Douăzeci de minute într-o tură, o unitate de deplasare hidrostatică care a tras curat de frig începe să se estompeze. Poziția pârghiei nu s-a schimbat. Ceea ce se schimbă este sunetul: motorul este puțin mai dur la un unghi mare de rotire, linia de scurgere a carcasei este mai caldă decât linia de retur și o pantă pe care mașina a urcat dimineața are nevoie acum de o a doua încercare. Până când plângerea ajunge la atelier, trei suspecți au fost deja numiți, iar cel mai scump este de obicei numit primul.
Acea ordine este de înțeles. Suprafețele de înaltă presiune și precizie fac grupul rotativ pe care oamenii o pot imagina, iar când mașina nu mai funcționează, este prima componentă pe care o numesc. The Gama de motoare hidraulice arată de ce această imagine poate induce în eroare: arhitectura decide care moduri de defecțiune sunt chiar posibile, iar notele de teren despre performanța slabă a motorului revin în continuare la aceeași temă, că pierderea de viteză are mai mult de un proprietar.
Ceea ce îngreunează diagnosticul este că un motor cu piston axial este singura componentă dintr-o transmisie hidrostatică care depinde de o alimentare continuă cu ulei de joasă presiune pe care nu îl generează singur. Într-un circuit închis, acea alimentare provine de la pompa de încărcare. Când presiunea de încărcare, filtrarea, răcirea sau sistemul de acţionare mecanică se modifică, motorul raportează problema prin aceleaşi trei simptome pe care le produce un motor uzat: turaţie mai mică, cuplu mai mic şi temperatură mai mare de scurgere a carcasei. Valorile cuplului, toleranțele și limitele de reglare aparțin manualului exact al mașinii și fișei tehnice a motorului pentru unitatea de pe mașină.
Răspunsul scurt, cu condițiile sale
Dacă un motor cu piston axial și-a pierdut viteză și cuplu, dar debitul de scurgere al carcasei este încă aproape de nivelul pe care l-a afișat atunci când mașina era sănătoasă, probabil că motorul nu este piesa defectă. Priviți mai întâi presiunea de încărcare și diferența dintre presiunea de încărcare și presiunea carcasei, apoi filtrarea, temperatura uleiului și acționarea mecanică dintre motor și sarcină. The Secvența de test motor este instrumentul potrivit pentru acea comparație timpurie, iar Notele despre presiunea de scurgere a carcasei explică de ce linia de scurgere este adesea primul loc în care o defecțiune ascunsă devine vizibilă.
Dacă debitul de scurgere a carcasei a crescut substanțial la aceeași temperatură și presiune a uleiului, iar creșterea nu este explicată de o supapă de spălare sau de scurgerea pompei care împarte aceeași linie de scurgere, grupul rotativ a câștigat suspiciunea. Condiția care face valabil acest răspuns este măsurarea la temperatura și presiunea la care operatorul vede defecțiunea; un motor testat la rece și descărcat va trece un test de scurgere care nu înseamnă aproape nimic, care este argumentul central al referință de vâscozitate aplicată unei mașini calde.
Limita este aceasta: fluxul de scurgere a carcasei dovedește scurgeri, nu locația sa. Pe o mașină cu circuit închis, conducta de scurgere transportă în mod obișnuit scurgerile motorului, scurgerile pompei și fluxul de la o supapă de spălare a buclei. Dacă nu știi ce altceva se descarcă în acea linie, o citire ridicată poate condamna componenta greșită, motiv pentru care ghidajul de scurgere pe partea pompei aparține aceluiași fișier. The explicația funcției de scurgere a carcasei este fundalul cititorilor care întâlnesc portul pentru prima dată.
Prin urmare, prima acțiune nu este o dezasamblare. Este o campanie de măsurare în două puncte: debitul de scurgere a carcasei și temperatura de scurgere a carcasei la starea de reclamație, plus presiunea de încărcare măsurată față de presiunea carcasei, înregistrată de două ori - o dată cu uleiul rece și o dată cu uleiul la temperatura normală de lucru.
Ce se știe deja înainte de a măsura
Limita probelor. Datele despre produse de mai jos sunt publicate pe paginile actuale BLINCE. Relațiile circuitelor provin din documentația aplicației OEM (documentația cu pistonul axial Bosch Rexroth și un manual de aplicații de transmisie hidrostatică Danfoss). Numerele lucrate sunt etichetate ca exemple sau calcule și nu sunt promisiuni de performanță pentru nicio mașină specifică.
Motoarele cu pistoane axiale cu axă îndoită sunt evaluate în funcție de deplasare, iar Motorul BLINCE A2FO cu axă fixă îndoită este publicat cu un interval de deplasare de aproximativ 45–90 cm³/rotă, o presiune nominală de 400 bar, o presiune de vârf de 450 bar, viteze de funcționare comune între 2.000 și 6.000 rpm, o turație maximă de aproximativ 6,00000-8,000 bar și o stare de lucru -40 până la +115 °C. Aceste cifre îl plasează în segmentul pentru sarcini grele, unde viteza și cuplul sunt stabilite de debitul și diferența de presiune, mai degrabă decât de motorul singur, și unde Ghidul de selecție pentru motoarele cu piston axial este un punct de plecare mai bun decât o pagină de depanare când mașina nu a funcționat niciodată corect.
Motoarele variabile se comportă din nou diferit, deoarece deplasarea devine o variabilă de control. The Motorul variabil cu axă unghiulară BLINCE A6VM este publicat cu o presiune continuă de aproximativ 400 bar și o presiune de vârf de 450–500 bar, cu opțiuni de control care includ control proporțional hidraulic și electric, comutare în două poziții, control automat legat de presiune înaltă și feedback al vitezei. Când un motor variabil își pierde viteza la o poziție de comandă care funcționa înainte, controlul și presiunea sa de comandă aparțin Revizuirea categoriei motoarelor cu piston axial de la început, nu la sfârșit.
