Un manometro può dire la verità e tuttavia portare la riparazione nella direzione sbagliata.
Il problema è più facile da comprendere stando accanto alla macchina. Un meccanico osserva l'aumento dell'indicatore di uscita della pompa, attende che l'ago si stabilizzi e vede un numero che sembra accettabile. Poi resta il bello: il cilindro striscia, il motore idraulico perde velocità, la valvola batte, oppure la temperatura dell'olio continua a salire dopo venti minuti di lavoro.
La discussione si trasforma quindi in una discussione in parti. Una persona vuole una nuova pompa, un'altra chiede una valvola più grande e qualcun'altra indica l'attuatore. Poiché l'indicatore riporta un numero sulla faccia, troppo spesso viene trattato come il giudice finale.
Ma un manometro idraulico segnala solo la pressione sul proprio collegamento. La pressione utile dell'attuatore potrebbe essere inferiore e la perdita potrebbe nascondersi attraverso una valvola, un tubo flessibile, un filtro, un attacco rapido, un refrigeratore o una linea di ritorno. Senza un altro punto di misurazione, lo stesso numero potrebbe essere un picco di sollievo, un percorso bloccato o una pressione che non raggiunge mai l'opera.
Questo è il motivo per cui il test della pressione dovrebbe iniziare con il posizionamento del punto di prova, non con la porta filettata più vicina.
Forniture Blince accessori idraulici , tra cui a Manometro con manometro riempito di liquido per sistemi idraulici , insieme a pompe, valvole, tubi flessibili, raccordi, refrigeratori, motori e cilindri. Questa visione più ampia è importante perché un reclamo relativo alla pressione raramente è un problema esclusivamente relativo al manometro. Di solito è una questione di circuito.
Perché una lettura normale del misuratore può essere fuorviante
Una singola lettura del manometro è utile perché fornisce al tecnico un punto di partenza. All'uscita della pompa, mostra la pressione che si crea alla fonte. Dopo che l'olio attraversa una valvola direzionale, un controllo del flusso, un collettore, un piccolo tubo, un attacco rapido, un filtro o una lunga linea di ritorno, l'attuatore potrebbe funzionare con una pressione molto diversa.
Sul campo, i casi fuorvianti sono facili da non notare:
il manometro all'uscita della pompa mostra la pressione, ma il motore non ha coppia perché la pressione di ritorno è elevata;
il manometro principale raggiunge la pressione di scarico, ma la bombola è lenta perché un tubo o un raccordo è troppo restrittivo;
la pressione sembra bassa al minimo, ma il vero problema si manifesta solo quando l'olio è caldo e le perdite aumentano;
il manometro salta durante una funzione in stallo, ma la caduta di pressione attraverso la valvola non viene mai misurata;
l'indicatore del filtro rimane silenzioso, ma il lato di ritorno continua a limitare il flusso durante l'avvio a freddo;
il manometro è installato troppo lontano dal guasto, quindi conferma che la pompa è viva ma dice poco sul carico.
Alla macchina non interessa dove sia la porta conveniente. Si preoccupa della differenza di pressione attraverso il componente che esegue il lavoro.
Un'abitudine diagnostica migliore è quella di smettere di chiedere solo: 'Qual è la pressione?' e aggiungere la domanda che la maggior parte degli ordini di lavoro dimentica:
Dove viene misurata la pressione e quale pressione manca dall'altro lato del circuito?
Pressione, flusso e carico non sono la stessa lettura
La pressione viene creata quando il flusso incontra la resistenza. Quella semplice frase viene ripetuta spesso perché salva parti, ma viene anche abusata. Una pompa idraulica può fornire il flusso. Le impostazioni di carico, restrizioni e scarico determinano la quantità di pressione visualizzata. Se un manometro è installato in un solo punto, potrebbe non separare la pressione di carico dalla pressione di restrizione.
Un cilindro che solleva un carico pesante dovrebbe creare pressione perché il carico richiede forza. Anche un raccordo ostruito può creare pressione, ma tale pressione non è un lavoro utile. Un motore può mostrare una pressione di ingresso normale mentre la coppia diminuisce perché la pressione di uscita aumenta e riduce il differenziale di pressione nel motore. Un circuito di sterzo può sembrare debole anche se il manometro della pompa sembra normale, perché il flusso prioritario, la pressione di rilevamento del carico o la restrizione del ritorno sono cambiati.
Un manometro meccanico misura la pressione alla sua connessione. La maggior parte dei manometri idraulici sono strumenti a pressione relativa, il che significa che la lettura è relativa alla pressione atmosferica. Nella normale manutenzione delle macchine, questo è normalmente ciò di cui i tecnici hanno bisogno. Per la diagnosi del circuito, la distinzione più importante non è la pressione relativa rispetto alla pressione assoluta. È la pressione a punto singolo rispetto alla differenza di pressione.
La differenza di pressione è ciò che guida la forza utile e il movimento attraverso un componente.
