Guida alla pressione di scarico della cassa del motore idraulico: perdite della tenuta dell'albero, calore e guasti ripetuti del motore

Una guarnizione dell'albero inizia a trafilare su un motore idraulico. L'officina riparazioni lo cambia. La macchina torna a funzionare, rimane asciutta durante il primo test e ritorna due giorni dopo con olio sullo stesso albero.

La seconda conversazione di solito inizia con il marchio del sigillo. Il labbro è stato danneggiato durante il montaggio? È stato fornito il materiale sbagliato? La primavera si è allentata? Queste sono domande giuste, ma iniziano troppo vicino alla pozzanghera. Una guarnizione può essere installata correttamente e comunque guastarsi quando l'olio non riesce a lasciare l'alloggiamento del motore a bassa pressione.

Un indizio sul campo è facile da perdere. La perdita si verifica solo dopo che l'olio si è riscaldato, l'accessorio è stato caricato o è stata utilizzata un'altra funzione idraulica. Al minimo il motore sembra a posto. Durante un funzionamento di venti minuti, il tubo di scarico della custodia si irrigidisce, la temperatura della custodia aumenta e l'olio raggiunge l'albero più velocemente di quanto il percorso di scarico possa portarlo via.

Questa storia di fallimento è la ragione per controllare il circuito prima di ordinarne un altro motore idraulico . La pressione di scarico del case non è un piccolo dettaglio idraulico. Influisce sulle guarnizioni dell'albero, sulla lubrificazione dei cuscinetti, sulle perdite interne, sul comportamento di rilascio dei freni e sulla durata di un motore sostitutivo.

Risposta rapida

Uno scarico della cassa del motore idraulico riporta l'olio di perdita interno dall'alloggiamento del motore al serbatoio. La linea normalmente necessita di un percorso a bassa pressione e senza restrizioni. Se è sottodimensionato, piegato, collegato a un collettore di ritorno pressurizzato, instradato attraverso un refrigeratore o un filtro restrittivo o condiviso con un flusso di ritorno intermittente, la pressione può accumularsi all'interno dell'alloggiamento.

Una pressione elevata della custodia può spingere l'olio oltre la tenuta meccanica anche quando il gruppo rotante è ancora utilizzabile. Un flusso di scarico elevato del case significa qualcosa di diverso: può indicare un aumento delle perdite interne causato da usura, danni, temperatura eccessiva o condizioni operative errate. Pressione e portata devono quindi essere misurate separatamente.

Non trattare ogni motore allo stesso modo. Alcuni I motori idraulici orbitali tollerano condizioni dell'alloggiamento diverse rispetto ai motori a pistoni assiali, ai motori a pistoni radiali, ai motori di traslazione o ai motori con freni a molla. Utilizzare la pressione dell'involucro consentita dal produttore del motore e la disposizione di drenaggio ogniqualvolta siano disponibili.

Perché una nuova guarnizione dell'albero può presentare nuovamente perdite

Una guarnizione dell'albero è l'ultimo confine tra l'olio dell'alloggiamento e l'esterno della macchina. Non è un dispositivo di controllo della pressione. Quando il percorso di drenaggio è in buone condizioni, la tenuta rileva la condizione di pressione prevista dalla progettazione del motore. Quando l'alloggiamento è pressurizzato, il labbro di tenuta svolge un lavoro per il quale non è mai stato selezionato.

La perdita ripetuta potrebbe iniziare da un tubo anziché dal motore. Un lungo tubo di scarico della custodia può essere schiacciato sotto una fascetta. Un raccordo sostitutivo può avere la filettatura corretta ma un foro più piccolo. Un attacco rapido potrebbe non aprirsi completamente. Sulle macchine mobili, lo scarico potrebbe essere stato collegato alla porta di ritorno più semplice dopo un cambio di attrezzatura anziché a un vero collegamento al serbatoio a bassa pressione.

La temperatura fa muovere il sintomo. L'olio freddo può creare un'ostruzione elevata in una piccola linea di drenaggio, mentre l'olio caldo fuoriesce più facilmente attraverso gli spazi usurati e oltre una superficie di tenuta danneggiata. Questo è il motivo per cui un'ispezione a freddo e senza carico spesso dice 'a secco' e una produzione a caldo dice qualcos'altro.

Il motore stesso può ancora essere responsabile. Un gruppo rotante usurato può inviare nell'alloggiamento più perdite di quelle che la linea di scarico originale può gestire. Un cuscinetto danneggiato può far sì che l'albero si muova radialmente e disturbi il labbro di tenuta. Un albero scanalato o una manica usurata possono tagliare rapidamente una nuova guarnizione. La diagnosi utile pone due domande contemporaneamente: sta entrando troppo olio nella custodia e l'olio può uscire senza pressione?