Parker Hannifin, în lucrarea sa publicată de selecție a motoarelor, clasifică motoarele cu piston cu ax îndoit ca unități de mare viteză și cuplu mare, cunoscute pentru capacitatea de presiune ridicată, viteze mari și eficiențe volumetrice și mecanice în intervalul 97-98%. Acel interval publicat este util ca punct de referință pentru calcularea scurgerilor mai târziu în acest articol, cu o atenție: eficiența publicată este măsurată în condiții definite, nu pe mașina dvs., cu uleiul dvs., la presiunea carcasei dvs.
De ce un motor cu piston axial eșuează diferit față de un motor orbital
Un motor orbital și un motor cu piston axial pot fi ambele descrise ca motoare hidraulice și aproximativ aici se termină asemănarea atunci când o mașină începe să-și piardă performanța. Motorul orbital este compact, tolerant la o gamă largă de viscozități și relativ ieftin de înlocuit, ceea ce modelează modul în care tehnicienii îl tratează: măsurați, apoi schimbați. The Gama de motoare cu piston axial se află la celălalt capăt al aceleiași decizii, deoarece o unitate cu deplasare variabilă este un dispozitiv controlat, de înaltă presiune, ale cărui degajări interne, forțe de reținere și presiuni de control sunt toate parte din comportamentul circuitului.
Consecința practică este că mai puține defecte ale unui motor cu piston axial sunt „în interiorul motorului” decât sugerează simptomul. Documentația unității cu piston axial Rexroth își deschide capitolul de depanare cu o instrucțiune care este ușor de ignorat și costisitor de ignorat: lucrați sistematic, deoarece îndepărtarea aleatorie și reajustarea setărilor pot distruge dovezile cauzei inițiale. Aceeași documentație cere tehnicianului să stabilească dacă unitatea a funcționat corect în întregul sistem înainte de apariția problemei și ce s-a schimbat de atunci — condiții de funcționare, întreținere, reparații, upgrade, lichid hidraulic.
De aceea, acest articol începe cu un jurnal de modificări și o comparație de temperatură, mai degrabă decât cu o demontare. Uzura cuplajului este un impostor deosebit de eficient, deoarece un antrenament slăbit sau nealiniat produce aceeași plângere de viteză ca un motor uzat; cel Verificările spline și cuplaj durează mai puțin de o oră și nu costă nimic. The Ghidul pentru pierderea treptată a performanței motorului urmează aceeași secvență pentru mașinile în care plângerea a sosit treptat, mai degrabă decât brusc.
Patru întrebări care ordonează întregul diagnostic
Întrebarea 1: A fost vreodată corect? Dacă mașina a funcționat corect luni de zile și apoi s-a schimbat, defecțiunea este un eveniment: o ocolire a filtrului, un ventilator de răcire defect, un furtun înlocuit cu un orificiu mai mic, o legătură de control care s-a deplasat, o sarcină care a crescut. Dacă mașina nu a funcționat niciodată corect după o construcție sau o schimbare, defecțiunea este o problemă de specificație: deplasare, tip de control, debit de spălare, traseu de scurgere sau încărcare termică. The ghidul de selecție acoperă al doilea caz și pașii de testare pe teren pentru un motor hidraulic acoperă primul.
Întrebarea 2: Se estompează doar când uleiul este fierbinte? Uleiul rece este gros, astfel încât scurgerile interne sunt scăzute și un motor uzat poate arăta sănătos în primele cincisprezece minute. Pe măsură ce uleiul se încălzește, vâscozitatea scade, scurgerea crește și viteza scade. The Ghidul privind vâscozitatea uleiului hidraulic explică de ce același joc se scurge mai mult la 70 °C decât la 25 °C, iar butucul motorului listează arhitecturile a căror toleranță publicată de temperatură și vâscozitate diferă cel mai mult.
Întrebarea 3: Se estompează cu presiunea sau cu timpul? Punctele de decolorare legate de sarcină spre scurgeri sau o problemă de setare a presiunii. Punctele de estompare legate de timp către căldură, filtrare sau răcire. Un motor care menține viteza dimineața și o pierde după treizeci de minute de lucru continuu descrie o buclă termică, nu un dinte de viteză rupt și Temperatura carcasei și referința de răcire urmăresc calea căldurii prin intermediul răcitorului. The Referința presiunii de scurgere a carcasei arată cum aceeași buclă deteriorează etanșările arborelui și repetă defecțiunea.
Întrebarea 4: Ce face drenajul cazului? Debitul de scurgere a carcasei este singura citire care observă direct scurgerea internă în timpul funcționării, așa că merită propriul calcul mai degrabă decât o privire la linia de retur. The metoda de testare a motorului acoperă secvența generală, iar Funcția de scurgere a carcasei explicată acoperă de ce există acest flux. Următoarele secțiuni se adaptează atât pentru o unitate cu piston axial într-un circuit închis, unde linia de scurgere este comună.
Unde să conectați manometre și debitmetru
Înainte ca orice număr să merite înregistrat, punctele de măsurare trebuie să fie corecte. Pe o instalație cu piston axial cu circuit închis, există patru locații de presiune care contează și o locație de curgere: porturile de buclă de înaltă presiune A și B, presiunea de încărcare sau de supraalimentare, presiunea carcasei la cel mai înalt orificiu de scurgere (marcat în mod obișnuit cu T1, T2 sau U pe unitățile cu piston axial) și debitul de scurgere a carcasei măsurat în linia de scurgere în drum spre rezervor. Ordinea citirilor este stabilită în secvența unui test de motor încărcat și Ghidul de scurgere a carcasei pompei arată cum sunt citite aceleași porturi pe cealaltă jumătate a transmisiei.