Ad esempio, un motore idraulico non si preoccupa solo della pressione in ingresso. Si preoccupa della differenza tra la pressione in ingresso e la pressione in uscita. Una valvola direzionale non necessita solo di una pressione nominale massima; deve far passare il flusso richiesto senza perdere troppa pressione attraverso i suoi passaggi interni. Un filtro non necessita solo della dimensione della porta; deve avere una caduta di pressione accettabile alla viscosità e al flusso dell'olio reali.
Ecco perché i punti di misura della pressione idraulica dovrebbero essere progettati a coppie o a gruppi nelle parti del circuito in cui è possibile che si verifichino perdite di pressione.
Inizia con la storia del fallimento
Prima di installare altri misuratori, annotare cosa sta facendo di sbagliato la macchina.
Inizia con le condizioni relative al reclamo. Annotare se l'olio era freddo o caldo, se la macchina era carica e se una funzione non funzionava o se ne venivano cambiate diverse insieme. Quindi guarda la cronologia delle riparazioni: sostituzione del tubo flessibile, cambio della valvola, sostituzione della pompa, ricostruzione del cilindro, installazione del dispositivo di raffreddamento e nuovi accessori cambiano tutti i punti in cui deve essere collegato un manometro. Bassa forza, bassa velocità, surriscaldamento, rumore, deriva, vibrazioni o una funzione che si arresta quando viene utilizzata un'altra funzione non porteranno allo stesso punto di prova.
Questi dettagli decidono a chi appartiene il manometro.
Una macchina priva di forza necessita di controlli della pressione vicino all'attuatore e al percorso di scarico. Una macchina che si surriscalda dopo la sostituzione di una valvola necessita di controlli della caduta di pressione sulla valvola e sul lato di ritorno. Una macchina che rallenta solo con l'attacco del motore idraulico necessita di controlli della pressione di ingresso, uscita e scarico della cassa vicino al motore, non solo all'unità di potenza. Un cilindro che va alla deriva necessita di controlli del mantenimento del carico e delle perdite delle valvole, non solo del numero di uscite della pompa.
Il test della pressione funziona meglio quando il manometro segue il sintomo.
Dove dovrebbero essere posizionati i punti di prova idraulici
I punti di prova idraulici dovrebbero guadagnare il loro posto. Le porte aggiuntive aggiungono confusione e possibili punti di perdita e possono confondere il tecnico successivo se nessuno sa perché sono state installate. Le posizioni utili sono quelle in cui la lettura della pressione modifica la decisione di riparazione.
La tabella seguente è una pratica mappa di partenza.
Posizione del punto di prova
Cosa ti dice
Errore comune che previene
Uscita della pompa
Se la pompa può creare pressione alla fonte
Sostituzione di una pompa prima di controllare la restrizione a valle
Condizione di ingresso o aspirazione della pompa
Se può esistere carenza di ingresso o restrizione di aspirazione
La colpa del rumore della pompa è solo della pompa
Ingresso valvola
Pressione disponibile prima della valvola di controllo
Supponendo che la valvola riceva la piena pressione della pompa
Uscita valvola/porta di lavoro
Pressione in uscita dalla valvola verso l'attuatore
Caduta di pressione mancante all'interno della valvola o del collettore
Portelli del cappuccio del cilindro e dell'asta
Pressione su entrambi i lati di un cilindro a doppio effetto
Sintomi di deriva, mantenimento del carico o carico laterale errati
Ingresso e uscita motore
Differenziale di pressione nel motore
Trattare la contropressione in uscita come coppia utile del motore
Linea di scarico della custodia
Perdite interne e pressione dell'alloggiamento
Usura del motore o della pompa assente, scarichi ostruiti o rischio di tenuta
Filtro in ingresso e in uscita
Caduta di pressione nell'elemento e nell'alloggiamento
Installazione di un filtro più fine che crea bypass o calore
Ingresso e uscita del dispositivo di raffreddamento
Restrizione del refrigeratore e pressione sul lato di ritorno
Acquistare un dispositivo di raffreddamento più grande ignorando la contropressione
Linea di ritorno vicino al serbatoio
Pressione di ingresso del serbatoio e restrizione di ritorno
Supponendo che tutto il flusso di ritorno sia a bassa pressione
Linea pilota
Se le valvole pilotate ricevono la pressione di controllo
Sostituzione della valvola principale quando manca la pressione pilota
Porta dell'accumulatore
Comportamento della pressione legato alla precarica
Interpretazione errata della pressione immagazzinata come prestazione della pompa
Questa tabella non è una regola secondo cui ogni macchina necessita di ogni porta. È un modo per decidere quale misurazione risponderà alla domanda successiva.
Indicatore di uscita della pompa: utile, ma non sufficiente
L'uscita della pompa è il punto di prova della pressione più comune. È anche il luogo in cui è più facile fidarsi eccessivamente.
Un manometro di uscita della pompa può confermare che la pompa sta spostando l'olio in un circuito e può aumentare la pressione quando esiste resistenza. Durante un test di scarico, può mostrare se la valvola di scarico principale raggiunge l'impostazione prevista. Durante l'avvio, può rivelare una condizione di guasto o un improvviso aumento di pressione.
