Mfumo wa Kasi ya Motor Hydraulic: Jinsi Mtiririko, Uhamishaji, na Ufanisi Huamua RPM Halisi

Mjenzi wa mashine anaweza kujua mtiririko wa pampu na kasi ya shimoni inayolengwa, lakini bado akachagua injini ya majimaji isiyo sahihi. Duka la kukarabati linaweza kunakili uhamishaji uliowekwa alama kwenye kitengo cha zamani, kusakinisha kibadilishaji, na kisha kupata kwamba conveyor hufanya kazi polepole wakati mafuta yana moto. Fomula sio ngumu. Sehemu ngumu ni kujua ni nini fomula hailindi: mahitaji ya torque, kushuka kwa shinikizo, shinikizo la kurudi nyuma, kukimbia kwa kesi, shinikizo la kutolewa kwa breki, joto la mafuta, na ufanisi halisi wa motor iliyochaguliwa.

Jibu fupi

Anza na mtiririko ambao hufikia injini, kisha ugawanye kwa uhamishaji wa gari:

RPM = (Mtiririko wa L/dakika x 1000 x ufanisi wa ujazo) / uhamishaji cc/rev

Kwa ukaguzi wa haraka wa kinadharia, mafundi wengi hutumia kwanza:

Kinadharia ya RPM = (Mtiririko L/dakika x 1000) / uhamishaji cc/rev

Pasi ya haraka isiyo na ufanisi ni sehemu ya kuanzia. Ikiwa 50 L / min inafikia motor 250 cc / rev, matokeo ya kinadharia ni 200 rpm. Tumia ufanisi wa ujazo wa 90% kama dhana ya uchunguzi na motor hiyo hiyo iko karibu na 180 rpm kabla ya mzigo kubadilisha picha. Nambari ni muhimu kwa sababu inafichua safu ya uhamishaji inayostahili kuangaliwa; haitoshi kuidhinisha a BLINCE injini ya majimaji bila hitaji la torati, ukingo wa shinikizo, kupachika, bandari, breki, mzigo wa kando, mzunguko wa wajibu na hali ya mafuta.

Kwa Nini Kasi Haiwezi Kuchunguzwa Peke Yake

Gari ya majimaji hugeuka kwa sababu mtiririko hujaza vyumba vyake na tofauti ya shinikizo hutoa torque. Mtiririko hasa huamua kasi. Tofauti ya shinikizo huamua torque. Uhamishaji huunganisha pande zote mbili: gari kubwa la kuhamisha hugeuka polepole kwa mtiririko sawa lakini hutoa torque zaidi kwa shinikizo sawa. Ndiyo maana pampu hiyo hiyo inaweza kufanya motor moja haraka na dhaifu, nyingine polepole na yenye nguvu, na ya tatu ya moto kwa sababu sakiti iliyobaki ni ya chini. Wakati suala linaonekana kama kiendeshi dhaifu badala ya shida ya kikokotoo, linganisha matokeo na mwongozo wa BLINCE motors hydraulic mbio polepole au dhaifu kabla ya kuagiza sehemu.

Kasi pia hubadilika na aina ya gari. Kompakt Mota ya gia ya G Series inaweza kuendana na mzunguko wa kasi ya juu, wa wastani wa torque kwa sababu safu iliyochapishwa inajumuisha uhamishaji wa 2.6-90 cm3/rev, shinikizo iliyokadiriwa hadi 250 bar, na kasi ya juu hadi 4000 rpm kwa Vikundi 1 na 2. A. injini ya kusafiri ya hydraulic inaweza kufanya kazi kwa kasi ya chini sana lakini torque ya juu zaidi, kama vile vitengo vya BLINCE HMS02/HMSE02 vyenye 172-348 cc/rev uhamisho na kasi ya 0-650 rpm, au motors kubwa za kusafiri za MK18 zenye 1395-2812 cc/rev uhamishaji, torque ya N1, 10, torque 1, 90, 1m7, torque ya 1, 90 rpm. Hizi ni safu za kategoria zilizochapishwa, sio ruhusa ya kupuuza laha ya data iliyochaguliwa.

