An einem Hydraulikmotor beginnt eine Wellendichtung zu lecken. Die Werkstatt ändert es. Die Maschine macht sich wieder an die Arbeit, bleibt beim ersten Test trocken und kehrt zwei Tage später mit Öl auf derselben Welle zurück.
Das zweite Gespräch beginnt meist mit der Siegelmarke. Wurde die Lippe bei der Montage beschädigt? Wurde das falsche Material geliefert? Hat sich die Feder gelöst? Das sind berechtigte Fragen, aber sie beginnen zu nah an der Pfütze. Eine Dichtung kann korrekt installiert sein und dennoch versagen, wenn das Öl das Motorgehäuse nicht mit niedrigem Druck verlassen kann.
Ein Feldhinweis kann leicht übersehen werden. Das Leck tritt erst auf, wenn sich das Öl erwärmt, das Anbaugerät belastet oder eine andere Hydraulikfunktion verwendet wird. Im Leerlauf sieht der Motor gut aus. Während eines zwanzigminütigen Betriebs versteift sich der Gehäuseablassschlauch, die Gehäusetemperatur steigt und das Öl gelangt schneller zur Welle, als es über den Abflussweg abtransportiert werden kann.
Diese Fehlergeschichte ist der Grund, die Schaltung zu überprüfen, bevor eine neue bestellt wird Hydraulikmotor . Der Leckflüssigkeitsdruck ist kein kleines Detail im Sanitärbereich. Es wirkt sich auf Wellendichtungen, Lagerschmierung, interne Leckage, Bremslöseverhalten und die Lebensdauer eines Ersatzmotors aus.
Schnelle Antwort
Eine hydraulische Motorgehäuseentwässerung leitet internes Lecköl vom Motorgehäuse zurück zum Behälter. Die Leitung benötigt normalerweise einen ungehinderten Niederdruckweg. Wenn es zu klein ist, geknickt ist, an einen unter Druck stehenden Rücklaufverteiler angeschlossen ist, durch einen restriktiven Kühler oder Filter geleitet wird oder mit intermittierendem Rücklauf geteilt wird, kann sich im Gehäuse Druck aufbauen.
Hoher Gehäusedruck kann Öl an der Wellendichtung vorbeidrücken, selbst wenn die rotierende Gruppe noch verwendbar ist. Ein hoher Leckflüssigkeitsfluss bedeutet etwas anderes: Er kann auf eine erhöhte interne Leckage hinweisen, die durch Verschleiß, Beschädigung, übermäßige Temperatur oder falsche Betriebsbedingungen verursacht wird. Druck und Durchfluss müssen daher getrennt gemessen werden.
Behandeln Sie nicht jeden Motor gleich. Manche Orbitalhydraulikmotoren tolerieren eine andere Gehäusebeschaffenheit als Axialkolbenmotoren, Radialkolbenmotoren, Fahrmotoren oder Motoren mit Federkraftbremsen. Verwenden Sie die zulässigen Gehäusedruck- und Entleerungsanordnungen des Motorherstellers, sofern diese verfügbar sind.
Warum eine neue Wellendichtung wieder undicht sein kann
Eine Wellendichtung ist die letzte Grenze zwischen Gehäuseöl und der Außenseite der Maschine. Es handelt sich nicht um ein Druckkontrollgerät. Wenn der Ablaufweg in Ordnung ist, erkennt die Dichtung den durch die Motorkonstruktion vorgesehenen Druckzustand. Wenn das Gehäuse unter Druck steht, übernimmt die Dichtlippe eine Aufgabe, für die sie nie vorgesehen war.
Das wiederholte Leck kann eher an einem Schlauch als am Motor beginnen. Ein langer Leckflüssigkeitsschlauch kann unter einer Klemme gequetscht werden. Eine Ersatzarmatur hat möglicherweise das richtige Gewinde, aber eine kleinere Bohrung. Eine Schnellkupplung öffnet sich möglicherweise nicht vollständig. Bei mobilen Maschinen wurde der Abfluss nach einem Anbaugerätewechsel möglicherweise an den einfachsten Rücklaufanschluss angeschlossen und nicht an einen echten Niederdrucktankanschluss.
Durch die Temperatur verschiebt sich das Symptom. Kaltes Öl kann in einer kleinen Abflussleitung zu starken Verengungen führen, während heißes Öl leichter durch verschlissene Zwischenräume und an einer beschädigten Dichtfläche vorbei austritt. Aus diesem Grund sagt eine Inspektion im kalten Zustand ohne Last oft „trocken“ aus und ein warmer Produktionslauf sagt etwas anderes aus.
Der Motor selbst kann immer noch dafür verantwortlich sein. Eine verschlissene rotierende Gruppe kann mehr Leckage in das Gehäuse befördern, als die ursprüngliche Abflussleitung bewältigen kann. Ein beschädigtes Lager kann dazu führen, dass sich die Welle radial bewegt und die Dichtlippe beschädigt wird. Eine geriffelte Welle oder eine verschlissene Hülse kann dazu führen, dass eine neue Dichtung schnell durchtrennt wird. Die nützliche Diagnose stellt zwei Fragen gleichzeitig: Dringt zu viel Öl in das Gehäuse ein und kann dieses Öl ohne Druck austreten?
Beginnen Sie mit der Leak-Geschichte, nicht mit dem Motormodell
Bevor Sie einen Ersatz auswählen hydraulischer Antriebsmotor , notieren Sie, wann das Leck auftritt. „Motordichtung undicht“ ist zu kurz, um eine Reparatur einzuleiten. „Die Dichtung bleibt zehn Minuten lang trocken und leckt dann, während die Motorsense auf Hochtouren läuft“ gibt dem Lieferanten eine Schaltung zum Nachdenken.
Fragen Sie, ob das Leck auftritt, wenn sich der Motor in beide Richtungen dreht. Beachten Sie, ob die Maschine kalt ist oder normale Arbeitstemperatur hat. Prüfen Sie, ob die Beanstandung nur bei Betätigung einer zweiten Ventilsektion auftritt. Wenn der Motor über eine Bremse verfügt, notieren Sie, ob die Bremse sauber gelöst wird, bevor die Drehung beginnt.
