Un manometru poate spune adevărul și poate duce reparația în direcția greșită.
Problema este mai ușor de înțeles lângă mașină. Un mecanic urmărește urcarea manometrului de evacuare a pompei, așteaptă ca acul să se așeze și vede un număr care pare acceptabil. Apoi rămâne partea incomodă: cilindrul se târăște, motorul hidraulic își pierde viteza, supapa zbârnâie sau temperatura uleiului continuă să crească după douăzeci de minute de lucru.
Discuția se transformă apoi într-un argument în părți. O persoană vrea o pompă nouă, alta cere o supapă mai mare, iar altcineva arată către actuator. Deoarece indicatorul are un număr pe fața sa, este prea des tratat ca judecătorul final.
Dar un manometru hidraulic raportează presiunea doar la propria conexiune. Presiunea utilă a actuatorului poate fi mai mică, iar pierderea poate fi ascunsă printr-o supapă, un furtun, un filtru, o cuplare rapidă, un răcitor sau o conductă de retur. Fără un alt punct de măsurare, același număr ar putea fi un vârf de relief, o cale blocată sau presiune care nu ajunge niciodată la locul de muncă.
Acesta este motivul pentru care testarea presiunii ar trebui să înceapă cu plasarea punctului de testare, nu cu cel mai apropiat port filetat.
Rechizite pentru Blince accesorii hidraulice , inclusiv a Manometru manometru umplut cu lichid pentru sisteme hidraulice , împreună cu pompe, supape, furtunuri, fitinguri, răcitoare, motoare și cilindri. Această viziune mai largă contează, deoarece o plângere de presiune este rareori o problemă doar pentru manometru. Este de obicei o întrebare de circuit.
De ce o citire normală cu ecartament poate fi înșelătoare
O citire cu un singur indicator este utilă deoarece oferă tehnicianului un punct de plecare. La ieșirea pompei, arată presiunea care se construiește la sursă. După ce uleiul trece printr-o supapă direcțională, controlul debitului, colector, furtun mic, cuplare rapidă, filtru sau linie lungă de retur, servomotorul poate funcționa cu o presiune foarte diferită.
În teren, cazurile înșelătoare sunt ușor de ratat:
manometrul de ieșire a pompei indică presiune, dar un motor nu are cuplu deoarece presiunea de retur este mare;
manometrul principal atinge presiunea de descărcare, dar cilindrul este lent deoarece un furtun sau un fiting este prea restrictiv;
presiunea pare scăzută la ralanti, dar problema reală apare doar atunci când uleiul este fierbinte și scurgerea crește;
manometrul sare în timpul unei funcții blocate, totuși căderea de presiune pe supapă nu este niciodată măsurată;
un indicator al filtrului rămâne silențios, dar partea de retur încă limitează fluxul în timpul pornirii la rece;
manometrul este instalat prea departe de defecțiune, deci confirmă că pompa este în viață, dar spune puțin despre sarcină.
Mașinii nu-i pasă unde este portul convenabil. Îi pasă de diferența de presiune între componenta care face lucrul.
Un obicei mai bun de diagnosticare este să nu mai întrebați doar „Care este presiunea?” și să adăugați întrebarea pe care majoritatea comenzilor de lucru o uită:
Unde se măsoară presiunea și ce presiune lipsește din cealaltă parte a circuitului?
Presiunea, debitul și sarcina nu sunt aceleași citiri
Presiunea este creată atunci când debitul întâlnește rezistență. Acea propoziție simplă se repetă des pentru că salvează părți, dar este și abuzată. O pompă hidraulică poate furniza debit. Setările de sarcină, restricții și relief determină cât de multă presiune apare. Dacă un manometru este instalat doar într-un punct, este posibil să nu separe presiunea de sarcină de presiunea de restricție.
Un cilindru care ridică o sarcină grea ar trebui să creeze presiune, deoarece sarcina necesită forță. Un fiting înfundat poate, de asemenea, să creeze presiune, dar această presiune nu este o muncă utilă. Un motor poate prezenta o presiune normală de intrare în timp ce cuplul scade, deoarece presiunea de ieșire crește și reduce diferența de presiune pe motor. Un circuit de direcție se poate simți slab, chiar dacă indicatorul pompei pare normal, deoarece debitul prioritar, presiunea de detectare a sarcinii sau restricția de retur s-au schimbat.
Un manometru mecanic măsoară presiunea la conexiunea acestuia. Majoritatea manometrelor hidraulice sunt instrumente de presiune manometrică, ceea ce înseamnă că citirea este relativă la presiunea atmosferică. În service-ul obișnuit al mașinilor, de asta au nevoie în mod normal tehnicienii. Pentru diagnosticarea circuitului, distincția mai importantă nu este presiunea manometrică față de presiunea absolută. Este presiunea într-un singur punct față de diferența de presiune.
Diferența de presiune este ceea ce determină forța și mișcarea utile pe o componentă.
De exemplu, unui motor hidraulic nu îi pasă doar de presiunea de admisie. Îi pasă de diferența dintre presiunea de intrare și presiunea de ieșire. O supapă direcțională nu are nevoie doar de o presiune maximă nominală; trebuie să treacă debitul necesar fără a pierde prea multă presiune prin pasajele sale interne. Un filtru nu are nevoie doar de o dimensiune a portului; trebuie să aibă o cădere de presiune acceptabilă la vâscozitatea și debitul real al uleiului.