Două detalii schimbă lectura. În primul rând, conducta de scurgere trebuie să fie la cel mai înalt port disponibil și trebuie să se întoarcă la rezervor, nu într-o galerie de retur presurizată, sau presiunea din carcasă pe care o măsurați va include contrapresiunea altcuiva. The funcția portului de scurgere a carcasei explică acea linie; regulile de rutare provin din documentația mașinii și a motorului și modelele de eșec înregistrate ale presiunii de scurgere arată ce apare atunci când sunt ignorate.
În al doilea rând, într-un circuit închis debitul de scurgere este o combinație. Instrucțiunea de direcționare a scurgerii Rexroth pentru mai multe unități este explicită că o linie de scurgere comună nu trebuie să depășească cea mai scăzută presiune admisibilă a oricărei unități conectate în orice situație. Dacă o pompă cu piston și motorul împărtășesc o linie de scurgere, iar scurgerea de joc proprie a pompei crește, citirea de scurgere a carcasei motorului crește odată cu aceasta - un mecanism documente de ghidare de scurgere a pompei cu piston din partea pompei și Ghidul de vâscozitate explică în termeni de clearance-ul și grosimea filmului.
Înregistrați cinci valori la fiecare punct de testare, nu una: temperatura uleiului la rezervor, temperatura de scurgere a carcasei, viteza arborelui, diferența de presiune a buclei și debitul de scurgere a carcasei. Temperatura fără presiune sau presiunea fără temperatură produce citiri pe care alte persoane nu le pot reproduce. Un număr de scurgeri pe care nimeni nu îl poate reproduce nu este o dovadă, iar Rutina de testare pe bancă și pe teren este construită exact în jurul acelei discipline, în timp ce Articolul cu funcția de scurgere a carcasei explică ce face de fapt debitul în interiorul carcasei.
Măsurarea unu: debitul de scurgere a carcasei și calculul scurgerilor
Acesta este calculul care separă un grup rotativ uzat de unul înfometat și are nevoie de patru intrări.
Intrare
Simbol
Valoare utilizată în acest exemplu
Identitate
Deplasarea motorului
V
80 cm³/rev
Exemplu de dimensiune în intervalul publicat A2FO 45–90 cm³/rev
Viteza arborelui sub sarcină
n
1.500 rpm
Măsurat cu un turometru sau de la un semnal de control verificat
Debitul de scurgere a carcasei la 350 bar și 55 °C ulei
Q_caz
6,0 l/min
Măsurat cu un debitmetru în linie în linia de scurgere
Debitul supapei de spălare în buclă
Q_flush
2,0 l/min
Exemplu; confirmați din desenul mașinii sau fișa tehnică a supapei
Pasul 1 - flux teoretic prin motor. Un motor cu o deplasare de 80 cm³ pe rotație și rotirea la 1.500 rpm ar consuma:
Q_th = V × n ÷ 1.000 = 80 × 1.500 ÷ 1.000 = 120 L/min
Pasul 2 — scurgerile atribuibile grupului rotativ. Drenajul măsurat al carcasei include debitul supapei de spălare, deci scoateți-l înainte de a evalua motorul:
Aceasta se află în intervalul publicat de 97–98% pentru motoarele sănătoase cu piston cu ax îndoit, măsurată aici la o temperatură de scurgere a carcasei de aproximativ 55 °C. Acum repetați același test cu uleiul la temperatura normală de lucru, să zicem 80 °C, cu aceeași sarcină: scurgerea carcasei indică 9,0 L/min. Scăderea acelorași 2,0 L/min de debit de spălare lasă 7,0 L/min, iar η_v scade la aproximativ 94% . Motorul este încă utilizabil în multe aplicații, dar tendința este acum documentată mai degrabă decât discutată, iar următorul test programat are o linie de bază. The note de presiune de scurgere a carcasei și Ghidul de vâscozitate sunt cele două referințe care transformă aceste două citiri într-o judecată în loc de o presupunere.
Pentru contrast, luați în considerare aceeași mașină cu o scurgere a carcasei de 14 L/min la 80 °C. Îndepărtarea a 2,0 L/min de curgere lasă 12,0 L/min de scurgere, η_v ≈ 90% , iar grupul rotativ devine principalul suspect. La 22 L/min, estimarea scade la aproximativ 83% , un nivel la care viteza redusă, creșterea temperaturii carcasei și pierderea cuplului apar de obicei împreună. The lista de verificare a cauzelor sistemului pentru ieșirea slabă trebuie șters înainte ca concluzia să fie scrisă și Ghidul de control al contaminării explică cât de repede o particulă de uzură poate muta o unitate sănătoasă în acest interval.
Verificare încrucișată cu cuplul. Cuplul teoretic este o funcție de diferența de presiune și deplasarea:
T_th = Δp × V ÷ 62,8 = 350 × 80 ÷ 62,8 ≈ 446 Nm (teoretic, fără pierderi)
La o eficiență totală de aproximativ 0,95, cifra utilizabilă este de aproximativ 424 Nm . Dacă mașina se blochează sub această cifră la aceeași diferență de presiune, fie sarcina a crescut, fie o parte din presiune este cheltuită în altă parte decât motorul - o supapă de siguranță care crapă devreme, o restricție într-un furtun sau o setare de contrabalansare care nu se mai potrivește cu sarcina. The metoda de testare încărcată separă ieșirea arborelui de pierderile din circuit și Ghidul de selecție arată în care dintre aceste pierderi sunt proiectate și nu au eșuat.
