Przewodnik po ciśnieniu spustowym obudowy silnika hydraulicznego: Wyciek uszczelnienia wału, przegrzanie i powtarzająca się awaria silnika

Uszczelnienie wału zaczyna przeciekać na silniku hydraulicznym. Warsztat to zmienia. Maszyna wraca do pracy, przez pierwszy test pozostaje sucha, a dwa dni później wraca z olejem na tym samym wale.

Druga rozmowa zwykle zaczyna się od marki fok. Czy warga została uszkodzona podczas montażu? Czy dostarczono niewłaściwy materiał? Czy wiosna się rozluźniła? To rozsądne pytania, ale zaczynają się zbyt blisko kałuży. Uszczelnienie może zostać prawidłowo zamontowane, ale nadal będzie działać nieprawidłowo, gdy olej nie będzie mógł opuścić obudowy silnika pod niskim ciśnieniem.

Jedną wskazówkę terenową łatwo przeoczyć. Wyciek pojawia się dopiero po rozgrzaniu oleju, załadowaniu osprzętu lub użyciu innej funkcji hydraulicznej. Na biegu jałowym silnik wygląda dobrze. Podczas dwudziestominutowej pracy wąż spustowy skrzyni biegów sztywnieje, temperatura obudowy wzrasta, a olej dociera do wału szybciej, niż jest w stanie go usunąć droga spustowa.

Ta historia awarii jest powodem do sprawdzenia obwodu przed zamówieniem kolejnego silnik hydrauliczny . Ciśnienie spustowe obudowy nie jest drobnym szczegółem hydraulicznym. Wpływa to na uszczelnienia wału, smarowanie łożysk, wewnętrzne wycieki, zachowanie podczas zwalniania hamulca i żywotność zamiennego silnika.

Szybka odpowiedź

Spust obudowy silnika hydraulicznego transportuje olej wyciekający z obudowy silnika z powrotem do zbiornika. Linia zwykle wymaga niskociśnieniowej, nieograniczonej ścieżki. Jeśli jest za mały, jest zagięty, podłączony do ciśnieniowego kolektora powrotnego, poprowadzony przez ograniczającą chłodnicę lub filtr lub współdzielony z przerywanym przepływem powrotnym, wewnątrz obudowy może wzrosnąć ciśnienie.

Wysokie ciśnienie w obudowie może wypchnąć olej poza uszczelnienie wału, nawet jeśli grupa obrotowa jest nadal zdatna do użytku. Wysoki przepływ przez spust w obudowie oznacza coś innego: może wskazywać zwiększony wyciek wewnętrzny spowodowany zużyciem, uszkodzeniem, nadmierną temperaturą lub nieprawidłowymi warunkami pracy. Dlatego ciśnienie i przepływ należy mierzyć oddzielnie.

Nie traktuj każdego silnika w ten sam sposób. Niektóre orbitalne silniki hydrauliczne tolerują inny stan obudowy niż silniki z tłokiem osiowym, silniki z tłokiem promieniowym, silniki jezdne lub silniki z hamulcami sprężynowymi. Jeśli są dostępne, należy stosować dopuszczalne ciśnienie w obudowie i układ spustowy określone przez producenta silnika.

Dlaczego nowe uszczelnienie wału może ponownie przeciekać

Uszczelnienie wału stanowi ostatnią granicę pomiędzy olejem w obudowie a zewnętrzną częścią maszyny. To nie jest urządzenie do kontroli ciśnienia. Gdy ścieżka spustowa jest sprawna, uszczelka wykrywa warunki ciśnienia przewidziane w konstrukcji silnika. Kiedy obudowa znajduje się pod ciśnieniem, warga uszczelniająca wykonuje zadanie, do którego nigdy nie została wybrana.

Powtarzający się wyciek może zaczynać się od węża, a nie od silnika. Długi wąż spustowy obudowy może zostać zgnieciony opaską. Złączka zamienna może mieć prawidłowy gwint, ale mniejszy otwór. Szybkozłącze może nie otworzyć się całkowicie. W maszynach mobilnych spust mógł zostać podłączony do najłatwiejszego portu powrotnego po zmianie osprzętu zamiast do prawdziwego połączenia ze zbiornikiem niskociśnieniowym.

Temperatura powoduje przemieszczanie się objawów. Zimny ​​olej może powodować duże zwężenia w małym przewodzie spustowym, podczas gdy gorący olej łatwiej wycieka przez zużyte luzy i uszkodzoną powierzchnię uszczelniającą. Dlatego też inspekcja na zimno, bez obciążenia, często mówi „na sucho”, a przebieg produkcji w ciepłej temperaturze mówi coś innego.

Sam silnik może nadal być odpowiedzialny. Zużyty zespół obrotowy może spowodować większy wyciek do obudowy, niż jest w stanie wytrzymać oryginalny przewód spustowy. Uszkodzone łożysko może spowodować promieniowy ruch wału i uszkodzenie wargi uszczelniającej. Rowkowany wał lub zużyta tuleja mogą szybko przeciąć nową uszczelkę. Przydatna diagnoza stawia dwa pytania na raz: czy do skrzyni dostaje się za dużo oleju i czy olej może wypłynąć bez ciśnienia?

