Motor hydraulic mara chache inakuwa dhaifu katika hatua moja safi. Inafifia.
Opereta hugundua kwanza mzunguko wa polepole. Kisha gari la gurudumu la hydraulic linahitaji throttle zaidi ili kupanda njia sawa. Kikata brashi kinasimama kwenye nyasi nene. Winchi huanza moto. A 540 rpm hydraulic motor haishiki tena 540 rpm wakati mzigo unapoingia. Mtu huwasha valve ya misaada. Mashine inafanya kazi kwa wiki nyingine, labda mbili.
Kisha muswada unafika.
Kosa ni rahisi: kutibu RPM polepole na torque dhaifu kama kutofaulu sawa. Wao si. Kitengo cha majimaji kinachofanya kazi polepole kwa kawaida huelekeza kwenye upotevu wa mtiririko, uvujaji mwingi wa ndani, uhamishaji usio sahihi, mafuta baridi, mtiririko uliozuiliwa wa ingizo, au uvaaji wa pampu. Injini ya majimaji inayogeuka kwa kasi inayofaa lakini ikisimama chini ya mzigo inaelekeza kwa shinikizo la chini, duni ufanisi wa kimitambo , nyuso za gia zilizovaliwa, kuvuja kwa jerota, bypass ya valve ya usaidizi, au motor isiyo na ukubwa.
Swali muhimu sio 'Je, injini ni mbaya?'
Swali muhimu ni: 'Nishati ya mtiririko wa shinikizo ilienda wapi?'
1. Sehemu ya Uingizaji wa Kiasi: Wakati Uharibifu wa Magari Unaanza Kugharimu Pesa
A huvaliwa motor hydraulic bado inaweza kuzunguka. Hiyo inapumbaza watu.
Katika utatuzi wa uga, eneo la hatari la kwanza la kibiashara huonekana wakati kasi ya kubeba inashuka kwa 10-15% dhidi ya mtiririko sawa wa pampu na mpangilio wa shinikizo. Wakati huo, uzalishaji uliopotea na uzalishaji wa joto huanza kugharimu zaidi kuliko ukarabati uliopangwa.
Eneo la pili la hatari ni ufanisi wa volumetric. Mota yenye afya ya uhamishaji majimaji hubadilisha mtiririko mwingi unaoingia kuwa mzunguko wa shimoni. Uvujaji wa ndani unapoongezeka, mafuta mengi zaidi huteleza kwenye vibali badala ya kutoa kasi.
Mstari wa onyo wa vitendo:
92-95% ya ufanisi wa volumetric: kawaida kwa motors nyingi nzuri chini ya hali zinazofaa.
85–90%: halijoto ya mafuta ya saa, mifereji ya maji na upakiaji.
Chini ya 82%: uchambuzi wa kubadilisha au kujenga upya unapaswa kuanza.
Chini ya 75%: joto, torque ya chini, na kasi isiyo thabiti huwa kawaida.
Makadirio ya kasi ni ya msingi:
Motor RPM = Mtiririko × 1000 × ufanisi wa ujazo ÷ uhamishaji
A 250 cc/rev motor hydraulic ya obiti inayopokea 45 L/min inapaswa kukimbia karibu na 180 rpm kwa ufanisi wa 100%. Kwa 90%, inaendesha karibu 162 rpm. Kwa 75%, huanguka hadi 135 rpm. pampu si lazima kushindwa. injini inaweza tu kuvuja ndani.
2. Rekebisha au Ubadilishe: Sio Kila Mnunuzi Anayehitaji Jibu Sawa
Mkurugenzi wa urekebishaji na mbuni wa OEM hutazama injini ile ile ya polepole ya hydraulic kwa njia tofauti.
Urekebishaji unaweza kutoshea wakati:
Injini ni kitengo cha pistoni cha thamani ya juu.
Shimoni, nyumba, na uso unaowekwa hauharibiki.
Vipuri vinapatikana.
Muda wa kupumzika umepangwa.
