Un tractor poate vira normal prin curte și poate deveni încăpățânat după douăzeci de minute pe câmp. Un stivuitor se poate întoarce cu ușurință cu un catarg gol, apoi necesită ambele mâini atunci când un palet este ridicat. La un încărcător articulat, volanul poate să bată cu piciorul atunci când o anvelopă urcă pe un șanț. O altă mașină se deplasează încet, deși volanul este ținut nemișcat.
Unitatea de control al direcției este adesea acuzată prima deoarece operatorul simte defecțiunea prin roată. Uneori această judecată este corectă. Secțiunea de dozare poate fi uzată, o bobină și un manșon se pot lipi sau o supapă internă de reținere sau de șoc poate avea scurgeri. Cu toate acestea, aceleași plângeri pot începe la pompă hidraulică de direcție , o supapă de prioritate murdară, un furtun subdimensionat, o linie de retur restricționată sau un cilindru de direcție cu scurgeri interne.
Acesta este motivul pentru care un sistem hidraulic de direcție ar trebui diagnosticat ca un circuit. Înlocuirea orbitrolului numai după aspect nu poate vindeca nimic, iar o înlocuire cu același model de montare poate avea totuși o deplasare greșită, starea centrului, comportamentul de reacție sau logica portului.
Acest ghid urmărește defecțiunea de la volan la anvelope. Acesta explică unde se măsoară presiunea, modul în care temperatura uleiului schimbă dovezile, când contează debitul prioritar și ce informații sunt necesare înainte de a alege un unitate de comandă hidraulică a direcției.
De ce să aveți încredere în acest ghid
Blince lucrează la unități de direcție, pompe, supape, cilindri, furtunuri, fitinguri, manometre, răcitoare și sisteme hidraulice complete. Această viziune mai largă contează, deoarece plângerile de direcție rămân rareori în interiorul unei singure componente. O unitate de direcție poate măsura corect și totuși se poate simți grea dacă pompa este înfometată. O pompă bună poate fi acuzată atunci când o bobină prioritară se lipește. Un nou orbitrol poate deriva atunci când un cilindru ocolește intern.
Metoda practică folosită aici este în concordanță cu cea a lui Blince Ghid de amplasare a manometrelor hidraulice : testați pe ambele părți ale pierderii suspectate și reproduceți starea care provoacă plângerea. O verificare la ralanti, la rece, fără încărcătură, este utilă, dar nu poate reprezenta ulei fierbinte, turație scăzută a motorului, curățarea anvelopelor sau cerere simultană de instrumente.
Acest articol este scris pentru proprietarii de echipamente, ateliere de reparații, echipe de întreținere, cumpărători OEM și distribuitori hidraulici. Nu înlocuiește procedura de siguranță a producătorului vehiculului sau manualul de service al direcției. Este o ordine de gândire pe teren care ajută la deciderea dacă următorul pas este curățarea, reglarea, corectarea furtunului, repararea cilindrului, testarea pompei sau înlocuirea unității de direcție.
Începeți cu reclamația privind direcția, nu cu numărul piesei
Înainte de a comanda o supapă hidraulică de direcție, notați ce simte de fapt operatorul.
Direcția devine grea doar la ralanti? Este greu în ambele direcții sau într-o direcție? Roata se roteste fara sa miste cauciucurile? Dă lovitura când anvelopele lovesc un obstacol? Mașina se deplasează după ce uleiul se încălzește? Se îmbunătățește direcția când se oprește o altă funcție hidraulică? A început plângerea după schimbarea furtunului, înlocuirea pompei, repararea cilindrului sau instalarea unității de direcție?
Aceste detalii separă defecte foarte diferite. Direcția grea la turație scăzută a motorului indică fluxul de alimentare, starea de admisie sau comportamentul prioritar. Problemele de direcție într-o singură direcție sugerează un furtun de lucru, camera cilindrului, oprirea mecanică sau o defecțiune locală a supapei. O roată care se învârte în timp ce anvelopele rămân în continuare sugerează scurgeri, aer, o problemă la cilindrul de direcție sau pierderea sistemului de măsurare.
Pentru o notă de serviciu, o propoziție simplă este mai utilă decât „același orbitrol necesar”:
Direcția stivuitorului este normală când este rece. După 25 de minute, roata necesită mai mult efort la ralanti și devine mai ușor peste 1.500 rpm. Furtunul de admisie al pompei este moale, uleiul de retur este spumos și presiunea de direcție nu a fost încă verificată la admisia unității de direcție.
Nota respectivă oferă furnizorului un model de eșec. De asemenea, oprește o potrivire de catalog să devină un diagnostic.
Ce face de fapt o unitate de control hidraulic al direcției
O unitate de comandă hidraulică a direcției este atât o supapă, cât și un dispozitiv de dozare acţionat manual. Rotirea volanului deplasează supapa internă cu bobină și manșon și rotește o secțiune de dozare. Uleiul este direcționat către o parte a cilindrului de direcție, în timp ce uleiul din partea opusă revine prin unitate.