De aceea, punctele de testare a presiunii hidraulice trebuie planificate ca perechi sau grupuri în părțile circuitului în care se poate pierde presiunea.
Începeți cu povestea eșecului
Înainte de a instala mai multe manometre, notați ce face greșit mașina.
Începeți cu condițiile din jurul plângerii. Observați dacă uleiul a fost rece sau fierbinte, dacă mașina a fost încărcată și dacă o funcție a eșuat sau mai multe s-au schimbat împreună. Apoi, uitați-vă la istoricul reparațiilor: înlocuirea furtunului, schimbarea supapei, înlocuirea pompei, reconstrucția cilindrului, instalarea răcitorului și atașamentele noi toate se schimbă acolo unde trebuie conectat un manometru. Forță scăzută, viteză mică, supraîncălzire, zgomot, deplasare, zgomot sau o funcție care se oprește atunci când este utilizată o altă funcție nu va duce la același punct de testare.
Aceste detalii decid unde trebuie să aparțină manometrul.
O mașină care nu are forță necesită verificări ale presiunii în apropierea dispozitivului de acționare și a căii de descărcare. O mașină care se supraîncălzește după schimbarea supapei necesită verificări ale căderii de presiune pe partea de retur și a supapei. O mașină care încetinește doar cu un atașament de motor hidraulic necesită verificări ale presiunii de intrare, de evacuare și de evacuare a carcasei lângă motor, nu numai la unitatea de alimentare. Un cilindru care se deplasează în derivă necesită verificări ale reținerii sarcinii și a scurgerilor supapelor, nu doar un număr de evacuare a pompei.
Testarea presiunii funcționează cel mai bine atunci când manometrul urmărește simptomul.
Unde ar trebui plasate punctele de testare hidraulice
Punctele de testare hidraulice ar trebui să-și câștige locul. Porturile suplimentare adaugă dezordine și posibile puncte de scurgere și pot deruta următorul tehnician dacă nimeni nu știe de ce au fost instalate. Pozitiile utile sunt cele in care o citire a presiunii schimba decizia de reparatie.
Tabelul de mai jos este o hartă practică de pornire.
Locația punctului de testare
Ce îți spune
Greșeală comună pe care o previne
Evacuarea pompei
Dacă pompa poate crea presiune la sursă
Înlocuirea unei pompe înainte de a verifica restricția din aval
Stare de admisie sau de aspirare a pompei
Indiferent dacă poate exista înfometare sau restricție de aspirație
Învinovățirea zgomotului pompei numai pe pompă
Intrare supapă
Presiune disponibilă înaintea supapei de control
Presupunând că supapa primește presiunea maximă a pompei
Ieșire supapă / orificiu de lucru
Presiune care părăsește supapa spre servomotor
Lipsește căderea de presiune în interiorul supapei sau colectorului
Capacul cilindrului și orificiile tijei
Presiune pe ambele părți ale unui cilindru cu dublă acțiune
Citirea greșită a simptomelor de derivă, de reținere a sarcinii sau de încărcare laterală
Intrare și ieșire motor
Diferența de presiune pe motor
Tratarea contrapresiunii la ieșire ca cuplu util al motorului
Linie de scurgere a carcasei
Scurgerea internă și presiunea carcasei
Lipsa uzurii motorului sau pompei, scurgeri blocate sau risc de etanșare
Intrarea și ieșirea filtrului
Căderea de presiune pe element și carcasă
Instalarea unui filtru mai fin care creează ocolire sau căldură
Intrare și ieșire răcitor
Restricția răcitorului și presiunea pe retur
Cumpărați un răcitor mai mare, ignorând contrapresiunea
Linia de retur lângă rezervor
Presiune de intrare în rezervor și restricție de retur
Presupunând că tot debitul de retur este o presiune scăzută
Linie pilot
Dacă supapele acţionate pilot primesc presiune de control
Înlocuirea supapei principale atunci când lipsește presiunea pilot
Port acumulator
Comportamentul presiunii legat de preîncărcare
Interpretarea greșită a presiunii stocate ca performanță a pompei
Acest tabel nu este o regulă conform căreia fiecare mașină are nevoie de fiecare port. Este o modalitate de a decide care măsurătoare va răspunde la următoarea întrebare.
Indicator de evacuare a pompei: util, dar nu suficient
Ieșirea pompei este cea mai comună locație de testare a presiunii. Este, de asemenea, cel mai ușor loc de exces de încredere.
Un indicator de ieșire a pompei poate confirma că pompa mută uleiul într-un circuit și poate crea presiune atunci când există rezistență. În timpul unui test de descărcare, poate arăta dacă supapa de siguranță principală atinge setarea așteptată. În timpul pornirii, poate dezvălui o stare de deadhead sau o creștere bruscă a presiunii.
Dar nu poate dovedi că actuatorul primește aceeași presiune.