Zacznij od historii wycieku, a nie od modelu silnika

Przed wyborem zamiennika hydrauliczny silnik napędowy , zanotować, kiedy zaczyna się wyciek. Komunikat „Nieszczelna uszczelka silnika” jest zbyt krótki, aby umożliwić naprawę. „Uszczelka pozostaje sucha przez dziesięć minut, a następnie przecieka, gdy kosa spalinowa pracuje na pełnych obrotach” daje dostawcy powód do przemyślenia.

Zapytaj, czy wyciek występuje, gdy silnik obraca się w obu kierunkach. Zwróć uwagę, czy maszyna jest zimna, czy ma normalną temperaturę roboczą. Sprawdź czy reklamacja pojawia się dopiero przy uruchomieniu drugiej sekcji zaworowej. Jeżeli silnik jest wyposażony w hamulec, zanotuj, czy hamulec zwalnia się prawidłowo przed rozpoczęciem obrotu.

Czas po poprzedniej pracy również ma znaczenie. Czy wyciek nastąpił po wymianie węża, montażu osprzętu, wymianie silnika, wymianie filtra powrotnego, wymianie chłodnicy lub czyszczeniu zbiornika? Nowa część często zmienia ograniczenia lub prowadzenie wokół silnika, a nikt nie zamierza zmieniać ciśnienia w obudowie.

W przypadku notatek terenowych przydatne zdanie brzmi następująco:

Silnik koła pozostaje suchy podczas jazdy na zimnym oleju. Po dwudziestu pięciu minutach wąż spustowy skrzyni biegów osiąga temperaturę 62°C, uszczelnienie wału zaczyna zwilżać kołnierz, a wyciek staje się większy, gdy używane są jednocześnie sterowanie i jazda.

Ta notatka jest cenniejsza niż „cytuj ten sam silnik”. Daje technikowi cztery punkty testowe: temperaturę, ciśnienie spustowe, ciśnienie powrotne przy jednoczesnej funkcji i stan wału.

Co właściwie robi drenaż obudowy

Silniki hydrauliczne mają małe luzy wewnętrzne. Olej przepływa przez te luzy podczas pracy grupy obrotowej. W zależności od konstrukcji silnika, wyciek ten smaruje łożyska i powierzchnie wewnętrzne, zanim zgromadzi się w obudowie. Odpływ obudowy go usuwa.

Odpływ odprowadza również ciepło i drobne zanieczyszczenia z dala od obudowy. Nie należy go mylić z głównym gniazdem silnika. Główny wylot może przenosić pełny przepływ powrotny z silnika. Drenaż obudowy zwykle zapewnia znacznie mniejszy przepływ, ale może być bardziej wrażliwy na przeciwciśnienie.

Niektóre silniki w każdym zastosowaniu korzystają z zewnętrznego drenażu obudowy. Inne umożliwiają wewnętrzne prowadzenie drenażu w ograniczonych warunkach pracy. Odwracalna praca, wysokie ciśnienie powrotne, obwody szeregowe, częste hamowanie lub silnik zamontowany poniżej zbiornika mogą zmienić to, co jest akceptowalne. Rozmieszczenie portów należy sprawdzić w odniesieniu do rzeczywistego obwodu, a nie skopiować z innej maszyny.

Wiele silniki hydrauliczne o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym są stosowane w przenośnikach, ślimakach, zamiatarkach i osprzęcie rolniczym. Ich prosty wygląd zachęca do szybkiej wymiany, jednak położenie spustowe, stopień uszczelnienia, okresowe wstrząsy i możliwość swobodnego obrotu silnika mogą zmienić instalację.

Ciśnienie drenażu obudowy i przepływ drenażu obudowy to nie ten sam test

Ciśnienie mówi, jak trudno jest wyciekowi oleju opuścić obudowę silnika. Przepływ informuje Cię o ilości produkowanego oleju wyciekowego. Silnik może mieć wysokie ciśnienie w obudowie przy normalnym przepływie wyciekowym, gdy przewód spustowy jest ograniczony. Może również charakteryzować się dużym przepływem przy umiarkowanym ciśnieniu, gdy ścieżka spustowa jest otwarta, ale grupa obrotowa jest zużyta.

Użyj tabeli jako punktu wyjścia, a nie werdyktu. Na odczyt wpływają prędkość silnika, ciśnienie obciążenia, lepkość oleju, kierunek obrotów i temperatura obudowy. Porównaj wyniki w powtarzalnych warunkach.

Jak zmierzyć ciśnienie w obudowie silnika hydraulicznego

Zainstaluj odpowiedni manometr hydrauliczny możliwie najbliżej przyłącza obudowy silnika. Oczekiwane ciśnienie jest często znacznie niższe niż ciśnienie w głównym układzie, zatem manometr 400 barów nie jest dobrym przyrządem do dokładnego odczytu kilku barów. Wybierz zakres, który zapewnia użyteczną rozdzielczość i nadal chroni miernik przed oczekiwanymi skokami.

Trójnik umożliwia normalne działanie przewodu spustowego podczas testu. Unikaj zatykania portu obudowy. Uruchom tę samą funkcję, która spowodowała zgłoszenie i obserwuj odczyty od zimnego rozruchu do normalnej temperatury oleju. Jeśli igła porusza się zbyt szybko i uniemożliwia interpretację, pomocny może być miernik z tłumikiem lub wypełniony cieczą.

Gdy ciśnienie jest wysokie, należy dokonać pomiaru w więcej niż jednym punkcie. Odczyt na porcie obudowy silnika pokazuje, jakie są doświadczenia z uszczelką i obudową. Drugi odczyt w pobliżu zbiornika pokazuje, czy następuje utrata ciśnienia na wężu, złączkach, filtrze, chłodnicy, złączce lub kolektorze powrotnym. Różnica między punktami lokalizuje ograniczenie.

