ビュー: 0 著者: サイト編集者 公開時刻: 2026-04-23 起源: サイト
油圧モーターが 故障します。適切に設計され、適切に取り付けられ、定格パラメータ内で動作するモーターであっても、最終的には寿命に達します。パフォーマンスの高いメンテナンス組織と慢性的に問題を抱えているメンテナンス組織を分ける問題は、モーターが故障するかどうかではありません。故障が計画的か計画外か、理解されているか不可解か、そしてそれぞれの故障が次の故障を防ぐ実用的な知識となるかどうかです。
油圧モーター修理施設からの現場データは、同じ 6 つの根本原因がモーターの早期故障の大部分を占めていること、そしてこれらの故障のほとんどは予防可能であることを一貫して示しています。各カテゴリの背後にある障害メカニズムを理解することは、効果的なトラブルシューティングの基礎です。
すべてのタイプのモーターにおいて、油圧モーターの早期故障の主な原因は汚れです。それは次の 2 つの形式で現れます。
微粒子汚染 — 作動油中の固体粒子がモーターに入り、内部表面を摩耗させます。ギアモーターでは、粒子がギアの歯面やハウジングの穴に傷をつけます。軌道モーターでは、粒子がジェローラー ギア セットのローブ表面とバルブ プレート面に損傷を与えます。ピストンモーターでは、粒子がピストンボア、スリッパーパッド、バルブプレートのタイミング面を摩耗させます。損傷は累積的かつ進行的です。初期の汚染により摩耗粉が生成され、汚染レベルが増加し、さらなる摩耗が加速します。つまり、自己強化的な劣化サイクルです。
水の汚染 — 結露、冷却チューブのシールの破損、またはリザーバーのブリーザーろ過の不備によって油圧システムに侵入する水。水は油膜の強度を低下させ、鉄製の内面の錆びを促進し、軸受表面の腐食を促進します。水分濃度が 0.1% であっても、作動油の潤滑性能は目に見えて低下します。
診断指標: ケースのドレン流量の増加 (内部バイパス漏れを示す) と、粒子数の増加および金属摩耗破片を示すオイル分析の組み合わせは、汚染故障の兆候です。故障したモーターのオイル分析では、多くの場合、鉄、クロム、銅の含有量が多く、ピストン、ボア、ベアリングの摩耗の元素の兆候であることがわかります。
予防: モーターのタイプに指定されている ISO 4406 流体清浄度クラスを維持します。通常、軌道モーターの場合は 17/15/12 以上、ピストン モーターの場合は 16/14/11 以上です。フィルターエレメントをスケジュール通りに交換し、リザーバーに高品質のブリーザーフィルターを取り付け、液体の清浄度を検証するために目視評価ではなくパーティクルカウンターを使用します。
油圧システムは非効率の副産物として熱を発生します。シャフトの仕事に利用されなかったすべてのエネルギーが熱としてシステムから排出されます。動作温度が設計限界を超えて上昇すると、次の 2 つの損傷メカニズムが同時に作動します。
粘度低下： 作動油の粘度は温度の上昇とともに急激に低下します。 ISO VG 46 オイルの粘度は、40℃では約 46 cSt ですが、100℃ではわずか約 8 cSt です。粘度がモーター内部の流体軸受膜を維持するのに必要な最小値を下回ると、金属間の接触が始まり、摩耗率が劇的に増加します。
オイルの劣化： 80℃を超えると、作動油添加剤の酸化劣化が加速します。耐摩耗添加剤、防錆剤、粘度指数向上剤が分解され、オイルの内部表面を保護する能力が低下します。 90 ～ 95°C までに、ほとんどの標準作動油は劣化する速度が速くなるため、流体の交換間隔は数年ではなく数か月が適切になります。
診断インジケーター: 動作温度の上昇 (連続 70°C 以上)、分解されたモーターの内部表面の変色またはニスの付着、仕様外の酸価と粘度の上昇を示すオイル分析は、熱故障の兆候です。