Uchafu wa kesi ni mwingi, lakini kikundi kinachozunguka bado kinaweza kutumika tena.
Obiti ya hydraulic motor imevaa mifuko ya gerotor.
Shimoni splines ni inaendelea au fretted.
Injini ina kushindwa kwa muhuri mara kwa mara.
Mashine inahitaji ukadiriaji tofauti wa uhamishaji au torati.
Injini iliyopo ni injini ya majimaji Nyeupe iliyopitwa na wakati au modeli ya zamani ya kubadilishana.
Kwa wanunuzi wa B2B, gharama halisi sio tu gari la majimaji kwa bei ya kuuza. Ni wakati wa mapumziko, kusafisha mafuta , kazi, kushindwa kurudia, na hatari ya kuharibu pampu baada ya uchafu wa chuma kuingia kwenye mstari wa kurudi.
Uundaji wa bei nafuu unaweza kuwa ghali ikiwa sababu kuu itabaki ndani ya mfumo.
3. Polepole RPM na Torque dhaifu ni Dalili Tofauti
Motor hydraulic hufanya kasi kutoka kwa mtiririko. Inafanya torque kutoka kwa shinikizo.
Tumia sheria hii kabla ya kubadilisha sehemu:
Injini ya polepole, shinikizo la kawaida: angalia mtiririko, uhamishaji, uvujaji wa ndani, mnato wa mafuta, kizuizi cha kuingiza.
Injini dhaifu, shinikizo la chini: pampu ya kuangalia, valve ya misaada, ishara ya hisia ya mzigo, kushuka kwa shinikizo, kuvuja kwa bypass.
Injini dhaifu, shinikizo la juu: angalia uhamishaji wa gari, kufunga kwa mitambo, kuvuta kwa breki, upakiaji mwingi, kushindwa kwa kuzaa.
Moto motor, kasi ya kuanguka: angalia uvujaji wa ndani na upotezaji wa mnato wa mafuta.
Hesabu ya torque hutoa ukaguzi wa haraka wa ukweli:
Mweko wa kinadharia katika N·m = tofauti ya shinikizo katika upau × uhamisho katika cc/rev ÷ 62.8
Mota ya majimaji ya 200 cc/rev kwenye baa 160 ina torati ya kinadharia ya 509 N·m kabla ya hasara ya ufanisi wa kimitambo. Ikiwa ufanisi wa mitambo ni 88%, torque inayoweza kutumika iko karibu na 448 N·m. Ikiwa mashine inahitaji 600 N·m, hakuna ukarabati utakaosuluhisha. Uchaguzi sio sahihi.
4. Sababu za Uhandisi za Magari ya Hydraulic ya polepole au dhaifu
Kushuka kwa Ufanisi wa Volumetric
Uvujaji wa ndani huongezeka kadiri vibali vinapofunguliwa. Katika motor ya majimaji ya obiti, kuvaa kati ya seti ya gerota, sahani ya valve, na nyuso za usambazaji huruhusu mafuta kupita vyumba vya kazi. Katika injini ya gia ya majimaji, kibali cha mwisho na abrasion ya makazi huruhusu mafuta kuteleza kutoka kwa shinikizo la juu hadi shinikizo la chini.
Dalili ni rahisi: mtiririko unaingia, RPM haitoke.
Vichochezi vya kawaida ni pamoja na kukata mafuta chafu kwenye nyuso za kuziba, kufanya kazi kwa muda mrefu juu ya shinikizo lililokadiriwa, mafuta nyembamba ya moto, mmomonyoko wa cavitation, uchujaji mbaya baada ya kushindwa kwa pampu, na mzigo usio sahihi wa shimoni kwenye motor isiyoundwa kwa nguvu ya radial.
Kuvunjika kwa Mnato na Mafuta Mabaya
Mafuta ya hydraulic sio mafuta ya gari.
