli tihendit ja vähendab korpuse efektiivset rõhuerinevust. Mõlemat tuleks mõõta vastavate liinide mõõteriistadega, mitte eeldada, et need on liini suuruse alusel vastuvõetavad.

3. samm: mõõtke töötemperatuuri

Mõõtke hüdrovedeliku temperatuuri mootori tagasivooluava juures, mitte ainult reservuaaris. Vedelik võib mootori juures olla 15–20°C kuumem kui paagis ja see erinevus on mootori sisemiste komponentide määrimise ja tihendi terviklikkuse seisukohalt oluline.

4. samm: võtke laboratoorseks analüüsiks vedelikuproov

Õlianalüüs annab rohkem diagnostilist teavet kui ükski mõõtmine: osakeste arv (näitab saastumise taseme), osakeste suuruse jaotus (suured osakesed näitavad aktiivset kulumist), elemendianalüüs (raud, kroom, vask, alumiinium tuvastavad, millised sisemised komponendid on kulunud) ja vedeliku seisundi parameetrid (happearv, viskoossus, veesisaldus).

5. samm: mõõtke korpuse äravoolu voolu

Ühendage vooluhulgamõõtur korpuse äravoolutorusse ja mõõtke äravooluvoolu kindlaksmääratud töötingimustes (fikseeritud kiirus ja koormus). Võrrelge tootja spetsifikatsiooniga korpuse äravoolu voolu sellel rõhul. Korpuse äravoolu vool, mis ületab oluliselt spetsifikatsiooni – tavaliselt üle 20–30% algtasemest –, kinnitab, et jõudluse kadumise algpõhjus on sisemine möödavooluleke. See mõõtmine muudab ebamäärase 'mootor näib nõrk' vaatluse kvantifitseeritud diagnoosiks.

6. samm: otsus – remont, asendamine või ümberkujundamine?

Kui sammud 1–5 näitavad, et süsteemi rõhk, vasturõhk, temperatuur ja vedeliku puhtus vastavad spetsifikatsioonidele ning korpuse äravooluvool on kõrgem, on mootoril tõeline sisemine kulumine. Valikud on mootori asendamine (asjakohane, kui mootor on jõudnud oma kasutusea lõppu), mootori uuendamine (asjakohane, kui sisemised komponendid on kulunud, kuid korpus ja võll on töökorras) või süsteemi ümberkujundamine, kui rakendust on muudetud viisil, mis muudab praeguse mootoritüübi enam sobimatuks.

Kui süsteemidiagnoos näitab, et rõhk, vasturõhk, temperatuur või vedeliku puhtus on väljaspool spetsifikatsiooni, kõrvaldage need algpõhjused enne mootori vahetamist. Mootori asendamine süsteemiga, mis kahjustas algset, kahjustab ka asendust samal ajateljel.

Õige mootori valimine korduvate rikete vältimiseks

Kui tõrkeotsing paljastab, et mootoritüübi mittevastavus põhjustab kroonilisi rikkeid, tuleb mootori valik üle vaadata, mitte ainult hooldus. Järgmised disainipered käsitlevad erinevaid tõrkeohtlikke rakendusprofiile.

Rakendustele, kus orbitaalmootorid hakkavad enneaegselt rikki minema

Kui orbitaalmootor rikub korduvalt, mis näib sobivat rakendust, kontrollige, kas töö on tõesti katkendlik või tõhusalt pidev. Orbitaalmootorid on ette nähtud vahelduvaks LSHT-tööks; kui rakendus nõuab, et mootor töötaks suurema osa vahetusest koormatult ilma oluliste koormamata perioodideta, palutakse mootoril teha seda, milleks see pole mõeldud.

The LD-seeria radiaalkolbmootor on sellises olukorras loomulik uuendus. Selle mitme kolviga arhitektuur tagab pideva töökorras termilise jõudluse, saastetaluvuse ja rõhuvõime, millele orbitaalmootorid ei suuda vastata pideva suure koormuse korral. Malmkonstruktsioon ja ISO 9001 / CE sertifikaat muudavad selle hästi dokumenteeritud valikuks rakenduste jaoks, kus mootori töökindlus on tootmise seisukohalt kriitiline nõue.

Rakenduste puhul, kus miinimumkiiruse nõue on alla 20–30 p/min ja orbitaalmootorid seiskuvad või hüppavad madalal kiirusel, kehtib sama uuendus. The LD3 radiaal-kolbmootor – pidev 16–25 MPa ja teatud mudelitel stabiilsed kiirused alla 30 p/min – ja LD8 radiaalkolbmootor – mõne konfiguratsiooniga, mis säilitab stabiilse pöörlemise kiirusel alla 20 p/min – on tüüpilised konstruktsioonid kiirusvahemikus, kus orbitaalmootorid on marginaalsed ja radiaalkolbmootorid töötavad usaldusväärselt.