予防: 理論上の最小値ではなく、実際の熱遮断要件に合わせて熱交換器のサイズを決定します。アイドル時ではなく、代表的な負荷条件下で実際の動作温度を測定します。東南アジア、中東、サハラ以南のアフリカなどの暑い気候では、ISO VG 68 オイルを指定し、設計基準として 25 °C ではなく周囲 35 ～ 45 °C を考慮した冷却能力を追加します。
すべての油圧モーターには定格最大連続圧力と定格ピーク圧力があります。これらの制限を超えて動作すると、たとえ断続的であっても、過剰圧力の大きさに対して非常に非線形な速度でベアリングの疲労が加速します。連続圧力定格を 10% 上回る圧力でモーターが動作すると、設計速度の 2 ～ 3 倍で疲労損傷が蓄積する可能性があります。 20% の過圧では、ダメージ倍率は 5 ～ 8 倍に上昇します。
実際に過圧が発生する理由はいくつかあります。試運転中のリリーフ バルブの設定が高すぎる、時間の経過とともにリリーフ バルブが上向きにドリフトする、回路の共振により応答する前にリリーフ バルブの設定を超える圧力スパイクが発生する、衝撃を伴う用途 (丸太グラップル、ロック ブレーカー、ソイル コンパクター) での衝撃荷重などがあります。
診断指標: クランクシャフトのベアリングジャーナルとピストンシューパッドのベアリング疲労剥離。分解すると明らかで、比較的きれいな液体で汚染の痕跡はありません。このパターンは液体の劣化ではなく機械的過負荷を示しています。
予防策: 負荷テスト中に、校正済みの圧力トランスデューサーとデータロガーを使用して、実際のシステムのピーク圧力を確認します。データロガーは 1 ミリ秒のサンプリング間隔でピーク圧力を捕捉し、標準ゲージでは完全に見逃される圧力スパイクを明らかにします。リリーフバルブを正しい設定に設定し、不正な調整が行われないようにロックします。
いくつかの取り付けエラーは、製造上の欠陥と思われる初期のモーター故障の原因となります。
ドライスタート: 最初にドレンポートからケースに水を充填せずに、ピストンまたはオービタルモーターを取り付けます。ベアリングとバルブ プレートは、動作の最初の数秒または数分間は空の状態になり、すぐに磨耗して耐用年数が 10:1 またはそれ以上に短縮される可能性があります。これは、新しいモーターの早期保証請求の最も一般的な単一の原因です。
過度のケースドレン背圧: ケースドレンの配管が小さすぎる、長すぎる、または上り坂を通っていると、ケースドレンポートで 2 ～ 3 bar を超える背圧が発生します。これは、作動油が出力シャフトシールを通過することを強制します。これはシールが故障したためではなく、シールがそのレベルのケース圧力を保持するように設計されていなかったためです。その結果、最初の動作時間以内にシャフトシールの漏れが発生します。
ポートの向きが間違っている: ケースのドレンポートが下部になるようにモーターを取り付けると、動作中に空の状態でドレンが排出され、ケースが部分的に乾燥した状態になります。ほとんどのモーターは、動作中にケースが潤滑液で満たされた状態を維持できるように、ケースのドレンポートを上部またはその近くに設置する必要があります。
シャフトカップリングの位置のずれ: モーターの定格ベアリング容量を超えるラジアルまたは角度シャフト荷重が発生し、負荷側に集中してベアリングの早期故障が発生します。この故障パターンは分解するとはっきりと確認できます。
診断インジケーター: アプリケーション向けに正しく指定されたモーターの非常に初期の故障 (動作の最初の数時間または数日以内) は、設計や製造の問題ではなく、取り付けエラーを強く示しています。
場合によっては、メンテナンスミスや設置ミスではなく、用途に合わせて間違ったタイプが指定されたことが原因で、モーターが繰り返し故障することがあります。最も一般的な不一致:
