Ghid pentru presiunea de scurgere a carcasei motorului hidraulic: Scurgerea etanșării arborelui, căldură și defecțiunea repetată a motorului

O etanșare a arborelui începe să plângă pe un motor hidraulic. Atelierul de reparații îl schimbă. Aparatul se întoarce la lucru, rămâne uscat la primul test și revine două zile mai târziu cu ulei pe același arbore.

A doua conversație începe de obicei cu marca sigiliului. Buza a fost deteriorată în timpul asamblarii? A fost furnizat materialul greșit? S-a desprins primăvara? Sunt întrebări corecte, dar încep prea aproape de băltoacă. O etanșare poate fi instalată corect și poate eșua atunci când uleiul nu poate părăsi carcasa motorului la presiune scăzută.

Un indiciu de câmp este ușor de ratat. Scurgerea apare numai după ce uleiul se încălzește, atașamentul este încărcat sau este utilizată o altă funcție hidraulică. La ralanti, motorul arată bine. În timpul unei rulări de douăzeci de minute, furtunul de scurgere a carcasei se rigidizează, temperatura carcasei crește, iar uleiul ajunge la arbore mai repede decât îl poate duce calea de scurgere.

Povestea eșecului este motivul pentru a verifica circuitul înainte de a comanda altul motor hidraulic . Presiunea de scurgere a carcasei nu este un mic detaliu al instalației sanitare. Afectează etanșările arborelui, lubrifierea rulmenților, scurgerile interne, comportamentul de eliberare a frânei și durata de viață a unui motor de schimb.

Răspuns rapid

O scurgere hidraulică a carcasei motorului transportă uleiul scurs intern din carcasa motorului înapoi la rezervor. Linia are nevoie în mod normal de o cale de joasă presiune, fără restricții. Dacă este subdimensionat, îndoit, conectat la o galerie de retur presurizată, direcționat printr-un răcitor sau un filtru restrictiv sau împărțit cu un flux de retur intermitent, presiunea se poate dezvolta în interiorul carcasei.

Presiunea mare a carcasei poate împinge uleiul peste etanșarea arborelui chiar și atunci când grupul rotativ este încă utilizabil. Debitul mare de scurgere a carcasei înseamnă ceva diferit: poate indica o scurgere internă crescută cauzată de uzură, deteriorare, temperatură excesivă sau condiții incorecte de funcționare. Prin urmare, presiunea și debitul trebuie măsurate separat.

Nu tratați fiecare motor în același mod. Unele motoarele hidraulice orbitale tolerează o condiție de carcasă diferită față de motoarele cu piston axial, motoarele cu piston radial, motoarele de deplasare sau motoarele cu frâne cu arc. Utilizați presiunea admisă a carcasei și aranjamentul de scurgere de către producătorul motorului ori de câte ori sunt disponibile.

De ce o nouă etanșare a arborelui poate curge din nou

O etanșare a arborelui este ultima limită dintre uleiul de carcasă și exteriorul mașinii. Nu este un dispozitiv de control al presiunii. Când calea de scurgere este sănătoasă, etanșarea vede starea de presiune prevăzută de proiectarea motorului. Când carcasa este presurizată, buza de etanșare îndeplinește o sarcină pentru care nu a fost niciodată selectată.

Scurgerea repetată poate începe mai degrabă cu un furtun decât cu motorul. Un furtun de scurgere cu carcasă lungă poate fi zdrobit sub o clemă. Un fiting de schimb poate avea filetul corect, dar un orificiu mai mic. Este posibil ca o cuplare rapidă să nu se deschidă complet. La mașinile mobile, scurgerea poate să fi fost legată în cel mai ușor orificiu de retur după o schimbare a atașamentului în loc de o conexiune adevărată a rezervorului de joasă presiune.

Temperatura face ca simptomul să se miște. Uleiul rece poate crea restricții mari într-o linie de scurgere mică, în timp ce uleiul fierbinte se scurge mai ușor prin spațiile uzate și pe lângă o suprafață de etanșare deteriorată. Acesta este motivul pentru care o inspecție la rece, fără încărcătură, spune adesea „uscat”, iar un ciclu de producție cald spune altceva.

Motorul în sine poate fi încă responsabil. Un grup rotativ uzat poate trimite mai multe scurgeri în carcasă decât poate suporta linia de scurgere originală. Un rulment deteriorat poate lăsa arborele să se miște radial și să perturbe buza de etanșare. Un arbore canelat sau un manșon uzat poate tăia rapid o nouă etanșare. Diagnosticul util pune două întrebări deodată: intră prea mult ulei în carcasă și uleiul respectiv poate pleca fără presiune?