Ma non può dimostrare che l'attuatore riceva la stessa pressione.
Tra la pompa e l'area di lavoro, l'olio può passare attraverso una valvola prioritaria, una valvola di controllo della pressione, una valvola direzionale, un controllo del flusso, un collettore, un attacco rapido, un tubo flessibile o un filtro. Ogni parte può perdere pressione. Se l'uscita della pompa è l'unico indicatore, un tecnico potrebbe vedere la pressione e tuttavia non individuare il punto in cui viene sprecata la pressione utile.
Per domande sulla pompa, utilizzare il manometro di uscita della pompa insieme alle misurazioni a valle. Se le condizioni della pompa sono ancora incerte, continua la guida di Blince come testare una pompa idraulica è una corrispondenza migliore rispetto alla sostituzione della pompa in base a un numero.
Pressione di ingresso della valvola e della porta di lavoro
Una valvola di controllo idraulica viene spesso criticata perché è la parte che l'operatore tocca o sente. La leva sembra rigida. Il solenoide fa clic. Il cilindro non si muove. Il motore parte e poi rallenta. L'indicatore sull'unità di potenza sembra a posto, quindi la valvola diventa il sospettato.
A volte è corretto.
Il controllo più accurato consiste nel misurare la pressione prima e dopo la valvola. Un punto di test sull'ingresso della valvola mostra se la valvola viene alimentata correttamente. Un punto di prova dell'attacco di lavoro mostra se la pressione lascia la valvola e raggiunge l'attuatore. Se la pressione di ingresso è corretta ma la pressione dell'attacco di lavoro è debole sotto carico, è necessario prestare attenzione al dimensionamento della spola, del trafilamento interno, della sezione di sfiato, dell'alimentazione pilota o della valvola. Se la pressione in ingresso è già debole, il guasto potrebbe essere a monte.
Quando a la valvola idraulica viene selezionata o sostituita, la disposizione delle porte e la portata nominale sono solo l'inizio del controllo. La caduta di pressione al flusso reale, il comportamento del centro della bobina, la pressione pilota, la tensione e il percorso di ritorno sono spesso ciò che decide se la sostituzione funziona sulla macchina.
Un motore idraulico necessita di differenza di pressione, non solo di pressione.
Due circuiti motore possono entrambi mostrare 160 bar all'ingresso e comportarsi comunque in modo diverso. Con 20 bar sul lato di uscita, il motore ha una differenza di pressione utile molto maggiore rispetto a 80 bar sul lato di uscita. Il solo manometro di ingresso può sembrare lo stesso, ma l'albero no.
Ecco perché i test motori dovrebbero includere:
pressione in ingresso vicino al motore;
pressione in uscita vicino al motore;
pressione di drenaggio della cassa, ove applicabile;
flusso o velocità sotto carico reale;
temperatura dell'olio durante la prova.
Questo è particolarmente importante con motori idraulici utilizzati su accessori, trasportatori, spazzatrici, coclee e ruote motrici. Un tubo lungo, un attacco rapido piccolo, una linea di ritorno restrittiva o una valvola sottodimensionata possono far sembrare il motore debole mentre il manometro di uscita della pompa sembra accettabile.
Se il problema riguarda la velocità o la coppia del motore, non lasciare che il misuratore remoto dell'unità di potenza prenda la decisione da solo.
Pressione della porta del cilindro e mantenimento del carico
Un reclamo su un cilindro spesso inizia con parole semplici da parte dell'operatore: non si solleva, scivola verso il basso, si muove lentamente o appare olio intorno allo stelo. Il manometro della pompa potrebbe ancora mostrare la pressione. Per la diagnosi del cilindro, quel numero è solo un indizio iniziale a meno che non venga controllata la pressione su entrambe le porte del cilindro.
In un cilindro a doppio effetto, la pressione sul lato dello stelo può contrastare la forza sul lato del cappello. Una linea di ritorno bloccata può rallentare la retrazione anche quando la pressione della pompa sembra normale. Una volta aggiunta una valvola di mantenimento del carico, la lettura diventa più difficile da interpretare perché la pressione intrappolata può simulare una perdita del cilindro. Una guarnizione usurata del pistone aggiunge un'altra possibilità, lasciando passare l'olio all'interno della canna mentre l'esterno rimane asciutto.
Per Le letture dei cilindri idraulici , del tappo e dell'asta solitamente spiegano più di un manometro principale. Aiutano a separare le perdite del cilindro dalle perdite della valvola, dalla restrizione del tubo e dal comportamento della valvola di mantenimento del carico.
La pressione sulla linea di ritorno è ancora pressione
Molti tecnici chiamano il lato di ritorno 'bassa pressione' e vanno avanti. In un circuito sano che potrebbe essere abbastanza vicino. In un circuito problematico, può essere un presupposto costoso.
La pressione di ritorno può aumentare a causa di un tubo di piccole dimensioni, di un filtro ostruito, di un radiatore restrittivo, di un percorso di ritorno lungo, di un attacco rapido non corrispondente, di un passaggio del collettore sottodimensionato o di un problema di ingresso del serbatoio. Tale pressione potrebbe non aiutare l'attuatore. Potrebbe solo creare calore, ridurre la coppia del motore, rallentare il movimento del cilindro o sollecitare le guarnizioni.
