Động cơ thủy lực hiếm khi bị yếu sau một bước làm sạch. Nó mờ dần.
Người vận hành đầu tiên nhận thấy tốc độ quay chậm. Khi đó động cơ bánh xe thủy lực cần tăng ga nhiều hơn để leo lên đoạn đường tương tự. Máy cắt cỏ nằm trong bãi cỏ dày. Tời bắt đầu nóng. MỘT Động cơ thủy lực 540 vòng/phút không còn giữ được tốc độ 540 vòng/phút khi có tải vào. Ai đó đã vặn van xả lên. Máy hoạt động thêm một tuần nữa, có thể là hai.
Sau đó, hóa đơn đến.
Sai lầm rất đơn giản: coi vòng tua máy chậm và mô-men xoắn yếu là cùng một lỗi. Họ không như vậy. Động cơ thủy lực chạy chậm thường dẫn đến mất dòng, rò rỉ bên trong quá mức, dịch chuyển sai, dầu nguội, dòng vào bị hạn chế hoặc máy bơm bị mòn. Một động cơ thủy lực quay ở tốc độ phù hợp nhưng bị chết máy dưới tải dẫn đến áp suất thấp, kém hiệu suất cơ học , mặt bánh răng bị mòn, rò rỉ gerotor, bỏ qua van giảm áp hoặc động cơ có kích thước nhỏ.
Câu hỏi hữu ích không phải là 'Động cơ có hỏng không?'
Câu hỏi hữu ích là: 'Năng lượng dòng áp đã đi đâu?'
1. Điểm uốn định lượng: Khi sự xuống cấp của động cơ bắt đầu gây tốn kém
Một cái mòn động cơ thủy lực vẫn có thể quay. Điều đó đánh lừa mọi người.
Trong xử lý sự cố tại hiện trường, vùng nguy hiểm thương mại đầu tiên xuất hiện khi tốc độ tải giảm 10–15% so với cùng lưu lượng bơm và cài đặt áp suất. Tại thời điểm đó, sản xuất bị mất và sinh nhiệt bắt đầu tốn kém hơn so với việc sửa chữa theo lịch trình.
Vùng nguy hiểm thứ hai là hiệu suất thể tích. Động cơ thủy lực chuyển vị dương khỏe mạnh chuyển đổi hầu hết dòng chảy vào thành chuyển động quay của trục. Khi rò rỉ bên trong tăng lên, lượng dầu trượt qua các khe hở nhiều hơn thay vì tạo ra tốc độ.
Một dòng cảnh báo thực tế:
Hiệu suất thể tích 92–95%: bình thường đối với nhiều động cơ tốt trong điều kiện thích hợp.
85–90%: theo dõi nhiệt độ dầu, độ xả thùng và độ trôi của tải.
Dưới 82%: nên bắt đầu phân tích thay thế hoặc xây dựng lại.
Dưới 75%: nhiệt độ, mô-men xoắn thấp và tốc độ không ổn định trở nên phổ biến.
Ước tính tốc độ là cơ bản:
RPM của động cơ = Lưu lượng × 1000 × hiệu suất thể tích ÷ chuyển vị
250cc/vòng động cơ thủy lực quỹ đạo nhận 45 L/phút nên chạy gần 180 vòng/phút với hiệu suất 100%. Ở mức 90%, nó chạy khoảng 162 vòng/phút. Ở mức 75%, nó giảm xuống còn 135 vòng / phút. Máy bơm không nhất thiết bị hỏng. Động cơ có thể chỉ bị rò rỉ bên trong.
2. Sửa chữa hoặc thay thế: Không phải người mua nào cũng cần câu trả lời giống nhau
Giám đốc bảo trì và nhà thiết kế OEM nhìn nhận cùng một động cơ thủy lực chậm theo cách khác nhau.
Sửa chữa có thể phù hợp khi:
Động cơ là một đơn vị piston có giá trị cao.
Trục, vỏ và mặt lắp không bị hư hỏng.
