Решавање проблема са контролном јединицом хидрауличног управљача: тврдо управљање, повратни удар, врело уље и приоритетни проток

Трактор може нормално да кормила по дворишту и да се тврдоглав после двадесетак минута у пољу. Виљушкар се може лако окренути са празним јарболом, а затим ће му требати обе руке када се палета подигне. На зглобном утоваривачу, волан може да удари када се гума пење по колотечини. Друга машина полако лута иако се волан држи мирно.

Управљачка јединица се често криви прва јер руковалац осећа грешку кроз точак. Понекад је та пресуда исправна. Одељак за дозирање може бити истрошен, калем и чаура могу да се залепе, или унутрашњи контролни или ударни вентил може да процури. Ипак, исте жалбе могу почети на хидраулична пумпа за управљање , прљав приоритетни вентил, мало црево, ограничени повратни вод или цилиндар управљача са унутрашњим цурењем.

Због тога хидраулични систем управљања треба дијагностиковати као струјни круг. Замена орбитрола само по изгледу не може ништа да излечи, а замена са истим шаблоном монтирања и даље може имати погрешно померање, стање центра, понашање реакције или логику порта.

Овај водич прати квар од волана до гума. Објашњава где мерити притисак, како температура уља мења доказе, када је приоритетни проток битан и које информације су потребне пре него што се изабере управљачка јединица хидрауличног управљања.

Зашто веровати овом водичу

Блинце ради преко управљачких јединица, пумпи, вентила, цилиндара, црева, фитинга, мерача, хладњака и комплетних хидрауличних система. Тај шири поглед је важан јер жалбе на управљање ретко остају унутар једне компоненте. Управљачка јединица може исправно да мери и и даље се осећа тешко ако је пумпа изгладњела. Добра пумпа може бити крива када се приоритетни калем заглави. Нови орбитрол може да дрифтира када цилиндар заобиђе унутра.

Практични метод који се овде користи је у складу са Блинцеовим Водич за постављање хидрауличног манометра : тестирајте обе стране сумњивог губитка и репродукујте стање које изазива притужбу. Хладна, неоптерећена провера у празном ходу је корисна, али не може представљати вруће уље, малу брзину мотора, рибање гума или истовремену потребу за прикључком.

Овај чланак је написан за власнике опреме, сервисе, тимове за одржавање, ОЕМ купце и дистрибутере хидраулике. То није замена за безбедносну процедуру произвођача возила или упутство за сервисирање управљача. То је редослед размишљања на терену који помаже да се одлучи да ли је следећи корак чишћење, подешавање, корекција црева, поправка цилиндара, тестирање пумпе или замена управљачке јединице.

Почните са притужбом на управљање, а не са бројем дела

Пре него што наручите хидраулични вентил за управљање, запишите шта оператер заиста осећа.

Да ли управљач постаје тежак само у празном ходу? Да ли је тежак у оба смера или у једном правцу? Да ли се точак окреће без померања гума? Да ли удара када гуме ударе у препреку? Да ли се машина помера након што се уље загреје? Да ли се управљање побољшава када се друга хидраулична функција заустави? Да ли је жалба настала након промене црева, замене пумпе, поправке цилиндра или уградње управљачке јединице?

Ти детаљи раздвајају веома различите грешке. Тешко управљање при малој брзини мотора указује на проток довода, стање улаза или приоритетно понашање. Проблем са управљањем у једном смеру сугерише квар црева радног прикључка, коморе цилиндра, механичког заустављања или локалног вентила. Точак који се окреће док су гуме још увек сугерише цурење, ваздух, проблем са цилиндром управљача или губитак погона за дозирање.

За службену белешку, обична реченица је кориснија од „потребан је исти орбитрол“:

Управљање виљушкаром је нормално када је хладно. После 25 минута, точку треба више напора у празном ходу и постаје лакши изнад 1.500 о/мин. Улазно црево пумпе је мекано, повратно уље је пенасто, а притисак управљача још није проверен на улазу у јединицу управљача.

Та напомена даје добављачу образац неуспеха. Такође спречава да подударање каталога постане дијагноза.