Inizia con la storia della perdita, non con il modello del motore

Prima di selezionare un sostituto motore di azionamento idraulico , annotare quando inizia la perdita. 'Perdita dalla guarnizione del motore' è un valore troppo breve per consentire una riparazione. 'La guarnizione rimane asciutta per dieci minuti, poi perde mentre il decespugliatore viene tenuto alla massima velocità' offre al fornitore un circuito su cui riflettere.

Chiedere se la perdita si verifica con il motore che gira in entrambe le direzioni. Prendere nota se la macchina è fredda o alla normale temperatura di esercizio. Controllare se il reclamo compare solo quando viene azionata una seconda sezione della valvola. Se il motore è dotato di freno, registrare se il freno si rilascia in modo pulito prima dell'avvio della rotazione.

Anche la tempistica dopo il lavoro precedente è importante. La perdita è iniziata dopo la sostituzione del tubo flessibile, l'installazione degli accessori, la sostituzione del motore, l'aggiornamento del filtro di ritorno, la sostituzione del dispositivo di raffreddamento o la pulizia del serbatoio? Una parte nuova spesso modifica la restrizione o il percorso attorno al motore senza che nessuno intenda modificare la pressione della custodia.

Per le note sul campo, una frase utile suona così:

Il motore della ruota rimane asciutto durante il viaggio con olio freddo. Dopo venticinque minuti, il tubo di scarico della scatola raggiunge i 62°C, la tenuta dell'albero inizia a bagnare la flangia e la perdita peggiora quando lo sterzo e la corsa vengono utilizzati insieme.

Questa nota è più preziosa della 'citazione dello stesso motore'. Fornisce al tecnico quattro punti di prova: temperatura, pressione di scarico, pressione di ritorno con funzionamento simultaneo e condizione dell'albero.

Cosa fa effettivamente il drenaggio del case

I motori idraulici hanno giochi interni ridotti. L'olio attraversa tali spazi mentre il gruppo rotante è in funzione. A seconda del design del motore, questa perdita lubrifica i cuscinetti e le superfici interne prima di raccogliersi nell'alloggiamento. Lo scarico del case lo rimuove.

Lo scarico allontana inoltre il calore e la contaminazione fine dall'alloggiamento. Non deve essere confuso con l'uscita principale del motore. L'uscita principale può trasportare l'intero flusso di ritorno dal motore. Lo scarico della custodia normalmente trasporta un flusso molto più piccolo, ma potrebbe essere più sensibile alla contropressione.

Alcuni motori utilizzano un drenaggio dell'involucro esterno in ogni applicazione. Altri consentono il percorso dello scarico interno in condizioni operative limitate. Il servizio reversibile, l'elevata pressione di ritorno, i circuiti in serie, le frenate frequenti o un motore montato sotto il serbatoio possono modificare ciò che è accettabile. La disposizione delle porte deve essere verificata rispetto al circuito reale e non copiata da una macchina diversa.

Molti I motori idraulici a bassa velocità e coppia elevata vengono utilizzati su trasportatori, coclee, spazzatrici e accessori agricoli. Il loro aspetto semplice incoraggia una rapida sostituzione, ma la posizione dello scarico, il grado di tenuta, gli urti intermittenti e la possibilità di ruotare liberamente il motore possono modificare l'installazione.

La pressione di drenaggio dell'involucro e il flusso di drenaggio dell'involucro non sono lo stesso test

La pressione indica quanto sia difficile per le perdite di olio uscire dall'alloggiamento del motore. Il flusso indica la quantità di olio di perdita prodotto. Un motore può avere una pressione elevata con perdite di flusso normali quando la linea di drenaggio è limitata. Può anche avere un flusso elevato con una pressione modesta quando il percorso di scarico è aperto ma il gruppo rotante è usurato.

Usa la tabella come punto di partenza, non come verdetto. La velocità del motore, la pressione del carico, la viscosità dell'olio, il senso di rotazione e la temperatura dell'alloggiamento influiscono tutti sulla lettura. Confrontare i risultati in condizioni ripetibili.

Come misurare la pressione della cassa del motore idraulico

Installare un adatto manometro idraulico il più vicino possibile alla porta della scatola del motore. La pressione prevista è spesso molto inferiore alla pressione del sistema principale, quindi un manometro da 400 bar è uno strumento inadeguato per leggere con precisione alcuni bar. Scegliere un intervallo che offra una risoluzione utile e che allo stesso tempo protegga l'indicatore dai picchi previsti.

Una connessione a T consente alla normale linea di drenaggio di rimanere in servizio durante il test. Evitare di dirigere la porta della custodia. Eseguire la stessa funzione che crea il reclamo e osservare la lettura dall'avviamento a freddo fino alla normale temperatura dell'olio. Se l'ago si muove troppo velocemente per poterlo interpretare, può essere utile un manometro smorzato o pieno di liquido.

