Руководство по размещению манометра гидравлического давления: контрольные точки и ложные показания

Манометр может сказать правду и все равно увести ремонт не в ту сторону.

Проблему легче понять рядом с машиной. Механик наблюдает за подъемом манометра на выпускном отверстии насоса, ждет, пока стрелка стабилизируется, и видит число, которое выглядит приемлемым. Дальше остается самое неловкое: цилиндр ползет, гидромотор теряет обороты, клапана дребезжат, или температура масла продолжает расти после двадцати минут работы.

Затем дискуссия превращается в спор по частям. Один человек хочет новый насос, другой просит клапан большего размера, а кто-то указывает на привод. Поскольку на лицевой стороне датчика есть номер, его слишком часто считают окончательным судьей.

Но гидравлический манометр сообщает только давление в своем собственном соединении. Полезное давление привода может быть ниже, а потери могут скрываться в клапане, шланге, фильтре, быстроразъемном соединении, охладителе или возвратной линии. Без другой точки измерения одно и то же число может оказаться резким скачком давления, заблокированным путем или давлением, которое никогда не достигает объекта.

Вот почему опрессовку следует начинать с размещения контрольной точки, а не с ближайшего резьбового порта.

Блинс расходные материалы гидравлические аксессуары , включая Жидкостный манометр для гидравлических систем , а также насосов, клапанов, шлангов, фитингов, охладителей, двигателей и цилиндров. Этот более широкий взгляд имеет значение, поскольку жалобы на давление редко являются проблемой только манометра. Обычно это круговой вопрос.

Почему одно нормальное показание манометра может вводить в заблуждение

Показания одного манометра полезны, поскольку они дают технику отправную точку. На выходе насоса он показывает давление, создаваемое в источнике. После того, как масло проходит через направляющий клапан, регулятор расхода, коллектор, небольшой шланг, быстроразъемное соединение, фильтр или длинную обратную линию, привод может работать под совершенно другим давлением.

В полевых условиях вводящие в заблуждение случаи легко не заметить:

• манометр на выходе насоса показывает давление, но двигателю не хватает крутящего момента из-за высокого обратного давления;

• главный манометр достигает давления сброса, но цилиндр работает медленно, поскольку шланг или фитинг слишком тесны;

• на холостом ходу давление кажется низким, но реальная проблема проявляется только тогда, когда масло горячее и утечка увеличивается;

• манометр подскакивает во время остановки работы, однако падение давления на клапане никогда не измеряется;

• индикатор фильтра остается тихим, но обратная сторона по-прежнему ограничивает поток во время холодного запуска;

• Манометр установлен слишком далеко от места повреждения, поэтому он подтверждает, что насос исправен, но мало что говорит о нагрузке.

Машине все равно, где находится удобный порт. Он заботится о разнице давления на компоненте, выполняющем работу.

Лучшая диагностическая привычка — перестать спрашивать только: «Какое давление?» и добавить вопрос, который большинство заказов на работу забывает:

Где измеряется давление и какое давление отсутствует на другой стороне контура?

Давление, расход и нагрузка — разные значения

Давление создается, когда поток встречает сопротивление. Это простое предложение часто повторяется, потому что оно сохраняет части, но им также злоупотребляют. Гидравлический насос может обеспечить поток. Настройки нагрузки, ограничений и сброса определяют, какое давление появляется. Если манометр установлен только в одной точке, он может не отделить давление нагрузки от давления ограничения.

Цилиндр, поднимающий тяжелый груз, должен создавать давление, поскольку груз требует силы. Засоренный фитинг также может создавать давление, но это давление не является полезной работой. Двигатель может показывать нормальное давление на входе, в то время как крутящий момент падает, поскольку давление на выходе возрастает и уменьшает перепад давления на двигателе. Контур рулевого управления может чувствовать себя слабым, даже если манометр насоса выглядит нормально, поскольку изменились приоритетный поток, давление измерения нагрузки или ограничение возврата.

Blince уже описал похожий симптом в почему гидросистемы показывают нормальное давление, но не имеют мощности . В этом руководстве рассматривается следующий практический шаг: где следует разместить манометры и контрольные точки, чтобы показания давления стали полезными.

Что на самом деле измеряет гидравлический манометр

Механический манометр измеряет давление в месте его подключения. Большинство гидравлических манометров представляют собой приборы для измерения избыточного давления, что означает, что показания относятся к атмосферному давлению. При обычном обслуживании машин это обычно то, что нужно техническим специалистам. Для диагностики контуров более важным различием является не избыточное давление, а абсолютное давление. Это давление в одной точке и разница давлений.