Când debitul pompei este disponibil, alimentarea hidraulică face cea mai mare parte a lucrării. Dacă asistența pompei este pierdută, multe sisteme de direcție hidrostatică păstrează direcția manuală limitată prin acțiunea de măsurare manuală, dar efortul crește brusc și comportamentul de urgență depinde de unitatea și circuitul exact. Nu presupuneți niciodată că fiecare unitate de direcție oferă aceeași performanță în caz de urgență.
Verificați scurgerea liniei LS/PP, presiunea semnalului și mișcarea prioritară a bobinei
Utilizați tabelul pentru a alege următoarea măsurătoare. Nu-l utilizați pentru a sări peste inspecție.
Verificările mecanice au loc înaintea condamnării hidraulice
Direcția hidraulică poate fi grea deoarece axa față este grea mecanic. Presiunea anvelopelor, axa de direcție supraîncărcată, pivoturile uscate, tiranții îndoiți, rulmenții deteriorați, articulațiile nealiniate sau o coloană de direcție care se fixează pot crește efortul manual.
Ridicați sau descărcați axa direcționată numai atunci când producătorul mașinii permite acest lucru și echipamentul este susținut în siguranță. Comparați efortul de direcție cu anvelopele încărcate și descărcate. Dacă direcția este încă neregulată, iar presiunea hidraulică a fost eliminată conform procedurii de service, coloana sau legătura merită atenție înainte ca unitatea de comandă hidraulică a direcției să fie înlocuită.
Daunele de impact contează. Un încărcător care lovește o bordură poate avea o tijă sau capul ușor îndoit. Cilindrul de direcție poate apoi să se încarce lateral aproape de un capăt al cursei, făcând defecțiunea să pară direcțională. a lui Blince Ghidul de derivare a cilindrului hidraulic explică de ce etanșarea cilindrului și sarcina mecanică trebuie separate.
Alimentarea pompei și debitul prioritar: de ce direcția pierde argumentul
Multe mașini mobile folosesc o singură pompă pentru direcție și funcții auxiliare. O supapă prioritară rezervă debitul controlat pentru direcție și trimite debitul în exces către alte servicii. Când bobina prioritară se mișcă liber și semnalul este corect, direcția rămâne disponibilă chiar și în timp ce instrumentele funcționează.
Când bobina se lipește, arcul este greșit, un orificiu LS este blocat sau pompa nu poate asigura cererea totală, direcția poate pierde această prioritate. Simptomul apare adesea numai atunci când încărcătorul se ridică, catargul se înclină sau când motorul atașamentului funcționează. Fără sarcină, direcția poate arăta perfect.
Un manometru de evacuare a pompei nu poate dovedi că debitul prioritar ajunge la unitatea de direcție. Măsurați înainte și după secțiunea prioritară suspectată în aceeași condiție de funcționare. Dacă evacuarea pompei rămâne sănătoasă, dar presiunea de intrare a unității de direcție se prăbușește atunci când este utilizată o altă funcție, pierderea se află între acele puncte sau circuitul este suprasolicitat.
The Pompa hidraulică cu angrenaje din seria Blince HGP este listată pentru aplicații, inclusiv direcția hidraulică a stivuitoarelor, dar selectarea pompei necesită încă date despre deplasare, viteză, presiune, rotație, montare, arbore și admisie. O reclamație privind direcția nu este rezolvată prin alegerea unei pompe doar pentru că flanșa acesteia se potrivește.
Direcție grea la ralanti: debitul este adesea cantitatea lipsă
Presiunea creează forță de direcție, dar debitul determină cât de repede cilindrul primește ulei. O pompă uzată poate atinge totuși presiunea de descărcare în timpul unui test static, furnizând un debit util prea mic la ralanti. Roata se simte grea deoarece secțiunea de măsurare manuală face mai multă muncă.
Comparați simptomul la ralanti, rpm de lucru și temperatura de funcționare la cald. Dacă direcția se îmbunătățește brusc odată cu turația motorului, inspectați debitul pompei, starea de aspirație, viteza de deplasare și comportamentul prioritar. Nu măriți presiunea de descărcare pentru a compensa lipsa debitului. Asta adaugă căldură și sarcină fără a repara cauza.
Testarea debitului trebuie să urmeze metoda producătorului vehiculului. Un debitmetru plasat incorect poate bloca direcția sau expune tehnicianul la ulei de înaltă presiune. Dacă măsurarea directă a debitului nu este practică, comportamentul presiunii, turația motorului, timpul de rotație al roții, temperatura uleiului și dovezile la admisia pompei pot în continuare să restrângă problema.
