Είκοσι λεπτά σε μια βάρδια, μια υδροστατική οδήγηση ταξιδιού που τραβήχτηκε καθαρά από το κρύο αρχίζει να ξεθωριάζει. Η θέση του μοχλού δεν έχει αλλάξει. Αυτό που αλλάζει είναι ο ήχος: ο κινητήρας είναι λίγο πιο τραχύς σε υψηλή γωνία περιστροφής, η γραμμή αποστράγγισης της θήκης είναι πιο ζεστή από τη γραμμή επιστροφής και μια κλίση στην οποία ανέβηκε το μηχάνημα το πρωί χρειάζεται τώρα μια δεύτερη προσπάθεια. Μέχρι να φτάσει η καταγγελία στο συνεργείο, έχουν ήδη κατονομαστεί τρεις ύποπτοι και συνήθως αναφέρεται πρώτος ο πιο ακριβός.
Αυτή η σειρά είναι κατανοητή. Οι επιφάνειες υψηλής πίεσης και ακρίβειας κάνουν την περιστρεφόμενη ομάδα το μέρος που μπορούν να φανταστούν οι άνθρωποι και όταν το μηχάνημα σταματήσει να λειτουργεί, είναι το πρώτο εξάρτημα που ονομάζουν. Ο Η σειρά υδραυλικού κινητήρα δείχνει γιατί αυτή η εικόνα μπορεί να παραπλανήσει: η αρχιτεκτονική αποφασίζει ποιοι τρόποι αστοχίας είναι ακόμη δυνατοί και Οι σημειώσεις πεδίου για την αδύναμη απόδοση κινητήρα επιστρέφουν στο ίδιο θέμα, ότι η απώλεια ταχύτητας έχει περισσότερους από έναν ιδιοκτήτες.
Αυτό που κάνει τη διάγνωση πιο δύσκολη είναι ότι ένας κινητήρας αξονικού εμβόλου είναι το μόνο εξάρτημα σε μια υδροστατική κίνηση που εξαρτάται από τη συνεχή παροχή λαδιού χαμηλής πίεσης που δεν παράγει ο ίδιος. Σε ένα κλειστό κύκλωμα, αυτή η παροχή προέρχεται από την αντλία φόρτισης. Όταν η πίεση φόρτισης, το φιλτράρισμα, η ψύξη ή η μηχανική κίνηση αλλάζει, ο κινητήρας αναφέρει το πρόβλημα μέσω των ίδιων τριών συμπτωμάτων που προκαλεί ένας φθαρμένος κινητήρας: χαμηλότερη ταχύτητα, χαμηλότερη ροπή και υψηλότερη θερμοκρασία αποστράγγισης θήκης. Οι τιμές ροπής, οι ανοχές και τα όρια ρύθμισης ανήκουν στο ακριβές εγχειρίδιο του μηχανήματος και στο φύλλο δεδομένων κινητήρα για τη μονάδα στο μηχάνημα.
Η σύντομη απάντηση, με τις προϋποθέσεις της
Εάν ένας κινητήρας αξονικού εμβόλου έχει χάσει ταχύτητα και ροπή αλλά η ροή αποστράγγισης της θήκης του εξακολουθεί να είναι κοντά στο επίπεδο που έδειχνε όταν το μηχάνημα ήταν υγιές, ο κινητήρας πιθανότατα δεν είναι το αστοχημένο μέρος. Κοιτάξτε πρώτα την πίεση φόρτισης και τη διαφορά μεταξύ της πίεσης φόρτισης και της πίεσης της θήκης, μετά το φιλτράρισμα, τη θερμοκρασία λαδιού και τη μηχανική κίνηση μεταξύ κινητήρα και φορτίου. Ο η ακολουθία δοκιμών κινητήρα είναι το κατάλληλο όργανο για εκείνη την πρώιμη σύγκριση, και το Οι σημειώσεις πίεσης αποστράγγισης θήκης εξηγούν γιατί η γραμμή αποστράγγισης είναι συχνά το πρώτο μέρος που γίνεται ορατό ένα κρυφό σφάλμα.
Εάν η ροή αποστράγγισης της θήκης έχει αυξηθεί σημαντικά στην ίδια θερμοκρασία και πίεση λαδιού και η άνοδος δεν εξηγείται από μια βαλβίδα έκπλυσης ή από διαρροή αντλίας που μοιράζεται την ίδια γραμμή αποστράγγισης, η περιστρεφόμενη ομάδα έχει κερδίσει την υποψία. Η συνθήκη που καθιστά έγκυρη αυτήν την απάντηση είναι η μέτρηση στη θερμοκρασία και την πίεση όπου ο χειριστής βλέπει το σφάλμα. ένας κινητήρας που έχει δοκιμαστεί κρύο και χωρίς φορτίο θα περάσει ένα τεστ διαρροής που δεν σημαίνει σχεδόν τίποτα, το οποίο είναι το κεντρικό επιχείρημα του αναφορά ιξώδους που εφαρμόζεται σε μια ζεστή μηχανή.
Το όριο είναι αυτό: η ροή αποστράγγισης θήκης αποδεικνύει τη διαρροή και όχι τη θέση της. Σε μια μηχανή κλειστού κυκλώματος, η γραμμή αποστράγγισης συνήθως μεταφέρει διαρροή κινητήρα, διαρροή αντλίας και ροή από μια βαλβίδα έκπλυσης βρόχου. Αν δεν ξέρετε τι άλλο απορρίπτει σε αυτή τη γραμμή, μια υψηλή ανάγνωση μπορεί να καταδικάσει το λάθος στοιχείο, γι' αυτό και το Ο οδηγός αποστράγγισης από την πλευρά της αντλίας ανήκει στο ίδιο αρχείο. Ο Η επεξήγηση της λειτουργίας αποστράγγισης θήκης είναι το υπόβαθρο για τους αναγνώστες που συναντούν τη θύρα για πρώτη φορά.
Επομένως, η πρώτη ενέργεια δεν είναι αποσυναρμολόγηση. Είναι μια εκστρατεία μέτρησης δύο σημείων: ροή αποστράγγισης θήκης και θερμοκρασία αποστράγγισης θήκης στην κατάσταση καταγγελίας, συν πίεση φόρτισης μετρημένη έναντι της πίεσης θήκης, καταγεγραμμένη δύο φορές — μία με το λάδι κρύο και μία με το λάδι σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας.
Τι είναι ήδη γνωστό πριν μετρήσετε
Όριο αποδεικτικών στοιχείων. Τα στοιχεία του προϊόντος παρακάτω δημοσιεύονται στις τρέχουσες σελίδες BLINCE. Οι σχέσεις κυκλώματος προέρχονται από την τεκμηρίωση εφαρμογής OEM (τεκμηρίωση αξονικού εμβόλου Bosch Rexroth και εγχειρίδιο εφαρμογών υδροστατικής μετάδοσης Danfoss). Οι αριθμοί εργασίας επισημαίνονται ως παραδείγματα ή υπολογισμοί και δεν αποτελούν υποσχέσεις απόδοσης για κάποιο συγκεκριμένο μηχάνημα.
Οι αξονικοί κινητήρες εμβόλου λυγισμένου άξονα βαθμολογούνται με μετατόπιση και το Ο κινητήρας σταθερού λυγισμένου άξονα BLINCE A2FO δημοσιεύεται με εύρος μετατόπισης περίπου 45–90 cm³/rev, ονομαστική πίεση 400 bar, πίεση αιχμής 450 bar, κοινές ταχύτητες λειτουργίας μεταξύ 2.000 και 6.000 rpm, μέγιστη ταχύτητα περίπου 8 έως 4,000-4 θερμοκρασίες εργασίας +115 °C. Αυτά τα στοιχεία το τοποθετούν στο τμήμα βαρέως τύπου όπου η ταχύτητα και η ροπή καθορίζονται από τη διαφορά ροής και πίεσης και όχι από τον κινητήρα μόνο, και όπου η Ο οδηγός επιλογής για κινητήρες αξονικού εμβόλου είναι καλύτερο σημείο εκκίνησης από μια σελίδα αντιμετώπισης προβλημάτων όταν το μηχάνημα δεν λειτούργησε ποτέ σωστά.
