Посібник із встановлення гідравлічного манометра: контрольні точки та помилкові показання

Манометр може сказати правду і все одно спрямувати ремонт у неправильному напрямку.

Проблему легше зрозуміти біля машини. Механік спостерігає, як піднімається манометр на виході насоса, чекає, поки стрілка осяде, і бачить число, яке виглядає прийнятним. Далі залишається незручне: циліндр повзе, гідромотор втрачає швидкість, клапан стукає або температура масла продовжує зростати після двадцяти хвилин роботи.

Тоді дискусія перетворюється на суперечку частин. Одна людина хоче нову помпу, інша просить клапан більшого розміру, а третя показує на привод. Оскільки вимірювальний прилад має номер на лицьовій стороні, його занадто часто розглядають як остаточного суддю.

Але гідравлічний манометр повідомляє про тиск лише на своєму власному з’єднанні. Корисний тиск приводу може бути нижчим, а втрата може ховатися на клапані, шлангу, фільтрі, швидкому з’єднанні, охолоджувачі або зворотній лінії. Без іншої точки вимірювання те саме число може бути стрибком розвантаження, заблокованим шляхом або тиском, який ніколи не досягає робочого місця.

Ось чому випробування тиском слід починати з розміщення контрольної точки, а не з найближчого різьбового порту.

Поставки Blince гідравлічні аксесуари , включаючи a Наповнений рідиною манометр для гідравлічних систем , а також насосів, клапанів, шлангів, фітингів, охолоджувачів, двигунів і циліндрів. Це ширше бачення має значення, тому що скарга на тиск рідко є проблемою лише манометра. Зазвичай це питання схеми.

Чому одне нормальне показання манометра може ввести в оману

Єдине показання манометра є корисним, оскільки воно дає техніку вихідну точку. На виході насоса він показує тиск, який створюється на джерелі. Після того, як масло проходить через направляючий клапан, регулятор потоку, колектор, невеликий шланг, швидкоз’єднувальну муфту, фільтр або довгу зворотну лінію, привід може працювати з дуже різним тиском.

У полі випадки, що вводять в оману, легко пропустити:

• манометр на виході насоса показує тиск, але двигуну не вистачає крутного моменту через високий зворотний тиск;

• головний манометр досягає тиску скидання, але циліндр працює повільно, оскільки шланг або фітинг занадто обмежують;

• тиск виглядає низьким на холостому ходу, але справжня проблема з’являється лише тоді, коли масло гаряче і витік зростає;

• манометр стрибає під час зупиненої функції, але падіння тиску на клапані ніколи не вимірюється;

• індикатор фільтра залишається тихим, але зворотна сторона все ще обмежує потік під час холодного запуску;

• манометр встановлений занадто далеко від несправності, тому він підтверджує, що насос живий, але мало говорить про навантаження.

Машині байдуже, де знаходиться зручний порт. Він дбає про різницю тиску між компонентом, який виконує роботу.

Краща діагностична звичка — перестати запитувати лише 'Який тиск?' і додати запитання, яке більшість робочих нарядів забувають:

Де вимірюється тиск і якого тиску не вистачає з іншого боку контуру?

Тиск, потік і навантаження – це не одне і те ж значення

Тиск створюється, коли потік зустрічає опір. Це просте речення часто повторюється, тому що воно зберігає частини, але його також зловживають. Забезпечувати потік може гідравлічний насос. Навантаження, обмеження та параметри розвантаження визначають, який тиск з’являється. Якщо манометр встановлено лише в одній точці, він може не відокремити тиск навантаження від тиску обмеження.

Циліндр, що піднімає важкий вантаж, повинен створювати тиск, оскільки вантаж вимагає сили. Заглушений фітинг також може створити тиск, але цей тиск не є корисною роботою. Двигун може показувати нормальний тиск на вході, тоді як крутний момент падає, оскільки тиск на виході підвищується та зменшує різницю тиску в двигуні. Контур рульового керування може відчуватися слабким, навіть якщо манометр насоса виглядає нормальним, оскільки змінився пріоритетний потік, тиск вимірювання навантаження або обмеження повернення.

Blince вже описав пов’язаний симптом у чому гідравлічні системи показують нормальний тиск, але не мають потужності . У цьому посібнику розглядається наступний практичний крок: де слід розмістити манометри та контрольні точки, щоб показання тиску стало корисним.

Що насправді вимірює гідравлічний манометр

Механічний манометр вимірює тиск на його з'єднанні. Більшість гідравлічних манометрів є приладами для вимірювання тиску, тобто показання відносяться до атмосферного тиску. У звичайному обслуговуванні машин це, як правило, те, що потрібно технікам. Для діагностики схеми більш важливою відмінністю є не манометричний і абсолютний тиск. Це одноточковий тиск проти різниці тиску.

