عیب یابی موتور پیستون محوری: آیا موتور فرسوده شده است یا حلقه آن را از دست می دهد؟

بیست دقیقه پس از یک شیفت، یک درایو سفر هیدرواستاتیک که به طور تمیز از سرما بیرون آمده بود، شروع به محو شدن می کند. موقعیت اهرم تغییر نکرده است. چیزی که تغییر می‌کند صدا است: موتور در زاویه چرخش زیاد کمی خشن‌تر است، خط تخلیه کیس گرم‌تر از خط برگشت است، و شیبی که دستگاه صبح از آن بالا رفت اکنون به تلاش دوم نیاز دارد. تا زمانی که شکایت به کارگاه می رسد، سه مظنون قبلاً نام برده شده اند و معمولاً گران ترین آنها ابتدا نام می برند.

این دستور قابل درک است. سطوح با فشار و دقت بالا باعث می‌شود گروه دوار آن قسمتی باشد که مردم می‌توانند آن را تصویر کنند، و زمانی که ماشین کار خود را متوقف می‌کند، اولین جزء است که نام می‌برند. را محدوده موتور هیدرولیک نشان می دهد که چرا آن تصویر می تواند گمراه شود: معماری تصمیم می گیرد که کدام حالت های خرابی حتی ممکن است، و یادداشت های میدانی در مورد عملکرد ضعیف موتور همچنان به همان موضوع باز می گردد، که کاهش سرعت بیش از یک مالک دارد.

چیزی که تشخیص را سخت‌تر می‌کند این است که یک موتور پیستون محوری تنها جزء یک درایو هیدرواستاتیک است که به عرضه مداوم روغن کم‌فشار بستگی دارد که خودش تولید نمی‌کند. در مدار بسته، این منبع از پمپ شارژ می آید. وقتی فشار شارژ، فیلتراسیون، خنک‌کننده یا درایو مکانیکی تغییر می‌کند، موتور مشکل را از طریق همان سه علامتی که یک موتور فرسوده ایجاد می‌کند گزارش می‌کند: سرعت پایین‌تر، گشتاور کمتر و دمای تخلیه بیشتر. مقادیر گشتاور، تلورانس ها و محدودیت های تنظیم مربوط به دفترچه راهنمای دقیق دستگاه و برگه اطلاعات موتور برای واحد روی دستگاه است.

پاسخ کوتاه، با شرایط آن

اگر یک موتور پیستون محوری سرعت و گشتاور خود را از دست داده باشد اما جریان تخلیه کیس آن هنوز نزدیک به سطحی باشد که در زمان سالم بودن دستگاه نشان می‌داد، موتور احتمالاً قسمت خراب نیست. ابتدا به فشار شارژ و به اختلاف فشار شارژ و فشار کیس نگاه کنید، سپس به فیلتراسیون، دمای روغن و محرک مکانیکی بین موتور و بار نگاه کنید. را توالی تست موتور ابزار مناسبی برای مقایسه اولیه است یادداشت های فشار تخلیه موردی توضیح می دهد که چرا خط تخلیه اغلب اولین جایی است که یک خطای پنهان قابل مشاهده است.

اگر جریان تخلیه مورد در همان دما و فشار روغن به میزان قابل توجهی افزایش یافته باشد، و این افزایش با یک شیر فلاشینگ یا با نشت پمپ مشترک در همان خط تخلیه توضیح داده نشود، گروه چرخان مشکوک شده است. شرطی که این پاسخ را معتبر می کند، اندازه گیری در دما و فشاری است که اپراتور خطا را می بیند. موتوری که سرد و بدون بار تست شده تست نشتی را می گذراند که تقریباً هیچ معنی ندارد، که استدلال اصلی این است. مرجع ویسکوزیته که برای دستگاه گرم اعمال می شود.

مرز این است: جریان تخلیه مورد نشت را اثبات می کند، نه محل آن. در یک ماشین مدار بسته، خط تخلیه معمولاً نشتی موتور، نشتی پمپ و جریان از یک شیر فلاشینگ حلقه را حمل می کند. مگر اینکه بدانید چه چیز دیگری در آن خط تخلیه می شود، خواندن بالا می تواند مؤلفه اشتباه را محکوم کند، به همین دلیل است که راهنمای تخلیه سمت پمپ متعلق به همین فایل است. را توضیح عملکرد تخلیه کیس پس زمینه برای خواننده هایی است که برای اولین بار با پورت ملاقات می کنند.

بنابراین اولین اقدام جداسازی قطعات نیست. این یک کمپین اندازه‌گیری دو نقطه‌ای است: جریان تخلیه کیس و دمای تخلیه کیس در شرایط شکایت، به‌علاوه فشار شارژ اندازه‌گیری شده در برابر فشار کیس، دو بار ثبت شده - یک بار با روغن سرد و یک بار با روغن در دمای کاری معمولی.

آنچه قبلاً قبل از اندازه گیری شناخته شده است

مرز شواهد اطلاعات محصول زیر در صفحات فعلی BLINCE منتشر شده است. روابط مدار از مستندات برنامه OEM (مستندات پیستون محوری Bosch Rexroth و کتابچه راهنمای برنامه های کاربردی انتقال هیدرواستاتیک دانفوس) آمده است. اعداد کار شده به عنوان مثال یا محاسبات برچسب زده می شوند و وعده عملکرد برای هیچ ماشین خاصی نیستند.

موتورهای پیستونی محوری محور خم بر اساس جابجایی رتبه بندی می شوند موتور محور خم ثابت BLINCE A2FO با محدوده جابجایی حدود 45 تا 90 سانتی متر⊃3؛ / دور، فشار نامی 400 بار، فشار حداکثر 450 بار، سرعت های کاری معمول بین 2000 تا 6000 دور در دقیقه، حداکثر سرعت حدوداً 8، 0-4، دمای کاری 6،000-4 منتشر شده است. +115 درجه سانتی گراد این ارقام آن را در بخش کارهای سنگین قرار می دهند که در آن سرعت و گشتاور توسط جریان و اختلاف فشار به جای موتور به تنهایی تنظیم می شود. راهنمای انتخاب برای موتورهای پیستون محوری نقطه شروع بهتری نسبت به صفحه عیب یابی زمانی است که دستگاه هرگز به درستی کار نکرده است.

