Udhëzues për presionin e shkarkimit të kasës së motorit hidraulik: Rrjedhja e vulës së boshtit, nxehtësia dhe dështimi i përsëritur i motorit

Një vulë boshti fillon të qajë në një motor hidraulik. Riparuesi e ndryshon atë. Makina kthehet në punë, qëndron e thatë gjatë provës së parë dhe kthehet dy ditë më vonë me vaj në të njëjtin bosht.

Biseda e dytë zakonisht fillon me markën e vulës. A u dëmtua buza gjatë montimit? A u furnizua materiali i gabuar? A u lirua pranvera? Këto janë pyetje të drejta, por ato fillojnë shumë afër pellgut. Një vulë mund të instalohet në mënyrë korrekte dhe ende të dështojë kur vaji nuk mund të largohet nga kutia e motorit me presion të ulët.

Një e dhënë në terren është e lehtë për t'u humbur. Rrjedhja shfaqet vetëm pasi vaji të ngrohet, të jetë ngarkuar bashkëngjitja ose të përdoret një funksion tjetër hidraulik. Në boshe, motori duket mirë. Gjatë një vrapimi prej njëzet minutash, zorra e kullimit të kasës ngurtësohet, temperatura e banesës rritet dhe vaji arrin në bosht më shpejt sesa mund ta largojë shtegu i shkarkimit.

Kjo histori e dështimit është arsyeja për të kontrolluar qarkun përpara se të porosisni një tjetër motor hidraulik . Presioni i shkarkimit të kasës nuk është një detaj i vogël hidraulik. Ndikon në vulat e boshtit, lubrifikimin e kushinetave, rrjedhjen e brendshme, sjelljen e lirimit të frenave dhe jetën e një motori zëvendësues.

Përgjigje e Shpejtë

Një kullues i kasës së motorit hidraulik e çon vajin me rrjedhje të brendshme nga kutia e motorit përsëri në rezervuar. Linja normalisht ka nevojë për një rrugë me presion të ulët dhe të pakufizuar. Nëse është i vogël, i përthyer, i lidhur me një kolektor kthimi nën presion, i kaluar përmes një ftohësi ose filtri kufizues, ose i ndarë me rrjedhje kthimi të ndërprerë, presioni mund të krijohet brenda kabinës.

Presioni i lartë i kasës mund ta shtyjë vajin të kalojë guarnicionin e boshtit edhe kur grupi rrotullues është ende i përdorshëm. Rrjedha e lartë e kullimit të kasës do të thotë diçka ndryshe: mund të tregojë rritje të rrjedhjes së brendshme të shkaktuar nga konsumimi, dëmtimi, temperatura e tepërt ose kushtet e gabuara të funksionimit. Prandaj, presioni dhe prurja duhet të maten veçmas.

Mos e trajtoni çdo motor në të njëjtën mënyrë. Disa Motorët hidraulikë orbitalë tolerojnë një gjendje të ndryshme strehimi nga motorët e pistonit boshtor, motorët me piston radial, motorët e udhëtimit ose motorët me frena me sustë. Përdorni presionin e lejuar të kasës dhe rregullimin e shkarkimit të prodhuesit të motorit sa herë që ato janë të disponueshme.

Pse një vulë e re boshti mund të rrjedhë përsëri

Një vulë boshti është kufiri i fundit midis vajit të strehimit dhe pjesës së jashtme të makinës. Nuk është një pajisje e kontrollit të presionit. Kur shtegu i kullimit është i shëndetshëm, vula shikon gjendjen e presionit të parashikuar nga dizajni i motorit. Kur streha është nën presion, buza e vulës mbart një punë që nuk ishte zgjedhur kurrë për të bërë.

Rrjedhja e përsëritur mund të fillojë me një zorrë dhe jo me motor. Një çorape e gjatë kullimi mund të shtypet nën një kapëse. Një pajisje zëvendësuese mund të ketë fillin e duhur, por një hapje më të vogël. Një bashkues i shpejtë mund të mos hapet plotësisht. Në makineritë e lëvizshme, kullimi mund të jetë lidhur në portën më të lehtë të kthimit pas një ndryshimi të bashkëngjitjes në vend të një lidhjeje të vërtetë të rezervuarit me presion të ulët.

Temperatura bën që simptoma të lëvizë. Vaji i ftohtë mund të krijojë kufizime të larta në një linjë të vogël kullimi, ndërsa vaji i nxehtë rrjedh më lehtë përmes hapësirave të konsumuara dhe kalon një sipërfaqe të dëmtuar të izolimit. Kjo është arsyeja pse një inspektim i ftohtë, pa ngarkesë shpesh thotë 'thatë' dhe një prodhim i ngrohtë thotë diçka tjetër.

Vetë motori mund të jetë ende përgjegjës. Një grup rrotullues i konsumuar mund të dërgojë më shumë rrjedhje në strehë sesa mund të përballojë linja origjinale e kullimit. Një kushinetë e dëmtuar mund ta lërë boshtin të lëvizë në mënyrë radiale dhe të shqetësojë buzën e vulës. Një bosht me brazdë ose një mëngë e konsumuar mund të presë shpejt një vulë të re. Diagnoza e dobishme shtron dy pyetje njëherësh: a hyn shumë vaj në kuti dhe a mund të largohet ai vaj pa presion?

Filloni me historinë e rrjedhjeve, jo me modelin motorik

Përpara se të zgjidhni një zëvendësues motor hidraulik , shkruani kur fillon rrjedhja. 'Rrjedhja e vulës së motorit' është shumë e shkurtër për të drejtuar një riparim. 'Vulosja qëndron e thatë për dhjetë minuta, më pas rrjedh ndërsa furça është mbajtur me shpejtësi të plotë' i jep furnitorit një qark për të menduar.