Înfometarea la admisia pompei poate suna ca o defecțiune a unității de direcție
O pompă de direcție nu poate furniza ulei care nu ajunge niciodată la admisie. Nivelul scăzut al rezervorului, un furtun de aspirație prăbușit, o sită înfundată, o supapă închisă, uleiul rece cu vâscozitate ridicată sau o scurgere de aer pot reduce livrarea înainte de creșterea presiunii.
Operatorul poate semnala un mârâit prin volan. Roata poate pulsa, direcția poate întârzia, iar rezervorul poate face spumă. Deoarece zgomotul se simte la coloana de direcție, orbitrolul este învinovățit chiar și atunci când pompa se aerisește.
Inspectați furtunul de aspirație pentru pereți moi, îndoiți, cleme slăbite, garnituri întărite și fitinguri cu un orificiu mai mic decât furtunul. Verificați calitatea uleiului și condițiile de pornire la rece. a lui Blince Ghidul de control al contaminării hidraulice acoperă căile comune de intrare a aerului care nu lasă băltoacă de ulei externă.
Revenirea presiunii din spate modifică efortul de direcție
Uleiul care părăsește unitatea de comandă a direcției necesită o cale de retur la presiune joasă. Un furtun subdimensionat, un filtru restricționat, un tub zdrobit, un racord strâns sau o galerie de retur comun pot crește presiunea de evacuare. Pompa poate arăta în continuare presiune normală, dar unitatea de direcție vede o presiune diferențială mai puțin utilă și mai multă căldură.
Măsurați presiunea de retur în apropierea unității de direcție și în apropierea rezervorului în timp ce virați împotriva unei sarcini realiste a anvelopei. O diferență mare identifică secțiunea de linie care provoacă pierderea. Dacă returnarea este partajată cu un motor, un răcitor sau un banc de supape, repetați verificarea în timp ce funcțiile respective funcționează.
Diametrul exterior al furtunului nu dezvăluie orificiul interior. Un furtun de schimb se poate potrivi cu filetul și poate fi tot mai mic în interior. Pentru dirijare, presiune, raza de curbură și verificări de montare, utilizați ghid de selectare a tubulaturii hidraulice împreună cu cerința reală a fluxului de direcție.
Scurgeri și geometrie cilindrului de direcție
Un cilindru de direcție uzat poate consuma debit fără a lăsa ulei vizibil în exterior. Uleiul traversează etanșarea pistonului, astfel încât roata continuă să se rotească în timp ce tija se mișcă încet sau anvelopele se deplasează înapoi sub sarcină.
Testați scurgerea cilindrului utilizând procedura de izolare a producătorului mașinii. Nu acoperiți ocazional un cilindru de direcție încărcat. Presiunea blocată, forța anvelopelor, articulația și terenul neuniform pot mișca mașina în mod neașteptat.
Geometria cilindrului modifică și diagnosticul. Un singur cilindru cu suprafață inegală nu se comportă ca doi cilindri echilibrați. Aranjamentele de direcție de tip reacție pot fi potrivite numai acolo unde volumele cilindrilor opuse și geometria direcției se potrivesc cu designul. Un înlocuitor selectat fără informații despre cilindru poate introduce un comportament de întoarcere la centru sau feedback pe roată pe care vechea mașină nu a avut niciodată.
Aer în circuitul de direcție: sângerarea nu este întreaga reparație
Aerul face direcția elastică, întârziată, zgomotoasă și inconsecventă. Roata se poate întoarce în impulsuri mici, iar cilindrul se poate mișca după ce operatorul se oprește. O sângerare rapidă poate îmbunătăți simptomul, dar aerul repetat înseamnă că există un punct de intrare.
Verificați nivelul rezervorului, conexiunile de aspirație, amplasarea conductei de retur, starea etanșării arborelui pompei și dacă uleiul face spumă. Inspectați furtunurile prin întreaga gamă de articulare. O scurgere de aspirație poate atrage aerul în interior fără a se scurge ulei în exterior.
Procedurile de sângerare variază. Unele sisteme necesită descărcarea axei; altele specifică cicluri lente de blocare la blocare, pași de oprire a motorului sau șuruburi de aerisire dedicate. Urmați manualul mașinii și nu țineți niciodată direcția cu putere împotriva opritorului mai mult decât este permis, deoarece fluxul de eliberare transformă puterea pompei în căldură.
Contaminare: orificii mici, consecințe mari
Supapele prioritare, pasajele de detectare a sarcinii, supapele de reținere, supapele de șoc și setul de bobină și manșon depind de distanțe mici. Murdăria poate întârzia semnalul, poate ține o supapă de pe scaun sau poate face ca direcția să se simtă diferită de la o rotație la alta.
Dacă defecțiunea a început după o defecțiune a pompei, înlocuirea furtunului, repararea rezervorului sau depozitarea îndelungată, tratați calea uleiului ca fiind suspectă. Uleiul cu aspect curat poate încă transporta particule. Inspectați elementul filtrului, partea inferioară a rezervorului, capetele furtunurilor și componentele defecte înainte de a instala o nouă unitate de control al direcției.