Începeți cu povestea scurgerilor, nu cu modelul motorului

Înainte de a selecta un înlocuitor motor hidraulic de antrenare , notați când începe scurgerea. „Scurgerea etanșării motorului” este prea scurtă pentru a ghida o reparație. „Sigiliul rămâne uscat timp de zece minute, apoi curge în timp ce motocoasa este ținută la viteză maximă” oferă furnizorului un circuit la care să se gândească.

Întrebați dacă scurgerea are loc cu motorul care se rotește în ambele direcții. Observați dacă mașina este rece sau la temperatura normală de lucru. Verificați dacă plângerea apare numai atunci când oa doua secțiune de supapă este operată. Dacă motorul are frână, înregistrați dacă frâna se eliberează curat înainte de a începe rotația.

Momentul după munca anterioară contează și el. Scurgerea a început după înlocuirea furtunului, instalarea atașamentului, schimbarea motorului, modernizarea filtrului de retur, înlocuirea răcitorului sau curățarea rezervorului? O piesă nouă modifică adesea restricția sau rutarea în jurul motorului fără ca cineva să intenționeze să schimbe presiunea carcasei.

Pentru notele de teren, o propoziție utilă sună astfel:

Motorul roții rămâne uscat în timpul călătoriei cu ulei rece. După douăzeci și cinci de minute, furtunul de scurgere a carcasei atinge 62°C, etanșarea arborelui începe să umezească flanșa, iar scurgerea se înrăutățește atunci când direcția și deplasarea sunt utilizate împreună.

Nota este mai valoroasă decât „citați același motor”. Oferă unui tehnician patru puncte de testare: temperatură, presiune de scurgere, presiune de retur cu funcție simultană și starea arborelui.

Ce face de fapt Carcasa Drain

Motoarele hidraulice au degajări interne mici. Uleiul traversează aceste distanțe în timp ce grupul rotativ funcționează. În funcție de designul motorului, această scurgere lubrifiază rulmenții și suprafețele interne înainte de a se colecta în carcasă. Drenajul carcasei îl îndepărtează.

De asemenea, scurgerea transportă căldura și contaminarea fină departe de carcasă. Nu trebuie confundat cu priza principală a motorului. Priza principală poate transporta fluxul complet de retur de la motor. Drenajul carcasei transportă în mod normal un debit mult mai mic, dar poate fi mai sensibil la contrapresiunea.

Unele motoare folosesc un dren extern de carcasă în fiecare aplicație. Altele permit direcționarea internă a scurgerii în condiții limitate de funcționare. Service reversibil, presiune mare de retur, circuite în serie, frânare frecventă sau un motor montat sub rezervor pot schimba ceea ce este acceptabil. Aranjamentul portului trebuie verificat în raport cu circuitul real, nu copiat de pe o altă mașină.

Multe motoarele hidraulice cu turație mică și cuplu mare sunt utilizate pe transportoare, melci, măturători și accesorii agricole. Aspectul lor simplu încurajează înlocuirea rapidă, dar poziția de scurgere, gradul de etanșare, șocul intermitent și dacă motorul este lăsat să ruleze roată liberă poate schimba instalația.

Presiunea de scurgere a carcasei și debitul de scurgere a carcasei nu sunt același test

Presiunea vă spune cât de dificil este pentru uleiul scurs să părăsească carcasa motorului. Flow vă spune cât de mult ulei de scurgere este produs. Un motor poate avea o presiune mare în carcasă cu un debit normal de scurgere atunci când linia de scurgere este restricționată. De asemenea, poate avea un debit mare cu presiune modestă atunci când calea de scurgere este deschisă, dar grupul rotativ este uzat.

Folosiți tabelul ca punct de plecare, nu ca verdict. Viteza motorului, presiunea de sarcină, vâscozitatea uleiului, sensul de rotație și temperatura carcasei afectează toate citirea. Comparați rezultatele în condiții repetabile.

Cum se măsoară presiunea carcasei motorului hidraulic

Instalați un adecvat manometru hidraulic cât mai aproape posibil de portul carcasei motorului. Presiunea așteptată este adesea mult mai mică decât presiunea sistemului principal, așa că un manometru de 400 de bari este un instrument slab pentru citirea cu precizie a câțiva bari. Alegeți o gamă care oferă o rezoluție utilă și totuși protejează indicatorul de vârfurile așteptate.

O conexiune în T permite ca conducta normală de scurgere să rămână în funcțiune în timpul testului. Evitați dead-heading portul carcasei. Rulați aceeași funcție care creează reclamația și urmăriți citirea de la pornirea la rece până la temperatura normală a uleiului. Dacă acul se mișcă prea repede pentru a fi interpretat, un manometru umezit sau plin cu lichid poate ajuta.

Măsurați în mai mult de un punct când presiunea este mare. O citire la portul carcasei motorului arată ce experiență de etanșare și carcasă. O a doua citire în apropierea rezervorului arată dacă se pierde presiunea de-a lungul furtunului, fitingurilor, filtrului, răcitorului, cuplajului sau galeriei de retur. Diferența dintre puncte localizează restricția.