Різниця тиску – це те, що приводить у дію корисну силу та рух компонента.

Наприклад, гідравлічний двигун дбає не лише про тиск на вході. Він дбає про різницю між тиском на вході та тиском на виході. Напрямному клапану потрібен не тільки максимальний номінальний тиск; він повинен пропускати необхідний потік, не втрачаючи занадто великого тиску у своїх внутрішніх проходах. Фільтру потрібен не лише розмір порту; він повинен мати прийнятний перепад тиску при реальній в'язкості та витраті масла.

Тому пункти гідравлічного випробування тиску слід планувати як пари або групи в частинах контуру, де тиск може бути втрачений.

Почніть з історії невдачі

Перш ніж встановлювати додаткові датчики, запишіть, що машина робить не так.

Почніть з умов скарги. Зверніть увагу на те, чи була олія холодною чи гарячою, чи була машина завантажена, чи не вийшла з ладу одна функція чи змінено декілька разом. Потім подивіться на історію ремонту: заміна шланга, заміна клапана, заміна насоса, відновлення циліндра, встановлення охолоджувача та нові насадки – усе це змінюється там, де має бути підключений манометр. Низька сила, низька швидкість, перегрів, шум, дрейф, стукіт або функція, яка припиняється під час використання іншої функції, не призведуть до тієї самої контрольної точки.

Ці деталі визначають місце манометра.

Машина, якій не вистачає сили, потребує перевірки тиску біля приводу та шляху скидання. Машина, яка перегрівається після заміни клапана, потребує перевірки падіння тиску на клапані та зворотній стороні. Машина, яка сповільнюється лише за допомогою гідравлічного двигуна, потребує перевірки тиску на вході, виході та зливі корпусу поблизу двигуна, а не лише на силовому агрегаті. Циліндр, який дрейфує, потребує перевірки витримки навантаження та герметичності клапана, а не лише номера вихідного отвору насоса.

Перевірка тиску працює найкраще, коли манометр слідує за симптомом.

Де повинні бути розміщені точки гідравлічного випробування

Гідравлічні випробувальні точки повинні заслужити своє місце. Додаткові порти додають безлад і можливі точки витоку, і вони можуть заплутати наступного технічного спеціаліста, якщо ніхто не знає, чому вони були встановлені. Корисні положення – це ті, де показання тиску змінюють рішення щодо ремонту.

Таблиця нижче є практичною стартовою картою.

Ця таблиця не є правилом, що кожна машина потребує кожного порту. Це спосіб вирішити, яке вимірювання дасть відповідь на наступне запитання.

Манометр на виході насоса: корисний, але недостатній

Вихід насоса є найпоширенішим місцем перевірки тиску. Це також найпростіше місце, де можна надмірно довіряти.

Манометр на виході насоса може підтвердити, що насос переміщує масло в контур, і може створити тиск, якщо існує опір. Під час перевірки скидання він може показати, чи досягає головний запобіжний клапан очікуване налаштування. Під час запуску він може виявити несправність або раптове підвищення тиску.

Але це не може довести, що привід отримує такий самий тиск.

Між насосом і роботою масло може проходити через пріоритетний клапан, клапан регулювання тиску, напрямний клапан, регулятор потоку, колектор, швидкоз’єднувальний пристрій, шланг або фільтр. Кожна частина може втрачати тиск. Якщо вихідний отвір насоса є єдиним манометром, технік може побачити тиск і все одно пропустити точку, де корисний тиск витрачається даремно.

Щоб відповісти на питання про насос, використовуйте манометр на виході насоса разом із вимірюваннями за потоком. Якщо стан насоса все ще невизначений, увімкніть посібник Blince Як перевірити гідравлічний насос, це краще, ніж заміна насоса на основі одного числа.

Впускний клапан і тиск у робочому отворі

Часто звинувачують гідравлічний регулюючий клапан, оскільки це частина, яку оператор торкається або чує. Важіль відчувається жорстким. Клацає соленоїд. Циліндр не рухається. Двигун запускається, а потім сповільнюється. Датчик на силовому блоці виглядає нормально, тому підозрюваним стає клапан.

Іноді це правильно.