Οι μεταβλητοί κινητήρες συμπεριφέρονται ξανά διαφορετικά, επειδή η μετατόπιση γίνεται μεταβλητή ελέγχου. Ο Ο κινητήρας μεταβλητού γωνιακού άξονα BLINCE A6VM δημοσιεύεται με συνεχή πίεση περίπου 400 bar και μέγιστη πίεση 450–500 bar, με επιλογές ελέγχου που περιλαμβάνουν υδραυλικό και ηλεκτρικό αναλογικό έλεγχο, διακόπτη δύο θέσεων, αυτόματο έλεγχο υψηλής πίεσης και ανάδραση ταχύτητας. Όταν ένας μεταβλητός κινητήρας χάνει ταχύτητα σε μια θέση εντολής που λειτουργούσε, ο έλεγχος και η πίεση εντολής του ανήκουν στο Ανασκόπηση κατηγορίας κινητήρα αξονικού εμβόλου από την αρχή, όχι στο τέλος.
Η Parker Hannifin, στη δημοσιευμένη λευκή βίβλο επιλογής κινητήρων, ταξινομεί τους κινητήρες εμβόλων λυγισμένου άξονα ως μονάδες υψηλής ταχύτητας, υψηλής ροπής, γνωστές για ικανότητα υψηλής πίεσης, υψηλές ταχύτητες και ογκομετρικές και μηχανικές αποδόσεις στην περιοχή 97–98%. Αυτό το δημοσιευμένο εύρος είναι χρήσιμο ως σημείο αναφοράς για τον υπολογισμό της διαρροής αργότερα σε αυτό το άρθρο, με μία προσοχή: η δημοσιευμένη απόδοση μετράται υπό καθορισμένες συνθήκες, όχι στο μηχάνημά σας, με το λάδι σας, στην πίεση της θήκης σας.
Γιατί ένας κινητήρας αξονικού εμβόλου αποτυγχάνει διαφορετικά από έναν τροχιακό κινητήρα
Ένας τροχιακός κινητήρας και ένας κινητήρας με αξονικό έμβολο μπορούν και οι δύο να περιγραφούν ως υδραυλικοί κινητήρες και εκεί περίπου τελειώνει η ομοιότητα όταν μια μηχανή αρχίζει να χάνει την απόδοση. Ο τροχιακός κινητήρας είναι συμπαγής, ανεκτικός σε μεγάλο εύρος ιξώδους και σχετικά φθηνός στην αντικατάστασή του, κάτι που διαμορφώνει τον τρόπο με τον οποίο τον χειρίζονται οι τεχνικοί: μετρούν και μετά αλλάζουν. Ο Το εύρος κινητήρα αξονικού εμβόλου βρίσκεται στο άλλο άκρο της ίδιας απόφασης, επειδή μια μονάδα μεταβλητής μετατόπισης είναι μια ελεγχόμενη συσκευή υψηλής πίεσης της οποίας τα εσωτερικά διάκενα, οι δυνάμεις συγκράτησης και οι πιέσεις ελέγχου αποτελούν μέρος της συμπεριφοράς του κυκλώματος.
Η πρακτική συνέπεια είναι ότι λιγότερες βλάβες σε έναν κινητήρα αξονικού εμβόλου βρίσκονται 'μέσα στον κινητήρα' από ό,τι υποδηλώνει το σύμπτωμα. Η τεκμηρίωση της μονάδας αξονικού εμβόλου της Rexroth ανοίγει το κεφάλαιο αντιμετώπισης προβλημάτων με μια οδηγία που είναι εύκολο να παραβλεφθεί και ακριβό να αγνοηθεί: εργαστείτε συστηματικά, επειδή η τυχαία αφαίρεση και η αναπροσαρμογή των ρυθμίσεων μπορεί να καταστρέψει τα στοιχεία της αρχικής αιτίας. Η ίδια τεκμηρίωση ζητά από τον τεχνικό να διαπιστώσει εάν η μονάδα λειτουργούσε σωστά σε ολόκληρο το σύστημα πριν από το πρόβλημα και τι έχει αλλάξει από τότε — συνθήκες λειτουργίας, συντήρηση, επισκευές, αναβαθμίσεις, υδραυλικό υγρό.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτό το άρθρο ξεκινά με ένα αρχείο καταγραφής αλλαγών και μια σύγκριση θερμοκρασίας και όχι με μια μείωση. Η φθορά του συνδέσμου είναι ένας ιδιαίτερα αποτελεσματικός απατεώνας, επειδή μια χαλαρή ή κακή ευθυγράμμιση μετάδοσης κίνησης προκαλεί το ίδιο παράπονο ταχύτητας με έναν φθαρμένο κινητήρα. ο Οι έλεγχοι σφήνας και ζεύξης διαρκούν λιγότερο από μία ώρα και δεν κοστίζουν τίποτα. Ο Ο οδηγός για τη σταδιακή απώλεια απόδοσης κινητήρα ακολουθεί την ίδια σειρά για μηχανές όπου το παράπονο έφτασε σταδιακά και όχι ξαφνικά.
Τέσσερις ερωτήσεις που διατάσσουν την όλη διάγνωση
Ερώτηση 1: Ήταν ποτέ σωστό; Εάν το μηχάνημα λειτουργούσε σωστά για μήνες και μετά άλλαξε, το σφάλμα είναι ένα συμβάν: παράκαμψη φίλτρου, αποτυχημένος ανεμιστήρας ψυγείου, αντικατασταμένος εύκαμπτος σωλήνας με μικρότερη οπή, σύνδεσμος ελέγχου που παρέσυρε, φορτίο που αυξήθηκε. Εάν το μηχάνημα δεν λειτούργησε ποτέ σωστά μετά από μια κατασκευή ή μια αλλαγή, το σφάλμα είναι πρόβλημα προδιαγραφών: μετατόπιση, τύπος ελέγχου, ροή έκπλυσης, δρομολόγηση αποστράγγισης ή θερμικό φορτίο. Ο ο οδηγός επιλογής καλύπτει τη δεύτερη περίπτωση και το Τα βήματα δοκιμής πεδίου για έναν υδραυλικό κινητήρα καλύπτουν το πρώτο.
Ερώτηση 2: Ξεθωριάζει μόνο όταν το λάδι είναι ζεστό; Το κρύο λάδι είναι παχύρρευστο, επομένως η εσωτερική διαρροή είναι χαμηλή και ένας φθαρμένος κινητήρας μπορεί να φαίνεται υγιής για τα πρώτα δεκαπέντε λεπτά. Καθώς το λάδι θερμαίνεται, το ιξώδες μειώνεται, η διαρροή αυξάνεται και η ταχύτητα πέφτει. Ο Ο οδηγός για το ιξώδες του υδραυλικού λαδιού εξηγεί γιατί το ίδιο διάκενο διαρρέει περισσότερο στους 70 °C παρά στους 25 °C και Ο διανομέας κινητήρα παραθέτει τις αρχιτεκτονικές των οποίων η δημοσιευμένη ανοχή θερμοκρασίας και ιξώδους διαφέρει περισσότερο.
Ερώτηση 3: Ξεθωριάζει με την πίεση ή με τον χρόνο; Το ξεθώριασμα που σχετίζεται με το φορτίο δείχνει διαρροή ή πρόβλημα ρύθμισης της πίεσης. Το ξεθώριασμα που σχετίζεται με το χρόνο δείχνει προς τη θερμότητα, το φιλτράρισμα ή την ψύξη. Ένας κινητήρας που κρατά ταχύτητα το πρωί και τη χάνει μετά από τριάντα λεπτά συνεχούς εργασίας, περιγράφει έναν θερμικό βρόχο, όχι ένα σπασμένο δόντι του γραναζιού, και το ίχνη αναφοράς θερμοκρασίας και ψύξης της θήκης που η θερμότητα διέρχεται προς το ψυγείο. Ο Η αναφορά πίεσης αποστράγγισης θήκης δείχνει πώς ο ίδιος βρόχος καταστρέφει τις στεγανοποιήσεις άξονα και επαναλαμβάνει την αστοχία.
Ερώτηση 4: Τι κάνει η αποστράγγιση θήκης; Η ροή αποστράγγισης θήκης είναι η μόνη ένδειξη που παρατηρεί άμεσα την εσωτερική διαρροή κατά τη λειτουργία, επομένως αξίζει τον δικό της υπολογισμό και όχι μια ματιά στη γραμμή επιστροφής. Ο η μέθοδος δοκιμής κινητήρα καλύπτει τη γενική ακολουθία και το Η συνάρτηση αποστράγγισης θήκης που εξηγείται καλύπτει γιατί υπάρχει καθόλου αυτή η ροή. Τα επόμενα τμήματα προσαρμόζονται και τα δύο για μια μονάδα αξονικού εμβόλου σε ένα κλειστό κύκλωμα, όπου η γραμμή αποστράγγισης είναι κοινή.