LSHT アプリケーションのギア モーター: 最小安定速度範囲未満で動作するギア モーターは、その変位に不釣り合いな熱とトルク リップルを発生します。オービタル モーターやピストン モーターが必要な場所にギア モーターを指定すると、どんなにメンテナンスが行き届いていても、高温になり、急速に摩耗し、低速では許容できない出力変動が発生します。
継続的な高負荷アプリケーションにおける軌道モーター: 軌道モーターは、中程度の汚染負荷による断続的な負荷向けに設計されています。地下コンベア、船舶用巻き上げ機、大型ミキサーなど、継続的な高負荷運転が必要な用途では、軌道モーターが過熱して急速に摩耗します。ラジアルピストンモーターは、軌道モーターではうまく処理できない持続的な負荷を正確に実現するために構築されています。
容量不足: 利用可能な圧力で必要なトルクに対して容量が不十分なモーターは、システム リリーフ設定またはそれに近い設定で継続的に動作します。事実上、常に全負荷で、負荷変動に対する余裕はありません。この熱負荷と圧力負荷は、モーターの種類に関係なく、早期故障の原因となります。
正しい設置とメンテナンスにもかかわらず、同じ用途でモーターが故障し続ける場合、最初に問うべき問題は、サイズだけでなくモーターのタイプ自体がその用途に適切であるかどうかです。要求の厳しい連続使用用途でオービタル モーターからラジアル ピストン モーターに変更すると、耐用年数を数か月から数年に延ばすことができます。
流体がきれいで、温度が制御され、圧力が制限内にあり、取り付けが正しく、モーターのタイプが適切であるなど、前述の原因がすべて取り除かれた場合でも、モーターは内部コンポーネントが徐々に摩耗し、最終的には寿命に達します。適切にメンテナンスされた油圧モーターの耐用年数は、タイプと負荷によって異なりますが、通常は次のとおりです。
ギアモーター: 適切な用途で 8,000 ～ 15,000 時間
軌道モーター: 適切な用途で 5,000 ～ 10,000 時間
ラジアルピストンモーター: 適切にメンテナンスされた流体を使用した適切な用途で 10,000 ～ 20,000 時間以上
これらの範囲は実際の動作条件に非常に影響されます。適切に維持された流体中で定格圧力の 95% で一貫して動作するモーターは、その範囲の下限を 2 ～ 3 倍上回る可能性があります。目標より 1 つ上の清浄度クラスの流体中で 90% 定格圧力で動作するモーターは、予想される間隔の 4 分の 1 で寿命に達する可能性があります。
油圧駆動システムのパフォーマンスが低下している場合、つまりモーターが遅い、弱い、異音がする、熱い、または漏れがある場合、すぐにモーターを交換しようとする本能は、多くの場合間違っており、費用がかかります。体系的な診断により、ほとんどの場合、モーターが根本原因ではないことがわかります。経験豊富な油圧技術者が使用する順序は次のとおりです。
校正済みの圧力計またはトランスデューサーをモーターの入口ポートに取り付け、代表的な動作負荷の下で圧力を測定します。圧力が予想される動作圧力 (通常、全負荷時のリリーフバルブ設定の 80 ～ 90%) を下回っている場合は、ポンプが磨耗しているか、リリーフバルブが故障しているか、モーターの上流に回路障害があります。モーターの明らかなパフォーマンス低下の最も一般的な原因は、低出力ポンプです。
戻りラインの背圧が過剰になると、モーター全体の正味圧力差が減少し、実効トルク出力が減少します。過剰なケースドレン背圧はシャフトシールを損傷し、実効ケース差圧を減少させます。どちらも、それぞれのラインのゲージを使用して測定する必要があり、ラインのサイズに基づいて許容されると想定されるものではありません。
作動油の温度はリザーバーだけでなく、モーターの戻りポートでも測定してください。流体はリザーバー内よりもモーターで 15 ～ 20°C 高温になる可能性があり、その温度差がモーターの内部コンポーネントの潤滑とシールの完全性にとって重要です。