Mfumo wa Msingi

Kwa mazungumzo mengi ya uteuzi wa BLINCE, fomu ya SI ndiyo rahisi zaidi kutumia kwa sababu mtiririko wa pampu mara nyingi hujadiliwa katika L/min na uhamishaji wa gari katika cc/rev:

n = Q x 1000 x eta_v / Vg

Wapi:

• n = kasi ya gari, rpm

• Q = mtiririko wa kuingiza kwa motor, L/min

• Vg = uhamishaji wa gari, cc/rev

• eta_v = ufanisi wa ujazo kama desimali

Ikiwa ufanisi haujulikani, hesabu RPM ya kinadharia kwanza na uiweke lebo kama ya kinadharia. Kisha tumia dhana ya ufanisi ya kweli tu kama mfano. Usiandike RPM iliyorekebishwa kama ahadi ya utendaji ya BLINCE isipokuwa kama data kamili ya muundo na masharti ya jaribio yanaiunga mkono. Kwa ulinganisho wa kina zaidi, kifungu cha BLINCE aina za gari za majimaji na kanuni za kazi husaidia kutenganisha miundo ya obiti, gia, vane, pistoni ya axial, na miundo ya bastola ya radial.

Mfano Uliofanyiwa Kazi: Mtiririko hadi RPM

Chukulia mnunuzi ana masharti haya:

• Mtiririko wa uingizaji wa injini unaopatikana: 48 L/min

• Uhamisho wa gari la mgombea: 315 cc/rev

• Kadirio la ufanisi wa ujazo kwa uchunguzi: 0.90

• Kasi ya shimoni inayolengwa: karibu 130 rpm chini ya mzigo wa kawaida

Hesabu ya kinadharia ni:

RPM kinadharia = 48 x 1000 / 315 = 152.4 rpm

Kwa ufanisi wa uchunguzi:

RPM inakadiriwa = 152.4 x 0.90 = 137.2 rpm

Kwenye karatasi, 137.2 rpm iko karibu vya kutosha kuweka mgombea hai. Sasa uteuzi unasonga mbali na kasi na kuingia kwenye mzigo. Je, injini inaweza kutengeneza torque inayohitajika kwa shinikizo ambalo mzunguko unaweza kusambaza kweli? Je! vali ya majimaji , laini ya kurudi, au mzunguko wa kutolewa kwa breki huunda hasara ya kutosha kuvuta injini kutoka kwa nambari hiyo? Ikiwa 130 rpm inahitajika tu bila mzigo, matokeo yanaahidi. Ikiwa shimoni lazima ishikilie 130 rpm wakati wa kuinua, uendeshaji, au kupanda, shinikizo na torque itaamua kama hesabu itasalia kuwasiliana na mashine.

Mfumo wa Kugeuza: Lenga RPM hadi Mtiririko Unaohitajika

Wakati kasi ya mashine imewekwa kwanza, panga upya formula:

Mtiririko unaohitajika L/min = RPM x uhamishaji cc/rev / (1000 x eta_v)

Mfano:

• Kasi ya lengo: 220 rpm

• Uhamisho wa magari: 160 cc/rev

• Uchunguzi wa ufanisi wa volumetric: 0.88

Mtiririko unaohitajika = 220 x 160 / (1000 x 0.88) = 40 L/dak

Ikiwa pampu inaweza tu kutoa 32 L / min baada ya hasara za valve na kuvuja kwa mafuta ya joto, motor haitashikilia 220 rpm katika kazi halisi. kubwa zaidi pampu ya majimaji inaweza isiwe jibu la kwanza pia. Mipangilio ya usaidizi, saizi ya bomba, kizuizi cha ingizo, uwezo wa spool ya valve, kipoza mafuta, na muundo wa hifadhi inaweza kuamua kama mtiririko zaidi wa pampu utakuwa mwendo muhimu au joto lisilohitajika. Muhtasari wa BLINCE wa aina za pampu za majimaji ni muhimu wakati tatizo la kasi ni tatizo la mtiririko wa pampu au aina ya pampu.