موتورهای متغیر دوباره رفتار متفاوتی دارند، زیرا جابجایی به یک متغیر کنترل تبدیل می شود. را موتور متغیر زاویه‌دار BLINCE A6VM با فشار پیوسته تقریباً 400 بار و فشار حداکثر 450 تا 500 بار، با گزینه‌های کنترلی که شامل کنترل تناسبی هیدرولیک و الکتریکی، سوئیچینگ دو حالته، کنترل خودکار مرتبط با فشار بالا و بازخورد سرعت منتشر می‌شود. هنگامی که یک موتور متغیر در موقعیت فرمانی که قبلاً کار می کرد سرعت خود را از دست می دهد، کنترل و فشار فرمان آن متعلق به آن است بررسی دسته موتور پیستون محوری از ابتدا، نه در پایان.

پارکر هانیفین، در کاغذ سفید انتخاب موتور منتشر شده خود، موتورهای پیستونی محور خم را به عنوان واحدهای با سرعت بالا و گشتاور بالا طبقه بندی می کند که به دلیل قابلیت فشار بالا، سرعت بالا و بازده حجمی و مکانیکی در محدوده 97-98٪ شناخته شده است. این محدوده منتشر شده به عنوان معیاری برای محاسبه نشتی در ادامه این مقاله مفید است، با یک احتیاط: بازده منتشر شده در شرایط تعریف شده اندازه گیری می شود، نه در دستگاه شما، با روغن شما، در فشار کیس شما.

چرا موتور پیستون محوری با موتور مداری از کار می افتد؟

یک موتور مداری و یک موتور پیستون محوری را می توان هر دو به عنوان موتورهای هیدرولیک توصیف کرد، و تقریباً زمانی که یک ماشین شروع به از دست دادن عملکرد می کند، شباهت به پایان می رسد. موتور مداری جمع و جور است، طیف وسیعی از ویسکوزیته را تحمل می کند و جایگزینی نسبتاً ارزانی دارد، که نحوه برخورد تکنسین ها با آن را شکل می دهد: اندازه گیری کنید، سپس تعویض کنید. را محدوده موتور پیستون محوری در انتهای دیگر همان تصمیم قرار می گیرد، زیرا یک واحد جابجایی متغیر یک دستگاه کنترل شده و پرفشار است که فاصله داخلی، نیروهای نگهدارنده و فشارهای کنترلی همه بخشی از رفتار مدار است.

نتیجه عملی این است که خطاهای کمتری در یک موتور پیستون محوری نسبت به علامت نشان می دهد 'داخل موتور'. مستندات واحد پیستون محوری Rexroth فصل عیب‌یابی خود را با دستورالعملی باز می‌کند که نادیده گرفتن آن آسان و نادیده گرفته می‌شود: سیستماتیک کار کنید، زیرا حذف تصادفی و تنظیم مجدد تنظیمات می‌تواند شواهد علت اصلی را از بین ببرد. همان مستندات از تکنسین می‌خواهد که مشخص کند آیا واحد قبل از بروز مشکل در کل سیستم به درستی کار می‌کرده است یا خیر، و چه چیزی از آن زمان تغییر کرده است - شرایط عملیاتی، تعمیر و نگهداری، تعمیرات، ارتقاء، مایع هیدرولیک.

به همین دلیل است که این مقاله با یک گزارش تغییر و مقایسه دما شروع می‌شود تا با کاهش. سایش کوپلینگ یک فریبکار بسیار کارآمد است، زیرا یک درایو شل یا نامرتب باعث شکایت سرعتی مشابه یک موتور فرسوده می شود. را چک های اسپلاین و کوپلینگ کمتر از یک ساعت طول می کشد و هزینه ای ندارد. را راهنمای کاهش تدریجی عملکرد موتور برای ماشین‌هایی که شکایت در آن‌ها به تدریج و نه ناگهانی رسیده است، از همان ترتیب پیروی می‌کند.

چهار سوالی که کل تشخیص را ترتیب می دهد

سوال 1: آیا تا به حال درست بوده است؟ اگر ماشین برای ماه‌ها درست کار کرد و سپس تغییر کرد، خطا یک رویداد است: عبور فیلتر، فن خنک‌کننده خراب، شلنگ جایگزین شده با سوراخ کوچک‌تر، اتصال کنترلی که جابجا شده، باری که رشد می‌کند. اگر دستگاه پس از ساخت یا تعویض هرگز به درستی کار نکرد، خطا یک مشکل مشخصات است: جابجایی، نوع کنترل، جریان شستشو، مسیر تخلیه، یا بار حرارتی. را راهنمای انتخاب مورد دوم و مراحل آزمایش میدانی برای موتور هیدرولیک اولین مورد را پوشش می دهد.

سوال 2: آیا فقط زمانی که روغن داغ است محو می شود؟ روغن سرد غلیظ است، بنابراین نشتی داخلی کم است و یک موتور فرسوده می تواند در پانزده دقیقه اول سالم به نظر برسد. با گرم شدن روغن، ویسکوزیته کاهش می یابد، نشتی افزایش می یابد و سرعت کاهش می یابد. را راهنمای ویسکوزیته روغن هیدرولیک توضیح می دهد که چرا همان فاصله در دمای 70 درجه سانتی گراد بیشتر از 25 درجه سانتی گراد نشت می کند و موتور هاب معماری هایی را فهرست می کند که تحمل دما و ویسکوزیته منتشر شده آنها بیشتر از همه متفاوت است.

سوال 3: آیا با فشار از بین می رود یا با گذشت زمان؟ محو شدن مربوط به بار به نشت یا مشکل تنظیم فشار اشاره دارد. محو شدن مربوط به زمان به سمت گرما، فیلتراسیون یا خنک شدن نشانه می رود. موتوری که صبح سرعت خود را حفظ می کند و پس از سی دقیقه کار مداوم آن را از دست می دهد، یک حلقه حرارتی را توصیف می کند، نه یک دندانه چرخ دنده شکسته، و دمای کیس و مرجع خنک کننده از مسیر گرما به کولر عبور می کند. را مرجع فشار تخلیه کیس نشان می دهد که چگونه همان حلقه به مهر و موم شفت آسیب می رساند و خرابی را تکرار می کند.