Între pompă și lucru, uleiul poate trece printr-o supapă prioritară, supapă de control al presiunii, supapă direcțională, controlul debitului, colector, cuplare rapidă, furtun sau filtru. Fiecare parte poate pierde presiune. Dacă ieșirea pompei este singurul manometru, un tehnician poate vedea presiunea și totuși să rateze punctul în care presiunea utilă este irosită.
Pentru întrebări legate de pompă, utilizați manometrul de evacuare a pompei împreună cu măsurătorile din aval. Dacă starea pompei este încă incertă, ghidul lui Blince este pornit modul de testare a unei pompe hidraulice este o potrivire mai bună decât înlocuirea pompei pe baza unui număr.
Presiunea de intrare a supapei și a portului de lucru
O supapă de control hidraulic este adesea blamată, deoarece este partea pe care operatorul o atinge sau o aude. Pârghia se simte rigidă. Solenoidul face clicuri. Cilindrul nu se mișcă. Motorul pornește și apoi încetinește. Manometrul de la unitatea de alimentare arată bine, așa că supapa devine suspectul.
Uneori este corect.
Verificarea mai atentă este măsurarea presiunii înainte și după supapă. Un punct de testare la intrarea supapei arată dacă supapa este alimentată corect. Un punct de testare a portului de lucru arată dacă presiunea părăsește supapa și ajunge la actuator. Dacă presiunea de intrare este corectă, dar presiunea în orificiul de lucru este slabă sub sarcină, bobina, scurgerea internă, secțiunea de descărcare, alimentarea pilot sau dimensionarea supapei merită atenție. Dacă presiunea de admisie este deja slabă, defecțiunea poate fi în amonte.
Când a supapa hidraulică este selectată sau înlocuită, dispunerea orificiilor și debitul nominal sunt doar începutul verificării. Căderea de presiune la debitul real, comportamentul centrului bobinei, presiunea pilot, tensiunea și calea de întoarcere sunt adesea cele care decid dacă înlocuirea funcționează pe mașină.
Un motor hidraulic are nevoie de diferență de presiune, nu doar de presiune.
Două circuite de motor pot arăta ambele 160 de bari la intrare și încă se pot comporta diferit. Cu 20 de bari pe partea de ieșire, motorul are o diferență de presiune mult mai utilă decât are cu 80 de bari pe partea de ieșire. Numai indicatorul de admisie poate arăta la fel, dar arborele nu.
De aceea, testarea motorului ar trebui să includă:
presiunea de intrare în apropierea motorului;
presiunea de ieșire lângă motor;
presiunea de scurgere a carcasei, acolo unde este cazul;
debitul sau viteza sub sarcină reală;
temperatura uleiului în timpul testului.
Acest lucru este deosebit de important cu motoare hidraulice utilizate pe atașamente, transportoare, măturătoare, melci și roți. Un furtun lung, un cuplaj rapid mic, o conductă restrictivă de retur sau o supapă subdimensionată pot face ca motorul să se simtă slab, în timp ce indicatorul de evacuare a pompei pare acceptabil.
Dacă plângerea este viteza motorului sau cuplul, nu lăsați un manometru de la distanță de la unitatea de alimentare să ia singur decizia.
Presiunea orificiului cilindrului și menținerea sarcinii
O plângere de cilindru începe adesea cu cuvinte simple din partea operatorului: nu se ridică, se strecoară în jos, se mișcă încet sau apare ulei în jurul tijei. Manometrul pompei poate indica încă presiunea. Pentru diagnosticarea cilindrului, acel număr este doar un indiciu de pornire, cu excepția cazului în care este verificată presiunea la ambele porturi ale cilindrului.
Într-un cilindru cu dublă acțiune, presiunea pe partea tijei poate lucra împotriva forței laterale a capacului. O conductă de retur blocată poate încetini retragerea chiar dacă presiunea pompei pare normală. Odată ce o supapă de menținere a sarcinii este adăugată, citirea devine mai greu de interpretat, deoarece presiunea prinsă poate imita scurgerea cilindrului. O garnitură uzată a pistonului adaugă o altă posibilitate, lăsând uleiul să treacă în interiorul cilindrului, în timp ce exteriorul rămâne uscat.
Pentru Cilindrii hidraulici , citirile capac-port și tija-portul explică de obicei mai mult de un ecartament principal. Acestea ajută la separarea scurgerilor din cilindru de scurgerile supapei, restricția furtunului și comportamentul supapei de susținere a sarcinii.
Mulți tehnicieni numesc partea de retur „presiune joasă” și merg mai departe. Într-un circuit sănătos care poate fi suficient de aproape. Într-un circuit cu probleme, poate fi o presupunere costisitoare.
Presiunea de retur poate crește din cauza unui furtun mic, filtru blocat, răcitor restrictiv, cale lungă de retur, nepotrivire rapidă a cuplajului, trecere subdimensionată a galeriei sau probleme la intrarea în rezervor. Este posibil ca această presiune să nu ajute actuatorul. Poate crea doar căldură, reduce cuplul motorului, mișcarea lentă a cilindrului sau etanșările de tensiune.
Aici își câștigă locul un punct de testare din partea de retur. Măsurați presiunea de retur lângă componentă și lângă rezervor, dacă este posibil. Diferența poate arăta dacă restricția este locală sau mai departe în aval.