Ceea ce calculul nu demonstrează. Nu vă spune dacă scurgerea trece pe lângă saboții pistonului, placa supapei, pistonul de control sau etanșarea arborelui, deoarece aceste căi nu pot fi separate din exteriorul motorului. Acea separare necesită dezasamblarea pe o bancă cu limitele producătorului sau o decizie de schimb luată pe tendință, mai degrabă decât pe o singură citire. The Notele de inspecție ale unității externe acoperă jumătatea externă a acestei întrebări, iar Notele de caz de defecțiune a etanșării acoperă defecțiunea etanșării care arată ca una internă.
Citirea numerelor: ce reglementează rezultatul
Luați cele două rezultate din secțiunea anterioară și aplicați-le în ordine. O estimare a scurgerilor în apropierea intervalului publicat, măsurată la temperatura de lucru și presiunea de lucru, cu o scurgere a carcasei care nu este cu bule și o temperatură a carcasei care este stabilă, mută motorul în jos pe lista suspecților. Următorii suspecți sunt presiunea de încărcare, filtrarea, răcirea și acționarea mecanică - toate mai ieftin de inspectat decât un schimb de motoare și toate capabile să producă plângerea identică. The referință de gestionare a temperaturii și Ghidul de control al contaminării îi acoperă în detaliu pe cei doi suspecți.
O estimare a scurgerilor care a evoluat în mod clar, combinată cu o temperatură de scurgere a carcasei care urcă mai repede decât temperatura rezervorului, indică grupul rotativ. Înainte de a comanda, în fișier aparțin încă două verificări: starea arborelui și canelurii și alinierea cuplajului. The Ghidul de uzură a arborelui canelat explică modul în care un cuplaj uzat imită o defecțiune a motorului și de ce motorul de înlocuire se defectează în același mod, care este cea mai scumpă versiune a acestui diagnostic și ghidul de vâscozitate exclude fluidul drept cauza derivei.
Există o a treia posibilitate care nu se potrivește niciunei coloane și care este frecvent ratată la mașinile cu motor variabil: controlul deplasării nu atinge unghiul comandat. Motorul este solid din punct de vedere hidraulic și bucla este presurizată corect, dar unghiul de rotire rămâne la minim, astfel încât mașina funcționează la viteză mare și cuplu redus, indiferent de ce spune maneta. Documentația Rexroth pentru motoarele cu piston axial variabil enumeră presiunea pilot sau de control insuficientă și un dispozitiv de control defect printre cauzele „nu poate fi atinsă viteza de rotație sau cuplul”, alături de uzura internă. Pe o Instalarea motorului variabil A6VM , confirmarea tensiunii bobinei, a semnalului de comandă și a presiunii de control durează câteva minute, iar Ghidul de selecție a pistonului axial explică de ce tipul de control modifică răspunsul așteptat în primul rând.
Presiune de încărcare: defecțiunea care copiază un motor uzat
Presiunea de încărcare este partea unui circuit închis pe care tehnicienii o respectă în teorie și o omite în practică. Manualul de aplicații de transmisie hidrostatică Danfoss enumeră ceea ce face pompa de încărcare: completează fluidul de buclă pierdut prin ineficiența volumetrică a pompei și a motorului, înlocuiește fluidul îndepărtat de supapa de spălare, completează fluidul pentru efectele de modul în vrac induse de sarcină, furnizează debit la pistoanele de control servo de cursă și alimentează funcții auxiliare, cum ar fi eliberarea frânei. Funcțiile sale de presiune sunt la fel de concrete - menținerea presiunii scăzute a buclei care asigură forțe de reținere asupra grupurilor rotative, activând servocontrolul și controlând debitul de spălare prin diferența dintre supapa de siguranță de încărcare și supapa de siguranță de spălare a buclei. The Articolul cu funcția de scurgere a carcasei arată unde ajunge uleiul umplut în interiorul carcasei și butucul motorului arată câte arhitecturi depind de el.
Citiți din nou acea listă având în vedere o pompă de încărcare eșuată. Pierderea presiunii de încărcare elimină forța de reținere care menține grupul rotativ așezat, înfometează controlul care stabilește deplasarea și reduce debitul de spălare care transportă căldura din carcasă. Comportamentul observabil al motorului este apoi viteza redusă, cuplul redus, creșterea temperaturii carcasei și creșterea zgomotului - descrierea clasică a unui motor uzat. Nu este motorul. Înlocuirea motorului în această stare instalează un nou grup rotativ în același circuit deteriorat, iar a doua defecțiune vine mai repede decât prima. The Notele de caz de eșec repetat documentează acel model și Referința temperaturii uleiului arată cum se acumulează căldura în timp ce cauza este încă discutată.
Detaliul de măsurare care contează cel mai mult nu este presiunea de încărcare în sine, ci presiunea de încărcare peste presiunea carcasei. Danfoss afirmă că, cu o pompă de încărcare integrată, supapa de limitare a încărcăturii este raportată la presiunea din carcasă, astfel încât presiunea de încărcare relevantă este diferența de peste presiunea din carcasă și că nemenținerea acestui diferenţial poate duce la deteriorarea unităţii. O mașină cu o citire a încărcăturii de 24 de bari și o citire a carcasei de 12 bari are o presiune de încărcare mai mică decât sugerează manometrul. Presiunea ridicată a carcasei poate proveni de la o linie de drenaj restricționată, un colector de drenaj comun, o supapă de reținere instalată în conducta de scurgere sau o instalație deasupra rezervorului care nu a fost niciodată reverificată după o modificare și Ghidul de scurgere al carcasei pompei urmează carcasa cu linie comună până la rezervor.