سوال 4: تخلیه کیس چه کاری انجام می دهد؟ جریان تخلیه کیس تنها قرائتی است که به طور مستقیم نشت داخلی را در حین کار مشاهده می کند، بنابراین به جای نگاهی به خط برگشت، شایسته محاسبه خود است. این روش تست موتور شامل توالی کلی و تابع تخلیه کیس توضیح داد که چرا آن جریان اصلا وجود دارد. بخش‌های بعدی هر دو را برای یک واحد پیستون محوری در یک مدار بسته، جایی که خط تخلیه مشترک است، تطبیق می‌دهند.

محل اتصال سنج ها و فلومتر

قبل از اینکه هر عددی ارزش ثبت را داشته باشد، نقاط اندازه گیری باید درست باشند. در یک نصب پیستون محوری مدار بسته، چهار مکان فشار مهم و یک مکان جریان وجود دارد: درگاه‌های حلقه فشار بالا A و B، فشار شارژ یا بوست، فشار کیس در بالاترین پورت تخلیه (که معمولاً در واحدهای پیستون محوری با علامت T1، T2 یا U مشخص می‌شود)، و جریان تخلیه کیس که در خط تخلیه به سمت مخزن اندازه‌گیری می‌شود. ترتیب قرائت ها در توالی تست موتور بارگذاری شده و راهنمای تخلیه کیس پمپ نشان می دهد که چگونه همان پورت ها در نیمه دیگر گیربکس خوانده می شوند.

دو جزئیات خواندن را تغییر می دهد. اول، خط تخلیه باید در بالاترین درگاه موجود خود باشد و باید به مخزن بازگردد، نه به یک منیفولد برگشتی تحت فشار، در غیر این صورت فشار موردی که اندازه‌گیری می‌کنید شامل فشار برگشتی شخص دیگری می‌شود. این عملکرد پورت تخلیه کیس آن خط را توضیح می دهد. قوانین مسیریابی از مستندات ماشین و موتور و الگوهای شکست فشار تخلیه ثبت شده نشان می دهد که وقتی نادیده گرفته می شوند چه چیزی ظاهر می شود.

دوم، در یک مدار بسته، جریان تخلیه ترکیبی است. دستورالعمل مسیریابی تخلیه Rexroth برای چندین واحد صریح است که یک خط تخلیه مشترک نباید از کمترین فشار مجاز مورد هر واحد متصل در هر شرایطی تجاوز کند. اگر پمپ پیستونی و موتور یک خط تخلیه مشترک داشته باشند، و نشتی تخلیه خود پمپ افزایش یابد، قرائت تخلیه کیس موتور همراه با آن بالا می رود - مکانیزمی که اسناد راهنمای تخلیه پمپ پیستونی از سمت پمپ و راهنمای ویسکوزیته از نظر فاصله و ضخامت فیلم توضیح می دهد.

پنج مقدار را در هر نقطه آزمایش ثبت کنید، نه یک مقدار: دمای روغن در مخزن، دمای تخلیه کیس، سرعت شفت، اختلاف فشار حلقه، و جریان تخلیه کیس. دما بدون فشار، یا فشار بدون دما، قرائتی تولید می کند که افراد دیگر نمی توانند آن را بازتولید کنند. یک عدد نشتی که هیچ کس نمی تواند آن را بازتولید کند، مدرک نیست، و روال آزمون نیمکت و میدانی دقیقاً حول آن رشته ساخته شده است، در حالی که مقاله تابع تخلیه کیس توضیح می دهد که جریان در واقع در داخل محفظه چه می کند.

اندازه گیری اول: جریان تخلیه مورد و محاسبه نشتی

این محاسبه ای است که یک گروه چرخان فرسوده را از گروه گرسنه جدا می کند و به چهار ورودی نیاز دارد.

مرحله 1 - جریان نظری از طریق موتور. یک موتور با جابجایی 80 سانتی متر⊃3. در هر دور و چرخش در 1500 دور در دقیقه مصرف می شود:

Q_th = V × n ÷ 1000 = 80 × 1500 ÷ 1000 = 120 لیتر در دقیقه

مرحله 2 - نشت قابل انتساب به گروه در حال چرخش. تخلیه کیس اندازه گیری شده شامل جریان شیر فلاشینگ است، بنابراین قبل از قضاوت در مورد موتور آن را بردارید:

Q_leak = Q_case - Q_flush = 6.0 - 2.0 = 4.0 L/min

مرحله 3 - برآورد بازده حجمی.

η_v ≈ 1 - (Q_leak ÷ Q_th) = 1 - (4.0 ÷ 120) = 1 - 0.033 = 0.967 → حدود 97٪

این در محدوده 97 تا 98 درصد منتشر شده برای موتورهای پیستونی با محور خم سالم است که در اینجا در دمای تخلیه کیس حدود 55 درجه سانتیگراد اندازه گیری می شود. اکنون همان آزمایش را با روغن در دمای کاری معمولی آن، مثلاً 80 درجه سانتیگراد، با همان بار تکرار کنید: تخلیه کیس 9.0 لیتر در دقیقه است. با کم کردن همان 2.0 لیتر در دقیقه جریان فلاشینگ، 7.0 لیتر در دقیقه باقی می ماند و η_v به حدود 94 درصد کاهش می یابد . موتور هنوز در بسیاری از کاربردها قابل استفاده است، اما این روند اکنون به جای بحث در مورد آن، مستند شده است، و آزمایش برنامه ریزی شده بعدی یک خط پایه دارد. این یادداشت های فشار تخلیه مورد و راهنمای ویسکوزیته دو مرجعی هستند که این دو قرائت را به جای حدس به قضاوت تبدیل می کنند.

برای تضاد، همان دستگاه را با تخلیه 14 لیتر در دقیقه در دمای 80 درجه سانتی گراد در نظر بگیرید. با حذف 2.0 لیتر در دقیقه جریان فلاشینگ، 12.0 لیتر در دقیقه نشتی، η_v ≈ 90٪ باقی می‌ماند ، و گروه در حال چرخش به مظنون اصلی تبدیل می‌شود. در 22 L/min تخمین به حدود 83٪ کاهش می یابد ، سطحی که در آن کاهش سرعت، افزایش دمای بدنه و افت گشتاور معمولاً با هم ظاهر می شوند. را چک لیست علل سیستم برای خروجی ضعیف باید قبل از نوشتن آن نتیجه پاک شود و راهنمای کنترل آلودگی توضیح می دهد که یک ذره سایش با چه سرعتی می تواند یک واحد سالم را به آن محدوده منتقل کند.