Разница давлений — это то, что создает полезную силу и движение по компоненту.

Например, гидравлический двигатель заботится не только о давлении на входе. Он заботится о разнице между входным и выходным давлением. Направляющему клапану требуется не только максимальное номинальное давление; он должен пропускать необходимый поток, не теряя слишком большого давления во внутренних каналах. Фильтру нужен не только размер порта; он должен иметь приемлемый перепад давления при реальной вязкости и расходе масла.

Именно поэтому точки замера гидравлического давления следует планировать парами или группами на участках контура, где возможно падение давления.

Начните с истории неудач

Прежде чем устанавливать дополнительные датчики, запишите, что машина делает неправильно.

Начните с условий жалобы. Обратите внимание, было ли масло холодным или горячим, была ли машина нагружена, отказала ли одна функция или менялись несколько одновременно. Затем просмотрите историю ремонта: замена шлангов, замена клапана, замена насоса, ремонт цилиндра, установка охладителя и новые насадки — все это меняет места подключения манометра. Низкое усилие, низкая скорость, перегрев, шум, дрейф, вибрация или функция, которая останавливается при использовании другой функции, не приведут к той же контрольной точке.

Эти детали решают, где будет находиться манометр.

Машина, которой не хватает силы, требует проверки давления возле привода и пути сброса давления. Машина, которая перегревается после замены клапана, нуждается в проверке падения давления на клапане и на стороне возврата. Машина, которая замедляется только с помощью навесного оборудования с гидромотором, требует проверки давления на впуске, выпуске и сливе картера рядом с двигателем, а не только на силовом агрегате. Цилиндр, который дрейфует, требует проверки удержания нагрузки и герметичности клапанов, а не только номера выпускного отверстия насоса.

Проверка давления работает лучше всего, когда манометр соответствует симптому.

Где следует размещать точки гидравлического контроля

Точки гидравлических испытаний должны занять свое место. Дополнительные порты создают беспорядок и возможные места утечки, а также могут сбить с толку следующего технического специалиста, если никто не знает, почему они были установлены. Полезными являются положения, в которых показания давления меняют решение о ремонте.

Таблица ниже представляет собой практическую стартовую карту.

Эта таблица не является правилом, согласно которому каждой машине нужен каждый порт. Это способ решить, какое измерение ответит на следующий вопрос.

Манометр на выходе насоса: полезно, но недостаточно

Выходное отверстие насоса является наиболее распространенным местом проведения испытаний под давлением. Это также самое легкое место для чрезмерного доверия.

Манометр на выходе насоса может подтвердить, что насос перемещает масло в контур, и может создать давление при наличии сопротивления. Во время проверки сброса давления он может показать, достигает ли главный предохранительный клапан ожидаемой настройки. Во время запуска он может выявить застой или внезапное повышение давления.

Но это не может доказать, что привод испытывает такое же давление.

Между насосом и объектом масло может проходить через приоритетный клапан, клапан регулирования давления, направляющий клапан, регулятор расхода, коллектор, быстроразъемное соединение, шланг или фильтр. Каждая часть может потерять давление. Если выходное отверстие насоса является единственным манометром, техник может видеть давление, но все равно не заметить момент, когда полезное давление теряется.

При возникновении вопросов по насосам используйте манометр на выходе насоса вместе с измерениями на выходе насоса. Если состояние насоса все еще остается неопределенным, обратитесь к руководству Blince по Как проверить гидравлический насос лучше, чем заменить насос по одному номеру.

Давление на входе клапана и рабочее отверстие

Гидравлический регулирующий клапан часто обвиняют в том, что именно к нему прикасается или слышит оператор. Рычаг кажется жестким. Соленоид щелкает. Цилиндр не двигается. Двигатель запускается, а затем замедляется. Манометр на силовом агрегате выглядит нормально, поэтому под подозрением становится клапан.

Иногда это правильно.

Более тщательная проверка заключается в измерении давления до и после клапана. Контрольная точка на входе клапана показывает, правильно ли подается питание в клапан. Контрольная точка рабочего порта показывает, покидает ли давление клапан и достигает ли привод. Если давление на входе правильное, но давление в рабочем порту слабое под нагрузкой, внимания заслуживают золотник, внутренние утечки, секция сброса, питание пилота или размер клапана. Если давление на входе уже слабое, неисправность может быть выше по потоку.