Auch der Zeitpunkt nach der vorherigen Arbeit ist wichtig. Hat das Leck nach einem Schlauchwechsel, der Installation eines Aufsatzes, einem Motorwechsel, einer Aufrüstung des Rücklauffilters, einem Kühlerwechsel oder einer Behälterreinigung begonnen? Ein neues Teil verändert oft die Drosselung oder die Verlegung rund um den Motor, ohne dass jemand die Absicht hat, den Gehäusedruck zu ändern.
Für Feldnotizen klingt ein nützlicher Satz wie folgt:
Der Radmotor bleibt während der Fahrt mit kaltem Öl trocken. Nach 25 Minuten erreicht der Leckflüssigkeitsschlauch eine Temperatur von 62 °C, die Wellendichtung beginnt, den Flansch zu benetzen, und die Undichtigkeit wird schlimmer, wenn Lenkung und Antrieb zusammen verwendet werden.
Dieser Hinweis ist wertvoller als „Zitat desselben Motors“. Er gibt einem Techniker vier Testpunkte: Temperatur, Ablassdruck, Rücklaufdruck bei gleichzeitiger Funktion und Wellenzustand.
Was der Case Drain tatsächlich bewirkt
Hydraulikmotoren haben kleine Innenspiele. Öl durchquert diese Zwischenräume, während die rotierende Gruppe arbeitet. Je nach Motorkonstruktion schmiert diese Leckage Lager und Innenflächen, bevor sie sich im Gehäuse sammelt. Der Gehäuseabfluss entfernt es.
Der Abfluss leitet außerdem Wärme und feine Verschmutzungen vom Gehäuse ab. Er sollte nicht mit dem Hauptmotorausgang verwechselt werden. Der Hauptauslass kann den gesamten Rücklaufstrom vom Motor führen. Der Leckflüssigkeitsdurchfluss führt normalerweise einen viel geringeren Durchfluss, kann jedoch empfindlicher auf Gegendruck reagieren.
Einige Motoren verwenden in jeder Anwendung eine externe Gehäuseableitung. Andere ermöglichen die interne Abflussführung unter eingeschränkten Betriebsbedingungen. Reversibler Betrieb, hoher Rücklaufdruck, Reihenschaltungen, häufiges Bremsen oder ein unterhalb des Behälters montierter Motor können das Akzeptable ändern. Die Anschlussanordnung muss mit der tatsächlichen Schaltung verglichen werden und darf nicht von einer anderen Maschine kopiert werden.
Viele Hydraulikmotoren mit niedriger Drehzahl und hohem Drehmoment werden in Förderbändern, Schnecken, Kehrmaschinen und landwirtschaftlichen Anbaugeräten eingesetzt. Ihr einfaches Erscheinungsbild fördert einen schnellen Austausch, doch die Position des Abflusses, die Dichtungsleistung, intermittierende Stöße und die Frage, ob der Motor freilaufen darf, können die Installation verändern.
Gehäuseablassdruck und Gehäuseablassdurchfluss sind nicht derselbe Test
Der Druck gibt Aufschluss darüber, wie schwierig es für Lecköl ist, das Motorgehäuse zu verlassen. Der Durchfluss sagt Ihnen, wie viel Lecköl produziert wird. Ein Motor kann einen hohen Gehäusedruck mit normalem Leckstrom haben, wenn die Leckageleitung verstopft ist. Es kann auch ein hoher Durchfluss bei mäßigem Druck erfolgen, wenn der Abflussweg offen ist, die rotierende Gruppe jedoch verschlissen ist.
Testergebnis
Was es bedeuten kann
Was als nächstes zu überprüfen ist
Geringer Durchfluss, niedriger Druck
Normaler Zustand oder ein leicht belasteter Motor
Bei Betriebstemperatur und realistischer Belastung wiederholen
Vergleichen Sie den Druck am Motorgehäuseanschluss und am Behälterende
Hoher Durchfluss, niedriger Druck
Interner Verschleiß, beschädigte rotierende Gruppe, zu hohe Öltemperatur oder falsche Viskosität
Vergleichen Sie den Durchfluss mit den Herstellerdaten bei gleicher Geschwindigkeit und gleichem Druck
Hoher Durchfluss, hoher Druck
Interner Verschleiß und eingeschränkter Abflussweg
Korrigieren Sie die Ablassverengung, bevor Sie die Dichtung oder den Ersatzmotor beurteilen
Pulsierender Druck
Intermittierender Rückfluss, Bremslöseereignis, Leitungsbewegung oder instabiler Motorbetrieb
Zeichnen Sie den Druck auf, während jede Maschinenfunktion verwendet wird
Der Druck steigt nur, wenn eine andere Funktion aktiviert ist
Gemeinsamer Gegendruck des Verteilers oder der Rücklaufleitung
Kartieren Sie beide Rückwege und messen Sie in der Nähe des Stausees
Nutzen Sie die Tabelle als Ausgangspunkt, nicht als Urteil. Motordrehzahl, Lastdruck, Ölviskosität, Drehrichtung und Gehäusetemperatur beeinflussen alle den Messwert. Vergleichen Sie Ergebnisse unter wiederholbaren Bedingungen.
So messen Sie den Gehäusedruck eines Hydraulikmotors
Installieren Sie ein geeignetes Hydraulikmanometer so nah wie möglich am Motorgehäuseanschluss anbringen. Der erwartete Druck ist oft viel niedriger als der Hauptsystemdruck, daher ist ein 400-bar-Manometer ein schlechtes Instrument, um einige Bar genau abzulesen. Wählen Sie einen Bereich, der eine brauchbare Auflösung bietet und das Messgerät dennoch vor erwarteten Spitzen schützt.