Misurare in più di un punto quando la pressione è alta. Una lettura alla porta della carcassa del motore mostra l'esperienza della guarnizione e dell'alloggiamento. Una seconda lettura vicino al serbatoio mostra se si verifica una perdita di pressione lungo il tubo, i raccordi, il filtro, il refrigeratore, l'accoppiatore o il collettore di ritorno. La differenza tra i punti individua la restrizione.

Il metodo segue la stessa logica usata in Blince Guida al posizionamento del manometro idraulico : posiziona il manometro su entrambi i lati della sospetta perdita invece di affidarti a una porta conveniente.

Non allentare un raccordo sotto tensione per 'vedere se è presente pressione'. Una linea della custodia può sembrare innocua accanto al tubo della pressione principale, ma l'olio caldo e la pressione intrappolata possono comunque causare lesioni. Utilizzare l'hardware di prova nominale e seguire la procedura di blocco e supporto del carico della macchina.

Misurare il flusso di scarico senza fraintenderlo

Il flusso di scarico della scatola deve essere misurato con un'attrezzatura adatta al flusso previsto e alla temperatura dell'olio. Il ritorno deve rimanere sicuro e senza restrizioni durante il test. Se la stessa configurazione del test aggiunge contropressione, il risultato non rappresenta più la macchina.

Far funzionare il motore a una velocità e a un carico noti. Registrare insieme la pressione di ingresso, la pressione di uscita, la pressione della custodia, la temperatura dell'olio, la direzione e il flusso di scarico. Un numero di portata senza queste condizioni è difficile da confrontare con una specifica o con un test successivo.

Non utilizzare un limite di perdita generico per tutti i motori. Un motore gerotor compatto e di grandi dimensioni Il motore idraulico a pistoni radiali ha volumi interni, disposizioni di cuscinetti, velocità e perdite consentite diversi. I dati del test devono corrispondere alla famiglia del motore e alla cilindrata.

Guarda la tendenza piuttosto che inseguire una cifra decimale. Se il flusso rimane costante dal funzionamento a freddo a quello a caldo e la pressione della custodia rimane bassa, il motore potrebbe essere in buone condizioni anche se la tenuta meccanica è danneggiata. Se il flusso aumenta bruscamente quando l'olio si riscalda e la coppia di uscita diminuisce, l'usura interna sale più in alto nella lista delle ispezioni.

Dove dovrebbe ritornare la linea di drenaggio del case

In molti sistemi, la destinazione più sicura per lo scarico dell'involucro è una connessione dedicata a bassa pressione al serbatoio. La linea deve entrare al di sotto del normale livello dell'olio quando richiesto dal produttore del motore o dal design del serbatoio, evitando una posizione che aera l'olio o dirige l'olio di ritorno caldo verso l'aspirazione della pompa.

Lo scarico non deve condividere casualmente un collettore con il flusso di ritorno del cilindro, il flusso di uscita del motore, il flusso del refrigeratore o un circuito di filtraggio. Un percorso condiviso può sembrare silenzioso al minimo e quindi pressurizzarsi quando un grande cilindro si ritrae o una valvola direzionale si sposta. La tenuta meccanica presenta il picco anche se la lettura media del manometro appare modesta.

Controlla l'intero percorso. I tubi flessibili e i raccordi idraulici devono avere un'area interna sufficiente e non semplicemente filettature corrispondenti. Gomiti stretti, percorsi lunghi, curve dei tubi appiattite, raccordi a paratia restrittivi e attacchi rapidi parzialmente aperti aggiungono tutti una caduta di pressione.

Disporre il tubo in modo che il movimento della macchina non possa pizzicarlo. Sull'attrezzatura articolata, ispezionare la linea attraverso l'intera gamma dello sterzo e delle sospensioni. Sugli accessori, verificare che la coppia di accoppiatori sia dedicata al servizio di scarico e non possa essere scambiata con una connessione di ritorno pressurizzata.

Se lo scarico della custodia passa attraverso un radiatore dell'olio o filtro, verificare che tali componenti e il relativo comportamento di bypass siano destinati al servizio di scarico della scatola. Un dispositivo di raffreddamento selezionato per la dissipazione del calore può comunque essere troppo restrittivo per un circuito dell'alloggiamento sensibile alla tenuta, soprattutto durante l'avvio a freddo.

La pressione di ritorno può raggiungere il motore da qualche altra parte

L'uscita del motore e lo scarico della custodia sono linee separate su molti motori, ma entrambi potrebbero eventualmente incontrare lo stesso impianto idraulico del serbatoio. Un filtro di ritorno restrittivo, una porta del serbatoio sottodimensionata, un refrigeratore bloccato o un collettore affollato possono aumentare la pressione vista da entrambi i percorsi.