Когда гидравлический клапан выбирается или заменяется, расположение портов и номинальный расход — это только начало проверки. Падение давления при реальном расходе, поведение центра золотника, управляющее давление, напряжение и обратный путь часто определяют, будет ли замена работать на машине.

Для более глубокого выбора клапана, статья на Выбор гидрораспределителя актуален.

Измерение через гидравлический двигатель

Гидравлическому двигателю нужен перепад давления, а не просто давление.

Две цепи двигателя могут показывать давление 160 бар на входе и при этом вести себя по-разному. При давлении 20 бар на выпускной стороне двигатель имеет гораздо больший полезный перепад давления, чем при 80 бар на выпускной стороне. Сам по себе впускной манометр может выглядеть одинаково, а вал – нет.

Именно поэтому моторное тестирование должно включать в себя:

• давление на входе возле мотора;

• давление на выходе возле двигателя;

• давление слива картера, если применимо;

• расход или скорость при реальной нагрузке;

• Температура масла во время теста.

Это особенно важно с гидравлические двигатели, используемые на навесном оборудовании, конвейерах, подметальных машинах, шнеках и приводах колес. Длинный шланг, маленькое быстроразъемное соединение, ограничительная возвратная линия или клапан недостаточного размера могут привести к тому, что двигатель станет слабым, в то время как выходной манометр насоса будет выглядеть приемлемым.

Если жалоба касается скорости или крутящего момента двигателя, не позволяйте удаленному датчику на силовом агрегате принимать решение самостоятельно.

Давление в порту цилиндра и удержание нагрузки

Жалоба на цилиндр часто начинается с простых слов оператора: он не поднимается, сползает вниз, движется медленно или вокруг штока появляется масло. Манометр насоса все еще может показывать давление. Для диагностики цилиндров это число является лишь отправной точкой, если не проверено давление в обоих отверстиях цилиндра.

В цилиндре двустороннего действия давление со стороны штока может противодействовать силе со стороны крышки. Заблокированная возвратная линия может замедлить втягивание, даже если давление насоса выглядит нормальным. После установки клапана удержания нагрузки показания становится сложнее интерпретировать, поскольку захваченное давление может имитировать утечку в цилиндре. Изношенное уплотнение поршня добавляет еще одну возможность: масло проникает внутрь ствола, а снаружи остается сухим.

Для Показания гидравлических цилиндров , отверстий крышки и штока обычно объясняют более чем один основной датчик. Они помогают отделить утечку в цилиндре от утечки в клапане, засорения шланга и поведения клапана удержания нагрузки.

Блинса В руководстве по устранению неисправности гидроцилиндра этот симптом описан более подробно.

Давление в возвратной линии все еще остается давлением

Многие специалисты называют обратную сторону «низким давлением» и идут дальше. В здоровой цепи это может быть достаточно близко. В проблемной схеме это может оказаться дорогостоящим предположением.

Давление обратного потока может повыситься из-за маленького шланга, засоренного фильтра, ограничительного охладителя, длинного обратного пути, несоответствия быстроразъемного соединения, недостаточного размера прохода коллектора или проблемы с входом в резервуар. Это давление может не помочь приводу. Это может привести только к перегреву, снижению крутящего момента двигателя, замедлению движения цилиндра или напряжению уплотнений.

Именно здесь свое место занимает контрольная точка на обратной стороне. Измерьте обратное давление рядом с компонентом и, если возможно, рядом с резервуаром. Разница может показать, является ли ограничение локальным или более нисходящим.

Обратное давление особенно важно, когда охладитель гидравлического масла или возвратный фильтр. К более старой машине был установлен Охладитель может быть исправен, но расположение шлангов и фитингов вокруг него все равно может создавать перепад давления. То же предупреждение относится и к гидравлические шланги и фитинги, используемые на навесном оборудовании, где поток со временем увеличивается.

Падение давления на фильтре и охладителе

Фильтры и охладители являются защитными деталями, но они могут стать ограничениями при неправильном выборе или установке.

Фильтр следует проверять по всему элементу или корпусу, если жалоба связана с байпасом при холодном запуске, нагревом, медленным движением или повторяющимся отказом элемента. Один манометр перед фильтром и один манометр после фильтра более полезны, чем общее показание давления где-то еще в контуре. Засоренный элемент, неправильный номинал в микронах, высокая вязкость масла или корпус недостаточного размера — все это может привести к падению давления.