Metoda urmează aceeași logică folosită în cea a lui Blince Ghid de plasare a manometrului hidraulic : puneți manometrul pe ambele părți ale pierderii suspectate în loc să aveți încredere într-un port convenabil.

Nu slăbiți un fiting sub tensiune pentru a „a vedea dacă există presiune”. O conductă de carcasă poate părea inofensivă lângă furtunul principal de presiune, dar uleiul fierbinte și presiunea prinsă pot provoca totuși răni. Folosiți hardware de testare nominal și urmați procedura de blocare și suport de încărcare a mașinii.

Măsurarea debitului de scurgere a carcasei fără a-l citi greșit

Debitul de scurgere a carcasei trebuie măsurat cu un echipament adecvat debitului și temperaturii uleiului așteptate. Returul trebuie să rămână în siguranță și fără restricții în timpul testului. Dacă configurația de testare în sine adaugă contrapresiune, rezultatul nu mai reprezintă mașina.

Porniți motorul la o viteză și sarcină cunoscute. Înregistrați împreună presiunea de intrare, presiunea de ieșire, presiunea din carcasă, temperatura uleiului, direcția și debitul de scurgere. Un număr de debit fără aceste condiții este dificil de comparat cu o specificație sau cu un test ulterior.

Nu utilizați o singură limită de scurgere generică pentru toate motoarele. Un motor gerotor compact și un mare motorul hidraulic cu piston radial are volume interne diferite, aranjamente ale rulmenților, viteze și scurgeri admisibile. Datele de testare trebuie să se potrivească cu familia motorului și deplasarea.

Urmăriți tendința în loc să urmăriți o zecimală. Dacă debitul rămâne constant de la funcționarea rece la cald și presiunea din carcasă rămâne scăzută, motorul poate fi sănătos chiar dacă etanșarea arborelui este deteriorată. Dacă debitul crește brusc pe măsură ce uleiul se încălzește și cuplul de ieșire scade, uzura internă se deplasează mai sus pe lista de inspecție.

Unde ar trebui să se întoarcă linia de scurgere a carcasei

În multe sisteme, cea mai sigură destinație de scurgere a carcasei este o conexiune dedicată de joasă presiune la rezervor. Linia trebuie să intre sub nivelul normal de ulei atunci când producătorul motorului sau proiectarea rezervorului o solicită, evitând în același timp o locație care aerează uleiul sau direcționează uleiul de retur fierbinte către aspirația pompei.

Drenajul nu trebuie să împartă în mod întâmplător un colector cu debitul de retur al cilindrului, debitul de ieșire al motorului, debitul răcitorului sau un circuit de filtru. O cale comună poate părea liniștită la ralanti și apoi se presurizează atunci când un cilindru mare se retrage sau o supapă direcțională se schimbă. Etanșarea arborelui experimentează vârful chiar dacă citirea medie a ecartamentului pare modestă.

Verificați întregul traseu. Furtunurile și fitingurile hidraulice trebuie să aibă suficientă zonă interioară, nu doar filete potrivite. Coturile strânse, cursele lungi, coturile aplatizate ale furtunului, fitingurile restrictive pentru pereți etanși și cuplele rapide parțial deschise, toate adaugă cădere de presiune.

Dirijați furtunul astfel încât mișcarea mașinii să nu-l strângă. La echipamentele articulate, inspectați linia prin întreaga gamă de direcție și suspensie. Pe atașamente, confirmați că perechea de cuplare este dedicată serviciului de scurgere și nu poate fi înlocuită cu o conexiune de retur presurizată.

Dacă scurgerea carcasei trece printr-un răcitorul de ulei sau filtrul, verificați dacă acele componente și comportamentul lor de by-pass sunt destinate funcționării carcasei de scurgere. Un răcitor selectat pentru respingerea căldurii poate fi încă prea restrictiv pentru un circuit de carcasă sensibil la etanșare, în special în timpul pornirii la rece.

Presiunea de retur poate ajunge la motor din altă parte

Priza motorului și scurgerea carcasei sunt linii separate pe multe motoare, dar ambele pot întâmpina în cele din urmă aceeași conductă de rezervor. Un filtru de retur restrictiv, un orificiu subdimensionat al rezervorului, un răcitor blocat sau un colector aglomerat pot crește presiunea văzută de ambele căi.

Acesta este motivul pentru care manometrul pompei principale poate arăta normal în timp ce etanșarea motorului are scurgeri. Manometrul pompei raportează presiunea la ieșirea pompei. Nu afișează contrapresiunea la priza motorului sau la portul carcasei. Un test util compară presiunea de intrare, ieșire, carcasă și retur a rezervorului în timp ce funcționează aceeași funcție.