Hii ni muhimu. Mafuta ya injini yameundwa karibu na bidhaa za mwako, sabuni, udhibiti wa masizi, na kemia ya lubrication ya injini. Mafuta ya haidroli huchaguliwa kwa ajili ya ulinzi dhidi ya kuvaa, kutolewa hewa, demulsibility, upinzani wa oxidation, utangamano wa muhuri, na mnato thabiti katika pampu, valves, na motors.
Maneno ya utafutaji mafuta ya hydraulic vs mafuta ya gari mara nyingi huonekana baada ya mtu kujaza mfumo wa majimaji na maji yasiyofaa. Mashine bado inaweza kusonga, lakini majibu ya spool, kuvuja, tabia ya cavitation, na maisha ya muhuri yanaweza kubadilika.
Malengo ya uga ya kawaida:
Mifumo ya majimaji ya rununu mara nyingi hutumia ISO VG 46 au ISO VG 68 , kulingana na hali ya hewa na joto la uendeshaji.
Kuanzisha baridi sana kunahitaji mnato wa chini au wakati wa joto.
Mafuta ya moto chini ya takriban 10 cSt yanaweza kuongeza kasi ya kuvuja na kuvaa.
Mafuta yaliyo zaidi ya 100 cSt wakati wa kuwasha yanaweza kufanya kiendeshi cha majimaji polepole na kelele.
ISO 4406 hutoa mbinu ya kusimba kwa viwango vya uchafuzi wa chembe dhabiti katika kiowevu cha majimaji. Kiwango hicho hakichagui mafuta kwa ajili yako, lakini huwapa timu za matengenezo lugha ya kawaida ya usafi wakati wa kutambua matatizo ya mwendo wa polepole yanayohusiana na kuvaa.
Cavitation inaonekana wakati motor haiwezi kujaza vyumba vyake vizuri. Motor inasikika kali, mbaya, au kama changarawe. Kasi inakuwa isiyo thabiti. Nyuso za chuma zinaanza shimo. Katika hali mbaya, motor inapoteza ufanisi hata baada ya tatizo la inlet kusahihishwa.
Angalia pointi hizi:
Kuanguka kwa hose ya kunyonya.
Mlango wa kuingilia wa ukubwa wa chini.
Kichujio kilichofungwa.
Mafuta baridi wakati wa kuanza.
Kasi ya pampu kupita kiasi.
Hose ndefu inaendesha kwenye vifaa vya rununu.
Ukubwa usio sahihi wa valve kabla ya motor.
Alama ya Ndani na Michubuko
Kufunga ni saini, sio fumbo.
Katika injini ya gia ya majimaji, nyumba ya alumini au chuma cha kutupwa inaweza kuonyesha mkwaruzo wenye umbo la mpevu ambapo vidokezo vya gia hugusana na mwili. Katika injini ya majimaji ya obiti, seti ya gerota inaweza kuonyesha njia za kuvuja zilizong'aa. Katika injini ya pistoni, slippers, sahani ya valve, na sanduku la kuvaa la silinda hukimbia juu.
Motor inaweza kuonekana safi nje na kuvaliwa vibaya ndani.
5. Njia za Uchunguzi na Uchunguzi Ambazo Kwa Kweli Hutenganisha Sababu
Usianze na katalogi. Anza na vipimo.
Uwekaji wa mita za mtiririko
Sakinisha mtiririko wa mita ambapo hujibu swali moja kwa wakati mmoja.
Mtiririko wa pampu ya pampu: inathibitisha utoaji wa pampu.
Mtiririko wa uingizaji wa motor: inathibitisha kile motor inapokea baada ya valves na hoses.
Mtiririko wa usambazaji wa magari: huonyesha kizuizi cha kurudi na usawa wa mtiririko.
Mtiririko wa kukimbia kwa kesi: hutenga uvujaji wa ndani katika motors na mlango wa kukimbia.
Ikiwa mtiririko wa pampu ni sahihi lakini mtiririko wa uingizaji wa injini ni mdogo, shida iko kwenye valve, bomba, Quick couplin g, kigawanyaji kipaumbele, au mfumo wa udhibiti. Ikiwa mtiririko wa ingizo la injini ni sahihi lakini kasi ya shimoni ni ya chini, injini inavuja ndani au uhamishaji si sahihi.