Questo è il motivo per cui l'indicatore della pompa principale può sembrare normale mentre la guarnizione del motore perde. Il manometro della pompa segnala la pressione all'uscita della pompa. Non mostra la contropressione all'uscita del motore o alla porta della custodia. Un test utile confronta la pressione di ingresso, uscita, custodia e ritorno del serbatoio mentre è in funzione la stessa funzione.

Gli attacchi rapidi meritano attenzione dopo la modifica degli accessori. Un accoppiatore può connettersi meccanicamente senza aprirsi completamente. Potrebbe anche avere un passaggio interno più piccolo del tubo accanto. Quello di Blince La guida alla caduta di pressione dell'attacco rapido spiega perché le dimensioni della filettatura e il diametro esterno non dimostrano una capacità di flusso utile.

Se il reclamo appare solo quando si combinano due funzioni, azionarle separatamente e insieme. Una linea di ritorno condivisa può rimanere silenziosa con un motore in funzione, quindi salire bruscamente quando un cilindro scarica l'olio nello stesso collettore. Questo test spesso rileva un problema al circuito più velocemente di un'altra sostituzione della guarnizione.

Perdita della tenuta dell'albero: sintomo, danno o entrambi?

L'olio intorno all'albero è visibile, ma il primo guasto visibile non è sempre il primo guasto della sequenza. Ispezionare la tenuta, l'albero, il cuscinetto e il circuito di drenaggio come gruppo.

Un labbro di tenuta indurito dal calore potrebbe rompersi o perdere il contatto. La contaminazione può tagliare il labbro. Una scanalatura nell'albero fornisce all'olio un percorso sotto una nuova guarnizione. Il movimento radiale dell'albero causato da un cuscinetto usurato modifica il carico sul labbro una volta per giro e può pompare l'olio verso l'esterno.

La pressione della custodia aggiunge un altro carico. Può forzare l'olio oltre un labbro altrimenti riparabile o spingere la guarnizione dal suo foro su alcuni modelli. Una volta corretta la pressione, potrebbe essere necessario sostituire una guarnizione già deformata. La correzione del circuito non ripara la gomma danneggiata o un albero scanalato.

Prima di montare una nuova guarnizione, controllare l'eccentricità dell'albero e il gioco radiale secondo la procedura di riparazione del motore. Ispezionare la zona di sigillatura sotto una buona luce. Un anello lucido può essere un contatto normale; un solco che si impiglia in un'unghia non lo è. Confermare inoltre l'orientamento della guarnizione, la compatibilità dei materiali e la profondità di installazione.

Se il motore si è guastato più di una volta, conservare le parti vecchie. Un sigillo indossato in modo uniforme racconta una storia diversa da uno con un labbro strappato, usura su un lato, indurimento termico o estrusione. Le prove possono distinguere danni all'installazione, movimento dell'albero, contaminazione e pressione.

La temperatura dell'olio modifica sia le perdite che le restrizioni

L'olio freddo e l'olio caldo creano diverse condizioni di guasto. L'olio freddo resiste al flusso attraverso piccoli tubi e raccordi, pertanto la pressione della custodia potrebbe essere massima durante i primi minuti di funzionamento. L'olio caldo passa più facilmente attraverso il percorso di scarico, ma perde anche più facilmente attraverso gli spazi interni usurati.

Ciò significa che un motore può mostrare due diversi problemi in un turno. Potrebbe esercitare pressione sulla guarnizione durante l'avviamento a freddo, quindi perdere efficienza e produrre un flusso elevato della scatola dopo che l'olio si è riscaldato. Registrare una sola temperatura nasconde metà della storia.

Misurare la temperatura dell'olio vicino al ritorno del motore e nel serbatoio. Se la temperatura dell'alloggiamento aumenta molto più velocemente rispetto al resto del circuito, controllare il rilascio del freno, le condizioni dei cuscinetti, le perdite interne e se il motore viene azionato con un carico eccessivo. Se l'intero sistema è caldo, rivedere il guida al dimensionamento del radiatore dell'olio idraulico prima di installare semplicemente un radiatore più grande.

La viscosità dell'olio deve essere adatta alle condizioni del motore e dell'ambiente. Un olio troppo denso all'avvio può affamare il circuito e aumentare la restrizione dello scarico. L'olio che diventa troppo fluido alla temperatura di esercizio può aumentare le perdite e ridurre il film lubrificante. Registra la qualità effettiva invece di descrivere l'olio solo come 'olio idraulico'.

La contaminazione può trasformare un piccolo problema di scarico in un guasto al motore

L'olio di scarico della custodia è una prova. Le particelle metalliche possono provenire dai cuscinetti o dal gruppo rotante. I frammenti di gomma potrebbero indicare un rivestimento o una guarnizione del tubo. L'olio scurito può indicare calore, ma il colore da solo non dimostra la pulizia o la condizione dei componenti.