بررسی متقاطع با گشتاور. گشتاور نظری تابعی از اختلاف فشار و جابجایی است:

T_th = Δp × V ÷ 62.8 = 350 × 80 ÷ 62.8 ≈ 446 نیوتن متر (تئوری، بدون تلفات)

با راندمان کلی حدود 0.95 عدد قابل استفاده تقریباً 424 نیوتن متر است . اگر ماشین در همان اختلاف فشار پایین‌تر از این رقم متوقف شود، یا بار افزایش یافته است یا بخشی از فشار در جایی غیر از موتور صرف می‌شود - یک سوپاپ تسکین‌دهنده زودتر ترک می‌خورد، یک محدودیت در شیلنگ، یا یک تنظیم تعادلی که دیگر با بار مطابقت ندارد. را روش تست بارگذاری شده خروجی شفت را از تلفات مدار جدا می کند و راهنمای انتخاب نشان می دهد که کدام یک از آن ضررها به جای شکست خورده طراحی شده اند.

چیزی که محاسبه ثابت نمی کند. به شما نمی گوید که آیا نشتی از کفشک های پیستون، صفحه سوپاپ، پیستون کنترل یا مهر و موم شفت گذشته است، زیرا این مسیرها را نمی توان از خارج موتور جدا کرد. این جداسازی مستلزم جداسازی روی نیمکتی با محدودیت های سازنده یا تصمیم مبادله ای است که بر اساس روند به جای یک قرائت واحد گرفته شود. را یادداشت های بازرسی درایو خارجی نیمه خارجی آن سوال را پوشش می دهد و یادداشت های مورد خرابی مهر و موم، خرابی مهر و موم را که به نظر می رسد داخلی است، پوشش می دهد.

خواندن اعداد: آنچه که نتیجه در داخل و خارج حاکم است

دو نتیجه بخش قبل را بگیرید و به ترتیب اعمال کنید. تخمین نشتی نزدیک به محدوده منتشر شده، اندازه‌گیری شده در دمای کاری و فشار کاری، با تخلیه کیس که حباب‌دار نیست و دمای کیس پایدار است، موتور را به پایین فهرست مشکوک منتقل می‌کند. مظنونان بعدی فشار شارژ، فیلتراسیون، خنک‌کننده و درایو مکانیکی هستند که بازرسی همگی ارزان‌تر از تعویض موتور هستند و همگی قادر به ایجاد شکایت مشابه هستند. را مرجع مدیریت دما و راهنمای کنترل آلودگی این دو مظنون را با جزئیات پوشش می دهد.

تخمین نشتی که به وضوح تغییر کرده است، همراه با دمای تخلیه موردی که سریعتر از دمای مخزن بالا می رود، به گروه چرخان اشاره می کند. قبل از سفارش، دو چک دیگر در فایل موجود است: وضعیت شفت و اسپلاین و تراز کوپلینگ. را راهنمای سایش شفت اسپلاین توضیح می‌دهد که چگونه یک اتصال کوپلینگ فرسوده یک خطای موتور را تقلید می‌کند و چرا موتور جایگزین به همان شیوه از کار می‌افتد، که گران‌ترین نسخه این تشخیص است. راهنمای ویسکوزیته سیال را به عنوان علت رانش رد می کند.

احتمال سومی وجود دارد که با هیچ یک از ستون ها مطابقت ندارد و اغلب در ماشین های دارای موتور متغیر نادیده گرفته می شود: کنترل جابجایی به زاویه فرمان نمی رسد. موتور از نظر هیدرولیکی سالم است و حلقه به درستی تحت فشار قرار می گیرد، اما زاویه چرخش در حداقل می ماند، بنابراین ماشین بدون توجه به آنچه اهرم می گوید با سرعت بالا و گشتاور کم کار می کند. مستندات Rexroth برای موتورهای پیستون محوری متغیر، فشار پایلوت یا کنترل ناکافی و دستگاه کنترل معیوب را از جمله دلایل «نمی‌توان به سرعت چرخش یا گشتاور»، در کنار سایش داخلی فهرست کرد. روی یک نصب موتور متغیر A6VM ، تایید ولتاژ سیم پیچ، سیگنال فرمان و فشار کنترل چند دقیقه طول می کشد و راهنمای انتخاب پیستون محوری توضیح می دهد که چرا نوع کنترل در وهله اول پاسخ مورد انتظار را تغییر می دهد.

فشار شارژ: خطای کپی کردن یک موتور فرسوده

فشار شارژ بخشی از درایو مدار بسته است که تکنسین ها در تئوری به آن احترام می گذارند و در عمل از آن صرف نظر می کنند. کتابچه راهنمای برنامه های کاربردی انتقال هیدرواستاتیک Danfoss لیستی از کارهایی را که پمپ شارژ واقعا انجام می دهد را لیست می کند: سیال حلقه از دست رفته را در اثر ناکارآمدی حجمی پمپ و موتور پر می کند، سیال خارج شده توسط شیر شستشو را جایگزین می کند، سیال را برای اثرات مدول حجیم ناشی از بار تشکیل می دهد، جریان را برای کنترل سکته مغزی مانند پیستون های کنترل سروو، عملکردهای آزادسازی پیستون، و عملکردهای رهاسازی می کند. عملکردهای فشار آن به همان اندازه بتن است - حفظ فشار حلقه پایین که نیروهای نگهدارنده را بر روی گروه های دوار فراهم می کند، کنترل سروو را فعال می کند و جریان شستشو را از طریق دیفرانسیل بین شیر تخلیه بار و شیر تخلیه حلقه کنترل می کند. را مقاله تابع تخلیه کیس نشان می دهد که روغن پر شده در کجا به داخل محفظه ختم می شود موتور هاب نشان می دهد که چه تعداد معماری به آن بستگی دارد.

با در نظر گرفتن خرابی پمپ شارژ، آن لیست را دوباره بخوانید. از دست دادن فشار شارژ، نیروی نگه‌دارنده را که گروه دوار را در حالت نشسته نگه می‌دارد، حذف می‌کند، کنترلی را که جابجایی را تنظیم می‌کند، کاهش می‌دهد، و جریان فلاشینگ را که گرما را از کیس خارج می‌کند، کاهش می‌دهد. سپس رفتار قابل مشاهده موتور کاهش سرعت، کاهش گشتاور، افزایش دمای بدنه و افزایش نویز است - توصیف کلاسیک یک موتور فرسوده. موتور نیست تعویض موتور در این شرایط یک گروه چرخان جدید را در همان مدار آسیب دیده نصب می کند و خرابی دوم سریعتر از اولی می رسد. را یادداشت‌های موردی تکرار شکست آن الگو را مستند می‌کنند مرجع دمای روغن نشان می دهد که چگونه گرما جمع می شود در حالی که علت آن هنوز مورد بحث است.