Pyesni nëse rrjedhja ndodh kur motori rrotullohet në të dy drejtimet. Vini re nëse makina është e ftohtë ose në temperaturë normale të punës. Kontrolloni nëse ankesa shfaqet vetëm kur funksionon një seksion i dytë i valvulës. Nëse motori ka një frenim, shënoni nëse frena lirohet pastër përpara se të fillojë rrotullimi.

Koha pas punës së mëparshme gjithashtu ka rëndësi. A filloi rrjedhja pas një zëvendësimi të zorrës, instalimit të bashkëngjitjes, ndryshimit të motorit, përmirësimit të filtrit të kthimit, zëvendësimit të ftohësit ose pastrimit të rezervuarit? Një pjesë e re shpesh ndryshon kufizimin ose drejtimin rreth motorit pa pasur ndërmend askush të ndryshojë presionin e kasës.

Për shënimet në terren, një fjali e dobishme tingëllon si kjo:

Motori i rrotës qëndron i thatë gjatë udhëtimit me vaj të ftohtë. Pas njëzet e pesë minutash, zorra e kullimit të kasës arrin 62°C, vula e boshtit fillon të lag fllanxhën dhe rrjedhja përkeqësohet kur drejtimi dhe udhëtimi përdoren së bashku.

Ai shënim është më i vlefshëm se 'motori i njëjti kuotues'. Ai i jep një tekniku katër pika testimi: temperaturën, presionin e shkarkimit, presionin e kthimit me funksion të njëkohshëm dhe gjendjen e boshtit.

Çfarë bën në fakt Drain i Kasës

Motorët hidraulikë kanë hapësira të vogla të brendshme. Vaji i kalon ato hapësira ndërsa grupi rrotullues është duke punuar. Në varësi të modelit të motorit, kjo rrjedhje lubrifikon kushinetat dhe sipërfaqet e brendshme përpara se të grumbullohet në strehë. Kullimi i kasës e heq atë.

Drenazhi gjithashtu mbart nxehtësinë dhe ndotjen e imët larg nga strehimi. Nuk duhet të ngatërrohet me prizën kryesore të motorit. Priza kryesore mund të mbajë rrjedhën e plotë të kthimit nga motori. Zbrazja e kasës zakonisht mbart një rrjedhje shumë më të vogël, por mund të jetë më e ndjeshme ndaj presionit të kundërt.

Disa motorë përdorin një kullim të jashtëm të kasës në çdo aplikim. Të tjera lejojnë kalimin e brendshëm të kullimit në kushte të kufizuara funksionimi. Shërbimi i kthyeshëm, presioni i lartë i kthimit, qarqet serike, frenimi i shpeshtë ose një motor i montuar poshtë rezervuarit mund të ndryshojnë atë që është e pranueshme. Rregullimi i portit duhet të kontrollohet në lidhje me qarkun aktual, jo të kopjohet nga një makinë tjetër.

Shumë motorët hidraulikë me shpejtësi të ulët me çift rrotullues të lartë përdoren në transportues, aeroporte, fshirëse dhe pajisje bujqësore. Pamja e tyre e thjeshtë inkurajon zëvendësimin e shpejtë, por pozicioni i shkarkimit, vlerësimi i vulosjes, goditjet me ndërprerje dhe nëse motori lejohet në rrota të lirë mund të ndryshojë instalimin.

Presioni i kullimit të kasës dhe rrjedha e kullimit të kasës nuk janë i njëjti test

Presioni ju tregon se sa e vështirë është që vaji i rrjedhjes të largohet nga strehimi i motorit. Flow ju tregon se sa vaj rrjedhje po prodhohet. Një motor mund të ketë presion të lartë të kasës me rrjedhje normale të rrjedhjes kur linja e kullimit është e kufizuar. Mund të ketë gjithashtu prurje të lartë me presion modest kur shtegu i kullimit është i hapur, por grupi rrotullues është i konsumuar.

Përdorni tabelën si pikënisje, jo si verdikt. Shpejtësia e motorit, presioni i ngarkesës, viskoziteti i vajit, drejtimi i rrotullimit dhe temperatura e strehës ndikojnë të gjitha në leximin. Krahasoni rezultatet në kushte të përsëritshme.

Si të matni presionin e kasës së motorit hidraulik

Instaloni një të përshtatshme matës presioni hidraulik sa më afër portës së kasës së motorit sa më praktik. Presioni i pritur është shpesh shumë më i ulët se presioni i sistemit kryesor, kështu që një matës 400 bar është një instrument i dobët për të lexuar me saktësi disa bare. Zgjidhni një gamë që jep rezolucion të dobishëm dhe mbron ende matësin nga pikat e pritshme.

Një lidhje me tee lejon që linja normale e kullimit të mbetet në shërbim gjatë provës. Shmangni kokën e vdekur të portit të rastit. Kryeni të njëjtin funksion që krijon ankesën dhe shikoni leximin nga fillimi i ftohtë deri në temperaturën normale të vajit. Nëse gjilpëra lëviz shumë shpejt për t'u interpretuar, një matës i lagur ose i mbushur me lëng mund të ndihmojë.

Matni në më shumë se një pikë kur presioni është i lartë. Një lexim në portin e kasës së motorit tregon se çfarë përjetojnë vula dhe strehimi. Një lexim i dytë pranë rezervuarit tregon nëse presioni po humbet përgjatë zorrës, pajisjes, filtrit, ftohësit, bashkuesit ose kolektorit të kthimit. Dallimi midis pikave e lokalizon kufizimin.