Nu spălați unitatea de direcție în exterior și numiți circuitul curat. Resturile pot rămâne în cilindru, furtunuri, colector sau supapa prioritară și pot reveni la înlocuitor. Reparația este completă numai atunci când punctul de intrare și calea reziduurilor au sens.
Derivarea uleiului fierbinte și scurgerile interne
Uleiul fierbinte este mai subțire decât uleiul rece. Clearance-urile care se scurg puțin într-un test de dimineață pot trece mai mult ulei după ce mașina a funcționat. O pompă uzată poate furniza un debit mai puțin util, un set de dozare a direcției uzat poate ocoli în interior și o etanșare a pistonului cilindrului poate curge mai repede.
Înregistrați reclamația cu temperatura uleiului. „Derive de direcție” este incompletă. „Direcția se menține timp de zece minute la 28°C și începe să rătăcească după ce uleiul de retur ajunge la 62°C” oferă tehnicianului o stare repetabilă.
Dacă temperatura uleiului continuă să crească, găsiți sursa de căldură înainte de a monta un răcitor mai mare. Debitul de evacuare, căderea de presiune a supapei prioritare, restricția de retur și scurgerea internă transformă toate puterile utile în căldură. The Ghidul de dimensionare a răcitorului de ulei hidraulic explică de ce dimensiunea răcitorului nu poate corecta un circuit care irosește continuu putere.
Recul la volan: feedback sau eroare?
Nu orice mișcare la volan are aceeași cauză. O unitate de direcție cu reacție poate permite forțelor de la roțile direcționate să influențeze volanul și să ajute roțile să revină atunci când geometria oferă o forță de centrare. O unitate fără reacție are scopul de a izola mai puternic roata în neutru.
Recul puternic poate indica, de asemenea, defecțiuni ale sistemului: tip greșit de unitate, sincronizare internă incorectă după reparație, verificări lipsă sau scurgeri, probleme cu semnalul LS, aer sau impact mecanic la ax. Dacă recul a început imediat după înlocuirea unității de direcție, verificați codul complet al modelului și tipul de circuit înainte de a regla orice altceva.
Literatura tehnică Danfoss notează că aranjamentele de verificare în conductele de presiune și LS pot fi utilizate pentru a evita reculul volanului în sistemele dinamice de detectare a sarcinii. Acesta este un detaliu de proiectare a circuitului, nu permisiunea de a adăuga o supapă de reținere arbitrară. O verificare greșită poate bloca direcția manuală, captarea presiunii sau poate împiedica semnalul LS corect.
Centrul deschis, Centrul închis și Sensarea sarcinii nu pot fi schimbate prin ghicire
O unitate de direcție cu centru deschis trece debitul pompei în poziție neutră. O unitate cu centru închis blochează sau controlează debitul neutru pentru un aranjament diferit de pompă. O unitate de detectare a sarcinii trimite un semnal de cerere către o supapă prioritară sau controlul pompei.
Instalați un tip de centru greșit și mașina se poate încălzi la neutru, se poate opri direcția, menține pompa încărcată sau nu poate dezvolta semnalul de prioritate așteptat. Turnarea exterioară poate arăta aproape identică, așa că fotografiile nu sunt suficiente.
Înregistrați fiecare marcaj de port, inclusiv P, T, L, R, LS și orice port de alimentare sau auxiliar. Fotografiați vechiul traseu al furtunului înainte de îndepărtare. Marcați furtunurile fizic; memoria nu este de încredere după ce mai multe linii au fost deconectate.
Conexiuni de porturi: o potrivire de fir nu este o potrivire de circuit
P este în mod normal alimentarea cu presiune și T returul rezervorului; L și R alimentează cilindrul de direcție. LS identifică un semnal de detectare a sarcinii acolo unde este utilizat. Cu toate acestea, producătorii pot aranja porturile în mod diferit, iar blocurile adaptoare pot ascunde etichetarea originală.
Traversarea L și R poate face ca anvelopele să viraze opus roții. Conectarea T la o galerie presurizată poate crește presiunea carcasei și poate deteriora garniturile. Blocarea unui port LS sau auxiliar poate crea un punct de pornire greu sau poate elimina răspunsul prioritar.
Forma filetului și metoda de etanșare contează și ele. Un filet metric, un orificiu BSP, un boț de inel O SAE și un filet de țeavă conică pot părea suficient de aproape pentru a începe, dar nu sunt interschimbabile. The Ghidul de sertizare a furtunului hidraulic este util atunci când adaptoarele sau ansamblurile de furtun noi fac parte din înlocuire.