Πού να συνδέσετε μετρητές και το μετρητή ροής
Προτού αξίζει να καταγραφεί κάποιος αριθμός, τα σημεία μέτρησης πρέπει να είναι σωστά. Σε μια εγκατάσταση αξονικού εμβόλου κλειστού κυκλώματος, υπάρχουν τέσσερις θέσεις πίεσης που έχουν σημασία και μία θέση ροής: θύρες βρόχου υψηλής πίεσης A και B, πίεση φόρτισης ή υπερπλήρωσης, πίεση θήκης στην υψηλότερη θύρα αποστράγγισης (συνήθως σημειώνονται T1, T2 ή U σε μονάδες αξονικού εμβόλου) και η ροή αποστράγγισης θήκης μετρούμενη στη γραμμή αποστράγγισης προς το ρεζερβουάρ. Η σειρά των αναγνώσεων καθορίζεται στο ακολουθία μιας δοκιμής φορτωμένου κινητήρα και η Ο οδηγός αποστράγγισης θήκης αντλίας δείχνει πώς διαβάζονται οι ίδιες θύρες στο άλλο μισό του κιβωτίου ταχυτήτων.
Δύο λεπτομέρειες αλλάζουν την ανάγνωση. Πρώτον, η γραμμή αποστράγγισης πρέπει να βρίσκεται στην υψηλότερη διαθέσιμη θύρα της και πρέπει να τρέχει πίσω στη δεξαμενή, όχι σε μια πολλαπλή επιστροφής υπό πίεση, διαφορετικά η πίεση της θήκης που μετράτε θα περιλαμβάνει την αντίθλιψη κάποιου άλλου. Ο Η λειτουργία της θύρας αποστράγγισης θήκης εξηγεί αυτή τη γραμμή. οι κανόνες δρομολόγησης προέρχονται από την τεκμηρίωση του μηχανήματος και του κινητήρα, και το Τα καταγεγραμμένα μοτίβα αστοχίας πίεσης αποστράγγισης δείχνουν τι εμφανίζεται όταν αγνοούνται.
Δεύτερον, σε ένα κλειστό κύκλωμα η ροή αποστράγγισης είναι ένας συνδυασμός. Η οδηγία δρομολόγησης αποστράγγισης της Rexroth για πολλαπλές μονάδες είναι σαφής ότι μια κοινόχρηστη γραμμή αποστράγγισης δεν πρέπει να υπερβαίνει τη χαμηλότερη επιτρεπόμενη πίεση θήκης οποιασδήποτε συνδεδεμένης μονάδας σε καμία περίπτωση. Εάν μια αντλία εμβόλου και ο κινητήρας μοιράζονται μια γραμμή αποστράγγισης και η διαρροή της ίδιας της αντλίας αυξάνεται, η ένδειξη αποστράγγισης του περιβλήματος του κινητήρα αυξάνεται μαζί της — ένας μηχανισμός Έγγραφα οδηγών αποστράγγισης αντλίας εμβόλου από την πλευρά της αντλίας και το Ο οδηγός ιξώδους εξηγεί ως προς το διάκενο και το πάχος του φιλμ.
Καταγράψτε πέντε τιμές σε κάθε σημείο δοκιμής, όχι μία: θερμοκρασία λαδιού στο ρεζερβουάρ, θερμοκρασία αποστράγγισης θήκης, ταχύτητα άξονα, διαφορά πίεσης βρόχου και ροή αποστράγγισης θήκης. Η θερμοκρασία χωρίς πίεση ή η πίεση χωρίς θερμοκρασία, παράγει μετρήσεις που άλλοι άνθρωποι δεν μπορούν να αναπαραγάγουν. Ένας αριθμός διαρροής που κανείς δεν μπορεί να αναπαράγει δεν είναι απόδειξη, και το η ρουτίνα δοκιμών πάγκου και πεδίου βασίζεται ακριβώς σε αυτήν την πειθαρχία, ενώ η Το άρθρο της λειτουργίας αποστράγγισης θήκης εξηγεί τι κάνει πραγματικά η ροή μέσα στο περίβλημα.
Μέτρηση 1: Ροή αποστράγγισης περίπτωσης και υπολογισμός διαρροής
Αυτός είναι ο υπολογισμός που διαχωρίζει μια φθαρμένη περιστρεφόμενη ομάδα από μια λιμοκτονημένη και χρειάζεται τέσσερις εισόδους.
Εισαγωγή
Σύμβολο
Τιμή που χρησιμοποιείται σε αυτό το παράδειγμα
Ταυτότητα
Μετατόπιση κινητήρα
V
80 cm³/αναθ
Παράδειγμα μεγέθους εντός του δημοσιευμένου εύρους A2FO 45–90 cm³/στροφές
Ταχύτητα άξονα υπό φορτίο
n
1.500 σ.α.λ
Μετράται με στροφόμετρο ή από επαληθευμένο σήμα ελέγχου
Ροή αποστράγγισης θήκης στα 350 bar και 55 °C λάδι
Q_case
6,0 L/min
Μετρήθηκε με ενσωματωμένο ροόμετρο στη γραμμή αποστράγγισης
Ροή βαλβίδας έκπλυσης βρόχου
Q_flush
2,0 λίτρα/λεπτό
Παράδειγμα; επιβεβαιώστε από το σχέδιο του μηχανήματος ή το φύλλο δεδομένων της βαλβίδας
Βήμα 1 — θεωρητική ροή μέσω του κινητήρα. Ένας κινητήρας με μετατόπιση 80 cm³ ανά περιστροφή και περιστροφή στις 1.500 σ.α.λ. θα καταναλώσει:
Q_th = V × n ÷ 1.000 = 80 × 1.500 ÷ 1.000 = 120 L/min
Βήμα 2 — διαρροή που αποδίδεται στην περιστρεφόμενη ομάδα. Η μετρημένη αποστράγγιση της θήκης περιλαμβάνει τη ροή της βαλβίδας έκπλυσης, επομένως αφαιρέστε την πριν κρίνετε τον κινητήρα:
Αυτό είναι εντός του δημοσιευμένου εύρους 97–98% για υγιείς κινητήρες εμβόλου με λυγισμένο άξονα, που μετράται εδώ σε θερμοκρασία αποστράγγισης θήκης περίπου 55 °C. Τώρα επαναλάβετε την ίδια δοκιμή με το λάδι στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του, ας πούμε 80 °C, με το ίδιο φορτίο: η αποστράγγιση της θήκης δείχνει 9,0 L/min. Αφαιρώντας τα ίδια 2,0 L/min ροής έκπλυσης αφήνουμε 7,0 L/min και η_v πέφτει στο 94% περίπου . Ο κινητήρας εξακολουθεί να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε πολλές εφαρμογές, αλλά η τάση είναι πλέον τεκμηριωμένη παρά διαφωνείται και η επόμενη προγραμματισμένη δοκιμή έχει μια βασική γραμμή. Ο σημειώσεις πίεσης αποστράγγισης θήκης και το Ο οδηγός ιξώδους είναι οι δύο αναφορές που μετατρέπουν αυτές τις δύο μετρήσεις σε μια κρίση αντί για μια εικασία.
Για αντίθεση, σκεφτείτε το ίδιο μηχάνημα με αποστράγγιση θήκης 14 L/min στους 80 °C. Η αφαίρεση 2,0 L/min ροής έκπλυσης αφήνει 12,0 L/min διαρροής, η_v ≈ 90% και η περιστρεφόμενη ομάδα γίνεται ο κύριος ύποπτος. Στα 22 L/min η εκτίμηση πέφτει στο 83% περίπου , ένα επίπεδο στο οποίο συνήθως εμφανίζονται μαζί μειωμένες στροφές, αύξηση της θερμοκρασίας της θήκης και απώλεια ροπής. Ο Η λίστα ελέγχου των αιτιών του συστήματος για την αδύναμη απόδοση πρέπει να διαγραφεί πριν καταγραφεί αυτό το συμπέρασμα, και το Ο οδηγός ελέγχου μόλυνσης εξηγεί πόσο γρήγορα ένα σωματίδιο φθοράς μπορεί να μετακινήσει μια υγιή μονάδα σε αυτό το εύρος.
Διασταυρούμενος έλεγχος με ροπή. Η θεωρητική ροπή είναι συνάρτηση της διαφοράς πίεσης και της μετατόπισης:
T_th = Δp × V ÷ 62,8 = 350 × 80 ÷ 62,8 ≈ 446 Nm (θεωρητικό, χωρίς απώλειες)
Με συνολική απόδοση περίπου 0,95 η χρησιμοποιήσιμη τιμή είναι περίπου 424 Nm . Εάν το μηχάνημα σταματήσει κάτω από αυτό το νούμερο με την ίδια διαφορά πίεσης, είτε το φορτίο έχει αυξηθεί είτε μέρος της πίεσης δαπανάται κάπου αλλού εκτός από τον κινητήρα - μια ανακουφιστική βαλβίδα που ραγίζει νωρίς, ένας περιορισμός σε έναν εύκαμπτο σωλήνα ή μια ρύθμιση αντιστάθμισης που δεν ταιριάζει πλέον με το φορτίο. Ο Η μέθοδος δοκιμής με φορτίο διαχωρίζει την έξοδο του άξονα από τις απώλειες του κυκλώματος και το Ο οδηγός επιλογής δείχνει ποιες από αυτές τις απώλειες έχουν σχεδιαστεί αντί να αποτύχει.