Більш ретельна перевірка полягає в вимірюванні тиску до і після клапана. Контрольна точка входу клапана показує, чи правильно подається клапан. Точка перевірки робочого порту показує, чи тиск залишає клапан і досягає приводу. Якщо вхідний тиск правильний, але тиск у робочому отворі слабкий під навантаженням, слід звернути увагу на золотник, внутрішній витік, секцію скидання, подачу пілотного клапана або розмір клапана. Якщо тиск на вході вже слабкий, несправність може бути вище за течією.

Коли a гідравлічний клапан вибирається або замінюється, розташування портів і номінальна витрата є лише початком перевірки. Падіння тиску при реальному потоці, поведінка центру золотника, керуючий тиск, напруга та зворотний шлях часто вирішують, чи працює заміна на машині.

Для більш глибокого шляху вибору клапана, стаття на Вибір гідравлічного регулюючого клапана актуальний.

Вимірювання впоперек гідравлічного двигуна

Для гідравлічного двигуна потрібна різниця тиску, а не просто тиск.

Обидві схеми двигуна можуть показувати 160 бар на вході, але при цьому поводитися по-різному. При тиску 20 бар на стороні випуску двигун має набагато більшу корисну різницю тиску, ніж при 80 бар на стороні випуску. Лише впускний манометр може виглядати так само, а вал – ні.

Тому рухове тестування повинно включати:

• вхідний тиск біля двигуна;

• вихідний тиск біля двигуна;

• тиск зливу корпусу, де це можливо;

• потік або швидкість при реальному навантаженні;

• температура масла під час випробування.

Це особливо важливо з гідравлічні двигуни, що використовуються на навісному обладнанні, конвеєрах, підмітальних машинах, шнеках і приводах коліс. Довгий шланг, невелика швидкоз’єднувальна муфта, обмежувальна зворотна лінія або малий клапан можуть викликати слабкість двигуна, тоді як манометр на виході насоса виглядає прийнятним.

Якщо скарга стосується швидкості або крутного моменту двигуна, не дозволяйте дистанційному датчику на силовому блоці приймати рішення самостійно.

Тиск у порту циліндра та утримання навантаження

Скарга на циліндр часто починається з простих слів оператора: він не піднімається, він повзе вниз, він рухається повільно, або навколо штока з’являється масло. Манометр насоса все ще може показувати тиск. Для діагностики циліндра це число є лише початковою підказкою, якщо не перевірити тиск в обох портах циліндра.

У циліндрі подвійної дії тиск з боку штока може діяти проти сили з боку кришки. Заблокована зворотна лінія може уповільнити втягування, навіть якщо тиск насоса виглядає нормальним. Після додавання клапана утримування навантаження свідчення стає важче інтерпретувати, оскільки тиск у пастці може імітувати витік з балона. Зношене ущільнення поршня додає ще одну можливість, дозволяючи маслу проникати всередину стовбура, а зовнішня частина залишається сухою.

для показання гідравлічних циліндрів , кришки та штока зазвичай пояснюють більше ніж один основний датчик. Вони допомагають відокремити витік з балона від витоку з клапана, обмеження шланга та поведінку клапана утримання навантаження.

Блінса Посібник з усунення несправностей дрейфу гідравлічного циліндра розглядає цей симптом більш детально.

Тиск у зворотній лінії все ще залишається тиском

Багато техніків називають зворотну сторону «низьким тиском» і рухаються далі. У здоровому контурі це може бути досить близько. У проблемній схемі це може бути дорогим припущенням.

Зворотний тиск може зрости через малий шланг, забитий фільтр, обмежувальний охолоджувач, довгий зворотний шлях, невідповідність швидкого з’єднувача, занижений колекторний канал або проблему входу в резервуар. Цей тиск може не допомогти приводу. Це може лише створювати тепло, зменшувати крутний момент двигуна, сповільнювати рух циліндра або напружувати ущільнення.

Ось де зворотна тестова точка заробляє своє місце. Виміряйте зворотний тиск поблизу компонента та поблизу бака, якщо можливо. Різниця може показати, чи є обмеження локальним чи далі за течією.

Зворотний тиск особливо важливий, коли a охолоджувач гідравлічного масла або зворотний фільтр було додано до старої машини. Охолоджувач може бути правильним, але шланг і фітинги навколо нього все одно можуть створювати падіння тиску. Те саме попередження стосується гідравлічні шланги та фітинги, що використовуються на навісному обладнанні, де потік з часом збільшився.

Падіння тиску у фільтрі та охолоджувачі

Фільтри та охолоджувачі є захисними частинами, але вони можуть стати обмеженнями, якщо їх вибрано або встановлено неправильно.