Se un motore si guasta internamente, non installare il ricambio nello stesso percorso dell'olio senza ispezione. Controllare il serbatoio, i filtri, il radiatore, il blocco valvole, i tubi flessibili e la linea di scarico per verificare la presenza di detriti intrappolati. Un nuovo motore può ricevere vecchie particelle prima che la macchina completi il ​​suo primo ciclo di lavoro.

La sequenza pratica in Blince Qui si applica la guida al controllo della contaminazione idraulica : identificare da dove sono entrati i detriti, dove possono nascondersi e quale componente sarà il prossimo a vederli.

Pulisci il tubo di scarico della custodia o sostituiscilo quando non è possibile rimuovere con sicurezza i detriti interni. Un tubo può sembrare pulito alle estremità e trattenere ancora le particelle in una sezione bassa. Proteggere ogni porta aperta durante il trasporto e il montaggio. La polvere del negozio non ha bisogno di molto tempo per raggiungere una guarnizione o un cuscinetto.

Il rilascio del freno e la pressione pilota possono simulare un problema al motore

Le trasmissioni di traslazione, rotazione, argano e ruote possono combinare un motore idraulico con un freno a molla e rilasciato idraulicamente. Il freno deve ricevere una pressione pilota sufficiente e rilasciarsi prima che venga chiesto al motore di girare.

Se la pressione di rilascio è debole, ritardata o intrappolata, il motore funziona contro la resistenza del freno. Il calore delle abitazioni aumenta. Lo scarico del case potrebbe pulsare. L'operatore segnala una coppia debole o una corsa rumorosa e la colpa viene data al motore perché è la parte che produce il rumore.

Controllare la linea di rilascio del freno, la valvola a navetta, l'orifizio e la disposizione dello scarico. Non dare per scontato che il freno sia rilasciato perché la macchina si muove. Il rilascio parziale può far girare la trasmissione producendo abbastanza calore da danneggiare l'olio, le guarnizioni e le piastre di attrito.

UN la valvola idraulica può anche modificare le condizioni del caso. La logica errata della bobina, lo scarico della porta di lavoro bloccato, una scarsa composizione anti-cavitazione o un'eccessiva pressione di uscita possono caricare il motore in un modo diverso dal circuito originale. Leggere insieme la valvola e il motore.

Il tipo di motore modifica la diagnosi

Motori orbitali e Gerotor

UN Il motore idraulico orbitale è comune su spazzatrici, coclee, trasportatori, decespugliatori e attrezzature agricole. La coppia a bassa velocità e la forma compatta ne facilitano la sostituzione in base alle dimensioni della flangia e dell'albero, ma i requisiti di drenaggio, la contropressione consentita, la fasatura delle porte e le opzioni di tenuta sono comunque importanti.

Alcuni motori orbitali possono utilizzare un drenaggio interno in condizioni limitate. Il funzionamento invertito o un'elevata pressione di uscita potrebbero richiedere uno scarico esterno della custodia. Se il motore sostitutivo diventa più caldo del vecchio motore, verificare la disposizione delle porte e se la pressione di ritorno raggiunge l'alloggiamento.

Motoriduttori

UN il motoriduttore idraulico potrebbe non avere la stessa disposizione di drenaggio esterno di un motore a pistoni. La pressione dell'alloggiamento può comunque influenzare le tenute dell'albero e i carichi dei cuscinetti. Verificare se la perdita viene scaricata internamente alla porta di bassa pressione e se il circuito inverte tale porta.

Su un motoriduttore reversibile, entrambe le porte di lavoro possono diventare pressurizzate in momenti diversi. Una strategia di drenaggio accettabile per il servizio unidirezionale può risultare errata dopo una modifica della macchina. Non dedurre il percorso interno dalla fusione esterna.

Motori a pistoni assiali

UN Il motore idraulico a pistoni assiali può includere un gruppo rotante, un meccanismo di controllo, un circuito di lavaggio, un freno e uno scarico della custodia dedicato. La pressione e il flusso della custodia sono letture diagnostiche particolarmente utili perché gli spazi sono piccoli e il componente può funzionare ad alta pressione.

Per i motori variabili, registrare il comando di cilindrata e la pressione di controllo insieme alle letture della custodia. Un motore mantenuto a una cilindrata inaspettata può funzionare alla velocità o alla coppia sbagliata e creare calore che sembra essere un problema di drenaggio.

Motori a pistoni radiali, di traslazione e di rotazione

UN il motore a pistoni radiali viene spesso selezionato per una coppia elevata a bassa velocità. Grandi forze interne, carichi d'urto e cuscinetti per impieghi gravosi rendono importanti il ​​montaggio e la pulizia dell'olio. Le letture dello scarico dovrebbero essere confrontate sotto un carico realistico, non solo mentre l'albero gira liberamente.