Phụ tùng thay thế có sẵn.
Thời gian ngừng hoạt động được lên kế hoạch.
Độ thoát nước của thùng cao nhưng nhóm xoay vẫn có thể tái sử dụng được.
Máy cần có mức dịch chuyển hoặc mô-men xoắn khác nhau.
Động cơ hiện tại là động cơ thủy lực màu trắng đã lỗi thời hoặc mô hình trao đổi cũ tương tự.
Đối với người mua B2B, chi phí thực sự không chỉ là giá bán động cơ thủy lực. Đó là thời gian ngừng hoạt động, dọn dẹp dầu , lao động, hỏng hóc lặp lại và nguy cơ làm hỏng máy bơm sau khi các mảnh vụn kim loại xâm nhập vào đường hồi lưu.
Việc xây dựng lại với chi phí thấp có thể trở nên tốn kém nếu nguyên nhân cốt lõi vẫn nằm trong hệ thống.
3. Vòng quay chậm và mô-men xoắn yếu là những triệu chứng riêng biệt
Một động cơ thủy lực tạo ra tốc độ từ dòng chảy. Nó tạo ra mô-men xoắn từ áp suất.
Sử dụng quy tắc này trước khi thay đổi các bộ phận:
Động cơ chậm, áp suất bình thường: kiểm tra lưu lượng, dịch chuyển, rò rỉ bên trong, độ nhớt của dầu, hạn chế đầu vào.
Động cơ yếu, áp suất thấp: kiểm tra bơm, van xả, tín hiệu cảm nhận tải, sụt áp, rò rỉ bypass.
Động cơ yếu, áp suất cao: kiểm tra độ dịch chuyển của động cơ, độ bám cơ khí, lực kéo phanh, quá tải, hỏng ổ trục.
Động cơ nóng, tốc độ giảm: kiểm tra rò rỉ bên trong và mất độ nhớt của dầu.
Tính toán mô-men xoắn giúp kiểm tra thực tế nhanh chóng:
Mô-men xoắn lý thuyết tính bằng N·m = chênh lệch áp suất tính bằng bar × chuyển vị tính bằng cc/vòng ÷ 62,8
Một động cơ thủy lực 200 cc/vòng ở 160 bar có mô-men xoắn lý thuyết khoảng 509 N·m trước khi mất hiệu suất cơ học. Nếu hiệu suất cơ học là 88% thì mô-men xoắn hữu dụng sẽ gần hơn với 448 N·m. Nếu máy cần 600 N·m thì không sửa chữa gì cũng giải quyết được. Việc lựa chọn là sai.
4. Nguyên nhân kỹ thuật khiến động cơ thủy lực chạy chậm hoặc yếu
Giảm hiệu suất thể tích
Rò rỉ bên trong tăng lên khi khe hở mở. Trong động cơ thủy lực quỹ đạo, độ mòn giữa bộ gerotor, tấm van và bề mặt phân phối giúp dầu đi qua các buồng làm việc. Trong động cơ bánh răng thủy lực, khe hở cuối và độ mài mòn của vỏ làm cho dầu trượt từ áp suất cao xuống áp suất thấp.
Triệu chứng rất đơn giản: dòng chảy vào, RPM không chảy ra.
Các nguyên nhân phổ biến bao gồm dầu bẩn cắt vào bề mặt bịt kín, vận hành lâu trên áp suất định mức, dầu nóng mỏng, xói mòn bọt khí, lọc kém sau khi bơm hỏng và tải trục sai trên động cơ không được thiết kế cho lực hướng tâm.
Sự cố độ nhớt và sai dầu
Dầu thủy lực không phải là dầu động cơ.
Điều này quan trọng. Dầu động cơ được thiết kế xoay quanh các sản phẩm phụ của quá trình đốt cháy, chất tẩy rửa, kiểm soát bồ hóng và hóa chất bôi trơn động cơ. Dầu thủy lực được lựa chọn để bảo vệ chống mài mòn, thoát khí, khử nhũ tương, chống oxy hóa, khả năng tương thích phốt và độ nhớt ổn định trong máy bơm, van và động cơ.
