油圧モーターが 1 回のクリーン ステップで弱くなることはほとんどありません。色褪せてしまいます。
オペレータはまず回転が遅いことに気づきます。次に、同じランプを登るには、油圧ホイール モーターのスロットルを増やす必要があります。刈払機が深い草の中で失速してしまう。ウインチが熱く始動します。あ 540 rpm の油圧モーターは、 負荷がかかると 540 rpm を維持できなくなります。誰かがリリーフバルブを上げます。機械はあと 1 週間、おそらく 2 週間は動作します。
その後、請求書が届きます。
間違いは単純です。遅い回転数と弱いトルクを同じ故障として扱うのです。そうではありません。油圧モーターの動作が遅い場合は、通常、流量損失、過剰な内部漏れ、不適切な変位、オイルの冷たさ、入口流量の制限、またはポンプの摩耗を示しています。油圧モーターが適切な速度で回転するが、負荷がかかると停止する場合は、圧力が低く、性能が低いことを示しています。 機械効率、摩耗したギア面、ジェローターの漏れ、リリーフバルブのバイパス、または過小なモーター。
有益な質問は「モーターが悪いのですか?」ではありません。
有益な質問は、「圧力流エネルギーはどこへ行ったのか?」です。
摩耗した 油圧モーターは まだ回転できます。それは人々を愚かにします。
現場でのトラブルシューティングでは、同じポンプ流量と圧力設定に対して負荷速度が 10 ～ 15% 低下したときに、最初の商用危険ゾーンが現れます。その時点で、生産の損失と発熱により、予定されていた修理よりも費用がかかり始めます。
2 番目の危険ゾーンは体積効率です。健全な容積式油圧モーターは、流入する流れのほとんどをシャフトの回転に変換します。内部漏れが増加すると、速度を生み出す代わりに、より多くのオイルがクリアランスを滑り落ちます。
実際的な警告文:
92 ～ 95% の体積効率: 適切な条件下では、多くの良好なモーターでは通常の値です。
85 ～ 90%: オイル温度、ケースのドレン、負荷のドリフトに注意してください。
82% 未満: 交換または再構築の分析を開始する必要があります。
75% 未満: 発熱、トルクの低下、速度の不安定が一般的になります。
速度の推定は基本的なものです。
モーター回転数 = 流量 × 1000 × 体積効率 ÷ 排気量
250cc/回転 45 L/min を受け取る軌道油圧モーターは 、100% の効率で 180 rpm 近くで動作する必要があります。 90%では約162rpmで動作します。 75% になると 135 rpm まで下がります。必ずしもポンプが故障したわけではありません。単純にモーター内部で漏れが発生している可能性があります。
メンテナンス責任者と OEM 設計者は、同じ低速油圧モーターに対する見方が異なります。
修理は次の場合に適している可能性があります。
モーターは高価値のピストンユニットです。
シャフト、ハウジング、取付面に損傷はありません。
スペアパーツも入手可能です。
ダウンタイムは計画されています。
ケースの消耗は激しいですが、回転グループはまだ再利用可能です。
通常、次の場合には交換がより安全です。
の 油圧ギアモーターの ハウジングには切り込みが入っています。
軌道油圧モーターにジェローター ポケットが摩耗しています。
シャフトのスプラインがねじれている、またはフレットが付いている。
モーターのシール不良が繰り返し発生しました。
機械には異なる排気量またはトルク定格が必要です。
既存のモーターは、旧式の白色油圧モーターまたは同様の古い互換モデルです。
B2B バイヤーにとって、実際のコストは油圧モーターの販売価格だけではありません。ダウンタイムですので、 オイルの清掃、労力、繰り返しの故障、金属の破片が戻りラインに入った後のポンプの損傷のリスク。
根本原因がシステム内に残っている場合、安価な再構築でも高価になる可能性があります。