جزئیات اندازه گیری که بسیار مهم است، فشار شارژ به خودی خود نیست، بلکه فشار شارژ بالاتر از فشار کیس است. دانفوس بیان می‌کند که با یک پمپ شارژ یکپارچه، شیر تخلیه بار به فشار کیس اشاره می‌کند، بنابراین فشار شارژ مربوطه، اختلاف فشار بالای کیس است و عدم حفظ این دیفرانسیل ممکن است منجر به آسیب به واحد شود. دستگاهی با خوانش شارژ 24 بار و خوانش کیس 12 بار فشار شارژ قابل استفاده کمتری نسبت به گیج دارد. فشار بالا می تواند از یک خط تخلیه محدود، یک منیفولد تخلیه مشترک، یک شیر چک نصب شده در خط تخلیه، یا یک نصب بالای مخزن که هرگز پس از اصلاح دوباره بررسی نشده است، باشد. راهنمای تخلیه کیس پمپ، کیس خط مشترک را تا مخزن دنبال می کند.

به همین دلیل، فشار کیس محدودیت خاص خود را دارد که ربطی به عملکرد ندارد. مستندات پیستون محوری Rexroth برای خانواده A2FO فشار تفاضلی متوسط ​​2 بار بین فشار محیط و فشار محیط را ارائه می دهد که ممکن است به طور مداوم در دمای عملیاتی معمولی از آن بیشتر نشود، با جهش های لحظه ای زیر 0.1 ثانیه تا 10 بار مجاز است و الزامی است که فشار کیس در فشار محیط یا بالاتر از آن باقی بماند. این محدودیت‌های منتشر شده برای آن خانواده جزء هستند، و دلیل این است که تکنسینی که فشار کیس را برای «بهبود فلاشینگ» افزایش می‌دهد، مشکل عملکرد را برای خرابی آب‌بند شفت معامله می‌کند. یادداشت های حد فشار مورد به طور مفصل توضیح می دهند، و یکی از مواردی که محدوده داده های منتشر شده A2FO در زمینه یک موتور با محور خم خاص قرار می گیرد.

سایش صفحه شوش، محور خم و کنترل: کدام قطعه کدام علامت را ایجاد می کند

در داخل یک موتور پیستون محوری، چندین جزء در مقیاس های زمانی مختلف فرسوده می شوند و همه آنها شکایت یکسانی ایجاد نمی کنند. دانستن اینکه کدام امضا متعلق به کدام گروه است، کار نیمکت را کوتاه می کند، حتی زمانی که قضاوت نهایی همچنان مستلزم جداسازی است. را راهنمای کنترل آلودگی در اینجا بیش از بسیاری از مباحث هیدرولیک اهمیت دارد، زیرا زباله ها قبل از رسیدن به هر نشانگر فیلتر به این سطوح می رسند و مرجع دمای روغن مکانیسم دوم را پوشش می دهد که سایش مشابه را تسریع می کند.

صفحه سوپاپ یا صفحه کنترل و صفحه بشکه سیلندر جفتی هستند که مستقیماً کارایی را تغییر می دهند. امتیاز دهی یا سایش در اینجا نشت داخلی را به طور مداوم افزایش می دهد و جریان تخلیه کیس را با سرعت نزولی افزایش می دهد و هنگامی که روغن نازک است نشتی بدتر می شود. دانفوس تمیزی سیال را با ISO 22/18/13 یا بهتر برای مدارهای انتقال هیدرواستاتیک توصیه می کند و عملکرد در دمای بالا این نیاز را بیشتر می کند. را مکانیسم آسیب مهر و موم از همان مسیر نشت دنبال می شود، در حالی که مرجع ویسکوزیته نیمی از جمله ضخامت روغن را توضیح می دهد.

کفش های پیستونی و سطح حرکتی که در مقابل آن قرار می گیرند، الگوی متفاوتی ایجاد می کنند. فرسودگی زودهنگام به عنوان موتوری نشان داده می شود که تحت فشار و داغ در بدنه صدادار می شود و در عین حال سرعت را به خوبی حفظ می کند. سایش بعدی باعث تولید فلز در فیلتر و افزایش سریع نشتی می شود. یاتاقان ها و تکیه گاه شفت به جای از دست دادن گشتاور، ارتعاش، خروجی و نشتی آب بندی ایجاد می کنند، که الگوی این است. مرجع موتور کند کار به عنوان یک شکایت مکانیکی به جای هیدرولیک تلقی می شود یادداشت‌های سایش کوپلینگ و اسپلاین اجزای خارجی را پوشش می‌دهند که صدای یکسانی تولید می‌کنند.

پیستون کنترل و سروو روی یک موتور متغیر خطاهای موقعیتی ایجاد می کنند - موتور کار می کند، اما نه در جابجایی که دستور داده شده است - و می توانند بدون هیچ تغییری در جریان تخلیه از کار بیفتند. را صفحه محصول A6VM گزینه های کنترلی منتشر شده را برای آن خانواده فهرست می کند، که سریع ترین راه برای شناسایی آنچه دستگاه واقعاً فرمان می دهد است، در حالی که یادداشت های انتخاب واحدهای پیستون محوری نحوه تغییر نوع کنترل پاسخی که اپراتور باید انتظار داشته باشد را مشخص می کند.

مهر و موم شفت به دلیلی در انتهای این لیست قرار دارد. نشتی آب بند نشانه فشار، سرعت، دما یا شفت علامت گذاری شده است که معمولاً خطای اصلی نیست. رکسروث خاطرنشان می کند که طول عمر آب بند شفت تحت تأثیر سرعت چرخش و فشار کیس است که نسخه فنی همان هشدار است: تعویض مهر و موم بدون اصلاح شرایط فشار کیس باعث تکرار خرابی می شود. را راهنمای فشار تخلیه کیس و تکرار خرابی موتور این حلقه را به تصمیم تعمیر منتقل می کند راهنمای تخلیه سمت پمپ نشان می دهد که چگونه یک خط تخلیه مشترک مشکل را بین واحدها حمل می کند.

