Phốt trục bắt đầu kêu trên động cơ thủy lực. Cửa hàng sửa chữa thay đổi nó. Máy hoạt động trở lại, khô ráo trong lần kiểm tra đầu tiên và hoạt động trở lại hai ngày sau với dầu trên cùng một trục.
Cuộc trò chuyện thứ hai thường bắt đầu bằng nhãn hiệu con dấu. Môi có bị hỏng trong quá trình lắp ráp không? Có phải vật liệu được cung cấp sai? Có phải mùa xuân đã lỏng lẻo? Đó là những câu hỏi công bằng, nhưng chúng bắt đầu quá gần với vũng nước. Phớt có thể được lắp đúng cách nhưng vẫn bị hỏng khi dầu không thể thoát ra khỏi vỏ động cơ ở áp suất thấp.
Một đầu mối lĩnh vực rất dễ bị bỏ lỡ. Rò rỉ chỉ xuất hiện sau khi dầu nóng lên, phụ kiện được nạp hoặc sử dụng chức năng thủy lực khác. Ở chế độ không tải, động cơ trông ổn. Trong thời gian chạy 20 phút, ống xả của thùng cứng lại, nhiệt độ vỏ tăng lên và dầu đến trục nhanh hơn tốc độ mà đường xả có thể cuốn đi.
Câu chuyện hư hỏng đó là lý do để kiểm tra mạch trước khi đặt mua mạch khác động cơ thủy lực . Áp suất thoát nước của trường hợp không phải là một chi tiết nhỏ của hệ thống ống nước. Nó ảnh hưởng đến phốt trục, bôi trơn ổ trục, rò rỉ bên trong, hoạt động nhả phanh và tuổi thọ của động cơ thay thế.
Trả lời nhanh
Ống thoát nước của động cơ thủy lực mang dầu rò rỉ bên trong từ vỏ động cơ trở lại bể chứa. Đường dây thường cần một đường dẫn có áp suất thấp, không bị hạn chế. Nếu nó có kích thước nhỏ, bị gấp khúc, được kết nối với ống dẫn hồi lưu có áp suất, được dẫn qua bộ làm mát hoặc bộ lọc hạn chế hoặc dùng chung với dòng hồi lưu không liên tục, áp suất có thể tích tụ bên trong vỏ.
Áp suất vỏ cao có thể đẩy dầu qua phốt trục ngay cả khi nhóm quay vẫn còn sử dụng được. Lưu lượng thoát nước trong trường hợp cao có ý nghĩa khác: nó có thể cho thấy sự rò rỉ bên trong tăng lên do hao mòn, hư hỏng, nhiệt độ quá cao hoặc điều kiện vận hành không chính xác. Do đó, áp suất và lưu lượng phải được đo riêng biệt.
Đừng đối xử với mọi động cơ theo cùng một cách. Một số Động cơ thủy lực quỹ đạo chịu được điều kiện vỏ khác với động cơ piston hướng trục, động cơ piston hướng tâm, động cơ hành trình hoặc động cơ có phanh lò xo. Sử dụng bố trí áp suất và cống thoát nước cho phép của nhà sản xuất động cơ bất cứ khi nào có sẵn.
Tại sao phốt trục mới có thể bị rò rỉ lần nữa
Phốt trục là ranh giới cuối cùng giữa dầu vỏ và bên ngoài máy. Nó không phải là một thiết bị kiểm soát áp suất. Khi đường thoát nước hoạt động tốt, vòng đệm sẽ nhìn thấy tình trạng áp suất theo thiết kế động cơ. Khi vỏ được điều áp, môi bịt kín sẽ thực hiện một công việc mà nó chưa bao giờ được chọn để thực hiện.
Rò rỉ lặp lại có thể bắt đầu bằng ống mềm chứ không phải động cơ. Ống thoát nước dài có thể bị kẹp dưới một cái kẹp. Đầu nối thay thế có thể có ren chính xác nhưng lỗ khoan nhỏ hơn. Khớp nối nhanh có thể không mở hoàn toàn. Trên máy móc di động, cống có thể đã được gắn vào cổng quay trở lại dễ dàng nhất sau khi thay đổi phụ kiện thay vì kết nối bình áp suất thấp thực sự.
Nhiệt độ làm cho triệu chứng di chuyển xung quanh. Dầu lạnh có thể tạo ra hạn chế lớn trong đường thoát nước nhỏ, trong khi dầu nóng dễ rò rỉ hơn qua các khe hở bị mòn và qua bề mặt bịt kín bị hỏng. Đó là lý do tại sao quá trình kiểm tra ở trạng thái nguội, không tải thường cho kết quả 'khô' và quá trình sản xuất ở trạng thái ấm lại cho kết quả khác.
Bản thân động cơ vẫn có thể chịu trách nhiệm. Nhóm quay bị mòn có thể làm rò rỉ vào vỏ nhiều hơn mức mà đường thoát nước ban đầu có thể xử lý. Ổ trục bị hỏng có thể khiến trục di chuyển hướng tâm và làm xáo trộn môi bịt kín. Trục có rãnh hoặc ống bọc ngoài bị mòn có thể cắt phớt mới một cách nhanh chóng. Chẩn đoán hữu ích đặt ra hai câu hỏi cùng một lúc: có quá nhiều dầu vào thùng máy và lượng dầu đó có thoát ra mà không bị áp suất không?
Bắt đầu với câu chuyện rò rỉ, không phải mẫu động cơ
Trước khi chọn người thay thế động cơ truyền động thủy lực , ghi lại khi bắt đầu rò rỉ. 'Rò rỉ phốt động cơ' quá ngắn để hướng dẫn sửa chữa. 'Con dấu vẫn khô trong mười phút, sau đó rò rỉ trong khi máy cắt chổi được giữ ở tốc độ tối đa' khiến nhà cung cấp phải suy nghĩ về mạch điện.