Rakendustele, kus reduktormootorid töötavad kuumalt või kaotavad pöördemomenti madalal kiirusel

Pöörlemissageduse vahemiku madalaimal otsal kuumalt töötavad reduktormootorid töötavad alla nende sobiva minimaalse kiiruse. The OMT-seeria Geroleri orbitaalmootor – ketasjaotusvoolu ja kõrgsurve Geroleri konstruktsiooniga – on suunatud väiksemale kiirusvahemikule, kus reduktormootorid on tõhusad, pakkudes ehtsat LSHT-võimet kompaktses pakendis, mida saab sageli paigaldada samasse ümbrikusse, kus reduktormootor, mida see asendab.

Rakenduste jaoks, mis nõuavad veelgi madalamat minimaalset kiirust suure pöördemomendiga või kus OMRS-seeria võlljaotusega orbitaalmootor – samaväärne Eaton Char-Lynn S 103 seeriaga, millel on automaatne kulumiskompensatsioon kõrgel rõhul – sobib paremini paigalduse orientatsiooni ja jõudlusnõuetega, orbitaalmootorite perekond pakub astmelist muutust madalal kiirusel, mida reduktormootorid ei suuda pakkuda.

Kompaktsete suure pöördemomendiga rakenduste jaoks, kuhu standardmootorid ei sobi

Kui rakendus vajab tõesti suurt pöördemomenti pakendis, mida standardsed kolbmootorid füüsiliselt ei mahuta, on paigalduspiiranguga seotud kaks konstruktsiooni:

The NHM-i kompaktne radiaalkolbmootor ühendab suure pöördemomendi kompaktse välisprofiiliga – see on kombineeritud suure pöördemomendi tiheduse ja väikese paigaldusmahuga, mis on tavaline moderniseerimisprojektides ja tänapäevastes masinakonstruktsioonides, mis on arenenud nii, et ümbrise mõõtmed on minimaalsed.

The HMC radiaalkolbmootor pakub täiendavat kompaktset suure pöördemomendiga võimalust ajamiahelate jaoks, kus standardseid mootoriprofiile ei saa kasutada, laiendades radiaalse kolvi jõudlust pakendamispiiranguga paigaldustesse.

Pööratavatele rakendustele, kus standardajamitel puudub kontroll

Pöörlemisrakendused – ekskavaatori pöörded, kraana pöörlemine, puurplatvormi pöörlemine – nõuavad mootori konstruktsiooni, mis lahendab konkreetse väljakutse juhtida suurt pöörlevat inertsi, mitte ainult pöördemomenti. The OMK2-seeria pöördmootor oma kolonnile paigaldatud staatori ja rootori konfiguratsiooniga on selleks otstarbeks loodud, pakkudes sujuvat juhitavust ja konstruktsiooni terviklikkust, mis üldotstarbelistel mootoritel suure inertsiga pöördega rakendustes puudub.

Rööbastee tõukejõu rakenduste jaoks

Mootori ja käigukasti liideses pidevalt rikkeid või korduvaid piduritõrkeid tekitavad roomiku ja ratta jõusüsteemid võib asendada integreeritud sõidumootoriga, mis kõrvaldab rikkeid põhjustavad välised liigendid. The MS-seeria reisimootor , mis ühendab mootori, planetaarkäigukasti ja SAHR-seisupiduri ühes suletud malmkomplektis, eemaldab rikkeohtlikud liidesed eraldi paiknevate komponentide vahel, kusjuures FSC, CE, ISO 9001:2015 ja SGS sertifikaat vastab originaalseadmete tootja hankedokumentatsiooni nõuetele.

Vintsimis- ja otseajamiga rakendustele, millel on sujuvusnõuded

Rakendused, kus pöördemomendi pulsatsioon põhjustab koormuse võnkumisi, konstruktsiooni vibratsiooni või positsiooni ebastabiilsust – ja kus praegune mootoritüüp annab lubamatult ebaühtlase väljundi – saavad kasu mootoritest, mille kolb on rohkem jaotatud järjestuses. The IAM radiaalkolbmootor , mis on konstrueeritud spetsiaalselt vintsi-, pööramis-, kaevandus-, mere- ja tööstuslike otseajamiga süsteemide jaoks, kus sujuv liikumine on määratletud nõue, on mõeldud rakendustele, kus praegune orbitaalmootor tekitab madalal kiirusel pöördemomendi pulsatsiooni, mida koormus ei talu.