Durch eine T-Verbindung bleibt die normale Abflussleitung während des Tests in Betrieb. Vermeiden Sie es, den Gehäuseanschluss zu öffnen. Führen Sie dieselbe Funktion aus, die die Beschwerde verursacht, und beobachten Sie den Messwert vom Kaltstart bis zur normalen Öltemperatur. Wenn sich die Nadel zu schnell bewegt, um sie interpretieren zu können, kann ein gedämpftes oder mit Flüssigkeit gefülltes Messgerät hilfreich sein.
Bei hohem Druck an mehreren Punkten messen. Eine Ablesung an der Motorgehäuseöffnung zeigt, wie die Dichtung und das Gehäuse sind. Eine zweite Messung in der Nähe des Tanks zeigt an, ob entlang des Schlauchs, der Armaturen, des Filters, des Kühlers, der Kupplung oder des Rücklaufverteilers Druck verloren geht. Der Unterschied zwischen den Punkten lokalisiert die Einschränkung.
Die Methode folgt der gleichen Logik wie bei Blince Anleitung zur Platzierung des hydraulischen Manometers : Bringen Sie das Manometer auf beiden Seiten des vermuteten Verlusts an, anstatt sich auf einen geeigneten Anschluss zu verlassen.
Lösen Sie keine stromführenden Anschlüsse, um „zu prüfen, ob Druck vorhanden ist“. Eine Gehäuseleitung sieht neben dem Hauptdruckschlauch vielleicht harmlos aus, aber heißes Öl und eingeschlossener Druck können dennoch zu Verletzungen führen. Verwenden Sie zertifizierte Testhardware und befolgen Sie das Sperr- und Lastunterstützungsverfahren der Maschine.
Messen Sie den Leckagedurchfluss, ohne ihn falsch abzulesen
Der Leckflüssigkeitsdurchfluss sollte mit Geräten gemessen werden, die für den erwarteten Durchfluss und die Öltemperatur geeignet sind. Die Rückgabe muss während des Tests sicher und uneingeschränkt erfolgen. Wenn der Testaufbau selbst Gegendruck hinzufügt, entspricht das Ergebnis nicht mehr der Maschine.
Lassen Sie den Motor mit einer bekannten Drehzahl und Last laufen. Notieren Sie den Einlassdruck, den Auslassdruck, den Gehäusedruck, die Öltemperatur, die Richtung und den Ablassfluss gemeinsam. Eine Durchflusszahl ohne diese Bedingungen lässt sich nur schwer mit einer Spezifikation oder einem späteren Test vergleichen.
Verwenden Sie nicht einen allgemeinen Leckagegrenzwert für alle Motoren. Ein kompakter Gerotormotor und ein großer Radialkolben-Hydraulikmotoren haben unterschiedliche Innenvolumina, Lageranordnungen, Drehzahlen und zulässige Leckagen. Die Testdaten müssen zur Motorfamilie und zum Hubraum passen.
Beobachten Sie den Trend, anstatt einer Dezimalstelle hinterherzujagen. Wenn der Durchfluss vom Kalt- in den Warmbetrieb konstant bleibt und der Gehäusedruck niedrig bleibt, ist der Motor möglicherweise in Ordnung, selbst wenn die Wellendichtung beschädigt ist. Wenn der Durchfluss stark ansteigt, während sich das Öl erwärmt und das Ausgangsdrehmoment sinkt, steht der innere Verschleiß auf der Inspektionsliste weiter oben.
Wohin die Gehäuseablassleitung zurückkehren sollte
In vielen Systemen ist der sicherste Fallentleerungspunkt eine dedizierte Niederdruckverbindung zum Behälter. Die Leitung sollte unterhalb des normalen Ölstands münden, wenn der Motorhersteller oder die Behälterkonstruktion dies erfordert. Vermeiden Sie jedoch eine Stelle, an der das Öl belüftet wird oder heißes Rücklauföl in Richtung Pumpenansaugung geleitet wird.
Der Abfluss sollte nicht zufällig einen Verteiler mit dem Zylinderrücklauf, dem Motorauslass, dem Kühlervorlauf oder einem Filterkreislauf teilen. Ein gemeinsamer Pfad sieht im Leerlauf möglicherweise ruhig aus und wird dann unter Druck gesetzt, wenn ein großer Zylinder einfährt oder ein Wegeventil schaltet. Die Wellendichtung erfährt den Spitzenwert, selbst wenn der durchschnittliche Manometerwert bescheiden erscheint.
Überprüfen Sie die gesamte Route. Hydraulikschläuche und -armaturen müssen über ausreichend Innenfläche verfügen und dürfen nicht nur über passende Gewinde verfügen. Enge Bögen, lange Leitungen, abgeflachte Schlauchbögen, restriktive Schottanschlüsse und teilweise geöffnete Schnellkupplungen erhöhen den Druckabfall.
Verlegen Sie den Schlauch so, dass er durch Maschinenbewegungen nicht eingeklemmt werden kann. Überprüfen Sie bei Gelenkgeräten die Leitung über den gesamten Lenk- und Federungsbereich. Stellen Sie bei Anbaugeräten sicher, dass das Kupplungspaar für den Abfluss vorgesehen ist und nicht gegen einen unter Druck stehenden Rücklaufanschluss ausgetauscht werden kann.
Wenn die Leckflüssigkeit durch einen fließt B. Ölkühler oder Filter, stellen Sie sicher, dass diese Komponenten und ihr Bypass-Verhalten für den Fallentleerungsbetrieb vorgesehen sind. Ein zur Wärmeabfuhr ausgewählter Kühler kann für einen dichtungsempfindlichen Gehäusekreislauf immer noch zu restriktiv sein, insbesondere beim Kaltstart.
Der Rücklaufdruck kann von irgendwo anders zum Motor gelangen
Bei vielen Motoren handelt es sich bei Motorauslass und Gehäuseablass um separate Leitungen, beide können jedoch irgendwann auf die gleiche Tankleitung treffen. Ein restriktiver Rücklauffilter, ein zu kleiner Tankanschluss, ein verstopfter Kühler oder ein überfüllter Verteiler können den Druck auf beiden Wegen erhöhen.