Шта заправо ради јединица за управљање хидрауличним управљачем

Управљачка јединица хидрауличног управљача је и вентил и ручни уређај за дозирање. Окретањем волана се помера унутрашњи вентил са калемом и чахуром и ротира део за дозирање. Уље се усмерава на једну страну цилиндра управљача, док се уље са супротне стране враћа кроз јединицу.

Када је проток пумпе доступан, хидраулично напајање обавља већину посла. Ако се помоћ пумпе изгуби, многи системи хидростатског управљања задржавају ограничено ручно управљање кроз акцију ручног одмеравања, али напор нагло расте и понашање у случају нужде зависи од тачне јединице и кола. Никада немојте претпоставити да свака јединица за управљање има исте перформансе у хитним случајевима.

Основни распореди су објашњени у Блинцеовом чланку о управљачке јединице отвореног центра, затвореног центра, осетљиве на оптерећење, реакционе и нереакционе управљачке јединице . Дијагностичка тачка је једноставна: замена мора да одговара понашању кола, а не само узорку осовине и вијака.

Прочитајте симптом пре него што изаберете тест

Следећа табела је почетна тачка, а не пресуда. Неколико кварова може постојати истовремено.

Користите табелу да изаберете следеће мерење. Немојте га користити да бисте прескочили инспекцију.

Механичке провере долазе пре хидрауличке осуде

Хидраулично управљање може бити тешко јер је предња осовина механички тешка. Притисак у гумама, преоптерећена управљачка осовина, суви зупчани зглобови, савијене споне, оштећени лежајеви, неусклађени зглобови или стуб управљача који везује могу повећати напор руку.

Подигните или растеретите управљану осовину само када произвођач машине то дозвољава и када је опрема безбедно подупрта. Упоредите напор управљања са напуњеним и неоптерећеним гумама. Ако је управљач и даље зарезан са хидрауличним притиском који је уклоњен у складу са сервисном процедуром, стуб или полуга заслужују пажњу пре замене управљачке јединице хидрауличног управљача.

Штета од удара је битна. Утоваривач који је ударио у ивичњак може имати благо савијену шипку или спојницу. Управљачки цилиндар се тада може бочно оптеретити близу једног краја вожње, чинећи да квар изгледа усмерено. Блинце'с Водич за померање хидрауличног цилиндра објашњава зашто заптивање цилиндра и механичко оптерећење морају бити одвојени.

Снабдевање пумпом и приоритетни проток: Зашто управљање губи аргумент

Многе мобилне машине користе једну пумпу за управљање и помоћне функције. Приоритетни вентил резервише контролисани проток за управљање и шаље вишак протока другим службама. Када се приоритетни калем слободно креће и сигнал је исправан, управљање остаје доступно чак и док прикључке раде.

Када се калем заглави, опруга је погрешна, ЛС отвор је блокиран или пумпа не може да задовољи укупну потражњу, управљање може изгубити тај приоритет. Симптом се често појављује само када се утоваривач подигне, јарбол се нагне или мотор прикључка ради. Без оптерећења, управљање може изгледати савршено.

Мерач излаза пумпе не може доказати да приоритетни проток стиже до управљачке јединице. Измерите пре и после сумњивог приоритетног дела под истим радним условима. Ако излаз пумпе остане здрав, али улазни притисак управљачке јединице пада када се користи друга функција, губитак лежи између тих тачака или је коло презахтевно.

Тхе Хидраулична зупчаста пумпа Блинце ХГП је наведена за апликације укључујући хидраулично управљање виљушкара, али избор пумпе и даље захтева податке о померању, брзини, притиску, ротацији, монтажи, вратилу и улазу. Жалба на управљање се не решава избором пумпе само зато што јој прирубница одговара.

Тешко управљање у празном ходу: проток је често количина која недостаје

Притисак ствара силу управљања, али проток одређује колико брзо цилиндар прима уље. Истрошена пумпа може и даље да достигне притисак растерећења током статичког теста док испоручује премало корисног протока у празном ходу. Точак је тежак јер део за ручно мерење обавља више посла.

Упоредите симптоме у празном ходу, радним обртајима у минути и високој радној температури. Ако се управљање нагло побољша са брзином мотора, проверите испоруку пумпе, стање усисавања, брзину вожње и приоритетно понашање. Немојте повећавати притисак растерећења да бисте надокнадили недостатак протока. То додаје топлоту и оптерећење без поправљања узрока.