Elutsükli kulude analüüs: mootorite valiku ökonoomika

Hüdromootori ostuhind on tavaliselt selle kasutusaja kogukulude väikseim komponent. Täielikum kulumudel sisaldab:

Praktiline võrdlus: orbitaalmootori ostuhinnaga X, mis nõuab nõudlikus rakenduses iga 3000 tunni järel väljavahetamist, on mootori maksumus töötunni kohta X/3000. 3-kordse ostuhinnaga radiaalkolbmootori, mis kestab samas rakenduses 12 000 tundi, mootorikulu töötunni kohta on 3X/12 000 = X/4000 – 25% madalam tunnis, lisaks välistab kolm täiendavat asendussündmust ja nendega seotud seisakukulusid.

The LD6 radiaalkolbmootor, mille nimirõhk on 315 baari LD2 radiaalkolbmootor, mis katab ekskavaatori- ja laaduriahelad ning LD16 radiaalkolbmootor koos täieliku FSC, CE, ISO 9001:2015 ja SGS sertifikaadikomplektiga – kõik esindavad suuremat alginvesteeringut, mida elutsükli kulude analüüs järjekindlalt õigustab nõudlikes pideva tööga rakendustes.

Vähemaks nõudlikuks tööks – vahelduv töö, mõõdukad koormused, kiirusnõuded üle 50 p/min – pakuvad orbitaal- ja reduktormootorite perekonnad madalamaid algkulusid ja piisavat kasutusiga, mistõttu on elutsükli kulude arvutamine nende valikut soodustav. The BMK6 mitme kolviga radiaalkolbmootor, ZM radiaalkolbmootor ja TMT V-seeria suure pöördemomendiga 400 cm³/pööre töömahuga orbitaalmootor on kesktee – suurem jõudlus kui standardsetel orbitaalkonstruktsioonidel, madalam hind kui täisradiaalkolb, sobib rakendustele, kus töö on nõudlik, kuid mitte kõige raskem.

The GM5 seeria reduktormootor ja CMF-seeria kompaktsed reduktormootorid kinnitavad valikuspektri odava, kiire ja mõõduka töövõimega otsa – see on asjakohane, kui töö vastab nende võimalustele, koos elutsükli kuludega, mis õigustavad nende valikut ventilaatoriajamites, abiahelates ja keskmise kiirusega tööstusajamites.

Ja BMK2 ketasjaotusega orbitaalmootor – samaväärne Eaton Char-Lynn 2000 seeriaga – pakub ristviitteed süsteemidele, kus varuosad ja hooldusprotseduurid on Char-Lynni platvormil juba standardiseeritud, võimaldades võrrelda elutsükli kulusid, võttes arvesse olemasolevaid tööriistu, koolitust ja varuosade varusid ning mootorite ostuhinda.

Samamoodi on Välise rühma seeria reduktormootorid hõlmavad mobiilseid ja tööstuslikke rakendusi, mis nõuavad kiiret, usaldusväärset väljundit ja kulutõhusat paigalduspaindlikkust – reduktormootori valik süsteemidele, kus rakenduse profiil vastab reduktormootori tugevustele ja kogu omamiskulude analüüs toetab seda valikut.

Korduma kippuvad küsimused (KKK)

K1: Kuidas teha kindlaks, kas hüdromootori sisemine rike on väljastpoolt, enne kui see täielikult laguneb?

Kõige usaldusväärsem välisnäitaja on korpuse äravooluvoolu tõus. Mõõtes perioodiliselt juhtumi äravoolu vooluhulka kindlaksmääratud töötingimustes (fikseeritud koormus ja kiirus), loote baasjoone ja trendijoone. 20–30% tõus üle algtaseme viitab tavaliselt kulumispiiride lähenemisele; algtaseme voolu kahekordistumine näitab, et renoveerimine või asendamine tuleks planeerida kiiresti. Sekundaarsed indikaatorid hõlmavad järgmist: väljundvõlli tihendi nutt (varajane märk korpuse rõhust või tihendi vanusest); mootori korpuse kõrgem temperatuur võrreldes reservuaariga (näitab tõhususe kadu, mis tekitab liigset soojust); ja kuuldavad muutused mootori töömüras — suurenenud tsükliline müra võlli sagedusel viitab laagrite kulumisele; suurenenud kõrgsagedusmüra viitab klapiplaadi või käigukasti pinna kahjustusele.

K2: Kui hüdromootor kaotab kiiruse või pöördemomendi, mida peaksin enne selle asendamist kontrollima?