Фільтр слід перевіряти по всьому елементу або корпусу, якщо скарга стосується байпасу холодного запуску, нагрівання, повільного руху або повторної несправності елемента. Один манометр перед фільтром і один манометр після фільтра є більш корисними, ніж загальне показання тиску в іншому місці контуру. Засмічений елемент, неправильна мікронність, висока в’язкість масла або занижений розмір корпусу можуть спричинити падіння тиску.

Таким же чином слід перевірити кулер. Виміряйте тиск перед і після кулера за реального робочого потоку. Якщо падіння тиску велике, можливо, система перетворює потужність насоса на тепло ще до того, як масло досягне бака. У цьому випадку купівля більшого охолоджувача може не вирішити справжню проблему, якщо не перевірити розмір шланга, фітинги, роботу байпаса та кріплення.

Попередній посібник з Blince розмір радіатора гідравлічного масла добре поєднується з цим етапом перевірки тиску.

Тиск зливу корпусу

Тиск зливу корпусу легко проігнорувати, тому що лінія виглядає як невелика подача. На поршневих насосах, поршневих двигунах та деяких інших гідравлічних компонентах дренаж корпусу захищає ущільнення та переносить внутрішній витік назад у бак. Якщо лінія заблокована, малогабаритна, без обережності спрямована вгору або під’єднана до зворотного трубопроводу під тиском, тиск у корпусі може зрости.

Це може створити кілька проблем:

• ущільнення валу протікають або виходять з ладу раніше;

• підвищення температури двигуна або насоса;

• внутрішній витік виглядає гіршим, ніж є;

• компонент відчуває слабкість під навантаженням;

• новий пристрій виходить з ладу після встановлення, і його занадто швидко звинувачують.

Випробувальна точка дренажу корпусу повинна бути достатньо близько до компонента, щоб показати реальний тиск у корпусі. Тестування лише на кінці лінії може пропустити місцеве обмеження. Якщо новий двигун або насос виходить з ладу після заміни, тиск зливу корпусу належить до списку перевірок перед замовленням другого блоку.

Контрольний тиск і схеми керування

Клапани з пілотним керуванням потребують керуючого тиску. Це звучить очевидно, але його часто пропускають, тому що основні лінії виглядають важливішими.

Зворотний клапан із пілотним керуванням може не відкриватися плавно, якщо тиск пілотного клапана надто низький. Урівноважуючий клапан може працювати погано, якщо пілотне число, зворотний тиск або тиск у вловлюванні неправильні. Напрямний клапан з пілотним керуванням може подавати напругу на котушку, але не може повністю переключитися, якщо умови подачі або зливу пілотного клапана є неправильними.

Маленькі пілотні лінії чутливі до бруду, повітря та неправильного підключення. Якщо корпус клапана дорогий, одна точка випробування пілотної лінії може утримати команду обслуговування від заміни великого клапана до того, як буде відомий керуючий тиск.

Якщо клапан клацає, але привід залишається нерухомим, якщо підвішений вантаж відмовляється відпустити або якщо функція змінюється залежно від температури, виміряйте керуючий тиск, перш ніж закривати клапан.

Вибір калібру для чорнових гідравлічних робіт

Розміщення вимірювального приладу має значення в першу чергу. Далі йде вибір калібру.

Гідравлічний манометр повинен відповідати діапазону тиску, очікуваній пульсації, вібрації, рідині, з’єднанню, вимогам до точності та робочому середовищу. Манометр із занадто низьким діапазоном може бути пошкоджений стрибками тиску. Датчик із занадто високим діапазоном може бути важко читати під час нормальної роботи. Сухий датчик на вібраційній машині може тріпотіти настільки сильно, що технік зчитує середнє значення, якого насправді немає.

На багатьох гідравлічних машинах манометр, заповнений рідиною, легше зчитувати, оскільки наповнення заспокоює рух покажчика під час вібрації або пульсації. Корпус, підключення та монтажне положення заслуговують такої ж уваги, як і розмір циферблата. В інструкціях WIKA щодо манометрів також зазначено, що гідравлічні пристрої часто використовують міцний футляр із гліцериновим наповненням для пом’якшення вимірювальної системи від вібрації та підтримки читання.

Блінса Наповнений рідиною манометр для гідравлічних систем актуальний, коли сервісній команді потрібен механічний манометр для перевірки гідравлічного тиску, який можна зчитувати. На сторінці продукту вказано діапазон тиску від 0 до 500 бар і описано його для вимірювання тиску в гідравлічній системі.

Манометр повинен бути захищений від умов, для яких він не призначений. Пульсація, стрибки тиску, температура, вібрація та забруднене масло можуть скоротити термін служби манометра. У жорстких ланцюгах може знадобитися демпфер, ізолятор манометра, дистанційний шланг або тестова муфта. Точний вибір залежить від машини та типу необхідного читання.