Таким же образом следует проверить охладитель. Измерьте давление до и после охладителя при реальном рабочем расходе. Если падение давления велико, возможно, система преобразует мощность насоса в тепло еще до того, как масло достигнет бака. В этом случае покупка более крупного сердечника охладителя может не решить реальную проблему, если не будут проверены размер шланга, фитинги, поведение байпаса и монтаж.

Предыдущее руководство Blince по Определение размеров охладителя гидравлического масла хорошо сочетается с этапом испытания под давлением.

Давление дренажа корпуса

Давление слива из корпуса легко игнорировать, поскольку линия выглядит как небольшой возврат. В поршневых насосах, поршневых двигателях и некоторых других гидравлических компонентах слив картера защищает уплотнения и переносит внутренние утечки обратно в бак. Если линия заблокирована, имеет недостаточный размер, неосторожно проложена вверх или подключена к возвратному трубопроводу под давлением, давление в корпусе может возрасти.

Это может создать несколько проблем:

• уплотнения вала протекают или рано выходят из строя;

• повышается температура двигателя или насоса;

• внутренняя утечка выглядит хуже, чем есть на самом деле;

• компонент чувствует себя слабым под нагрузкой;

• новый блок выходит из строя после установки, и его слишком быстро обвиняют.

Точка проверки слива картера должна располагаться достаточно близко к компоненту, чтобы показывать реальное давление в корпусе. При тестировании только на конце линии с резервуаром может быть пропущено местное ограничение. Если новый двигатель или насос выходит из строя после замены, давление слива в картере необходимо включить в список проверок до заказа второго агрегата.

Управляющее давление и цепи управления

Клапанам с пилотным управлением требуется управляющее давление. Это звучит очевидно, но это часто упускают из виду, потому что основные линии выглядят более важными.

Обратный клапан с пилотным управлением может открываться не плавно, если пилотное давление слишком низкое. Уравновешивающий клапан может работать плохо, если соотношение пилота, противодавление или захваченное давление неправильны. Направляющий клапан с пилотным управлением может подать напряжение на катушку, но не сможет полностью переключиться, если условия подачи или дренажа пилота неправильны.

Маленькие пилотные линии чувствительны к загрязнению, скоплению воздуха и неправильному подключению. Когда корпус клапана дорогой, одна точка проверки пилотной линии может удержать сервисную группу от замены большого клапана еще до того, как станет известно управляющее давление.

Если клапан щелкает, но привод остается неподвижным, если подвешенный груз отказывается освобождаться или если функция меняется в зависимости от температуры, измерьте управляющее давление, прежде чем приводить в негодность клапан.

Выбор манометра для тяжелых гидравлических работ

Расположение манометра имеет первостепенное значение. Далее следует выбор калибра.

Гидравлический манометр должен соответствовать диапазону давления, ожидаемой пульсации, вибрации, жидкости, соединению, требованиям точности и условиям эксплуатации. Манометр со слишком низким диапазоном может быть поврежден скачками давления. Показания датчика со слишком большим диапазоном могут быть трудно читаемыми при нормальной работе. Сухой манометр на вибрирующей машине может так сильно колебаться, что техник считывает среднее значение, которого на самом деле нет.

На многих гидравлических машинах показания манометра, наполненного жидкостью, легче считывать, поскольку заполнение успокаивает движение указателя во время вибрации или пульсации. Корпус, подключение и монтажное положение заслуживают такого же внимания, как и размер циферблата. В руководстве WIKA по манометрам также отмечается, что в гидравлических системах часто используется прочный корпус с наполнением глицерином, чтобы демпфировать измерительную систему от вибрации и обеспечить читаемость показаний.

Блинса Жидкостный манометр-манометр для гидравлических систем актуален в тех случаях, когда сервисной команде необходим механический манометр с читаемым изображением для проверки гидравлического давления. На странице продукта указан диапазон давления от 0 до 500 бар и описано измерение давления в гидравлической системе.

Манометр следует защищать от условий, для которых он не предназначен. Пульсация, скачки давления, температура, вибрация и загрязнение масла могут сократить срок службы манометра. В жестких цепях может потребоваться демпфер, изолятор манометра, выносной шланг или испытательная муфта. Точный выбор зависит от машины и типа необходимого чтения.