Αυτό που δεν αποδεικνύει ο υπολογισμός. Δεν σας ενημερώνει εάν η διαρροή έχει περάσει από τα παπούτσια του εμβόλου, την πλάκα της βαλβίδας, το έμβολο ελέγχου ή τη στεγανοποίηση του άξονα, επειδή αυτές οι διαδρομές δεν μπορούν να διαχωριστούν από το εξωτερικό του κινητήρα. Αυτός ο διαχωρισμός απαιτεί αποσυναρμολόγηση σε έναν πάγκο με τα όρια του κατασκευαστή ή απόφαση ανταλλαγής που λαμβάνεται βάσει τάσης και όχι με μία μόνο ένδειξη. Ο Οι σημειώσεις επιθεώρησης εξωτερικής μονάδας δίσκου καλύπτουν το εξωτερικό μισό αυτής της ερώτησης και το Οι σημειώσεις για την περίπτωση αστοχίας στεγανοποίησης καλύπτουν την αστοχία στεγανοποίησης που μοιάζει με εσωτερική.
Διαβάζοντας τους αριθμούς: Τι κυριαρχεί το αποτέλεσμα μέσα και έξω
Πάρτε τα δύο αποτελέσματα από την προηγούμενη ενότητα και εφαρμόστε τα με τη σειρά. Μια εκτίμηση διαρροής κοντά στο δημοσιευμένο εύρος, μετρημένη σε θερμοκρασία λειτουργίας και πίεση εργασίας, με αποστράγγιση θήκης που δεν είναι αφρώδης και θερμοκρασία θήκης που είναι σταθερή, μετακινεί τον κινητήρα προς τα κάτω στη λίστα υπόπτων. Οι επόμενοι ύποπτοι είναι η πίεση φόρτισης, το φιλτράρισμα, η ψύξη και η μηχανική κίνηση — όλα είναι φθηνότερα στην επιθεώρηση από ένα ανταλλακτήριο κινητήρα και όλα μπορούν να προκαλέσουν το ίδιο παράπονο. Ο αναφοράς διαχείρισης θερμοκρασίας και η ο οδηγός ελέγχου μόλυνσης καλύπτει λεπτομερώς αυτούς τους δύο υπόπτους.
Μια εκτίμηση διαρροής που έχει εμφανώς παρασυρθεί, σε συνδυασμό με μια θερμοκρασία αποστράγγισης θήκης που ανεβαίνει πιο γρήγορα από τη θερμοκρασία της δεξαμενής, δείχνει την περιστρεφόμενη ομάδα. Πριν από την παραγγελία, υπάρχουν δύο ακόμη έλεγχοι στο αρχείο: η κατάσταση του άξονα και της σπονδυλικής στήλης και η ευθυγράμμιση ζεύξης. Ο Ο οδηγός φθοράς άξονα spline εξηγεί πώς μια φθαρμένη εφαρμογή ζεύξης μιμείται ένα σφάλμα κινητήρα και γιατί ο κινητήρας αντικατάστασης αποτυγχάνει στη συνέχεια με τον ίδιο τρόπο, που είναι η πιο ακριβή έκδοση αυτής της διάγνωσης, και Ο οδηγός ιξώδους αποκλείει το ρευστό ως την αιτία της μετατόπισης.
Υπάρχει μια τρίτη πιθανότητα που δεν ταιριάζει σε καμία στήλη και συχνά λείπει σε μηχανές με μεταβλητό κινητήρα: ο έλεγχος μετατόπισης δεν φθάνει την εντολόμενη γωνία. Ο κινητήρας είναι υδραυλικά υγιής και ο βρόχος συμπιέζεται σωστά, αλλά η γωνία περιστροφής παραμένει στο ελάχιστο, έτσι το μηχάνημα λειτουργεί με υψηλή ταχύτητα και χαμηλή ροπή ανεξάρτητα από το τι λέει ο μοχλός. Η τεκμηρίωση της Rexroth για κινητήρες μεταβλητού αξονικού εμβόλου καταγράφει την ανεπαρκή πίεση πιλότου ή ελέγχου και μια ελαττωματική συσκευή ελέγχου μεταξύ των αιτιών του «δεν επιτυγχάνεται η ταχύτητα περιστροφής ή η ροπή» μαζί με την εσωτερική φθορά. Σε ένα Η εγκατάσταση του μεταβλητού κινητήρα A6VM , η επιβεβαίωση της τάσης του πηνίου, το σήμα εντολής και η πίεση ελέγχου διαρκεί λίγα λεπτά και η Ο οδηγός επιλογής αξονικού εμβόλου εξηγεί γιατί ο τύπος ελέγχου αλλάζει αρχικά την αναμενόμενη απόκριση.
Πίεση φόρτισης: Το σφάλμα που αντιγράφει έναν φθαρμένο κινητήρα
Η πίεση φόρτισης είναι το μέρος μιας κίνησης κλειστού κυκλώματος που οι τεχνικοί σέβονται θεωρητικά και παραλείπουν στην πράξη. Το εγχειρίδιο εφαρμογών υδροστατικής μετάδοσης της Danfoss παραθέτει τι κάνει πραγματικά η αντλία φόρτισης: αναπληρώνει το υγρό βρόχου που χάνεται λόγω της ογκομετρικής αναποτελεσματικότητας της αντλίας και του κινητήρα, αντικαθιστά το υγρό που αφαιρέθηκε από τη βαλβίδα έκπλυσης, δημιουργεί υγρό για εφέ συντελεστή όγκου που προκαλούνται από το φορτίο, παρέχει ροή σε σερβομηχανισμό διαδρομής, όπως έμβολα τροφοδοσίας σερβομηχανισμού και τροφοδοσίας. Οι λειτουργίες πίεσης είναι εξίσου συγκεκριμένες — διατηρώντας τη χαμηλή πίεση βρόχου που παρέχει δυνάμεις συγκράτησης στις περιστρεφόμενες ομάδες, ενεργοποιώντας τον σερβοελεγκτή και ελέγχοντας τη ροή έκπλυσης μέσω του διαφορικού μεταξύ της βαλβίδας εκτόνωσης φορτίου και της βαλβίδας εκτόνωσης έκπλυσης βρόχου. Ο Το άρθρο της λειτουργίας αποστράγγισης θήκης δείχνει πού καταλήγει αυτό το ανανεωμένο λάδι μέσα στο περίβλημα και το Ο διανομέας κινητήρα δείχνει πόσες αρχιτεκτονικές εξαρτώνται από αυτό.
Διαβάστε ξανά αυτήν τη λίστα έχοντας κατά νου μια αποτυχημένη αντλία φόρτισης. Η απώλεια πίεσης φόρτισης αφαιρεί τη δύναμη συγκράτησης που κρατά την περιστρεφόμενη ομάδα καθιστή, μειώνει το χειριστήριο που ρυθμίζει τη μετατόπιση και μειώνει τη ροή έκπλυσης που μεταφέρει τη θερμότητα έξω από τη θήκη. Η παρατηρήσιμη συμπεριφορά του κινητήρα είναι στη συνέχεια μειωμένη ταχύτητα, μειωμένη ροπή, αύξηση της θερμοκρασίας της θήκης και αύξηση του θορύβου — η κλασική περιγραφή ενός φθαρμένου κινητήρα. Δεν είναι ο κινητήρας. Η αντικατάσταση του κινητήρα σε αυτήν την κατάσταση εγκαθιστά μια νέα περιστρεφόμενη ομάδα στο ίδιο κατεστραμμένο κύκλωμα και η δεύτερη αστοχία έρχεται πιο γρήγορα από την πρώτη. Ο Οι σημειώσεις περίπτωσης επανάληψης αποτυχίας τεκμηριώνουν αυτό το μοτίβο και το Η αναφορά θερμοκρασίας λαδιού δείχνει πώς συσσωρεύεται η θερμότητα όσο συζητείται ακόμη η αιτία.