オイル分析は、単一の測定よりも多くの診断情報を提供します。粒子数 (汚染レベルが明らかになる)、粒子サイズ分布 (大きな粒子は活発な摩耗イベントを示す)、元素分析 (鉄、クロム、銅、アルミニウムはどの内部コンポーネントが摩耗しているかを特定します)、流体状態パラメータ (酸価、粘度、水分含量) です。
ケースのドレンラインに流量計を接続し、規定の運転条件（一定速度、一定負荷）でのドレン流量を測定します。その圧力でのケースのドレン流量に関するメーカーの仕様と比較してください。ケースのドレン流量が仕様を大幅に上回っている場合 (通常、ベースラインより 20 ～ 30% 以上上回っています) は、内部バイパス漏れが性能低下の根本原因であることを確認します。この測定により、「モーターが弱っているようだ」という漠然とした観察結果が定量的な診断に変換されます。
ステップ 1 ～ 5 により、システム圧力、背圧、温度、および流体の清浄度がすべて仕様範囲内にあり、ドレン流量が増加していることが判明した場合は、モーターに真の内部磨耗が発生しています。オプションには、モーターの交換 (モーターが耐用年数に達した場合に適しています)、モーターの改修 (内部コンポーネントが摩耗しているが、ハウジングとシャフトは保守可能な場合に適しています)、またはアプリケーションが変更されて現在のモーター タイプが適切でなくなった場合のシステムの再設計があります。
システム診断により、圧力、背圧、温度、または流体の清浄度が仕様範囲外であることが判明した場合は、モーターを交換する前にそれらの根本原因に対処してください。元のモーターが損傷したシステムにモーターを交換すると、同じタイムラインで交換用のモーターも損傷します。
繰り返しの故障を防ぐための適切なモーターの選択
トラブルシューティングにより、モーターのタイプの不一致が慢性的な故障の原因であることが判明した場合は、メンテナンスのアプローチだけでなく、モーターの選択を再検討する必要があります。次のデザイン ファミリは、障害が発生しやすいさまざまなアプリケーション プロファイルに対応しています。
適切と思われる用途で軌道モーターが繰り返し故障する場合は、その負荷が本当に断続的であるか、それとも実質的に連続的であるかを確認してください。軌道モーターは断続的な LSHT デューティ向けに設計されています。アプリケーションが、大幅な無負荷期間を設けずにシフトの大部分で負荷をかけて動作することをモータに要求する場合、モータは、その設計では想定されていない動作を要求されることになります。
の この状況では、 LD シリーズ ラジアル ピストン モーターが 自然なアップグレード パスとなります。そのマルチピストン アーキテクチャは、継続的な高負荷サービスにおいて軌道モーターでは匹敵できない連続使用熱性能、汚染耐性、圧力能力を提供します。鋳鉄構造と ISO 9001 / CE 認証により、モーターの信頼性が生産上の重要な要件であるアプリケーション向けの選択肢として十分に文書化されています。
最低速度要件が 20 ～ 30 rpm 未満で、軌道モーターが低速で失速または急上昇するアプリケーションの場合も、同じアップグレードが適用されます。の LD3 ラジアル ピストン モーター — 連続定格 16 ～ 25 MPa、一部のモデルでは 30 rpm 未満の安定した速度 — および LD8 ラジアル ピストン モーターは 、20 rpm 未満で安定した回転を維持するいくつかの構成を備えており、軌道モーターが限界に達し、ラジアル ピストン モーターが確実に動作する速度範囲における代表的な設計です。
速度範囲の下限で高温で動作するギア モーターは、適切な最低速度以下で動作しています。の OMT シリーズ Geroler 軌道モーターは 、ディスク分配流量と高圧 Geroler 設計を備えており、ギア モーターが有効な速度範囲以下に対応し、コンパクトなパッケージで本物の LSHT 機能を提供し、多くの場合、交換用のギア モーターと同じエンベロープ内に設置できます。