È qui che guadagna il suo posto un punto di test sul lato di ritorno. Misurare la pressione di ritorno vicino al componente e, se possibile, vicino al serbatoio. La differenza può mostrare se la restrizione è locale o più a valle.
La pressione di ritorno è particolarmente importante quando a il radiatore dell'olio idraulico o il filtro di ritorno sono stati aggiunti a una macchina più vecchia. Il dispositivo di raffreddamento potrebbe essere corretto, ma la disposizione del tubo e dei raccordi attorno ad esso potrebbe comunque creare una caduta di pressione. Lo stesso avvertimento vale per tubi e raccordi idraulici utilizzati su attrezzature in cui il flusso è aumentato nel tempo.
Perdita di carico del filtro e del refrigeratore
Filtri e raffreddatori sono parti protettive, ma possono diventare limitazioni se la selezione o l'installazione sono sbagliate.
È necessario controllare un filtro sull'elemento o sull'alloggiamento quando il reclamo riguarda il bypass dell'avvio a freddo, il calore, il movimento lento o il guasto ripetuto dell'elemento. Un manometro prima del filtro e uno dopo il filtro sono più utili della lettura della pressione generale in qualche altro punto del circuito. Un elemento intasato, una classificazione in micron errata, un'elevata viscosità dell'olio o un alloggiamento sottodimensionato possono tutti creare una caduta di pressione.
Un frigorifero dovrebbe essere controllato allo stesso modo. Misurare la pressione prima e dopo il refrigeratore con il flusso operativo reale. Se la caduta di pressione è elevata, il sistema potrebbe trasformare la potenza della pompa in calore prima che l'olio raggiunga il serbatoio. In tal caso, l'acquisto di un nucleo di raffreddamento più grande potrebbe non risolvere il vero problema a meno che non vengano esaminati le dimensioni del tubo, i raccordi, il comportamento del bypass e il montaggio.
La pressione di scarico del case è facile da ignorare perché la linea sembra un piccolo ritorno. Sulle pompe a pistoni, sui motori a pistoni e su alcuni altri componenti idraulici, il drenaggio della custodia protegge le guarnizioni e riporta le perdite interne al serbatoio. Se la linea è bloccata, sottodimensionata, fatta passare senza attenzione verso l'alto o collegata a un ritorno pressurizzato, la pressione dell'alloggiamento può aumentare.
Ciò può creare diversi problemi:
le guarnizioni dell'albero perdono o si guastano precocemente;
aumento della temperatura del motore o della pompa;
la perdita interna appare peggiore di quanto non sia;
il componente sembra debole sotto carico;
una nuova unità si guasta dopo l'installazione e viene incolpata troppo rapidamente.
Un punto di prova dello scarico della custodia dovrebbe essere sufficientemente vicino al componente per mostrare la pressione reale della custodia. Effettuare il test solo all'estremità della linea del serbatoio potrebbe non rispettare una restrizione locale. Quando un nuovo motore o una nuova pompa si guasta dopo la sostituzione, la pressione di scarico della cassa deve essere inserita nell'elenco delle ispezioni prima che venga ordinata la seconda unità.
Circuiti di pressione e controllo pilota
Le valvole pilotate necessitano di pressione pilota. Sembra ovvio, ma spesso viene trascurato perché le linee principali sembrano più importanti.
Una valvola di ritegno pilotata potrebbe non aprirsi in modo fluido se la pressione pilota è troppo bassa. Una valvola di controbilanciamento potrebbe comportarsi in modo inadeguato se il rapporto pilota, la contropressione o la pressione intrappolata sono errati. Una valvola direzionale pilotata può eccitarsi sulla bobina ma non riuscire a spostarsi completamente se le condizioni di alimentazione o scarico pilota non sono corrette.
Le piccole linee pilota sono sensibili allo sporco, all'aria intrappolata e al collegamento errato. Quando il corpo della valvola è costoso, un punto di prova della linea pilota può impedire al team di assistenza di sostituire la valvola grande prima ancora che sia nota la pressione di controllo.
Se la valvola fa clic ma l'attuatore rimane fermo, se un carico sospeso si rifiuta di rilasciare o se la funzione cambia con la temperatura, misurare la pressione pilota prima di arrestare la valvola.
Scelta di un manometro per lavori idraulici gravosi
Il posizionamento del misuratore è importante per primo. La selezione del calibro viene dopo.
Un manometro idraulico deve corrispondere al campo di pressione, alle pulsazioni previste, alle vibrazioni, al fluido, alla connessione, ai requisiti di precisione e all'ambiente di servizio. Un manometro con un range troppo basso può essere danneggiato da picchi di pressione. Un indicatore con un intervallo troppo alto potrebbe essere difficile da leggere durante il normale funzionamento. Un manometro a secco su una macchina vibrante può vibrare così tanto che il tecnico legge una media che non è realmente lì.