Η λεπτομέρεια μέτρησης που έχει μεγαλύτερη σημασία δεν είναι η πίεση φόρτισης από μόνη της, αλλά η πίεση φόρτισης πάνω από την πίεση της θήκης. Η Danfoss δηλώνει ότι με μια ενσωματωμένη αντλία φόρτισης η βαλβίδα εκτόνωσης φορτίου αναφέρεται στην πίεση θήκης, επομένως η σχετική πίεση φόρτισης είναι η διαφορά πάνω από την πίεση της θήκης και ότι η αποτυχία διατήρησης αυτής της διαφοράς μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στη μονάδα. Ένα μηχάνημα με ένδειξη φόρτισης 24 bar και ένδειξη θήκης 12 bar έχει λιγότερη χρησιμοποιήσιμη πίεση φόρτισης από ό,τι υποδηλώνει ο μετρητής. Η υψηλή πίεση θήκης μπορεί να προέρχεται από μια περιορισμένη γραμμή αποστράγγισης, μια κοινόχρηστη πολλαπλή αποστράγγισης, μια βαλβίδα αντεπιστροφής εγκατεστημένη στη γραμμή αποστράγγισης ή μια εγκατάσταση πάνω από το ρεζερβουάρ που δεν ελέγχθηκε ποτέ ξανά μετά από τροποποίηση και Ο οδηγός αποστράγγισης της θήκης αντλίας ακολουθεί τη θήκη κοινής γραμμής μέχρι το ρεζερβουάρ.
Για τον ίδιο λόγο, η πίεση της θήκης έχει το δικό της όριο που δεν έχει να κάνει με την απόδοση. Η τεκμηρίωση αξονικού εμβόλου της Rexroth για την οικογένεια A2FO παρέχει μια μέση διαφορική πίεση 2 bar μεταξύ της πίεσης κιβωτίου και της πίεσης περιβάλλοντος, η οποία δεν πρέπει να ξεπερνιέται συνεχώς σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας, με στιγμιαίες αιχμές κάτω από 0,1 s έως 10 bar επιτρεπόμενες και απαίτηση η πίεση της θήκης να παραμένει στην ή πάνω από την πίεση περιβάλλοντος. Αυτά είναι δημοσιευμένα όρια για αυτήν την οικογένεια εξαρτημάτων και είναι ο λόγος που ένας τεχνικός που αυξάνει την πίεση της θήκης για να 'βελτιώσει το ξέπλυμα' ανταλλάσσει ένα πρόβλημα απόδοσης για μια αστοχία στεγανοποίησης άξονα. Οι σημειώσεις ορίου πίεσης θήκης περιγράφουν λεπτομερώς, και ένα ότι το Το δημοσιευμένο εύρος δεδομένων A2FO εντάσσεται στο πλαίσιο ενός συγκεκριμένου κινητήρα λυγισμένου άξονα.
Μέσα σε έναν κινητήρα αξονικού εμβόλου, πολλά εξαρτήματα φθείρονται σε διαφορετικές χρονικές κλίμακες και δεν προκαλούν όλα το ίδιο παράπονο. Γνωρίζοντας ποια υπογραφή ανήκει σε ποια ομάδα συντομεύει την εργασία του πάγκου ακόμα και όταν η τελική κρίση απαιτεί ακόμα αποσυναρμολόγηση. Ο Ο οδηγός ελέγχου μόλυνσης έχει μεγαλύτερη σημασία εδώ από ό,τι στα περισσότερα υδραυλικά θέματα, επειδή τα συντρίμμια φτάνουν σε αυτές τις επιφάνειες πριν φτάσουν σε οποιαδήποτε ένδειξη φίλτρου και Η αναφορά θερμοκρασίας λαδιού καλύπτει τον δεύτερο μηχανισμό που επιταχύνει την ίδια φθορά.
Η πλάκα βαλβίδας ή η πλάκα ελέγχου και η πρόσοψη της κάννης του κυλίνδρου είναι το ζεύγος που αλλάζει πιο άμεσα την απόδοση. Η βαθμολόγηση ή η φθορά εδώ αυξάνει συνεχώς την εσωτερική διαρροή και παράγει αυξανόμενη ροή αποστράγγισης θήκης με ταχύτητα πτώσης και η διαρροή είναι χειρότερη όταν το λάδι είναι λεπτό. Η Danfoss συνιστά καθαριότητα υγρών ISO 22/18/13 ή καλύτερη για κυκλώματα υδροστατικής μετάδοσης και η λειτουργία σε υψηλή θερμοκρασία ωθεί περαιτέρω την απαίτηση. Ο Ο μηχανισμός βλάβης στεγανοποίησης ακολουθεί από την ίδια διαδρομή διαρροής, ενώ η Η αναφορά ιξώδους εξηγεί το μισό πάχος λαδιού της πρότασης.
Τα έμβολα παπούτσια και η επιφάνεια κίνησης που φέρουν δημιουργούν ένα διαφορετικό σχέδιο. Η πρώιμη φθορά εμφανίζεται ως ένας κινητήρας που γίνεται θορυβώδης υπό πίεση και ζεσταίνεται στη θήκη, ενώ εξακολουθεί να διατηρεί την ταχύτητα αρκετά καλά. αργότερα η φθορά παράγει μέταλλο στο φίλτρο και μια ταχεία αύξηση της διαρροής. Τα ρουλεμάν και το στήριγμα του άξονα παράγουν κραδασμούς, διαρροή και διαρροή στεγανοποίησης αντί για απώλεια ροπής, που είναι το μοτίβο του Η αναφορά κινητήρα αργής λειτουργίας αντιμετωπίζει ως μηχανικό παρά ως υδραυλικό παράπονο, και το οι σημειώσεις φθοράς του συνδέσμου και της σπονδυλικής στήλης καλύπτουν τα εξωτερικά εξαρτήματα που παράγουν τον ίδιο θόρυβο.
Το έμβολο ελέγχου και ο σερβομηχανισμός σε έναν μεταβλητό κινητήρα παράγουν σφάλματα θέσης — ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά όχι με την εντολή μετατόπισης — και μπορεί να αποτύχει χωρίς καμία αλλαγή στη ροή αποστράγγισης. Ο Η σελίδα προϊόντος A6VM παραθέτει τις δημοσιευμένες επιλογές ελέγχου για αυτήν την οικογένεια, ο οποίος είναι ο πιο γρήγορος τρόπος για να προσδιορίσετε τι πραγματικά κάνει εντολή το μηχάνημα, ενώ Οι σημειώσεις επιλογής για μονάδες αξονικού εμβόλου καθορίζουν τον τρόπο με τον οποίο ο τύπος ελέγχου αλλάζει την απόκριση που θα έπρεπε να περιμένει ο χειριστής.
Οι στεγανοποιήσεις άξονα βρίσκονται στο τέλος αυτής της λίστας για κάποιο λόγο. Η διαρροή στεγανοποίησης είναι ένα σύμπτωμα της πίεσης, της ταχύτητας, της θερμοκρασίας ή ενός χαραγμένου άξονα, όχι συνήθως το αρχικό σφάλμα. Η Rexroth σημειώνει ότι η διάρκεια ζωής του στυπιοθλίπτη άξονα επηρεάζεται από την ταχύτητα περιστροφής και την πίεση του κιβωτίου, που είναι η τεχνική έκδοση της ίδιας προειδοποίησης: η αντικατάσταση της τσιμούχας χωρίς διόρθωση της συνθήκης πίεσης του κιβωτίου επαναλαμβάνει την αστοχία. Ο οδηγός για την πίεση αποστράγγισης θήκης και την επαναλαμβανόμενη αστοχία κινητήρα μεταφέρει αυτόν τον βρόχο στην απόφαση επισκευής, και το Ο οδηγός αποστράγγισης στην πλευρά της αντλίας δείχνει πώς μια κοινόχρηστη γραμμή αποστράγγισης μεταφέρει το πρόβλημα μεταξύ των μονάδων.
Πίνακας αποφάσεων: σύμπτωμα, μέτρηση και επόμενη ενέργεια
Χρησιμοποιήστε τον πίνακα για να δρομολογήσετε τη διάγνωση. Κάθε σειρά υποθέτει ότι το μηχάνημα βρίσκεται σε θερμοκρασία λειτουργίας και υπό το φορτίο που προκαλεί το παράπονο.