جدول تصمیم: علائم، اندازه گیری و اقدام بعدی

از جدول برای مسیریابی تشخیص استفاده کنید. هر ردیف فرض می کند که دستگاه در دمای کار و تحت باری است که شکایت را ایجاد می کند.

دو ردیف سزاوار تأکید هستند زیرا رایج ترین اعتقادات نادرست هستند. اولین مورد، قرائت تخلیه بالا است که در دستگاه سرد اندازه گیری می شود: عدد واقعی است، و ویسکوزیته را به جای سایش اندازه گیری می کند. راهنمای ویسکوزیته و مرجع نحوه آزمایش با هم مقایسه صحیح را تعریف می کنند. دومی یک خطای فشار کنترل در یک موتور متغیر است، که در آن از دست دادن گشتاور، کاهش سرعت، و یک کیس داغ در حالی که گروه دوار دست نخورده است ظاهر می‌شوند. یک سنج و ارقام فشار تخلیه آن یک را حل می کند، مشروط بر اینکه فشار کنترل در همان صفحه ثبت شود.

دو معامله ای که تصمیم تعمیر را تغییر می دهد

مبادله اول: تعمیر گروه دوار، تعویض موتور کامل یا کاهش کار. بازسازی یک موتور پیستون محوری یک عملیات دقیق بر روی قطعه ای است که فاصله و نیروهای نگهدارنده آن تعیین می کند که آیا هزار ساعت بعدی خود را زنده نگه می دارد یا خیر. یک واحد مبادله این ریسک را حذف می‌کند، اما هزینه بیشتری دارد و نیاز دارد که کد مدل، نوع کنترل و جابجایی کامل از روی پلاک نام شناسایی شود تا از حافظه. گزینه سوم - حفظ موتور موجود و کاهش چرخه کار، سرعت یا فشار - گاهی اوقات در دستگاه نزدیک به پایان عمر مفید آن قابل دفاع است، مشروط بر اینکه روند تخلیه کیس نظارت شود و دما در محدوده باقی بماند. در جایی که کاهش وظیفه انتخاب است، راهنمای انتخاب و محدوده موتور پیستون محوری مشخص می کند که وظیفه کاهش یافته هنوز باید برآورده شود.

مبادله دو: خنک کننده و فیلتراسیون را اضافه کنید یا مکانیسم را اصلاح کنید. خنک‌کننده‌های بزرگ‌تر و فیلترهای ظریف‌تر از موتوری که آسیب می‌بیند محافظت می‌کنند، و اغلب اولین قدمی هستند که کمترین اختلال را ایجاد می‌کنند. آنها منبع ذرات سایش را حذف نمی کنند و یک خنک کننده با اندازه ای که بار حرارتی ناشی از نشتی را پنهان کند، گشتاور از دست رفته را بازیابی نمی کند. کتابچه راهنمای برنامه های Danfoss از یک قرارداد اندازه گیری تقریبی برای انتخاب مبدل حرارتی با حدود یک سوم اسب بخار دستگاه برای انتقال هیدرواستاتیک استفاده می کند، که یک قرارداد شروع برای بررسی سیستم به جای جایگزینی برای اندازه گیری بار حرارتی واقعی است. این راهنمای کنترل آلودگی اهداف فیلتراسیون و مرجع دمای روغن تعادل حرارتی را پوشش می دهد.

دلیل اهمیت این موضوع در تصمیم تعمیر، محاسبات حرارتی است. هر افت فشار در مدار، نیروی هیدرولیک را به گرما تبدیل می کند:

P_loss = Δp × Q ÷ 600

برای محدودیتی که 20 بار در 60 لیتر در دقیقه هزینه دارد، P_loss = 20 × 60 ÷ 600 = 2.0 کیلو وات . این رقم باید روغن را از طریق یک خنک کننده یا مخزن خارج کند. در ماشینی که کولر آن برای بار اصلی اندازه گیری شده است، 2 کیلو وات اضافی اغلب تفاوت بین دمای پایدار و یک حلقه حرارتی است که عمر موتور را کوتاه می کند. این مرجع تعادل حرارتی سمت سیستم آن تعادل را پوشش می دهد، در حالی که مرجع ویسکوزیته آنچه را که با از بین رفتن تعادل برای سیال اتفاق می افتد پوشش می دهد.

قبل از پذیرش موتور جایگزین، برنامه را بررسی می کند

یک موتور پیستون محوری جایگزین که با نصب مطابقت ندارد، به جای حل مشکل قدیمی، مشکل جدیدی ایجاد می کند. قبل از ثبت سفارش، موارد زیر را با پلاک نام، نقشه ماشین و برگه داده فعلی تأیید کنید. این راهنمای انتخاب از طریق همان لیست به ترتیب انتخاب، و یادداشت های بازرسی شفت و کوپلینگ رابط مکانیکی را پوشش می دهد که اغلب اشتباه خوانده می شود.

جابجایی و نوع کنترل اول هستند، زیرا موتور متغیر با کنترل اشتباه با موتور اصلی حتی در جابجایی یکسان قابل تعویض نیست. جهت چرخش، موقعیت پورت، و فلنج نصب را دنبال می کنند. سپس جزئیات هیدرولیک: فشار نامی و اوج در برابر مشخصات فشار واقعی دستگاه، فشار مجاز مورد در برابر فشار اندازه‌گیری شده، و مسیر تخلیه کیس - موضوع حدود مسیر زهکشی و از توضیح پورت تخلیه.

در نهایت سیال و محیط: درجه ویسکوزیته در دمای کار، سطح تمیزی در واقع به دست آمده، دمای محیط و کیس، و ظرفیت خنک کننده موجود. این راهنمای کنترل آلودگی مقدار پاکیزگی را تعریف می‌کند که اغلب جایگزین‌های صحیح را رد می‌کند و درجه ویسکوزیته بر اساس نیاز دستگاه تنظیم می‌شود نه با آنچه در درام موجود است. دو محصول BLINCE محدوده مورد مقایسه را نشان می دهند: موتور محور خم ثابت A2FO برای کاربردهایی که جابجایی ثابت است و سرعت توسط جریان تنظیم می شود. موتور متغیر A6VM برای ماشین هایی که نیاز به جابجایی تحت فرمان دارند.