Cụm từ tìm kiếm dầu thủy lực và dầu động cơ thường xuất hiện sau khi ai đó đổ nhầm chất lỏng vào hệ thống thủy lực. Máy vẫn có thể di chuyển, nhưng phản ứng của ống chỉ, hiện tượng rò rỉ, hiện tượng tạo bọt và tuổi thọ phớt có thể thay đổi.
Các mục tiêu hiện trường điển hình:
Hệ thống thủy lực di động thường sử dụng ISO VG 46 hoặc ISO VG 68 , tùy thuộc vào khí hậu và nhiệt độ vận hành.
Khởi động ở nhiệt độ rất lạnh cần độ nhớt hoặc thời gian khởi động thấp hơn.
Dầu nóng dưới khoảng 10 cSt có thể làm tăng tốc độ rò rỉ và mài mòn.
Dầu trên 100 cSt trong quá trình khởi động có thể làm cho động cơ thủy lực chạy chậm và ồn.
ISO 4406 cung cấp phương pháp mã hóa mức độ nhiễm bẩn hạt rắn trong chất lỏng thủy lực. Tiêu chuẩn đó không chọn loại dầu cho bạn nhưng nó cung cấp cho các nhóm bảo trì một ngôn ngữ chung về độ sạch khi chẩn đoán các vấn đề về động cơ chậm liên quan đến mài mòn.
Cavitation xuất hiện khi động cơ không thể lấp đầy các khoang của nó đúng cách. Động cơ phát ra âm thanh chói tai, thô ráp hoặc như sỏi. Tốc độ trở nên không ổn định. Bề mặt kim loại bắt đầu bị rỗ. Trong trường hợp nghiêm trọng, động cơ sẽ mất hiệu suất ngay cả khi sự cố đầu vào đã được khắc phục.
Kiểm tra những điểm này:
Ống hút bị sập.
Cổng đầu vào có kích thước nhỏ.
Bộ lọc bị tắc.
Dầu lạnh khi khởi động.
Tốc độ bơm quá mức.
Ống dài chạy trên thiết bị di động.
Kích thước van sai trước động cơ.
Ghi điểm và mài mòn nội bộ
Ghi bàn là một chữ ký, không phải là một bí ẩn.
Trong động cơ bánh răng thủy lực, vỏ bằng nhôm hoặc gang có thể bị mài mòn hình lưỡi liềm nơi đầu bánh răng tiếp xúc với thân máy. Trong động cơ thủy lực quỹ đạo, bộ gerotor có thể hiển thị các đường rò rỉ được đánh bóng. Trong động cơ piston, guốc, tấm van và hộp dẫn động mài mòn khối xi lanh sẽ thoát nước lên trên.
Một động cơ có thể trông sạch sẽ bên ngoài nhưng bên trong lại bị mòn nặng.
5. Các phương pháp chẩn đoán và xét nghiệm thực sự phân biệt được nguyên nhân
Đừng bắt đầu với danh mục. Bắt đầu với các phép đo.
Vị trí đo lưu lượng
Lắp đặt đồng hồ đo lưu lượng ở nơi nó trả lời từng câu hỏi một.
Lưu lượng đầu ra của máy bơm: chứng tỏ việc cung cấp máy bơm.
Lưu lượng đầu vào động cơ: chứng minh những gì động cơ nhận được sau van và ống mềm.
Lưu lượng đầu ra của động cơ: hiển thị hạn chế quay trở lại và cân bằng lưu lượng.
Dòng xả trường hợp: cách ly rò rỉ bên trong động cơ bằng cổng thoát nước.