Aus diesem Grund sieht die Hauptpumpenanzeige möglicherweise normal aus, während die Motordichtung undicht ist. Das Pumpenmanometer meldet den Druck am Pumpenauslass. Es wird kein Gegendruck am Motorauslass oder am Gehäuseanschluss angezeigt. Ein nützlicher Test vergleicht den Einlass-, Auslass-, Gehäuse- und Tankrücklaufdruck, während dieselbe Funktion ausgeführt wird.
Schnellwechsler verdienen nach einem Anbaugerätewechsel Aufmerksamkeit. Eine Kupplung kann mechanisch verbunden werden, ohne dass sie vollständig geöffnet werden muss. Es kann auch einen inneren Durchgang haben, der kleiner ist als der Schlauch daneben. Blinces Der Leitfaden zum Druckabfall bei Schnellkupplungen erklärt, warum Gewindegröße und Außendurchmesser keine brauchbare Durchflusskapazität darstellen.
Tritt die Beanstandung nur bei der Kombination zweier Funktionen auf, betreiben Sie diese getrennt und gemeinsam. Eine gemeinsame Rücklaufleitung kann bei laufendem Motor ruhig bleiben und dann stark ansteigen, wenn ein Zylinder Öl in denselben Verteiler abgibt. Bei diesem Test wird ein Schaltkreisproblem oft schneller gefunden als bei einem weiteren Dichtungsaustausch.
Undichtigkeit der Wellendichtung: Symptom, Schaden oder beides?
Öl rund um die Welle ist sichtbar, aber der erste sichtbare Fehler ist nicht immer der erste Fehler in der Folge. Überprüfen Sie die Dichtung, die Welle, das Lager und den Ablasskreislauf als Gruppe.
Eine durch Hitze verhärtete Dichtlippe kann reißen oder den Kontakt verlieren. Verunreinigungen können die Lippe verletzen. Eine Nut in der Welle ermöglicht dem Öl einen Weg unter eine neue Dichtung. Die durch ein verschlissenes Lager verursachte radiale Wellenbewegung verändert die Lippenlast einmal pro Umdrehung und kann Öl nach außen pumpen.
Der Gehäusedruck erhöht die Belastung zusätzlich. Bei manchen Konstruktionen kann es dazu kommen, dass Öl an einer ansonsten brauchbaren Lippe vorbeigedrückt wird oder die Dichtung aus ihrer Bohrung gedrückt wird. Nachdem der Druck korrigiert wurde, muss eine bereits verformte Dichtung möglicherweise noch ersetzt werden. Eine Reparatur des Stromkreises führt nicht zur Reparatur eines beschädigten Gummis oder einer geriffelten Welle.
Überprüfen Sie vor dem Einbau einer neuen Dichtung den Wellenschlag und das Radialspiel gemäß dem Motorreparaturverfahren. Untersuchen Sie die Versiegelungsfläche bei gutem Licht. Ein polierter Ring kann normaler Kontakt sein; Eine Rille, in der sich ein Fingernagel verfängt, ist es nicht. Überprüfen Sie außerdem die Ausrichtung der Dichtung, die Materialkompatibilität und die Einbautiefe.
Wenn der Motor mehr als einmal ausgefallen ist, behalten Sie die alten Teile. Eine Dichtung, die gleichmäßig abgenutzt ist, sieht anders aus als eine Dichtung mit gerissener Lippe, einseitigem Verschleiß, Hitzeverhärtung oder Extrusion. Die Nachweise können Installationsschaden, Wellenbewegung, Verschmutzung und Druck trennen.
Die Öltemperatur verändert sowohl die Leckage als auch die Verengung
Kaltes und heißes Öl erzeugen unterschiedliche Fehlerbedingungen. Kaltes Öl fließt nicht durch kleine Schläuche und Armaturen, daher kann der Gehäusedruck in den ersten Betriebsminuten am höchsten sein. Heißes Öl strömt leichter durch den Abflussweg, leckt aber auch leichter über verschlissene Innenspielräume.
Das bedeutet, dass ein Motor in einer Schicht zwei verschiedene Probleme aufweisen kann. Es kann beim Kaltstart zu Druck auf die Dichtung führen, dann an Effizienz verlieren und nach der Erwärmung des Öls zu einem hohen Gehäusedurchfluss führen. Die Erfassung nur einer Temperatur verbirgt die halbe Wahrheit.
Messen Sie die Öltemperatur in der Nähe des Motorrücklaufs und im Behälter. Wenn die Gehäusetemperatur viel schneller ansteigt als im Rest des Kreislaufs, prüfen Sie die Bremsenfreigabe, den Lagerzustand, interne Leckagen und ob der Motor gegen eine übermäßige Last angetrieben wird. Wenn das gesamte System heiß ist, überprüfen Sie die sich bitte den Leitfaden zur Dimensionierung des Hydraulikölkühlers durch . Bevor Sie einfach einen größeren Kühler einbauen, lesen Sie
Die Ölviskosität muss zum Motor und zu den Umgebungsbedingungen passen. Zu dickes Öl beim Start kann den Kreislauf verhungern lassen und die Ablassverengung verstärken. Zu dünnflüssiges Öl bei Betriebstemperatur kann die Leckage erhöhen und den Schmierfilm vermindern. Notieren Sie die tatsächliche Qualität, anstatt das Öl nur als „Hydrauliköl“ zu bezeichnen.
Verunreinigungen können aus einem kleinen Abflussproblem einen Motorschaden machen
Leckflüssigkeit ist ein Beweis dafür. Metallpartikel können von Lagern oder der rotierenden Gruppe stammen. Gummifragmente können auf einen Schlauchliner oder eine Dichtung hinweisen. Verdunkeltes Öl kann auf Hitze hindeuten, aber die Farbe allein ist kein Beweis für Sauberkeit oder den Zustand der Komponenten.
Wenn ein Motor intern ausgefallen ist, bauen Sie den Ersatz nicht ohne Inspektion in denselben Ölweg ein. Überprüfen Sie den Behälter, die Filter, den Kühler, den Ventilblock, die Schläuche und die Abflussleitung auf eingeschlossene Rückstände. Ein neuer Motor kann alte Partikel aufnehmen, bevor die Maschine ihren ersten Arbeitszyklus abschließt.