اشتباهات رایجی که موتورهای خوب را به سطل زباله می فرستد

اولین اشتباه اندازه گیری تخلیه کیس قبل از گرم شدن روغن است. معقول به نظر می رسد زیرا دستگاه هنگام سرد بودن ایمن است که روی آن کار کند و از کار می افتد زیرا خوانش ویسکوزیته را توصیف می کند. این راهنمای ویسکوزیته پیشینه فنی است، و راهنمای میدانی برای عملکرد ضعیف موتور قانون عملی را ارائه می دهد: در دمایی که اپراتور شکایت می کند آزمایش کنید.

اشتباه دوم قطع کردن مدار بسته است تا ثابت شود موتور می تواند فشار را نگه دارد. مسدود کردن حلقه یا مجبور کردن دستگاه کمکی برای نگه داشتن فشار کامل روی دستگاهی که برای آن آزمایش طراحی نشده بود، درایو را به یک ژنراتور حرارتی تبدیل می‌کند و می‌تواند به سطوح نگهدارنده داخل موتور که پمپ شارژ قرار است از آن محافظت کند، آسیب برساند. یک روش تست فشار صحیح وجود دارد و در توضیح داده شده است روش تست موتور به جای بداهه در حیاط، در حالی که مرجع دما توضیح می دهد که چرا گرمای تولید شده توسط آن آزمایش خود مخرب است.

اشتباه سوم افزایش فشار کیس یا جابجایی خط تخلیه برای کاهش نویز است. محدودیت‌های فشار مورد، محدودیت‌های ساختاری برای آب‌بندها و محفظه‌ها هستند. محدودیت خانواده پیستون محوری Rexroth از 2 بار فشار دیفرانسیل متوسط ​​در دمای عملیاتی معمولی وجود دارد زیرا بیش از آن به آب بندی آسیب می رساند. را یادداشت های شکست فشار مورد و توضیح درگاه تخلیه هر دو به یک نکته اشاره می‌کنند: نویزهایی که به مسیر تخلیه پاسخ می‌دهند به شما در مورد فلاشینگ و هوا می‌گویند، نه در مورد سطح فشاری که باید بالاتر باشد.

اشتباه چهارم نصب یک موتور جایگزین بر روی مدار آلوده است. در صورت وجود زباله در روغن، سطوح در حال اجرا واحد جدید مانند سطوح قدیمی آسیب می بینند و فاصله خرابی کوتاه می شود. را راهنمای کنترل آلودگی اهداف و راهنمای ویسکوزیته توضیح می دهد که چرا روغن داغ و نازک ذرات را به طور متفاوتی از خلاءهای یکسان حمل می کند.

اشتباه پنجم این است که فرض کنیم شکایت سرعت کم، شکایت موتور در ماشینی است که موتور از طریق کوپلینگ یا گیربکس حرکت می کند. را چک های اسپلاین و کوپلینگ به مراتب کمتر از یک موتور هزینه دارند، و چک لیست موتورهای ضعیف آنها را به ترتیبی فهرست می کند که ابتدا کم هزینه ترین امکانات را حذف می کند.

چه کسی باید قبل از سفارش مکث کند

هنگامی که هر یک از موارد زیر درست است، به جای سفارش، داده ها را جمع آوری و متوقف کنید: کد مدل کامل را نمی توان از روی پلاک نام خواند. فشار مورد اندازه گیری و فشار شارژ اندازه گیری وجود ندارد. جریان تخلیه کیس را نمی توان از یک شیر فلاشینگ یا یک خط تخلیه مشترک جدا کرد. دستگاه برای نگه‌داشتن بار، ترمز مسافرتی، وینچینگ یا هر نوع وظیفه بار معلق که در آن موتور و آرایش ترمز آن به ایمنی مرتبط است، استفاده می‌شود. درجه یا سطح تمیزی روغن ناشناخته است. یا دمای مورد را نمی توان تحت بار اندازه گیری کرد.

در آن شرایط، موضع صادقانه این است که موتور یکی از چندین نامزد است و ممکن است مبادله موجه باشد یا نباشد. شواهدی که بلوک را حذف می کند، نظر بیشتر نیست. این یک برگه اندازه گیری تکمیل شده است: فشار در نقاط مشخص، جریان تخلیه کیس در دو دما، روند دمای کیس، درجه روغن و تمیزی، فشار کنترل در صورت لزوم، و عکس هایی از پلاک نام، مسیر تخلیه، و نصب. را مرجع فشار تخلیه و روال تست موتور با هم مشخص می کند که یک ورق کامل چگونه به نظر می رسد.

نقل قول داده BLINCE Needs از یک ماشین

موارد زیر را به صورت تک لیست بفرستید تا بدون نوبت دوم سوال بررسی شود.

ماشین و وظیفه: نوع و عملکرد ماشین، بار، سرعت هدف، شرح چرخه، عملکرد مداوم یا متناوب، تغییرات اخیر در ماشین یا مدار.

عملکرد: سرعت شفت اندازه گیری شده تحت بار، فشار حلقه پیوسته و پیک، اختلاف فشار در سراسر موتور، جریان در موتور، جریان تخلیه کیس، دمای مورد و دمای مخزن در لحظه شکایت.

سیال و محیط: نوع روغن و درجه ویسکوزیته، دمای راه اندازی و کار، درجه فیلتراسیون و سطح تمیزی، شرایط محیطی.

شناسه موتور: مدل کامل یا کد نوع، جابجایی، ثابت یا متغیر، نوع کنترل، جهت چرخش، فلنج و شفت نصب، موقعیت پورت، نوع مهر و موم در صورت مشخص بودن.

مدار و علامت: مدار باز یا بسته، فشار شارژ و خوانش فشار کیس، ترتیب شستشو و مسیر تخلیه، وضعیت خنک کننده و فیلتر، زمانی که خطا ظاهر می شود، و اینکه آیا رو به جلو و معکوس متفاوت است.

شواهد: عکس های پلاک نام، عکس های نصب، نقشه یا نمودار مدار، روش اندازه گیری، نمونه روغن یا تصاویر باقی مانده فیلتر، سابقه تعمیرات قبلی.

سوالات متداول

چگونه بفهمم که موتور پیستون محوری من فرسوده شده است یا مدار ایراد دارد؟ پس از حذف جریان شیر فلاشینگ و هرگونه نشت پمپ مشترک، جریان تخلیه مورد را با جریان نظری در همان دما مقایسه کنید. اگر تخمین نشتی نزدیک به محدوده بازده منتشر شده است، قبل از باز کردن موتور به اختلاف فشار شارژ، فیلتراسیون، خنک کننده و کنترل نگاه کنید.