Metoda opiera się na tej samej logice, co u Blince'a przewodnik po umieszczeniu manometru hydraulicznego : umieść manometr po obu stronach podejrzanej utraty, zamiast ufać jednemu dogodnemu portowi.

Nie luzuj złączki pod napięciem, aby „sprawdzić, czy występuje ciśnienie”. Przewód obudowy może wyglądać nieszkodliwie obok głównego węża ciśnieniowego, ale gorący olej i uwięzione ciśnienie nadal mogą spowodować obrażenia. Użyj znamionowego sprzętu testowego i postępuj zgodnie z procedurą blokowania i obsługi obciążenia maszyny.

Pomiar przepływu drenażu obudowy bez błędnego odczytania

Przepływ spustowy skrzyni należy mierzyć za pomocą sprzętu dostosowanego do oczekiwanego przepływu i temperatury oleju. Podczas testu powrót musi pozostać bezpieczny i nieograniczony. Jeśli sama konfiguracja testowa dodaje przeciwciśnienie, wynik nie reprezentuje już maszyny.

Uruchom silnik ze znaną prędkością i obciążeniem. Zapisz razem ciśnienie wlotowe, wylotowe, ciśnienie w obudowie, temperaturę oleju, kierunek i przepływ spustowy. Wartość przepływu bez tych warunków jest trudna do porównania ze specyfikacją lub późniejszym testem.

Nie należy stosować jednego ogólnego limitu wycieku dla wszystkich silników. Kompaktowy silnik gerotorowy i duży promieniowy silnik hydrauliczny z tłokiem ma różne objętości wewnętrzne, układy łożysk, prędkości i dopuszczalny wyciek. Dane testowe muszą odpowiadać rodzinie silników i pojemności skokowej.

Obserwuj trend, zamiast gonić za jednym miejscem po przecinku. Jeśli przepływ pozostaje stały od zimnego do ciepłego trybu pracy, a ciśnienie w obudowie pozostaje niskie, silnik może być sprawny, nawet jeśli uszczelnienie wału jest uszkodzone. Jeśli przepływ gwałtownie wzrasta wraz z nagrzewaniem się oleju i spada wyjściowy moment obrotowy, zużycie wewnętrzne przesuwa się wyżej na liście kontrolnej.

Gdzie powinien wrócić przewód drenażowy obudowy

W wielu systemach najbezpieczniejszym miejscem spustu jest dedykowane niskociśnieniowe połączenie ze zbiornikiem. Jeżeli wymaga tego producent silnika lub konstrukcja zbiornika, przewód powinien sięgać poniżej normalnego poziomu oleju, unikając jednocześnie miejsc, w których napowietrza się olej lub kieruje gorący olej powrotny w stronę ssania pompy.

Spust nie powinien przypadkowo dzielić kolektora z przepływem powrotnym cylindra, wylotem silnika, przepływem chłodnicy lub obwodem filtra. Wspólna ścieżka może wyglądać na cichą na biegu jałowym, a następnie znajdować się pod ciśnieniem, gdy duży cylinder cofa się lub przesuwa zawór kierunkowy. Uszczelnienie wału osiąga szczyt, nawet jeśli średni odczyt miernika wydaje się skromny.

Sprawdź całą trasę. Węże i złączki hydrauliczne muszą mieć wystarczającą powierzchnię wewnętrzną, a nie tylko pasujące gwinty. Ciasne kolanka, długie przebiegi, spłaszczone zakręty węży, ciasne złącza w przegrodzie i częściowo otwarte szybkozłącza – wszystko to powoduje spadek ciśnienia.

Poprowadź wąż tak, aby ruch maszyny nie mógł go zacisnąć. W przypadku sprzętu przegubowego sprawdź linię w całym zakresie układu kierowniczego i zawieszenia. W przypadku osprzętu sprawdź, czy para złączy jest przeznaczona do odprowadzania wody i nie można jej zamieniać na ciśnieniowe złącze powrotne.

Jeśli drenaż obudowy przechodzi przez chłodnicę oleju lub filtr, należy sprawdzić, czy te elementy i ich działanie obejściowe są przeznaczone do obsługi drenażu skrzyni. Chłodnica wybrana do odprowadzania ciepła może nadal być zbyt restrykcyjna dla obwodu obudowy wrażliwego na uszczelnienie, zwłaszcza podczas zimnego rozruchu.

Ciśnienie powrotne może dotrzeć do silnika z innego miejsca

W wielu silnikach wylot silnika i spust obudowy to oddzielne przewody, ale ostatecznie oba mogą łączyć się z tą samą instalacją wodną zbiornika. Ograniczający filtr powrotny, zbyt mały otwór zbiornika, zablokowana chłodnica lub zatłoczony kolektor mogą podnieść ciśnienie obserwowane w obu ścieżkach.

Z tego powodu główny wskaźnik pompy może wyglądać normalnie, gdy uszczelka silnika jest nieszczelna. Manometr pompy wskazuje ciśnienie na wylocie pompy. Nie pokazuje przeciwciśnienia na wylocie silnika ani w porcie obudowy. Przydatny test porównuje ciśnienie wlotowe, wylotowe, obudowę i ciśnienie powrotne zbiornika, gdy działa ta sama funkcja.