Chaguo la Kuhama: Wanunuzi wa Tradeoff Mara nyingi hukosa

Uhamishaji ni lever ambayo huleta mzozo wa kawaida wa mnunuzi. Punguza uhamishaji na mtiririko huo hutoa RPM zaidi, lakini shimoni ina torque kidogo inayopatikana kwa shinikizo sawa. Ongeza uhamishaji na injini ina uwezo zaidi wa torque, lakini hutumia mtiririko zaidi kwa kila mapinduzi. Mnunuzi anapouliza 'kasi zaidi na torati zaidi,' jibu linaweza kuwa mtiririko zaidi wa pampu, shinikizo linaloweza kutumika zaidi, aina tofauti ya gari, sanduku la gia, au mzunguko wa ushuru uliobadilishwa. Mabadiliko ya uhamishaji yenyewe kawaida hununua faida moja kwa kutumia nyingine.

Kwa mfano, 60 L/min inatoa kuhusu 600 rpm kinadharia na motor 100 cc/rev, kuhusu 240 rpm na motor 250 cc/rev, na kuhusu 120 rpm na motor 500 cc/rev. Chaguo la 500 cc/rev huenda likavutia kwa kuanzisha kiendeshi kizito cha auger, lakini halitafikia lengo la RPM ya juu isipokuwa mfumo uwe na mtiririko wa kutosha. Chaguo la 100 cc/rev linaweza kuzunguka kwa kasi lakini linaweza kuhitaji shinikizo zaidi kuliko pampu, vali ya usaidizi, hosi na muundo wa mashine unavyoweza kuhimili kwa usalama. Ikiwa mzigo unahitaji pato la polepole na torati ya juu ya shimoni, mwongozo wa BLINCE umewashwa kuoanisha injini za majimaji na vipunguza gia kunaweza kuwa muhimu zaidi kuliko ubadilishanaji wa moja kwa moja wa gari.

Jedwali la Uamuzi

Tumia jedwali kama chombo cha uchunguzi. Uteuzi wa mwisho bado unahitaji mduara wa bidhaa uliochaguliwa, ukadiriaji unaoendelea na wa mara kwa mara, mnato wa mafuta, halijoto, upakiaji na mwongozo wa mashine.

Wakati RPM Halisi Ipo Chini kuliko Ilivyokokotwa

Anza na mtiririko uliopimwa kwenye pembejeo ya injini. Kesi nyingi za mwendo wa polepole hufuata nyuma hadi nambari iliyotoka kwa jina la pampu badala ya sehemu ya majaribio ya mafuta-joto. Uvaaji, kizuizi cha kufyonza, mzunguko usio sahihi wa pampu, joto la juu la mafuta, na kasi ya chini ya gari zinaweza kupunguza mtiririko uliowasilishwa. Vivyo hivyo na valve, hose, kufaa, au kuunganisha kwa haraka ambayo ni ndogo sana kwa mzunguko. Hata a kitengo cha nguvu ya majimaji chenye mtiririko wa kutosha unaotangazwa kinaweza kukatisha tamaa wakati mzunguko wa gari, kibaridi, tanki, na laini ya kurejesha ziliwekwa ukubwa kama vipande tofauti badala ya mfumo mmoja.

Uvujaji wa ndani ni sababu ya pili. Kadiri idhini inavyopungua au mnato wa mafuta unapopungua, mafuta mengi zaidi huteleza kwenye njia za uvujaji wa ndani badala ya kutoa mzunguko. Fomula bado inasema mtiririko unapaswa kuunda RPM, lakini sehemu ya mtiririko huo ni kupita vyumba vya kufanya kazi. Hii ndiyo sababu motor inaweza kukimbia kwa kukubalika wakati wa baridi na kupunguza kasi baada ya mafuta kufikia joto la uendeshaji. Mshtuko wa joto ni hatari tofauti; injini iliyoangaziwa kwa hatua kali ya mafuta ya moto au ya mafuta baridi inapaswa kuangaliwa dhidi ya kifungu cha BLINCE kwenye kuepuka mshtuko wa joto la gari la majimaji na karatasi halisi ya data ya mfano.