Din același motiv, presiunea carcasei are propria sa limită care nu are nimic de-a face cu performanța. Documentația Rexroth cu pistonul axial pentru familia A2FO oferă o presiune diferențială medie de 2 bar între presiunea din carcasă și cea ambientală care nu poate fi depășită în mod continuu la temperatura normală de funcționare, cu vârfuri momentane sub 0,1 s până la 10 bar permise și o cerință ca presiunea în carcasă să rămână la sau peste presiunea ambiantă. Acestea sunt limite publicate pentru acea familie de componente și sunt motivul pentru care un tehnician care ridică presiunea carcasei pentru a „îmbunătăți spălarea” schimbă o problemă de performanță cu o defecțiune a etanșării arborelui - o tranzacție cu Notele de limita de presiune a carcasei descriu în detaliu și unul care Gama de date publicată de A2FO pune în context un anumit motor cu axă îndoită.
Plata oscilanta, axa îndoită și uzura de control: care parte produce ce simptom
În interiorul unui motor cu piston axial, mai multe componente se uzează pe scări de timp diferite și nu toate produc aceeași plângere. A ști ce semnătură îi aparține cărei grupe scurtează lucrul pe bancă chiar și atunci când hotărârea finală necesită încă demontare. The Ghidul de control al contaminării contează aici mai mult decât în majoritatea subiectelor hidraulice, deoarece resturile ajung pe aceste suprafețe înainte de a ajunge la orice indicator de filtru, iar Referința temperaturii uleiului acoperă al doilea mecanism care accelerează aceeași uzură.
Placa supapei sau placa de control și fața cilindrului sunt perechea care modifică cel mai direct eficiența. Urmărirea sau uzura aici mărește scurgerea internă în mod continuu și produce un debit de scurgere a carcasei în creștere cu viteza de scădere, iar scurgerea este mai gravă când uleiul este subțire. Danfoss recomandă curățarea fluidelor de ISO 22/18/13 sau mai bună pentru circuitele de transmisie hidrostatică, iar funcționarea la temperatură ridicată împinge cerințele mai departe. The mecanismul de deteriorare a etanșării urmează din aceeași cale de scurgere, în timp ce referința la vâscozitate explică jumătatea propoziției cu grosimea uleiului.
Saboții de piston și suprafața de rulare împotriva cărora se sprijină produc un model diferit. Uzura timpurie arată ca un motor care devine zgomotos sub presiune și fierbinte în carcasă, menținând în continuare viteza rezonabil de bine; uzura ulterioară produce metal în filtru și o creștere rapidă a scurgerilor. Rulmenții și suportul arborelui produc vibrații, deformare și scurgeri de etanșare, mai degrabă decât pierderi de cuplu, care este modelul Referința motorului cu funcționare lentă tratează mai degrabă o plângere mecanică decât hidraulică, iar notele de uzură de cuplare și spline acoperă componentele externe care produc zgomot identic.
Pistonul de comandă și servo pe un motor variabil produc erori de poziție - motorul funcționează, dar nu la deplasarea comandată - și se pot defecta fără nicio modificare a fluxului de scurgere. The Pagina de produs A6VM listează opțiunile de control publicate pentru acea familie, care este cea mai rapidă modalitate de a identifica ce comandă de fapt mașina, în timp ce notele de selecție pentru unitățile cu piston axial stabilesc modul în care tipul de comandă modifică răspunsul la care ar trebui să se aștepte operatorul.
Garniturile arborelui se află la sfârșitul acestei liste dintr-un motiv. O scurgere de etanșare este un simptom al presiunii carcasei, al vitezei, al temperaturii sau al unui arbore înțepat, nu de obicei defecțiunea originală. Rexroth notează că durata de viață a etanșării arborelui este influențată de viteza de rotație și de presiunea carcasei, care este versiunea tehnică a aceluiași avertisment: înlocuirea etanșării fără a corecta condiția de presiune a carcasei repetă defecțiunea. The ghidul pentru presiunea de scurgere a carcasei și defecțiunea repetată a motorului duce acea buclă până la decizia de reparație, iar Ghidul de scurgere pe partea pompei arată cum o linie de scurgere comună duce problema între unități.
Tabel de decizie: simptom, măsurare și următoarea acțiune
Utilizați tabelul pentru a ruta diagnosticul. Fiecare rând presupune că mașina este la temperatura de lucru și sub sarcina care produce reclamația.