Испитивање протока треба да следи методу произвођача возила. Мерач протока који није правилно постављен може да блокира управљање или да изложи техничара уљу под високим притиском. Ако директно мерење протока није практично, понашање притиска, брзина мотора, време окретања точкова, температура уља и подаци о улазу пумпе и даље могу сузити проблем.

Изгладњивање на улазу пумпе може звучати као грешка управљачке јединице

Пумпа за управљање не може да испоручи уље које никада не дође до свог улаза. Низак ниво у резервоару, срушено усисно црево, зачепљен екран, затворени вентил, хладно уље високог вискозитета или цурење ваздуха могу смањити испоруку пре него што се повећа притисак.

Оператер може пријавити режање кроз волан. Точак може да пулсира, управљање може да заостаје, а резервоар може да запени. Пошто се бука осећа на стубу управљача, орбитрол се окривљује чак и када пумпа ради аерацију.

Проверите да ли усисно црево има мекане зидове, прегибе, лабаве стезаљке, очврсле заптивке и спојеве са мањим отвором од црева. Прегледајте квалитет уља и услове хладног старта. Блинце'с Хидраулични водич за контролу контаминације покрива уобичајене путеве за улазак ваздуха који не остављају спољашње уљне локве.

Повратни притисак мења Напор управљања

За уље које излази из управљачке јединице потребан је повратни пут ниског притиска. Мало црево, ограничени филтер, згњечена цев, чврсти спој или заједничка повратна грана могу повећати излазни притисак. Пумпа можда и даље показује нормалан притисак, али управљачка јединица види мање корисни диференцијални притисак и више топлоте.

Измерите повратни притисак у близини управљачке јединице и близу резервоара док управљате у односу на реално оптерећење пнеуматика. Велика разлика идентификује део линије који узрокује губитак. Ако се поврат дели са мотором, хладњаком или банком вентила, поновите проверу док те функције раде.

Спољни пречник црева не открива унутрашњи отвор. Заменско црево може да одговара навоју и да је унутра мање. За проверу усмеравања, притиска, радијуса савијања и уклапања, користите водич за избор хидрауличних цеви заједно са стварним захтевом протока управљача.

Цурење и геометрија управљачког цилиндра

Истрошени цилиндар управљача може потрошити проток без остављања видљивог уља напољу. Уље пролази кроз заптивку клипа, тако да се точак стално окреће док се шипка полако креће или се гуме враћају уназад под оптерећењем.

Испитајте цурење цилиндра користећи процедуру изолације произвођача машине. Немојте случајно затварати напуњени цилиндар управљача. Заробљени притисак, сила у гумама, артикулација и неравно тло могу неочекивано да помере машину.

Геометрија цилиндра такође мења дијагнозу. Један цилиндар неједнаке површине не понаша се као два уравнотежена цилиндра. Аранжмани за управљање реакционим типом могу бити прикладни само тамо где супротне запремине цилиндара и геометрија управљања одговарају дизајну. Замена изабрана без информација о цилиндру може да уведе понашање повратка у центар или повратну информацију точкова коју стара машина никада није имала.

Ваздух у кругу управљача: Крварење није цела поправка

Ваздух чини управљање опружним, одложеним, бучним и недоследним. Точак се може окретати малим импулсима, а цилиндар се може померити након што оператер паузира. Брзо крварење може побољшати симптом, али поновљени ваздух значи да постоји улазна тачка.

Проверите ниво резервоара, усисне прикључке, положај повратног вода, стање заптивке вратила пумпе и да ли се уље пени. Прегледајте црева кроз цео опсег артикулације. Усисно цурење може увући ваздух унутра без цурења уља напоље.

Поступци крварења се разликују. Неки системи захтевају да осовина буде растерећена; други одређују споре циклусе од закључавања до закључавања, кораке гашења мотора или наменске завртње за одзрачивање. Пратите упутство за машину и никада не држите управљач чврсто до граничника дуже него што је дозвољено, јер проток растерећења претвара снагу пумпе у топлоту.