Nếu lưu lượng đầu ra của bơm đúng nhưng lưu lượng đầu vào động cơ thấp thì vấn đề nằm ở van, vòi nước, khớp nối nhanh , bộ chia ưu tiên hoặc hệ thống điều khiển. Nếu lưu lượng đầu vào động cơ đúng nhưng tốc độ trục thấp thì động cơ bị rò rỉ bên trong hoặc chuyển vị sai.
Phân tích dòng chảy trường hợp
Vì động cơ piston và thiết kế LSHT xả, thùng xả là một trong những thử nghiệm sạch sẽ nhất. Nó tách điểm yếu của bơm khỏi rò rỉ động cơ.
Cờ đỏ:
Trường hợp xả tăng mạnh khi áp suất tăng.
Ống xả của thùng tiếp tục tăng sau khi dầu nóng lên.
Đường xả nóng so với dầu vào.
Lưu lượng xả vượt quá giới hạn của nhà sản xuất.
Áp suất xả cao vì đường dây bị hạn chế.
Đường thoát nước không phải là đường hồi lưu. Hãy đối xử với nó một cách nhẹ nhàng. Áp suất ngược có thể phá hủy phốt trục.
Kiểm tra giảm áp suất
Đo áp suất trước và sau động cơ thủy lực khi chịu tải. Động cơ chỉ nhìn thấy sự khác biệt.
Nếu áp suất đầu vào là 180 bar và áp suất đầu ra là 35 bar thì ΔP khả dụng là 145 bar. các Chỉ cài đặt van giảm áp không cho bạn biết mô-men xoắn.
Trình tự kiểm tra thực tế:
Làm ấm dầu đến nhiệt độ làm việc.
Ghi lại lưu lượng bơm khi không tải.
Ghi lại lưu lượng đầu vào động cơ khi có tải.
Ghi lại áp suất đầu vào và đầu ra dưới cùng một tải.
Ghi lại lưu lượng thoát nước của trường hợp.
Đo nhiệt độ bề mặt động cơ và nhiệt độ dầu hồi.
So sánh RPM thực tế với RPM được tính toán.
Cần kiểm tra gradient nhiệt trên 10°C trên phần ống góp hoặc động cơ. Nhiệt thường bị lãng phí áp suất hoặc rò rỉ làm lộ rõ.
6. Vật liệu và bộ phận mài mòn theo loại động cơ
Động cơ thủy lực quỹ đạo / Động cơ Gerotor
Động cơ thủy lực quỹ đạo hoạt động tốt khi cần tốc độ thấp và mô-men xoắn cao trong không gian nhỏ gọn. Các thiết bị nông nghiệp, băng tải, máy quét, tời nhỏ và động cơ thủy lực cho các ứng dụng máy cắt cỏ thường sử dụng cấu trúc này.
Các điểm hao mòn phổ biến bao gồm sao và vòng gerotor, tấm van, trục trục đầu ra, phốt trục, ổ trục trước và van một chiều hoặc van xả nếu được lắp.
Khi động cơ thủy lực mô-men xoắn cao tốc độ thấp trở nên chậm, không chỉ kiểm tra bộ gerotor. Kiểm tra tải trọng ổ trục. Tải trọng bên từ ròng rọc, bánh xe hoặc bộ truyền động xích có thể làm hỏng ổ trục trước và làm hở các khe hở bên trong.
Động cơ bánh răng thủy lực
Động cơ bánh răng thủy lực đơn giản, nhỏ gọn và tiết kiệm chi phí. Nó phù hợp với tốc độ trung bình và mô-men xoắn vừa phải. Sẽ khó tha thứ hơn khi vỏ bị trầy xước hoặc khi khe hở cuối tăng lên.
Các điểm mòn phổ biến bao gồm cổ bánh răng, tấm cuối, lỗ vỏ, phốt trục, ống lót và rãnh then hoặc rãnh then.
Động cơ bánh răng thường bị hỏng sau khi bị nhiễm bẩn, bôi trơn kém khi khởi động hoặc tải xuyên tâm quá mức.