Тестовий шланг і деталі муфти

Датчик є лише частиною вимірювального ланцюга. Шланг, муфта, перехідник і різьбове ущільнення також мають значення.

Випробувальний шланг слід розглядати як компонент тиску, включно зі стрибками, які можуть з’явитися під час зупинки або випробування на розвантаження. Форма різьби, спосіб ущільнення, отвір адаптера та стан з’єднання впливають на зчитування та безпеку роботи. Послаблена муфта може витікати або затягувати повітря в з’єднання; пошкоджений шланг не має місця в ящику для інструментів, якою б зручною не була його довжина.

Для регулярного обслуговування точки тестування повинні бути чистими, закритими кришками, позначеними, де це можливо, і розташованими там, де технік може підключити манометр, не торкаючись до рухомих частин або гарячих поверхонь. Тестова точка, до якої неможливо отримати безпечний доступ під час роботи, менш корисна, ніж виглядає на кресленні.

Якщо до машини додаються постійні контрольні точки, установку слід розглядати як частину гідравлічного контуру. Глибина різьби, тип ущільнення, товщина стінки порту та напруга лінії мають значення. Це також добре гідравлічні фітинги та правильно підібрані гідравлічний шланг підтримує більше, ніж передачу рідини. Вони підтримують точну діагностику.

Зчитування голки під час реальної роботи

Вимірювання тиску без навантаження може бути ввічливим і марним.

Багато несправностей з’являються лише тоді, коли машина нагріта, завантажена, виконує дві функції або виконує тривалий цикл. Якщо манометр підключений протягом тридцяти секунд у режимі холостого ходу, показання можуть виявитися дуже незначними. Змістовний тест зазвичай фіксує те, що робить апарат, одночасно з вимірюванням тиску.

Корисні примітки включають:

• температура масла;

• швидкість двигуна або двигуна;

• функція, що виконується;

• стан навантаження;

• тиск на початку руху;

• тиск під час руху;

• тиск при зупинці або зниженні;

• тиск після розминки;

• різниця тиску між підозрілими обмеженнями.

Найбільше число не завжди є найкориснішим. Короткий сплеск під час полегшення може мати менше значення, ніж постійне падіння тиску, яке триває протягом робочого циклу. Показник, який повільно піднімається в міру нагрівання масла, розповідає іншу історію, ніж показник, який стрибає лише під час зупинки. Якщо стрілка тріпотить, подивіться на пульсацію, повітря, нестабільність клапана або датчик, який не підходить для цього місця.

Картографування падіння тиску

Картування падіння тиску – це просто звичка порівнювати кілька показників манометра, коли працює одна функція. Спосіб не складний, але кожен раз його потрібно виконувати при однаковому навантаженні, температурі та положенні клапана.

Слабкий циліндр може потребувати показань на виході насоса, вході клапана, робочому отворі клапана, отворі кришки циліндра та зворотній лінії. Повільний гідравлічний двигун зазвичай заслуговує іншої карти: вихід насоса, вхід клапана, вхід двигуна, вихід двигуна, злив корпусу та повернення бака. Коли перегрів починається після встановлення охолоджувача, корисні показники часто переміщуються до входу охолоджувача, виходу охолоджувача, входу фільтра, виходу фільтра та зворотного тиску поблизу бака.

Карта часто показує те, що приховує окрема шкала.

Високий тиск на виході насоса з низьким тиском на вході приводу вказує на втрату між цими двома місцями. Високий вихідний тиск двигуна зменшує корисний крутний момент. Падіння тиску на фільтрі, яке різко зростає в холодній олії, призводить до обговорення поведінки байпаса та в’язкості. Коли зворотний тиск високий біля приводу, але нижчий біля резервуара, обмеження, ймовірно, у цьому зворотному шляху.

На цьому етапі скарга вже не є розпливчастою. Він має шлях, яким технік може слідувати.

Помилкові діагнози, які починаються з неправильного порту

Помилка 1: дозволити головному вимірювачу закінчити розмову

Варто прочитати основний показник, але його розташування обмежує те, що він доводить. Здоровий на вигляд вихідний номер насоса все ще може призвести до недостатнього тиску в приводі після того, як масло перетне клапани, шланги, фітинги або муфти.

Помилка 2: Зчитування лише з боку входу

Для двигунів, циліндрів, фільтрів, охолоджувачів і клапанів корисна підказка зазвичай виходить із порівняння двох сторін компонента. Нагрівання, низька швидкість і слабкий крутний момент часто стають більш доцільними після того, як показники на виході та звороті записані поряд із номером входу.