Контаминација: мали отвори, велике последице

Приоритетни вентили, пролази осетљиви на оптерећење, неповратни вентили, ударни вентили и сет калема и чаура зависе од малих зазора. Прљавштина може да одложи сигнал, да задржи вентил са његовог седишта или да учини да се управљач разликује од окретања до окретања.

Ако је квар почео након квара пумпе, замене црева, поправке резервоара или дугог складиштења, третирајте пут уља као сумњив. Уље чистог изгледа и даље може носити честице. Прегледајте филтерски елемент, дно резервоара, крајеве црева и неисправне компоненте пре инсталирања нове управљачке јединице.

Не перите управљачку јединицу споља и назовите коло чистим. Крхотине могу остати у цилиндру, цревима, разводнику или приоритетном вентилу и вратити се на замену. Поправка је завршена тек када улазна тачка и пут крхотина имају смисла.

Одношење врућег уља и унутрашње цурење

Вруће уље је ређе од хладног уља. Зазори који мало пропуштају у јутарњем тесту могу проћи више уља након што машина проради. Истрошена пумпа може да испоручи мање користан проток, истрошени сет за мерење управљача може да заобиђе унутрашњу страну, а заптивка клипа цилиндра може брже да цури.

Забележите рекламацију са температуром уља. 'Управљачки заноси' су непотпуни. 'Управљање се држи десет минута на 28°Ц и почиње да лута након што повратно уље достигне 62°Ц' даје техничару поновљиво стање.

Ако температура уља настави да расте, пронађите извор топлоте пре него што уградите већи хладњак. Проток растерећења, пад притиска приоритетног вентила, ограничење поврата и унутрашње цурење претварају корисну снагу у топлоту. Тхе Водич за димензионисање хладњака хидрауличног уља објашњава зашто величина хладњака не може да исправи коло које непрекидно троши енергију.

Повратни удар на волану: повратна информација или грешка?

Нема сваки покрет за воланом исти узрок. Реакциона управљачка јединица може дозволити силама управљаних точкова да утичу на волан и да помогну точковима да се врате када геометрија обезбеди центрирну силу. Нереакциона јединица је намењена да јаче изолује точак у неутралном положају.

Јак повратни удар такође може указивати на проблем са системом: погрешан тип јединице, нетачно унутрашње време након поправке, недостајуће провере или провере цурења, проблеме са ЛС сигналом, ваздух или механички удар на осовину. Ако је повратни удар почео одмах након замене управљачке јединице, проверите комплетан код модела и тип кола пре него што било шта друго подесите.

Данфосс техничка литература напомиње да се распореди провере у потисним и ЛС водовима могу користити да би се избегао повратни трзај волана у динамичким системима који региструју оптерећење. То је детаљ дизајна кола, а не дозвола за додавање произвољног неповратног вентила. Погрешна провера може блокирати ручно управљање, блокирати притисак или спречити исправан ЛС сигнал.

Отворени центар, затворени центар и препознавање оптерећења не могу се заменити нагађањем

Управљачка јединица отвореног центра пропушта проток пумпе у неутралном положају. Јединица затвореног центра блокира или контролише неутрални проток за другачији распоред пумпе. Јединица која осетљива на оптерећење шаље сигнал потражње приоритетном вентилу или контроли пумпе.

Инсталирајте погрешан централни тип и машина може да се загреје у неутралном положају, да изгладне управљање, да пумпа остане напуњена или да не развије очекивани сигнал приоритета. Спољашњи одлив може изгледати скоро идентично, тако да саме фотографије нису довољне.

Забележите сваку ознаку порта, укључујући П, Т, Л, Р, ЛС и било који прикључак за напајање или помоћни порт. Фотографишите старо црево пре уклањања. Физички означите црева; меморија је непоуздана након што је неколико линија искључено.

Прикључци портова: Подударање нити није подударање кола

П је нормално довод притиска, а Т повратни резервоар; Л и Р напајају цилиндар управљача. ЛС идентификује сигнал који детектује оптерећење где се користи. Ипак, произвођачи могу другачије уредити портове, а блокови адаптера могу сакрити оригинално означавање.