Reinigen Sie den Gehäuseablassschlauch oder ersetzen Sie ihn, wenn sich interne Rückstände nicht zuverlässig entfernen lassen. Ein Schlauch kann an den Enden sauber aussehen und dennoch Partikel in einem unteren Bereich festhalten. Schützen Sie alle offenen Anschlüsse während des Transports und der Montage. Werkstattstaub benötigt nicht viel Zeit, um eine Dichtung oder ein Lager zu erreichen.
Das Lösen der Bremse und der Steuerdruck können ein Motorproblem imitieren
Fahr-, Schwenk-, Winden- und Radantriebe können einen Hydraulikmotor mit einer federbetätigten, hydraulisch gelösten Bremse kombinieren. Die Bremse muss ausreichend Steuerdruck erhalten und gelöst werden, bevor der Motor zum Drehen aufgefordert wird.
Wenn der Lösedruck schwach, verzögert oder blockiert ist, arbeitet der Motor gegen den Bremswiderstand. Die Wohnungswärme steigt. Die Leckflüssigkeit kann pulsieren. Der Bediener meldet ein schwaches Drehmoment oder laute Fahrt und gibt dem Motor die Schuld, weil er der Teil ist, der das Geräusch verursacht.
Überprüfen Sie die Bremslöseleitung, das Wechselventil, die Öffnung und die Ablassanordnung. Gehen Sie nicht davon aus, dass die Bremse gelöst ist, weil sich die Maschine bewegt. Eine teilweise Freigabe kann dazu führen, dass sich der Antrieb dreht und gleichzeitig so viel Wärme erzeugt, dass Öl, Dichtungen und Reibplatten beschädigt werden.
A Auch ein hydraulisches Ventil kann den Gehäusezustand verändern. Eine falsche Spulenlogik, eine blockierte Entlastung des Arbeitsanschlusses, ein schlechter Kavitationsschutz oder ein zu hoher Ausgangsdruck können den Motor auf eine Weise belasten, die der ursprüngliche Schaltkreis nicht bewirkte. Lesen Sie Ventil und Motor zusammen.
Motortyp ändert die Diagnose
Orbital- und Gerotormotoren
Ein Orbitalhydraulikmotoren kommen häufig bei Kehrmaschinen, Schnecken, Förderbändern, Freischneidern und landwirtschaftlichen Geräten zum Einsatz. Aufgrund seines Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen und seiner kompakten Form ist es einfach, ihn je nach Flansch- und Wellengröße auszutauschen, aber Ablassanforderungen, zulässiger Gegendruck, Anschlusszeiten und Dichtungsoptionen spielen immer noch eine Rolle.
Einige Orbitalmotoren können unter bestimmten Bedingungen einen internen Ableiter nutzen. Bei Reversierbetrieb oder hohem Ausgangsdruck kann eine externe Leckflüssigkeit erforderlich sein. Wenn ein Ersatzmotor heißer läuft als der alte Motor, überprüfen Sie die Anschlussanordnung und prüfen Sie, ob der Rücklaufdruck das Gehäuse erreicht.
Getriebemotoren
A Ein hydraulischer Getriebemotor verfügt möglicherweise nicht über die gleiche externe Entleerungsanordnung wie ein Kolbenmotor. Der Gehäusedruck kann sich weiterhin auf Wellendichtungen und Lagerbelastungen auswirken. Überprüfen Sie, ob die Leckage intern zum Niederdruckanschluss abgeleitet wird und ob der Kreislauf diesen Anschluss umkehrt.
Bei einem reversierbaren Getriebemotor können beide Arbeitsanschlüsse zu unterschiedlichen Zeiten unter Druck stehen. Eine für den Betrieb in eine Richtung akzeptable Entleerungsstrategie kann nach einer Maschinenmodifikation falsch sein. Schließen Sie den internen Pfad nicht vom externen Casting ab.
Axialkolbenmotoren
Ein Ein Axialkolben-Hydraulikmotor kann eine rotierende Gruppe, einen Steuermechanismus, einen Spülkreislauf, eine Bremse und eine spezielle Gehäuseentleerung umfassen. Gehäusedruck und Gehäusefluss sind besonders nützliche Diagnosewerte, da die Abstände klein sind und die Komponente unter hohem Druck arbeiten kann.
Notieren Sie bei Verstellmotoren den Verdrängungsbefehl und den Steuerdruck zusammen mit den Gehäusemesswerten. Ein Motor, der auf einem unerwarteten Hubraum gehalten wird, kann mit der falschen Drehzahl oder dem falschen Drehmoment laufen und Hitze erzeugen, die auf ein Abflussproblem zu schließen scheint.
Radialkolben-, Fahr- und Schwenkmotoren
A Radialkolbenmotoren werden häufig für hohes Drehmoment bei niedriger Drehzahl ausgewählt. Große innere Kräfte, Stoßbelastungen und Hochleistungslager machen Montage und Ölreinheit wichtig. Die Abflusswerte sollten unter realistischer Belastung verglichen werden, nicht nur, während sich die Welle frei dreht.
Bagger Reisemotoren und Schwenkmotoren können Untersetzungsgetriebe und Bremsen umfassen. Ein Ölleck im Achsantrieb, ein Leck im Motorgehäuse und ein Leck in der Getriebedichtung sind nicht derselbe Fehler. Reinigen Sie den Bereich, identifizieren Sie die Ölquelle und prüfen Sie den Hydraulik- und Getriebeölstand, bevor Sie das Gerät demontieren.
Gerätespezifische Prüfungen
Anbaugeräte für Kompaktlader und Kompaktlader
Freischneider, Grabenfräsen, Kaltfräsen, Kehrmaschinen und Forstfräsen können einen Motor kontinuierlich betreiben. Dieser Betrieb unterscheidet sich von einem kurzen Zylinderzyklus. Ein Gehäuseablassschlauch, der bei einem kleinen Anbaugerät akzeptabel war, kann heiß werden oder unter Druck stehen, wenn ein Motor mit höherem Durchfluss eingebaut wird.