Uchambuzi wa Mtiririko wa Mtiririko wa Kesi
Kwa injini za pistoni na miundo ya LSHT iliyochomwa, kukimbia kwa kesi ni moja ya vipimo safi zaidi. Inatenganisha udhaifu wa pampu kutoka kwa kuvuja kwa motor.
Bendera nyekundu:
Mfereji wa kesi huongezeka kwa kasi kadiri shinikizo linaongezeka.
Mfereji wa maji unaendelea kuongezeka baada ya mafuta kupata joto.
Njia ya maji ni moto ikilinganishwa na mafuta ya kuingiza.
Mtiririko wa maji taka unazidi kikomo cha mtengenezaji.
Shinikizo la kukimbia ni kubwa kwa sababu mstari umezuiwa.
Mstari wa kukimbia sio mstari wa kurudi. Kutibu kwa upole. Backpressure inaweza kuharibu mihuri ya shimoni.
Upimaji wa Kushuka kwa Shinikizo
Pima shinikizo kabla na baada ya motor hydraulic chini ya mzigo. Motor huona tofauti tu.
Ikiwa shinikizo la kuingiza ni 180 bar na shinikizo la plagi ni 35 bar, ΔP inayoweza kutumika ni 145 bar. The Mpangilio wa valve ya usaidizi pekee hauambii torque.
Mlolongo wa mtihani wa vitendo:
Mafuta ya joto kwa joto la kufanya kazi.
Rekodi mtiririko wa pampu bila mzigo.
Rekodi mtiririko wa uingizaji wa injini chini ya mzigo.
Rekodi shinikizo la kuingiza na kutoka chini ya mzigo sawa.
Rekodi mtiririko wa mtiririko wa kesi.
Pima joto la uso wa gari na urudishe joto la mafuta.
Linganisha RPM halisi na RPM iliyokokotwa.
Mteremko wa joto zaidi ya 10 ° C kwenye sehemu nyingi au motor inafaa kuangaliwa. Joto mara nyingi ni shinikizo la kupoteza au uvujaji unaoonekana.
6. Nyenzo na Vipengele vya Kuvaa kwa Aina ya Magari
Obiti Hydraulic Motor / Gerotor Motor
Gari ya majimaji ya obiti hufanya kazi vizuri wakati kasi ya chini na torque ya juu inahitajika katika nafasi ya kompakt. Viambatisho vya kilimo, vidhibiti, vifagiaji, winchi ndogo, na injini ya majimaji kwa programu za kukata brashi mara nyingi hutumia muundo huu.
Vituo vya kuvaa vya kawaida ni pamoja na nyota na pete ya gerotor, sahani ya valve, spline ya shimoni ya pato, muhuri wa shimoni, fani ya mbele, na vali ya kuangalia au vali ya kusafisha ikiwa imewekwa.
Wakati kasi ya chini motor hydraulic motor inakuwa polepole, si tu kukagua kuweka gerotor. Angalia mzigo wa kuzaa. Upakiaji wa upande kutoka kwa pulley, gurudumu, au gari la mnyororo unaweza kuharibu kuzaa mbele na kufungua vibali vya ndani.
Hydraulic Gear Motor
Gari ya gia ya majimaji ni rahisi, thabiti, na ya gharama nafuu. Inafaa kwa kasi ya kati na torque ya wastani. Ni chini ya kusamehe wakati nyumba ni scratched au wakati kibali mwisho kukua.
Vituo vya kawaida vya kuvaa ni pamoja na majarida ya gia, sahani za mwisho, bore ya nyumba, muhuri wa shimoni, bushings, na njia kuu au spline.
Mara nyingi injini za gia hushindwa baada ya uchafuzi, ulainishaji duni wakati wa kuanza, au mzigo mwingi wa radial.