油圧モーターは流れから速度を生み出します。圧力からトルクを生み出します。
部品を変更する前にこのルールを使用してください。
モーターが遅い、正常な圧力: 流量、変位、内部漏れ、オイル粘度、入口制限を確認してください。
弱いモーター、低圧: チェックポンプ、リリーフバルブ、負荷検知信号、圧力降下、バイパス漏れ。
弱いモーター、高圧: モーターの変位、機械的結合、ブレーキの引きずり、過負荷、ベアリングの故障を確認してください。
モーターが熱い、速度が落ちる: 内部漏れとオイルの粘度低下を確認します。
トルク計算により、現実性を迅速にチェックできます。
理論トルク（N・m） = 差圧（bar） × 排気量（cc/rev） ÷ 62.8
160 bar で 200 cc/rev の油圧モーターの理論トルクは、機械効率が失われるまでに約 509 N·m です。機械効率が88%であれば、使用可能なトルクは448N・mに近づきます。 600N・mが必要な場合は修理では解決しません。選択が間違っています。
そこで、 低速高トルク油圧モーターは、 危険な圧力でポンプを強制的に動作させることなくシステムを修正できます。
隙間が開くと内部漏れが増加します。軌道油圧モーターでは、ジェローター セット、バルブ プレート、分配面の間の摩耗により、オイルが作動チャンバーをバイパスします。油圧ギアモーターでは、エンドクリアランスとハウジングの摩耗により、オイルが高圧から低圧に滑ります。
症状は単純で、流れは入るが回転数が出ない。
一般的な原因には、シール面を切断する汚れたオイル、定格圧力を超えた長時間の運転、薄い高温オイル、キャビテーション浸食、ポンプ故障後のろ過不良、ラジアル力用に設計されていないモーターへの不適切なシャフト負荷などが含まれます。
作動油はモーターオイルではありません。
これは重要です。エンジン モーター オイルは、燃焼副産物、洗浄力、煤煙制御、およびエンジン潤滑化学を中心に設計されています。作動油は、ポンプ、バルブ、モーターの耐摩耗保護、空気放出、抗乳化性、耐酸化性、シール適合性、安定した粘度を考慮して選択されます。
検索フレーズがよく表示されます。 油圧オイルとモーターオイルという 誰かが油圧システムに間違った液体を充填した後に、機械はまだ動く可能性がありますが、スプールの応答、漏れ、キャビテーションの挙動、およびシールの寿命が変化する可能性があります。
典型的なフィールドターゲット:
移動式油圧システムでは、気候や動作温度に応じて ISO VG 46 または ISO VG 68が使用されることがよくあります。
極低温での始動には、粘度を低くするか、ウォームアップ時間を必要とします。
約 10 cSt 未満の高温のオイルは漏れや摩耗を促進する可能性があります。
始動時にオイルが 100 cSt を超えると、油圧モーターが遅くなり、騒音が大きくなる可能性があります。
ISO 4406 は、作動油中の固体粒子汚染レベルのコード化方法を提供します。この基準はオイルを選択するものではありませんが、摩耗に関連したモーターの速度低下の問題を診断する際に、メンテナンス チームに共通の清浄度の言語を提供します。
あ 高速油圧モーターは、 入口の状態が悪いと低速ユニットよりも早く損傷する可能性があります。
キャビテーションは、モーターがチャンバーを適切に満たせない場合に発生します。モーター音は鋭く、ざらざらした、または砂利のような音です。速度が不安定になります。金属の表面に穴が開き始めます。深刻な場合には、入口の問題が解決された後でもモーターの効率が低下します。
次の点を確認してください。
吸引ホースが折れる。
小さめの吸気ポート。
フィルターが詰まっています。
始動時は冷たいオイル。
ポンプ速度が高すぎる。
長いホースがモバイル機器に取り付けられます。
モーター前のバルブサイズが間違っています。
得点はサインであり、謎ではありません。