Детали испытательного шланга и соединения

Манометр — это только одна часть измерительной цепочки. Шланг, муфта, переходник и резьбовое уплотнение также имеют значение.

К испытательному шлангу следует относиться как к компоненту давления, включая пики, которые могут появиться во время испытания на остановку или сброс давления. Форма резьбы, метод уплотнения, отверстие переходника и состояние муфты — все это влияет на показания и безопасность работы. Ослабленная муфта может привести к утечке или попаданию воздуха в соединение; поврежденный шланг следует выбросить из ящика для инструментов, какой бы удобной ни была его длина.

При регулярном обслуживании контрольные точки должны быть чистыми, закрытыми, по возможности маркированными и расположены там, где техник может подключить манометр, не касаясь движущихся частей или горячих поверхностей. Контрольная точка, к которой во время работы нет безопасного доступа, менее полезна, чем кажется на чертеже.

Если к машине добавляются постоянные контрольные точки, установку следует рассматривать как часть гидравлического контура. Глубина резьбы, тип уплотнения, толщина стенки порта и линейное напряжение — все это имеет значение. Здесь тоже хорошо гидравлические фитинги и правильно подобранные Поддержка гидравлического шланга больше, чем передача жидкости. Они поддерживают точную диагностику.

Чтение стрелки во время реальной работы

Измерение давления без нагрузки может быть вежливым и бесполезным.

Многие неисправности появляются только тогда, когда машина прогрета, загружена, перемещает две функции или выполняет длительный цикл. Если манометр подключен на тридцать секунд на холостом ходу, показания могут оказаться очень низкими. Значимое испытание обычно записывает то, что делает машина, одновременно с измерением давления.

Полезные примечания включают в себя:

• температура масла;

• двигатель или скорость двигателя;

• работающая функция;

• состояние нагрузки;

• давление в начале движения;

• давление во время движения;

• давление при срыве или сбросе;

• давление после прогрева;

• разница давления между предполагаемыми ограничениями.

Наибольшее число не всегда является самым полезным. Кратковременный скачок давления во время сброса давления может иметь меньшее значение, чем устойчивое падение давления, продолжающееся в течение всего рабочего цикла. Манометр, который медленно поднимается по мере нагревания масла, рассказывает совсем другую историю, чем манометр, который подскакивает только при остановке. Если игла колеблется, обратите внимание на пульсацию, наличие воздуха, нестабильность клапана или манометр, который не подходит для этого места.

Картирование падения давления

Составление карты падения давления — это просто привычка сравнивать показания нескольких манометров при работе одной и той же функции. Метод не сложен, но его необходимо выполнять каждый раз при одной и той же нагрузке, температуре и положении клапана.

Для слабого цилиндра могут потребоваться измерения на выходе насоса, входе клапана, рабочем канале клапана, порте крышки цилиндра и возвратной линии. Медленный гидравлический двигатель обычно заслуживает другой карты: выход насоса, вход клапана, вход двигателя, выход двигателя, слив картера и возврат бака. Когда перегрев начинается после установки охладителя, полезные показания часто смещаются на вход охладителя, выход охладителя, вход фильтра, выход фильтра и обратное давление возле резервуара.

Карта часто показывает то, что скрывает один датчик.

Высокое давление на выходе насоса и низкое давление на входе привода указывают на потерю давления между этими двумя точками. Высокое давление на выходе двигателя снижает полезный крутящий момент. Падение давления на фильтре, которое резко возрастает в холодном масле, приводит к обсуждению характеристик байпаса и вязкости. Если возвратное давление высокое возле привода, но ниже возле резервуара, вероятно, ограничение находится на обратном пути.

На этом этапе жалоба уже не является расплывчатой. У него есть путь, по которому может следовать техник.

Ошибочные диагнозы, которые начинаются не с того порта

Ошибка 1: позволить главному датчику прекратить разговор

Основной датчик стоит прочитать, но его расположение ограничивает то, что он доказывает. Здоровый на вид выходной патрубок насоса может привести к тому, что в приводе будет не хватать давления после того, как масло пересекло клапаны, шланги, фитинги или муфты.

Ошибка 2: чтение только входной стороны

Для двигателей, цилиндров, фильтров, охладителей и клапанов полезную информацию обычно дает сравнение двух сторон компонента. Нагрев, низкая скорость и слабый крутящий момент часто имеют больше смысла после того, как рядом с номером впуска записаны показания на выходе и возврате.