Hỏi xem rò rỉ có xảy ra khi động cơ quay theo cả hai hướng hay không. Lưu ý máy đang nguội hay ở nhiệt độ làm việc bình thường. Kiểm tra xem khiếu nại chỉ xuất hiện khi phần van thứ hai được vận hành hay không. Nếu động cơ có phanh, hãy ghi lại xem phanh có được nhả sạch hay không trước khi bắt đầu quay.
Thời gian sau công việc trước đó cũng quan trọng. Rò rỉ có bắt đầu sau khi thay ống mềm, lắp phụ tùng, thay động cơ, nâng cấp bộ lọc hồi lưu, thay bộ làm mát hoặc làm sạch bình chứa không? Một bộ phận mới thường thay đổi giới hạn hoặc định tuyến xung quanh động cơ mà không có ai có ý định thay đổi áp suất trường hợp.
Đối với ghi chú thực địa, một câu hữu ích sẽ như thế này:
Động cơ bánh xe luôn khô ráo khi di chuyển với dầu nguội. Sau 25 phút, ống xả của thùng đạt tới 62°C, phốt trục bắt đầu làm ướt mặt bích và tình trạng rò rỉ trở nên trầm trọng hơn khi sử dụng hệ thống lái và hành trình cùng nhau.
Ghi chú đó có giá trị hơn 'báo giá cùng một động cơ'. Nó cung cấp cho kỹ thuật viên bốn điểm kiểm tra: nhiệt độ, áp suất xả, áp suất quay trở lại chức năng đồng thời và tình trạng trục.
Case Drain thực sự làm gì
Động cơ thủy lực có khe hở bên trong nhỏ. Dầu vượt qua các khe hở đó trong khi nhóm quay đang làm việc. Tùy thuộc vào thiết kế động cơ, lượng rò rỉ này sẽ bôi trơn các ổ trục và bề mặt bên trong trước khi tích tụ vào vỏ. Các trường hợp cống loại bỏ nó.
Ống thoát nước cũng mang nhiệt và chất bẩn ra khỏi nhà ở. Không nên nhầm lẫn nó với ổ cắm động cơ chính. Ổ cắm chính có thể mang toàn bộ dòng hồi lưu từ động cơ. Ống xả thường mang dòng chảy nhỏ hơn nhiều, nhưng nó có thể nhạy cảm hơn với áp suất ngược.
Một số động cơ sử dụng cống thoát nước bên ngoài trong mọi ứng dụng. Những người khác cho phép định tuyến cống nội bộ trong điều kiện hoạt động hạn chế. Dịch vụ có thể đảo ngược, áp suất hồi lưu cao, mạch nối tiếp, phanh thường xuyên hoặc động cơ gắn bên dưới bình chứa có thể thay đổi những gì có thể chấp nhận được. Việc bố trí cổng phải được kiểm tra so với mạch thực tế, không được sao chép từ máy khác.
Nhiều Động cơ thủy lực mô-men xoắn cao tốc độ thấp được sử dụng trên băng tải, máy khoan, máy quét và các phụ kiện nông nghiệp. Vẻ ngoài đơn giản của chúng giúp thay thế nhanh chóng, tuy nhiên vị trí xả, mức độ bịt kín, sốc gián đoạn và việc động cơ có được phép quay tự do hay không có thể thay đổi cách lắp đặt.
Áp suất xả trường hợp và lưu lượng xả trường hợp không giống nhau
Áp suất cho bạn biết mức độ khó thoát ra khỏi vỏ động cơ của dầu rò rỉ. Lưu lượng cho bạn biết lượng dầu rò rỉ đang được tạo ra. Động cơ có thể có áp suất vỏ cao với dòng rò rỉ bình thường khi đường xả bị hạn chế. Nó cũng có thể có dòng chảy cao với áp suất khiêm tốn khi đường thoát nước mở nhưng nhóm quay bị mòn.
Kết quả kiểm tra
Nó có thể có nghĩa là gì
Những gì cần kiểm tra tiếp theo
Lưu lượng thấp, áp suất thấp
Điều kiện bình thường hoặc động cơ tải nhẹ
Lặp lại ở nhiệt độ vận hành và tải thực tế
Dòng chảy bình thường, áp suất cao
Ống bị hạn chế, khớp nối nhỏ, đường hồi lưu chung, khớp nối bị chặn hoặc đường vào bể kém
So sánh áp suất tại cổng vỏ động cơ và đầu bình chứa
Lưu lượng cao, áp suất thấp
Mòn bên trong, cụm quay bị hỏng, nhiệt độ dầu quá cao hoặc độ nhớt sai
So sánh dòng chảy với dữ liệu của nhà sản xuất ở cùng tốc độ và áp suất
Lưu lượng cao, áp suất cao
Hao mòn bên trong cộng với đường thoát nước bị hạn chế
Khắc phục hạn chế xả nước trước khi đánh giá con dấu hoặc động cơ thay thế
Áp lực xung
Dòng hồi lưu không liên tục, hiện tượng nhả phanh, chuyển động của đường dây hoặc hoạt động của động cơ không ổn định
Ghi lại áp suất khi sử dụng từng chức năng của máy
Áp suất chỉ tăng khi chức năng khác hoạt động
Áp suất ngược đa dạng hoặc đường trở lại được chia sẻ
Lập bản đồ cả đường quay trở lại và đo gần hồ chứa
Sử dụng bảng làm điểm bắt đầu chứ không phải là phán quyết. Tốc độ động cơ, áp suất tải, độ nhớt của dầu, hướng quay và nhiệt độ vỏ đều ảnh hưởng đến kết quả đọc. So sánh kết quả trong điều kiện lặp lại.
Cách đo áp suất vỏ động cơ thủy lực
Cài đặt phù hợp đồng hồ đo áp suất thủy lực càng gần cổng vỏ động cơ càng tốt. Áp suất dự kiến thường thấp hơn nhiều so với áp suất của hệ thống chính, do đó, máy đo 400 bar là một công cụ kém để đọc chính xác một vài bar. Chọn phạm vi cung cấp độ phân giải hữu ích và vẫn bảo vệ máy đo khỏi các đột biến dự kiến.