Помилка 3: перевірка холодної роботи та ремонт для гарячої роботи

Холодне масло може приховати витік, але збільшити падіння тиску. Гаряче масло може виявити витік, але зменшити обмеження в деяких частинах контуру. Тест, який не фіксує температуру масла, може вказати на неправильну деталь.

Помилка 4: використання неправильного діапазону калібру

Датчик із занадто великим діапазоном може призвести до того, що невеликі, але важливі зміни буде важко побачити. Датчик із занадто малим діапазоном може бути пошкоджений шипами. Для усунення несправностей читабельність у робочому діапазоні має значення.

Помилка 5: розглядайте Флаттер як число

Тріпотіння покажчика не є стабільним показником тиску. Це може виникати через пульсацію, вібрацію, повітря, швидкий рух клапана або манометр, який потребує амортизації. Можливо, знадобиться заповнений рідиною манометр, демпфер або краще тестове місце, перш ніж можна буде довіряти показанням.

Помилка 6: залиште тестові точки поза новими збірками

На новому силовому агрегаті або машині контрольні точки часто виглядають як додаткове обладнання. Вони стають важливими, коли машина вперше виходить з ладу в полі. Правильно розташовані контрольні точки можуть скоротити час простою, пошук запасних частин і довгі телефонні розмови, пов’язані з одним незрозумілим числом приладу.

Розташування манометра за типом машини

Гідравлічні силові агрегати

На а Гідравлічна система або блок живлення, корисні контрольні точки часто включають вихідний отвір насоса, головний запобіжний клапан, напірну лінію після фільтрації, зворотну лінію перед резервуаром і диференціальні точки охолоджувача або фільтра. Якщо блок живить кілька низхідних функцій, однієї тестової точки на блоці живлення може бути недостатньо.

Аксесуари для гідроагрегатів слід вибирати з урахуванням технічного обслуговування. Манометр, сапун заливної горловини, індикатор рівня масла, зливний отвір і зворотний фільтр допомагають не тільки під час введення в експлуатацію. Вони також швидше встановлюють пізнішу діагностику.

Мобільна техніка

Мобільне обладнання додає вібрацію, довгі шланги, пил, швидкоз’єднувальні пристрої та зміну навісного обладнання. Датчик, встановлений постійно в суворому місці, може бути важко читати або легко пошкодити. Віддалені контрольні точки з закритими муфтами можуть бути кориснішими, ніж манометр, залишений у місці, де він трясеться цілий день.

Для мобільного навісного обладнання перевірте тиск до та після швидкоз’єднувальних пристроїв, якщо скарга з’являється лише за допомогою одного інструменту. Невідповідність муфти може призвести до падіння тепла та тиску, хоча базова машина все ще виглядає здоровою.

Сільгосптехніка

Сільськогосподарські машини часто залишаються спокійними місяцями, а потім працюють довгі дні в пилу та спекі. Перед напруженим сезоном перевірка тиску повинна включати стан масла, вентиляції, чистоту муфти та прокладання шлангів. Це також гарний час, щоб перевірити, чи тестові точки обмежені, доступні та все ще читаються.

Промислові преси та пристосування

Прес-схеми піклуються про силу утримання, повторюваність і безпеку. Манометр біля насоса може не показувати тиск у балоні під час фази утримання. У пресах часто потрібні контрольні точки на насосі, клапані, порту циліндра та будь-якому редукційному або утримуючому клапані, який впливає на роботу.

Для користувачів, які шукають аксесуари для гідравлічних пресів, правильне розташування калібрів і контрольних точок може бути важливішим, ніж додавання іншого загального аксесуара до машини.

Купівля гідравлічних аксесуарів для діагностики

Гідравлічні аксесуари не слід вибирати як незакріплені предмети в коробці. Кращий підхід полягає в тому, щоб зіставити їх із запитанням схеми.

Якщо проблема полягає в незрозумілому тиску, почніть із діапазону манометрів і підключення, які відповідають машині. Якщо проблема полягає в повторюваному забрудненні або диханні бака, перевірте сапун і аксесуари бака. Якщо проблема полягає в нагріванні кріплення, вкажіть у огляді розмір шланга, муфти та зворотний тиск. Якщо проблема полягає в передчасній поломці нового насоса або двигуна, включіть перевірку зливу та входу в корпус до плану тестування.