Shinikizo la mgongo ni muhimu pia. Shinikizo la juu la kurudi hupunguza tofauti bora ya shinikizo kwenye motor na inaweza kuongeza shinikizo la kesi, mzigo wa muhuri, joto, au matatizo ya kutolewa kwa breki. Kwenye saketi za kusafiri na kuua, kasi ile ile ya gari inaweza kuhisi tofauti kabisa ikiwa vali za mizani, vali za overcenter, mistari ya kutolewa kwa breki, au njia za kuzuia cavitation si sahihi. Hapo ndipo kifungu cha fomula lazima kiache kujifanya kuwa motor imetengwa na mzunguko.

Linganisha Mfumo na Aina ya Magari

Kazi ya kasi ya chini, ya mwendo wa kasi kwa kawaida huelekeza mjadala kuelekea motors za pistoni za obiti au radial kabla ya kuelekeza kwenye mota iliyoshikana ya kasi ya juu. Data ya aina ya gari-mota ya BLINCE inatoa kiwango: Chaguo za HMS05/HMSE05 huchapishwa katika 260-565 cc/rev na 0-300 rpm, HMS08 kwa 467-1248 ml/r, na MCR05 kwa 380-820 ml/r na 0-220 r/min. Fomula ya RPM yenyewe haijabadilika. Mabadiliko gani ni muundo wa gari karibu na fomula hiyo: safu ya uhamishaji, muundo wa torati, usaidizi wa kubeba, chaguzi za breki, na dirisha la jukumu linalotarajiwa katika anatoa nzito za rununu. Kwa maamuzi ya usafiri na mzunguko, ulinganisho wa BLINCE wa hydraulic travel motor vs hydraulic slew motor husaidia kuzuia kutumia hesabu nzuri ya kasi kwa utendaji mbaya wa mashine.

Kwa kasi ya juu na torque ya wastani, motor motor au axial piston motor inaweza kutoshea vyema. Ukurasa wa injini ya gia ya BLINCE G Series huchapisha uhamisho wa 2.6-90 cm3/rev, shinikizo iliyokadiriwa hadi 250 bar, na kasi ya juu ya juu kwa saketi za kompakt. Gari ndogo ya kuhamisha inaweza kufikia RPM ya juu kutoka kwa mtiririko sawa, lakini torati ya mzigo lazima iwe ndani ya shinikizo na mipaka ya kuzaa. Ikiwa lengo la kasi ya gari ni kubwa na wajibu ni endelevu, hali ya kupoeza na kuingiza itakuwa muhimu zaidi kuliko matokeo ya fomula pekee. Mwongozo wa BLINCE kwa utumizi wa injini za majimaji kote katika ujenzi, kilimo, na tasnia ya baharini hutoa muktadha muhimu wa matumizi.

Angalia Torque Baada ya Mfumo wa Kasi

Baada ya kasi, angalia torque. Njia iliyorahisishwa ya uchunguzi wa SI ni:

Torque Nm = uhamishaji cc/rev x upau wa shinikizo x ufanisi wa mitambo / 62.8

Mfano:

• Uhamisho: 315 cc/rev

• Tofauti ya shinikizo inayopatikana kwenye injini: 160 bar

• Uchunguzi wa ufanisi wa mitambo: 0.85

Torque = 315 x 160 x 0.85 / 62.8 = 682 Nm

Tibu 682 Nm kama matokeo ya uchunguzi. Ikiwa shimoni italazimika kutoa Nm 800, mgombeaji huyu wa 315 cc/rev labda amepunguzwa ukubwa wa paa 160 isipokuwa mfumo unaweza kutoa shinikizo bora zaidi kwa usalama. Njia ya urekebishaji inaweza kuwa uhamishaji mkubwa zaidi, shinikizo la juu linaloruhusiwa baada ya ukaguzi wa mfumo, kisanduku cha gia ambacho kinabadilisha kasi ya torati, au familia ya gari iliyo na uwezo mkubwa wa torati. Ikiwa mahitaji halisi ni karibu na 450 Nm, motor hiyo hiyo inaweza kuwa na ukingo wa torque ya kutosha, lakini mzigo wa joto unaoendelea na ukadiriaji wa ushuru bado unahitaji ukaguzi tofauti.