Su molte macchine idrauliche, un manometro riempito di liquido è più facile da leggere perché il riempimento calma il movimento dell'indice durante vibrazioni o pulsazioni. La cassa, la connessione e la posizione di montaggio meritano la stessa attenzione delle dimensioni del quadrante. La guida WIKA sui manometri rileva inoltre che le applicazioni idrauliche spesso utilizzano una custodia robusta con riempimento di glicerina per smorzare le vibrazioni del sistema di misura e supportare la leggibilità.
Quello di Blince Il manometro con manometro riempito di liquido per sistemi idraulici è rilevante quando un team di assistenza necessita di un manometro meccanico leggibile per i controlli della pressione idraulica. La pagina del prodotto elenca un intervallo di pressione da 0 a 500 bar e lo descrive per la misurazione della pressione del sistema idraulico.
Il manometro deve essere protetto dalle condizioni per le quali non è stato progettato. Pulsazioni, picchi di pressione, temperatura, vibrazioni e olio sporco possono ridurre la durata del manometro. Nei circuiti difficili, potrebbe essere necessario uno smorzatore, un isolatore del manometro, un tubo remoto o un raccordo di prova. La scelta esatta dipende dalla macchina e dal tipo di lettura necessaria.
Testare i dettagli del tubo flessibile e del raccordo
Il calibro è solo una parte della catena di misura. Anche il tubo flessibile, il raccordo, l'adattatore e la guarnizione della filettatura sono importanti.
Il tubo di prova deve essere trattato come un componente di pressione, compresi i picchi che possono apparire durante un test di stallo o di scarico. La forma della filettatura, il metodo di tenuta, il foro dell'adattatore e le condizioni del giunto influiscono tutti sulla lettura e sulla sicurezza del lavoro. Un accoppiamento allentato può perdere o aspirare aria nella connessione; un tubo danneggiato deve essere tolto dalla cassetta degli attrezzi, non importa quanto comoda possa essere la sua lunghezza.
Per i normali lavori di manutenzione, i punti di prova devono essere puliti, chiusi, etichettati ove possibile e posizionati in un punto in cui un tecnico possa collegare un manometro senza toccare parti in movimento o superfici calde. Un punto di prova a cui non è possibile accedere in sicurezza durante il funzionamento è meno utile di quanto sembri su un disegno.
Quando si aggiungono punti di prova permanenti a una macchina, l'installazione deve essere trattata come parte del circuito idraulico. La profondità della filettatura, il tipo di guarnizione, lo spessore della parete della porta e la sollecitazione della linea sono tutti fattori importanti. Anche questo è un posto buono raccordi idraulici e selezionati correttamente il tubo idraulico supporta più del trasferimento del fluido. Supportano una diagnosi accurata.
Lettura dell'ago durante il funzionamento reale
Una lettura della pressione effettuata senza carico può essere educata e inutile.
Molti guasti compaiono solo quando la macchina è calda, carica, quando esegue due funzioni o esegue un ciclo lungo. Se un manometro rimane collegato per trenta secondi al minimo, la lettura potrebbe rivelarsi molto bassa. Un test significativo solitamente registra ciò che la macchina sta facendo contemporaneamente alla lettura della pressione.
Le note utili includono:
temperatura dell'olio;
motore o velocità del motore;
funzione in corso;
condizione di carico;
pressione all'inizio del movimento;
pressione durante lo spostamento;
pressione allo stallo o al sollievo;
pressione dopo il riscaldamento;
differenza di pressione tra sospette restrizioni.
Il numero più alto non è sempre quello più utile. Un breve picco durante il sollievo può essere meno importante di un calo di pressione costante che dura per tutto il ciclo di lavoro. Un indicatore che sale lentamente mentre l’olio si riscalda racconta una storia diversa da un indicatore che salta solo in fase di stallo. Se l'ago fluttua, cercare pulsazioni, aria, instabilità della valvola o un manometro non adatto a quella posizione.
Mappatura delle perdite di carico
La mappatura della caduta di pressione è semplicemente l'abitudine di confrontare diverse letture del manometro mentre è operativa la stessa funzione. Il metodo non è complicato, ma deve essere eseguito ogni volta con lo stesso carico, temperatura e posizione della valvola.
Per un cilindro debole potrebbero essere necessarie letture all'uscita della pompa, all'ingresso della valvola, alla porta di lavoro della valvola, alla porta del tappo del cilindro e alla linea di ritorno. Un motore idraulico lento di solito merita una mappa diversa: uscita della pompa, ingresso della valvola, ingresso del motore, uscita del motore, scarico della cassa e ritorno del serbatoio. Quando il surriscaldamento inizia dopo l'installazione di un refrigeratore, le letture utili spesso si spostano sull'ingresso del refrigeratore, sull'uscita del refrigeratore, sull'ingresso del filtro, sull'uscita del filtro e sulla pressione di ritorno vicino al serbatoio.
La mappa spesso rivela ciò che nasconde un singolo indicatore.