Szybkozłącza zasługują na uwagę po zmianie osprzętu. Łącznik można łączyć mechanicznie bez całkowitego otwierania. Może mieć również wewnętrzny kanał mniejszy niż znajdujący się obok wąż. Blince’a przewodnik dotyczący spadku ciśnienia szybkozłącza wyjaśnia, dlaczego rozmiar gwintu i średnica zewnętrzna nie świadczą o użytecznej przepustowości.

Jeśli reklamacja pojawia się tylko przy połączeniu dwóch funkcji, należy je obsługiwać osobno i razem. Wspólny przewód powrotny może pracować cicho, gdy jeden silnik pracuje, a następnie gwałtownie wzrosnąć, gdy cylinder zrzuci olej do tego samego kolektora. Ten test często pozwala wykryć problem z obwodem szybciej niż kolejna wymiana uszczelki.

Wyciek z uszczelnienia wału: objaw, uszkodzenie czy jedno i drugie?

Olej wokół wału jest widoczny, ale pierwsza widoczna usterka nie zawsze jest pierwszą usterką w sekwencji. Skontroluj uszczelkę, wał, łożysko i obwód spustowy jako grupę.

Warga uszczelki stwardniała pod wpływem ciepła może pęknąć lub utracić kontakt. Zanieczyszczenie może spowodować przecięcie wargi. Rowek na wale umożliwia przepływ oleju pod nową uszczelką. Promieniowy ruch wału spowodowany zużytym łożyskiem zmienia obciążenie wargi raz na obrót i może pompować olej na zewnątrz.

Nacisk na obudowę dodaje kolejne obciążenie. Może wypchnąć olej przez w przeciwnym razie nadającą się do użytku wargę lub wypchnąć uszczelkę z otworu w niektórych konstrukcjach. Po skorygowaniu ciśnienia uszczelka, która została już odkształcona, może nadal wymagać wymiany. Korekta obwodu nie naprawia uszkodzonej gumy ani rowkowanego wału.

Przed zamontowaniem nowego uszczelnienia sprawdzić bicie wału i luz promieniowy zgodnie z procedurą naprawy silnika. Sprawdź obszar uszczelniający przy dobrym świetle. Wypolerowany pierścień może mieć normalny kontakt; rowek, w który wbija się paznokieć, nie jest. Sprawdź także orientację uszczelki, kompatybilność materiałową i głębokość montażu.

Jeżeli silnik uległ awarii więcej niż raz, zachowaj stare części. Uszczelnienie noszone równomiernie opowiada inną historię niż uszczelka z rozdartą wargą, jednostronnym zużyciem, hartowaniem cieplnym lub wytłaczaniem. Dowody mogą rozróżnić uszkodzenia instalacji, ruch wału, zanieczyszczenie i ciśnienie.

Temperatura oleju zmienia się zarówno w przypadku wycieku, jak i zwężenia

Zimny ​​olej i gorący olej powodują różne warunki awarii. Zimny ​​olej jest odporny na przepływ przez małe węże i złączki, dlatego ciśnienie w obudowie może być najwyższe w pierwszych minutach pracy. Gorący olej łatwiej przepływa przez ścieżkę spustową, ale także łatwiej wycieka przez zużyte luzy wewnętrzne.

Oznacza to, że silnik może wykazać dwa różne problemy podczas jednej zmiany. Może wywierać nacisk na uszczelkę podczas zimnego rozruchu, a następnie stracić wydajność i spowodować duży przepływ w obudowie po rozgrzaniu oleju. Zapisanie tylko jednej temperatury ukrywa połowę prawdy.

Zmierz temperaturę oleju w pobliżu powrotu silnika i w zbiorniku. Jeśli temperatura obudowy rośnie znacznie szybciej niż w pozostałej części obwodu, sprawdź zwolnienie hamulca, stan łożysk, wycieki wewnętrzne i czy silnik jest napędzany pod nadmiernym obciążeniem. Jeśli cały system jest gorący, przejrzyj przewodnik po doborze chłodnicy oleju hydraulicznego przed zamontowaniem większej chłodnicy.

Lepkość oleju musi być dostosowana do silnika i warunków otoczenia. Olej, który jest zbyt gęsty przy rozruchu, może spowodować zagłodzenie obwodu i zwiększyć utrudnienia w spuszczaniu. Olej, który staje się zbyt rzadki w temperaturze roboczej, może zwiększyć wycieki i zmniejszyć film smarny. Zapisz rzeczywistą klasę zamiast opisywać olej tylko jako „olej hydrauliczny”.

Zanieczyszczenie może zamienić niewielki problem z odpływem w awarię silnika

Olej ze spustu skrzyni zawiera dowody. Cząsteczki metalu mogą pochodzić z łożysk lub zespołu wirującego. Fragmenty gumy mogą wskazywać na wykładzinę węża lub uszczelkę. Ciemniejszy olej może wskazywać na wysoką temperaturę, ale sam kolor nie świadczy o czystości ani stanie podzespołów.

Jeśli silnik uległ awarii wewnętrznej, nie instaluj zamiennika na tej samej ścieżce olejowej bez sprawdzenia. Sprawdź zbiornik, filtry, chłodnicę, blok zaworów, węże i przewód spustowy pod kątem uwięzionych zanieczyszczeń. Nowy silnik może przyjąć stare cząstki, zanim maszyna zakończy swój pierwszy cykl pracy.