Укрштање Л и Р може довести до тога да се гуме усмере супротно од точка. Повезивање Т са галеријом под притиском може повећати притисак кућишта и оштетити заптивке. Блокирање ЛС или помоћног порта може створити тешку почетну тачку или уклонити приоритетни одговор.

Облик навоја и начин заптивања су такође важни. Метрички навој, БСП прикључак, САЕ О-прстен и конусни цевни навој могу изгледати довољно близу за почетак, али нису заменљиви. Тхе Водич за спајање хидрауличног црева је користан када су адаптери или нови склопови црева део замене.

Практична секвенца испитивања притиска

Планирајте тест пре повезивања мерача. Потврдите називни притисак, сигуран приступ, ограничење црева, заустављање управљача и подршку машине. Користите одговарајућа црева за испитивање и мераче и држите људе подаље од артикулације и кретања гума.

1. Забележите ниво уља, стање уља, температуру уља, брзину мотора, притисак у гумама и тачан симптом.

2. Прегледајте стуб управљача, осовинску полугу, носаче цилиндра, црева и видљива цурења.

3. Измерите излазни притисак пумпе и, где је дозвољено, расположиви проток при брзини која изазива рекламацију.

4. Измерити притисак на улазу у управљачку јединицу пре и током управљања.

5. Ако се користи приоритетни вентил, упоредите напајање, контролисани проток, вишак протока и понашање ЛС према колу.

6. Измерите Л и Р притисак у радном отвору док окрећете у сваком смеру под упоредивим оптерећењем.

7. Измерите повратни притисак у близини управљачке јединице и близу резервоара.

8. Поновите релевантна очитавања након што уље достигне температуру на којој се појављује квар.

9. Изоловати цурење из цилиндра управљача само по одобреном поступку.

10. Упоредите налазе са шемом машине пре наручивања делова.

Бројеве треба записати као скуп. Очитавање улаза од 150 бара без брзине мотора, температуре уља, правца управљања и повратног притиска је само фрагмент.

Како протумачити мерења

Ако је излазни притисак пумпе низак, а улазни притисак управљачке јединице такође низак, проверите довод пумпе, подешавање растерећења, брзину и улазно стање. Ако излазни притисак пумпе остаје доступан, али улаз управљача пада када ради друга функција, проверите приоритетни проток и губитак притиска узводно.

Ако је улазни притисак у управљачкој јединици висок, али један радни отвор остаје низак, истражите унутрашње цурење управљачке јединице, вентиле на отвору, ограничење црева или везу са том комором цилиндра. Ако оба радна отвора стварају притисак, али се цилиндар једва помера, цилиндар или механичка веза заслужују пажњу.

Ако је повратни притисак висок, употребљива разлика притиска се губи. Пронађите ограничење померањем мерења према резервоару. Један погодан главни мерач не може обавити овај посао.

Избор помераја управљачке јединице

Померање јединице управљача се обично изражава као запремина по обртају волана. Он утиче на то колико је окретаја точкова потребно да би се цилиндар управљача померио кроз његов ход и колико уља јединица мери по окрету ручног точка.

Већи померај не значи једноставно „јаче управљање“. Генерално покреће више уља по обртају точка и може да смањи број окрета волана, али такође мења напор руке, потребан проток пумпе, реакцију и понашање управљања у нужди. Мањи померај може захтевати више окретања точкова и може се осећати другачије чак и када машина на крају достигне исти угао управљања.

Тачан избор зависи од запремине цилиндра управљача, жељених окрета од браве до браве, протока пумпе, брзине возила, геометрије осовине и безбедносних захтева. Задржите оригинални померај осим ако инжењерски преглед не подржава промену.

Контролна листа за избор замене

Ако је неколико ставки непознато, селекција може почети, али то треба описати као прелиминарну. Јединица која одговара стубу и даље може бити погрешна за хидраулични систем управљања.

Опције управљачке јединице Блинце

Блинцеов домет управљања укључује 100 серија хидрауличких управљачких јединица , нуди се за примену укључујући тракторе и тешке машине. Страница производа описује конструкцију од ливеног гвожђа и управљачку јединицу са конфигурацијом блока вентила. За коначни избор и даље су потребни пуни код и подаци о кругу.