O secvență practică de testare a presiunii
Planificați testul înainte de a conecta manometre. Confirmați presiunea nominală, accesul în siguranță, reținerea furtunului, opritoarele de direcție și suportul pentru mașină. Utilizați furtunuri și manometre de testare adecvate și păstrați oamenii departe de articulație și de mișcarea anvelopelor.
Înregistrați nivelul uleiului, starea uleiului, temperatura uleiului, turația motorului, presiunea în anvelope și simptomul exact.
Inspectați coloana de direcție, legătura punții, suporturile cilindrilor, furtunurile și scurgerile vizibile.
Măsurați presiunea de evacuare a pompei și, acolo unde este permis, debitul disponibil la viteza care produce reclamația.
Măsurați presiunea la admisia unității de direcție înainte și în timpul direcției.
Dacă se utilizează o supapă prioritară, comparați alimentarea, debitul controlat, debitul în exces și comportamentul LS în funcție de circuit.
Măsurați presiunea în orificiul de lucru L și R în timp ce rotiți fiecare direcție sub sarcină comparabilă.
Măsurați presiunea de retur lângă unitatea de direcție și lângă rezervor.
Repetați citirile relevante după ce uleiul atinge temperatura la care apare defecțiunea.
Izolați scurgerea cilindrului de direcție numai cu procedura aprobată.
Comparați constatările cu schema mașinii înainte de a comanda piese.
Numerele trebuie înregistrate ca un set. O citire de admisie de 150 de bari fără turația motorului, temperatura uleiului, direcția de direcție și presiunea de retur este doar un fragment.
Cum se interpretează măsurătorile
Dacă presiunea de evacuare a pompei este scăzută și presiunea de admisie a unității de direcție este, de asemenea, scăzută, verificați alimentarea pompei, setarea de degajare, viteza și starea de admisie. Dacă presiunea de ieșire a pompei rămâne disponibilă, dar admisia de direcție scade atunci când funcționează o altă funcție, verificați debitul prioritar și pierderea de presiune din amonte.
Dacă presiunea de admisie a unității de direcție este mare, dar un orificiu de lucru rămâne scăzut, investigați scurgerile interne ale unității de direcție, supapele orificiului, restricția furtunului sau conexiunea la camera cilindrului respectiv. Dacă ambele porturi de lucru creează presiune, dar cilindrul abia se mișcă, cilindrul sau legătura mecanică merită atenție.
Dacă presiunea de retur este mare, diferența de presiune utilizabilă se pierde. Localizați restricția deplasând măsurarea către rezervor. Un ecartament principal convenabil nu poate face această lucrare.
Alegerea deplasării unității de direcție
Deplasarea unității de direcție este de obicei exprimată ca volum pe rotația volanului. Ea influențează câte rotații sunt necesare pentru a deplasa cilindrul de direcție pe cursa sa și cât de mult ulei este măsurat unitatea de metri pe rotație a roții de mână.
O deplasare mai mare nu înseamnă doar „direcție mai puternică”. În general, mișcă mai mult ulei la fiecare rotație a roții și poate reduce numărul de rotații ale volanului, dar modifică și efortul mâinii, debitul necesar al pompei, răspunsul și comportamentul de direcție în caz de urgență. O deplasare mai mică poate necesita mai multe rotații ale roților și se poate simți diferit chiar și atunci când mașina ajunge în cele din urmă la același unghi de virare.
Alegerea corectă depinde de volumul cilindrului de direcție, virajele dorite între blocare, debitul pompei, viteza vehiculului, geometria osiilor și cerințele de siguranță. Păstrați deplasarea inițială, cu excepția cazului în care o analiză de inginerie susține o modificare.
Lista de verificare pentru selecția înlocuirii
Informații de colectat
De ce contează
Codul complet al modelului și fotografiile plăcuței de identificare
Identifică familia, deplasarea, centrul și opțiunile
Deplasare pe rotație
Determină rotațiile roților și volumul măsurat
Centru deschis, centru închis sau senzor de sarcină
Trebuie să se potrivească cu pompa și arhitectura prioritară
Comportament de reacție sau non-reacție
Modifică feedback-ul roții și comportamentul de întoarcere
Marcaje porturi, filet, etanșare și poziție
Previne rutarea greșită și scurgerile
Tipul arborelui și racordarea coloanei
Asigură compatibilitatea mecanică
Pilot de montare și model de șuruburi
Păstrează unitatea dreptă și sigură
Debitul pompei, presiunea, viteza și rotația
Confirmă sursa de direcție disponibilă
Alezajul, tija, cursa și aranjarea cilindrului de direcție
Stabilește volumul și forța de ulei necesare
Supapă prioritară și detalii LS
Explică comportamentul multifuncțional
Opțiuni încorporate de eliberare, șoc, aspirație și supapă de reținere
Păstrează protecția și răspunsul direcției
Tipul mașinii, sarcina pe osie, dimensiunea anvelopei și sarcina
Conectează datele din catalog la cererea reală de direcție
Note de simptome calde și reci
Separă viscozitatea și efectele de scurgere
Dacă mai multe elemente sunt necunoscute, selecția poate începe, dar ar trebui descrisă ca preliminară. O unitate care se potrivește coloanei poate fi totuși greșită pentru sistemul de direcție hidraulic.