Praktyczna sekwencja w Blince's W tym przypadku zastosowanie ma przewodnik dotyczący kontroli zanieczyszczeń hydraulicznych : określ, gdzie przedostały się zanieczyszczenia, gdzie mogą się ukryć i który element zobaczy je jako następny.

Wyczyść wąż spustowy obudowy lub wymień go, jeśli nie można z całą pewnością usunąć wewnętrznych zanieczyszczeń. Wąż może wyglądać na czysty na końcach i nadal zawierać cząstki w dolnej części. Chroń każdy otwarty port podczas transportu i montażu. Kurz warsztatowy nie potrzebuje dużo czasu, aby dotrzeć do uszczelki lub łożyska.

Zwolnienie hamulca i ciśnienie pilota mogą imitować problem z silnikiem

Napędy jazdy, obrotu, wciągarki i kół mogą łączyć silnik hydrauliczny z hamulcem uruchamianym sprężyną i zwalnianym hydraulicznie. Hamulec musi otrzymać wystarczające ciśnienie sterujące i zostać zwolniony, zanim silnik zostanie poproszony o obrót.

Jeżeli ciśnienie zwalniające jest słabe, opóźnione lub uwięzione, silnik przeciwdziała oporowi hamulca. W mieszkaniu wzrasta ciepło. Spust obudowy może pulsować. Operator zgłasza słaby moment obrotowy lub hałaśliwą jazdę, a winę za to ponosi silnik, ponieważ to on generuje dźwięk.

Sprawdź przewód zwalniania hamulca, zawór trójdrogowy, kryzę i układ spustowy. Nie zakładaj, że hamulec został zwolniony, ponieważ maszyna się porusza. Częściowe zwolnienie może umożliwić obrót napędu, wytwarzając jednocześnie ciepło wystarczające do uszkodzenia oleju, uszczelek i tarcz ciernych.

A zawór hydrauliczny może również zmienić stan obudowy. Nieprawidłowa logika suwaka, zablokowany odciążenie otworu roboczego, słaby skład antykawitacyjny lub nadmierne ciśnienie wylotowe mogą obciążyć silnik w sposób, w jaki nie powodował tego oryginalny obwód. Przeczytaj zawór i silnik razem.

Typ silnika zmienia diagnozę

Silniki orbitalne i gerotorowe

Jakiś orbitalny silnik hydrauliczny jest powszechny w zamiatarkach, ślimakach, przenośnikach, kosach spalinowych i sprzęcie rolniczym. Jego moment obrotowy przy niskiej prędkości i kompaktowy kształt ułatwiają wymianę w zależności od rozmiaru kołnierza i wału, ale wymagania dotyczące spustu, dopuszczalne przeciwciśnienie, synchronizacja przyłącza i opcje uszczelnień nadal mają znaczenie.

Niektóre silniki orbitalne mogą w ograniczonych warunkach korzystać z wewnętrznego drenażu. Praca nawrotna lub wysokie ciśnienie wylotowe mogą wymagać zewnętrznego spustu obudowy. Jeżeli zamiennik ma wyższą temperaturę niż stary silnik, sprawdź ustawienie przyłącza i czy ciśnienie powrotne dociera do obudowy.

Silniki przekładniowe

A hydrauliczny silnik przekładniowy może nie mieć takiego samego zewnętrznego układu spustowego jak silnik tłokowy. Ciśnienie w obudowie może w dalszym ciągu wpływać na uszczelnienia wału i obciążenia łożysk. Sprawdź, czy wyciek jest odprowadzany wewnętrznie do portu niskiego ciśnienia i czy obwód odwraca kierunek tego portu.

W motoreduktorze nawrotnym oba porty robocze mogą znajdować się pod ciśnieniem w różnym czasie. Strategia opróżniania akceptowalna w przypadku usług jednokierunkowych może być błędna po modyfikacji maszyny. Nie wnioskuj o ścieżce wewnętrznej na podstawie odlewu zewnętrznego.

Silniki tłokowe osiowe

Jakiś silnik hydrauliczny z tłokiem osiowym może zawierać grupę obrotową, mechanizm sterujący, obwód płuczący, hamulec i dedykowany spust obudowy. Ciśnienie w obudowie i przepływ w obudowie są szczególnie przydatnymi odczytami diagnostycznymi, ponieważ luzy są małe, a element może pracować pod wysokim ciśnieniem.

W przypadku silników zmiennych zapisz polecenie przemieszczenia i ciśnienie sterujące wraz z odczytami obudowy. Silnik utrzymywany w nieoczekiwanym stanie może pracować z niewłaściwą prędkością lub momentem obrotowym i wytwarzać ciepło, co wydaje się być problemem związanym z drenażem.

Silniki promieniowe tłokowe, jezdne i obrotowe

A promieniowy silnik tłokowy jest często wybierany ze względu na wysoki moment obrotowy przy niskiej prędkości. Duże siły wewnętrzne, obciążenia udarowe i łożyska o dużej wytrzymałości sprawiają, że montaż i czystość oleju są ważne. Odczyty drenażu należy porównywać pod realistycznym obciążeniem, a nie tylko wtedy, gdy wał obraca się swobodnie.

Koparka silniki jezdne i silniki obrotowe mogą zawierać przekładnie redukcyjne i hamulce. Wyciek oleju w przekładni głównej, nieszczelność obudowy silnika i nieszczelność uszczelki skrzyni biegów to nie ta sama usterka. Przed demontażem urządzenia oczyść obszar, zidentyfikuj źródło oleju i sprawdź poziom oleju hydraulicznego i przekładniowego.