جریان تخلیه معمولی برای موتور پیستون محوری چیست؟ هیچ شماره واحدی وجود ندارد. جریان تخلیه کیس به جابجایی، سرعت، فشار، دما و ترتیب شستشو بستگی دارد، بنابراین مقایسه مفید با خط پایه خود واحد یا مشخصات نشتی سازنده در شرایط تعریف شده است. روند افزایشی در دما و فشار ثابت بیشتر از یک رقم مطلق است.

چرا موتور فقط زمانی که روغن داغ است قدرت خود را از دست می دهد؟ ویسکوزیته با افزایش دما کاهش می یابد، بنابراین خلاءهای داخلی بیشتر نشت می کنند و بازده حجمی کاهش می یابد. روغن سرد این وضعیت را می پوشاند. همچنین به همین دلیل است که نقصی که اینگونه رفتار می کند می تواند یک مشکل درجه ویسکوزیته باشد تا مشکل سایش.

آیا فشار کم شارژ واقعاً باعث فرسودگی موتور پیستون محوری می شود؟ بله. فشار شارژ تلفات حلقه را جبران می‌کند، نیروی نگه‌دارنده را بر روی گروه‌های دوار تامین می‌کند، کنترل را تغذیه می‌کند و جریان فلاشینگ را هدایت می‌کند. هنگامی که فشار شارژ نسبت به فشار مورد کاهش می یابد، موتور سرعت، گشتاور و پایداری دما را از دست می دهد بدون اینکه هنوز آسیب داخلی رخ داده باشد.

آیا در صورت نشتی درن کیس باید کاسه نمد شفت را تعویض کنم؟ فقط پس از بررسی فشار کیس، سرعت و وضعیت شفت. عمر آب بندی به فشار و سرعت کیس بستگی دارد، بنابراین یک مهر و موم جدید در یک مدار اصلاح نشده دوباره خراب می شود.

کیس با خیال راحت چه فشاری را می تواند ببیند؟ آن حد متعلق به واحد خاص است. به عنوان مثال از مستندات منتشر شده OEM، یک خانواده پیستون محوری Rexroth اجازه می دهد تا میانگین دیفرانسیل مورد به محیط 2 بار در دمای عملیاتی معمولی، با میخ های کوتاه تا 10 بار را فراهم کند. مقدار موتور دقیق دستگاه خود را از برگه اطلاعات آن تأیید کنید.

دست دادن عملی

اگر اندازه‌گیری‌ها به‌جای مدار به موتور اشاره می‌کنند، گام بعدی این نیست که حدس بزنیم کدام قسمت داخلی فرسوده شده است. این مقایسه ای است بین وظیفه واقعی ماشین و پاکت منتشر شده موتور، و پس از آن تصمیمی در مورد تعمیر، تعویض یا کاهش کار گرفته می شود - با مسیر تخلیه، فیلتراسیون و خنک کننده همزمان تصحیح شده تا تعویض در شرایط یکسان شروع نشود.

اگر اندازه گیری ها به سمت بالا باشد، موتور از تبادل غیر ضروری محافظت شده است. فشار شارژ، فیلتراسیون، خنک کننده، ویسکوزیته سیال و مدار کنترل همه با داده هایی که قبلاً جمع آوری کرده اید قابل بررسی هستند.

BLINCE موتورهای پیستونی محوری را روی محورهای خمیده ثابت و پیکربندی های متغیر می سازد، همراه با فیلتراسیون و اجزای خنک کننده که دمای کیس و تمیزی را در محدوده کاری نگه می دارند. برگه اندازه گیری ذکر شده در بالا را به همراه عکس های پلاک ارسال کنید. ما رقم تخلیه کیس را در برابر جابجایی و سرعتی که اندازه‌گیری کرده‌اید بررسی می‌کنیم، قبل از اینکه جایگزینی قابل توجیه باشد، مشخص می‌کنیم که کدام قرائت وجود ندارد، و به شما می‌گوییم که آیا مرحله بعدی بررسی موتور است یا اصلاح مدار. اگر شواهد مبادله موتور را تایید نکنند، این را خواهیم گفت.

تلفن: +86 132 4232 1601

✉️ ایمیل: sales16@blince.com

وب سایت: https://blince.com/

سلب مسئولیت

این مقاله یک راهنمای مهندسی عمومی است. انتخاب اجزای نهایی باید بر اساس نقشه‌های ماشین، داده‌های هیدرولیک اندازه‌گیری شده، شرایط کار، الزامات ایمنی، و تاییدیه مهندس یا تامین‌کننده هیدرولیک واجد شرایط باشد.

تیم هیدرولیک Blince

Blince Hydraulic یک شرکت پیشرو در صنعت است که به تولید نیروی سیال با مهندسی دقیق و راه حل های هیدرولیک سفارشی اختصاص دارد. تیم مهندسی ما با پشتوانه چندین دهه تخصص عمیق در ماشین آلات صنعتی و هزاران استقرار موفق جهانی، تمرکز خود را بر روی تولید قطعات هیدرولیک با کارایی بالا، از جمله موتورهای مداری تخصصی, موتور درایوهای مسافرتی فشار بالا و کنترل جهتی قوی شیرهای زیرساخت تولید ما از پیشرفته ترین سیستم های ماشینکاری چند محوره CNC استفاده می کند و دارای گواهینامه ISO 9001 است تا دقت حجمی قابل تکرار را در هر دوره تولید تضمین کند.

ما راه حل های هیدرولیک سریع، بسیار قابل اعتماد و مقرون به صرفه را به توزیع کنندگان صنایع سنگین، OEM ماشین آلات و خدمه تعمیر و نگهداری در بیش از 150 کشور ارائه می دهیم. چه پروژه فعال شما نیاز به یک دسته کوچک از پروفیل های شفت سفارشی داشته باشد یا یک دوره تولید در مقیاس بزرگ پمپ دنده چدنی سخت ، ما برنامه‌های تولید انعطاف‌پذیر خود را برای برآورده کردن زمان‌های هدف شما با قابلیت پیش‌بینی قیمت کل پیکربندی می‌کنیم. مشارکت با Blince به معنای تضمین حداکثر بهره وری سیستم، کیفیت مواد نخبه و حرفه ای بودن قدرت سیال بدون سازش است.

برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد مجموعه کامل محصولات ما، به وب سایت رسمی ما مراجعه کنید: www.blince.com.