油圧ギア モーターでは、ギアの先端が本体と接触する部分で、アルミニウムまたは鋳鉄のハウジングに三日月形の摩耗が見られる場合があります。軌道用油圧モーターでは、ジェローター セットに洗練された漏れ経路が見られる場合があります。ピストンモーターでは、スリッパ、バルブプレート、シリンダーブロックの磨耗によりドライブケースが上向きに排水されます。
モーターは、外側ではきれいに見えても、内側ではひどく磨耗していることがあります。
カタログから始めないでください。まずは測定から始めます。
一度に 1 つの質問に答える流量計を設置します。
ポンプ出口流量: ポンプの吐出量を証明します。
モーター入口流量: バルブとホースの後にモーターが受け取るものを証明します。
モーター出口流量: 戻り制限と流量バランスを示します。
ケースドレンフロー： ドレンポートによりモーターの内部漏れを遮断します。
ポンプの出口流量は正しいが、モーターの入口流量が低い場合、問題はバルブにあります。 ホース, クイックカップリング、優先ディバイダー、または制御システム。モーターの入口流量は正しいが、軸速度が低い場合は、モーターの内部で漏れが発生しているか、変位が間違っています。
のために ピストンモーター とドレイン LSHT 設計では、ケースのドレンは最もクリーンなテストの 1 つです。ポンプの弱さをモーターの漏れから切り離します。
危険信号:
圧力が上昇すると、ケースのドレンが急激に増加します。
オイルが温まった後もケースのドレンは上昇し続けます。
ドレンラインは入口オイルに比べて高温になっています。
ドレン流量がメーカーの制限を超えています。
ラインが絞られているためドレン圧力が高くなります。
ドレンラインはリターンラインではありません。優しく扱ってください。背圧によりシャフトシールが破壊される可能性があります。
負荷がかかった油圧モーターの前後の圧力を測定します。モーターは違いを認識するだけです。
入口圧力が 180 bar、出口圧力が 35 bar の場合、使用可能な ΔP は 145 bar です。の リリーフバルブの 設定だけではトルクはわかりません。
実際のテスト手順:
オイルを作動温度まで温めます。
無負荷時のポンプ流量を記録します。
負荷時のモーター入口流量を記録します。
同じ負荷の下で入口と出口の圧力を記録します。
ケースのドレン流量を記録します。
モーターの表面温度と戻り油温を測定します。
実際の RPM と計算された RPM を比較します。
熱勾配が 10°Cを超えている場合は、チェックする価値があります。 マニホールドまたはモーターセクション全体の多くの場合、熱は無駄な圧力や漏れが可視化されます。
軌道油圧モータは、コンパクトなスペースで低速と高トルクが必要な場合に最適です。農業用アタッチメント、コンベア、スイーパー、小型ウインチ、刈払機用途の油圧モーターなどにこの構造がよく使用されます。
一般的な摩耗箇所には、ジェロータのスターとリング、バルブ プレート、出力シャフト スプライン、シャフト シール、フロント ベアリング、チェック バルブまたはフラッシング バルブ（取り付けられている場合）が含まれます。
低速高トルク油圧モータが遅くなった場合は、ジェロータセットだけを点検するのではなく、点検してください。ベアリングの荷重を確認してください。プーリー、ホイール、またはチェーンドライブからの横荷重により、フロントベアリングが損傷し、内部クリアランスが開く可能性があります。
油圧ギアモーターはシンプル、コンパクト、そしてコスト効率に優れています。中速、適度なトルクに適しています。ハウジングに傷がついたり、エンドクリアランスが大きくなったりすると、耐性が低下します。
一般的な摩耗箇所には、ギア ジャーナル、エンド プレート、ハウジング ボア、シャフト シール、ブッシュ、キー溝またはスプラインが含まれます。
ギアモーターは、汚れ、始動時の潤滑不良、または過剰なラジアル荷重により故障することがよくあります。