Wenn ein Anbaugerät wiederholt die Motordichtungen beschädigt, während andere normal funktionieren, vergleichen Sie den erforderlichen Durchfluss, den Rücklaufdruck, die Kupplungsgröße, den Zustand der Ablaufkupplung, den Hubraum des Motors und die Kühlerkapazität. A Der Hydraulikmotor für den Freischneider muss sowohl zum Hilfskreis des Trägergeräts als auch zum Drehmomentbedarf des Freischneiders passen.
Landmaschinen
Agrarmotoren funktionieren rund um Staub, Pflanzenmaterial, Düngemittelrückstände, Waschwasser und lange Lagerzeiten. Schläuche werden häufig bewegt. Kappen verschwinden. In einer Ablaufkupplung kann sich Schmutz ansammeln, bevor das Anbaugerät für die Saison angeschlossen wird.
Überprüfen Sie den Abflussweg vor der Hauptverkehrszeit. Prüfen Sie, ob die Kupplungen vollständig geöffnet sind, die Schlauchkrümmungen in der Nähe der Anhängerkupplung, die Behälterentlüftungen, der Ölstand und ob das Gerät von einem anderen Traktor adaptiert wurde. Ein Motor, der letztes Jahr funktioniert hat, kann dieses Jahr auslaufen, weil sich Anschluss, Öl oder Träger geändert haben.
Baggerfahr- und Schwenkantriebe
Vergleichen Sie bei einem langsamen oder heißen Achsantrieb die linke und rechte Seite bei gleichen Bodenbedingungen. Notieren Sie den Motoreinlass-, -auslass-, Gehäuse- und Bremslösedruck. Prüfen Sie, ob die Maschine in beide Richtungen unterschiedlich nachläuft und ob sich die Gehäuseströmung bei Erwärmung des Öls ändert.
Beurteilen Sie den Motor nicht allein aufgrund der Fahrgeschwindigkeit. Pumpenförderung, Mittelgelenkleckage, Steuerventilhub, Bremswiderstand, mechanischer Widerstand des Achsantriebs und Kettenspannung können zu einer ähnlichen Beschwerde führen. Die Messwerte des Motorgehäuses sind ein Teil der Karte.
Industrielle Förderer und Winden
Industriemotoren können stundenlang mit stabiler Drehzahl laufen und dann einer starken Belastung ausgesetzt sein, wenn Materialbrücken entstehen oder eine Winde Spannung aufnimmt. Ein bei normaler Bewegung akzeptabler Rückweg kann beim Anhalten, Rückwärtsfahren oder Überholen der Laststeuerung Druck auf das Gehäuse ausüben.
Prüfen Sie, ob ein Ausgleichsventil, ein Bremsventil oder ein Rückschlagventil den Ausgangsdruck abfängt. Dokumentieren Sie bei einer Winde, was die Last hält, wenn die Steuerung in die Neutralstellung zurückkehrt. Der Gehäusedruck sollte beim Starten und Stoppen beobachtet werden, nicht nur bei konstanter Geschwindigkeit.
Praktische Checkliste vor der Bestellung eines Ersatzmotors
Zu sammelnde Informationen
Warum es die Entscheidung ändert
Motortypenschild, Hubraum, Wellen-, Flansch- und Anschlussfotos
Bestätigt die physikalische und hydraulische Kompatibilität
Maschinenfunktion und angetriebene Last
Trennt Rad-, Förderband-, Schnecken-, Winden-, Ventilator- und Schwenkaufgaben
Einlass-, Auslass- und Gehäusedruck
Zeigt den nutzbaren Druckunterschied und den Gehäusezustand an
Leckflüssigkeitsfluss bei bekannter Geschwindigkeit, Last und Temperatur
Hilft, Einschränkungen von innerem Verschleiß zu unterscheiden
Größe, Länge, Armaturen, Kupplungen und Tankziel des Ablaufschlauchs
Ermittelt den Gegendruck außerhalb des Motors
Ölsorte, Temperaturtrend und Filterzustand
Fügt Kontext zu Viskosität, Hitze und Kontamination hinzu
Bremslösedruck und Pilotführung, falls vorhanden
Identifiziert den Bremswiderstand oder die Freigabeverzögerung
Wellenspiel, Dichtfläche und alter Dichtungszustand
Trennt den Gehäusedruck von Schäden an der Gleitringdichtung
Kürzlich durchgeführte Schlauch-, Ventil-, Kühler-, Filter- oder Befestigungsänderungen
Zeigt Schaltungsänderungen an, die vor der Beschwerde vorgenommen wurden
Fotos oder Videos im Warmbetrieb
Erfasst Leckagezeitpunkte, Schlauchbewegungen, Geräusche und Manometerverhalten
Sollten mehrere Punkte nicht bekannt sein, kann immer noch über eine vorläufige motorische Abstimmung gesprochen werden, allerdings sollte die Unsicherheit angegeben werden. Die Übereinstimmung von Flansch und Welle beweist, dass ein Motor angeschraubt werden kann. Sie beweisen nicht, dass der Ablaufweg, die Bremse, die Drehzahl, das Drehmoment und die thermische Belastung zur Maschine passen.
Häufige Fehler
Fehler 1: Ersetzen der Wellendichtung vor dem Messen des Gehäusedrucks
Bei einem kurzen Test kann eine neue Dichtung das Leck stoppen. Wenn das Gehäuse weiterhin unter Druck steht, kann derselbe Fehler erneut auftreten, nachdem sich das Öl erwärmt hat. Erst messen, wenn der alte Dichtungszustand eine sichere Prüfung zulässt.
Fehler 2: Hohen Fallfluss „Hoher Falldruck“ nennen
Durchfluss und Druck beschreiben unterschiedliche Zustände. Verwenden Sie einen Durchflussmesser für das Leckagevolumen und ein Messgerät für den unteren Bereich für den Gehäusedruck. Das eine kann das andere nicht ersetzen.