Παρατηρούμενη κατάσταση
Πιθανή κατεύθυνση
Μέτρηση που το επιβεβαιώνει
Δράση που ακολουθεί
Η ταχύτητα και η ροπή εξασθενούν μόνο όταν το λάδι είναι ζεστό
Εσωτερική διαρροή ή λάθος ιξώδες
Ροή αποστράγγισης θήκης σε δύο θερμοκρασίες. ποιότητας λαδιού σε σχέση με τις απαιτήσεις του μηχανήματος
Συγκρίνετε η_v στους 55 °C και 80 °C. επαληθεύστε το υγρό πριν καταδικάσετε τον κινητήρα
Η ταχύτητα πέφτει υπό φορτίο αλλά επανέρχεται σε χαμηλό φορτίο
Διαρροή, ρύθμιση πίεσης ή παράκαμψη ανακούφισης
Διαφορά πίεσης βρόχου στον κινητήρα. ροή αποστράγγισης θήκης υπό φορτίο
Ελέγξτε τις ρυθμίσεις ανακούφισης και αντιστάθμισης πριν ανοίξετε τον κινητήρα
Σταματήστε να τρέχετε. το κύκλωμα χρειάζεται καθαρισμό αλλά και επισκευή
Δύο σειρές αξίζουν έμφαση γιατί είναι οι πιο συνηθισμένες ψευδείς πεποιθήσεις. Η πρώτη είναι μια ένδειξη αποστράγγισης υψηλής θήκης που μετριέται σε κρύο μηχάνημα: ο αριθμός είναι πραγματικός και μετρά το ιξώδες αντί για τη φθορά. οδηγός ιξώδους και το Η αναφορά πώς να δοκιμάσετε μαζί καθορίζουν τη σωστή σύγκριση. Το δεύτερο είναι ένα σφάλμα πίεσης ελέγχου σε έναν μεταβλητό κινητήρα, όπου η απώλεια ροπής, η απώλεια ταχύτητας και μια θερμή θήκη εμφανίζονται όλα ενώ η περιστρεφόμενη ομάδα είναι ανέπαφη. ένα μετρητή και το Οι τιμές της πίεσης αποστράγγισης επιλύουν αυτό, με την προϋπόθεση ότι η πίεση ελέγχου καταγράφεται στο ίδιο φύλλο.
Δύο ανταλλαγές που αλλάζουν την απόφαση επισκευής
Αντικατάσταση ένα: επισκευάστε την περιστρεφόμενη ομάδα, αντικαταστήστε ολόκληρο τον κινητήρα ή μειώστε τη λειτουργία. Η ανακατασκευή ενός κινητήρα αξονικού εμβόλου είναι μια λειτουργία ακριβείας σε ένα εξάρτημα του οποίου τα διάκενα και οι δυνάμεις συγκράτησης καθορίζουν εάν θα επιβιώσει στις επόμενες χίλιες ώρες του. Μια μονάδα ανταλλαγής αφαιρεί αυτόν τον κίνδυνο, αλλά κοστίζει περισσότερο εκ των προτέρων και απαιτεί τον πλήρη κωδικό μοντέλου, τον τύπο ελέγχου και τη μετατόπιση να αναγνωρίζονται από την πινακίδα τύπου και όχι από τη μνήμη. Μια τρίτη επιλογή — διατήρηση του υπάρχοντος κινητήρα και μείωση του κύκλου λειτουργίας, της ταχύτητας ή της πίεσης — μερικές φορές μπορεί να υπερασπιστεί ένα μηχάνημα κοντά στο τέλος της ζωής του, υπό την προϋπόθεση ότι παρακολουθείται η τάση αποστράγγισης της θήκης και η θερμοκρασία παραμένει εντός ορίων. Όπου η μείωση του δασμού είναι η επιλογή, η οδηγός επιλογής και το Το εύρος κινητήρα αξονικού εμβόλου καθορίζει τι πρέπει να ικανοποιήσει ακόμη η μειωμένη λειτουργία.
Ανταλλαγή δύο: προσθέστε ψύξη και φιλτράρισμα ή διορθώστε τον μηχανισμό. Τα μεγαλύτερα ψυγεία και τα λεπτότερα φίλτρα προστατεύουν έναν κινητήρα που έχει υποστεί ζημιά και συχνά αποτελούν το λιγότερο ενοχλητικό πρώτο βήμα. Δεν αφαιρούν την πηγή σωματιδίων φθοράς και ένα ψυγείο που έχει μέγεθος ώστε να κρύβει ένα θερμικό φορτίο που δημιουργείται από διαρροή δεν θα αποκαταστήσει τη χαμένη ροπή. Το εγχειρίδιο εφαρμογών της Danfoss χρησιμοποιεί μια πρόχειρη σύμβαση μεγέθους για την επιλογή ενός εναλλάκτη θερμότητας με ονομαστική τιμή περίπου το ένα τρίτο της ιπποδύναμης της μηχανής για υδροστατικές μεταδόσεις, η οποία είναι μια αρχική σύμβαση για μια αναθεώρηση συστήματος και όχι υποκατάστατο για τη μέτρηση του πραγματικού θερμικού φορτίου. Ο ο οδηγός ελέγχου μόλυνσης καλύπτει τους στόχους διήθησης και το Η αναφορά θερμοκρασίας λαδιού καλύπτει το ισοζύγιο θερμότητας.
Ο λόγος που αυτό έχει σημασία για την απόφαση επισκευής είναι η αριθμητική θερμότητα. Κάθε πτώση πίεσης στο κύκλωμα μετατρέπει την υδραυλική ισχύ σε θερμότητα:
P_loss = Δp × Q ÷ 600
Για περιορισμό που κοστίζει 20 bar στα 60 L/min, P_loss = 20 × 60 ÷ 600 = 2,0 kW . Αυτός ο αριθμός πρέπει να αφήσει το λάδι μέσω ενός ψυγείου ή της δεξαμενής. Σε ένα μηχάνημα του οποίου το ψυγείο είχε μέγεθος για το αρχικό φορτίο, 2 kW επιπλέον είναι συχνά η διαφορά μεταξύ σταθερής θερμοκρασίας και θερμικού βρόχου που μειώνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ο Η αναφορά ισοζυγίου θερμότητας καλύπτει την πλευρά του συστήματος αυτής της ισορροπίας, ενώ η Η αναφορά ιξώδους καλύπτει τι συμβαίνει στο ρευστό όταν χάνεται η ισορροπία.
Ελέγχει την εφαρμογή πριν αποδεχτείτε έναν κινητήρα αντικατάστασης
Ένας ανταλλακτικός κινητήρας αξονικού εμβόλου που δεν ταιριάζει με την εγκατάσταση θα δημιουργήσει ένα νέο πρόβλημα αντί να λύσει το παλιό. Προτού υποβληθεί η παραγγελία, επιβεβαιώστε τα παρακάτω στοιχεία στην πινακίδα, στο σχέδιο του μηχανήματος και στο τρέχον φύλλο δεδομένων. Ο ο οδηγός επιλογής περιηγείται στην ίδια λίστα με σειρά επιλογής και το Οι σημειώσεις επιθεώρησης άξονα και ζεύξης καλύπτουν τη μηχανική διεπαφή που τις περισσότερες φορές διαβάζεται εσφαλμένα.
Ο μετατοπισμός και ο τύπος ελέγχου έρχονται πρώτα, επειδή ένας μεταβλητός κινητήρας με λάθος χειριστήριο δεν είναι εναλλάξιμος με τον αρχικό ακόμη και με τον ίδιο κυβισμό. Ακολουθούν η κατεύθυνση περιστροφής, οι θέσεις θυρών και η φλάντζα στερέωσης. Στη συνέχεια, οι υδραυλικές λεπτομέρειες: ονομαστική και μέγιστη πίεση σε σχέση με το πραγματικό προφίλ πίεσης του μηχανήματος, επιτρεπόμενη πίεση θήκης έναντι της μετρούμενης πίεσης θήκης και δρομολόγηση αποστράγγισης θήκης — το θέμα του όρια δρομολόγησης αποχετεύσεων και των εξήγηση της θύρας αποστράγγισης.
Τέλος, το ρευστό και το περιβάλλον: βαθμός ιξώδους σε θερμοκρασία εργασίας, επίπεδο καθαριότητας που επιτεύχθηκε, θερμοκρασία περιβάλλοντος και θήκης και διαθέσιμη ικανότητα ψύξης. Ο Ο οδηγός ελέγχου μόλυνσης ορίζει την τιμή καθαριότητας που τις περισσότερες φορές αποκλείει μια κατά τα άλλα σωστή αντικατάσταση και ο βαθμός ιξώδους καθορίζεται από την απαίτηση του μηχανήματος και όχι από αυτό που είναι διαθέσιμο στο τύμπανο. Δύο προϊόντα BLINCE απεικονίζουν τη γκάμα που συγκρίνεται: το Κινητήρας σταθερού λυγισμένου άξονα A2FO για εφαρμογές όπου η μετατόπιση είναι σταθερή και η ταχύτητα ρυθμίζεται από τη ροή και Μεταβλητός κινητήρας A6VM για μηχανές που χρειάζονται μετατόπιση υπό εντολή.