Kết nối tee cho phép đường thoát nước bình thường vẫn hoạt động trong quá trình thử nghiệm. Tránh làm chết cổng trường hợp. Chạy chức năng tương tự gây ra khiếu nại và xem số đọc từ khi khởi động nguội cho đến nhiệt độ dầu bình thường. Nếu kim di chuyển quá nhanh để giải thích, một thước đo ẩm hoặc chứa đầy chất lỏng có thể hữu ích.
Đo ở nhiều điểm khi áp suất cao. Việc đọc ở cổng vỏ động cơ cho thấy trải nghiệm của con dấu và vỏ. Số đọc thứ hai gần bình chứa cho biết áp suất có bị mất dọc theo ống mềm, phụ kiện, bộ lọc, bộ làm mát, khớp nối hoặc ống dẫn hồi lưu hay không. Sự khác biệt giữa các điểm xác định hạn chế.
Phương pháp này tuân theo logic tương tự được sử dụng trong Blince's Hướng dẫn đặt đồng hồ đo áp suất thủy lực : đặt đồng hồ đo ở cả hai phía của điểm nghi ngờ bị mất thay vì tin cậy vào một cổng thuận tiện.
Không nới lỏng khớp nối đang hoạt động để 'xem có áp suất hay không.' Đường ống của hộp có thể trông vô hại bên cạnh ống áp lực chính, nhưng dầu nóng và áp suất bị kẹt vẫn có thể gây thương tích. Sử dụng phần cứng kiểm tra được xếp hạng và làm theo quy trình khóa và hỗ trợ tải của máy.
Trường hợp đo lưu lượng xả mà không đọc sai
Lưu lượng xả thùng phải được đo bằng thiết bị phù hợp với lưu lượng và nhiệt độ dầu dự kiến. Việc hoàn trả phải được đảm bảo an toàn và không bị hạn chế trong quá trình thử nghiệm. Nếu bản thân quá trình thiết lập thử nghiệm thêm áp suất ngược thì kết quả sẽ không còn đại diện cho máy nữa.
Chạy động cơ ở tốc độ và tải đã biết. Ghi lại áp suất đầu vào, áp suất đầu ra, áp suất vỏ, nhiệt độ dầu, hướng và lưu lượng xả cùng nhau. Số lượng dòng chảy không có các điều kiện này khó có thể so sánh với thông số kỹ thuật hoặc thử nghiệm sau này.
Không sử dụng một giới hạn rò rỉ chung cho tất cả các động cơ. Một động cơ gerotor nhỏ gọn và kích thước lớn Động cơ thủy lực piston hướng tâm có thể tích bên trong, cách bố trí ổ trục, tốc độ và độ rò rỉ cho phép khác nhau. Dữ liệu thử nghiệm phải phù hợp với họ động cơ và dung tích.
Hãy theo dõi xu hướng thay vì chạy theo một chữ số thập phân. Nếu dòng chảy vẫn ổn định từ khi vận hành ở trạng thái lạnh sang ấm và áp suất vỏ vẫn ở mức thấp thì động cơ có thể hoạt động tốt ngay cả khi phốt trục bị hỏng. Nếu lưu lượng tăng mạnh khi dầu nóng lên và mô-men xoắn đầu ra giảm, độ mòn bên trong sẽ cao hơn trong danh sách kiểm tra.
Đường thoát nước của thùng máy sẽ quay trở lại ở đâu
Trong nhiều hệ thống, đích thoát nước an toàn nhất là kết nối áp suất thấp chuyên dụng với bình chứa. Đường này phải đi vào dưới mức dầu bình thường khi nhà sản xuất động cơ hoặc thiết kế bể chứa yêu cầu, đồng thời tránh vị trí sục khí cho dầu hoặc hướng dầu hồi nóng về phía hút của bơm.
Ống xả không nên ngẫu nhiên chia sẻ ống góp với dòng hồi lưu của xi lanh, dòng ra của động cơ, dòng làm mát hoặc mạch lọc. Đường đi chung có thể trông yên tĩnh khi không hoạt động và sau đó tăng áp khi xi lanh lớn rút lại hoặc van định hướng dịch chuyển. Phốt trục đạt mức cao nhất ngay cả khi chỉ số đo trung bình có vẻ khiêm tốn.
Kiểm tra toàn bộ tuyến đường. Ống và phụ kiện thủy lực phải có đủ diện tích bên trong chứ không chỉ đơn thuần là ren khớp. Khuỷu tay chật, chạy dài, uốn ống phẳng, phụ kiện vách ngăn hạn chế và khớp nối nhanh mở một phần đều làm tăng thêm áp suất giảm.
Định tuyến ống sao cho chuyển động của máy không thể kẹp được ống. Trên thiết bị có khớp nối, hãy kiểm tra đường dây thông qua toàn bộ phạm vi lái và hệ thống treo. Trên các phần đính kèm, hãy xác nhận rằng cặp khớp nối được dành riêng cho dịch vụ thoát nước và không thể thay thế bằng kết nối hồi lưu có điều áp.
Nếu cống thoát nước của thùng đi qua một bộ làm mát hoặc bộ lọc dầu , hãy xác minh rằng các bộ phận đó và hoạt động bỏ qua của chúng được thiết kế cho nhiệm vụ xả dầu. Bộ làm mát được chọn để loại bỏ nhiệt vẫn có thể quá hạn chế đối với mạch vỏ nhạy cảm với phớt, đặc biệt là khi khởi động nguội.
Áp suất quay trở lại có thể tiếp cận động cơ từ nơi khác
Đầu ra của động cơ và ống thoát nước của thùng máy là những đường riêng biệt trên nhiều động cơ, nhưng cuối cùng cả hai đều có thể gặp cùng một đường ống dẫn nước trong bể chứa. Bộ lọc hồi lưu hạn chế, cổng bể có kích thước nhỏ, bộ làm mát bị chặn hoặc ống góp đông đúc có thể làm tăng áp suất mà cả hai đường dẫn nhìn thấy.