Тхе Управљачка јединица серије Блинце БЗЗ је представљена за тешке примене, са листом производа која се односи на БЗЗ1-Е 500/630/800 цц варијанте орбитрол виљушкара. Ови наведени помаци нису подразумевано заменљиви; Морају се проверити запремина цилиндра машине, жељени обртаји точкова, снабдевање пумпом и оригинални тип центра.

Када стара јединица нема читљиву ознаку, пошаљите јасне фотографије свих страна, осовине, монтажне површине, прикључака, блока вентила и проводника црева. Додајте измерене монтажне димензије уместо да процењујете са слике.

Провере специфичне за опрему

Хидраулични управљачки систем трактора

Трактори раде током промене брзине мотора, оптерећења гума, блата, прашине и дугих периода мировања. Тешко управљање у празном ходу може бити повезано са протоком пумпе или усисом. Управљање које постаје нередовно након складиштења може укључивати ваздух, воду, прљаву приоритетну калем или очврснуто усисно црево.

Предњи утоваривачи повећавају осовинско оптерећење и повећавају потребну силу управљања док мирују. Упоредите управљање са празном и напуњеном кашиком, али то урадите само у оквиру сигурних услова тестирања произвођача. Јединица која се осећа адекватном на неоптерећеном трактору може бити погрешне величине или лоше снабдевена током рада утоваривача.

Хидраулични управљачки систем виљушкара

Виљушкари често деле хидрауличку снагу између управљања, подизања јарбола и нагиба. Тестирајте управљање док се користе функције јарбола. Ако напор руку расте само током подизања или нагињања, приоритетни проток и испорука пумпе заслужују пажњу пре него што се орбитрол осуди.

Тип гуме за виљушкар, стање управљачке осовине, оптерећење стуба и мала брзина мотора утичу на жалбу. А Пумпа управљачког механизма виљушкара и даље мора бити изабрана према подацима стварног померања, ротације, осовине, прирубнице, притиска и брзине.

Утоваривачи и зглобне машине

Зглобне машине постављају црева кроз поновљено савијање и излажу средишњи зглоб прљавштини и удару. Прегледајте провод црева при потпуном левом и десном зглобу. Црево може изгледати отворено у равном положају и савијати се близу потпуног закључавања.

Хабање осовинице цилиндра и зазор зглобног зглоба могу довести до лутања или одложеног одговора који личи на унутрашње хидраулично цурење. Означите спој и посматрајте механичко кретање пре замене хидрауличних делова.

Комбајни и пољопривредна опрема

Комбајни могу да седе месецима, а затим раде дуге дане на врућини и прашини од усева. Проверите вентиле резервоара, историју филтера, усисна црева, стање уља и контаминацију шипке пре сезоне. Један заглављени отвор сигнала може створити повремене притужбе на управљање које нестају у радионици.

Уобичајене грешке

Грешка 1: Замена Орбитрола јер је точак тежак

Точак је место где оператер осећа проблем, а не нужно тамо где проблем почиње. Прво проверите механичку везу, довод пумпе, приоритетни проток, улазно стање и повратни притисак.

Грешка 2: Одабир по узорку осовине и вијка

Механичко уклапање не доказује хидрауличку компатибилност. Померај, тип центра, понашање реакције, прикључци, ЛС распоред и опције вентила морају се подударати.

Грешка 3: Повећање притиска растерећења да би се поправило споро управљање

Притисак растерећења не ствара недостатак протока пумпе. Ако је пумпа истрошена или изгладњела, већа поставка повећава стрес и топлоту.

Грешка 4: Тестирање само са хладним уљем

Хладно уље може сакрити унутрашње цурење и преувеличати ограничење улаза. Забележите понашање при хладном старту и нормалној температури.

Грешка 5: Игнорисање цилиндра управљача

Заптивка клипа која заобилази може да потроши одмерено уље, а истрошена полуга може да створи привидно померање. Изолујте актуатор пре него што окривите управљачки вентил.

Грешка 6: Чишћење управљачке јединице, али остављање прљавог уља

Контаминација у резервоару, приоритетном вентилу, цревима или цилиндру може поново оштетити очишћену или замењену јединицу.