Metoda ndjek të njëjtën logjikë të përdorur në Blince's Udhëzues për vendosjen e matësit hidraulik të presionit : vendoseni matësin në të dy anët e humbjes së dyshuar në vend që t'i besoni një porti të përshtatshëm.

Mos e lironi një pajisje elektrike për 'të parë nëse presioni është i pranishëm'. Linja e kasës mund të duket e padëmshme pranë zorrës kryesore të presionit, por vaji i nxehtë dhe presioni i bllokuar ende mund të shkaktojnë lëndime. Përdorni pajisje testuese të vlerësuara dhe ndiqni procedurën e bllokimit dhe mbështetjes së ngarkesës së makinës.

Matja e rrjedhës së shkarkimit të kasës pa e keqlexuar atë

Rrjedha e shkarkimit të kasës duhet të matet me pajisje të përshtatshme për rrjedhën e pritur dhe temperaturën e vajit. Kthimi duhet të mbetet i sigurt dhe i pakufizuar gjatë testit. Nëse vetë konfigurimi i provës shton presionin e kundërt, rezultati nuk përfaqëson më makinën.

Vëreni motorin me një shpejtësi dhe ngarkesë të njohur. Regjistroni presionin e hyrjes, presionin e daljes, presionin e kasës, temperaturën e vajit, drejtimin dhe rrjedhën e shkarkimit së bashku. Një numër i rrjedhës pa këto kushte është i vështirë të krahasohet me një specifikim ose një test të mëvonshëm.

Mos përdorni një kufi gjenerik të rrjedhjeve për të gjithë motorët. Një motor kompakt gerotor dhe një i madh Motori hidraulik i pistonit radial ka vëllime të ndryshme të brendshme, rregullime kushinetash, shpejtësi dhe rrjedhje të lejueshme. Të dhënat e provës duhet të përputhen me familjen dhe zhvendosjen e motorit.

Shikoni trendin në vend që të ndiqni një numër dhjetor. Nëse rryma mbetet e qëndrueshme nga funksionimi i ftohtë në atë të ngrohtë dhe presioni i kasës mbetet i ulët, motori mund të jetë i shëndetshëm edhe nëse guarnicioni i boshtit është dëmtuar. Nëse rrjedha rritet ndjeshëm ndërsa vaji ngrohet dhe çift rrotullimi i prodhimit bie, konsumimi i brendshëm shkon më lart në listën e inspektimit.

Ku duhet të kthehet linja e kullimit të rastit

Në shumë sisteme, destinacioni më i sigurt i shkarkimit të rastit është një lidhje e dedikuar me presion të ulët me rezervuarin. Linja duhet të hyjë nën nivelin normal të vajit kur prodhuesi i motorit ose dizajni i rezervuarit e kërkon atë, duke shmangur një vend që ajros vajin ose drejton vajin e nxehtë të kthimit drejt thithjes së pompës.

Kullimi nuk duhet të ndajë rastësisht një kolektor me rrjedhën e kthimit të cilindrit, rrjedhën e daljes së motorit, rrjedhën e ftohësit ose një qark filtri. Një shteg i përbashkët mund të duket i qetë në gjendje boshe dhe më pas të ushtrojë presion kur një cilindër i madh tërhiqet ose një valvul drejtimi zhvendoset. Grumbullimi i boshtit përjeton kulmin edhe nëse leximi mesatar i matësit duket modest.

Kontrolloni të gjithë rrugën. Zorrat dhe pajisjet hidraulike duhet të kenë sipërfaqe të mjaftueshme të brendshme, jo thjesht të përputhen me fijet. Bërrylat e ngushta, vrapimet e gjata, kthesat e rrafshuara të zorrës, pajisjet kufizuese të pjesëve të murit dhe bashkuesit e shpejtë të hapur pjesërisht, të gjitha shtojnë rënien e presionit.

Drejtojeni zorrën në mënyrë që lëvizja e makinës të mos mund ta shtypë atë. Në pajisjet e artikuluara, inspektoni linjën përmes gamës së plotë të drejtimit dhe pezullimit. Në bashkëngjitjet, konfirmoni që çifti lidhës është i dedikuar për shërbimin e shkarkimit dhe nuk mund të ndërrohet me një lidhje kthimi nën presion.

Nëse kullimi i rastit kalon përmes një ftohës ose filtër vaji, verifikoni që këta komponentë dhe sjellja e tyre anashkaluese janë të destinuara për funksionin e shkarkimit të kasës. Një ftohës i zgjedhur për refuzimin e nxehtësisë mund të jetë ende shumë kufizues për një qark strehimi të ndjeshëm ndaj vulave, veçanërisht gjatë fillimit të ftohtë.

Presioni i kthimit mund të arrijë motorin nga diku tjetër

Dalja e motorit dhe kullimi i kasës janë linja të veçanta në shumë motorë, por të dy mund të përmbushin përfundimisht të njëjtin hidraulik të rezervuarit. Një filtër kthimi kufizues, porta e rezervuarit me madhësi të vogël, ftohës i bllokuar ose kolektor i mbushur me njerëz mund të rrisë presionin e parë nga të dy shtigjet.

Kjo është arsyeja pse matësi kryesor i pompës mund të duket normal ndërsa vula e motorit rrjedh. Matësi i pompës raporton presionin në daljen e pompës. Nuk tregon presion të kundërt në prizën e motorit ose në portën e kasës. Një test i dobishëm krahason presionin e hyrjes, daljes, kasës dhe kthimit të rezervuarit ndërsa funksionon i njëjti funksion.