Đây là lý do tại sao đồng hồ đo bơm chính có thể trông bình thường trong khi phốt động cơ bị rò rỉ. Đồng hồ đo bơm báo cáo áp suất ở đầu ra của bơm. Nó không hiển thị áp suất ngược ở đầu ra của động cơ hoặc cổng thùng máy. Một thử nghiệm hữu ích so sánh áp suất đầu vào, đầu ra, vỏ và bình chứa trong khi cùng một chức năng đang hoạt động.
Khớp nối nhanh đáng được chú ý sau khi thay đổi phụ tùng. Bộ ghép nối có thể kết nối cơ học mà không cần mở hoàn toàn. Nó cũng có thể có một lối đi bên trong nhỏ hơn ống bên cạnh. của Blince hướng dẫn giảm áp suất khớp nối nhanh giải thích tại sao kích thước ren và đường kính ngoài không chứng minh được khả năng lưu lượng hữu ích.
Nếu khiếu nại chỉ xuất hiện khi hai chức năng được kết hợp, hãy vận hành chúng riêng biệt và cùng nhau. Đường hồi lưu chung có thể không hoạt động khi một động cơ đang chạy, sau đó tăng mạnh khi một xi lanh đổ dầu vào cùng một ống góp. Thử nghiệm đó thường phát hiện ra sự cố mạch điện nhanh hơn so với việc thay thế con dấu khác.
Rò rỉ phốt trục: Triệu chứng, Hư hỏng hay Cả hai?
Có thể nhìn thấy dầu xung quanh trục, nhưng lỗi nhìn thấy đầu tiên không phải lúc nào cũng là lỗi đầu tiên trong chuỗi. Kiểm tra vòng đệm, trục, ổ trục và mạch thoát nước theo nhóm.
Môi bịt kín do nhiệt có thể bị nứt hoặc mất tiếp xúc. Ô nhiễm có thể cắt môi. Một rãnh trên trục giúp dẫn dầu đi dưới phớt mới. Chuyển động của trục hướng tâm do ổ trục bị mòn sẽ làm thay đổi tải trọng môi một lần trong mỗi vòng quay và có thể bơm dầu ra ngoài.
Áp lực trường hợp thêm một tải khác. Nó có thể ép dầu đi qua một môi có thể sử dụng được hoặc đẩy phốt ra khỏi lỗ khoan trên một số thiết kế. Sau khi điều chỉnh áp suất, vòng đệm đã bị biến dạng vẫn có thể cần được thay thế. Sửa mạch không sửa chữa được cao su bị hỏng hoặc trục có rãnh.
Trước khi lắp phốt mới, kiểm tra độ đảo của trục và hoạt động hướng tâm theo quy trình sửa chữa động cơ. Kiểm tra vùng đất bịt kín dưới ánh sáng tốt. Vòng đánh bóng có thể là tiếp xúc bình thường; rãnh bắt móng tay thì không. Đồng thời xác nhận hướng con dấu, khả năng tương thích vật liệu và độ sâu lắp đặt.
Nếu động cơ bị hỏng nhiều lần, hãy giữ lại các bộ phận cũ. Con dấu bị mòn đều kể một câu chuyện khác với con dấu bị rách môi, mòn một bên, cứng lại do nhiệt hoặc bị đùn. Bằng chứng có thể tách biệt hư hỏng lắp đặt, chuyển động của trục, ô nhiễm và áp suất.
Thay đổi nhiệt độ dầu Cả rò rỉ và hạn chế
Dầu lạnh và dầu nóng tạo ra các tình trạng hỏng hóc khác nhau. Dầu nguội cản trở dòng chảy qua các ống và phụ kiện nhỏ, do đó áp suất vỏ có thể cao nhất trong những phút đầu vận hành. Dầu nóng đi qua đường thoát nước dễ dàng hơn, tuy nhiên nó cũng dễ rò rỉ hơn qua các khe hở bên trong bị mòn.
Điều đó có nghĩa là một động cơ có thể gặp hai vấn đề khác nhau trong một ca. Nó có thể gây áp lực lên phốt trong quá trình khởi động nguội, sau đó làm giảm hiệu suất và tạo ra dòng chảy cao sau khi dầu ấm lên. Chỉ ghi lại một nhiệt độ sẽ che giấu một nửa câu chuyện.
Đo nhiệt độ dầu gần đường hồi của động cơ và trong bình chứa. Nếu nhiệt độ vỏ tăng nhanh hơn nhiều so với phần còn lại của mạch điện, hãy kiểm tra việc nhả phanh, tình trạng ổ trục, rò rỉ bên trong và liệu động cơ có bị dẫn động khi tải quá mức hay không. Nếu toàn bộ hệ thống nóng, hãy xem lại hướng dẫn định cỡ bộ làm mát dầu thủy lực trước khi lắp đặt bộ làm mát lớn hơn.
Độ nhớt của dầu phải phù hợp với động cơ và điều kiện môi trường xung quanh. Dầu quá đặc khi khởi động có thể làm chết mạch và tăng khả năng hạn chế thoát nước. Dầu trở nên quá loãng ở nhiệt độ vận hành có thể làm tăng rò rỉ và giảm màng bôi trơn. Ghi lại cấp thực tế thay vì chỉ mô tả loại dầu đó là 'dầu thủy lực'.'
Sự ô nhiễm có thể biến vấn đề thoát nước nhỏ thành hỏng động cơ
Trường hợp xả dầu mang bằng chứng. Các hạt kim loại có thể phát ra từ vòng bi hoặc nhóm quay. Các mảnh cao su có thể hướng vào lớp lót hoặc vòng đệm ống. Dầu sẫm màu có thể biểu thị nhiệt độ, nhưng chỉ màu sắc thôi thì không chứng tỏ được độ sạch hoặc tình trạng của linh kiện.
Nếu động cơ bị hỏng bên trong, không lắp thiết bị thay thế vào cùng đường dẫn dầu mà không kiểm tra. Kiểm tra bình chứa, bộ lọc, bộ làm mát, khối van, ống mềm và đường thoát nước xem có mảnh vụn nào bị mắc kẹt không. Một động cơ mới có thể tiếp nhận các hạt cũ trước khi máy hoàn thành chu trình làm việc đầu tiên.