高トルクでさらに低い最低速度が必要なアプリケーション、または OMRS シリーズ シャフト配分軌道モーター — 高圧での自動摩耗補正機能を備えた Eaton Char-Lynn S 103 シリーズと同等 — は、取り付け方向と性能要件によりよく適合しており、軌道モーター ファミリは、ギア モーターでは実現できない低速能力の段階的な変化を提供します。
アプリケーションが標準のピストン モーターでは物理的に対応できないパッケージで高トルクを本当に必要とする場合、特に 2 つの設計で設置上の制約に対処します。
の NHM コンパクト ラジアル ピストン モーターは、 高トルク出力とコンパクトな外形を組み合わせており、改造プロジェクトやエンベロープ寸法を最小限に抑えるために進化した最新の機械設計で一般的な、高トルク密度と狭い設置容積の組み合わせに対応します。
の HMC ラジアル ピストン モーターは、 標準的なモーター プロファイルに対応できない駆動回路にさらにコンパクトな高トルク オプションを提供し、パッケージングに制約のある設置でもラジアル ピストンの性能を拡張します。
旋回用途 (掘削機の旋回、クレーンの回転、ドリル プラットフォームの回転) では、トルクを伝達するだけでなく、大きな回転慣性を制御するという特有の課題に対処するモーター設計が必要です。の OMK2 シリーズ スルー モーターは、支柱に取り付けられたステーターとローターの構成を備えており、この用途に特化して設計されており、高慣性スイング アプリケーションでは汎用モーターにはないスムーズな制御性と構造的完全性を提供します。
モーターとギアボックスの接続部分で故障が続いたり、ブレーキ故障が繰り返されたりする軌道および車輪推進システムは、故障の原因となる外部ジョイントを排除した一体型走行モーターとの交換の候補となります。の MS シリーズ トラベル モーターは 、モーター、遊星ギアボックス、SAHR パーキング ブレーキを 1 つの密閉型鋳鉄アセンブリに組み合わせたもので、OEM 調達文書要件を満たす FSC、CE、ISO 9001:2015、および SGS 認証を取得しており、個別に収容されたコンポーネント間の障害が発生しやすいインターフェイスを排除します。
トルクリップルが負荷振動、構造振動、または位置の不安定性を引き起こしているアプリケーションや、現在のモータータイプが許容できないほど不均一な出力を生成しているアプリケーションでは、より多くのピストンがより厳密に交互に作動するモーターの利点が得られます。の IAM ラジアル ピストン モーターは、スムーズな動作が明確な要件であるウィンチング、旋回、鉱山、船舶、および産業用ダイレクト ドライブ システム用に特別に設計されており、現在の軌道モーターが負荷が許容できない低速でトルク リップルを生成するアプリケーションに対応します。
油圧モーターの購入価格は、通常、耐用年数にわたる総所有コストの最小構成要素です。より完全なコスト モデルには次のものが含まれます。
原価要素 |
注意事項 |
|---|---|
購入価格 |
初期取得費用 |
取り付け工賃 |
モーターの交換には通常 2 ～ 8 時間かかります |
故障時の液交換 |
重大な汚染イベントではシステム全体のフラッシュが必要になる場合があります |
ダウンタイムコスト |
多くの場合、生産に不可欠なアプリケーションにおける単一のコスト項目としては最大のもの |
交換モーター費用 |
機械の耐用年数にわたって複数回発生する可能性があります |
エネルギーコスト |
効率の差は数千時間の稼働時間にわたって増大します |