Presiunea de retur este importantă în special atunci când a Răcitorul de ulei hidraulic sau filtrul de retur a fost adăugat la o mașină mai veche. Răcitorul poate fi corect, dar dispunerea furtunului și a fitingurilor din jurul acestuia pot crea în continuare scăderi de presiune. Același avertisment este valabil și pentru furtunuri și fitinguri hidraulice utilizate la atașamentele în care debitul a crescut în timp.
Căderea de presiune a filtrului și a răcitorului
Filtrele și răcitoarele sunt părți de protecție, dar pot deveni restricții atunci când selecția sau instalarea este greșită.
Un filtru trebuie verificat peste element sau carcasă atunci când reclamația implică ocolire la pornire la rece, căldură, mișcare lentă sau defecțiuni repetate ale elementului. Un manometru înainte de filtru și un manometru după filtru sunt mai utile decât o citire generală a presiunii în altă parte a circuitului. Un element înfundat, o evaluare greșită în microni, vâscozitatea ridicată a uleiului sau carcasa subdimensionată pot crea cădere de presiune.
Un răcitor ar trebui verificat în același mod. Măsurați presiunea înainte și după răcitor în debitul de funcționare real. Dacă scăderea presiunii este mare, este posibil ca sistemul să transforme puterea pompei în căldură înainte ca uleiul să ajungă vreodată în rezervor. În acest caz, achiziționarea unui miez mai mare de răcire ar putea să nu rezolve problema reală decât dacă sunt revizuite dimensiunea furtunului, fitingurile, comportamentul de ocolire și montarea.
Presiunea de scurgere a carcasei este ușor de ignorat, deoarece linia arată ca o mică revenire. La pompele cu piston, motoarele cu piston și unele alte componente hidraulice, scurgerea carcasei protejează etanșările și duce scurgerile interne înapoi în rezervor. Dacă conducta este blocată, subdimensionată, direcționată în sus fără grijă sau conectată la un retur sub presiune, presiunea carcasei poate crește.
Acest lucru poate crea mai multe probleme:
etanșările arborelui se scurg sau se defectează devreme;
temperatura motorului sau pompei crește;
scurgerea internă pare mai rău decât este;
componenta se simte slabă sub sarcină;
o unitate nouă eșuează după instalare și este acuzată prea repede.
Un punct de testare a scurgerii carcasei ar trebui să fie suficient de aproape de componentă pentru a indica presiunea reală a carcasei. Testarea numai la capătul rezervorului poate pierde o restricție locală. Când un nou motor sau pompă se defectează după înlocuire, presiunea de scurgere a carcasei aparține listei de inspecție înainte de a comanda a doua unitate.
Presiune pilot și circuite de control
Supapele actionate cu pilot au nevoie de presiune pilot. Acest lucru sună evident, dar este omis adesea, deoarece liniile principale par mai importante.
Este posibil ca o supapă de reținere acționată de pilot să nu se deschidă fără probleme dacă presiunea pilot este prea scăzută. O supapă de contrabalansare se poate comporta prost dacă raportul pilot, contrapresiunea sau presiunea blocată sunt greșite. O supapă direcțională acționată de pilot se poate alimenta la bobină, dar nu reușește să se schimbe complet dacă condițiile de alimentare sau de scurgere a pilotului nu sunt corecte.
Liniile pilot mici sunt sensibile la murdărie, aer prins și conexiuni greșite. Când corpul supapei este scump, un punct de testare al liniei pilot poate împiedica o echipă de service să înlocuiască supapa mare înainte ca presiunea de control să fie cunoscută.
Dacă supapa face un clic, dar actuatorul rămâne nemișcat, dacă o sarcină suspendată refuză să se elibereze sau dacă funcția se modifică cu temperatura, măsurați presiunea pilot înainte de a condamna supapa.
Alegerea unui ecartament pentru lucrări hidraulice brute
Amplasarea indicatorului contează în primul rând. Urmează alegerea indicatorului.
Un manometru hidraulic trebuie să se potrivească cu domeniul de presiune, pulsația așteptată, vibrația, fluidul, conexiunea, cerințele de precizie și mediul de service. Un manometru care este prea mic în interval poate fi deteriorat de vârfurile de presiune. Un indicator care are o rază prea mare poate fi greu de citit în timpul funcționării normale. Un indicator uscat pe o mașină vibrantă poate flutura atât de rău încât tehnicianul citește o medie care nu este cu adevărat acolo.
La multe mașini hidraulice, un manometru umplut cu lichid este mai ușor de citit, deoarece umplerea calmează mișcarea indicatorului în timpul vibrațiilor sau pulsațiilor. Carcasa, conexiunea și poziția de montare merită aceeași atenție ca dimensiunea cadranului. Îndrumarea manometrului WIKA notează, de asemenea, că aplicațiile hidraulice folosesc adesea o carcasă robustă cu umplutură de glicerină pentru a amortiza sistemul de măsurare împotriva vibrațiilor și pentru a susține lizibilitatea.
a lui Blince Manometrul manometru umplut cu lichid pentru sisteme hidraulice este relevant atunci când o echipă de service are nevoie de un manometru mecanic lizibil pentru verificările presiunii hidraulice. Pagina de produs enumeră un interval de presiune de la 0 la 500 bar și îl descrie pentru măsurarea presiunii sistemului hidraulic.