Stare observată
Direcție probabilă
Măsurătoare care o confirmă
Acțiunea care urmează
Viteza și cuplul se estompează numai atunci când uleiul este fierbinte
Scurgere internă sau vâscozitate greșită
Debit de scurgere a carcasei la două temperaturi; calitatea uleiului față de cerințele mașinii
Comparați η_v la 55 °C și 80 °C; verificați lichidul înainte de a condamna motorul
Viteza scade sub sarcină, dar revine la sarcină mică
Scurgeri, reglare a presiunii sau by-pass de descărcare
Diferența de presiune în buclă la motor; debitul de scurgere al carcasei sub sarcină
Verificați reglajele compensatorului și ale compensatorului înainte de a deschide motorul
Debitul de scurgere a carcasei este ridicat imediat de la rece
Dirijarea scurgerii sau scurgerile comune
Calea liniei de scurgere, debitul supapei de spălare, scurgerea carcasei pompei
Separați fluxurile; nu atribuiți încă citirea motorului
Temperatura carcasei crește mai repede decât temperatura rezervorului
Debitul de spălare, răcire sau scurgeri interne
Temperatura carcasei, debitul de spălare, performanță mai rece
Verificați circuitul de spălare și răcitorul înainte de schimbare
Motorul funcționează, dar nu va menține deplasarea comandată
Presiune de control sau pilot
Controlul presiunii față de fișa de date; semnal de comandă la supapă
Reparați sau schimbați dispozitivul de control
Zgomotul apare doar la presiune mare
Aer în buclă sau suprafețe de rulare uzate
Cutie de scurgere pentru bule; istoric de filtrare; presiune la punctul de reclamație
Sângerați și verificați filtrarea, apoi reevaluați
Înainte și înapoi se comportă diferit
Control direcțional, relief sau uzură unilaterală
Presiune și viteză în ambele direcții la aceeași sarcină
Izolați partea de control înaintea grupului rotativ
Metal găsit în filtru sau scurgere de ulei
Deteriorări mecanice
Inspecția reziduurilor, tăierea filtrului, probă de ulei
Nu mai alerga; circuitul necesită curățare, precum și reparații
Două rânduri merită accentuate deoarece sunt cele mai frecvente convingeri false. Prima este o citire mare a scurgerii carcasei măsurată pe o mașină rece: numărul este real și măsoară mai degrabă vâscozitatea decât uzura - ghid de vascozitate si cel referința pentru modul de testare definește împreună comparația corectă. Al doilea este o defecțiune a presiunii de control pe un motor variabil, în care pierderea de cuplu, pierderea de viteză și o carcasă fierbinte apar toate în timp ce grupul rotativ este intact; un gabarit si cifrele presiunii de scurgere o rezolvă pe aceea, cu condiția ca presiunea de control să fie înregistrată pe aceeași foaie.
Două compromisuri care schimbă decizia de reparație
Un compromis: reparați grupul rotativ, schimbați motorul complet sau reduceți sarcina. Reconstruirea unui motor cu piston axial este o operațiune de precizie pe o componentă ale cărei degajări și forțe de reținere determină dacă supraviețuiește următoarea mie de ore. O unitate de schimb elimină acest risc, dar costă mai mult în avans și necesită ca codul complet al modelului, tipul de control și deplasarea să fie identificate de pe plăcuța de identificare, mai degrabă decât din memorie. O a treia opțiune - menținerea motorului existent și reducerea ciclului de lucru, vitezei sau presiunii - este uneori defensabilă pe o mașină aproape de sfârșitul duratei sale de viață, cu condiția ca tendința de scurgere a carcasei să fie monitorizată și temperatura să rămână în limite. În cazul în care reducerea taxelor este alegerea, ghidul de selecție și Gama de motoare cu piston axial definește ceea ce trebuie să satisfacă încă sarcina redusă.
Schimbul doi: adăugați răcire și filtrare sau corectați mecanismul. Răcitoarele mai mari și filtrele mai fine protejează un motor care este deteriorat și sunt adesea primul pas cel mai puțin perturbator. Ele nu îndepărtează sursa de particule de uzură, iar un răcitor dimensionat pentru a ascunde o sarcină termică generată de scurgeri nu va restabili cuplul pierdut. Manualul de aplicații Danfoss folosește o convenție de dimensionare aproximativă de selectare a unui schimbător de căldură evaluat la aproximativ o treime din puterea mașinii pentru transmisiile hidrostatice, care este o convenție de pornire pentru o revizuire a sistemului, mai degrabă decât un substitut pentru măsurarea sarcinii termice reale. The Ghidul de control al contaminării acoperă obiectivele de filtrare și Referința temperaturii uleiului acoperă balanța termică.
Motivul pentru care acest lucru contează pentru decizia de reparație este aritmetica căldurii. Fiecare cădere de presiune din circuit transformă puterea hidraulică în căldură:
P_pierdere = Δp × Q ÷ 600
Pentru o restricție care costă 20 bar la 60 L/min, P_pierdere = 20 × 60 ÷ 600 = 2,0 kW . Această cifră trebuie să lase uleiul printr-un răcitor sau prin rezervor. La o mașină al cărei răcitor a fost dimensionat pentru sarcina inițială, un plus de 2 kW este adesea diferența dintre o temperatură stabilă și o buclă termică care scurtează durata de viață a motorului. The Referința balanței termice acoperă partea de sistem a balanței respective, în timp ce Referința de vâscozitate acoperă ceea ce se întâmplă cu fluidul atunci când echilibrul este pierdut.
Verificări ale aplicației înainte de a accepta un motor de schimb
Un motor cu piston axial de schimb care nu se potrivește cu instalarea va produce o nouă problemă, în loc să o rezolve pe cea veche. Înainte de plasarea comenzii, confirmați articolele de mai jos pe plăcuța de identificare, desenul mașinii și fișa de date curentă. The ghidul de selecție parcurge aceeași listă în ordinea selecției și Notele de inspecție a arborelui și cuplajului acoperă interfața mecanică care este cel mai adesea interpretată greșit.
Deplasarea și tipul de control sunt pe primul loc, deoarece un motor variabil cu o comandă greșită nu este interschimbabil cu cel original chiar și la o deplasare identică. Urmează direcția de rotație, pozițiile orificiilor și flanșa de montare. Apoi detaliile hidraulice: presiunea nominală și de vârf față de profilul de presiune real al mașinii, presiunea admisibilă a carcasei față de presiunea măsurată a carcasei și traseul de scurgere a carcasei - subiectul limitele de rutare a scurgerii și ale explicația orificiului de scurgere.
În cele din urmă, fluidul și mediul: gradul de vâscozitate la temperatura de lucru, nivelul de curățenie efectiv atins, temperatura ambiantă și a carcasei și capacitatea de răcire disponibilă. The Ghidul de control al contaminării definește valoarea de curățenie care descalifică cel mai adesea o înlocuire altfel corectă, iar gradul de vâscozitate este stabilit de cerințele mașinii mai degrabă decât de ceea ce este disponibil în tambur. Două produse BLINCE ilustrează gama comparată: the Motor cu axă îndoită fixă A2FO pentru aplicații în care deplasarea este fixă și viteza este setată de flux, iar Motor variabil A6VM pentru mașinile care necesită deplasare la comandă.