Escavatore motori da viaggio e i motori di rotazione possono includere riduttori e freni. Una perdita di olio della trasmissione finale, una perdita della scatola del motore e una perdita della guarnizione del cambio non sono la stessa colpa. Pulisci l'area, identifica la fonte dell'olio e controlla i livelli dell'olio idraulico e dell'olio degli ingranaggi prima di smontare l'unità.

Controlli specifici dell'attrezzatura

Accessori per minipala e pala compatta

Decespugliatori, scavafossi, fresatrici, spazzatrici e teste forestali possono far funzionare un motore in modo continuo. Questo compito è diverso da un ciclo breve del cilindro. Un tubo di scarico della custodia accettabile su un piccolo accessorio può surriscaldarsi o pressurizzarsi quando è montato un motore a flusso maggiore.

Se un accessorio danneggia ripetutamente le guarnizioni del motore mentre altri funzionano normalmente, confrontare il flusso richiesto, la pressione di ritorno, le dimensioni dell'accoppiatore, la condizione dell'accoppiatore di scarico, la cilindrata del motore e la capacità del refrigeratore. UN il motore idraulico del decespugliatore deve corrispondere al circuito ausiliario del mezzo portante e alla richiesta di coppia del decespugliatore.

Macchine agricole

I motori agricoli funzionano in presenza di polvere, materiale vegetale, residui di fertilizzanti, acqua di lavaggio e lunghi periodi di stoccaggio. I tubi vengono spostati spesso. I tappi scompaiono. Un raccordo di scarico può raccogliere lo sporco prima che l'accessorio venga collegato per la stagione.

Ispezionare il percorso di scarico prima del periodo di punta. Controllare l'apertura completa degli accoppiatori, le curve dei tubi vicino all'attacco, gli sfiati del serbatoio, il livello dell'olio e se l'attrezzo è stato adattato da un altro trattore. Un motore che ha funzionato l'anno scorso può perdere quest'anno perché la connessione, l'olio o il supporto sono cambiati.

Traslazione e rotazione dell'escavatore

Per una trasmissione finale lenta o calda, confrontare i lati sinistro e destro nelle stesse condizioni del terreno. Registrare la pressione di ingresso, uscita, custodia e rilascio del freno del motore. Controllare se la macchina segue una traiettoria diversa in entrambe le direzioni e se il flusso della carcassa cambia quando l'olio si riscalda.

Non condannare il motore solo dalla velocità di marcia. La portata della pompa, le perdite del giunto centrale, la corsa della valvola di controllo, la resistenza dei freni, la resistenza meccanica della trasmissione finale e la tensione dei cingoli possono produrre un reclamo simile. Le letture della cassa del motore sono una parte della mappa.

Trasportatori e argani industriali

I motori industriali possono funzionare per ore a velocità stabile, quindi subire un carico forte quando il materiale fa ponte o un argano aumenta la tensione. Un percorso di ritorno accettabile durante il movimento normale può esercitare pressione sull'alloggiamento durante l'arresto, la retromarcia o la revisione del controllo del carico.

Controllare se una valvola di controbilanciamento, una valvola del freno o una valvola di ritegno intrappola la pressione di uscita. Per un verricello, documentare cosa trattiene il carico quando il controllo ritorna in folle. È necessario osservare la pressione della custodia durante l'avvio e l'arresto, non solo a velocità costante.

Lista di controllo pratica prima di ordinare un motore sostitutivo

Se diversi elementi non sono noti, si può ancora discutere una corrispondenza motoria preliminare, ma l’incertezza dovrebbe essere dichiarata. Una corrispondenza tra flangia e albero dimostra che un motore può essere imbullonato. Non dimostrano che il percorso di scarico, il freno, la velocità, la coppia e il carico termico corrispondano alla macchina.

Errori comuni

Errore 1: sostituire la tenuta dell'albero prima di misurare la pressione della custodia

Una nuova guarnizione può arrestare la perdita durante un breve test. Se l'alloggiamento rimane pressurizzato, lo stesso guasto può ripresentarsi dopo che l'olio si è riscaldato. Misurare prima quando le condizioni della vecchia guarnizione consentono un test sicuro.

Errore 2: definire il flusso dei casi elevato 'pressione dei casi elevata'

Il flusso e la pressione descrivono condizioni diverse. Utilizzare un flussometro per il volume della perdita e un manometro per il campo basso per la pressione dell'alloggiamento. L'uno non può sostituire l'altro.

Errore 3: collegare lo scarico alla porta di ritorno più vicina

La porta più vicina può trasportare il flusso di ritorno del cilindro, il flusso di uscita del motore o la contropressione del filtro. Traccialo fino al serbatoio e testalo con le funzioni combinate della macchina.

Errore 4: scegliere un tubo di scarico in base alla dimensione della filettatura

Le filettature corrispondenti non confermano il foro interno. Controllare l'ID del tubo, i passaggi dei raccordi, i gomiti, gli adattatori e gli attacchi rapidi. Il passaggio più piccolo stabilisce la restrizione.