Ecartamentul trebuie protejat de condițiile pentru care nu a fost proiectat. Pulsația, vârfurile de presiune, temperatura, vibrațiile și uleiul murdar pot scurta durata de viață a manometrului. În circuitele dure, poate fi necesar un amortizor, un izolator de manometru, un furtun la distanță sau un cuplaj de testare. Alegerea exactă depinde de mașină și de tipul de citire necesar.
Detalii pentru furtun de testare și cuplare
Indicatorul este doar o parte a lanțului de măsurare. Furtunul, cuplajul, adaptorul și etanșarea filetului contează și ele.
Furtunul de testare trebuie tratat ca o componentă de presiune, inclusiv vârfurile care pot apărea în timpul unui test de blocare sau de descărcare. Forma filetului, metoda de etanșare, orificiul adaptorului și starea de cuplare afectează toate citirea și siguranța lucrării. Un cuplaj slăbit poate scurge sau trage aer în conexiune; un furtun deteriorat aparține cutiei de instrumente, indiferent cât de convenabilă ar fi lungimea acestuia.
Pentru lucrări obișnuite de service, punctele de testare trebuie să fie curate, acoperite, etichetate acolo unde este posibil și amplasate acolo unde un tehnician poate conecta un manometru fără a atinge piesele mobile sau suprafețele fierbinți. Un punct de testare care nu poate fi accesat în siguranță în timpul funcționării este mai puțin util decât pare pe un desen.
Când se adaugă puncte de testare permanente la o mașină, instalația trebuie tratată ca parte a circuitului hidraulic. Adâncimea filetului, tipul de etanșare, grosimea peretelui portului și tensiunea pe linie contează. Și aici este bine fitinguri hidraulice și corect selectate susține furtunul hidraulic mai mult decât transferul de fluid. Ele susțin un diagnostic precis.
Citirea acului în timpul funcționării reale
O citire a presiunii făcută fără sarcină poate fi politicoasă și inutilă.
Multe defecțiuni apar numai atunci când mașina este încălzită, încărcată, mută două funcții sau rulează printr-un ciclu lung. Dacă un indicator este conectat timp de treizeci de secunde la ralanti, citirea se poate dovedi foarte mică. Un test semnificativ înregistrează de obicei ceea ce face mașina în același timp cu citirea presiunii.
Notele utile includ:
temperatura uleiului;
turația motorului sau a motorului;
funcția este operată;
starea de sarcină;
presiune la începutul mișcării;
presiune în timpul mișcării;
presiune la stagnare sau ușurare;
presiune după încălzire;
diferența de presiune între restricțiile suspectate.
Numărul cel mai mare nu este întotdeauna cel mai util. O scurtă creștere în timpul reducerii poate conta mai puțin decât o cădere constantă de presiune care durează pe parcursul ciclului de lucru. Un indicator care urcă încet pe măsură ce uleiul se încălzește spune o poveste diferită de un indicator care sare doar la blocare. Dacă acul flutură, căutați pulsația, aerul, instabilitatea supapei sau un manometru care nu se potrivește locației respective.
Maparea căderii de presiune
Maparea căderii de presiune este pur și simplu un obicei de a compara mai multe citiri ale manometrelor în timp ce funcționează aceeași funcție. Metoda nu este complicată, dar trebuie făcută de fiecare dată sub aceeași sarcină, temperatură și poziție a supapei.
Un cilindru slab poate avea nevoie de citiri la evacuarea pompei, admisia supapei, orificiul de lucru al supapei, orificiul capacului cilindrului și linia de retur. Un motor hidraulic lent merită de obicei o hartă diferită: evacuarea pompei, admisia supapei, admisia motorului, evacuarea motorului, scurgerea carcasei și returul rezervorului. Când supraîncălzirea începe după o instalare mai rece, citirile utile se deplasează adesea la admisia răcitorului, la ieșirea răcitorului, la intrarea filtrului, la ieșirea filtrului și la presiunea de retur în apropierea rezervorului.
Harta dezvăluie adesea ceea ce ascunde un singur ecartament.
Presiunea mare de ieșire a pompei cu presiune scăzută de intrare a actuatorului indică o pierdere între aceste două locații. Presiunea mare de ieșire a motorului reduce cuplul util. O scădere a presiunii filtrului care crește brusc în uleiul rece aduce un comportament de bypass și vâscozitate în discuție. Când presiunea de retur este mare în apropierea actuatorului, dar mai mică în apropierea rezervorului, restricția se află probabil în acea cale de retur.
În acel moment, plângerea nu mai este vagă. Are o cale pe care tehnicianul o poate urma.
Diagnoze greșite care încep la portul greșit
Greșeala 1: Lăsând indicatorul principal să încheie conversația
Ecartamentul principal merită citit, dar locația lui limitează ceea ce dovedește. Un număr de ieșire a pompei cu aspect sănătos poate lăsa actuatorul fără presiune după ce uleiul a traversat supape, furtunuri, fitinguri sau cuple.