Çiftuesit e shpejtë meritojnë vëmendje pas ndryshimeve të lidhjes. Një bashkues mund të lidhet mekanikisht pa u hapur plotësisht. Mund të ketë gjithashtu një kalim të brendshëm më të vogël se zorra pranë tij. Blince Udhëzuesi i shpejtë i rënies së presionit të bashkuesit shpjegon pse madhësia e fillit dhe diametri i jashtëm nuk provojnë kapacitet të dobishëm rrjedhës.

Nëse ankesa shfaqet vetëm kur kombinohen dy funksione, përdorni ato veçmas dhe së bashku. Një linjë e përbashkët kthimi mund të qëndrojë e qetë me një motor që funksionon, pastaj të rritet ndjeshëm kur një cilindër hedh vaj në të njëjtin kolektor. Ai test shpesh gjen një problem qarku më shpejt se një zëvendësim tjetër i vulës.

Rrjedhja e vulës së boshtit: simptomë, dëmtim apo të dyja?

Vaji rreth boshtit është i dukshëm, por defekti i parë i dukshëm nuk është gjithmonë gabimi i parë në sekuencë. Inspektoni si grup vulën, boshtin, kushinetën dhe qarkun e kullimit.

Një buzë vulë e ngurtësuar nga nxehtësia mund të plasaritet ose të humbasë kontaktin. Ndotja mund të presë buzën. Një brazdë në bosht i jep vajit një shteg nën një vulë të re. Lëvizja radiale e boshtit të shkaktuar nga një kushinetë e konsumuar ndryshon ngarkesën e buzës një herë në rrotullim dhe mund të pompojë vaj nga jashtë.

Presioni i kasës shton një ngarkesë tjetër. Mund të detyrojë vajin të kalojë një buzë që mund të përdoret ndryshe ose të shtyjë vulën nga vrima e saj në disa modele. Pas korrigjimit të presionit, një vulë që tashmë është shtrembëruar mund të ketë ende nevojë për zëvendësim. Korrigjimi i qarkut nuk riparon gomën e dëmtuar ose boshtin me brazdë.

Përpara se të vendosni një vulë të re, kontrolloni daljen e boshtit dhe luajtjen radiale sipas procedurës së riparimit të motorit. Inspektoni tokën e izolimit nën dritë të mirë. Një unazë e lëmuar mund të jetë kontakt normal; një brazdë që kap një thonj nuk është. Konfirmoni gjithashtu orientimin e vulës, përputhshmërinë e materialit dhe thellësinë e instalimit.

Nëse motori ka dështuar më shumë se një herë, mbani pjesët e vjetra. Një vulë e veshur në mënyrë të barabartë tregon një histori të ndryshme nga ajo me buzë të grisura, konsum të njëanshëm, forcim të nxehtësisë ose nxjerrje. Provat mund të ndajnë dëmtimin e instalimit, lëvizjen e boshtit, ndotjen dhe presionin.

Temperatura e vajit ndryshon si rrjedhjet ashtu edhe kufizimet

Vaji i ftohtë dhe vaji i nxehtë krijojnë kushte të ndryshme dështimi. Vaji i ftohtë i reziston rrjedhjes përmes zorrëve dhe pajisjeve të vogla, kështu që presioni i kutisë mund të jetë më i lartë gjatë minutave të para të funksionimit. Vaji i nxehtë kalon më lehtë përmes rrugës së kullimit, por gjithashtu rrjedh më lehtë nëpër hapësirat e brendshme të konsumuara.

Kjo do të thotë që një motor mund të shfaqë dy probleme të ndryshme në një ndërrim. Mund të shtypë vulën gjatë fillimit të ftohtë, më pas të humbasë efikasitetin dhe të prodhojë rrjedhje të lartë të kasës pasi vaji të ngrohet. Regjistrimi i vetëm një temperature fsheh gjysmën e historisë.

Matni temperaturën e vajit pranë kthimit të motorit dhe në rezervuar. Nëse temperatura e strehës rritet shumë më shpejt se pjesa tjetër e qarkut, kontrolloni lirimin e frenave, gjendjen e kushinetave, rrjedhjen e brendshme dhe nëse motori po drejtohet kundër një ngarkese të tepërt. Nëse i gjithë sistemi është i nxehtë, rishikoni udhëzues për madhësinë e ftohësit të vajit hidraulik përpara se thjesht të instaloni një ftohës më të madh.

Viskoziteti i vajit duhet të përshtatet me motorin dhe kushtet e ambientit. Vaji që është shumë i trashë gjatë fillimit mund të ngopë qarkun dhe të rrisë kufizimin e shkarkimit. Vaji që bëhet shumë i hollë në temperaturën e funksionimit mund të rrisë rrjedhjet dhe të zvogëlojë filmin lubrifikues. Regjistroni notën aktuale në vend që ta përshkruani vajin vetëm si 'vaj hidraulik'.

Ndotja mund të kthejë një problem të vogël kullimi në një dështim të motorit

Vaji i kullimit të kasës mbart prova. Grimcat metalike mund të vijnë nga kushinetat ose grupi rrotullues. Fragmentet e gomës mund të tregojnë një shtresë ose vulë të zorrës. Vaji i errësuar mund të tregojë nxehtësi, por vetëm ngjyra nuk dëshmon pastërtinë ose gjendjen e përbërësit.

Nëse një motor dështoi nga brenda, mos e instaloni zëvendësimin në të njëjtën rrugë vaji pa inspektim. Kontrolloni rezervuarin, filtrat, ftohësin, bllokun e valvulave, zorrët dhe linjën e kullimit për mbeturina të bllokuara. Një motor i ri mund të marrë grimca të vjetra përpara se makina të përfundojë ciklin e saj të parë të punës.