Động cơ pít-tông
Động cơ piston xử lý áp suất cao hơn và hiệu quả tốt hơn trong các truyền động đòi hỏi khắt khe. Chúng có giá cao hơn. Việc sửa chữa có thể có ý nghĩa khi có sẵn cụm quay, tấm van và vòng bi.
Các điểm hao mòn phổ biến bao gồm tấm van, khối xi lanh, pít-tông và guốc, tấm lắc hoặc các bộ phận trục uốn, đường thoát nước của hộp và ổ trục.
Cần phải kiểm tra động cơ piston có ống xả tăng và mô-men xoắn giảm dần trước khi nó làm nhiễm bẩn toàn bộ mạch thủy lực.
7. Sửa lỗi lựa chọn: Khi động cơ không bao giờ đúng
Một số động cơ không bị mòn. Họ đã bị áp dụng sai.
Dịch chuyển sai
Chuyển vị nhỏ hơn mang lại RPM cao hơn ở cùng một lưu lượng nhưng mô-men xoắn thấp hơn. Chuyển vị lớn hơn cho mô-men xoắn cao hơn nhưng RPM thấp hơn.
Sự đánh đổi đó không thể thoát khỏi.
Động cơ 100 cc/vòng nhận 40 L/phút có thể chạy gần 360 vòng/phút với hiệu suất thể tích 90%. Động cơ 400 cc/vòng trên cùng một dòng chảy có thể chạy gần 90 vòng/phút. Nếu tải cần mô-men xoắn, hãy chọn chuyển vị. Nếu máy cần tốc độ, hãy tăng lưu lượng hoặc giảm chuyển vị.
Loại động cơ sai
Sử dụng động cơ thủy lực tốc độ cao khi máy cần RPM và tải vừa phải. Sử dụng động cơ thủy lực mô-men xoắn cao tốc độ thấp khi máy cần mô-men xoắn khởi động, lực cản dừng và điều khiển tốc độ thấp trơn tru.
Sử dụng động cơ thủy lực quỹ đạo cho bộ truyền động LSHT nhỏ gọn. Sử dụng động cơ bánh răng thủy lực khi giá cả, tính đơn giản và tốc độ trung bình là vấn đề quan trọng. Sử dụng động cơ piston khi áp suất, hiệu suất và chu trình làm việc phù hợp với chi phí.
Bố trí trục và vòng bi sai
Động cơ bánh xe thủy lực không chỉ là động cơ có bánh xe được bắt vít. Nó cần khả năng chịu lực, khả năng bảo vệ kín và khả năng chịu tải bên.
Nếu sử dụng động cơ dẫn động thủy lực tiêu chuẩn làm động cơ bánh xe mà không có đủ ổ trục đỡ thì trục có thể tồn tại nhưng khe hở bên trong thì không. Mất tốc độ theo sau.
Linh kiện lái và nâng hàng hải
Các tìm kiếm như bộ trợ lực lái thủy lực động cơ , phía ngoài lái thủy lực và xi lanh nâng trợ lực thủy lực động cơ kicker thường kết hợp các vấn đề thủy lực khác nhau.
Sự cố của bộ lái thường là xi lanh, bơm trợ lực, không khí, giãn nở ống mềm hoặc rò rỉ phốt. Xi lanh nâng thủy lực động cơ kicker di chuyển chậm có thể có điện áp thấp, đầu ra bơm cắt yếu, bỏ qua vòng đệm xi lanh, chất lỏng sai hoặc không khí trong hệ thống. Điều đó không giống như một động cơ thủy lực quay làm mất hiệu suất thể tích.
Đặt tên cho thành phần đầu tiên. Sau đó kiểm tra nó.
8. ROI: Sửa chữa, Thay thế hoặc Thiết kế lại
Một quy tắc hữu ích:
Nếu chi phí sửa chữa thấp hơn 40% chi phí thay thế và vỏ động cơ vẫn hoạt động tốt thì việc sửa chữa có thể thực hiện được.