実際の比較: 購入価格 X の軌道モーターは、要求の厳しい用途では 3,000 時間ごとに交換する必要があり、動作時間あたりのモーターコストは X/3,000 です。購入価格の 3 倍のラジアル ピストン モーターは、同じ用途で 12,000 時間持続し、動作時間あたりのモーター コストは 3X/12,000 = X/4,000 で、さらに 3 つの追加交換イベントとそれに関連するダウンタイム コストが不要になるだけでなく、1 時間あたり 25% 削減されます。
の LD6 ラジアルピストンモーター 定格 315 bar、 掘削機およびローダー回路をカバーするLD2 ラジアル ピストン モーター 、および 完全な FSC、CE、ISO 9001:2015、および SGS 認証セットを備えたLD16 ラジアル ピストン モーターは すべて、要求の厳しい連続使用アプリケーションにおいてライフサイクル コスト分析により一貫して正当化される、より高い初期投資を表しています。
それほど要求の厳しい負荷ではない場合、つまり断続的な動作、中程度の負荷、50 rpm を超える速度要件の場合、オービタル モーターおよびギア モーター ファミリは初期コストが低く、十分な耐用年数を備えているため、ライフサイクル コストの計算でこれらの選択が有利になります。の BMK6 マルチプランジャーラジアルピストンモーター, ZMラジアルピストンモーター、および 400 cm3/rev の変位を備えたTMT V シリーズ高トルク軌道モーターは、 その中間点を占めます。標準の軌道設計よりも高性能で、フルラジアルピストンよりもコストが低く、要求が厳しいが最も過酷ではない用途に適しています。
の GM5シリーズギアモーター と CMF シリーズ コンパクト ギア モータは、 低コスト、高速、中程度のデューティを選択範囲の端に固定します。ファン ドライブ、補助回路、および中程度の速度の産業用ドライブでの選択を正当化するライフサイクル コストを備え、デューティが能力に見合った場合に適しています。
そして、 Eaton Char-Lynn 2000 シリーズと同等のBMK2 ディスク分配軌道モーターは 、Char-Lynn プラットフォームを中心にスペアパーツとサービス手順がすでに標準化されているシステムに相互参照パスを提供し、モーターの購入価格だけでなく、既存のツール、トレーニング、スペアパーツの在庫を考慮したライフサイクルコストの比較を可能にします。
同様に、 外部グループ シリーズ ギア モータは 、コスト効果の高い設置の柔軟性を備えた、高速で信頼性の高い出力を必要とするモバイルおよび産業用アプリケーションをカバーします。アプリケーション プロファイルがギア モータの強みと一致し、総所有コスト分析がその選択をサポートするシステム向けのギア モータの選択肢です。
よくある質問 (FAQ)
Q1: 油圧モーターが完全に故障する前に、内部で故障しているかどうかを外部から判断するにはどうすればよいですか?
最も信頼できる外部指標は、ケースのドレン流量の上昇傾向です。定義された動作条件 (固定負荷と速度) でケースのドレン流量を定期的に測定することにより、ベースラインと傾向線を作成します。通常、ベースラインを 20 ～ 30% 上回る増加は、摩耗限界に近づいていることを示します。ベースラインフローが 2 倍になるということは、改修または交換を速やかに計画する必要があることを示しています。二次的な指標には以下が含まれます：出力シャフトシールの滲み（ケース圧力またはシールの寿命の初期の兆候）。リザーバーと比較してモーターケースの温度が上昇します（過剰な熱が発生する効率の損失を示します）。モーターの作動音の可聴変化 - シャフト周波数での周期的ノイズの増加はベアリングの摩耗を示します。高周波ノイズの増加は、バルブ プレートまたはギアの表面の損傷を示します。
Q2: 油圧モータの速度やトルクが低下した場合、交換する前に何を確認すればよいですか?