Errore 5: testare solo con olio freddo e senza carico

L'olio freddo può aumentare l'ostruzione dello scarico, mentre l'olio caldo può rivelare perdite interne. Il reclamo potrebbe richiedere la comparsa di entrambe le condizioni. Registra il riscaldamento completo anziché un'istantanea.

Errore 6: ignorare l'albero e il cuscinetto

Una bassa pressione della custodia non dimostra che la guarnizione sia l'unica parte guasta. Scanalature dell'albero, eccentricità, gioco radiale, disallineamento e carico laterale possono distruggere una tenuta installata correttamente.

Errore 7: riutilizzo dei tubi di scarico contaminati

Le particelle di un motore guasto possono rimanere nel vecchio tubo o raccordo. Pulire o sostituire le linee sospette prima di collegare il nuovo motore.

Errore 8: supporre che ogni motore utilizzi la stessa disposizione di scarico

I motori orbitali, a ingranaggi, a pistone assiale, a pistone radiale, di traslazione e di rotazione differiscono. Utilizzare i dati per l'esatta famiglia di motori, direzione, velocità e condizioni di pressione.

Una richiesta di preventivo che aiuta il fornitore

Invece di scrivere 'quota stesso motore idraulico', invia una breve nota di guasto:

La macchina aziona una trinciatrice forestale con motore orbitale. La cilindrata del motore è di 400 cc/giro e il trasportatore eroga circa 85 L/min. La tenuta meccanica perde dopo quindici minuti alla massima velocità di taglio. La pressione della cassa è di 1,2 bar a freddo e sale a 4,8 bar a caldo. Lo scarico utilizza un tubo da 3/8 di pollice, due adattatori e un raccordo a faccia piatta prima di tornare a un collettore condiviso. La pressione di ingresso del motore raggiunge i 210 bar e la pressione di uscita è di 28 bar. Sono allegate le foto della targhetta, dell'albero, della flangia, degli accoppiatori e del collegamento del serbatoio.

Questo messaggio fornisce al fornitore informazioni sufficienti per mettere in dubbio il percorso di scarico prima di spedire un altro motore. Se i dati sulla pressione della custodia non sono disponibili, includere il percorso del tubo, la destinazione del ritorno, la temperatura dell'olio e il momento esatto in cui si verifica la perdita.

Domande frequenti

Cos'è lo scarico della cassa del motore idraulico?

Uno scarico della scatola è il percorso che trasporta l'olio di perdita interno dall'alloggiamento del motore a un punto di ritorno a bassa pressione, solitamente il serbatoio. Rimuove anche il calore e la contaminazione dall'alloggiamento.

Una pressione elevata della custodia può causare perdite dalla guarnizione dell'albero del motore idraulico?

SÌ. Una pressione eccessiva sull'alloggiamento può forzare l'olio oltre la tenuta meccanica o danneggiarla. Un tubo di scarico intasato, un raccordo piccolo, un raccordo bloccato, un collettore di ritorno condiviso, un refrigeratore o un filtro possono creare pressione.

Il flusso di scarico dell'involucro elevato è uguale alla pressione di scarico dell'involucro elevata?

No. Un flusso elevato spesso indica un aumento delle perdite interne. L'alta pressione punta verso la resistenza nel percorso di scarico. Un motore usurato e una linea ristretta possono produrli entrambi contemporaneamente.

Dove deve essere collegato lo scarico della cassa del motore idraulico?

Molti motori richiedono un ritorno dedicato, senza restrizioni e a bassa pressione al serbatoio. Il collegamento esatto dipende dal design del motore e dal circuito della macchina. Seguire le istruzioni di scarico del produttore.

È possibile collegare una linea di drenaggio della custodia alla linea di ritorno del motore?

Solo quando il motore e il circuito sono progettati specificatamente per tale disposizione e la pressione di ritorno rimane entro il limite consentito. Il servizio reversibile o a contropressione elevata spesso richiede uno scarico esterno separato.

Perché la guarnizione del motore perde solo dopo che l'olio si è riscaldato?

L'olio caldo è più fluido e passa più facilmente attraverso i giochi interni usurati. Il flusso di perdita dell'alloggiamento può aumentare, mentre una guarnizione indurita o le guarnizioni dell'albero usurate sono meno efficaci. La temperatura modifica anche la pressione di ritorno in altre parti del circuito.

Perché la pressione del case può essere elevata durante l'avvio a freddo?

L'olio freddo ha una viscosità più elevata e crea una maggiore caduta di pressione attraverso tubi flessibili, raccordi, radiatori e filtri di piccole dimensioni. Un percorso di scarico che funziona quando è caldo potrebbe essere troppo restrittivo durante l'avvio.