Cuplajele rapide merită atenție după modificările atașamentului. Un cuplaj se poate conecta mecanic fără a se deschide complet. Poate avea, de asemenea, un pasaj intern mai mic decât furtunul de lângă el. a lui Blince Ghidul de pierdere a presiunii cuplajului rapid explică de ce dimensiunea filetului și diametrul exterior nu dovedesc capacitatea de curgere utilă.

Dacă reclamația apare numai atunci când două funcții sunt combinate, operați-le separat și împreună. O linie de retur comun poate rămâne silențioasă cu un motor în funcțiune, apoi se ridică brusc atunci când un cilindru aruncă ulei în aceeași galerie. Acest test găsește adesea o problemă de circuit mai rapid decât o altă înlocuire a etanșării.

Scurgerea etanșării arborelui: simptom, deteriorare sau ambele?

Uleiul din jurul arborelui este vizibil, dar prima defecțiune vizibilă nu este întotdeauna prima defecțiune din secvență. Inspectați etanșarea, arborele, rulmentul și circuitul de scurgere ca grup.

O buză de etanșare întărită de căldură se poate crăpa sau pierde contactul. Contaminarea poate tăia buza. O canelură din arbore oferă uleiului o cale sub o nouă etanșare. Mișcarea radială a arborelui cauzată de un rulment uzat modifică sarcina buzei o dată pe rotație și poate pompa ulei în exterior.

Presiunea carcasei adaugă încă o sarcină. Poate forța uleiul să treacă peste o buză altfel funcțională sau împinge etanșarea din orificiul său pe unele modele. După ce presiunea este corectată, o etanșare care a fost deja deformată poate avea nevoie în continuare de înlocuire. Corectarea circuitului nu repara cauciucul deteriorat sau arborele canelat.

Înainte de a monta o nouă etanșare, verificați deformarea arborelui și jocul radial conform procedurii de reparare a motorului. Inspectați terenul de etanșare la lumină bună. Un inel lustruit poate fi un contact normal; un şanţ care prinde o unghie nu este. De asemenea, confirmați orientarea etanșării, compatibilitatea materialului și adâncimea de instalare.

Dacă motorul s-a defectat de mai multe ori, păstrați piesele vechi. Un sigiliu purtat uniform spune o poveste diferită de cea cu buza ruptă, uzură unilaterală, întărire la căldură sau extrudare. Dovezile pot separa deteriorarea instalației, mișcarea arborelui, contaminarea și presiunea.

Temperatura uleiului modifică atât scurgerile, cât și restricțiile

Uleiul rece și uleiul fierbinte creează condiții diferite de defecțiune. Uleiul rece rezistă curgerii prin furtunuri și fitinguri mici, astfel încât presiunea din carcasă poate fi cea mai mare în primele minute de funcționare. Uleiul fierbinte trece mai ușor prin calea de scurgere, dar se scurge, de asemenea, mai ușor prin spațiul interior uzat.

Asta înseamnă că un motor poate prezenta două probleme diferite într-o tură. Poate apăsa etanșarea în timpul pornirii la rece, apoi își poate pierde eficiența și poate produce un debit mare al carcasei după ce uleiul se încălzește. Înregistrarea unei singure temperaturi ascunde jumătate din poveste.

Măsurați temperatura uleiului lângă returul motorului și în rezervor. Dacă temperatura carcasei crește mult mai repede decât restul circuitului, verificați eliberarea frânei, starea lagărelor, scurgerile interne și dacă motorul este condus la o sarcină excesivă. Dacă întregul sistem este fierbinte, revizuiți Ghid de dimensionare a răcitorului de ulei hidraulic înainte de a instala pur și simplu un răcitor mai mare.

Vâscozitatea uleiului trebuie să se potrivească motorului și condițiilor ambientale. Uleiul care este prea gros la pornire poate înfometarea circuitului și poate crește restricția de scurgere. Uleiul care devine prea subțire la temperatura de funcționare poate crește scurgerea și poate reduce pelicula de lubrifiere. Înregistrați gradul real în loc să descrieți uleiul doar ca „ulei hidraulic”.

Contaminarea poate transforma o mică problemă de scurgere într-o defecțiune a motorului

Uleiul de scurgere a carcasei are dovezi. Particulele de metal pot proveni din rulmenți sau din grupul rotativ. Fragmentele de cauciuc pot îndrepta către o căptușeală sau o etanșare a furtunului. Uleiul întunecat poate indica căldură, dar culoarea singură nu dovedește curățenia sau starea componentelor.

Dacă un motor s-a defectat intern, nu instalați înlocuitorul pe aceeași cale de ulei fără inspecție. Verificați rezervorul, filtrele, răcitorul, blocul de supape, furtunurile și conducta de scurgere pentru reziduuri prinse. Un motor nou poate primi particule vechi înainte ca mașina să finalizeze primul ciclu de lucru.