Грешка 7: Укрштање радних прикључака током инсталације

Означите црева пре уклањања. Обрнута Л/Р веза може довести до тога да машина управља супротно од точка.

Грешка 8: Третирање свих повратних удара као неисправне јединице

Дизајн реаговања, геометрија управљања, распоред неповратних вентила, понашање ЛС-а и утицај на осовину утичу на повратне информације точкова. Прво упоредите заменски код и коло.

Грешка 9: Држање точка на граничници током дијагнозе

Продужени рад растерећења ствара топлоту и може преоптеретити пумпу. Користите само оно време које је дозвољено од стране произвођача машине.

Захтев за понуду који помаже добављачу

Уместо да пишете „наведите исти вентил за управљање“, пошаљите кратку техничку белешку:

Машина је виљушкар од 4 тоне са заједничком пумпом за функције управљања и јарбола. Управљање је нормално хладно, постаје тешко у празном ходу након 30 минута и побољшава се изнад 1.600 о/мин. Такође постаје тежак док се јарбол подиже. Стари код јединице је делимично читљив; изгледа да је померај 160 цм⊃3;/рев. Прикључци су означени П, Т, Л и Р. Излаз пумпе је 145 бара током подизања, улаз у управљачку јединицу је 58 бара током рекламације, повратни притисак још није измерен. Приложене су фотографије јединице, осовине, монтажне површине, провођења црева и ознаке пумпе.

Та порука указује на приоритетни проток и испоруку пумпе, док даје довољно информација за почетак идентификације замене.

За нечитљиву јединицу, укључите лењир на фотографије монтаже и осовине. Измерите пречник пилота, размак завртња, шиљак осовине или кључ, навоје отвора и укупну висину. Наведите да ли се волан враћа, удара или остаје изолован када се гуме принуде од тла.

Често постављана питања

Шта узрокује тврдо хидраулично управљање при малој брзини мотора?

Уобичајени узроци укључују низак проток пумпе, изгладњивање улаза пумпе, заглављивање приоритетног вентила, нетачан ЛС сигнал, хладно уље високог вискозитета или прекомерно механичко оптерећење осовине. Упоредите симптом у празном ходу и радној брзини, а затим измерите услове улаза у управљачку јединицу.

Може ли хидраулична пумпа за управљање стварати притисак, али и даље има низак проток?

Да. Истрошена пумпа може достићи притисак током кратког застоја док испоручује недовољан проток у празном ходу или након загревања. Притисак и проток одговарају на различита питања.

Зашто се управљање погоршава када се уље загреје?

Вруће уље лакше цури кроз истрошене зазоре пумпе, управљачке јединице и цилиндра. Пумпа може да испоручи мање корисног протока, а јединица за дозирање може да заобиђе више изнутра. Поновите тестове на температури која изазива притужбу.

Шта узрокује повратни удар волана?

Могући узроци укључују понашање реакционог типа, погрешан тип замене, кварове ЛС или провере потисног вода, нетачно унутрашње време, ваздух или ударне силе из осовине. Нови велики повратни удар након замене захтева преглед модела и кола.

Може ли висок повратни притисак изазвати тешко управљање?

Да. Висок повратни притисак смањује корисну разлику притиска и ствара топлоту. Измерите повратни притисак у близини управљачке јединице и близу резервоара да бисте лоцирали ограничење.

Зашто управљање постаје тешко када ради друга хидраулична функција?

Пумпи можда недостаје укупан проток или приоритетни вентил можда неће резервисати довољан проток за управљање. Тестирајте улаз управљача и приоритетни део док друга функција ради.

Може ли цилиндар управљача натерати волан да се стално окреће?

Да. Унутрашње цурење заптивке клипа може дозволити да одмерено уље прође кроз цилиндар, тако да кретање точка производи мање померања пнеуматика. Истрошени управљач може изазвати сличан симптом, па безбедно изолујте цилиндар.

Могу ли заменити управљачку јединицу отвореног центра са јединицом са затвореним средиштем?

Не без редизајна кола и одобрења произвођача. Понашање неутралног протока је другачије и неусклађеност може изазвати топлоту, оптерећење пумпе или губитак напајања управљача.

Да ли је већа запремина управљачке јединице боља?