Un'elevata pressione di uscita della pompa con una bassa pressione di ingresso dell'attuatore indica una perdita tra queste due posizioni. L'elevata pressione di uscita del motore riduce la coppia utile. Una caduta di pressione del filtro che aumenta bruscamente nell'olio freddo mette in discussione il comportamento di bypass e la viscosità. Quando la pressione di ritorno è alta vicino all'attuatore ma più bassa vicino al serbatoio, la strozzatura è probabilmente in quel percorso di ritorno.
A quel punto la denuncia non è più vaga. Ha un percorso che il tecnico può seguire.
Diagnosi errate che iniziano dalla porta sbagliata
Errore 1: lasciare che l'indicatore principale termini la conversazione
Vale la pena leggere l'indicatore principale, ma la sua posizione limita ciò che dimostra. Un numero di uscite della pompa dall'aspetto sano può ancora lasciare l'attuatore a corto di pressione dopo che l'olio ha attraversato valvole, tubi flessibili, raccordi o accoppiatori.
Errore 2: leggere solo il lato di ingresso
Per motori, cilindri, filtri, radiatori e valvole, l'indizio utile solitamente deriva dal confronto tra due lati del componente. Calore, bassa velocità e coppia debole spesso hanno più senso dopo che le letture di uscita e ritorno sono state annotate accanto al numero di ingresso.
Errore 3: testare il freddo e riparare per il lavoro a caldo
L'olio freddo può nascondere le perdite ma accentuare la caduta di pressione. L'olio caldo può rivelare perdite ma ridurre le ostruzioni in alcune parti del circuito. Un test che non registra la temperatura dell'olio potrebbe indicare la parte sbagliata.
Errore 4: utilizzare la gamma di indicatori sbagliata
Un indicatore con una portata eccessiva può rendere difficili da vedere cambiamenti piccoli ma importanti. Un manometro con una portata troppo ridotta potrebbe essere danneggiato dalle punte. Per la risoluzione dei problemi è importante la leggibilità nel campo di lavoro.
Errore 5: trattare il flutter come un numero
Il flutter del puntatore non è una lettura stabile della pressione. Può provenire da pulsazioni, vibrazioni, aria, movimento rapido della valvola o da un manometro che necessita di smorzamento. Potrebbe essere necessario un manometro riempito di liquido, uno smorzatore o una posizione di prova migliore prima che la lettura possa essere attendibile.
Errore 6: lasciare i punti di prova fuori dalle nuove build
Su un nuovo propulsore o macchina, i punti di prova spesso sembrano extra opzionali. Diventano importanti la prima volta che la macchina si guasta sul campo. I punti di prova ben posizionati possono ridurre i tempi di inattività, la possibilità di indovinare i pezzi di ricambio e le lunghe telefonate basate su un numero di indicatore poco chiaro.
Posizionamento del manometro per tipo di macchina
Centrali idrauliche
Su un sistema idraulico o gruppo motore, i punti di prova utili spesso includono l'uscita della pompa, la valvola di sicurezza principale, la linea di pressione dopo il filtraggio, la linea di ritorno prima del serbatoio e i punti differenziali del refrigeratore o del filtro. Se l'unità alimenta più funzioni a valle, un punto di test sulla sola unità di potenza potrebbe non essere sufficiente.
Gli accessori della centralina idraulica devono essere selezionati tenendo presente la manutenzione. Il manometro, lo sfiato del bocchettone di riempimento, l'indicatore del livello dell'olio, l'attacco di scarico e il filtro di ritorno non aiutano solo durante la messa in servizio. Inoltre rendono più rapida la diagnosi successiva.
Macchinari mobili
Le attrezzature mobili aggiungono vibrazioni, tubi lunghi, polvere, attacchi rapidi e modifiche agli accessori. Un manometro montato in modo permanente in una posizione difficile può essere difficile da leggere o facilmente danneggiabile. I punti di prova remoti con raccordi chiusi possono essere più utili di un manometro lasciato in un luogo dove trema tutto il giorno.
Per gli accessori mobili, controllare la pressione prima e dopo gli attacchi rapidi se il reclamo si presenta solo con un attrezzo. Una mancata corrispondenza dell'accoppiatore può creare calore e caduta di pressione mentre la macchina base sembra ancora sana.
Attrezzature agricole
Le macchine agricole spesso passano mesi tranquilli e poi lavorano lunghe giornate nella polvere e nel caldo. Prima dell'alta stagione, i test di pressione dovrebbero includere le condizioni dell'olio, le condizioni dello sfiatatoio, la pulizia dell'accoppiatore e il percorso dei tubi. È anche un buon momento per verificare se i punti di test sono limitati, raggiungibili e ancora leggibili.
Presse e attrezzature industriali
I circuiti della pressa si preoccupano della forza di tenuta, della ripetibilità e della sicurezza. Un manometro vicino alla pompa potrebbe non mostrare la pressione nel cilindro durante la fase di mantenimento. Le applicazioni su presse spesso necessitano di punti di prova sulla pompa, sulla valvola, sull'attacco del cilindro e su qualsiasi valvola di riduzione o di mantenimento della pressione che influisca sul lavoro.