Kontrole specyficzne dla sprzętu

Osprzęt do miniładowarek i ładowarek kompaktowych

Kosiarki do krzaków, koparki do rowów, strugarki, zamiatarki i głowice leśne mogą napędzać silnik w sposób ciągły. Obowiązek ten różni się od krótkiego cyklu cylindrów. Wąż spustowy obudowy, który można zastosować w przypadku małego osprzętu, może się nagrzewać lub znajdować pod ciśnieniem, jeśli zamontowany jest silnik o większym przepływie.

Jeśli jedno osprzęt wielokrotnie uszkadza uszczelki silnika, podczas gdy inne działają normalnie, porównaj wymagany przepływ, ciśnienie powrotne, rozmiar złączki, stan złącza spustowego, pojemność silnika i wydajność chłodnicy. A silnik hydrauliczny kosy spalinowej musi być dostosowany do obwodu pomocniczego nośnika oraz zapotrzebowania momentu obrotowego kosy.

Maszyny rolnicze

Silniki rolnicze radzą sobie z kurzem, materiałem roślinnym, pozostałościami nawozów, wodą do mycia i długimi okresami przechowywania. Węże są często przenoszone. Czapki znikają. Przed sezonowym podłączeniem osprzętu na złączce spustowej może gromadzić się brud.

Sprawdź ścieżkę odpływu przed okresem zajętości. Sprawdź złącza pod kątem pełnego otwarcia, zagięcia węży w pobliżu zaczepu, odpowietrzniki zbiorników, poziom oleju i czy narzędzie zostało przerobione z innego ciągnika. Silnik, który działał w zeszłym roku, może w tym roku przeciekać z powodu wymiany połączenia, oleju lub nośnika.

Napędy jazdy i obrotu koparki

W przypadku wolnej lub gorącej przekładni głównej porównaj lewą i prawą stronę przy tym samym stanie podłoża. Zanotuj ciśnienie wlotowe, wylotowe, obudowę i ciśnienie zwolnienia hamulca. Sprawdź, czy maszyna porusza się inaczej w obu kierunkach i czy przepływ w obudowie zmienia się, gdy olej się nagrzewa.

Nie oceniaj silnika wyłącznie na podstawie prędkości jazdy. Wydajność pompy, wyciek w centralnym przegubie, skok zaworu sterującego, opór hamulca, opór mechaniczny przekładni głównej i napięcie gąsienic mogą powodować podobne dolegliwości. Odczyty obudowy silnika stanowią jedną część mapy.

Przemysłowe przenośniki i wciągarki

Silniki przemysłowe mogą pracować godzinami ze stabilną prędkością, a następnie doświadczać ostrego obciążenia, gdy materiał tworzy mostki lub wciągarka nabiera napięcia. Droga powrotna akceptowalna podczas normalnego ruchu może wywierać nacisk na obudowę podczas zatrzymywania, cofania lub remontu sterowania obciążeniem.

Sprawdź, czy zawór równoważący, zawór hamulcowy lub zawór zwrotny zatrzymuje ciśnienie wylotowe. W przypadku wciągarki należy udokumentować, co utrzymuje ładunek, gdy sterowanie powróci do położenia neutralnego. Ciśnienie w obudowie należy obserwować podczas uruchamiania i zatrzymywania, a nie tylko przy stałej prędkości.

Praktyczna lista kontrolna przed zamówieniem silnika zamiennego

Jeśli kilka elementów jest nieznanych, można nadal omówić wstępne dopasowanie motoryczne, ale należy określić niepewność. Dopasowanie kołnierza i wału dowodzi, że silnik można przykręcić. Nie dowodzą, że droga spustowa, hamulec, prędkość, moment obrotowy i obciążenie cieplne odpowiadają maszynie.

Typowe błędy

Błąd 1: Wymiana uszczelnienia wału przed pomiarem ciśnienia w obudowie

Nowa uszczelka może zatrzymać wyciek podczas krótkiego testu. Jeśli w obudowie pozostanie pod ciśnieniem, ta sama awaria może powrócić po nagrzaniu oleju. Najpierw dokonaj pomiaru, gdy stary stan uszczelnienia umożliwi bezpieczny test.

Błąd 2: Nazywanie wysokiego przepływu przypadków „wysokim ciśnieniem w obudowie”

Przepływ i ciśnienie opisują różne warunki. Do pomiaru objętości wycieku należy użyć przepływomierza i manometru niskiego zakresu do pomiaru ciśnienia w obudowie. Jedno nie może zastąpić drugiego.

Błąd 3: Podłączenie odpływu do najbliższego portu powrotnego

Najbliższy port może przenosić przepływ powrotny cylindra, przepływ wylotowy silnika lub przeciwciśnienie filtra. Znajdź go w zbiorniku i przetestuj w ramach połączonych funkcji maszyny.

Błąd 4: Wybór węża spustowego według rozmiaru gwintu

Pasujące gwinty nie potwierdzają otworu wewnętrznego. Sprawdź ID węża, przejścia montażowe, kolanka, adaptery i szybkozłącza. Najmniejszy fragment stanowi ograniczenie.