Trình tự thực hành trong Blince's Hướng dẫn kiểm soát ô nhiễm thủy lực áp dụng ở đây: xác định nơi mảnh vụn xâm nhập, nơi nó có thể ẩn náu và bộ phận nào sẽ nhìn thấy nó tiếp theo.
Làm sạch ống thoát nước của thùng máy hoặc thay thế nó khi không thể tự tin loại bỏ các mảnh vụn bên trong. Một ống có thể trông sạch sẽ ở các đầu và vẫn giữ các hạt ở phần thấp. Bảo vệ mọi cổng mở trong quá trình vận chuyển và lắp ráp. Bụi cửa hàng không cần nhiều thời gian để đạt được vòng đệm hoặc vòng bi.
Nhả phanh và áp suất của phi công có thể bắt chước sự cố động cơ
Các bộ truyền động di chuyển, xoay, tời và bánh xe có thể kết hợp một động cơ thủy lực với một phanh nhả bằng lò xo, được nhả bằng thủy lực. Phanh phải nhận đủ áp suất của phi công và nhả ra trước khi động cơ được yêu cầu quay.
Nếu áp suất nhả yếu, bị trễ hoặc bị kẹt, động cơ sẽ hoạt động để chống lại lực cản của phanh. Nhiệt độ nhà ở tăng cao. Trường hợp cống có thể xung. Người vận hành báo cáo mô-men xoắn yếu hoặc hành trình ồn ào và nguyên nhân là do động cơ là bộ phận tạo ra âm thanh.
Kiểm tra đường nhả phanh, van đưa đón, lỗ thoát nước và bố trí cống. Đừng cho rằng phanh được nhả ra do máy chuyển động. Việc nhả một phần có thể làm cho bộ truyền động quay trong khi tạo ra đủ nhiệt để làm hỏng dầu, vòng đệm và tấm ma sát.
MỘT van thủy lực cũng có thể thay đổi tình trạng trường hợp. Logic ống cuộn không chính xác, khả năng hỗ trợ cổng làm việc bị chặn, cấu trúc chống tạo bọt kém hoặc áp suất đầu ra quá cao có thể tải động cơ theo cách mà mạch ban đầu không làm được. Đọc van và động cơ cùng nhau.
Loại động cơ Thay đổi chẩn đoán
Động cơ quỹ đạo và Gerotor
MỘT Động cơ thủy lực quỹ đạo thường gặp trên máy quét, máy khoan, băng tải, máy cắt cỏ và thiết bị nông nghiệp. Mô-men xoắn tốc độ thấp và hình dạng nhỏ gọn giúp dễ dàng thay thế bằng mặt bích và kích thước trục, nhưng các yêu cầu về cống, áp suất ngược cho phép, thời gian cổng và các tùy chọn phốt vẫn còn quan trọng.
Một số động cơ quỹ đạo có thể sử dụng cống bên trong trong những điều kiện hạn chế. Hoạt động đảo ngược hoặc áp suất đầu ra cao có thể yêu cầu một bộ thoát nước bên ngoài. Nếu động cơ thay thế chạy nóng hơn động cơ cũ, hãy xác nhận cách bố trí cổng và liệu áp suất hồi lưu có đến vỏ hay không.
Động cơ bánh răng
MỘT Động cơ bánh răng thủy lực có thể không có bố trí thoát nước bên ngoài giống như động cơ piston. Áp suất vỏ vẫn có thể ảnh hưởng đến phốt trục và tải trọng ổ trục. Xác minh xem rò rỉ có được thoát bên trong đến cổng áp suất thấp hay không và liệu mạch có đảo ngược cổng đó hay không.
Trên động cơ bánh răng đảo chiều, cả hai cổng làm việc có thể bị điều áp vào những thời điểm khác nhau. Chiến lược thoát nước được chấp nhận cho dịch vụ một hướng có thể sai sau khi sửa đổi máy. Không suy ra đường dẫn bên trong từ quá trình truyền bên ngoài.
Động cơ Piston hướng trục
MỘT Động cơ thủy lực piston hướng trục có thể bao gồm một nhóm quay, cơ cấu điều khiển, mạch xả, phanh và cống thoát nước chuyên dụng. Áp suất vỏ và dòng chảy vỏ là các thông số chẩn đoán đặc biệt hữu ích vì khe hở nhỏ và bộ phận có thể hoạt động ở áp suất cao.
Đối với động cơ biến thiên, ghi lại lệnh dịch chuyển và áp suất điều khiển cùng với số đọc của trường hợp. Một động cơ được giữ ở một vị trí dịch chuyển không mong muốn có thể chạy sai tốc độ hoặc mô-men xoắn và tạo ra nhiệt có vẻ như là vấn đề thoát nước.
Động cơ Piston xuyên tâm, động cơ du lịch và động cơ xoay
MỘT Động cơ piston hướng tâm thường được chọn cho mô-men xoắn cao ở tốc độ thấp. Nội lực lớn, tải trọng va đập và vòng bi chịu tải nặng khiến cho việc lắp đặt và làm sạch dầu trở nên quan trọng. Chỉ số thoát nước phải được so sánh dưới tải trọng thực tế, không chỉ khi trục quay tự do.
Máy xúc động cơ du lịch và động cơ xoay có thể bao gồm hộp số giảm tốc và phanh. Rò rỉ dầu truyền động cuối, rò rỉ vỏ động cơ và rò rỉ phốt hộp số không phải là lỗi giống nhau. Làm sạch khu vực, xác định nguồn dầu và kiểm tra cả mức dầu thủy lực và dầu hộp số trước khi tháo dỡ thiết bị.
Kiểm tra cụ thể về thiết bị
Phụ kiện lái trượt và máy xúc lật nhỏ gọn
Máy cắt chổi, máy đào rãnh, máy bào nguội, máy quét và đầu lâm nghiệp có thể chạy mô tơ liên tục. Nhiệm vụ đó khác với chu kỳ xi lanh ngắn. Ống xả thùng được chấp nhận trên một phụ kiện nhỏ có thể nóng hoặc tăng áp khi lắp động cơ dòng chảy cao hơn.