Для практичного сервісного набору багато ремонтних бригад зберігають:

• заповнений рідиною гідравлічний манометр;

• шланги відповідного калібру;

• загальні перехідники та фітинги;

• чисті кришки і заглушки;

• спосіб позначення тестових балів;

• сапун запасного резервуара або повітряний фільтр, якщо середовище машини брудне;

• блокнот або цифровий бланк для нотаток тиску, температури та функцій.

Blince може допомогти зіставити гідравлічні аксесуари, гідравлічні шланги та фітинги , манометри та відповідні системні компоненти до фактичної проблеми машини. Головне – надіслати історію несправності, а не лише номер несправної частини.

Інформація, яку потрібно надіслати, перш ніж просити манометр чи тестовий набір

Постачальник може дати кращу рекомендацію, коли мета тесту зрозуміла. Перш ніж просити манометр, точку гідравлічного випробування або набір аксесуарів, зберіть наступне:

Ці деталі часто змінюють рекомендацію. Одному покупцеві, який просить манометр, можуть знадобитися два тестових шланги з ним. Іншому може знадобитися манометр і сапун, тоді як третій повинен додати контрольну точку зворотної лінії, перш ніж витрачати гроші на клапан.

Проста послідовність польових випробувань

Використовуйте цю послідовність як практичну відправну точку. Це не є заміною інструкції з експлуатації машини чи процедури безпеки, але воно зберігає прив’язаність показників тиску до симптому.

1. Підтвердіть скаргу зрозумілою мовою.

2. Записуйте рівень масла, температуру масла та видимі витоки.

3. Визначте найбезпечніші тестові точки поблизу підозрілого кола.

4. Перевірте існуючу головну колію, але не зупиняйтеся на досягнутому.

5. Виміряйте тиск перед підозрілим компонентом.

6. Виміряйте тиск після підозрілого компонента.

7. Повторіть тест за умов, коли з’явилася проблема.

8. Зафіксуйте, чи змінюється показання між холодною та гарячою олією.

9. Розташуйте показання впуску, виходу, повернення та зливу корпусу поруч, де вони застосовні.

10. Виберіть наступний крок із показань: регулювання, очищення, корекція шланга або фітинга, заміна аксесуарів або заміна основних компонентів.

Порядок важливий менше, ніж дисципліна: вимірювальний прилад повинен слідувати шляху невдачі.

Остаточний винос

Гідравлічний манометр - простий аксесуар. Це стає корисним, коли розташування порту, умова тестування та питання відповідають помилці.

Одне нормальне вимірювання тиску не повинно закрити діагноз занадто рано. Спочатку запитайте, де було зроблено читання. Потім порівняйте тиск перед і після клапана, фільтра, охолоджувача, шланга, муфти, двигуна, циліндра або зворотної лінії. Остання перевірка не менш важлива: чи проводився тест під тим самим навантаженням і температурою, які викликали скаргу?

Якщо вам потрібна допомога у виборі манометра, тестового шланга, адаптера чи інших гідравлічних аксесуарів, надішліть Blince тип машини, поточне розташування манометра, фотографії портів, очікуваний діапазон тиску, температуру масла та симптом, який з’являється під навантаженням. Правильна точка вимірювання може запобігти іншій непотрібній заміні деталі.

FAQ

1. Де повинен бути встановлений гідравлічний манометр?

Найкраще розташування залежить від симптому. Манометр на виході насоса корисний, але багато несправностей потребують додаткових контрольних точок на вході клапана, робочому порту клапана, порту приводу, випуску двигуна, вході та виході фільтра, вході та виході охолоджувача, зворотній лінії, керуючій лінії або дренажі корпусу. Датчик має бути достатньо близько до підозрюваного компонента, щоб відповісти на питання про ремонт.

2. Чому моя гідравлічна система показує нормальний тиск, але все ще відчуває слабкість?

Манометр може зчитувати тиск на насосі, тоді як корисний тиск втрачається до того, як він досягне приводу. Високий зворотний тиск, падіння тиску на клапані, закупорка шланга, невідповідність швидкого з’єднання, внутрішній витік або низький потік можуть викликати слабкість машини, навіть якщо головний манометр виглядає нормальним.

3. Чи манометр, заповнений рідиною, кращий для гідравлічних систем?

Манометр, заповнений рідиною, часто краще підходить для гідравлічного обладнання з вібрацією або пульсацією, оскільки наповнення гасить рух покажчика та покращує читаність. Для цього все ще потрібен правильний діапазон, підключення, номінальний тиск і точка встановлення.

4. Який діапазон тиску слід вибрати для гідравлічного манометра?