Sekuenca praktike në Blince's Këtu zbatohet udhëzuesi hidraulik i kontrollit të ndotjes : identifikoni se ku kanë hyrë mbeturinat, ku mund të fshihen dhe cili komponent do t'i shohë më pas.

Pastroni zorrën e kullimit të kasës ose zëvendësojeni kur mbeturinat e brendshme nuk mund të hiqen me siguri. Një zorrë mund të duket e pastër në skajet dhe ende të mbajë grimcat në një seksion të ulët. Mbroni çdo port të hapur gjatë transportit dhe montimit. Pluhuri i dyqanit nuk kërkon shumë kohë për të arritur një vulë ose kushinetë.

Lëshimi i frenave dhe presioni i pilotit mund të imitojnë një problem motorik

Udhëtimi, rrotullimi, çikriku dhe ngasjet me rrota mund të kombinojnë një motor hidraulik me një frenim të lëshuar hidraulikisht të aplikuar nga pranvera. Frena duhet të marrë presion të mjaftueshëm pilot dhe të lirohet përpara se motorit t'i kërkohet të rrotullohet.

Nëse presioni i lëshimit është i dobët, i vonuar ose i bllokuar, motori punon kundër zvarritjes së frenave. Nxehtësia e banesave rritet. Drenimi i kasës mund të pulsojë. Operatori raporton çift rrotullues të dobët ose lëvizje të zhurmshme, dhe motori fajësohet sepse është pjesa që prodhon tingullin.

Kontrolloni vijën e lirimit të frenave, valvulën e kalimit, vrimën dhe rregullimin e kullimit. Mos supozoni se frena është lëshuar sepse makina lëviz. Lëshimi i pjesshëm mund të lejojë që disku të kthehet ndërsa prodhon nxehtësi të mjaftueshme për të dëmtuar vajin, vulat dhe pllakat e fërkimit.

A valvula hidraulike gjithashtu mund të ndryshojë gjendjen e rastit. Logjika e pasaktë e bobinës, lehtësimi i bllokuar i portës së punës, grimi i dobët kundër kavitacionit ose presioni i tepërt i daljes mund të ngarkojnë motorin në një mënyrë që qarku origjinal nuk e ngarkonte. Lexoni valvulën dhe motorin së bashku.

Lloji i motorit Ndryshon diagnozën

Orbital dhe Gerotor Motors

Një Motori hidraulik orbital është i zakonshëm në fshirëse, traversa, transportues, furçakë dhe pajisje bujqësore. Çift rrotullimi me shpejtësi të ulët dhe forma kompakte e bëjnë të lehtë zëvendësimin me madhësinë e fllanxhës dhe boshtit, por kërkesat e kullimit, presioni i lejueshëm prapa, koha e portit dhe opsionet e vulosjes janë ende të rëndësishme.

Disa motorë orbitalë mund të përdorin një kullim të brendshëm në kushte të kufizuara. Funksionimi mbrapsht ose presioni i lartë i daljes mund të kërkojë një kullim të jashtëm të kasës. Nëse një zëvendësim ndizet më i nxehtë se motori i vjetër, konfirmoni rregullimin e portës dhe nëse presioni i kthimit po arrin në kutinë.

Motorët e ingranazheve

A motori i marsheve hidraulike mund të mos ketë të njëjtin rregullim të kullimit të jashtëm si një motor pistoni. Presioni i strehës mund të ndikojë ende vulat e boshtit dhe ngarkesat mbajtëse. Verifikoni nëse rrjedhja është zbrazur nga brenda në portën me presion të ulët dhe nëse qarku e kthen atë portë.

Në një motor me shpejtësi të kthyeshme, të dy portat e punës mund të bëhen nën presion në kohë të ndryshme. Një strategji kullimi e pranueshme për shërbimin me një drejtim mund të jetë e gabuar pas një modifikimi të makinës. Mos konkludoni rrugën e brendshme nga derdhja e jashtme.

Motorët me piston boshtor

Një Motori hidraulik me piston boshtor mund të përfshijë një grup rrotullues, mekanizëm kontrolli, qark shpëlarjeje, frenim dhe kullim të dedikuar të kasës. Presioni i kasës dhe rrjedha e kasës janë lexime diagnostikuese veçanërisht të dobishme sepse hapësirat janë të vogla dhe komponenti mund të funksionojë me presion të lartë.

Për motorët e ndryshueshëm, regjistroni komandën e zhvendosjes dhe presionin e kontrollit së bashku me leximet e kasës. Një motor i mbajtur me një zhvendosje të papritur mund të funksionojë me shpejtësi ose çift rrotullues të gabuar dhe të krijojë nxehtësi që duket të jetë një problem kullimi.

Radial Piston, Travel dhe Motors Slew

A Motori radial i pistonit shpesh zgjidhet për çift rrotullues të lartë me shpejtësi të ulët. Forcat e mëdha të brendshme, ngarkesat e goditjes dhe kushinetat e rënda e bëjnë montimin dhe pastërtinë e vajit të rëndësishme. Leximet e kullimit duhet të krahasohen nën një ngarkesë realiste, jo vetëm kur boshti rrotullohet lirshëm.

Ekskavator motorët e udhëtimit dhe motorët e rrotullimit mund të përfshijnë kuti ingranazhesh reduktuese dhe frena. Rrjedhja e vajit të makinës përfundimtare, rrjedhja e kasës së motorit dhe rrjedhja e vulës së kutisë së marsheve nuk janë të njëjtat gabime. Pastroni zonën, identifikoni burimin e vajit dhe kontrolloni nivelin e vajit hidraulik dhe të marshit përpara se të çmontoni njësinë.