Ukaguzi wa Vifaa Kabla ya Kuagiza

Viendeshi vya conveyor vinajali kasi thabiti, torati ya kuanza, mvutano wa minyororo, na uthabiti wa kasi ya chini. Fomula inayotoa RPM sahihi bado inaweza kushindwa ikiwa injini itaona upakiaji wa mshtuko wakati wa kuwasha au ikiwa sprocket itaweka mzigo wa upande kwenye motor ambayo haijaundwa kwa ajili yake. Uliza data ya kubeba na kupakia kando kabla ya kutibu uhamishaji kama kigezo pekee cha uteuzi.

Viendeshi vya magurudumu na viendeshi vya usafiri vinajali uzito wa gari, daraja, ukinzani wa kusokota, kutolewa kwa breki, tabia ya mizani na hali ya kukwama. A kasi ya chini hydraulic motor inaweza kuwa sahihi wakati laini ya harakati polepole na kuanzisha torque jambo zaidi ya high shimoni RPM, lakini uhamishaji sahihi bado inategemea mtiririko inapatikana na torque mzigo.

Viendeshi vya feni, kikata, na brashi havisamehe sana kuhusu hali ya hewa, kasi ya juu na joto wakati wa kukimbia kwa muda mrefu. Gari ndogo ya kuhamisha inaweza kugonga shabaha ya kasi ya blade na mtiririko mdogo, kisha itasumbua wakati torati ya kuwasha au mzigo wa kukata unapoinuka. Motor kubwa hulinda ukingo wa torque, lakini mashine inaweza kukosa kasi isipokuwa pampu na vali vinaweza kusambaza mtiririko wa ziada. Kuendesha fomula kwa njia zote mbili huruhusu mnunuzi kuona maelewano hayo kabla ya kuagiza maunzi.

Makosa ya Kawaida

Kosa la kwanza ni kutumia mtiririko uliokadiriwa pampu badala ya mtiririko uliopimwa kwenye ingizo la injini. Mtiririko wa sahani ya pampu unaweza kuhesabiwa kwa kasi na shinikizo ambalo mashine haitumii. Pima mtiririko wa joto la mafuta ya uendeshaji inapowezekana.

Hitilafu ya pili ni kupuuza ufanisi wa volumetric. RPM ya kinadharia ni muhimu kwa uchunguzi, lakini motors zilizovaliwa, mafuta ya moto, mnato mwembamba, na uvujaji wa juu wa ndani hupunguza kasi halisi. Kwa utatuzi, linganisha kasi ya baridi na moto chini ya mzigo sawa.

Kosa la tatu ni kuchagua uhamishaji kutoka kwa kasi tu. Iwapo injini inakuwa ndogo kupata RPM, torque huanguka isipokuwa shinikizo linaongezeka. Ikiwa shinikizo haliwezi kupanda kwa usalama, mashine inaweza kuwa haraka bila nguvu muhimu ya kuvuta.

Kosa la nne ni kunakili uhamishaji tu kutoka kwa gari la zamani. Shaft, flange, nafasi ya mlango, mzunguko, kukimbia, breki, mzigo wa kubeba, nyenzo za muhuri na bahasha ya kupachika zinaweza kufanya ubadilishaji wa mahali sawa kutofaa.

Kosa la tano ni kutibu shinikizo la kurudi kama lisilo na madhara. Shinikizo la juu la kurudi linaweza kupunguza torque inayofaa, kuongeza joto, na mihuri ya mkazo au mifereji ya maji. Hii ni muhimu sana kwa motors za kusafiri, kuua na kuvunja.

Nani Hapaswi Kutumia Mfumo Huu Kama Chaguo la Mwisho

Usitumie fomula pekee kwa mizigo iliyosimamishwa, lifti za wafanyikazi, mifumo ya breki, vipunguza kasi vya hali ya juu, viendeshi vya usafiri wa barabarani, winchi, viendeshi vya baharini, au mashine zisizo na mizani isiyoeleweka na saketi za kutolewa kwa breki. Katika hali hizo, formula ya kasi ni skrini ya kwanza tu. Uamuzi wa mwisho unahitaji sheria za usalama wa mashine, muundo wa kushikilia mzigo, mipangilio ya shinikizo, mikondo ya gari, data ya breki, vikomo vya kukimbia kwa kesi, na ukaguzi wa kihandisi unaowajibika.