Secvența practică în Blince's Ghidul de control al contaminării hidraulice se aplică aici: identificați unde au intrat resturile, unde se pot ascunde și ce componentă le va vedea în continuare.

Curățați furtunul de evacuare a carcasei sau înlocuiți-l atunci când resturile interne nu pot fi îndepărtate cu încredere. Un furtun poate părea curat la capete și poate păstra particulele într-o secțiune joasă. Protejați fiecare port deschis în timpul transportului și asamblarii. Praful din magazin nu are nevoie de mult timp pentru a ajunge la o etanșare sau lagăr.

Eliberarea frânei și presiunea pilotului pot imita o problemă a motorului

Deplasarea, rotirea, troliul și tracțiunile pe roți pot combina un motor hidraulic cu o frână cu arc, eliberată hidraulic. Frâna trebuie să primească suficientă presiune pilot și eliberată înainte ca motorul să fie rugat să se rotească.

Dacă presiunea de eliberare este slabă, întârziată sau blocată, motorul funcționează împotriva rezistenței la frână. Căldura locuinței crește. Drenajul carcasei poate pulsa. Operatorul raportează un cuplu slab sau o deplasare zgomotoasă, iar motorul este acuzat pentru că este partea care produce sunetul.

Verificați conducta de eliberare a frânei, supapa navetă, orificiul și aranjamentul de scurgere. Nu presupuneți că frâna este eliberată deoarece mașina se mișcă. Eliberarea parțială poate lăsa unitatea să se rotească în timp ce produce suficientă căldură pentru a deteriora uleiul, garniturile și plăcile de frecare.

O supapa hidraulică poate modifica și starea carcasei. Logica incorectă a bobinei, deblocarea portului de lucru blocat, machiajul slab anti-cavitație sau presiunea excesivă la ieșire pot încărca motorul într-un mod în care circuitul original nu a făcut-o. Citiți supapa și motorul împreună.

Tipul de motor modifică diagnosticul

Motoare orbitale și gerotor

Un motorul hidraulic orbital este obișnuit la măturători, melci, transportoare, motocoșie și echipamente agricole. Cuplul său la viteză redusă și forma compactă îl fac ușor de înlocuit după dimensiunea flanșei și a arborelui, dar cerințele de drenaj, contrapresiunea permisă, sincronizarea portului și opțiunile de etanșare contează în continuare.

Unele motoare orbitale pot folosi un dren intern în condiții limitate. Funcționarea inversă sau presiunea ridicată la ieșire poate necesita o scurgere externă a carcasei. Dacă un motor de schimb este mai fierbinte decât vechiul motor, confirmați aranjamentul portului și dacă presiunea de retur ajunge la carcasă.

Motoare cu angrenaje

O Este posibil ca motorul hidraulic cu angrenaj să nu aibă același aranjament de scurgere extern ca un motor cu piston. Presiunea în carcasă poate afecta în continuare etanșările arborelui și sarcinile lagărelor. Verificați dacă scurgerea este drenată în interior la portul de joasă presiune și dacă circuitul inversează portul respectiv.

La un motor cu angrenaj reversibil, ambele porturi de lucru pot deveni presurizate în momente diferite. O strategie de scurgere acceptabilă pentru serviciul unidirecțional poate fi greșită după modificarea unei mașini. Nu deduceți calea interioară din turnarea exterioară.

Motoare cu pistoane axiale

Un Motorul hidraulic cu piston axial poate include un grup rotativ, mecanism de control, circuit de spălare, frână și drenaj de carcasă dedicat. Presiunea carcasei și debitul carcasei sunt citiri de diagnosticare deosebit de utile, deoarece degajările sunt mici și componenta poate funcționa la presiune ridicată.

Pentru motoarele variabile, înregistrați comanda de deplasare și presiunea de control împreună cu citirile carcasei. Un motor ținut la o deplasare neașteptată poate funcționa cu o viteză sau un cuplu greșit și poate crea căldură care pare a fi o problemă de scurgere.

Motoare cu piston radial, cursă și rotire

O motorul cu piston radial este adesea selectat pentru cuplu mare la viteză mică. Forțele interne mari, sarcinile de șoc și rulmenții grei fac ca montarea și curățarea uleiului să fie importante. Citirile de scurgere ar trebui comparate sub o sarcină realistă, nu doar în timp ce arborele se rotește liber.

Excavator motoare de călătorie și motoarele de mișcare pot include reductoare și frâne. O scurgere de ulei de transmisie finală, o scurgere a carcasei motorului și o scurgere a etanșării cutiei de viteze nu sunt aceeași defecțiune. Curățați zona, identificați sursa de ulei și verificați atât nivelul hidraulic, cât și cel al uleiului de transmisie înainte de a demonta unitatea.