Nếu chi phí sửa chữa chiếm 40–70% chi phí thay thế, hãy so sánh thời gian ngừng hoạt động và rủi ro bảo hành.
Nếu việc sửa chữa vượt quá 70% số lần thay thế thì việc thay thế thường là quyết định thương mại rõ ràng hơn.
Nếu lỗi tương tự lặp lại, hãy thiết kế lại lựa chọn.
Động cơ thủy lực thay thế không phải lúc nào cũng là bộ phận tương tự. Đôi khi, sự điều chỉnh tốt hơn là chuyển vị lớn hơn để có nhiều mô-men xoắn hơn, chuyển vị nhỏ hơn để có tốc độ cao hơn, thêm ống xả vỏ để bảo vệ phốt, định mức vòng bi trục cao hơn, hợp chất phốt khác nhau về nhiệt độ hoặc chất lỏng, thay đổi cổng từ BSP sang NPT, SAE, UNF hoặc hệ mét hoặc tham chiếu chéo từ động cơ thủy lực Màu trắng đến kích thước động cơ quỹ đạo hiện tại.
9. QC và các tiêu chuẩn quan trọng trong việc thay thế động cơ
Động cơ thay thế cần được kiểm tra ngoài lớp sơn và bao bì.
Điểm QC tối thiểu:
Xác nhận chuyển vị.
Hướng quay.
Máy đo ren cổng.
Kích thước trục và số lượng spline.
Đường kính phi công mặt bích và vòng tròn bu lông.
Kiểm tra áp suất.
Kiểm tra rò rỉ.
Hành vi mô-men xoắn khởi động.
Ổn định tốc độ ở lưu lượng xác định.
Kiểm soát độ sạch sẽ.
Các phương pháp thử nghiệm ISO 4392 có liên quan khi so sánh các đặc tính của động cơ, đặc biệt là hiệu suất và khả năng khởi động ở tốc độ thấp. ISO 4406 có liên quan khi kiểm soát sự nhiễm bẩn làm tăng tốc độ mài mòn của máy bơm, van và động cơ.
10. Dữ liệu thay thế cần thiết trước khi báo giá
Để có báo giá thay thế B2B nhanh chóng, hãy gửi:
Hình ảnh bảng tên động cơ.
Model máy và tình trạng hoạt động.
Sự dịch chuyển, nếu biết.
Loại trục: thẳng, côn, spline hoặc rãnh then.
Loại mặt bích và đường kính phi công.
Vòng tròn bu lông và kích thước lỗ.
Kích thước cổng và tiêu chuẩn luồng.
Kích thước cổng thoát nước, nếu có.
RPM và mô-men xoắn cần thiết.
Áp suất làm việc và áp suất đỉnh.
Tốc độ dòng chảy.
Loại dầu và nhiệt độ làm việc.
Hình ảnh mô tơ cũ nhìn từ phía trước, bên hông, trục và các cổng.
Đối với động cơ thủy lực tiêu chuẩn, báo giá thường có thể được chuẩn bị nhanh chóng từ hình ảnh và kích thước. Đối với trục tùy chỉnh, cổng không chuẩn, con dấu đặc biệt hoặc thay thế nhãn hiệu riêng, việc lập kế hoạch sản xuất thường cần nhiều thời gian hơn.
11. Tư vấn kỹ thuật B2B
Khi động cơ thủy lực chạy chậm hoặc yếu, đừng mua chỉ dựa vào vẻ bề ngoài. Gửi dữ liệu về áp suất, lưu lượng, RPM, nhiệt độ dầu và thùng máy. Nếu không có những con số đó, hãy gửi kiểu máy, lưu lượng bơm, tốc độ mục tiêu, loại tải và ảnh động cơ cũ.
Blince có thể xem xét tình trạng làm việc và đề xuất động cơ thủy lực, ghép nối động cơ bơm thủy lực, động cơ thủy lực quỹ đạo, động cơ bánh răng thủy lực, động cơ bánh xe thủy lực hoặc hiệu chỉnh động cơ thủy lực mô-men xoắn cao tốc độ thấp dựa trên lắp đặt, cổng, dịch chuyển và chu kỳ làm việc.