Opțiuni pentru unitatea de comandă a direcției Blince
Gama de direcție a lui Blince include Unitate de comandă hidraulică a direcției seria 100 , oferită pentru aplicații inclusiv tractoare și mașini grele. Pagina produsului descrie o construcție din fontă și o unitate de comandă a direcției cu configurație de bloc de supape. Selecția finală necesită încă codul complet și datele circuitului.
The Unitatea de comandă a direcției din seria BZZ Blince este prezentată pentru aplicații grele, lista de produse făcând referire la variantele de stivuitor orbitrol BZZ1-E 500/630/800 cc. Aceste deplasări enumerate nu sunt interschimbabile în mod implicit; trebuie verificate volumul cilindrului mașinii, rotațiile dorite ale roților, alimentarea pompei și tipul de centru original.
Când o unitate veche nu are etichetă care poate fi citită, trimiteți fotografii clare ale tuturor părților, ale arborelui, feței de montare, porturi, bloc de supape și traseul furtunului. Adăugați dimensiuni de montare măsurate în loc de estimare din imagine.
Verificări specifice echipamentelor
Sistem hidraulic de direcție a tractorului
Tractoarele funcționează la schimbarea turației motorului, a încărcăturii în anvelope, a noroiului, a prafului și a perioadelor lungi de ralanti. Direcția grea la ralanti poate fi legată de debitul pompei sau de aspirație. Direcția care devine neregulată după depozitare poate implica aer, apă, o bobină prioritară murdară sau un furtun de aspirație întărit.
Încărcătorul frontal adaugă sarcina pe osie și crește forța de direcție necesară în timp ce staționează. Comparați direcția cu cupa goală și încărcată, dar faceți acest lucru numai în condițiile de siguranță ale producătorului. O unitate care se simte adecvată pe un tractor descărcat poate fi dimensionată incorect sau alimentată prost în timpul serviciului de încărcare.
Sistem hidraulic de direcție a stivuitorului
Stivuitoarele împart adesea puterea hidraulică între direcție, ridicarea catargului și înclinarea. Testați direcția în timp ce sunt utilizate funcțiile catargului. Dacă efortul mâinii crește numai în timpul ridicării sau înclinării, debitul prioritar și livrarea pompei merită atenție înainte ca orbitrolul să fie condamnat.
Tipul anvelopei stivuitorului, starea axei de direcție, sarcina pe catarg și turația scăzută a motorului afectează plângerea. O Pompa mecanismului de direcție a stivuitorului trebuie totuși selectată în funcție de deplasarea reală, rotație, arbore, flanșă, presiune și viteză.
Încărcătoare și mașini articulate
Mașinile articulate plasează furtunurile prin îndoiri repetate și expun îmbinarea centrală la murdărie și impact. Inspectați traseul furtunului la articulația completă stânga și dreapta. Un furtun poate părea deschis în poziție dreaptă și se poate îndoi aproape de blocare completă.
Uzura bolțului cilindrului și jocul articulației articulației pot produce rătăcire sau un răspuns întârziat care seamănă cu scurgerile hidraulice interne. Marcați îmbinarea și observați mișcarea mecanică înainte de a înlocui piesele hidraulice.
Recoltatoare si Utilaje Agricole
Mașinile de recoltat pot sta luni de zile, apoi lucrează zile lungi în căldură și praf de recoltă. Verificați ventilația rezervorului, istoricul filtrelor, furtunurile de aspirație, starea uleiului și contaminarea tijei înainte de sezon. Un orificiu de semnal blocat poate crea o plângere intermitentă de direcție care dispare în atelier.
Greșeli comune
Greșeala 1: Înlocuirea orbitrolului deoarece roata se simte grea
Roata este locul unde operatorul simte problema, nu neapărat acolo unde începe problema. Verificați mai întâi legătura mecanică, alimentarea pompei, debitul prioritar, starea de admisie și presiunea de retur.
Greșeala 2: Alegerea după modelul arborelui și șuruburilor
Potrivirea mecanică nu dovedește compatibilitatea hidraulică. Deplasarea, tipul de centru, comportamentul de reacție, porturile, aranjamentul LS și opțiunile de supapă trebuie să se potrivească.
Greșeala 3: Creșterea presiunii de descărcare pentru a remedia direcția lentă
Presiunea de reducere nu creează lipsa debitului pompei. Dacă pompa este uzată sau înfometată, o setare mai mare adaugă stres și căldură.
Greșeala 4: Testarea numai cu ulei rece
Uleiul rece poate ascunde scurgerile interne și poate exagera restricția de admisie. Înregistrați comportamentul atât la pornire la rece, cât și la temperatură normală.