Per gli utenti che cercano accessori per presse idrauliche, la corretta disposizione del manometro e del punto di prova può essere più importante dell'aggiunta di un altro accessorio generico alla macchina.
Acquisto di accessori idraulici per la diagnosi
Gli accessori idraulici non devono essere selezionati come articoli sfusi in una scatola. L'approccio migliore è abbinarli alla domanda sul circuito.
Se il problema non è chiaro sulla pressione, iniziare con un range di manometri e una connessione adatti alla macchina. Se il problema è una contaminazione ripetuta o lo sfiato del serbatoio, rivedere lo sfiatatoio e gli accessori del serbatoio. Se il problema è il calore dell'accessorio, includere nella revisione la dimensione del tubo, gli accoppiatori e la pressione di ritorno. Se il problema è un guasto precoce di una nuova pompa o di un motore, includere i controlli dello scarico e dell'ingresso nel piano di prova.
Per un pratico kit di assistenza, molte squadre di riparazione conservano:
un manometro idraulico riempito di liquido;
tubi flessibili di calibro adeguato;
adattatori e raccordi comuni;
pulire tappi e tappi;
un modo per etichettare i punti di prova;
sfiato del serbatoio o filtro dell'aria di riserva se l'ambiente della macchina è sporco;
un taccuino o un modulo digitale per note su pressione, temperatura e funzioni.
Blince può aiutare ad abbinare accessori idraulici, tubi e raccordi idraulici , manometri e relativi componenti del sistema al problema reale della macchina. La chiave è inviare la storia del guasto, non solo il numero della parte guasta.
Informazioni da inviare prima di richiedere un manometro o un kit di prova
Un fornitore può fornire una raccomandazione migliore quando l'obiettivo del test è chiaro. Prima di richiedere un manometro, una presa idraulica o un kit di accessori, raccogliere quanto segue:
Informazioni
Perché è importante
Tipo e funzione della macchina
Una pressa, un trasportatore, un escavatore e un gruppo motore necessitano di punti di prova diversi
Pressione di esercizio normale
Aiuta a selezionare l'intervallo di misura e il margine di sicurezza
Impostazione dello scarico, se nota
Mostra la pressione massima prevista durante il test
Temperatura dell'olio durante la denuncia
Separa il comportamento di viscosità, perdita e restrizione
Funzione che fallisce
Decide se testare la pompa, la valvola, l'attuatore, il ritorno o le linee pilota
Foto dei porti esistenti
Aiuta a identificare thread, accessi e punti di connessione sicuri
Dimensioni del tubo e del raccordo
Utile quando si sospetta una caduta di pressione o problemi di attacco
Se il problema è freddo, caldo, carico o intermittente
Impedisce che un test senza carico venga considerato finale
Posizione attuale dell'indicatore
Mostra ciò che la lettura esistente può e non può dimostrare
Questi dettagli spesso cambiano la raccomandazione. Un acquirente che richiede un manometro potrebbe aver bisogno di due tubi di prova. Un altro potrebbe aver bisogno di un manometro e di uno sfiatatoio, mentre un terzo dovrebbe aggiungere un punto di prova sulla linea di ritorno prima di spendere soldi per una valvola.
Una semplice sequenza di test sul campo
Usa questa sequenza come punto di partenza pratico. Non sostituisce il manuale della macchina o la procedura di sicurezza, ma mantiene la lettura della pressione legata al sintomo.
Confermare il reclamo in un linguaggio semplice.
Registrare il livello dell'olio, la temperatura dell'olio e le perdite visibili.
Identificare i punti di test più sicuri vicino al circuito sospetto.
Controlla l'indicatore principale esistente, ma non fermarti qui.
Misurare la pressione prima del componente sospetto.
Misurare la pressione dopo il componente sospetto.
Ripetere il test nella condizione in cui si verifica il problema.
Registrare se la lettura cambia tra olio freddo e caldo.
Affiancare le letture di ingresso, uscita, ritorno e scarico dell'involucro dove applicabili.
Scegli il passaggio successivo dalle letture: regolazione, pulizia, correzione del tubo o del raccordo, sostituzione degli accessori o sostituzione dei componenti principali.
L’ordine conta meno della disciplina: il misuratore deve seguire il percorso del fallimento.
Asporto finale
Un manometro idraulico è un semplice accessorio. Diventa utile quando la posizione della porta, la condizione del test e la domanda corrispondono tutte all'errore.
Una lettura normale della pressione non dovrebbe chiudere la diagnosi troppo presto. Per prima cosa chiedi dove è stata effettuata la lettura. Quindi confrontare la pressione prima e dopo la valvola, il filtro, il dispositivo di raffreddamento, il tubo, l'accoppiatore, il motore, il cilindro o la linea di ritorno. L'ultimo controllo è altrettanto importante: il test è stato effettuato con lo stesso carico e la stessa temperatura che hanno dato origine al reclamo?