Greșeala 2: Citiți numai partea de admisie
Pentru motoare, cilindri, filtre, răcitoare și supape, un indiciu util vine de obicei din compararea a două părți ale componentei. Căldura, viteza mică și cuplul slab au adesea mai mult sens după ce citirile de ieșire și retur sunt notate lângă numărul de admisie.
Greșeala 3: Testarea la rece și repararea lucrărilor la cald
Uleiul rece poate ascunde scurgerile, dar exagerează căderea de presiune. Uleiul fierbinte poate dezvălui scurgeri, dar reduce restricțiile în unele părți ale circuitului. Un test care nu înregistrează temperatura uleiului poate indica piesa greșită.
Greșeala 4: Folosirea intervalului de măsurare greșit
Un indicator cu o rază prea mare poate face modificări mici, dar importante, greu de văzut. Un indicator cu o rază de acțiune prea mică poate fi deteriorat de vârfuri. Pentru depanare, lizibilitatea în intervalul de lucru contează.
Greșeala 5: Tratarea flutterului ca pe un număr
Flutterul indicatorului nu este o citire stabilă a presiunii. Poate proveni de la pulsații, vibrații, aer, mișcare rapidă a supapei sau un manometru care necesită amortizare. Este posibil să fie nevoie de un indicator umplut cu lichid, un amortizor sau o locație de testare mai bună înainte ca citirea să fie de încredere.
Greșeala 6: Lăsarea punctelor de testare din noile versiuni
Pe o unitate de alimentare sau o mașină nouă, punctele de testare arată adesea ca accesorii opționale. Ele devin importante prima dată când mașina eșuează pe teren. Punctele de testare bine plasate pot reduce timpul de nefuncționare, ghicirea pieselor de schimb și apelurile telefonice lungi construite în jurul unui număr neclar.
Amplasarea manometrelor după tipul de mașină
Unități de putere hidraulică
Pe a Sistemul hidraulic sau unitatea de putere, punctele de testare utile includ adesea evacuarea pompei, supapa de siguranță principală, linia de presiune după filtrare, linia de retur înaintea rezervorului și punctele diferențiale de răcire sau de filtru. Dacă unitatea alimentează mai multe funcții din aval, un punct de testare numai la unitatea de alimentare poate să nu fie suficient.
Accesoriile unității hidraulice trebuie alese ținând cont de întreținere. Un manometru, un ventilator de umplere, un indicator al nivelului de ulei, un orificiu de scurgere și un filtru de retur nu ajută doar în timpul punerii în funcțiune. De asemenea, ei pun mai repede diagnosticul ulterioară.
Mașini mobile
Echipamentul mobil adaugă vibrații, furtunuri lungi, praf, cuplaje rapide și modificări de atașament. Un indicator montat permanent într-o locație dificilă poate fi greu de citit sau ușor de deteriorat. Punctele de testare la distanță cu cuplaje acoperite pot fi mai utile decât un manometru lăsat într-un loc în care se agită toată ziua.
Pentru atașamentele mobile, verificați presiunea înainte și după cuplajele rapide dacă reclamația apare doar cu un singur instrument. O nepotrivire a cuplajului poate crea căldură și scădere de presiune, în timp ce mașina de bază arată încă sănătoasă.
Utilaje agricole
Mașinile agricole stau adesea luni liniștite și apoi lucrează zile lungi în praf și căldură. Înainte de sezonul plin, testarea presiunii ar trebui să includă starea uleiului, starea ventilației, curățenia cuplajului și traseul furtunului. De asemenea, este un moment bun pentru a verifica dacă punctele de testare sunt limitate, accesibile și încă lizibile.
Prese și accesorii industriale
Circuitele de presă au grijă de forța de reținere, repetabilitate și siguranță. Este posibil ca un manometru lângă pompă să nu arate presiunea la cilindru în timpul fazei de reținere. Aplicațiile de presă necesită adesea puncte de testare la pompă, supapă, orificiul cilindrului și orice supapă de reducere sau reținere a presiunii care afectează lucrul.
Pentru utilizatorii care caută accesorii pentru prese hidraulice, dispunerea corectă a ecartamentului și punctului de testare poate fi mai importantă decât adăugarea unui alt accesoriu generic la mașină.
Cumpărarea de accesorii hidraulice pentru diagnosticare
Accesoriile hidraulice nu trebuie selectate ca articole libere într-o cutie. Cea mai bună abordare este să le potriviți la întrebarea circuitului.
Dacă problema este presiunea neclară, începeți cu un interval de măsurare și o conexiune care se potrivesc cu mașina. Dacă problema este contaminarea repetată sau respirația rezervorului, revizuiți ventilația și accesoriile rezervorului. Dacă problema este căldura atașamentului, includeți dimensiunea furtunului, cuplele și presiunea de retur în revizuire. Dacă problema este că o pompă sau un motor nou se defectează devreme, includeți verificările de scurgere și admisie a carcasei în planul de testare.
Pentru un kit de service practic, multe echipe de reparații păstrează:
un manometru hidraulic umplut cu lichid;
furtunuri de calibre adecvate;
adaptoare și fitinguri comune;
curățați capacele și dopurile;
o modalitate de a eticheta punctele de testare;
aerisire rezervor de rezervă sau filtru de aer în cazul în care mediul mașinii este murdar;
un blocnotes sau un formular digital pentru note de presiune, temperatură și funcții.