Uno scarico ostruito può danneggiare un motore idraulico?

SÌ. Può danneggiare la tenuta meccanica, aumentare il calore dell'alloggiamento, disturbare la lubrificazione e contribuire al guasto dei cuscinetti o del gruppo rotante. Non azionare un motore con la porta di drenaggio obbligatoria tappata o bloccata.

Ogni motore orbitale necessita di un drenaggio esterno della cassa?

No. I requisiti dipendono dal design del motore, dalla direzione di funzionamento, dalla pressione di uscita, dalla velocità e dall'applicazione. Controlla i dati esatti del modello invece di dare per scontato che tutti i motori orbitali siano identici.

Come faccio a sapere se il motore è usurato o la linea di scarico è ostruita?

Misurare la pressione della custodia e il flusso di scarico della custodia nelle stesse condizioni operative. L'alta pressione con flusso normale suggerisce una restrizione. Un flusso elevato con una pressione bassa suggerisce una perdita interna. L'ispezione dell'olio, del gioco dell'albero, della temperatura e della potenza del motore completa la diagnosi.

La resistenza dei freni può aumentare la temperatura della scatola del motore idraulico?

SÌ. Un freno a molla che non si rilascia completamente fa sì che il motore funzioni contro l'attrito. Controllare la pressione di rilascio, il percorso del pilota e il comportamento dello scarico del freno prima di sostituire il motore.

Quali informazioni devo inviare per un preventivo di un motore idraulico?

Invia la targhetta del motore, la cilindrata, le dimensioni dell'albero e della flangia, i dettagli della porta, la rotazione, la velocità, la pressione di ingresso e uscita, la pressione della cassa o il percorso dello scarico, la temperatura dell'olio, il carico condotto, informazioni sui freni e foto chiare dell'installazione.

Asporto finale

Una tenuta dell'albero del motore idraulico che perde non dimostra automaticamente che la tenuta è scadente o che il motore è usurato. L'alloggiamento potrebbe ricevere pressione da un piccolo tubo, un raccordo restrittivo, un accoppiatore parzialmente aperto, un collettore di ritorno condiviso o un percorso di raffreddamento e filtro che non è mai stato destinato al flusso del case.

Leggi il fallimento in ordine. Nota quando inizia la perdita. Misurare la pressione della custodia vicino al motore. Confrontalo con la pressione vicino al serbatoio. Misura il flusso della custodia a velocità, carico e temperatura noti. Quindi ispezionare l'albero, il cuscinetto, l'olio, il freno e il circuito di ritorno.

Per la sostituzione del motore idraulico o supporto per guasti ripetuti, inviare a Blince la targhetta del motore, il funzionamento della macchina, le foto dell'albero e della flangia, le letture di ingresso e uscita, la pressione della custodia, il percorso del tubo di scarico, la temperatura dell'olio, le informazioni sui freni e la cronologia del primo guasto. Blince può confrontare il circuito con quello adatto motori idraulici , valvole, tubi flessibili, refrigeratori, manometri e simili componenti del sistema idraulico prima che un altro motore venga installato nello stesso guasto.

Tel: +86 185 6675 9667

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Disclaimer

Questo articolo è una guida tecnica generale. La selezione del componente finale deve basarsi sui disegni della macchina, sui dati idraulici misurati, sulle condizioni di lavoro, sui requisiti di sicurezza e sulla conferma di un ingegnere o fornitore idraulico qualificato.

Squadra idraulica di Blince

Blince Hydraulic è un'azienda leader del settore dedicata alla produzione di potenza fluida con ingegneria di precisione e soluzioni idrauliche personalizzate. Supportato da decenni di profonda esperienza nel campo dei macchinari industriali e da migliaia di implementazioni globali di successo, il nostro team di ingegneri si concentra interamente sulla produzione di componenti idraulici ad alte prestazioni, tra cui motori orbitali specializzati, motore di azionamento della corsa ad alta pressione e robuste valvole di controllo direzionale . La nostra infrastruttura di produzione utilizza sistemi di lavorazione CNC multiasse all'avanguardia ed è completamente certificata ISO 9001 per garantire una precisione volumetrica ripetibile in ogni singolo ciclo di produzione.

Forniamo soluzioni idrauliche rapide, altamente affidabili ed economicamente vantaggiose a distributori dell'industria pesante, OEM di macchinari e squadre di manutenzione in più di 150 paesi. Sia che il vostro progetto attivo richieda un lotto di piccoli volumi di profili albero personalizzati o una produzione su larga scala pompa a ingranaggi in ghisa per impieghi gravosi , configuriamo i nostri programmi di produzione flessibili per soddisfare i tempi di consegna target con totale prevedibilità dei prezzi. Collaborare con Blince significa garantire la massima efficienza del sistema, qualità dei materiali d'élite e professionalità senza compromessi nel settore della potenza fluida.

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