Błąd 5: Testowanie tylko na zimnym oleju i bez obciążenia

Zimny ​​olej może spowodować utrudnienie w spuszczaniu oleju, natomiast ciepły olej może ujawnić wewnętrzne wycieki. W skardze może być konieczne spełnienie obu warunków. Nagraj całą rozgrzewkę zamiast jednego zdjęcia.

Błąd 6: Ignorowanie wału i łożyska

Niskie ciśnienie w obudowie nie dowodzi, że uszczelka jest jedyną uszkodzoną częścią. Rowki na wale, bicie, luz promieniowy, niewspółosiowość i obciążenie boczne mogą zniszczyć prawidłowo zamontowaną uszczelkę.

Błąd 7: Ponowne użycie zanieczyszczonych węży spustowych

Cząsteczki z uszkodzonego silnika mogą pozostać w starym wężu lub złączce. Przed podłączeniem nowego silnika oczyść lub wymień podejrzane przewody.

Błąd 8: Zakładanie, że każdy silnik ma taki sam układ spustowy

Silniki orbitalne, zębate, tłokowe osiowe, tłokowe promieniowe, jezdne i obrotowe różnią się. Użyj danych dotyczących dokładnej rodziny silników, kierunku, prędkości i stanu ciśnienia.

Zapytanie ofertowe, które pomaga dostawcy

Zamiast pisać „cytuj ten sam silnik hydrauliczny”, wyślij krótką notatkę o awarii:

Maszyna napędza mulczer leśny z silnikiem orbitalnym. Pojemność skokowa silnika wynosi 400 cm3/obr., a nośnik dostarcza około 85 l/min. Uszczelnienie wału przecieka po piętnastu minutach przy pełnej prędkości skrawania. Ciśnienie w obudowie wynosi 1,2 bara na zimno i wzrasta do 4,8 bara na ciepło. Odpływ wykorzystuje wąż 3/8 cala, dwa adaptery i złączkę płaską przed powrotem do wspólnego kolektora. Ciśnienie wlotowe silnika osiąga 210 barów, a ciśnienie wylotowe wynosi 28 barów. Załączono zdjęcia tabliczki znamionowej, wału, kołnierza, złączy i przyłącza zbiornika.

Komunikat ten daje dostawcy wystarczającą ilość informacji, aby zakwestionować ścieżkę spustową przed wysyłką kolejnego silnika. Jeśli dane dotyczące ciśnienia w obudowie nie są dostępne, podaj przebieg węża, miejsce zwrotu, temperaturę oleju i dokładny moment pojawienia się wycieku.

Często zadawane pytania

Co to jest drenaż obudowy silnika hydraulicznego?

Drenaż obudowy to droga, która transportuje olej wyciekający z obudowy silnika do punktu powrotnego pod niskim ciśnieniem, zwykle do zbiornika. Usuwa również ciepło i zanieczyszczenia z obudowy.

Czy wysokie ciśnienie w obudowie może spowodować wyciek uszczelnienia wału silnika hydraulicznego?

Tak. Nadmierne ciśnienie w obudowie może wypchnąć olej przez uszczelnienie wału lub je uszkodzić. Niedrożny wąż spustowy, mała złączka, zablokowana złączka, wspólny kolektor powrotny, chłodnica lub filtr mogą wytwarzać ciśnienie.

Czy przepływ w górnej obudowie jest taki sam, jak ciśnienie w górnej obudowie?

Nie. Wysoki przepływ często wskazuje na zwiększony wyciek wewnętrzny. Wysokie ciśnienie wskazuje na opór na ścieżce spustowej. Zużyty silnik i ograniczona linia mogą powodować obydwa zjawiska jednocześnie.

Gdzie należy podłączyć spust obudowy silnika hydraulicznego?

Wiele silników wymaga dedykowanego, nieograniczonego, niskociśnieniowego powrotu do zbiornika. Dokładne połączenie zależy od konstrukcji silnika i obwodu maszyny. Postępuj zgodnie z instrukcjami producenta dotyczącymi spustu.

Czy przewód spustowy obudowy można podłączyć do przewodu powrotnego silnika?

Tylko wtedy, gdy silnik i obwód są specjalnie zaprojektowane do tego układu, a ciśnienie powrotne utrzymuje się w dopuszczalnym limicie. Praca odwracalna lub przy wysokim ciśnieniu zwrotnym często wymaga oddzielnego zewnętrznego spustu.

Dlaczego uszczelka silnika przecieka dopiero po nagrzaniu oleju?

Gorący olej jest cieńszy i łatwiej przechodzi przez zużyte luzy wewnętrzne. Przepływ nieszczelności obudowy może wzrosnąć, natomiast utwardzona uszczelka lub zużyty wał uszczelniają mniej skutecznie. Temperatura zmienia również ciśnienie powrotne w innych częściach obwodu.

Dlaczego ciśnienie w obudowie może być wysokie podczas zimnego rozruchu?

Zimny ​​olej ma wyższą lepkość i powoduje większy spadek ciśnienia w małych wężach, złączkach, chłodnicach i filtrach. Ścieżka spustowa, która działa, gdy jest ciepło, może być zbyt wąska podczas uruchamiania.

Czy zablokowany spust obudowy może uszkodzić silnik hydrauliczny?

Tak. Może uszkodzić uszczelnienie wału, zwiększyć ciepło obudowy, zakłócić smarowanie i przyczynić się do awarii łożyska lub zespołu obrotowego. Nie uruchamiaj silnika z zatkanym lub zablokowanym wymaganym otworem spustowym.