Не аутоматски. Он мења измерену запремину по окрету точка, окретаје од закључавања до закључавања, напор руку, захтев протока и понашање управљања у нужди. Ускладите га са запремином цилиндра и оригиналним дизајном.

Које информације су потребне за идентификацију орбитрол управљачке јединице?

Наведите комплетан код, померај, тип центра, тип реакције, ознаке портова и навоје, осовину, шаблон монтаже, опције блока вентила, податке о пумпи, податке о цилиндрима, модел машине и фотографије.

Да ли управљање треба да се тестира само при потпуном закључавању?

Не. Тестови потпуног закључавања углавном показују понашање олакшања и требало би да буду кратки. Корисна дијагностика такође мери нормално окретање, понашање у празном ходу, притисак у радном прикључку, повратни притисак и интеракцију са другим функцијама.

Шта треба очистити након квара пумпе управљача?

Прегледајте и очистите резервоар, филтере, сито за усисавање, приоритетни вентил, црева, јединицу управљача, путеве цилиндра и повратни вод према потреби. Метал може остати у струјном колу и оштетити замену.

Финал Такеаваи

Дијагноза хидрауличког управљања треба да почне понашањем машине, а не бројем ливења. Снажно управљање, повратни удар точка, заношење врелог уља и спор одзив могу доћи од управљачке јединице, али такође могу почети са протоком пумпе, логиком приоритета, изгладњивањем улаза, повратним притиском, цурењем из цилиндра, ваздухом, контаминацијом или механичким осовинским оптерећењем.

Пратите путању притиска и протока. Репродуцирајте притужбу на тачној брзини мотора, температури уља, оптерећењу пнеуматика и захтеву истовременог функционисања. Затим ускладите замену према померању, типу центра, понашању реакције, портовима, монтажи, осовини и опцијама вентила.

За избор управљачке јединице хидрауличног управљача или дијагнозу поновљених кварова, пошаљите Блинце модел машине, шифру старе јединице, фотографије померања, портова и вратила, проток и притисак пумпе, податке о цилиндру управљача, температуру уља, распоред приоритетних вентила и тачан симптом. Блинце може да упореди БЗЗ управљачка јединица, Контролна јединица управљача серије 100 , пумпа, црева и повезане компоненте кола пре него што се обавежете на замену.

Тел: +86 132 4232 1601

✉ Е-пошта: sales16@blince.com

Веб сајт: хттпс://блинце.цом/

Одрицање од одговорности

Овај чланак је општи инжењерски водич. Коначни избор компоненти треба да се заснива на машинским цртежима, измереним хидрауличким подацима, условима рада, безбедносним захтевима и потврди од квалификованог хидрауличког инжењера или добављача.

Хидраулични тим Блинце

Блинце Хидраулиц је водећа компанија у индустрији посвећена прецизно пројектованој производњи течности и хидрауличким решењима по мери. Подржан деценијама дубоке експертизе у индустријским машинама и хиљадама успешних глобалних имплементација, наш инжењерски тим се у потпуности фокусира на производњу хидрауличних компоненти високих перформанси, укључујући специјализовани орбитални мотори, високотлачни погонски мотор и робусни регулациони вентили . Наша производна инфраструктура користи најсавременије ЦНЦ системе за обраду са више оса и потпуно је сертификована по ИСО 9001 да гарантује поновљиву волуметријску тачност у сваком појединачном производном циклусу.

Испоручујемо брза, веома поуздана и исплатива хидрауличка решења дистрибутерима тешке индустрије, произвођачима машина за оригиналну опрему и екипама за одржавање у више од 150 земаља. Било да ваш активни пројекат захтева малу количину прилагођених профила осовина или велику производњу Зупчаста пумпа од ливеног гвожђа за тешке услове рада , ми конфигуришемо наше флексибилне распореде производње како бисмо испунили ваше циљно време испоруке уз потпуну предвидљивост цена. Партнерство са Блинце-ом значи обезбеђивање максималне ефикасности система, елитног квалитета материјала и бескомпромисног професионализма течности.

Да бисте сазнали више о нашој комплетној линији производа, посетите нашу званичну веб страницу: ввв.блинце.цом.