Verificări specifice echipamentelor

Accesorii pentru mini-încărcător și încărcător compact

Mașinile de tăiat perii, șanțuri, rindele la rece, măturători și capete forestiere pot funcționa continuu un motor. Această sarcină este diferită de un ciclu scurt de cilindru. Un furtun de scurgere a carcasei care a fost acceptabil pentru un atașament mic se poate încinge sau se poate presuriza atunci când este montat un motor cu debit mai mare.

Dacă un atașament deteriorează în mod repetat garniturile motorului în timp ce altele funcționează normal, comparați debitul necesar, presiunea de retur, dimensiunea cuplajului, starea cuplajului de scurgere, deplasarea motorului și capacitatea răcitorului. O motorul hidraulic pentru mașina de tuns trebuie să se potrivească cu circuitul auxiliar al suportului, precum și cu cererea de cuplu a mașinii de tăiat.

Utilaje agricole

Motoarele agricole funcționează în jurul prafului, materialului vegetal, reziduurilor de îngrășăminte, apei de spălare și perioade lungi de depozitare. Furtunurile sunt mutate des. Capacele dispar. Un cuplaj de scurgere poate colecta murdăria înainte ca atașamentul să fie conectat pentru sezon.

Inspectați calea de scurgere înainte de perioada aglomerată. Verificați cuplajele pentru deschiderea completă, îndoirile furtunului în apropierea cârligului, ventilațiile rezervorului, nivelul uleiului și dacă utilajul a fost adaptat de la alt tractor. Un motor care a funcționat anul trecut poate avea scurgeri anul acesta, deoarece conexiunea, uleiul sau suportul s-au schimbat.

Deplasarea și mișcarea excavatorului

Pentru o unitate finală lentă sau fierbinte, comparați părțile din stânga și din dreapta în aceeași condiție de sol. Înregistrați presiunea de intrare, ieșire, carcasă și eliberare a frânei motorului. Verificați dacă mașina urmărește diferit în ambele direcții și dacă debitul carcasei se modifică atunci când uleiul se încălzește.

Nu condamnați motorul doar din cauza vitezei de deplasare. Livrarea pompei, scurgerea la articulația centrală, cursa supapei de control, rezistența la frână, rezistența mecanică a transmisiei finale și tensiunea șenilei pot produce o plângere similară. Citirile carcasei motorului sunt o parte a hărții.

Transportoare industriale și trolii

Motoarele industriale pot funcționa ore întregi la viteză stabilă, apoi pot vedea o sarcină ascuțită atunci când materialul se formează sau un troliu preia tensiune. O cale de întoarcere care este acceptabilă în timpul mișcării normale poate apăsa carcasa în timpul opririi, inversării sau reviziei controlului sarcinii.

Verificați dacă o supapă de contrabalansare, o supapă de frână sau o supapă de reținere captează presiunea la ieșire. Pentru un troliu, documentați ce menține sarcina atunci când controlul revine la neutru. Presiunea carcasei trebuie respectată în timpul pornirii și opririi, nu numai la viteză constantă.

Lista de verificare practică înainte de a comanda un motor de schimb

Dacă mai multe elemente sunt necunoscute, o potrivire motoră preliminară poate fi încă discutată, dar incertitudinea ar trebui precizată. O potrivire a flanșei și a arborelui dovedește că un motor poate fi înșurubat. Ele nu dovedesc că calea de scurgere, frâna, viteza, cuplul și sarcina termică se potrivesc cu mașina.

Greșeli comune

Greșeala 1: Înlocuirea etanșării arborelui înainte de a măsura presiunea carcasei

Un nou sigiliu poate opri scurgerea în timpul unui test scurt. Dacă carcasa rămâne sub presiune, aceeași defecțiune poate reveni după ce uleiul se încălzește. Măsurați mai întâi când starea veche a etanșării permite un test sigur.

Greșeala 2: Apelarea unui flux ridicat de carcasă „Presiune ridicată a carcasei”

Debitul și presiunea descriu condiții diferite. Folosiți un debitmetru pentru volumul de scurgere și un manometru de nivel scăzut pentru presiunea din carcasă. Unul nu poate înlocui pe celălalt.

Greșeala 3: Conectarea canalului de scurgere la cel mai apropiat port de retur

Cel mai apropiat port poate transporta debitul de retur al cilindrului, debitul de ieșire a motorului sau contrapresiunea filtrului. Urmăriți-l până la rezervor și testați-l în funcțiile combinate ale mașinii.

Greșeala 4: Alegerea unui furtun de scurgere în funcție de dimensiunea filetului

Filetele potrivite nu confirmă alezajul interior. Verificați ID-ul furtunului, pasajele de racordare, coturile, adaptoarele și cuplele rapide. Cel mai mic pasaj stabilește restricția.