Kontrollet specifike të pajisjeve

Shtojcat e rrëshqitjes dhe ngarkuesit kompakt

Furçat, gërmuesit, rrafshuesit e ftohtë, pastruesit dhe kokat e pylltarisë mund të punojnë vazhdimisht një motor. Kjo detyrë është e ndryshme nga një cikël i shkurtër cilindri. Një zorrë kullimi i kasës që ishte i pranueshëm në një shtojcë të vogël mund të nxehet ose të ketë presion kur vendoset një motor me rrjedhje më të lartë.

Nëse një shtojcë dëmton në mënyrë të përsëritur vulat e motorit ndërsa të tjerët punojnë normalisht, krahasoni rrjedhën e kërkuar, presionin e kthimit, madhësinë e çiftuesit, gjendjen e bashkuesit të shkarkimit, zhvendosjen e motorit dhe kapacitetin e ftohësit. A motori hidraulik për prerësin e furçave duhet të përputhet me qarkun ndihmës të bartësit si dhe me kërkesën për çift rrotullues të prerësit.

Makineria Bujqesore

Motorët bujqësorë punojnë rreth pluhurit, materialit bimor, mbetjeve të plehrave, ujit të larjes dhe periudhave të gjata të ruajtjes. Tubat zhvendosen shpesh. Kapelet zhduken. Një bashkues kullimi mund të mbledhë papastërti përpara se bashkëngjitja të lidhet për sezonin.

Inspektoni shtegun e kullimit përpara periudhës së ngarkuar. Kontrolloni bashkuesit për hapjen e plotë, kthesat e zorrës pranë fiksimit, frymëmarrjen e rezervuarit, nivelin e vajit dhe nëse pajisja është përshtatur nga një traktor tjetër. Një motor që ka punuar vitin e kaluar mund të rrjedhë këtë vit sepse lidhja, vaji ose transportuesi ka ndryshuar.

Udhëtim me ekskavator dhe disqe me vrap

Për një makinë përfundimtare të ngadaltë ose të nxehtë, krahasoni anën e majtë dhe të djathtë në të njëjtën gjendje toke. Regjistroni hyrjen, daljen, kutinë dhe presionin e lirimit të frenave të motorit. Kontrolloni nëse makina gjurmon ndryshe në të dy drejtimet dhe nëse rrjedha e kasës ndryshon kur vaji ngrohet.

Mos e dënoni motorin vetëm nga shpejtësia e udhëtimit. Dorëzimi i pompës, rrjedhja e nyjes qendrore, goditja e valvulës së kontrollit, zvarritja e frenave, rezistenca mekanike e makinës përfundimtare dhe tensioni i pista mund të shkaktojnë një ankesë të ngjashme. Leximet e kasës motorike janë një pjesë e hartës.

Transportues Industrial dhe Çikrikë

Motorët industrialë mund të punojnë për orë të tëra me shpejtësi të qëndrueshme, më pas të shohin një ngarkesë të mprehtë kur materiali ura ose një çikrik rrit tensionin. Një shteg kthimi që është i pranueshëm gjatë lëvizjes normale mund të bëjë presion në kutinë gjatë kontrollit të ngarkesës së ndalimit, kthimit mbrapsht ose riparimit.

Kontrolloni nëse valvula kundërbalancuese, valvula e frenimit ose valvula e kontrollit bllokon presionin e daljes. Për një çikrik, dokumentoni se çfarë mban ngarkesën kur kontrolli kthehet në neutral. Presioni i kasës duhet të respektohet gjatë nisjes dhe ndalimit, jo vetëm me shpejtësi të qëndrueshme.

Lista e kontrollit praktik përpara se të porosisni një motor zëvendësues

Nëse disa artikuj janë të panjohur, mund të diskutohet ende një ndeshje paraprake motorike, por pasiguria duhet të deklarohet. Një ndeshje me fllanxha dhe bosht provon se motori mund të vihet me bulona. Ato nuk vërtetojnë se rruga e shkarkimit, frena, shpejtësia, çift rrotullimi dhe detyra termike përputhen me makinën.

Gabimet e zakonshme

Gabimi 1: Zëvendësimi i vulës së boshtit përpara matjes së presionit të kasës

Një vulë e re mund të ndalojë rrjedhjen gjatë një prove të shkurtër. Nëse streha mbetet nën presion, i njëjti dështim mund të kthehet pasi vaji të ngrohet. Matni fillimisht kur gjendja e vjetër e vulës lejon një provë të sigurt.

Gabimi 2: Thirrja e rrjedhës së lartë të rastit 'Presioni i lartë i rastit'

Rrjedha dhe presioni përshkruajnë kushte të ndryshme. Përdorni një matës rrjedhjeje për vëllimin e rrjedhjeve dhe një matës me rreze të ulët për presionin e strehimit. Njëra nuk mund të zëvendësojë tjetrën.

Gabimi 3: Lidhja e kullimit me portin më të afërt të kthimit

Porta më e afërt mund të mbajë rrjedhën e kthimit të cilindrit, rrjedhën e daljes së motorit ose presionin e kundërt të filtrit. Gjurmoni atë në rezervuar dhe provojeni nën funksionet e kombinuara të makinës.

Gabimi 4: Zgjedhja e një zorrë kullimi sipas madhësisë së fillit

Fijet që përputhen nuk konfirmojnë hapjen e brendshme. Kontrolloni ID-në e zorrës, kalimet e montimit, bërrylat, përshtatësit dhe çiftuesit e shpejtë. Pasazhi më i vogël vendos kufizimin.