Nếu một phụ tùng liên tục làm hỏng phốt động cơ trong khi các phụ kiện khác hoạt động bình thường, hãy so sánh lưu lượng cần thiết, áp suất hồi lưu, kích thước khớp nối, tình trạng khớp nối xả, chuyển vị của động cơ và công suất làm mát. MỘT Động cơ thủy lực cho máy cắt chổi than phải phù hợp với mạch phụ của giá đỡ cũng như nhu cầu mô-men xoắn của máy cắt.
Máy nông nghiệp
Động cơ nông nghiệp hoạt động xung quanh bụi, nguyên liệu thực vật, cặn phân bón, nước rửa và thời gian bảo quản lâu. Ống được di chuyển thường xuyên. Mũ biến mất. Bộ ghép nối cống có thể thu thập bụi bẩn trước khi kết nối phụ kiện theo mùa.
Kiểm tra đường thoát nước trước thời gian bận rộn. Kiểm tra các khớp nối xem có mở hoàn toàn không, các chỗ uốn ống gần móc, ống thông hơi bình chứa, mức dầu và liệu nông cụ có được điều chỉnh từ máy kéo khác hay không. Một động cơ hoạt động năm ngoái có thể bị rò rỉ trong năm nay do kết nối, dầu hoặc chất mang đã thay đổi.
Du lịch máy xúc và ổ đĩa xoay
Đối với lần lái cuối cùng chậm hoặc nóng, hãy so sánh bên trái và bên phải trong cùng điều kiện mặt đất. Ghi lại áp suất đầu vào, đầu ra, vỏ và nhả phanh của động cơ. Kiểm tra xem máy có theo dõi khác nhau theo cả hai hướng hay không và liệu dòng chảy của thùng có thay đổi khi dầu nóng lên hay không.
Đừng chỉ trích động cơ chỉ từ tốc độ di chuyển. Phân phối máy bơm, rò rỉ khớp trung tâm, hành trình van điều khiển, lực cản phanh, lực cản cơ học dẫn động cuối và độ căng của đường ray có thể gây ra khiếu nại tương tự. Các bài đọc trường hợp động cơ là một phần của bản đồ.
Băng tải và tời công nghiệp
Động cơ công nghiệp có thể chạy hàng giờ ở tốc độ ổn định, sau đó nhận thấy tải trọng mạnh khi cầu vật liệu hoặc tời bị căng. Đường quay trở lại có thể chấp nhận được trong quá trình chuyển động bình thường có thể gây áp lực lên vỏ trong quá trình dừng, đảo chiều hoặc kiểm tra tải trọng đại tu.
Kiểm tra xem van đối trọng, van phanh hoặc van kiểm tra có giữ áp suất đầu ra hay không. Đối với tời, hãy ghi lại những gì giữ tải khi bộ điều khiển trở về vị trí trung tính. Áp suất vỏ phải được quan sát trong quá trình khởi động và dừng, không chỉ ở tốc độ ổn định.
Danh sách kiểm tra thực tế trước khi đặt hàng một động cơ thay thế
Thông tin cần thu thập
Tại sao nó thay đổi quyết định
Hình ảnh bảng tên, chuyển vị, trục, mặt bích và cổng động cơ
Xác nhận khả năng tương thích vật lý và thủy lực
Chức năng của máy và tải trọng điều khiển
Tách riêng các nhiệm vụ về bánh xe, băng tải, máy khoan, tời, quạt và xoay
Áp suất đầu vào, đầu ra và trường hợp
Hiển thị chênh lệch áp suất hữu ích và tình trạng vỏ
Dòng chảy của thùng máy ở tốc độ, tải trọng và nhiệt độ đã biết
Giúp phân biệt hạn chế với hao mòn bên trong
Kích thước ống xả, chiều dài, phụ kiện, khớp nối và điểm đến của bể
Xác định áp suất ngược bên ngoài động cơ
Loại dầu, xu hướng nhiệt độ và tình trạng bộ lọc
Thêm bối cảnh độ nhớt, nhiệt và ô nhiễm
Áp suất nhả phanh và định tuyến của phi công, nếu được trang bị
Xác định độ trễ kéo hoặc nhả phanh
Hoạt động của trục, bề mặt bịt kín và tình trạng phốt cũ
Tách áp suất vỏ khỏi hư hỏng phốt cơ khí
Những thay đổi gần đây về ống, van, bộ làm mát, bộ lọc hoặc phụ kiện
Tiết lộ những thay đổi mạch được thực hiện trước khi khiếu nại
Hình ảnh hoặc video trong quá trình vận hành ở nhiệt độ ấm
Ghi lại thời gian rò rỉ, chuyển động của ống, tiếng ồn và hành vi của máy đo
Nếu một số mục chưa xác định được, việc so khớp động cơ sơ bộ vẫn có thể được thảo luận, nhưng cần nêu rõ độ không chắc chắn. Sự khớp mặt bích và trục chứng tỏ rằng động cơ có thể được bắt vít vào. Họ không chứng minh rằng đường thoát nước, phanh, tốc độ, mô-men xoắn và nhiệm vụ nhiệt phù hợp với máy.
Những lỗi thường gặp
Sai lầm 1: Thay thế phốt trục trước khi đo áp suất vỏ
Một con dấu mới có thể ngăn chặn sự rò rỉ trong một thử nghiệm ngắn. Nếu vỏ vẫn được điều áp, lỗi tương tự có thể tái diễn sau khi dầu nóng lên. Đo lường đầu tiên khi tình trạng phốt cũ cho phép kiểm tra an toàn.
Sai lầm 2: Gọi High Case Flow 'High Case Pressure'
Dòng chảy và áp suất mô tả các điều kiện khác nhau. Sử dụng đồng hồ đo lưu lượng để đo thể tích rò rỉ và đồng hồ đo phạm vi thấp để đo áp suất vỏ. Cái này không thể thay thế cho cái kia.