Greșeala 5: Testarea numai cu ulei rece și fără încărcare

Uleiul rece poate ridica restricția de scurgere, în timp ce uleiul cald poate dezvălui scurgeri interne. Plângerea poate necesita ambele condiții pentru a apărea. Înregistrați întreaga încălzire în loc de un instantaneu.

Greșeala 6: Ignorarea arborelui și a rulmentului

Presiunea scăzută a carcasei nu dovedește că etanșarea este singura piesă defectă. Canelurile arborelui, deformarea, jocul radial, alinierea greșită și sarcina laterală pot distruge o etanșare instalată corect.

Greșeala 7: Reutilizarea furtunurilor de scurgere contaminate

Particulele de la un motor defect pot rămâne în vechiul furtun sau cuplaj. Curățați sau înlocuiți liniile suspecte înainte de a conecta noul motor.

Greșeala 8: Presupunând că fiecare motor folosește același aranjament de scurgere

Motoarele orbitale, cu angrenaje, cu piston axial, cu piston radial, cursa și rotire diferă. Utilizați datele pentru familia exactă a motorului, direcția, viteza și starea de presiune.

O cerere de ofertă care ajută furnizorul

În loc să scrieți „citați același motor hidraulic”, trimiteți o scurtă notă de eroare:

Mașina antrenează un mulcer forestier cu un motor orbital. Cilindrata motorului este de 400 cc/toarta iar suportul furnizeaza aproximativ 85 L/min. Etanșarea arborelui se scurge după cincisprezece minute la viteza maximă de tăiere. Presiunea carcasei este de 1,2 bar la rece și crește la 4,8 bar când este caldă. Evacuarea folosește un furtun de 3/8 inchi, doi adaptoare și un cuplaj cu față plată înainte de a reveni la un colector comun. Presiunea de intrare a motorului ajunge la 210 bari și presiunea de ieșire este de 28 bari. Sunt atașate fotografii ale plăcuței de identificare, arborelui, flanșei, cuplelor și conexiunii rezervorului.

Acest mesaj oferă furnizorului suficiente informații pentru a pune la îndoială calea de scurgere înainte de a expedia un alt motor. Dacă datele despre presiunea carcasei nu sunt disponibile, includeți traseul furtunului, destinația returului, temperatura uleiului și momentul exact în care apare scurgerea.

FAQ

Ce este o scurgere a carcasei motorului hidraulic?

O scurgere a carcasei este calea care transportă uleiul de scurgere internă de la carcasa motorului către un punct de retur de joasă presiune, de obicei rezervorul. De asemenea, elimină căldura și contaminarea din carcasă.

Presiunea ridicată a carcasei poate duce la scurgerea etanșării arborelui motorului hidraulic?

Da. Presiunea excesivă în carcasă poate forța uleiul să treacă de etanșarea arborelui sau îl poate deteriora. Un furtun de scurgere restricţionat, un fiting mic, un cuplaj blocat, o galerie de retur comun, un răcitor sau un filtru pot crea presiune.

Debitul mare de scurgere a carcasei este același cu presiunea mare de scurgere a carcasei?

Nu. Debitul mare indică adesea o scurgere internă crescută. Presiunea ridicată indică rezistența pe calea de scurgere. Un motor uzat și o linie restricționată le pot produce pe ambele în același timp.

Unde ar trebui să se conecteze o scurgere a carcasei motorului hidraulic?

Multe motoare necesită un retur dedicat, nerestricționat, de joasă presiune în rezervor. Conexiunea exactă depinde de proiectarea motorului și de circuitul mașinii. Urmați instrucțiunile de scurgere ale producătorului.

Se poate conecta o conductă de scurgere a carcasei la conducta de retur a motorului?

Doar atunci când motorul și circuitul sunt proiectate special pentru acel aranjament și presiunea de retur rămâne în limita admisă. Serviciul reversibil sau cu contrapresiune ridicată necesită adesea o scurgere externă separată.

De ce etanșarea motorului curge numai după ce uleiul se încălzește?

Uleiul fierbinte este mai subțire și trece mai ușor prin spațiul interior uzat. Debitul de scurgere în carcasă poate crește, în timp ce o etanșare întărită sau etanșare a arborelui uzată etanșează mai puțin eficient. Temperatura modifică și presiunea de retur în altă parte a circuitului.

De ce presiunea carcasei poate fi mare în timpul pornirii la rece?

Uleiul rece are vâscozitate mai mare și creează mai multă cădere de presiune prin furtunuri mici, fitinguri, răcitoare și filtre. O cale de scurgere care funcționează când este caldă poate fi prea restrictivă în timpul pornirii.

O scurgere blocată poate deteriora un motor hidraulic?

Da. Poate deteriora etanșarea arborelui, poate crește căldura carcasei, poate perturba lubrifierea și poate contribui la defectarea rulmentului sau a grupului rotativ. Nu porniți un motor cu un orificiu de scurgere necesar acoperit sau blocat.