Fehler 3: Den Abfluss an den nächstgelegenen Rücklaufanschluss anschließen
Der nächstgelegene Anschluss kann den Zylinderrücklauf, den Motorauslass oder den Filtergegendruck übertragen. Verfolgen Sie es bis zum Behälter und testen Sie es unter kombinierten Maschinenfunktionen.
Fehler 4: Auswahl eines Ablaufschlauchs anhand der Gewindegröße
Passende Gewinde bestätigen nicht die Innenbohrung. Überprüfen Sie den Schlauch-ID, die Verbindungsdurchgänge, Winkelstücke, Adapter und Schnellkupplungen. Die kleinste Passage legt die Einschränkung fest.
Fehler 5: Nur mit kaltem Öl und ohne Last testen
Kaltes Öl kann zu einer Verstopfung des Abflusses führen, während warmes Öl interne Undichtigkeiten aufdecken kann. Für die Beschwerde können beide Voraussetzungen erforderlich sein. Zeichnen Sie das komplette Aufwärmen statt eines Schnappschusses auf.
Fehler 6: Welle und Lager ignorieren
Niedriger Gehäusedruck beweist nicht, dass die Dichtung das einzige fehlerhafte Teil ist. Wellenrillen, Unrundheit, Radialspiel, Fehlausrichtung und Seitenlast können eine korrekt installierte Dichtung zerstören.
Partikel eines ausgefallenen Motors können im alten Schlauch oder der alten Kupplung verbleiben. Reinigen oder ersetzen Sie verdächtige Leitungen, bevor Sie den neuen Motor anschließen.
Fehler 8: Angenommen, jeder Motor verwendet die gleiche Abflussanordnung
Orbital-, Getriebe-, Axialkolben-, Radialkolben-, Fahr- und Schwenkmotoren unterscheiden sich. Verwenden Sie Daten für die genaue Motorfamilie, Richtung, Geschwindigkeit und Druckbedingungen.
Eine Angebotsanfrage, die dem Lieferanten hilft
Anstatt „Gleichen Hydraulikmotor zitieren“ zu schreiben, senden Sie eine kurze Fehlermeldung:
Die Maschine treibt einen Forstmulcher mit Orbitalmotor an. Der Motorhubraum beträgt 400 cm³/Umdrehung und der Träger liefert etwa 85 l/min. Die Wellendichtung ist nach 15 Minuten bei voller Schnittgeschwindigkeit undicht. Der Gehäusedruck beträgt kalt 1,2 bar und steigt im warmen Zustand auf 4,8 bar. Der Abfluss verwendet einen 3/8-Zoll-Schlauch, zwei Adapter und eine Flachkupplung, bevor er zu einem gemeinsamen Verteiler zurückgeführt wird. Der Eingangsdruck des Motors erreicht 210 bar und der Ausgangsdruck beträgt 28 bar. Fotos des Typenschilds, der Welle, des Flanschs, der Kupplungen und des Tankanschlusses sind beigefügt.
Diese Nachricht gibt einem Lieferanten genügend Informationen, um den Abflussweg zu prüfen, bevor er einen anderen Motor versendet. Wenn keine Daten zum Gehäusedruck verfügbar sind, geben Sie Schlauchführung, Rücklaufziel, Öltemperatur und den genauen Zeitpunkt des Auftretens des Lecks an.
FAQ
Was ist eine Leckage eines Hydraulikmotors?
Eine Gehäuseableitung ist der Weg, der internes Lecköl vom Motorgehäuse zu einem Niederdruck-Rücklaufpunkt, normalerweise dem Behälter, transportiert. Außerdem werden Hitze und Verunreinigungen aus dem Gehäuse entfernt.
Kann ein hoher Gehäusedruck dazu führen, dass die Wellendichtung eines Hydraulikmotors undicht wird?
Ja. Übermäßiger Gehäusedruck kann Öl an der Wellendichtung vorbeidrücken oder diese beschädigen. Ein verstopfter Ablaufschlauch, ein kleines Anschlussstück, eine verstopfte Kupplung, ein gemeinsamer Rücklaufverteiler, ein Kühler oder ein Filter können den Druck erzeugen.
Ist ein hoher Leckflüssigkeitsdurchfluss dasselbe wie ein hoher Leckflüssigkeitsdruck?
Nein. Ein hoher Durchfluss weist häufig auf eine erhöhte interne Leckage hin. Hoher Druck deutet auf einen Widerstand im Abflussweg hin. Ein verschlissener Motor und eine eingeschränkte Leitung können beides gleichzeitig verursachen.
Wo sollte die Leckage eines Hydraulikmotors angeschlossen werden?
Viele Motoren erfordern einen speziellen, uneingeschränkten Niederdruckrücklauf zum Behälter. Der genaue Anschluss hängt von der Motorausführung und der Maschinenschaltung ab. Befolgen Sie die Abflussanweisungen des Herstellers.
Kann eine Leckflüssigkeitsleitung an die Motorrücklaufleitung angeschlossen werden?
Nur wenn Motor und Kreislauf speziell für diese Anordnung ausgelegt sind und der Rücklaufdruck innerhalb der zulässigen Grenze bleibt. Reversibler Betrieb oder Betrieb mit hohem Gegendruck erfordern häufig einen separaten externen Abfluss.
Warum leckt die Motordichtung erst, wenn das Öl heiß wird?
Heißes Öl ist dünnflüssiger und dringt leichter durch verschlissene Innenspiele. Der Gehäuseleckagestrom kann ansteigen, während eine verhärtete Dichtung oder verschlissene Wellendichtungen weniger effektiv abdichten. Die Temperatur verändert auch den Rücklaufdruck an anderer Stelle im Kreislauf.
Warum kann der Gehäusedruck beim Kaltstart hoch sein?
Kaltes Öl hat eine höhere Viskosität und erzeugt einen größeren Druckabfall durch kleine Schläuche, Armaturen, Kühler und Filter. Ein Abflussweg, der im warmen Zustand funktioniert, kann beim Start zu eng sein.