Ошибка 3: Испытание холода и ремонт горячих работ

Холодное масло может скрыть утечку, но преувеличить падение давления. Горячее масло может выявить утечку, но уменьшить засорение в некоторых частях контура. Тест, в котором не фиксируется температура масла, может указать на неправильную деталь.

Ошибка 4: использование неправильного диапазона манометров

При использовании датчика со слишком большим диапазоном небольшие, но важные изменения могут быть трудно заметными. Манометр со слишком малым диапазоном может быть поврежден шипами. Для устранения неисправности имеет значение читаемость в рабочем диапазоне.

Ошибка 5: относиться к флаттеру как к числу

Трепетание указателя не является стабильным показателем давления. Причиной может быть пульсация, вибрация, воздух, быстрое движение клапана или манометр, требующий демпфирования. Прежде чем можно будет доверять показаниям, может потребоваться заполненный жидкостью манометр, демпфер или другое место для проверки.

Ошибка 6: отказ от тестовых точек в новых сборках

На новом силовом агрегате или машине контрольные точки часто выглядят как дополнительные приспособления. Они становятся важными, когда машина впервые выходит из строя в поле. Правильно расположенные контрольные точки могут сократить время простоев, необходимость поиска запасных частей и долгие телефонные звонки, связанные с одним неясным номером датчика.

Расположение манометра в зависимости от типа машины

Гидравлические силовые агрегаты

На В гидравлической системе или силовом блоке полезные контрольные точки часто включают выпускное отверстие насоса, главный предохранительный клапан, напорную линию после фильтрации, возвратную линию перед резервуаром и точки перепада охладителя или фильтра. Если агрегат обеспечивает несколько последующих функций, одной контрольной точки на силовом блоке может оказаться недостаточно.

Принадлежности для гидравлической силовой установки следует выбирать с учетом технического обслуживания. Манометр, сапун заливной горловины, индикатор уровня масла, сливное отверстие и возвратный фильтр помогают не только при вводе в эксплуатацию. Они также быстрее ставят последующую диагностику.

Мобильная техника

Мобильное оборудование сопровождается вибрацией, длинными шлангами, пылью, быстроразъемными соединениями и сменой навесного оборудования. Датчик, постоянно установленный в суровых условиях, может быть трудным для чтения или легко повредить. Удаленные контрольные точки с закрытыми муфтами могут быть более полезными, чем манометр, оставленный в месте, где он весь день трясется.

Для мобильного навесного оборудования проверьте давление до и после быстроразъемных соединений, если жалоба возникает только при использовании одного инструмента. Несоответствие муфты может привести к перегреву и падению давления, в то время как базовая машина по-прежнему будет выглядеть исправной.

Сельхозтехника

Сельскохозяйственные машины часто простаивают месяцами тихо, а затем работают долгие дни в пыли и жаре. Перед напряженным сезоном при проверке давления необходимо проверить состояние масла, состояние сапуна, чистоту муфты и прокладку шлангов. Это также хорошее время, чтобы проверить, ограничены ли контрольные точки, достижимы ли они и все ли читабельны.

Промышленные прессы и приспособления

Пресс-цепи заботятся об удерживающей силе, повторяемости и безопасности. Манометр рядом с насосом может не показывать давление в цилиндре во время фазы удержания. При работе с прессами часто требуются контрольные точки на насосе, клапане, отверстии цилиндра и любом редукционном или удерживающем клапане, влияющем на работу.

Для пользователей, которые ищут аксессуары для гидравлического пресса, правильное расположение манометров и контрольных точек может быть более важным, чем добавление к машине еще одного универсального аксессуара.

Покупка гидравлических аксессуаров для диагностики

Гидравлические аксессуары не следует выбирать отдельно в коробке. Лучший подход — сопоставить их с вопросом о схеме.

Если проблема заключается в неясном давлении, начните с диапазона манометра и соединения, соответствующих машине. Если проблема заключается в повторяющемся загрязнении или дыхании резервуара, проверьте сапун и аксессуары резервуара. Если проблема заключается в нагреве насадки, укажите в обзоре размер шланга, муфты и давление возврата. Если проблема заключается в преждевременном выходе из строя нового насоса или двигателя, включите в план испытаний проверки слива и впуска картера.

В качестве практического комплекта обслуживания многие ремонтные бригады имеют:

• гидравлический манометр, заполненный жидкостью;

• подходящие манометрические шланги;

• обычные переходники и фитинги;

• чистые колпачки и заглушки;

• способ маркировки контрольных точек;

• запасной сапун бака или воздушный фильтр, если окружающая среда машины загрязнена;

• блокнот или цифровая форма для заметок о давлении, температуре и функциях.