Sai lầm 3: Kết nối Drain với cổng Return gần nhất
Cổng gần nhất có thể mang dòng hồi lưu của xi lanh, dòng ra của động cơ hoặc áp suất ngược của bộ lọc. Theo dõi nó đến bể chứa và kiểm tra nó dưới các chức năng máy kết hợp.
Sai lầm 4: Chọn ống xả theo kích cỡ ren
Các ren phù hợp không xác nhận lỗ khoan bên trong. Kiểm tra ID ống, đoạn nối, khuỷu ống, bộ chuyển đổi và khớp nối nhanh. Đoạn văn nhỏ nhất đặt ra hạn chế.
Sai lầm 5: Chỉ thử nghiệm với dầu nguội và không tải
Dầu lạnh có thể làm tăng hạn chế thoát nước, trong khi dầu ấm có thể làm lộ ra rò rỉ bên trong. Khiếu nại có thể cần cả hai điều kiện để xuất hiện. Ghi lại toàn bộ quá trình khởi động thay vì một ảnh chụp nhanh.
Sai lầm 6: Bỏ qua trục và ổ trục
Áp suất trường hợp thấp không chứng tỏ con dấu là bộ phận duy nhất bị hỏng. Các rãnh trục, độ đảo, lối hướng tâm, độ lệch và tải trọng bên có thể phá hủy phốt được lắp đặt chính xác.
Sai lầm 7: Tái sử dụng ống thoát nước bị ô nhiễm
Các hạt từ động cơ bị hỏng có thể vẫn còn trong ống hoặc khớp nối cũ. Làm sạch hoặc thay thế các đường dây nghi ngờ trước khi kết nối động cơ mới.
Sai lầm 8: Giả sử mọi động cơ đều sử dụng cùng một hệ thống thoát nước
Động cơ quỹ đạo, bánh răng, piston hướng trục, piston hướng tâm, động cơ hành trình và động cơ xoay là khác nhau. Sử dụng dữ liệu cho dòng động cơ, hướng, tốc độ và tình trạng áp suất chính xác.
Yêu cầu báo giá giúp nhà cung cấp
Thay vì viết 'báo giá cùng một động cơ thủy lực', hãy gửi một ghi chú lỗi ngắn gọn:
Máy dẫn động máy phủ đất lâm nghiệp bằng động cơ quỹ đạo. Dung tích động cơ là 400 cc/vòng và chất mang cung cấp khoảng 85 L/phút. Phốt trục bị rò rỉ sau mười lăm phút ở tốc độ cắt tối đa. Áp suất vỏ là 1,2 bar khi lạnh và tăng lên 4,8 bar khi ấm. Ống thoát nước sử dụng ống 3/8 inch, hai bộ chuyển đổi và khớp nối mặt phẳng trước khi quay trở lại ống góp chung. Áp suất đầu vào động cơ đạt 210 bar và áp suất đầu ra là 28 bar. Hình ảnh của bảng tên, trục, mặt bích, khớp nối và kết nối bể được đính kèm.
Thông báo đó cung cấp cho nhà cung cấp đủ thông tin để đặt câu hỏi về đường thoát nước trước khi vận chuyển một động cơ khác. Nếu không có sẵn dữ liệu áp suất trường hợp, hãy bao gồm lộ trình ống, điểm đến trả lại, nhiệt độ dầu và thời điểm chính xác xuất hiện rò rỉ.
Câu hỏi thường gặp
Một trường hợp động cơ thủy lực cống là gì?
Ống xả thùng là đường dẫn dầu rò rỉ bên trong từ vỏ động cơ đến điểm quay trở lại có áp suất thấp, thường là bình chứa. Nó cũng loại bỏ nhiệt và ô nhiễm từ nhà ở.
Áp suất vỏ cao có thể khiến phốt trục động cơ thủy lực bị rò rỉ không?
Đúng. Áp suất vỏ quá mức có thể đẩy dầu qua phốt trục hoặc làm hỏng nó. Ống thoát nước bị hạn chế, khớp nối nhỏ, khớp nối bị chặn, ống góp hồi lưu chung, bộ làm mát hoặc bộ lọc có thể tạo ra áp suất.
Lưu lượng xả trường hợp cao có giống như áp suất xả trường hợp cao không?
Không. Lưu lượng cao thường chỉ ra sự rò rỉ bên trong tăng lên. Áp suất cao hướng tới lực cản trong đường thoát nước. Một động cơ bị mòn và một đường dây bị hạn chế có thể tạo ra cả hai cùng một lúc.
Ống thoát nước trường hợp động cơ thủy lực nên kết nối ở đâu?
Nhiều động cơ yêu cầu một đường hồi lưu chuyên dụng, không hạn chế, áp suất thấp về bình chứa. Kết nối chính xác phụ thuộc vào thiết kế động cơ và mạch máy. Thực hiện theo hướng dẫn xả của nhà sản xuất.
Đường thoát nước của thùng máy có thể được kết nối với đường hồi lưu của động cơ không?
Chỉ khi động cơ và mạch điện được thiết kế đặc biệt cho sự bố trí đó và áp suất quay trở lại vẫn nằm trong giới hạn cho phép. Dịch vụ có thể đảo ngược hoặc áp suất ngược cao thường yêu cầu một cống thoát nước bên ngoài riêng biệt.
Tại sao phốt động cơ chỉ bị rò rỉ sau khi dầu nóng?
Dầu nóng mỏng hơn và dễ dàng đi qua các khe hở bên trong bị mòn. Dòng rò rỉ vỏ có thể tăng lên, trong khi vòng đệm cứng hoặc vòng đệm trục bị mòn kém hiệu quả. Nhiệt độ cũng làm thay đổi áp suất hồi lưu ở nơi khác trong mạch.
Tại sao áp suất thùng máy có thể cao khi khởi động nguội?
Dầu lạnh có độ nhớt cao hơn và tạo ra sự sụt giảm áp suất nhiều hơn thông qua các ống nhỏ, phụ kiện, bộ làm mát và bộ lọc. Đường thoát nước hoạt động khi ấm có thể quá hạn chế trong quá trình khởi động.