Một động cơ vừa với các lỗ bu lông nhưng không vừa với tải thì không phải là vật thay thế. Đó là một thất bại bị trì hoãn.
Câu hỏi thường gặp
1. Tại sao động cơ thủy lực của tôi chạy chậm nhưng vẫn có áp suất?
Áp lực không có dòng chảy không tạo ra tốc độ. Động cơ có thể nhận được lưu lượng ít hơn dự kiến, rò rỉ bên trong hoặc sử dụng dịch chuyển quá lớn so với lưu lượng bơm hiện có.
2. Tôi có thể dùng dầu động cơ thay cho dầu thủy lực được không?
Không sử dụng dầu động cơ trừ khi OEM thiết bị cho phép rõ ràng. Dầu thủy lực được chọn cho máy bơm thủy lực, van, vòng đệm, thoát khí, chống mài mòn và ổn định độ nhớt.
3. Nguyên nhân khiến động cơ thủy lực mô-men xoắn cao tốc độ thấp bị mất mô-men xoắn?
Các nguyên nhân phổ biến bao gồm rò rỉ bên trong, bề mặt gerotor bị mòn, áp suất thấp, van giảm áp, dầu nóng mỏng, tải trọng bên quá mức và chuyển vị quá nhỏ.
4. Làm thế nào để biết động cơ thủy lực quỹ đạo của tôi có bị mòn hay không?
So sánh RPM thực tế với lưu lượng và chuyển vị đầu vào. Sau đó kiểm tra rò rỉ, nhiệt, giảm áp suất và hoạt động của trục. Động cơ quỹ đạo bị mòn thường trở nên nóng, chậm và yếu khi chịu tải.
5. Động cơ bánh răng thủy lực có tốt hơn động cơ quỹ đạo không?
Không phải lúc nào cũng tốt hơn. Động cơ bánh răng thủy lực đơn giản và tiết kiệm chi phí cho hoạt động tốc độ trung bình. Động cơ thủy lực quỹ đạo mạnh hơn ở tốc độ thấp và mô-men xoắn cao.
6. Tại sao động cơ bánh xe thủy lực của tôi bị nóng?
Nhiệt có thể đến từ rò rỉ bên trong, lực cản của phanh, hạn chế quay trở lại, tải quá mức, độ nhớt của dầu sai hoặc sử dụng động cơ không đủ khả năng chịu lực cho tải trọng bên bánh xe.
7. Động cơ thủy lực 540 vòng/phút dùng để làm gì?
Động cơ thủy lực 540 vòng/phút thường được chọn khi truyền động thủy lực thay thế đầu ra quay loại PTO. Lưu lượng và chuyển vị phải phù hợp với RPM mục tiêu khi có tải, không chỉ khi quay tự do.
8. Động cơ thủy lực tốc độ cao có thể thay thế động cơ tốc độ thấp không?
Chỉ khi yêu cầu mô-men xoắn đủ thấp hoặc hộp số được thêm vào. Động cơ tốc độ cao thường cần giảm tốc để tạo ra mô-men xoắn đầu ra cao ở tốc độ trục thấp.
9. Khi nào nên sửa chữa mô tơ thủy lực?
Việc sửa chữa có ý nghĩa khi các bộ phận vỏ, trục và lõi có thể tái sử dụng và có sẵn các bộ phận. Nếu hao mòn nghiêm trọng hoặc chi phí sửa chữa gần bằng chi phí thay thế thì việc thay thế sẽ an toàn hơn.
10. Cần những thông tin gì để thay thế động cơ thủy lực White?
Gửi mã mô hình, chuyển vị, trục, mặt bích, loại cổng, góc quay, áp suất và ảnh. Nhiều động cơ thủy lực màu Trắng có thể được tham chiếu chéo, nhưng kích thước phải được xác nhận.