Töötage läbi ahela süstemaatiliselt: (1) Mõõtke süsteemi rõhku mootori sisselaskeava juures töökoormusel – kulunud pump, mis annab 20% nimirõhust vähem, tekitab täpselt samu sümptomeid kui 20% kulunud mootor. (2) Kontrollige kaitseklapi seadistust ja funktsiooni – 15% nominaalsest kõrgemale seatud kaitseklapp kahekordistab efektiivse rõhu ja võib põhjustada lokaalset ülekoormust. (3) Mõõtke tagasivoolutoru vasturõhk – 5-baarine vasturõhk 150-baarisel süsteemil vähendab efektiivset rõhuerinevust 3,3%, mis on mõõdetav väljundkiirusel. (4) Kontrollige vedeliku temperatuuri – temperatuuri tõus 20 °C suurendab tavaliselt orbitaalmootorite sisemist möödavooluleket 15–25%, vähendades otseselt kiirust ja pöördemomenti. (5) Võtta laboratoorseks analüüsiks õliproov. (6) Mõõtke korpuse äravoolu voolu. Alles pärast nende vooluringitaseme põhjuste välistamist tuleks mootor ise hukka mõista.

K3: Milline on õige viis uue hüdromootori kasutuselevõtmiseks, et maksimeerida selle kasutusiga alates esimesest päevast?

Kuus toimingut, mis mõjutavad oluliselt kasutusiga: (1) Täitke mootori korpus läbi korpuse tühjendusava puhta hüdroõliga enne süsteemi surve avaldamist. See üksainus samm hoiab ära kuivkäivitusega laagrite kahjustused, mis muidu on garanteeritud. (2) Veenduge, et korpuse äravoolutoru kulgeks piiramatult otse mahutisse ilma vasturõhku tekitavate elementideta. (3) Enne survestamist kontrollige, kas kõik pordiühendused on õige keermega ja lekkevaba koost. (4) Kontrollige enne esimest koormuse rakendamist kalibreeritud manomeetriga süsteemi kaitseklapi seadistust. (5) Enne täieliku töökoormuse rakendamist töötage madalal kiirusel ja väikesel koormusel 10–15 minutit – see võimaldab laagrite sisemistel pindadel ja klapiplaadi kontaktidel määritud tingimustes kokku puutuda. (6) Võtke õliproov pärast esimest 50 töötundi, et määrata kindlaks osakeste loenduse ja elementide analüüsi lähtetase, mis annab teile võrdlusaluse tulevaste suundumuste võrdlemiseks.

K4: Kas kulunud hüdromootori renoveerimine on kulutõhus või peaksin selle alati välja vahetama?

Vastus sõltub kolmest tegurist: mootori tüüp, renoveeritavate osade saadavus ning renoveerimise ja asendamise kulude erinevus. Reduktormootoreid tasub harva uuendada – tüüpiliselt kasutusiga piirav korpuse kulumine ei ole majanduslikult parandatav ja uued mootorid on kulutõhusad. Orbitaalmootorid on kesktee — Geroleri käigukastid ja klapiplaadid on kvaliteetsete tootjate hoolduskomplektidena saadaval ning hooldatava korpuse ja võlliga mootor võib olla renoveerimist väärt, kui komplekti maksumus on alla 40–50% uue mootori maksumusest. Radiaalkolbmootorid – eriti suurema töömahuga, kallimad seadmed – on üldiselt parimad kandidaadid renoveerimiseks: tavaliselt on saadaval kolvid, tihendid, laagrikomplektid ja klapikomponendid, korpus ja väntvõll on harva kulumist piiravad osad ning täieliku ümberehituse maksumus on sageli 30–50% uue mootori täielikust taastamisest.

K5: Kuidas suurel kõrgusel töötamine mõjutab hüdromootori jõudlust?

Suur kõrgus vähendab ümbritseva õhu tihedust, mis vähendab õhkjahutusega hüdroõlijahutite efektiivsust ja võib mõjutada mootori väljundvõimsust (kui hüdropump on mootori jõul). Lõppmõju seisneb selles, et hüdrosüsteemi töötemperatuur kipub samaväärse koormuse tingimustes olema kõrgusel kõrgem kui merepinnal – mis surub süsteemi selles juhendis käsitletud termilise rikke režiimide suunas. Rakenduste puhul, mis asuvad kõrgemal kui 2000 m (tavaline Andide kaevandustes, Tiibeti ehituses ja Etioopia infrastruktuuriprojektides), tuleks soojusjuhtimise arvutustes kasutada kõrgusest alandatud jahuti jõudlusandmeid ja vedeliku kvaliteedi valikul tuleks arvesse võtta vähenenud jahutusvõimsust. Mootorit ennast kõrgus merepinnast otseselt ei mõjuta — see töötab hüdrovedeliku rõhul ja voolul, mitte õhuõhul —, küll aga seda toetav süsteem.