ピストン モーターは、要求の厳しいドライブにおいてより高い圧力とより高い効率を処理します。そちらのほうが費用がかかります。回転グループ、バルブ プレート、ベアリングが利用可能な場合は、修理が合理的です。
一般的な摩耗箇所には、バルブ プレート、シリンダー ブロック、ピストンとシュー、斜板または曲げ軸コンポーネント、ケースのドレン パス、シャフト ベアリングなどがあります。
ケースドレンが上昇しトルクが下降するピストンモーターは、油圧回路全体が汚染される前にテストする必要があります。
磨耗していないモーターもあります。それらは誤って適用されました。
排気量が小さいほど、同じ流量での RPM は高くなりますが、トルクは低くなります。排気量が大きくなるとトルクは高くなりますが、回転数は低くなります。
このトレードオフから逃れることはできません。
40 L/min を受け取る 100 cc/rev モーターは、90% の体積効率で 360 rpm 近くで動作します。同じ流量の 400 cc/rev モーターは 90 rpm 近くで動作する可能性があります。負荷にトルクが必要な場合は、容量を選択してください。機械に速度が必要な場合は、流量を増やすか、排気量を減らします。
を使用してください。 高速油圧モーター 機械が回転数を必要とし、負荷が中程度である場合には、を使用してください。 低速高トルク油圧モータ 機械の始動トルク、耐失速性、滑らかな低速制御が必要な場合は、
使用した 軌道油圧モータを コンパクトなLSHT駆動。を使用してください。 油圧ギア モーター 価格、シンプルさ、中速負荷を重視する場合は、圧力、効率、デューティ サイクルがコストに見合った場合には、ピストン モーターを使用してください。
油圧ホイールモーターは、単にホイールがボルトで固定されたモーターではありません。支持力、シール保護、側面荷重耐性が必要です。
標準の油圧駆動モーターを十分なベアリングサポートなしでホイールモーターとして使用すると、シャフトは生き残る可能性がありますが、内部クリアランスは生き残れません。速度の低下が続きます。
などの検索では 油圧ステアリング船外機 船, 外機 油圧ステアリング キット、 キッカー モーター 油圧パワーリフト シリンダー 、さまざまな油圧の問題が混在していることがよくあります。
ステアリング キットの問題は通常、シリンダー、ヘルム ポンプ、エア、ホースの膨張、またはシールの漏れです。キッカー モーターの油圧パワー リフト シリンダーの動作が遅い場合は、電圧が低い、トリム ポンプの出力が弱い、シリンダー シールがバイパスされている、システム内の液体または空気が間違っている可能性があります。これは、回転油圧モーターが体積効率を失うのと同じではありません。
まずコンポーネントに名前を付けます。それからテストしてください。
便利なルール:
修理費用が交換費用の未満で 40% 、モーター ハウジングが健全な場合は、修理が可能になる可能性があります。
修理に交換費用の 40 ～ 70%かかる場合は 、ダウンタイムと保証リスクを比較してください。
修理が交換の 70%を超える場合は 、通常、交換のほうが商業的によりクリーンな判断となります。
同じ失敗が繰り返される場合は、選択を再設計します。
交換用油圧モーターは必ずしも同等のユニットであるとは限りません。場合によっては、トルクを増やすために容量を大きくし、速度を高めるために容量を小さくする、シール保護のためにケースドレンを追加する、シャフトベアリングの定格を高める、温度または流体に応じて異なるシールコンパウンドを使用する、BSP から NPT、SAE、UNF、またはメトリックへのポート変更、またはホワイト油圧モーターから現在の軌道モーター寸法への相互参照がより良い補正となる場合があります。
交換用モーターは、塗装や梱包だけでなくチェックする必要があります。
最小 QC ポイント:
変位確認。
回転方向。
ポートねじゲージ。