Blince poate ajuta la potrivire accesorii hidraulice, furtunuri și fitinguri hidraulice , manometre și componente ale sistemului aferente problemei reale ale mașinii. Cheia este să trimiteți povestea eșecului, nu numai numărul piesei eșuate.
Informații de trimis înainte de a cere un manometru sau un kit de testare
Un furnizor poate oferi o recomandare mai bună atunci când obiectivul testului este clar. Înainte de a solicita un manometru, un punct de testare hidraulic sau un kit de accesorii, colectați următoarele:
Informaţii
De ce contează
Tipul și funcționarea mașinii
O presă, un transportor, un excavator și o unitate de putere au nevoie de puncte de testare diferite
Presiune normală de lucru
Ajută la selectarea intervalului de măsurare și a marjei de siguranță
Setarea de relief dacă este cunoscută
Afișează presiunea maximă așteptată în timpul testării
Temperatura uleiului în timpul reclamației
Separă vâscozitatea, scurgerile și comportamentul de restricție
Funcție care eșuează
Decide dacă să testeze pompa, supapa, actuatorul, retur sau liniile pilot
Fotografii cu porturile existente
Ajută la identificarea firelor, a accesului și a punctelor de conectare sigure
Dimensiuni de furtun și cuplare
Util atunci când se suspectează căderea presiunii sau probleme de atașare
Indiferent dacă problema este rece, caldă, încărcată sau intermitentă
Împiedică un test fără sarcină să fie tratat ca final
Locația actuală a ecartamentului
Arată ce poate și nu poate dovedi lectura existentă
Aceste detalii schimbă adesea recomandarea. Un cumpărător care cere un manometru poate avea nevoie de două furtunuri de testare cu acesta. Un altul ar putea avea nevoie de un manometru și un aerisire, în timp ce al treilea ar trebui să adauge un punct de testare a liniei de retur înainte de a cheltui bani pe o supapă.
O secvență simplă de testare pe teren
Utilizați această secvență ca punct de plecare practic. Nu este un înlocuitor pentru manualul mașinii sau procedura de siguranță, dar menține citirea presiunii legată de simptom.
Confirmați reclamația într-un limbaj simplu.
Înregistrați nivelul uleiului, temperatura uleiului și scurgerile vizibile.
Identificați cele mai sigure puncte de testare din apropierea circuitului suspectat.
Verificați ecartamentul principal existent, dar nu vă opriți aici.
Măsurați presiunea înainte de componenta suspectată.
Măsurați presiunea după componenta suspectată.
Repetați testul în condițiile în care apare problema.
Înregistrați dacă citirea se schimbă între ulei rece și fierbinte.
Puneți citirile de admisie, de ieșire, de retur și de evacuare a carcasei una lângă alta, acolo unde se aplică.
Alegeți următorul pas din citiri: reglare, curățare, corectare furtun sau fiting, înlocuirea accesoriilor sau înlocuirea componentelor majore.
Ordinea contează mai puțin decât disciplina: gabaritul trebuie să urmeze calea eșecului.
Finala Takeaway
Un manometru hidraulic este un accesoriu simplu. Devine util atunci când locația portului, starea de testare și întrebarea se potrivesc cu eșecul.
O citire normală a presiunii nu ar trebui să închidă diagnosticul prea devreme. Mai întâi întreabă unde a fost făcută lectura. Apoi comparați presiunea înainte și după supapă, filtru, răcitor, furtun, cuplaj, motor, cilindru sau conductă de retur. Ultima verificare este la fel de importantă: testul a fost făcut sub aceeași sarcină și temperatură care a creat reclamația?
Dacă aveți nevoie de ajutor pentru a alege un manometru, un furtun de testare, un adaptor sau alte accesorii hidraulice, trimiteți lui Blince tipul de mașină, locația curentă a manometrului, fotografiile portului, intervalul de presiune așteptat, temperatura uleiului și simptomul care apare sub sarcină. Punctul de măsurare corect poate preveni o altă piesă de schimb inutilă.
FAQ
1. Unde trebuie instalat un manometru hidraulic?
Cea mai bună locație depinde de simptom. Un manometru de evacuare a pompei este util, dar multe defecțiuni necesită puncte de testare suplimentare la admisia supapei, la portul de lucru al supapei, la portul actuatorului, la ieșirea motorului, la intrarea și la ieșirea filtrului, la intrarea și la evacuarea răcitorului, la linia de retur, la linia pilot sau la scurgerea carcasei. Indicatorul trebuie să fie suficient de aproape de componenta suspectată pentru a răspunde la întrebarea de reparație.
2. De ce sistemul meu hidraulic prezintă o presiune normală, dar încă se simte slab?
Manometrul poate citi presiunea la pompă în timp ce presiunea utilă se pierde înainte de a ajunge la actuator. Presiunea mare de retur, scăderea presiunii supapei, restricția furtunului, nepotrivirea cuplajului rapid, scurgerile interne sau debitul slab pot face ca o mașină să se simtă slabă chiar și atunci când manometrul principal pare normal.