回路を体系的に処理します。 (1) 動作負荷下でモーター入口のシステム圧力を測定します。定格圧力より 20% 低い圧力を供給する摩耗したポンプは、20% 摩耗したモーターとまったく同じ症状を引き起こします。 (2) リリーフバルブの設定と機能を確認します。リリーフバルブを公称値より 15% 高く設定すると、有効圧力が 2 倍になり、局所的な過負荷が発生する可能性があります。 (3) 戻りラインの背圧を測定する — 150 bar システムで 5 bar の背圧により、有効圧力差が 3.3% 減少します。これは出力速度で測定できます。 (4) 流体温度を確認します。通常、温度が 20°C 上昇すると、軌道モーターの内部バイパス漏れが 15 ～ 25% 増加し、速度とトルクが直接低下します。 (5) 実験室分析のために油サンプルを採取します。 (6) ケースのドレン流量を測定します。これらの回路レベルの原因を排除した後にのみ、モーター自体を非難する必要があります。
Q3: 初日から耐用年数を最大限に延ばすために、新しい油圧モーターを試運転する正しい方法は何ですか?
耐用年数に大きな影響を与える 6 つの手順: (1) システムに圧力を加える前に、ケースのドレンポートを通してモーターケースにきれいな作動油を充填します。この 1 つのステップにより、他の方法では保証されるドライスタートによるベアリングの損傷が防止されます。 (2) ケースのドレンラインが制限なくリザーバーに直接伸びており、背圧を引き起こす要素がないことを確認します。 (3) 加圧する前に、すべてのポートの接続を確認して、ネジが正しくかみ合っているか、漏れがないように組み立てられていることを確認します。 (4) 最初に負荷を加える前に、校正済みゲージを使用してシステム リリーフ バルブの設定を確認します。 (5) 最大動作負荷を加える前に、低速および低負荷で 10 ～ 15 分間運転します。これにより、内部ベアリング表面とバルブ プレートの接触部が潤滑状態で定着します。 (6) 最初の 50 時間の運転後にオイルサンプルを採取し、粒子数と元素分析のベースラインを確立し、将来の傾向比較の参考とします。
Q4: 磨耗した油圧モーターを再生するのは費用対効果が高いですか? それとも必ず交換する必要がありますか?
その答えは、モーターのタイプ、再生部品の入手可能性、および再生と交換のコストの差という 3 つの要素によって決まります。ギア モーターは、修理する価値があることはほとんどありません。通常、耐用年数を制限するハウジングのボアの磨耗は経済的に修理できず、新しいモーターは費用対効果が高くなります。軌道モーターは中間点を占めます。Geroler ギア セットとバルブ プレートは、高品質メーカーからサービス キットとして入手できます。また、修理可能なハウジングとシャフトを備えたモーターは、キットのコストが新しいモーターのコストの 40 ～ 50% 未満であれば、改修する価値がある可能性があります。ラジアルピストンモーター、特に排気量が大きく、高コストのユニットは、通常、改修の最適な候補です。ピストン、シール、ベアリングキット、バルブコンポーネントは通常入手可能で、ハウジングやクランクシャフトが摩耗を制限する部品になることはほとんどありません。完全な再構築のコストは、フルパフォーマンスを回復しながら、多くの場合、新しいモーターのコストの 30 ～ 50% です。
Q5: 高地での動作は油圧モーターの性能にどのような影響を与えますか?
高地では周囲の空気密度が低下し、空冷式油圧オイルクーラーの有効性が低下し、エンジン出力に影響を与える可能性があります (油圧ポンプがエンジン駆動の場合)。最終的な影響は、油圧システムの動作温度が、同等の負荷条件下で海抜ゼロメートルよりも高地で高くなる傾向があることです。これにより、システムがこのガイドで説明されている熱故障モードに近づきます。標高 2,000 m を超える用途 (アンデスの鉱山、チベットの建設、エチオピアのインフラプロジェクトで一般的) の場合、熱管理の計算には高度を考慮したクーラー性能データを使用する必要があり、流体グレードの選択は冷却能力の低下を考慮する必要があります。モーター自体は高度の影響を直接受けません。モーターは大気ではなく作動油の圧力と流量で作動しますが、それをサポートするシステムは影響を受けます。
Q6: モーターの定格連続圧力と定格ピーク圧力の違いは何ですか?また、それが重要となる理由は何ですか?