Greșeala 5: Ignorarea cilindrului de direcție
O etanșare a pistonului de ocolire poate consuma ulei dozat, iar legătura uzată poate crea o derivă aparentă. Izolați actuatorul înainte de a da vina pe supapa de direcție.
Greșeala 6: curățarea unității de direcție, dar lăsând ulei murdar
Contaminarea din rezervor, supapa prioritară, furtunuri sau cilindru poate deteriora din nou unitatea curățată sau înlocuită.
Greșeala 7: Traversarea porturilor de lucru în timpul instalării
Marcați furtunurile înainte de îndepărtare. O conexiune L/R inversată poate face ca mașina să viraze opus roții.
Greșeala 8: Tratarea tuturor reculului ca pe o unitate defectuoasă
Designul de reacție, geometria direcției, aranjarea supapelor de reținere, comportamentul LS și impactul osiilor afectează toate feedback-ul roții. Comparați mai întâi codul de înlocuire și circuitul.
Greșeala 9: Ținerea roții împotriva opritorului în timpul diagnosticului
Funcționarea prelungită de descărcare generează căldură și poate supraîncărca pompa. Utilizați numai durata de testare permisă de producătorul mașinii.
O cerere de ofertă care ajută furnizorul
În loc să scrieți „cotați aceeași supapă de direcție”, trimiteți o scurtă notă tehnică:
Mașina este un stivuitor de 4 tone cu o pompă comună pentru funcții de direcție și catarg. Direcția este normală la rece, devine grea la ralanti după 30 de minute și se îmbunătățește peste 1.600 rpm. De asemenea, devine greu în timp ce catargul se ridică. Vechiul cod al unității este parțial lizibil; deplasarea pare a fi de 160 cm³/rev. Porturile sunt marcate P, T, L și R. Ieșirea pompei este de 145 bar în timpul ridicării, intrarea la unitatea de direcție este de 58 bar în timpul reclamației, presiunea de retur nu a fost încă măsurată. Sunt atașate fotografii cu unitatea, arborele, suprafața de montare, traseul furtunului și eticheta pompei.
Acest mesaj indică debitul prioritar și livrarea pompei, oferind în același timp suficiente informații pentru a începe identificarea înlocuirii.
Pentru o unitate care nu poate fi citită, includeți o riglă în fotografiile de montaj și arborele. Măsurați diametrul pilotului, distanța între șuruburi, canelura sau cheia arborelui, filetele orificiului și înălțimea totală. Indicați dacă volanul revine, dă cu piciorul sau rămâne izolat atunci când anvelopele sunt forțate de sol.
Întrebări frecvente
Ce cauzează direcția hidraulică dură la turație scăzută a motorului?
Cauzele obișnuite includ debitul scăzut al pompei, lipsa de admisie a pompei, o supapă cu prioritate blocată, semnal LS incorect, ulei rece cu vâscozitate ridicată sau sarcină mecanică excesivă pe osie. Comparați simptomul la ralanti și viteza de lucru, apoi măsurați condițiile de admisie a unității de direcție.
Poate o pompă hidraulică de direcție să facă presiune, dar totuși să aibă un debit scăzut?
Da. O pompă uzată poate atinge presiune în timpul unei blocări scurte în timp ce furnizează un debit util insuficient la ralanti sau după încălzire. Presiunea și debitul răspund la diferite întrebări.
De ce se înrăutățește direcția când uleiul se încălzește?
Uleiul fierbinte se scurge mai ușor prin pompa uzată, unitatea de direcție și jocul cilindrului. Pompa poate furniza un debit mai puțin util, iar unitatea de dozare poate ocoli mai mult intern. Repetați testele la temperatura care creează reclamația.
Ce cauzează recul la volan?
Cauzele posibile includ comportamentul de tip reacție, tipul de înlocuire greșit, defecțiunile de verificare LS sau linia de presiune, sincronizarea internă incorectă, aerul sau forțele de impact de la ax. Recul puternic nou după înlocuire necesită o revizuire a modelului și a circuitului.
Presiunea ridicată de retur poate cauza direcție grea?
Da. Presiunea mare de retur reduce diferența de presiune utilă și creează căldură. Măsurați presiunea de retur lângă unitatea de direcție și lângă rezervor pentru a localiza restricția.
De ce direcția devine grea când funcționează o altă funcție hidraulică?
Pompa poate lipsi debitul total sau supapa prioritară poate să nu rezerve suficient debit pentru direcție. Testați admisia de direcție și secțiunea prioritară în timp ce a doua funcție este în funcțiune.
Poate un cilindru de direcție să facă volanul să se rotească în continuare?
Da. Scurgerile interne ale etanșării pistonului pot lăsa uleiul dozat să traverseze cilindrul, astfel încât mișcarea roții produce mai puțină mișcare a anvelopei. O unitate de direcție uzată poate produce un simptom similar, așa că izolați cilindrul în siguranță.