Виберіть діапазон, який надійно покриває очікуваний робочий тиск і тиск скидання, і при цьому залишається читабельним під час нормальної роботи. Занадто низький калібр може бути пошкоджений шипами. Занадто високий показник може приховувати невеликі, але важливі зміни. Якщо тиск у системі є невизначеним, перевірте налаштування скидання та характеристики машини перед тестуванням.

5. Чому тиск у зворотній лінії важливий?

Зворотний тиск може зменшити крутний момент двигуна, уповільнити рух приводу, додати тепло та напружити ущільнення. Це може походити від малих шлангів, забитих фільтрів, обмежувальних охолоджувачів, невідповідності швидкого з’єднання або поганої схеми зворотного бака. Зворотний тиск все ще залишається тиском, навіть якщо лінію називають лінією низького тиску.

6. Чи потрібні мені два манометри для усунення несправностей гідравліки?

Багато тестів стають зрозумілішими за допомогою двох манометрів, оскільки різниця тиску має значення. Наприклад, для падіння тиску на фільтрі потрібні показання на вході та виході. Для діагностики крутного моменту двигуна необхідний тиск на вході та виході. Діагностика обмеження клапана часто потребує тиску до та після клапана.

7. Чим відрізняється манометр від гідравлічного випробувального пункту?

Манометр показує тиск. Точка гідравлічного випробування – це місце підключення, до якого можна приєднати манометр або датчик. Хороша тестова точка є безпечною, доступною, закритою, чистою та розміщеною там, де показання допомагають діагностувати схему.

8. Чи може манометр підтвердити справність гідравлічного насоса?

Не сама по собі. Манометр на виході насоса може показати, чи може тиск зростати під впливом опору, але справність насоса також залежить від потоку, стану входу, витоку, шуму, температури та поведінки зливу корпусу, де це можливо. Вимірювання тиску повинно бути частиною випробування насоса, а не повним випробуванням.

9. Чому моя стрілка тріпотить?

Тріпотіння покажчика може виникати через вібрацію, пульсацію, наявність повітря в маслі, нестабільний рух клапана або датчик, який не підходить для контрольної точки. Заповнений рідиною манометр, демпфер, дистанційний шланг або інше тестове місце може покращити читання.

10. Що я повинен надіслати перед замовленням аксесуарів для гідравлічного випробування тиску?

Надішліть тип машини, очікуваний діапазон тиску, поточне розташування манометра, фотографії портів, температуру масла під час несправності, функцію, що виконується, розміри шланга та з’єднувача, а також інформацію про те, чи проблема виглядає холодною, гарячою, навантаженою чи періодичною. Ці деталі допомагають підібрати манометр, тестовий шланг, фітинги та аксесуари до реальної схеми.

Тел.: +86 132 4232 1601

✉️ Електронна пошта: sales16@blince.com

сайт: https://blince.com/

Відмова від відповідальності

Ця стаття є загальним інженерним посібником. Остаточний вибір компонента має ґрунтуватися на кресленнях машини, виміряних гідравлічних даних, умовах роботи, вимогах безпеки та підтвердженні кваліфікованого інженера-гідротехніка або постачальника.

Blince Hydraulic Team

Blince Hydraulic є провідною компанією галузі, яка спеціалізується на високоточному виробництві гідравлічних систем і індивідуальних гідравлічних рішеннях. Спираючись на десятиліття глибокого досвіду в галузі промислового обладнання та тисячі успішних глобальних розгортань, наша команда інженерів повністю зосереджена на виробництві високоефективних гідравлічних компонентів, у тому числі спеціалізовані орбітальні двигуни, двигун високого тиску , і надійні регулюючі клапани . Наша виробнича інфраструктура використовує найсучасніші багатоосьові системи обробки з ЧПК і повністю сертифікована за стандартом ISO 9001, щоб гарантувати повторювану об’ємну точність у кожному окремому виробничому циклі.

Ми надаємо швидкі, високонадійні та економічно ефективні гідравлічні рішення для дистриб’юторів важкої промисловості, виробників комплектного обладнання та бригад технічного обслуговування в понад 150 країнах. Незалежно від того, чи вимагає ваш активний проект невелику партію індивідуальних профілів валів чи великомасштабне виробництво чавунний зубчастий насос для важких умов експлуатації , ми налаштовуємо наші гнучкі графіки виробництва, щоб відповідати вашим цільовим термінам виконання з повною передбачуваністю цін. Співпраця з Blince означає забезпечення максимальної ефективності системи, елітної якості матеріалів і безкомпромісного професіоналізму рідинної потужності.

Щоб дізнатися більше про нашу повну лінійку продуктів, відвідайте наш офіційний веб-сайт: www.blince.com.