Greșeli obișnuite care trimit motoare bune la coșul de deșeuri
Prima greșeală este măsurarea scurgerii carcasei înainte ca uleiul să fie cald. Pare rezonabil, deoarece mașina poate lucra în siguranță atunci când este rece și eșuează deoarece citirea descrie vâscozitatea. The ghidul de vâscozitate este baza tehnică, iar Ghidul de teren pentru performanța slabă a motorului oferă regula practică: testarea la temperatura la care se plânge operatorul.
A doua greșeală este deplasarea unui circuit închis pentru a demonstra că motorul poate menține presiunea. Blocarea buclei sau forțarea reliefului să mențină presiunea maximă pe o mașină care nu a fost proiectată pentru acel test transformă unitatea într-un generator de căldură și poate deteriora suprafețele de reținere din interiorul motorului pe care pompa de încărcare ar trebui să le protejeze. Există o metodă corectă de testare a presiunii și este descrisă în Procedura de testare a motorului mai degrabă decât improvizată în curte, în timp ce referința de temperatură explică de ce căldura produsă de acel test este ea însăși distructivă.
A treia greșeală este creșterea presiunii în carcasă sau mutarea unei linii de scurgere pentru a reduce zgomotul. Limitele de presiune ale carcasei sunt limite structurale pentru etanșări și carcase; o limită a familiei de pistoane axiale Rexroth de 2 bari de presiune diferențială medie la temperatura normală de funcționare există deoarece depășirea acesteia deteriorează etanșarea. The note de eroare a presiunii carcasei și Ambele explicații ale portului de scurgere au același punct: zgomotul care răspunde la rutarea scurgerii vă spune despre spălare și aer, nu despre un nivel de presiune care trebuie să fie mai mare.
A patra greșeală este montarea unui motor de schimb pe un circuit contaminat. Dacă există resturi în ulei, suprafețele de rulare ale noii unități vor fi deteriorate în același mod ca și cele vechi, iar intervalul de defecțiune se va scurta. The ghidul de control al contaminării stabilește țintele și Ghidul de vâscozitate explică de ce uleiul fierbinte și subțire transportă particulele diferit prin aceleași distanțe.
A cincea greșeală este să presupunem că o plângere de viteză redusă este o plângere a motorului pe o mașină în care motorul conduce printr-un cuplaj sau cutie de viteze. The verificările spline și cuplajului costă mult mai puțin decât un motor, iar Lista de verificare a motorului care funcționează slab le enumeră în ordinea în care elimină mai întâi posibilitățile cele mai puțin costisitoare.
Cine ar trebui să se oprească înainte de a comanda
Opriți și adunați date în loc să comandați atunci când oricare dintre următoarele este adevărată: codul complet al modelului nu poate fi citit de pe plăcuța de identificare; nu există presiune măsurată în carcasă și nici presiune de încărcare măsurată; fluxul de scurgere a carcasei nu poate fi separat de o supapă de spălare sau de o conductă de scurgere comună; mașina este utilizată pentru menținerea sarcinii, frânarea de deplasare, troliul sau orice sarcină suspendată în cazul în care motorul și aranjamentul său de frânare sunt legate de siguranță; gradul uleiului sau nivelul de curățenie este necunoscut; sau temperatura carcasei nu poate fi măsurată sub sarcină.
În acele situații, poziția sinceră este aceea că motorul este un candidat dintre mai mulți, iar un schimb poate fi sau nu justificat. Dovezile care înlătură blocajul nu sunt mai multe opinie. Este o fișă de măsurare completată: presiuni în puncte definite, debitul de scurgere a carcasei la două temperaturi, tendința temperaturii carcasei, calitatea uleiului și curățenia, presiunea de control, acolo unde este cazul, și fotografii ale plăcuței de identificare, traseul de scurgere și instalare. The de referință a presiunii de scurgere și Rutina de testare a motorului definește împreună cum arată o foaie completă.
Cotați datele BLINCE de la o mașină
Trimiteți următoarele ca o singură listă, astfel încât să poată fi revizuită fără o a doua rundă de întrebări.
Mașină și sarcină: tipul și funcția mașinii, sarcina, viteza țintă, descrierea ciclului, funcționarea continuă sau intermitentă, modificări recente ale mașinii sau ale circuitului.
Performanță: viteza măsurată a arborelui sub sarcină, presiunea buclă continuă și de vârf, diferența de presiune pe motor, debitul la motor, debitul de scurgere a carcasei, temperatura carcasei și temperatura rezervorului în momentul plângerii.
Fluid și mediu: tipul uleiului și gradul de vâscozitate, temperatura de pornire și de lucru, gradul de filtrare și nivelul de curățenie, condițiile ambientale.
Identificarea motorului: model complet sau cod de tip, deplasare, fixă sau variabilă, tip de control, sens de rotație, flanșă și arbore de montaj, poziții orificii, tip de etanșare dacă se cunoaște.
Circuit și simptom: circuit deschis sau închis, citiri ale presiunii de încărcare și ale presiunii carcasei, aranjamentul de spălare și traseul de scurgere, starea răcitorului și a filtrului, când apare defecțiunea și dacă înainte și înapoi diferă.
Dovezi: fotografii de pe plăcuța de identificare, fotografii de instalare, desen sau diagramă de circuit, metoda de măsurare, mostre de ulei sau imagini de resturi de filtru, istoricul reparațiilor anterioare.