Fomula hii pia haipaswi kutumiwa kama msingi pekee wa kuchukua nafasi ya injini iliyoshindwa wakati sababu ya kushindwa kwa asili haijulikani. Ikiwa uchafuzi, cavitation, joto, mzunguko usio sahihi, au upakiaji wa upande uliharibu motor ya kwanza, injini mpya inaweza kushindwa hata kama hesabu ya RPM ni sahihi.

Mahitaji ya Data ya Ombi la Nukuu BLINCE

Tuma habari hii kabla ya kuomba pendekezo la gari:

• Kasi ya shimoni inayolengwa katika rpm, ikijumuisha kutopakia, kupakia kawaida, na kasi ya juu inayokubalika.

• Mtiririko unaopatikana kwenye kiingilio cha injini katika L/min au GPM, ikiwezekana kupimwa kwa joto la mafuta linalofanya kazi.

• Muundo wa gari uliopo, uhamishaji, picha, shaft, flange, aina ya mlango, mzunguko, na bahasha inayopachikwa.

• Torati inayohitajika, mzigo wa mashine, radius ya sprocket au gurudumu, uzito wa gari, daraja, au nguvu ya kuendesha ikiwa inajulikana.

• Shinikizo la kuendelea, la vipindi, na la kilele; kuweka valve ya misaada; shinikizo la kurudi; shinikizo la kukimbia kwa kesi.

• Mafuta na uchafuzi: aina ya mafuta, daraja la mnato, joto la kawaida, joto la kuanza kwa baridi, hali ya chujio, na uchafu wowote uliopatikana baada ya kushindwa kwa mwisho.

• Mpangilio wa mzunguko: aina ya valve, breki, vali ya usawa, njia ya kuzuia cavitation, baridi, kiasi cha tanki, saizi za hose, na viambatisho vyovyote vya haraka au vizuizi kwenye laini ya gari.

• Mzunguko wa wajibu: dakika za kukimbia kwa saa, huanza kwa saa, mzigo wa mshtuko, kurudi nyuma kwa kasi, kiwango cha juu cha halijoto iliyoko, na kama kasi inayolengwa ni ya kuendelea au ya mara kwa mara.

Maelezo hayo huruhusu BLINCE kutenganisha maswali matatu ambayo mara nyingi huchanganyika pamoja: ikiwa hesabu ya RPM ni ya kweli, ikiwa torati ya shimoni inatosha, na kama kazi hiyo ni ya gia, obiti, pistoni ya axial, au motor radial piston. Nukuu ya mwisho bado inategemea muundo wa vipengee vya karatasi ambavyo haviwezi kukisiwa kutokana na mtiririko na uhamishaji pekee.

Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara

Ni formula gani ya hydraulic motor RPM?

Tumia RPM = mtiririko x 1000 x ufanisi wa ujazo / uhamishaji na mtiririko katika L/min na uhamishaji katika cc/rev. Ikiwa ufanisi wa ujazo haujulikani, iondoe kwenye mlinganyo na uweke alama jibu kama la kinadharia.

Kwa nini motor yangu ya majimaji ni polepole kuliko formula inavyosema?

Kawaida moja ya pembejeo sio kile hesabu ilichukua. Mtiririko wa ingizo la injini unaweza kuwa wa chini kuliko mtiririko wa nameplate ya pampu, mafuta ya joto yanaweza kuongeza uvujaji wa ndani, pampu iliyochakaa inaweza kupita mafuta zaidi, vali au hosi zinaweza kuwa na vizuizi, au shinikizo la kurudi linaweza kuiba tofauti bora ya shinikizo.

Je, injini kubwa ya majimaji hugeuka polepole?

Kwa mtiririko huo, ndio. Uhamisho mkubwa hutumia mafuta zaidi kwa kila mapinduzi, kwa hivyo RPM huanguka. Faida ni uwezo zaidi wa torque kwa shinikizo sawa, ndiyo sababu kasi na torati ya mzigo lazima iangaliwe pamoja.

Ninahitaji mtiririko gani kwa 200 rpm?

Tumia mtiririko = rpm x uhamisho / (1000 x ufanisi) . Kwa mfano, motor ya 160 cc/rev inayofanya kazi kwa 200 rpm yenye ufanisi wa ujazo 0.88 inahitaji takriban 36.4 L/min kwenye ingizo la motor, si tu kwenye pampu.