Fiecare motor orbital are nevoie de o scurgere externă a carcasei?

Nu. Cerința depinde de proiectarea motorului, direcția de funcționare, presiunea de ieșire, viteza și aplicație. Verificați datele exacte ale modelului în loc să presupuneți că toate motoarele orbitale sunt identice.

Cum știu dacă motorul este uzat sau conducta de scurgere este restricționată?

Măsurați presiunea carcasei și debitul de scurgere a carcasei în aceeași condiție de funcționare. Presiunea ridicată cu debit normal sugerează restricție. Debitul mare cu presiune scăzută sugerează scurgeri interne. Inspecția uleiului, jocului arborelui, temperaturii și puterii motorului completează diagnosticul.

Poate rezistența la frână să crească temperatura carcasei motorului hidraulic?

Da. O frână cu arc care nu se eliberează complet face ca motorul să funcționeze împotriva frecării. Verificați presiunea de eliberare, direcționarea pilotului și comportamentul de scurgere a frânei înainte de a înlocui motorul.

Ce informații ar trebui să trimit pentru o cotație de motor hidraulic?

Trimiteți plăcuța de identificare a motorului, deplasarea, dimensiunile arborelui și flanșei, detaliile portului, rotația, viteza, presiunea de intrare și ieșire, presiunea carcasei sau traseul de scurgere, temperatura uleiului, sarcina condusă, informații despre frână și fotografii clare ale instalației.

Finala Takeaway

O etanșare a arborelui motorului hidraulic cu scurgeri nu dovedește automat că etanșarea este slabă sau motorul este uzat. Carcasa poate vedea presiunea de la un furtun mic, un fiting restrictiv, un cuplaj parțial deschis, o galerie de retur comună sau o cale de răcire și filtru care nu a fost niciodată destinată curgerii carcasei.

Citiți eșecul în ordine. Observați când începe scurgerea. Măsurați presiunea în carcasă aproape de motor. Comparați-l cu presiunea din apropierea rezervorului. Măsurați debitul de caz la viteză, sarcină și temperatură cunoscute. Apoi inspectați arborele, rulmentul, uleiul, frâna și circuitul de retur.

Pentru înlocuirea motorului hidraulic sau asistența pentru defecțiuni repetate, trimiteți Blince plăcuța de identificare a motorului, funcția mașinii, fotografiile arborelui și flanșei, citirile de admisie și ieșire, presiunea carcasei, traseul furtunului de evacuare, temperatura uleiului, informații despre frână și istoricul primei defecțiuni. Blince poate compara circuitul cu cel potrivit motoare hidraulice , supape, furtunuri, răcitoare, manometre și aferente componentele sistemului hidraulic înainte ca un alt motor să fie instalat în aceeași defecțiune.

Tel: +86 185 6675 9667

✉️ E-mail: info@blince.com

Site: https://blince.com/

Disclaimer

Acest articol este un ghid general de inginerie. Selecția finală a componentelor ar trebui să se bazeze pe desenele mașinii, datele hidraulice măsurate, condițiile de lucru, cerințele de siguranță și confirmarea unui inginer hidraulic sau furnizor calificat.

Echipa hidraulică Blince

Blince Hydraulic este o companie lider în industrie, dedicată producției de energie fluidă proiectată cu precizie și soluțiilor hidraulice personalizate. Susținută de zeci de ani de expertiză profundă în domeniul utilajelor industriale și de mii de implementări globale de succes, echipa noastră de ingineri se concentrează în întregime pe fabricarea de componente hidraulice de înaltă performanță, inclusiv motoare orbitale specializate, cursa de înaltă presiune antrenează motorul și supape de control direcțional robuste . Infrastructura noastră de producție utilizează sisteme de prelucrare CNC cu mai multe axe de ultimă generație și este complet certificată ISO 9001 pentru a garanta acuratețe volumetrică repetabilă în fiecare ciclu de producție.

Oferim soluții hidraulice rapide, extrem de fiabile și eficiente din punct de vedere al costurilor distribuitorilor din industria grea, OEM-urilor de mașini și echipelor de întreținere din peste 150 de țări. Indiferent dacă proiectul dvs. activ necesită un lot mic de profile de arbore personalizate sau o serie de producție la scară largă de pompă cu roți din fontă pentru sarcini severe , ne configuram programele flexibile de producție pentru a vă îndeplini termenele de livrare țintă cu o predictibilitate totală a prețurilor. Parteneriatul cu Blince înseamnă asigurarea eficienței maxime a sistemului, calitatea materialelor de elită și profesionalism fără compromisuri în domeniul fluidelor.

Pentru a afla mai multe despre gama noastră completă de produse, vizitați site-ul nostru oficial: www.blince.com.