Gabimi 5: Testimi vetëm me vaj të ftohtë dhe pa ngarkesë

Vaji i ftohtë mund të rrisë kufizimin e kullimit, ndërsa vaji i ngrohtë mund të zbulojë rrjedhje të brendshme. Ankesa mund të ketë nevojë për të dyja kushtet për t'u paraqitur. Regjistroni ngrohjen e plotë në vend të një fotografie.

Gabimi 6: Injorimi i boshtit dhe kushinetës

Presioni i ulët i rastit nuk dëshmon se vula është e vetmja pjesë e dështuar. Brazdat e boshtit, rrjedhjet, luajtja radiale, shtrembërimi dhe ngarkesa anësore mund të shkatërrojnë një vulë të instaluar siç duhet.

Gabimi 7: Ripërdorimi i zorrëve të kullimit të kontaminuar

Grimcat nga një motor i dështuar mund të mbeten në zorrën ose bashkuesin e vjetër. Pastroni ose zëvendësoni linjat e dyshimta përpara se të lidhni motorin e ri.

Gabimi 8: Duke supozuar se çdo motor përdor të njëjtën rregullim kullimi

Motorët orbitalë, ingranazhesh, pistoni boshtor, pistoni radial, motorët e udhëtimit dhe të rrotullimit ndryshojnë. Përdorni të dhëna për familjen e saktë të motorit, drejtimin, shpejtësinë dhe gjendjen e presionit.

Një kërkesë kuotimi që ndihmon furnizuesin

Në vend që të shkruani 'citoj të njëjtin motor hidraulik', dërgoni një shënim të shkurtër dështimi:

Makina drejton një mulcher pyjor me një motor orbital. Zhvendosja e motorit është 400 cc/rev dhe transportuesi furnizon afërsisht 85 L/min. Grumbullimi i boshtit rrjedh pas pesëmbëdhjetë minutash me shpejtësi të plotë prerjeje. Presioni i kasës është 1,2 bar i ftohtë dhe rritet në 4,8 bar kur është i ngrohtë. Kullimi përdor një zorrë 3/8 inç, dy përshtatës dhe një bashkues me fytyrë të sheshtë përpara se të kthehet në një kolektor të përbashkët. Presioni i hyrjes së motorit arrin 210 bar dhe presioni i daljes është 28 bar. Fotot e pllakës së emrit, boshtit, fllanxhës, bashkuesve dhe lidhjes së rezervuarit janë bashkangjitur.

Ky mesazh i jep furnizuesit informacion të mjaftueshëm për të vënë në dyshim rrugën e shkarkimit përpara se të dërgojë një motor tjetër. Nëse të dhënat e presionit të kasës nuk janë të disponueshme, përfshini drejtimin e zorrës, destinacionin e kthimit, temperaturën e vajit dhe momentin e saktë të shfaqjes së rrjedhjes.

FAQ

Çfarë është kullimi i kasës së motorit hidraulik?

Kullimi i kasës është rruga që çon vajin e rrjedhjes së brendshme nga kutia e motorit në një pikë kthimi me presion të ulët, zakonisht në rezervuar. Ai gjithashtu largon nxehtësinë dhe ndotjen nga strehimi.

A mundet që presioni i lartë i rastit të shkaktojë rrjedhje të vulës së boshtit hidraulik të motorit?

po. Presioni i tepërt i strehës mund të detyrojë vajin të kalojë guarnicionin e boshtit ose ta dëmtojë atë. Një zorrë kullimi i kufizuar, pajisje e vogël, bashkues i bllokuar, kolektor i përbashkët kthimi, ftohës ose filtër mund të krijojnë presionin.

A është rrjedha e lartë e shkarkimit të kasës e njëjtë me presionin e lartë të shkarkimit të kasës?

Jo. Rrjedha e lartë shpesh tregon drejt rritjes së rrjedhjeve të brendshme. Presioni i lartë tregon drejt rezistencës në rrugën e kullimit. Një motor i konsumuar dhe një linjë e kufizuar mund të prodhojnë të dyja në të njëjtën kohë.

Ku duhet të lidhet kullimi i kasës së motorit hidraulik?

Shumë motorë kërkojnë një kthim të dedikuar, të pakufizuar dhe me presion të ulët në rezervuar. Lidhja e saktë varet nga modeli i motorit dhe qarku i makinës. Ndiqni udhëzimet e prodhuesit të shkarkimit.

A mund të lidhet linja e kullimit të kasës me linjën e kthimit të motorit?

Vetëm kur motori dhe qarku janë projektuar posaçërisht për atë rregullim dhe presioni i kthimit mbetet brenda kufirit të lejuar. Shërbimi i kthyeshëm ose me presion të lartë të shpinës shpesh kërkon një kullim të jashtëm të veçantë.

Pse vula e motorit rrjedh vetëm pasi vaji nxehet?

Vaji i nxehtë është më i hollë dhe kalon më lehtë nëpër hapësirat e brendshme të konsumuara. Rrjedha e rrjedhjeve të banesave mund të rritet, ndërsa një vulë e ngurtësuar ose një bosht i konsumuar vuloset në mënyrë më pak efektive. Temperatura gjithashtu ndryshon presionin e kthimit diku tjetër në qark.

Pse presioni i kasës mund të jetë i lartë gjatë fillimit të ftohtë?

Vaji i ftohtë ka viskozitet më të lartë dhe krijon më shumë rënie presioni përmes zorrëve të vegjël, pajisjeve, ftohësve dhe filtrave. Një rrugë kullimi që funksionon kur është e ngrohtë mund të jetë shumë kufizuese gjatë nisjes.

A mund të dëmtojë një kullues i bllokuar një motor hidraulik?

po. Mund të dëmtojë guarnicionin e boshtit, të rrisë nxehtësinë e strehës, të shqetësojë lubrifikimin dhe të kontribuojë në dështimin e kushinetave ose grupit rrotullues. Mos përdorni një motor me një portë shkarkimi të kërkuar të mbyllur ose të bllokuar.