Blince может помочь сопоставить гидравлические аксессуары, гидравлические шланги и фитинги , манометры и сопутствующие компоненты системы к реальной проблеме машины. Главное — отправить историю неисправности, а не только номер неисправной детали.

Информация, которую необходимо отправить, прежде чем запрашивать манометр или тестовый комплект

Поставщик может дать более точные рекомендации, если цель испытания ясна. Прежде чем попросить манометр, точку гидравлического тестирования или комплект принадлежностей, соберите следующее:

Эти детали часто меняют рекомендацию. Одному покупателю, который просит манометр, возможно, понадобятся два контрольных шланга. Другому может понадобиться манометр и сапун, а третьему следует добавить контрольную точку на обратной линии, прежде чем тратить деньги на клапан.

Простая последовательность полевых испытаний

Используйте эту последовательность в качестве практической отправной точки. Это не заменяет руководство по эксплуатации машины или процедуру обеспечения безопасности, но позволяет привязать показания давления к симптому.

1. Подтвердите жалобу простым языком.

2. Запишите уровень масла, температуру масла и видимые утечки.

3. Определите самые безопасные контрольные точки рядом с подозрительной цепью.

4. Проверьте существующий основной датчик, но не останавливайтесь на достигнутом.

5. Измерьте давление перед подозрительным компонентом.

6. Измерьте давление после подозрительного компонента.

7. Повторите тест при условии появления проблемы.

8. Запишите, изменяются ли показания при переходе от холодного к горячему маслу.

9. Поместите показания на входе, выходе, возврате и сливе корпуса рядом, где они применимы.

10. Выберите следующий шаг из показаний: регулировка, очистка, коррекция шланга или фитинга, замена аксессуаров или замена основного компонента.

Порядок имеет меньшее значение, чем дисциплина: датчик должен следовать по пути отказа.

Заключительный вывод

Гидравлический манометр — это простой аксессуар. Это становится полезным, когда расположение порта, условия тестирования и вопрос соответствуют сбою.

Одно нормальное показание давления не должно закрыть диагноз слишком рано. Сначала спросите, где были сняты показания. Затем сравните давление до и после клапана, фильтра, охладителя, шланга, муфты, двигателя, цилиндра или возвратной линии. Последняя проверка не менее важна: проводилось ли испытание при той же нагрузке и температуре, при которых возникла жалоба?

Если вам нужна помощь в выборе манометра, тестового шланга, адаптера или других гидравлических аксессуаров, отправьте Blince тип машины, текущее расположение манометра, фотографии портов, ожидаемый диапазон давления, температуру масла и симптом, который появляется под нагрузкой. Правильная точка измерения может предотвратить замену ненужной детали.

Часто задаваемые вопросы

1. Где следует устанавливать гидравлический манометр?

Лучшее расположение зависит от симптома. Манометр на выходе насоса полезен, но многие неисправности требуют дополнительных контрольных точек на входе клапана, рабочем канале клапана, порте привода, выходе двигателя, входе и выходе фильтра, входе и выходе охладителя, обратной линии, пилотной линии или сливе корпуса. Манометр должен находиться достаточно близко к подозрительному компоненту, чтобы ответить на вопрос о ремонте.

2. Почему моя гидравлическая система показывает нормальное давление, но все равно ощущает слабость?

Манометр может показывать давление на насосе, в то время как полезное давление теряется до того, как достигнет привода. Высокое обратное давление, падение давления на клапане, засорение шланга, несоответствие быстроразъемного соединения, внутренние утечки или плохой поток могут привести к тому, что машина станет слабой, даже если главный манометр выглядит нормально.

3. Является ли манометр, наполненный жидкостью, лучшим вариантом для гидравлических систем?

Манометр, наполненный жидкостью, часто лучше подходит для гидравлического оборудования с вибрацией или пульсацией, поскольку наполнение демпфирует движение указателя и улучшает читаемость. Ему по-прежнему необходимы правильный диапазон, подключение, номинальное давление и точка установки.

4. Какой диапазон давления выбрать для гидроманометра?