定格連続圧力とは、モーターが摩耗を促進することなく永久に動作するように設計される圧力レベルです。この圧力レベルは、ベアリングの疲労寿命、シールの耐久性、熱性能がすべて設計段階で計算される圧力です。定格ピーク圧力とは、モーターが永久的な損傷や即時故障を起こすことなく、短時間 (通常は動作時間の 10% 未満、または 1 秒未満の個々のスパイクとして定義されます) に耐えることができる最大圧力です。ピーク圧力で継続的に動作すると（モーターの負荷に対してモーターのサイズが小さく、リリーフバルブが繰り返し開く場合に起こります）、モーターは定格耐用年数の何分の一かで故障します。負荷分析により、モーターが定期的にリリーフバルブ圧力に達することが示された場合、モーターのサイズが小さすぎるため、同じ負荷条件下で定格圧力の快適な割合で動作する、より大きな容量のユニットと交換する必要があります。
Q7: 一部の油圧モーターが複数の認証 (CE、ISO 9001、SGS、FSC) を取得しているのはなぜですか?また、それぞれが実際に何を検証しているのですか?
各認証は、製品とメーカーの異なる側面に対応しています。CE マーキング (EU 市場へのアクセスに必須) では、メーカーが、製品に適用される特定の EU 指令 (主に機械指令 (2006/42/EC) および圧力機器指令 (2014/68/EU) などの油圧モーター用) への適合性を文書化した技術ファイルを作成し、適合宣言を発行する必要があります。 ISO 9001:2015 は 第三者監査を受けた品質管理システム認証です。製造業者が設計管理、生産、検査、是正措置について文書化されたプロセスを運用していることを確認しますが、個々の製品の性能を直接検証するものではありません。 SGS 認証に は、第三者検査機関が定義された仕様に照らして特定の製品ロットをテストすることが含まれます。テストされた製品が、テスト時に指定された性能パラメータを満たしていることを検証します。 FSC 認証は 、林業機械のサプライチェーンに関連する森林管理の流通過程の基準です。 4 つすべてを組み合わせることで、規制遵守 (CE)、プロセスの一貫性 (ISO 9001)、製品性能検証 (SGS)、および分野固有のサプライ チェーン要件 (FSC) といったさまざまな利害関係者の懸念に対処できます。
Q8：据付前に長期間保管していた油圧モータの取り扱いはどうすればよいですか？
6 か月を超えて保管されたモーターは、取り付ける前に特別な準備が必要です。 (1) 外部シールとシャフト シールに経年劣化による収縮や亀裂がないか検査します。保管中に、特に高温または紫外線にさらされた状態で保管した場合、シールが硬化して弾性を失う可能性があります。 (2) 接続前に手動でシャフトを数回転させて、拘束なく自由に回転できることを確認します。腐食やシールの膨張により、加圧操作では損傷なしには克服できない抵抗が発生する可能性があります。 (3) 取り付ける前に、ケースのドレンポートから充填し、シャフトを回転させ、排出することにより、内部ケースを新鮮できれいな作動油で洗い流します。これにより、保管中に蓄積した水分や酸化生成物が除去されます。 (4) ポートカバーが無傷であること、保管中に動作ポートに湿気や異物が入っていないことを確認してください。 (5) 再使用する前に、保管時にモーター内にあった液体 (該当する場合) の水分含有量と粒子数を確認してください。保管された液体は、密封された容器内であっても温度サイクルによって水分が蓄積することがよくあります。