FAQ
Cum știu dacă motorul meu cu piston axial este uzat sau circuitul este defect? Comparați debitul de scurgere al cazului cu debitul teoretic la aceeași temperatură, după îndepărtarea debitului supapei de spălare și a oricărei scurgeri comune ale pompei. Dacă estimarea scurgerilor este aproape de intervalul de eficiență publicat, priviți diferența de presiune de încărcare, filtrare, răcire și control înainte de a deschide motorul.
Care este un debit normal de scurgere a carcasei pentru un motor cu piston axial? Nu există un număr unic. Debitul de scurgere al carcasei depinde de deplasare, viteză, presiune, temperatură și aranjamentul de spălare, astfel încât comparația utilă este față de propria linie de bază a unității sau de specificațiile de scurgere ale producătorului în condiții definite. O tendință de creștere la temperatură și presiune constante este mai informativă decât o cifră absolută.
De ce motorul pierde putere doar când uleiul este fierbinte? Vâscozitatea scade pe măsură ce temperatura crește, astfel încât clearance-urile interne se scurg mai mult și eficiența volumetrică scade. Uleiul rece maschează starea. Acesta este, de asemenea, motivul pentru care o defecțiune care se comportă astfel poate fi mai degrabă o problemă de vâscozitate decât o problemă de uzură.
Presiunea scăzută de încărcare poate face ca un motor cu piston axial să se simtă uzat? Da. Presiunea de încărcare completează pierderile în buclă, furnizează forța de reținere pe grupurile rotative, alimentează controlul și conduce fluxul de spălare. Când presiunea de încărcare scade în raport cu presiunea carcasei, motorul își pierde viteza, cuplul și stabilitatea temperaturii fără să fi avut loc încă vreo deteriorare internă.
Ar trebui să înlocuiesc etanșarea arborelui dacă scurgerea carcasei are scurgeri? Numai după ce presiunea carcasei, viteza și starea arborelui au fost verificate. Durata de viață a etanșării depinde de presiunea și viteza carcasei, astfel încât o nouă etanșare într-un circuit necorectat va eșua din nou.
Ce presiune poate vedea cazul în siguranță? Această limită aparține unității specifice. Ca exemplu din documentația OEM publicată, o familie de pistoane axiale Rexroth permite o diferență medie dintre carcasă și mediu de 2 bari la temperatura normală de funcționare, cu vârfuri scurte de până la 10 bar. Confirmați valoarea exactă a motorului de pe mașina dvs. din fișa de date.
O predare practică
Dacă măsurătorile indică mai degrabă motorul decât circuitul, următorul pas nu este o ghicire despre care parte internă s-a uzat. Este o comparație între funcționarea efectivă a mașinii și plicul publicat al motorului, urmată de o decizie privind repararea, schimbarea sau reducerea sarcinii - cu rutarea scurgerii, filtrarea și răcirea corectate în același timp, astfel încât înlocuirea să nu înceapă în aceleași condiții.
Dacă măsurătorile sunt în amonte, motorul a fost protejat de un schimb inutil. Presiunea de încărcare, filtrarea, răcirea, vâscozitatea fluidului și circuitul de control sunt toate revizuibile cu datele pe care le-ați colectat deja.
BLINCE construiește motoare cu piston axial pe axă îndoită fixă și configurații variabile, împreună cu filtrare și componente de răcire care mențin temperatura și curățenia carcasei în intervalul de lucru. Trimiteți fișa de măsurători listată mai sus cu fotografiile plăcuței de identificare. Vom verifica cifra de scurgere a carcasei în raport cu deplasarea și viteza pe care le-ați măsurat, vom identifica ce citiri lipsesc înainte ca o înlocuire să poată fi justificată și vă vom spune dacă următorul pas este o revizuire a motorului sau o corecție a circuitului. Dacă dovezile nu susțin un schimb motor, așa vom spune.
Acest articol este un ghid general de inginerie. Selectarea finală a componentelor trebuie să se bazeze pe desenele mașinii, datele hidraulice măsurate, condițiile de lucru, cerințele de siguranță și confirmarea unui inginer hidraulic sau furnizor calificat.
Echipa hidraulică Blince
Blince Hydraulic este o companie lider în industrie, dedicată producției de energie fluidă proiectată cu precizie și soluțiilor hidraulice personalizate. Susținută de zeci de ani de experiență profundă în domeniul mașinilor industriale și mii de implementări globale de succes, echipa noastră de ingineri se concentrează în întregime pe fabricarea de componente hidraulice de înaltă performanță, inclusiv motoare orbitale specializate, cursa de înaltă presiune antrenează motorul și supape de control direcțional robuste . Infrastructura noastră de producție utilizează sisteme de prelucrare CNC cu mai multe axe de ultimă generație și este pe deplin certificată ISO 9001 pentru a garanta acuratețe volumetrică repetabilă în fiecare ciclu de producție.
Oferim soluții hidraulice rapide, extrem de fiabile și eficiente din punct de vedere al costurilor distribuitorilor din industria grea, OEM-urilor de mașini și echipelor de întreținere din peste 150 de țări. Indiferent dacă proiectul dvs. activ necesită un lot mic de profile de arbore personalizate sau o serie de producție la scară largă de pompă cu angrenaj din fontă pentru sarcini severe , ne configuram programele flexibile de producție pentru a vă îndeplini termenele de livrare țintă cu o predictibilitate totală a prețurilor. Parteneriatul cu Blince înseamnă asigurarea eficienței maxime a sistemului, calitatea materialelor de elită și profesionalism fără compromisuri în domeniul fluidelor.
Pentru a afla mai multe despre gama noastră completă de produse, vizitați site-ul nostru oficial: www.blince.com.