Piston Motor
Motors za pistoni hushughulikia shinikizo la juu na ufanisi bora katika anatoa zinazohitajika. Zinagharimu zaidi. Ukarabati unaweza kuwa na maana wakati kikundi kinachozunguka, sahani ya valve, na fani zinapatikana.
Vituo vya kawaida vya kuvalia ni pamoja na bati la valvu, kizuizi cha silinda, bastola na viatu, bati la swash au vijenzi vya mhimili uliopinda, njia ya mifereji ya maji ya vikesi, na kubeba shimoni.
Injini ya pistoni yenye mkondo wa maji unaoinuka na torati inayoanguka inapaswa kujaribiwa kabla ya kuchafua sakiti kamili ya majimaji.
7. Marekebisho ya Uteuzi: Wakati Gari Haikuwa Sahihi Kamwe
Motors zingine hazijavaliwa. Zilitumiwa vibaya.
Uhamisho Mbaya
Uhamishaji mdogo hutoa RPM ya juu kwa mtiririko sawa lakini torque ya chini. Uhamishaji mkubwa unatoa torque ya juu lakini RPM ya chini.
Biashara hiyo haiwezi kuepukika.
Gari ya 100 cc/rev inayopokea lita 40 kwa dakika inaweza kufanya kazi karibu na 360 rpm kwa ufanisi wa 90%. Motor ya 400 cc/rev kwenye mtiririko sawa inaweza kukimbia karibu 90 rpm. Ikiwa mzigo unahitaji torque, chagua uhamishaji. Ikiwa mashine inahitaji kasi, ongeza mtiririko au punguza uhamishaji.
Aina mbaya ya gari
Tumia motor hydraulic motor ya kasi wakati mashine inahitaji RPM na mzigo ni wa wastani. Tumia injini ya hydraulic ya kasi ya chini ya torque wakati mashine inahitaji kuanzia torati, upinzani wa kusimama na udhibiti laini wa kasi ya chini.
Tumia obiti ya hydraulic motor kwa kiendeshi cha LSHT cha kompakt. Tumia injini ya gia ya maji wakati bei, usahili, na wajibu wa kasi wa kati ni muhimu. Tumia injini ya pistoni wakati shinikizo, ufanisi, na mzunguko wa wajibu unahalalisha gharama.
Shimoni mbaya na Mpangilio wa Kuzaa
Mota ya gurudumu la majimaji sio tu injini iliyo na gurudumu iliyofungwa. Inahitaji uwezo wa kuzaa, ulinzi wa muhuri, na upinzani wa mzigo wa upande.
Ikiwa injini ya kawaida ya kiendeshi cha majimaji inatumika kama injini ya gurudumu bila msaada wa kutosha wa kubeba, shimoni inaweza kuishi lakini vibali vya ndani hazitadumu. Kupoteza kasi kunafuata.
Vipengele vya Uendeshaji wa Baharini na Kuinua
Utafutaji kama vile ya injini ya nje ya ubao wa nje ya injini , seti ya usukani , na silinda ya kunyanyua nguvu ya majimaji ya kicker mara nyingi huchanganya matatizo tofauti ya majimaji.
Tatizo la vifaa vya usukani kwa kawaida ni silinda, pampu ya usukani, hewa, upanuzi wa bomba au kuvuja kwa muhuri. Silinda ya kuinua nguvu ya majimaji inayotembea polepole inaweza kuwa na volteji ya chini, pampu dhaifu ya kupunguza pampu, mihuri ya mitungi inayopita, umajimaji usio sahihi au hewa kwenye mfumo. Hiyo si sawa na motor hydraulic rotary kupoteza ufanisi wa volumetric.
Taja kipengele kwanza. Kisha jaribu.
8. ROI: Rekebisha, Badilisha, au Unda Upya
Kanuni ya manufaa:
Ikiwa ukarabati unagharimu chini ya 40% ya uingizwaji na nyumba ya gari ni nzuri, ukarabati unaweza kufanya kazi.