A ka nevojë çdo motor orbital për një kullim të jashtëm të kasës?

Jo. Kërkesa varet nga dizajni i motorit, drejtimi i funksionimit, presioni i daljes, shpejtësia dhe aplikimi. Kontrolloni të dhënat e sakta të modelit në vend që të supozoni se të gjithë motorët orbitalë janë identikë.

Si mund ta di nëse motori është i konsumuar apo linja e shkarkimit është e kufizuar?

Matni presionin e kasës dhe rrjedhën e shkarkimit të kasës në të njëjtat kushte funksionimi. Presioni i lartë me rrjedhje normale sugjeron kufizim. Rrjedha e lartë me presion të ulët sugjeron rrjedhje të brendshme. Inspektimi i vajit, luajtjes së boshtit, temperaturës dhe prodhimit të motorit përfundon diagnozën.

A mund të rrisë zvarritja e frenave temperaturën e kasës së motorit hidraulik?

po. Një frenim me pranverë që nuk lirohet plotësisht e bën motorin të funksionojë kundër fërkimit. Kontrolloni presionin e lëshimit, drejtimin e pilotit dhe sjelljen e shkarkimit të frenave përpara se të zëvendësoni motorin.

Çfarë informacioni duhet të dërgoj për një kuotim të motorit hidraulik?

Dërgoni etiketën e motorit, zhvendosjen, dimensionet e boshtit dhe të fllanxhave, detajet e portit, rrotullimin, shpejtësinë, presionin e hyrjes dhe daljes, presionin e kasës ose drejtimin e shkarkimit, temperaturën e vajit, ngarkesën e drejtuar, informacionin e frenave dhe fotot e qarta të instalimit.

Takeaway përfundimtar

Një vulë e boshtit të motorit hidraulik që rrjedh nuk provon automatikisht se guarnicioni është i dobët ose motori është i konsumuar. Strehimi mund të jetë duke parë presion nga një zorrë e vogël, një montim kufizues, një bashkues pjesërisht i hapur, një kolektor i përbashkët kthimi ose një ftohës dhe shteg filtri që nuk ishte menduar kurrë për rrjedhjen e kasës.

Lexoni dështimin me radhë. Vini re kur fillon rrjedhja. Matni presionin e kutisë afër motorit. Krahasoni atë me presionin pranë rezervuarit. Matni rrjedhën e rastit nën shpejtësinë, ngarkesën dhe temperaturën e njohur. Më pas inspektoni boshtin, kushinetën, vajin, frenat dhe qarkun e kthimit.

Për zëvendësimin e motorit hidraulik ose mbështetjen e dështimit të përsëritur, dërgoni Blince tabelën e emrit të motorit, funksionin e makinës, fotot e boshtit dhe fllanxhave, leximet e hyrjes dhe daljes, presionin e kasës, rrugën e zorrës së shkarkimit, temperaturën e vajit, informacionin e frenave dhe historinë e dështimit të parë. Blince mund të krahasojë qarkun me të përshtatshme motorë hidraulikë , valvola, zorrë, ftohës, matës dhe të ngjashme komponentët e sistemit hidraulik përpara se një motor tjetër të instalohet në të njëjtin defekt.

Tel: +86 185 6675 9667

✉️ Email: info@blince.com

Faqja e internetit: https://blince.com/

Mohim përgjegjësie

Ky artikull është një udhëzues i përgjithshëm inxhinierik. Përzgjedhja e komponentit përfundimtar duhet të bazohet në vizatimet e makinës, të dhënat e matura hidraulike, kushtet e punës, kërkesat e sigurisë dhe konfirmimin nga një inxhinier ose furnizues hidraulik i kualifikuar.

Ekipi Hidraulik Blince

Blince Hydraulic është një kompani lider në industri e dedikuar për prodhimin e energjisë së lëngjeve të projektuara me saktësi dhe zgjidhjeve hidraulike me porosi. Mbështetur nga dekada ekspertizë të thellë në terren në makineri industriale dhe mijëra vendosje të suksesshme globale, ekipi ynë inxhinierik fokusohet tërësisht në prodhimin e komponentëve hidraulikë me performancë të lartë, duke përfshirë motorë orbitalë të specializuar, motori i lëvizjes me presion të lartë dhe valvola të fuqishme të kontrollit të drejtimit . Infrastruktura jonë e prodhimit përdor sisteme moderne të përpunimit CNC me shumë boshte dhe është plotësisht e çertifikuar me ISO 9001 për të garantuar saktësi vëllimore të përsëritshme në çdo prodhim të vetëm.

Ne ofrojmë zgjidhje hidraulike të shpejta, shumë të besueshme dhe me kosto efektive për shpërndarësit e industrisë së rëndë, OEM të makinerive dhe ekipet e mirëmbajtjes në më shumë se 150 vende. Nëse projekti juaj aktiv kërkon një grup të vogël të profileve të boshtit të personalizuar ose një prodhim në shkallë të gjerë të pompë me veshje të rënda prej gize , ne konfigurojmë oraret tona fleksibël të prodhimit për të përmbushur kohën tuaj të synuar të prodhimit me parashikueshmërinë totale të çmimeve. Partneriteti me Blince do të thotë të sigurosh efikasitet maksimal të sistemit, cilësi elitare të materialit dhe profesionalizëm të pakompromis të fuqisë së lëngut.

Për të mësuar më shumë rreth linjës sonë të plotë të produkteve, vizitoni faqen tonë zyrtare të internetit: www.blince.com.