Czy każdy silnik orbitalny potrzebuje zewnętrznego spustu obudowy?

Nie. Wymagania zależą od konstrukcji silnika, kierunku pracy, ciśnienia wylotowego, prędkości i zastosowania. Sprawdź dokładne dane modelu, zamiast zakładać, że wszystkie silniki orbitalne są identyczne.

Skąd mam wiedzieć, czy silnik jest zużyty lub czy przewód spustowy jest zatkany?

Zmierzyć ciśnienie w obudowie i przepływ w drenach obudowy w tych samych warunkach pracy. Wysokie ciśnienie przy normalnym przepływie sugeruje ograniczenie. Wysoki przepływ przy niskim ciśnieniu sugeruje wewnętrzny wyciek. Kontrola oleju, luzu na wale, temperatury i mocy silnika kończy diagnozę.

Czy opór hamulca może zwiększyć temperaturę obudowy silnika hydraulicznego?

Tak. Hamulec sprężynowy, który nie jest całkowicie zwolniony, powoduje, że silnik działa wbrew tarciu. Przed wymianą silnika sprawdź ciśnienie zwalniania, prowadzenie pilota i zachowanie spustu hamulca.

Jakie informacje należy przesłać w celu wyceny silnika hydraulicznego?

Wyślij tabliczkę znamionową silnika, pojemność skokową, wymiary wału i kołnierza, szczegóły przyłącza, obroty, prędkość, ciśnienie wlotowe i wylotowe, ciśnienie w obudowie lub przebieg spustu, temperaturę oleju, napędzane obciążenie, informacje o hamulcach i wyraźne zdjęcia instalacji.

Ostateczne dania na wynos

Nieszczelna uszczelka wału silnika hydraulicznego nie oznacza automatycznie, że uszczelka jest słaba lub że silnik jest zużyty. W obudowie może być widoczne ciśnienie z małego węża, zwężającej się złączki, częściowo otwartego złącza, wspólnego kolektora powrotnego lub ścieżki chłodnicy i filtra, która nigdy nie była przeznaczona do przepływu przez obudowę.

Przeczytaj awarię w kolejności. Zanotuj, kiedy zaczyna się wyciek. Zmierz ciśnienie w obudowie w pobliżu silnika. Porównaj to z ciśnieniem w pobliżu zbiornika. Zmierz przepływ obudowy przy znanej prędkości, obciążeniu i temperaturze. Następnie sprawdź wał, łożysko, olej, hamulec i obwód powrotny.

W celu wymiany silnika hydraulicznego lub pomocy w przypadku powtarzających się awarii należy przesłać tabliczkę znamionową silnika, działanie maszyny, zdjęcia wału i kołnierza, odczyty wlotu i wylotu, ciśnienie w obudowie, przebieg przewodu spustowego, temperaturę oleju, informacje o hamulcach oraz historię pierwszej awarii. Blince może porównać obwód z odpowiednim silniki hydrauliczne , zawory, węże, chłodnice, manometry i powiązane elementów układu hydraulicznego przed zamontowaniem innego silnika w przypadku tej samej usterki.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-mail: sales16@blince.com

Strona internetowa: https://blince.com/

Zastrzeżenie

Ten artykuł jest ogólnym przewodnikiem inżynierskim. Ostateczny wybór komponentów powinien opierać się na rysunkach maszyny, zmierzonych danych hydraulicznych, warunkach pracy, wymaganiach bezpieczeństwa i potwierdzeniu od wykwalifikowanego inżyniera hydraulika lub dostawcy.

Zespół hydrauliczny Blince

Blince Hydraulic to wiodąca w branży firma zajmująca się precyzyjną produkcją układów hydraulicznych i niestandardowymi rozwiązaniami hydraulicznymi. Wspierany przez dziesięciolecia głębokiej wiedzy specjalistycznej w zakresie maszyn przemysłowych i tysiące pomyślnych wdrożeń na całym świecie, nasz zespół inżynierów koncentruje się całkowicie na produkcji wysokowydajnych komponentów hydraulicznych, w tym specjalistyczne silniki orbitalne, silnik napędza jazdę pod wysokim ciśnieniem i solidne zawory sterujące kierunkiem . Nasza infrastruktura produkcyjna wykorzystuje najnowocześniejsze wieloosiowe systemy obróbki CNC i posiada pełny certyfikat ISO 9001, aby zagwarantować powtarzalną dokładność objętościową w każdej pojedynczej serii produkcyjnej.

Dostarczamy szybkie, niezawodne i ekonomiczne rozwiązania hydrauliczne dla dystrybutorów przemysłu ciężkiego, producentów OEM maszyn i ekip konserwacyjnych w ponad 150 krajach. Niezależnie od tego, czy Twój aktywny projekt wymaga niewielkiej partii niestandardowych profili wałów, czy też serii produkcyjnej na dużą skalę żeliwną pompę zębatą do ciężkich zastosowań , konfigurujemy nasze elastyczne harmonogramy produkcji, aby dotrzymać docelowych terminów realizacji przy całkowitej przewidywalności cen. Współpraca z Blince oznacza zapewnienie maksymalnej wydajności systemu, elitarnej jakości materiałów i bezkompromisowego profesjonalizmu w zakresie zasilania płynami.

Aby dowiedzieć się więcej o naszej pełnej ofercie produktów, odwiedź naszą oficjalną stronę internetową: www.blince.com.