3. Este un manometru umplut cu lichid mai bun pentru sistemele hidraulice?
Un manometru umplut cu lichid este adesea mai bun pentru echipamentele hidraulice cu vibrații sau pulsații, deoarece umplerea atenuează mișcarea indicatorului și îmbunătățește lizibilitatea. Încă are nevoie de intervalul, conexiunea, presiunea nominală și punctul de instalare corecte.
4. Ce interval de presiune ar trebui să aleg pentru un manometru hidraulic?
Alegeți o gamă care acoperă în siguranță presiunea de lucru și presiunea de descărcare așteptate, în timp ce pot fi citite în timpul funcționării normale. Un gabarit prea mic poate fi deteriorat de vârfuri. Un gabarit prea mare poate ascunde schimbări mici, dar importante. Dacă presiunea sistemului este incertă, confirmați setarea de descarcare și specificațiile mașinii înainte de testare.
5. De ce este importantă presiunea liniei de retur?
Presiunea de retur poate reduce cuplul motorului, încetinește mișcarea actuatorului, poate adăuga căldură și etanșări la stres. Poate proveni de la furtunuri mici, filtre blocate, răcitoare restrictive, nepotrivire rapidă a cuplajului sau dispoziție slabă a returului rezervorului. Presiunea de retur este încă presiune, chiar dacă linia este numită linie de joasă presiune.
6. Am nevoie de două manometre pentru depanarea hidraulică?
Multe teste devin mai clare cu două manometre, deoarece diferența de presiune contează. De exemplu, căderea de presiune a filtrului necesită citiri la intrare și la ieșire. Diagnosticarea cuplului motorului necesită presiune la intrare și la ieșire. Diagnosticarea restricției supapei necesită adesea presiune înainte și după supapă.
7. Care este diferența dintre un manometru și un punct de testare hidraulic?
Un manometru afișează presiunea. Un punct de testare hidraulic este locul de conectare unde poate fi atașat un manometru sau un senzor. Un punct de testare bun este sigur, accesibil, acoperit, curat și plasat acolo unde citirea ajută la diagnosticarea circuitului.
8. Poate un manometru să demonstreze că o pompă hidraulică este bună?
Nu de la sine. Un indicator de ieșire a pompei poate arăta dacă presiunea poate crește sub rezistență, dar sănătatea pompei depinde și de debit, starea de admisie, scurgeri, zgomot, temperatură și comportamentul de scurgere a carcasei, acolo unde este cazul. O citire a presiunii ar trebui să facă parte din testul pompei, nu întregul test.
9. De ce fluturează acul meu?
Fluctul indicatorului poate proveni de la vibrații, pulsații, aer în ulei, mișcare instabilă a supapei sau un manometru care nu este potrivit pentru punctul de testare. Un manometru umplut cu lichid, un amortizor, un furtun de la distanță sau o locație diferită de testare poate îmbunătăți lizibilitatea.
10. Ce ar trebui să trimit înainte de a comanda accesorii de testare a presiunii hidraulice?
Trimiteți tipul de mașină, intervalul de presiune așteptat, locația actuală a manometrului, fotografiile porturilor, temperatura uleiului în timpul defecțiunii, funcția în funcțiune, dimensiunile furtunului și cuplajului și dacă problema apare rece, fierbinte, încărcată sau intermitentă. Aceste detalii ajută la potrivirea manometrului, furtunul de testare, fitingurile și accesoriile la circuitul real.
Acest articol este un ghid general de inginerie. Selecția finală a componentelor ar trebui să se bazeze pe desenele mașinii, datele hidraulice măsurate, condițiile de lucru, cerințele de siguranță și confirmarea unui inginer hidraulic sau furnizor calificat.
Echipa hidraulică Blince
Blince Hydraulic este o companie lider în industrie, dedicată producției de energie fluidă proiectată cu precizie și soluțiilor hidraulice personalizate. Susținută de zeci de ani de expertiză profundă în domeniul utilajelor industriale și de mii de implementări globale de succes, echipa noastră de ingineri se concentrează în întregime pe fabricarea de componente hidraulice de înaltă performanță, inclusiv motoare orbitale specializate, cursa de înaltă presiune antrenează motorul și supape de control direcțional robuste . Infrastructura noastră de producție utilizează sisteme de prelucrare CNC cu mai multe axe de ultimă generație și este complet certificată ISO 9001 pentru a garanta acuratețe volumetrică repetabilă în fiecare ciclu de producție.
Oferim soluții hidraulice rapide, extrem de fiabile și eficiente din punct de vedere al costurilor distribuitorilor din industria grea, OEM-urilor de mașini și echipelor de întreținere din peste 150 de țări. Indiferent dacă proiectul dvs. activ necesită un lot mic de profile de arbore personalizate sau o serie de producție la scară largă de pompă cu roți din fontă pentru sarcini severe , ne configuram programele flexibile de producție pentru a vă îndeplini termenele de livrare țintă cu o predictibilitate totală a prețurilor. Parteneriatul cu Blince înseamnă asigurarea eficienței maxime a sistemului, calitatea materialelor de elită și profesionalism fără compromisuri în domeniul fluidelor.
Pentru a afla mai multe despre gama noastră completă de produse, vizitați site-ul nostru oficial: www.blince.com.