Se hai bisogno di aiuto per scegliere un manometro, un tubo di prova, un adattatore o altri accessori idraulici, invia a Blince il tipo di macchina, la posizione attuale del manometro, le foto delle porte, l'intervallo di pressione previsto, la temperatura dell'olio e il sintomo che appare sotto carico. Il giusto punto di misura può evitare un'altra parte di ricambio non necessaria.
Domande frequenti
1. Dove dovrebbe essere installato un manometro idraulico?
La posizione migliore dipende dal sintomo. Un manometro di uscita della pompa è utile, ma molti guasti richiedono punti di prova aggiuntivi all'ingresso della valvola, alla porta di lavoro della valvola, alla porta dell'attuatore, all'uscita del motore, all'ingresso e all'uscita del filtro, all'ingresso e all'uscita del refrigeratore, alla linea di ritorno, alla linea pilota o allo scarico della custodia. L'indicatore dovrebbe essere sufficientemente vicino al componente sospetto per rispondere alla domanda di riparazione.
2. Perché il mio sistema idraulico mostra una pressione normale ma sembra comunque debole?
Il manometro potrebbe leggere la pressione sulla pompa mentre la pressione utile viene persa prima che raggiunga l'attuatore. Una pressione di ritorno elevata, una caduta di pressione della valvola, una restrizione del tubo, una mancata corrispondenza dell'attacco rapido, una perdita interna o un flusso scarso possono far sentire la macchina debole anche quando l'indicatore principale sembra normale.
3. Un manometro riempito di liquido è migliore per i sistemi idraulici?
Un manometro riempito di liquido è spesso migliore su apparecchiature idrauliche con vibrazioni o pulsazioni perché il riempimento smorza il movimento dell'indice e migliora la leggibilità. Sono comunque necessari il range, il collegamento, la pressione nominale e il punto di installazione corretti.
4. Quale intervallo di pressione dovrei scegliere per un manometro idraulico?
Scegliere un intervallo che copra in modo sicuro la pressione di esercizio prevista e la pressione di scarico pur rimanendo leggibile durante il normale funzionamento. Un calibro troppo basso può essere danneggiato dalle punte. Un indicatore troppo alto può nascondere piccoli ma importanti cambiamenti. Se la pressione del sistema non è sicura, verificare l'impostazione di scarico e le specifiche della macchina prima del test.
5. Perché la pressione della linea di ritorno è importante?
La pressione di ritorno può ridurre la coppia del motore, rallentare il movimento dell'attuatore, aggiungere calore e sollecitare le guarnizioni. Può derivare da tubi piccoli, filtri intasati, radiatori restrittivi, disadattamento dell'attacco rapido o disposizione inadeguata del ritorno del serbatoio. La pressione di ritorno è ancora pressione, anche se la linea è chiamata linea a bassa pressione.
6. Ho bisogno di due manometri per la risoluzione dei problemi idraulici?
Molti test diventano più chiari con due manometri perché la differenza di pressione è importante. Ad esempio, la caduta di pressione del filtro richiede letture di ingresso e uscita. La diagnosi della coppia del motore richiede la pressione in ingresso e in uscita. La diagnosi della restrizione della valvola spesso richiede la pressione prima e dopo la valvola.
7. Qual è la differenza tra un manometro e una presa di prova idraulica?
Un manometro visualizza la pressione. Un punto di prova idraulico è la posizione di connessione in cui è possibile collegare un manometro o un sensore. Un buon punto di prova è sicuro, accessibile, chiuso, pulito e posizionato in un punto in cui la lettura aiuta a diagnosticare il circuito.
8. Un manometro può dimostrare che una pompa idraulica è buona?
Non da solo. Un manometro di uscita della pompa può mostrare se la pressione può accumularsi sotto resistenza, ma la salute della pompa dipende anche dal flusso, dalle condizioni dell'ingresso, dalle perdite, dal rumore, dalla temperatura e dal comportamento dello scarico della cassa, ove applicabile. La lettura della pressione dovrebbe far parte del test della pompa, non dell'intero test.
9. Perché l'ago del mio manometro svolazza?
Le vibrazioni dell'indicatore possono essere causate da vibrazioni, pulsazioni, aria nell'olio, movimento instabile della valvola o da un manometro non adatto al punto di prova. Un manometro riempito di liquido, uno smorzatore, un tubo remoto o una diversa posizione di prova possono migliorare la leggibilità.
10. Cosa devo inviare prima di ordinare gli accessori per il test della pressione idraulica?
Inviare il tipo di macchina, l'intervallo di pressione previsto, la posizione dell'indicatore di corrente, le foto delle porte, la temperatura dell'olio durante il guasto, la funzione utilizzata, le dimensioni del tubo flessibile e dell'accoppiatore e se il problema appare freddo, caldo, carico o intermittente. Questi dettagli aiutano ad abbinare il manometro, il tubo di prova, i raccordi e gli accessori al circuito reale.
Questo articolo è una guida tecnica generale. La selezione del componente finale dovrebbe basarsi sui disegni della macchina, sui dati idraulici misurati, sulle condizioni di lavoro, sui requisiti di sicurezza e sulla conferma di un ingegnere o fornitore idraulico qualificato.
Squadra idraulica di Blince
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