Συνήθη λάθη που στέλνουν καλούς κινητήρες στον κάδο απορριμμάτων
Το πρώτο λάθος είναι η μέτρηση της αποστράγγισης της θήκης πριν ζεσταθεί το λάδι. Φαίνεται λογικό επειδή το μηχάνημα είναι ασφαλές για εργασία όταν είναι κρύο και αποτυγχάνει επειδή η ένδειξη περιγράφει το ιξώδες. Ο οδηγός ιξώδους είναι το τεχνικό υπόβαθρο, και το Ο οδηγός πεδίου για την ασθενή απόδοση κινητήρα δίνει τον πρακτικό κανόνα: δοκιμή στη θερμοκρασία όπου παραπονιέται ο χειριστής.
Το δεύτερο λάθος είναι η ακινητοποίηση ενός κλειστού κυκλώματος για να αποδειχθεί ότι ο κινητήρας μπορεί να συγκρατήσει την πίεση. Το μπλοκάρισμα του βρόχου ή η εξαναγκασμός της ανακούφισης να συγκρατεί την πλήρη πίεση σε ένα μηχάνημα που δεν σχεδιάστηκε για αυτήν τη δοκιμή μετατρέπει τη μονάδα σε γεννήτρια θερμότητας και μπορεί να καταστρέψει τις επιφάνειες συγκράτησης μέσα στον κινητήρα που υποτίθεται ότι προστατεύει η αντλία φόρτισης. Υπάρχει μια σωστή μέθοδος δοκιμής πίεσης και περιγράφεται στο διαδικασία δοκιμής κινητήρα παρά αυτοσχέδια στην αυλή, ενώ το Η αναφορά θερμοκρασίας εξηγεί γιατί η θερμότητα που παράγεται από αυτή τη δοκιμή είναι η ίδια καταστροφική.
Το τρίτο λάθος είναι η αύξηση της πίεσης της θήκης ή η μετατόπιση μιας γραμμής αποστράγγισης για μείωση του θορύβου. Τα όρια πίεσης θήκης είναι δομικά όρια για σφραγίδες και περιβλήματα. υπάρχει ένα όριο οικογένειας αξονικών εμβόλων Rexroth των 2 bar μέσης διαφορικής πίεσης σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας επειδή η υπέρβασή του καταστρέφει τη στεγανοποίηση. Ο σημειώσεις αποτυχίας πίεσης θήκης και το Η εξήγηση της θύρας αποστράγγισης και οι δύο υποστηρίζουν την ίδια άποψη: ο θόρυβος που ανταποκρίνεται στη δρομολόγηση της αποστράγγισης σας λέει για το ξέπλυμα και τον αέρα, όχι για ένα επίπεδο πίεσης που πρέπει να είναι υψηλότερο.
Το τέταρτο λάθος είναι η τοποθέτηση ενός κινητήρα αντικατάστασης σε ένα μολυσμένο κύκλωμα. Εάν υπάρχουν υπολείμματα στο λάδι, οι επιφάνειες κίνησης της νέας μονάδας θα καταστραφούν με τον ίδιο τρόπο όπως οι παλιές και το διάστημα αστοχίας θα μειωθεί. Ο ο οδηγός ελέγχου μόλυνσης θέτει τους στόχους και το Ο οδηγός ιξώδους εξηγεί γιατί το καυτό, λεπτό λάδι μεταφέρει τα σωματίδια με διαφορετικό τρόπο μέσα από τα ίδια διάκενα.
Το πέμπτο λάθος είναι η υπόθεση ότι ένα παράπονο χαμηλής ταχύτητας είναι ένα παράπονο κινητήρα σε ένα μηχάνημα όπου ο κινητήρας κινείται μέσω ζεύξης ή κιβωτίου ταχυτήτων. Ο οι έλεγχοι σπειρών και ζεύξης κοστίζουν πολύ λιγότερο από έναν κινητήρα, και το Η λίστα ελέγχου κινητήρα αδύναμης λειτουργίας τα παραθέτει με τη σειρά που εξαλείφει πρώτα τις λιγότερο δαπανηρές δυνατότητες.
Ποιος πρέπει να κάνει παύση πριν από την παραγγελία
Σταματήστε και συλλέξτε δεδομένα αντί να παραγγείλετε όταν ισχύει κάποιο από τα παρακάτω: δεν είναι δυνατή η ανάγνωση του πλήρους κωδικού μοντέλου από την πινακίδα. δεν υπάρχει μετρημένη πίεση θήκης και μετρημένη πίεση φόρτισης. η ροή αποστράγγισης της θήκης δεν μπορεί να διαχωριστεί από μια βαλβίδα έκπλυσης ή μια κοινή γραμμή αποστράγγισης. το μηχάνημα χρησιμοποιείται για συγκράτηση φορτίου, πέδηση ταξιδιού, βαρούλκο ή οποιαδήποτε εργασία αιωρούμενου φορτίου, όπου ο κινητήρας και η διάταξη των φρένων του σχετίζονται με την ασφάλεια· Η ποιότητα του λαδιού ή το επίπεδο καθαριότητας είναι άγνωστο. ή η θερμοκρασία της θήκης δεν μπορεί να μετρηθεί υπό φορτίο.
Σε αυτές τις περιπτώσεις, η ειλικρινής θέση είναι ότι ο κινητήρας είναι ένας υποψήφιος μεταξύ πολλών και μια ανταλλαγή μπορεί να είναι ή να μην δικαιολογείται. Τα στοιχεία που αφαιρούν το μπλοκ δεν είναι περισσότερο γνώμη. Είναι ένα συμπληρωμένο φύλλο μέτρησης: πιέσεις σε καθορισμένα σημεία, ροή αποστράγγισης θήκης σε δύο θερμοκρασίες, τάση θερμοκρασίας θήκης, ποιότητα λαδιού και καθαριότητα, πίεση ελέγχου όπου ισχύει, και φωτογραφίες της πινακίδας, δρομολόγηση αποστράγγισης και εγκατάσταση. Ο αναφορά πίεσης αποστράγγισης και το Η ρουτίνα δοκιμών κινητήρα μαζί καθορίζουν πώς μοιάζει ένα πλήρες φύλλο.
Παράθεση δεδομένων BLINCE Needs From a Machine
Στείλτε τα παρακάτω ως ενιαία λίστα, ώστε να μπορεί να ελεγχθεί χωρίς δεύτερο γύρο ερωτήσεων.
Μηχανή και καθήκον: τύπος και λειτουργία μηχανής, φορτίο, ταχύτητα στόχου, περιγραφή κύκλου, συνεχής ή διακοπτόμενη λειτουργία, πρόσφατες αλλαγές στη μηχανή ή στο κύκλωμα.
Απόδοση: μετρημένη ταχύτητα άξονα υπό φορτίο, συνεχής και μέγιστη πίεση βρόχου, διαφορά πίεσης στον κινητήρα, ροή στον κινητήρα, ροή αποστράγγισης θήκης, θερμοκρασία θήκης και θερμοκρασία ρεζερβουάρ τη στιγμή της καταγγελίας.
Ρευστό και περιβάλλον: τύπος λαδιού και βαθμός ιξώδους, θερμοκρασία εκκίνησης και λειτουργίας, βαθμολογία φιλτραρίσματος και επίπεδο καθαριότητας, συνθήκες περιβάλλοντος.
Αναγνώριση κινητήρα: πλήρης κωδικός μοντέλου ή τύπου, μετατόπιση, σταθερή ή μεταβλητή, τύπος ελέγχου, φορά περιστροφής, φλάντζα και άξονας στερέωσης, θέσεις θυρών, τύπος στεγανοποίησης εάν είναι γνωστός.
Κύκλωμα και σύμπτωμα: ανοιχτό ή κλειστό κύκλωμα, ενδείξεις πίεσης φόρτισης και πίεσης θήκης, διάταξη έκπλυσης και δρομολόγηση αποστράγγισης, κατάσταση ψυγείου και φίλτρου, πότε εμφανίζεται το σφάλμα και εάν διαφέρουν προς τα εμπρός και προς τα πίσω.
Αποδεικτικά στοιχεία: φωτογραφίες πινακίδας, φωτογραφίες εγκατάστασης, σχέδιο ή διάγραμμα κυκλώματος, μέθοδος μέτρησης, δείγματα λαδιού ή εικόνες υπολειμμάτων φίλτρου, προηγούμενο ιστορικό επισκευής.