Выберите диапазон, который безопасно охватывает ожидаемое рабочее давление и давление сброса, сохраняя при этом читаемость во время нормальной работы. Слишком низкий манометр может быть поврежден шипами. Слишком высокий показатель может скрывать небольшие, но важные изменения. Если давление в системе не определено, перед проверкой проверьте настройку сброса давления и технические характеристики машины.

5. Почему важно давление в возвратной линии?

Обратное давление может снизить крутящий момент двигателя, замедлить движение привода, увеличить нагрев и вызвать нагрузку на уплотнения. Это может быть связано с маленькими шлангами, забитыми фильтрами, ограничительными охладителями, несоответствием быстроразъемного соединения или плохой компоновкой возврата бака. Обратное давление по-прежнему остается давлением, даже если линия называется линией низкого давления.

6. Нужны ли мне два манометра для устранения неисправностей гидравлики?

Многие тесты становятся более понятными при использовании двух манометров, поскольку разница давлений имеет значение. Например, для определения падения давления на фильтре необходимы показания на входе и выходе. Для диагностики крутящего момента двигателя необходимо давление на входе и выходе. Диагностика ограничения клапана часто требует давления до и после клапана.

7. В чем разница между манометром и гидравлической контрольной точкой?

Манометр показывает давление. Точка гидравлического испытания — это место соединения, к которому можно прикрепить манометр или датчик. Хорошая контрольная точка безопасна, доступна, закрыта, чиста и расположена там, где показания помогают диагностировать цепь.

8. Может ли манометр доказать исправность гидравлического насоса?

Не сам по себе. Манометр на выходе насоса может показать, может ли давление расти под сопротивлением, но работоспособность насоса также зависит от расхода, состояния впускного отверстия, утечек, шума, температуры и поведения дренажа корпуса, где это применимо. Измерение давления должно быть частью проверки насоса, а не всем испытанием.

9. Почему стрелка манометра дрожит?

Дрожание указателя может быть вызвано вибрацией, пульсацией, наличием воздуха в масле, нестабильным движением клапана или манометром, который не подходит для контрольной точки. Манометр, заполненный жидкостью, демпфер, выносной шланг или другое место проверки могут улучшить читаемость показаний.

10. Что мне следует отправить перед заказом принадлежностей для испытаний гидравлического давления?

Отправьте тип машины, ожидаемый диапазон давления, расположение манометра, фотографии портов, температуру масла во время неисправности, используемую функцию, размеры шланга и муфты, а также информацию о том, является ли проблема холодной, горячей, загруженной или прерывистой. Эти детали помогают подобрать манометр, тестовый шланг, фитинги и аксессуары к реальной схеме.

Тел: +86 132 4232 1601

✉️ Электронная почта: sales16@blince.com

Веб-сайт: https://blince.com/

Отказ от ответственности

Эта статья представляет собой общее инженерное руководство. Окончательный выбор компонентов должен основываться на чертежах машины, измеренных гидравлических данных, условиях работы, требованиях безопасности и подтверждении квалифицированного инженера-гидравлика или поставщика.

Гидравлическая команда Blince

Blince Hydraulic — ведущая в отрасли компания, занимающаяся прецизионным производством гидравлической энергии и индивидуальными гидравлическими решениями. Опираясь на десятилетия глубокого опыта в области промышленного оборудования и тысячи успешных внедрений по всему миру, наша команда инженеров полностью сосредоточена на производстве высокопроизводительных гидравлических компонентов, в том числе специализированные орбитальные двигатели, двигатель перемещения под высоким давлением и надежные гидрораспределители . Наша производственная инфраструктура использует современные многоосные обрабатывающие системы с ЧПУ и полностью сертифицирована по стандарту ISO 9001, что гарантирует повторяемую объемную точность на каждом этапе производства.

Мы поставляем быстрые, высоконадежные и экономичные гидравлические решения дистрибьюторам тяжелой промышленности, производителям оборудования и бригадам технического обслуживания в более чем 150 странах. Независимо от того, требует ли ваш активный проект мелкосерийную партию профилей валов по индивидуальному заказу или крупномасштабное производство Чугунный шестеренный насос для тяжелых условий эксплуатации , мы настраиваем наши гибкие графики производства так, чтобы обеспечить соблюдение целевых сроков выполнения заказов и полную предсказуемость цен. Партнерство с Blince означает обеспечение максимальной эффективности системы, элитного качества материалов и бескомпромиссного профессионализма в области гидроэнергетики.

Чтобы узнать больше о нашей полной линейке продукции, посетите наш официальный сайт: www.blince.com.