シャフトサイズとスプライン数。
フランジパイロット径とボルトサークル。
圧力テスト。
漏れテスト。
始動トルクの挙動。
規定流量での速度安定性。
清浄度管理。
ISO 4392 試験方法は、モーター特性、特に低速性能と始動性を比較する場合に関連します。 ISO 4406 は、ポンプ、バルブ、モーターの摩耗を促進する汚染を管理する場合に関連します。
B2B 交換の迅速な見積もりについては、以下を送信してください。
モーター銘板の写真。
機械のモデルと動作状態。
既知の場合は変位。
シャフトのタイプ: ストレート、テーパー、スプライン、またはキー溝。
フランジの種類とパイロット径。
ボルトの円と穴のサイズ。
接続口径とねじ規格。
排水ポートのサイズ (ある場合)。
必要な回転数とトルク。
使用圧力とピーク圧力。
流量。
油の種類と使用温度。
古いモーターの正面、側面、シャフト、ポートの写真。
標準的な油圧モーターの場合、多くの場合、写真と寸法からすぐに見積もりを作成できます。カスタムシャフト、非標準ポート、特殊シール、またはプライベートブランドの交換品の場合、通常、生産計画にはさらに時間がかかります。
油圧モーターの動作が遅い、または弱い場合は、見た目だけで購入しないでください。圧力、流量、回転数、油温、ケースドレンデータを送信します。これらの番号が入手できない場合は、機械のモデル、ポンプ流量、目標速度、負荷の種類、古いモーターの写真を送信してください。
Blince は動作状態をレビューし、取り付け、ポート、変位、およびデューティ サイクルに基づいて、油圧モーター、油圧ポンプ モーターの組み合わせ、オービット油圧モーター、油圧ギア モーター、油圧ホイール モーター、または低速高トルク油圧モーターの修正を推奨します。
ボルト穴には適合するが負荷には適合しないモーターは交換品ではありません。遅ればせながらの故障です。
流れのない圧力では速度は生まれません。モーターが予想よりも少ない流量を受け取っているか、内部で漏れが発生しているか、利用可能なポンプ流量に対して大きすぎる排気量を使用している可能性があります。
機器の OEM が明確に許可していない限り、エンジン モーター オイルを使用しないでください。作動油は、油圧ポンプ、バルブ、シール、エア抜き、耐摩耗性、粘度安定性を考慮して選択されます。
一般的な原因には、内部漏れ、ジェローター表面の磨耗、低圧、リリーフバルブのバイパス、薄い高温のオイル、過剰な側面荷重、および過大な変位が含まれます。
実際の RPM を入口流量および吐出量と比較します。次に、漏れ、熱、圧力降下、シャフトの遊びを確認します。摩耗した軌道モーターは、負荷がかかると熱くなり、遅くなり、弱くなることがよくあります。
どちらが常に良いというわけではありません。油圧ギアモーターはシンプルで、中速での使用にコスト効率が優れています。オービット油圧モーターは低速、高トルクで強力です。
熱は、内部漏れ、ブレーキの引きずり、戻りの制限、過剰な負荷、不適切なオイル粘度、または車輪側の荷重に対して十分な支持能力のないモーターの使用によって発生する可能性があります。
油圧ドライブが PTO タイプの回転出力に代わる場合、540 rpm 油圧モーターが選択されることがよくあります。流量と変位は、自由回転時だけでなく、負荷時の目標 RPM と一致する必要があります。
トルク要件が十分に低い場合、またはギアボックスが追加された場合のみ。高速モーターは通常、低速のシャフト速度で高出力トルクを生成するために減速が必要です。
ハウジング、シャフト、コアコンポーネントが再利用可能であり、部品が入手可能な場合、修理は合理的です。摩耗がひどい場合、または修理費用が交換費用に近づいている場合は、交換した方が安全です。
型式、変位、軸、フランジ、ポート種類、回転数、圧力、写真をお送りください。多くのホワイト油圧モーターは相互参照できますが、寸法を確認する必要があります。