Kann eine verstopfte Leckflüssigkeit einen Hydraulikmotor beschädigen?
Ja. Es kann die Wellendichtung beschädigen, die Gehäuseerwärmung erhöhen, die Schmierung beeinträchtigen und zum Ausfall von Lagern oder rotierenden Gruppen beitragen. Betreiben Sie keinen Motor mit verschlossenem oder verstopftem erforderlichen Ablassanschluss.
Benötigt jeder Orbitalmotor eine externe Gehäuseentwässerung?
Nein. Die Anforderung hängt von der Motorkonstruktion, der Betriebsrichtung, dem Ausgangsdruck, der Geschwindigkeit und der Anwendung ab. Überprüfen Sie die genauen Modelldaten, anstatt davon auszugehen, dass alle Orbitalmotoren identisch sind.
Wie erkenne ich, ob der Motor verschlissen ist oder die Abflussleitung verstopft ist?
Messen Sie den Gehäusedruck und den Gehäuseablaufstrom unter denselben Betriebsbedingungen. Hoher Druck bei normalem Durchfluss deutet auf eine Einschränkung hin. Ein hoher Durchfluss bei niedrigem Druck deutet auf eine interne Undichtigkeit hin. Die Inspektion von Öl, Wellenspiel, Temperatur und Motorleistung rundet die Diagnose ab.
Kann der Bremswiderstand die Gehäusetemperatur des Hydraulikmotors erhöhen?
Ja. Eine Federkraftbremse, die nicht vollständig löst, sorgt dafür, dass der Motor gegen Reibung arbeitet. Überprüfen Sie vor dem Austausch des Motors den Lösedruck, die Pilotführung und das Bremsentleerungsverhalten.
Welche Informationen sollte ich für ein Angebot für einen Hydraulikmotor einsenden?
Senden Sie das Typenschild des Motors, den Hubraum, die Wellen- und Flanschabmessungen, Anschlussdetails, Drehzahl, Geschwindigkeit, Einlass- und Auslassdruck, Gehäusedruck oder Abflussführung, Öltemperatur, angetriebene Last, Bremsinformationen und klare Fotos der Installation.
Letzter Imbiss
Eine undichte Wellendichtung eines Hydraulikmotors ist nicht automatisch ein Beweis dafür, dass die Dichtung schlecht ist oder der Motor verschlissen ist. Das Gehäuse steht möglicherweise unter Druck von einem kleinen Schlauch, einem einschränkenden Anschlussstück, einer teilweise geöffneten Kupplung, einem gemeinsamen Rücklaufverteiler oder einem Kühler- und Filterpfad, der nie für den Gehäusedurchfluss vorgesehen war.
Lesen Sie den Fehler der Reihe nach. Beachten Sie, wann das Leck beginnt. Messen Sie den Gehäusedruck in der Nähe des Motors. Vergleichen Sie ihn mit dem Druck in der Nähe des Reservoirs. Messen Sie den Gehäusedurchfluss bei bekannter Geschwindigkeit, Last und Temperatur. Anschließend Welle, Lager, Öl, Bremse und Rücklauf prüfen.
Für den Austausch des Hydraulikmotors oder die Unterstützung bei Wiederholungsausfällen senden Sie Blice das Typenschild des Motors, die Maschinenfunktion, Wellen- und Flanschfotos, Einlass- und Auslasswerte, Gehäusedruck, Verlauf des Ablassschlauchs, Öltemperatur, Bremsinformationen und die Historie des ersten Ausfalls. Blence kann die Schaltung mit geeigneten vergleichen Hydraulikmotoren , Ventile, Schläuche, Kühler, Messgeräte und Ähnliches Hydrauliksystemkomponenten, bevor ein anderer Motor in denselben Fehler eingebaut wird.
Dieser Artikel ist ein allgemeiner technischer Leitfaden. Die endgültige Komponentenauswahl sollte auf Maschinenzeichnungen, gemessenen Hydraulikdaten, Arbeitsbedingungen, Sicherheitsanforderungen und der Bestätigung eines qualifizierten Hydraulikingenieurs oder Lieferanten basieren.
Blinke Hydraulic Team
Blince Hydraulic ist ein branchenführendes Unternehmen, das sich auf präzisionsgefertigte Fluidtechnikfertigung und kundenspezifische Hydrauliklösungen spezialisiert hat. Gestützt auf jahrzehntelanges Fachwissen im Bereich Industriemaschinen und Tausende erfolgreicher weltweiter Einsätze konzentriert sich unser Ingenieursteam ausschließlich auf die Herstellung leistungsstarker hydraulischer Komponenten, einschließlich spezielle Orbitalmotoren, Hochdruck-Fahrantriebe , Motor und robuste Wegeventile . Unsere Produktionsinfrastruktur nutzt modernste mehrachsige CNC-Bearbeitungssysteme und ist vollständig nach ISO 9001 zertifiziert, um eine wiederholbare volumetrische Genauigkeit bei jedem einzelnen Fertigungsdurchlauf zu gewährleisten.
Wir liefern schnelle, äußerst zuverlässige und kosteneffiziente Hydrauliklösungen an Händler in der Schwerindustrie, Maschinenhersteller und Wartungsteams in mehr als 150 Ländern. Ganz gleich, ob Ihr aktives Projekt eine Kleinserie kundenspezifischer Wellenprofile oder eine Großserienproduktion erfordert Als Hochleistungs-Zahnradpumpe aus Gusseisen konfigurieren wir unsere flexiblen Produktionspläne so, dass Sie Ihre angestrebten Vorlaufzeiten bei absoluter Preisvorhersehbarkeit einhalten. Eine Partnerschaft mit Blince bedeutet die Sicherstellung maximaler Systemeffizienz, erstklassiger Materialqualität und kompromissloser Fluidtechnik-Professionalität.
Um mehr über unser komplettes Produktsortiment zu erfahren, besuchen Sie unsere offizielle Website: www.blince.com.