Pot înlocui o unitate de direcție cu centru deschis cu o unitate cu centru închis?
Nu fără o reproiectare a circuitului și aprobarea producătorului. Comportamentul debitului neutru este diferit și o nepotrivire poate cauza căldură, încărcare a pompei sau pierderea alimentării direcției.
Este o cilindree mai mare a unității de direcție mai bună?
Nu automat. Schimbă volumul măsurat pe rotirea roții, virajele de la blocare la blocare, efortul mâinii, cererea de debit și comportamentul de direcție în caz de urgență. Potriviți-l la volumul cilindrului și la designul original.
Ce informații sunt necesare pentru a identifica o unitate de direcție orbită?
Furnizați codul complet, deplasarea, tipul de centru, tipul de reacție, marcajele porturilor și filetele, arborele, modelul de montare, opțiunile blocurilor de supape, datele pompei, datele cilindrului, modelul mașinii și fotografiile.
Ar trebui testată direcția doar la blocarea completă?
Nu. Testele de blocare completă arată în principal comportamentul de relief și ar trebui să fie scurte. Diagnosticul util măsoară, de asemenea, virajul normal, comportamentul în gol, presiunea de lucru în port, presiunea de retur și interacțiunea cu alte funcții.
Ce trebuie curățat după o defecțiune a pompei de direcție?
Inspectați și curățați rezervorul, filtrele, sita de aspirație, supapa prioritară, furtunurile, unitatea de direcție, traseele cilindrilor și conducta de retur, după caz. Metalul poate rămâne în circuit și poate deteriora un înlocuitor.
Final Takeaway
Diagnosticarea direcției hidraulice ar trebui să înceapă cu comportamentul mașinii, nu cu numărul de turnare. Direcția puternică, reculul roții, deriva de ulei fierbinte și răspunsul lent pot veni de la unitatea de control al direcției, dar pot începe și cu debitul pompei, logica prioritară, lipsa de admisie, contrapresiunea de retur, scurgerea cilindrului, aerul, contaminarea sau sarcina mecanică pe osie.
Urmați traseul de presiune și debit. Reproduceți reclamația la turația corectă a motorului, temperatura uleiului, sarcina anvelopei și cererea de funcționare simultană. Apoi potriviți înlocuirea după deplasare, tip de centru, comportament de reacție, porturi, montaj, arbore și opțiuni de supapă.
Pentru selectarea unității de comandă a direcției hidraulice sau diagnosticarea defecțiunilor repetate, trimiteți lui Blince modelul mașinii, codul unității vechi, deplasarea, fotografiile portului și arborelui, debitul și presiunea pompei, datele cilindrului de direcție, temperatura uleiului, aranjarea supapelor prioritare și simptomul exact. Blince poate compara Unitate de comandă a direcției BZZ, Unitatea de control al direcției seria 100 , pompa, furtunurile și componentele circuitelor aferente înainte de a vă angaja la o înlocuire.
Acest articol este un ghid general de inginerie. Selectarea finală a componentelor trebuie să se bazeze pe desenele mașinii, datele hidraulice măsurate, condițiile de lucru, cerințele de siguranță și confirmarea unui inginer hidraulic sau furnizor calificat.
Echipa hidraulică Blince
Blince Hydraulic este o companie lider în industrie, dedicată producției de energie fluidă proiectată cu precizie și soluțiilor hidraulice personalizate. Susținută de zeci de ani de experiență profundă în domeniul mașinilor industriale și mii de implementări globale de succes, echipa noastră de ingineri se concentrează în întregime pe fabricarea de componente hidraulice de înaltă performanță, inclusiv motoare orbitale specializate, cursa de înaltă presiune antrenează motorul și supape de control direcțional robuste . Infrastructura noastră de producție utilizează sisteme de prelucrare CNC cu mai multe axe de ultimă generație și este pe deplin certificată ISO 9001 pentru a garanta acuratețe volumetrică repetabilă în fiecare ciclu de producție.
Oferim soluții hidraulice rapide, extrem de fiabile și eficiente din punct de vedere al costurilor distribuitorilor din industria grea, OEM-urilor de mașini și echipelor de întreținere din peste 150 de țări. Indiferent dacă proiectul dvs. activ necesită un lot mic de profile de arbore personalizate sau o serie de producție la scară largă de pompă cu roți din fontă pentru sarcini severe , ne configuram programele flexibile de producție pentru a vă îndeplini termenele de livrare țintă cu o predictibilitate totală a prețurilor. Parteneriatul cu Blince înseamnă asigurarea eficienței maxime a sistemului, calitatea materialelor de elită și profesionalism fără compromisuri în domeniul fluidelor.
Pentru a afla mai multe despre gama noastră completă de produse, vizitați site-ul nostru oficial: www.blince.com.