Je, ninaweza kuongeza RPM kwa kuongeza shinikizo?

Sio moja kwa moja. Mtiririko huweka kasi ya hakuna mzigo; shinikizo inatoa torque ya motor kupinga mzigo. Kuongeza shinikizo kunaweza kusaidia injini kuacha kushuka kwa kasi wakati torati ilikuwa sababu ya kuzuia, lakini haitaunda RPM isiyo na mzigo zaidi bila mtiririko zaidi au uhamishaji mdogo.

BLINCE inaweza kuchagua motor kutoka kwa mtiririko na RPM tu?

Mtiririko na RPM zinatosha kwa skrini ya kwanza ya kuhamishwa, sio chaguo la mwisho. BLINCE bado inahitaji torati, shinikizo, kupachika, shimoni, bandari, joto la mafuta, shinikizo la kurudi, kukimbia kwa kesi, breki, mzunguko wa wajibu na maelezo ya mashine.

CTA

Ikiwa unapunguza ukubwa au kubadilisha injini ya majimaji, tuma BLINCE RPM inayolengwa, mtiririko uliopimwa, torati inayohitajika au mzigo wa mashine, msimbo uliopo wa kielelezo, picha za shaft na flange, mpangilio wa mlango, data ya shinikizo, joto la mafuta, shinikizo la kurudi na mzunguko wa kazi. BLINCE inaweza kuangalia hesabu ya kasi, kutambua data ya uoanifu inayokosekana, na kupendekeza familia ya gari ambayo inapaswa kuthibitishwa dhidi ya laha ya mwisho ya data kabla ya nukuu.

Simu: +86 132 4232 1601

✉️ Barua pepe: sales16@blince.com

Tovuti: https://blince.com/

Kanusho

Nakala hii ni mwongozo wa jumla wa uhandisi. Uteuzi wa mwisho wa sehemu unapaswa kutegemea michoro ya mashine, data iliyopimwa ya majimaji, hali ya kufanya kazi, mahitaji ya usalama, na uthibitisho kutoka kwa mhandisi au msambazaji wa majimaji aliyehitimu.

Timu ya Blince Hydraulic

Blince Hydraulic ni kampuni inayoongoza katika tasnia inayojitolea kwa utengenezaji wa nguvu za maji zilizotengenezwa kwa usahihi na suluhu maalum za majimaji. Ikiungwa mkono na miongo kadhaa ya utaalam wa kina katika mashine za viwandani na maelfu ya utumaji uliofaulu ulimwenguni, timu yetu ya wahandisi inaangazia utendakazi wa hali ya juu wa utengenezaji wa vijenzi vya majimaji, ikijumuisha. motors maalum za orbital, high-shinikizo kusafiri anatoa motor , na vali za udhibiti wa mwelekeo thabiti . Miundombinu yetu ya uzalishaji hutumia mifumo ya kisasa ya utenaji wa mhimili mingi wa CNC na imeidhinishwa kikamilifu na ISO 9001 ili kuhakikisha usahihi wa ujazo unaorudiwa katika kila uendeshaji wa utengenezaji.

Tunatoa suluhu za majimaji za haraka, zinazotegemewa sana na za gharama nafuu kwa wasambazaji wa sekta nzito, OEM za mashine, na wahudumu wa matengenezo katika zaidi ya nchi 150. Iwapo mradi wako amilifu unahitaji kundi ndogo la wasifu wa shimoni uliobinafsishwa au uzalishaji mkubwa wa pampu ya gia ya chuma cha kutupwa yenye jukumu kubwa , tunasanidi ratiba zetu za uzalishaji zinazonyumbulika ili kukidhi nyakati unazolenga za kuongoza kwa kutabirika kwa jumla kwa bei. Kushirikiana na Blince kunamaanisha kupata ufanisi wa juu zaidi wa mfumo, ubora wa nyenzo wa hali ya juu, na taaluma isiyobadilika ya nguvu za maji.

Ili kujifunza zaidi kuhusu orodha kamili ya bidhaa, tembelea tovuti yetu rasmi: www.blince.com.