Iwapo ukarabati unagharimu 40-70% ya uingizwaji, linganisha wakati wa kupumzika na hatari ya udhamini.
Ikiwa ukarabati unazidi 70% ya uingizwaji, uingizwaji kawaida huwa uamuzi safi wa kibiashara.
Ikiwa kushindwa sawa kunajirudia, tengeneza upya uteuzi.
Injini ya hydraulic badala sio kitengo cha kupenda-kama kila wakati. Wakati mwingine urekebishaji bora ni uhamishaji mkubwa kwa torati zaidi, uhamishaji mdogo kwa kasi zaidi, unyevu wa kesi unaongezwa kwa ajili ya ulinzi wa muhuri, ukadiriaji wa kuzaa shimoni wa juu zaidi, kiwanja tofauti cha muhuri kwa halijoto au umajimaji, mabadiliko ya mlango kutoka BSP hadi NPT, SAE, UNF, au metriki, au rejeleo mtambuka kutoka kwa injini za kihydraulic Nyeupe hadi vipimo vya mwendo wa mzunguko wa sasa.
9. QC na Viwango Muhimu katika Ubadilishaji wa Magari
Injini ya uingizwaji inapaswa kuangaliwa zaidi ya rangi na ufungaji.
Kima cha chini cha pointi za QC:
Uthibitisho wa uhamishaji.
Mwelekeo wa mzunguko.
Kipimo cha uzi wa bandari.
Ukubwa wa shimoni na hesabu ya spline.
Kipenyo cha majaribio ya flange na mduara wa bolt.
Mtihani wa shinikizo.
Mtihani wa kuvuja.
Kuanza tabia ya torque.
Uthabiti wa kasi katika mtiririko maalum.
Udhibiti wa usafi.
Mbinu za mtihani wa ISO 4392 ni muhimu wakati wa kulinganisha sifa za gari, haswa utendaji wa kasi ya chini na uwezo wa kuanza. ISO 4406 ni muhimu wakati wa kudhibiti uchafuzi unaoharakisha uvaaji wa pampu, vali na injini.
10. Data ya Ubadilishaji Inahitajika Kabla ya Nukuu
Kwa nukuu ya haraka ya uingizwaji ya B2B, tuma:
Picha ya jina la injini.
Mfano wa mashine na hali ya kufanya kazi.
Uhamisho, ikiwa inajulikana.
Aina ya shimoni: moja kwa moja, iliyopunguzwa, spline, au njia kuu.
Aina ya flange na kipenyo cha majaribio.
Mduara wa bolt na saizi ya shimo.
Ukubwa wa bandari na kiwango cha thread.
Saizi ya bandari, ikiwa ipo.
Inahitajika RPM na torque.
Shinikizo la kufanya kazi na shinikizo la kilele.
Kiwango cha mtiririko.
Aina ya mafuta na joto la kufanya kazi.
Picha za gari la zamani kutoka mbele, upande, shimoni na bandari.
Kwa motors za kawaida za majimaji, nukuu inaweza kutayarishwa haraka kutoka kwa picha na vipimo. Kwa shaft maalum, milango isiyo ya kawaida, mihuri maalum, au uingizwaji wa lebo za kibinafsi, upangaji wa uzalishaji kwa kawaida huhitaji muda zaidi.
11. Ushauri wa Uhandisi wa B2B
Wakati motor hydraulic inaendesha polepole au dhaifu, usinunue kwa kuonekana pekee. Tuma shinikizo, mtiririko, RPM, halijoto ya mafuta, na data ya kesi ya kukimbia. Ikiwa nambari hizo hazipatikani, tuma muundo wa mashine, mtiririko wa pampu, kasi inayolengwa, aina ya upakiaji na picha za zamani za gari.
Blince anaweza kukagua hali ya kufanya kazi na kupendekeza injini ya majimaji, uoanishaji wa injini ya pampu ya hydraulic, motor hydraulic ya obiti, motor ya gia ya hydraulic, motor ya gurudumu la hydraulic, au urekebishaji wa mwendo wa kasi wa chini wa hydraulic kulingana na kupachika, bandari, uhamisho, na mzunguko wa wajibu.