FAQ
Πώς μπορώ να ξέρω αν το μοτέρ του αξονικού εμβόλου μου έχει φθαρεί ή το κύκλωμα φταίει; Συγκρίνετε τη ροή αποστράγγισης θήκης με τη θεωρητική ροή στην ίδια θερμοκρασία, αφού αφαιρέσετε τη ροή της βαλβίδας έκπλυσης και τυχόν διαρροή κοινής αντλίας. Εάν η εκτίμηση διαρροής είναι κοντά στο δημοσιευμένο εύρος απόδοσης, κοιτάξτε τη διαφορά πίεσης φόρτισης, το φιλτράρισμα, την ψύξη και τον έλεγχο πριν ανοίξετε τον κινητήρα.
Ποια είναι η κανονική ροή αποστράγγισης θήκης για έναν κινητήρα αξονικού εμβόλου; Δεν υπάρχει ενιαίος αριθμός. Η ροή αποστράγγισης της θήκης εξαρτάται από τη μετατόπιση, την ταχύτητα, την πίεση, τη θερμοκρασία και τη διάταξη έκπλυσης, επομένως η χρήσιμη σύγκριση είναι έναντι της γραμμής βάσης της μονάδας ή των προδιαγραφών διαρροής του κατασκευαστή σε καθορισμένες συνθήκες. Μια ανοδική τάση σε σταθερή θερμοκρασία και πίεση είναι πιο κατατοπιστική παρά ένας απόλυτος αριθμός.
Γιατί ο κινητήρας χάνει ισχύ μόνο όταν το λάδι είναι ζεστό; Το ιξώδες μειώνεται καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία, έτσι τα εσωτερικά διάκενα διαρρέουν περισσότερο και η ογκομετρική απόδοση πέφτει. Το κρύο λάδι καλύπτει την κατάσταση. Αυτός είναι επίσης ο λόγος που ένα σφάλμα που συμπεριφέρεται με αυτόν τον τρόπο μπορεί να είναι πρόβλημα βαθμού ιξώδους παρά πρόβλημα φθοράς.
Μπορεί η χαμηλή πίεση φόρτισης να κάνει πραγματικά έναν κινητήρα αξονικού εμβόλου να αισθάνεται φθαρμένος; Ναί. Η πίεση φόρτισης αναπληρώνει τις απώλειες βρόχου, παρέχει τη δύναμη συγκράτησης στις περιστρεφόμενες ομάδες, τροφοδοτεί τον έλεγχο και οδηγεί τη ροή έκπλυσης. Όταν η πίεση φόρτισης πέφτει σε σχέση με την πίεση της θήκης, ο κινητήρας χάνει την ταχύτητα, τη ροπή και τη σταθερότητα της θερμοκρασίας χωρίς να έχει συμβεί ακόμη καμία εσωτερική ζημιά.
Πρέπει να αντικαταστήσω το στεγανοποιητικό άξονα εάν υπάρχει διαρροή από την αποστράγγιση της θήκης; Μόνο αφού ελεγχθεί η πίεση, η ταχύτητα και η κατάσταση του άξονα. Η διάρκεια ζωής της στεγανοποίησης εξαρτάται από την πίεση και την ταχύτητα της θήκης, επομένως μια νέα σφράγιση σε μη διορθωμένο κύκλωμα θα αποτύχει ξανά.
Τι πίεση μπορεί να δει η θήκη με ασφάλεια; Αυτό το όριο ανήκει στη συγκεκριμένη μονάδα. Ως παράδειγμα από τη δημοσιευμένη τεκμηρίωση OEM, μια οικογένεια αξονικών εμβόλων Rexroth επιτρέπει μια μέση διαφορά περίπτωσης-περιβάλλοντος 2 bar σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας, με σύντομες αιχμές έως και 10 bar. Επιβεβαιώστε την τιμή για τον ακριβή κινητήρα στο μηχάνημά σας από το φύλλο δεδομένων του.
Πρακτική παραλαβή
Εάν οι μετρήσεις δείχνουν προς τον κινητήρα και όχι το κύκλωμα, το επόμενο βήμα δεν είναι μια εικασία για το ποιο εσωτερικό εξάρτημα έχει φθαρεί. Είναι μια σύγκριση μεταξύ της πραγματικής λειτουργίας του μηχανήματος και του δημοσιευμένου φακέλου του κινητήρα, ακολουθούμενη από μια απόφαση για επισκευή, αλλαγή ή μείωση λειτουργίας — με τη δρομολόγηση αποστράγγισης, το φιλτράρισμα και την ψύξη διορθωμένα ταυτόχρονα, ώστε η αντικατάσταση να μην ξεκινά στις ίδιες συνθήκες.
Εάν οι μετρήσεις δείχνουν προς τα πάνω, ο κινητήρας έχει προστατευτεί από άσκοπη αλλαγή. Η πίεση φόρτισης, το φιλτράρισμα, η ψύξη, το ιξώδες υγρού και το κύκλωμα ελέγχου είναι όλα αναθεωρήσιμα με δεδομένα που έχετε ήδη συλλέξει.
Το BLINCE κατασκευάζει κινητήρες αξονικών εμβόλων σε σταθερό καμπύλο άξονα και μεταβλητές διαμορφώσεις, μαζί με διήθηση και εξαρτήματα ψύξης που διατηρούν τη θερμοκρασία και την καθαριότητα της θήκης εντός του εύρους εργασίας. Στείλτε το φύλλο μέτρησης που αναφέρεται παραπάνω με τις φωτογραφίες της πινακίδας. Θα ελέγξουμε τον αριθμό αποστράγγισης της θήκης σε σχέση με τη μετατόπιση και την ταχύτητα που μετρήσατε, θα εντοπίσουμε ποιες μετρήσεις λείπουν προτού μπορεί να δικαιολογηθεί η αντικατάσταση και θα σας πούμε εάν το επόμενο βήμα είναι μια αναθεώρηση κινητήρα ή μια διόρθωση κυκλώματος. Εάν τα στοιχεία δεν υποστηρίζουν μια ανταλλαγή κινητήρα, θα το πούμε.
Αυτό το άρθρο είναι ένας γενικός οδηγός μηχανικής. Η τελική επιλογή εξαρτημάτων θα πρέπει να βασίζεται σε σχέδια μηχανών, μετρημένα υδραυλικά δεδομένα, συνθήκες εργασίας, απαιτήσεις ασφαλείας και επιβεβαίωση από εξειδικευμένο υδραυλικό μηχανικό ή προμηθευτή.
Blince Hydraulic Team
Η Blince Hydraulic είναι μια κορυφαία εταιρεία στον κλάδο αφιερωμένη στην κατασκευή υγρών ισχύος με μηχανική ακρίβειας και προσαρμοσμένες υδραυλικές λύσεις. Υποστηριζόμενη από δεκαετίες βαθιάς τεχνογνωσίας σε βιομηχανικά μηχανήματα και χιλιάδες επιτυχημένες παγκόσμιες αναπτύξεις, η ομάδα μηχανικών μας εστιάζει αποκλειστικά στην κατασκευή υδραυλικών εξαρτημάτων υψηλής απόδοσης, συμπεριλαμβανομένων εξειδικευμένους τροχιακούς κινητήρες, κινητήρες οδήγησης υψηλής πίεσης και στιβαρές βαλβίδες ελέγχου κατεύθυνσης . Η υποδομή παραγωγής μας χρησιμοποιεί υπερσύγχρονα συστήματα μηχανικής κατεργασίας πολλαπλών αξόνων CNC και είναι πλήρως πιστοποιημένη κατά ISO 9001 για να εγγυάται επαναλαμβανόμενη ογκομετρική ακρίβεια σε κάθε μεμονωμένη διαδικασία παραγωγής.
Παρέχουμε γρήγορες, εξαιρετικά αξιόπιστες και οικονομικά αποδοτικές υδραυλικές λύσεις σε διανομείς βαριάς βιομηχανίας, OEM μηχανημάτων και συνεργεία συντήρησης σε περισσότερες από 150 χώρες. Είτε το ενεργό έργο σας απαιτεί μια μικρή παρτίδα προσαρμοσμένων προφίλ άξονα είτε μια μεγάλης κλίμακας σειρά παραγωγής αντλία με γρανάζια από χυτοσίδηρο βαρέως τύπου , διαμορφώνουμε τα ευέλικτα χρονοδιαγράμματα παραγωγής μας για να ανταποκρίνονται στους στόχους σας χρόνους παράδοσης με συνολική προβλεψιμότητα τιμολόγησης. Η συνεργασία με την Blince σημαίνει εξασφάλιση της μέγιστης απόδοσης του συστήματος, της υψηλής ποιότητας υλικών και του ασυμβίβαστου επαγγελματισμού της ρευστότητας.
Για να μάθετε περισσότερα σχετικά με την πλήρη σειρά προϊόντων μας, επισκεφθείτε την επίσημη ιστοσελίδα μας: www.blince.com.