K6: Mis vahe on mootori pideval nimirõhul ja selle tipprõhul ning miks see on oluline?

Nimetatud pidev rõhk on rõhutase, mille juures mootor on kavandatud töötama lõputult ilma kiirendatud kulumiseta – rõhk, mille ümber arvutatakse projekteerimisetapis laagrite väsimine, tihendi vastupidavus ja termiline jõudlus. Nimetatud tipprõhk on maksimaalne rõhk, mida mootor talub lühikest aega (tavaliselt määratletakse vähem kui 10% tööajast või alla ühe sekundi üksikud piigid) ilma püsivate kahjustuste või vahetu rikketa. Pidevalt tipprõhul töötamine – mis juhtub siis, kui mootor on oma koormuse jaoks alamõõduline ja kaitseklapp avaneb korduvalt – rikub mootor murdosa selle tööea ajakavast. Kui koormuse analüüs näitab, et mootor saavutab regulaarselt kaitseklapi rõhu, on mootor alamõõduline ja see tuleks asendada suurema töömahuga seadmega, mis töötab samadel koormustingimustel mugava osaga nimirõhust.

K7: Miks on mõnel hüdromootoril mitu sertifikaati (CE, ISO 9001, SGS, FSC) ja mida igaüks neist tegelikult kontrollib?

Iga sertifikaat käsitleb toote ja tootja erinevat mõõdet: CE-märgis (EL-i turulepääsuks kohustuslik) hõlmab tootjat tehniliste dokumentide koostamist, mis dokumenteerib vastavust konkreetsetele tootele kohaldatavatele EL-i direktiividele – hüdromootorite puhul, eelkõige masinadirektiivile (2006/42/EÜ) ja surveseadmete direktiivile (2014/68/EL) – ja vastavusdeklaratsioon. ISO 9001:2015 on kolmanda osapoole auditeeritud kvaliteedijuhtimissüsteemi sertifikaat: see kinnitab, et tootja kasutab projekteerimise kontrolli, tootmise, kontrolli ja parandusmeetmete dokumenteeritud protsesse, kuid ei kontrolli otseselt üksikute toodete toimivust. SGS-i sertifikaat hõlmab kolmanda osapoole kontrolliorganisatsiooni, kes testib konkreetseid tootepartiisid vastavalt määratletud spetsifikatsioonidele – see kontrollib, kas testitud tooted vastasid testimise ajal nende toimivusparameetritele. FSC sertifikaat on metsamajandamise tarneahela standard, mis on asjakohane metsaseadmete tarneahelate jaoks. Kõigi nelja kombinatsioon käsitleb erinevaid sidusrühmadega seotud probleeme: eeskirjade järgimine (CE), protsesside järjepidevus (ISO 9001), toote toimivuse kontrollimine (SGS) ja sektorispetsiifilised tarneahela nõuded (FSC).

K8: Kuidas peaksin käsitsema hüdromootorit, mis on enne paigaldamist pikemat aega laos seisnud?

Rohkem kui kuus kuud ladustatud mootorid vajavad enne paigaldamist spetsiaalset ettevalmistustööd: (1) Kontrollige väliseid tihendeid ja võlli tihendeid vanusega seotud kokkutõmbumise või pragude suhtes – tihendid võivad ladustamisel kõvastuda ja kaotada elastsuse, eriti kui neid hoitakse kuumas või UV-kiirguse käes. (2) Enne ühendamist pöörake võlli käsitsi mitu täispööret, et kontrollida vaba pöörlemist ilma kinnitumiseta – korrosioon või tihendi paisumine võib põhjustada takistust, mida surve all töötamine kahjustamata ei ületa. (3) Loputage sisekorpust enne paigaldamist värske puhta hüdraulikaõliga, täites korpuse äravooluava, pöörates võlli ja tühjendades – see eemaldab ladustamise ajal kogunenud niiskuse või oksüdatsiooniproduktid. (4) Veenduge, et pordide kaaned on terved ja et ladustamise ajal ei ole tööportidesse sattunud niiskust ega võõrkehi. (5) Enne taaskasutamist kontrollige säilitamise ajal mootoris olnud vedelikus (vajaduse korral) veesisaldust ja osakeste arvu – ladustatud vedelik kogub temperatuuritsüklite tõttu sageli niiskust isegi suletud mahutites.