Ống thoát nước bị tắc có thể làm hỏng động cơ thủy lực không?
Đúng. Nó có thể làm hỏng phốt trục, tăng nhiệt vỏ, làm ảnh hưởng đến quá trình bôi trơn và góp phần gây ra hỏng ổ trục hoặc nhóm quay. Không chạy động cơ có cổng xả cần thiết bị bịt hoặc bị chặn.
Có phải mọi động cơ quỹ đạo đều cần một ống thoát nước bên ngoài không?
Không. Yêu cầu này phụ thuộc vào thiết kế động cơ, hướng vận hành, áp suất đầu ra, tốc độ và ứng dụng. Kiểm tra dữ liệu mô hình chính xác thay vì cho rằng tất cả các động cơ quỹ đạo đều giống hệt nhau.
Làm sao để biết động cơ bị mòn hay đường thoát nước bị hạn chế?
Đo áp suất trường hợp và lưu lượng xả trường hợp trong cùng điều kiện vận hành. Áp suất cao với dòng chảy bình thường cho thấy sự hạn chế. Dòng chảy cao với áp suất thấp cho thấy có rò rỉ bên trong. Việc kiểm tra dầu, hoạt động trục, nhiệt độ và công suất động cơ sẽ hoàn tất việc chẩn đoán.
Lực phanh có thể làm tăng nhiệt độ vỏ động cơ thủy lực không?
Đúng. Phanh tác dụng bằng lò xo không nhả hoàn toàn sẽ khiến động cơ hoạt động chống lại ma sát. Kiểm tra áp suất nhả, định tuyến trục điều khiển và trạng thái xả phanh trước khi thay thế động cơ.
Tôi nên gửi thông tin gì để báo giá động cơ thủy lực?
Gửi bảng tên động cơ, chuyển vị, kích thước trục và mặt bích, chi tiết cổng, vòng quay, tốc độ, áp suất đầu vào và đầu ra, áp suất vỏ hoặc định tuyến xả, nhiệt độ dầu, tải trọng truyền động, thông tin phanh và ảnh rõ ràng về quá trình lắp đặt.
Bài học cuối cùng
Phốt trục động cơ thủy lực bị rò rỉ không tự động chứng tỏ phốt kém hoặc động cơ bị mòn. Vỏ có thể chịu áp lực từ một ống nhỏ, khớp nối hạn chế, khớp nối mở một phần, ống góp hồi lưu chung hoặc đường dẫn bộ làm mát và bộ lọc không bao giờ dành cho dòng chảy của thùng máy.
Đọc lỗi theo thứ tự. Lưu ý khi rò rỉ bắt đầu. Đo áp suất trường hợp gần với động cơ. So sánh nó với áp suất gần hồ chứa. Đo lưu lượng trường hợp theo tốc độ, tải và nhiệt độ đã biết. Sau đó kiểm tra trục, ổ trục, dầu, phanh và mạch hồi lưu.
Để thay thế động cơ thủy lực hoặc hỗ trợ lỗi lặp lại, hãy gửi cho Blince bảng tên động cơ, chức năng máy, ảnh trục và mặt bích, chỉ số đầu vào và đầu ra, áp suất vỏ, đường ống xả, nhiệt độ dầu, thông tin phanh và lịch sử của lần hỏng hóc đầu tiên. Blince có thể so sánh mạch điện phù hợp động cơ thủy lực , van, ống mềm, bộ làm mát, đồng hồ đo và các thiết bị liên quan các bộ phận của hệ thống thủy lực trước khi lắp động cơ khác vào cùng lỗi.
Bài viết này là một hướng dẫn kỹ thuật chung. Việc lựa chọn thành phần cuối cùng phải dựa trên bản vẽ máy, dữ liệu thủy lực đo được, điều kiện làm việc, yêu cầu an toàn và xác nhận từ kỹ sư hoặc nhà cung cấp thủy lực có trình độ.
Đội thủy lực Blince
Blince Thủy lực là một công ty hàng đầu trong ngành chuyên sản xuất năng lượng chất lỏng được thiết kế chính xác và các giải pháp thủy lực tùy chỉnh. Được hỗ trợ bởi chuyên môn sâu rộng trong nhiều thập kỷ về máy móc công nghiệp và hàng nghìn hoạt động triển khai thành công trên toàn cầu, đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi tập trung hoàn toàn vào sản xuất linh kiện thủy lực hiệu suất cao, bao gồm động cơ quỹ đạo chuyên dụng, động cơ truyền động du lịch áp suất cao , và van điều khiển hướng mạnh mẽ . Cơ sở hạ tầng sản xuất của chúng tôi sử dụng hệ thống gia công CNC đa trục hiện đại và được chứng nhận ISO 9001 đầy đủ để đảm bảo độ chính xác thể tích có thể lặp lại trong mỗi lần sản xuất.
Chúng tôi cung cấp các giải pháp thủy lực nhanh chóng, có độ tin cậy cao và tiết kiệm chi phí cho các nhà phân phối công nghiệp nặng, OEM máy móc và đội bảo trì trên hơn 150 quốc gia. Cho dù dự án đang hoạt động của bạn yêu cầu một lô biên dạng trục tùy chỉnh với khối lượng nhỏ hay một dây chuyền sản xuất quy mô lớn bơm bánh răng bằng gang chịu tải nặng , chúng tôi định cấu hình lịch trình sản xuất linh hoạt của mình để đáp ứng thời gian giao hàng mục tiêu của bạn với khả năng dự đoán tổng thể về giá. Hợp tác với Blince có nghĩa là đảm bảo hiệu quả hệ thống tối đa, chất lượng vật liệu ưu tú và tính chuyên nghiệp về năng lượng chất lỏng vượt trội.
Để tìm hiểu thêm về dòng sản phẩm hoàn chỉnh của chúng tôi, hãy truy cập trang web chính thức của chúng tôi: www.blince.com.