Injini ambayo inafaa mashimo ya bolt lakini sio mzigo sio mbadala. Ni kushindwa kuchelewa.
Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara
1. Kwa nini motor yangu ya majimaji inakwenda polepole lakini bado ina shinikizo?
Shinikizo bila mtiririko haileti kasi. Huenda injini inapokea mtiririko mdogo kuliko inavyotarajiwa, inavuja ndani, au inatumia sehemu kubwa ya kuhama kwa mtiririko wa pampu unaopatikana.
2. Je, ninaweza kutumia mafuta ya injini badala ya mafuta ya majimaji?
Usitumie mafuta ya injini isipokuwa kifaa cha OEM kinaruhusu waziwazi. Mafuta ya haidroli huchaguliwa kwa pampu za majimaji, vali, mihuri, kutolewa kwa hewa, tabia ya kupinga kuvaa, na utulivu wa mnato.
3. Ni nini husababisha motor ya hydraulic ya kasi ya chini kupoteza torque?
Sababu za kawaida ni pamoja na uvujaji wa ndani, nyuso zilizovaliwa za jerota, shinikizo la chini, bypass ya valve ya usaidizi, mafuta nyembamba ya moto, mzigo mwingi wa upande, na uhamishaji mdogo.
4. Je! nitajuaje ikiwa moshi ya majimaji ya obiti yangu imevaliwa?
Linganisha RPM halisi dhidi ya mtiririko wa ingizo na uhamishaji. Kisha angalia kuvuja, joto, kushuka kwa shinikizo, na kucheza shimoni. Motor obiti iliyovaliwa mara nyingi huwa moto, polepole, na dhaifu chini ya mzigo.
5. Je, injini ya gia ya majimaji ni bora kuliko motor obiti?
Wala sio bora kila wakati. Gari ya gia ya majimaji ni rahisi na ya gharama nafuu kwa ushuru wa kasi ya kati. Obiti ya hydraulic motor ina nguvu kwa kasi ya chini na torque ya juu.
6. Kwa nini motor yangu ya gurudumu la majimaji inapata moto?
Joto linaweza kutoka kwa uvujaji wa ndani, kuvuta breki, kizuizi cha kurudi, mzigo kupita kiasi, mnato usio sahihi wa mafuta, au kutumia motor isiyo na uwezo wa kutosha wa kubeba mzigo wa upande wa gurudumu.
7. Je, injini ya majimaji ya 540 rpm inatumika kwa nini?
Motor hydraulic 540 rpm mara nyingi huchaguliwa ambapo gari la hydraulic inachukua nafasi ya pato la mzunguko wa aina ya PTO. Mtiririko na uhamishaji lazima ulingane na RPM inayolengwa chini ya upakiaji, sio tu katika mzunguko wa bure.
8. Je, injini ya kasi ya juu ya majimaji inaweza kuchukua nafasi ya injini ya kasi ya chini?
Ikiwa tu hitaji la torque ni la chini vya kutosha au sanduku la gia limeongezwa. Motors za kasi ya juu kawaida huhitaji kupunguzwa ili kutoa torque ya juu kwa kasi ya chini ya shimoni.
9. Ni wakati gani ninapaswa kutengeneza motor hydraulic?
Kukarabati kunaleta maana wakati sehemu za makazi, shimoni, na msingi zinaweza kutumika tena na sehemu zinapatikana. Ikiwa uvaaji ni mkubwa au gharama ya ukarabati inakaribia gharama ya uingizwaji, uingizwaji ni salama zaidi.
10. Ni habari gani inahitajika kuchukua nafasi ya motors White hydraulic?
Tuma msimbo wa kielelezo, uhamisho, shimoni, flange, aina ya mlango, mzunguko, shinikizo na picha. Motors nyingi za majimaji Nyeupe zinaweza kurejelewa, lakini vipimo lazima vidhibitishwe.
