Utatuzi wa Kitengo cha Uendeshaji wa Uendeshaji wa Kihaidroli: Uendeshaji Ngumu, Kickback, Uendeshaji wa Mafuta ya Moto, na Mtiririko wa Kipaumbele

Trekta inaweza kuelekeza kawaida kwenye uwanja na kuwa mkaidi baada ya dakika ishirini shambani. Forklift inaweza kugeuka kwa urahisi na mlingoti tupu, kisha kuhitaji mikono yote miwili wakati godoro limeinuliwa. Kwenye kipakiaji kilichotamkwa, usukani unaweza kupiga teke wakati tairi inapanda rut. Mashine nyingine inatangatanga polepole ingawa usukani umeshikiliwa.

Kitengo cha udhibiti wa uendeshaji mara nyingi hulaumiwa kwanza kwa sababu opereta anahisi hitilafu kupitia gurudumu. Wakati mwingine hukumu hiyo ni sawa. Sehemu ya kupima inaweza kuwa imevaliwa, spool na sleeve inaweza kushikamana, au hundi ya ndani au valve ya mshtuko inaweza kuvuja. Bado malalamiko sawa yanaweza kuanza saa pampu ya uendeshaji ya majimaji , vali chafu ya kipaumbele, hose isiyo na ukubwa, laini ya kurudi iliyozuiliwa, au silinda ya usukani yenye kuvuja kwa ndani.

Ndiyo maana mfumo wa uendeshaji wa majimaji unapaswa kutambuliwa kama mzunguko. Kubadilisha orbitrol kwa mwonekano pekee hakuwezi kutibu chochote, na mbadala iliyo na muundo sawa wa kupachika bado inaweza kuwa na uhamishaji usio sahihi, hali ya katikati, tabia ya majibu, au mantiki ya mlango.

Mwongozo huu unafuata kushindwa kutoka kwa usukani hadi matairi. Inafafanua wapi kupima shinikizo, jinsi joto la mafuta hubadilisha ushahidi, wakati mtiririko wa kipaumbele ni muhimu, na ni habari gani inahitajika kabla ya kuchagua kitengo cha kudhibiti uendeshaji wa majimaji.

Kwa Nini Uamini Mwongozo Huu

Blince hufanya kazi katika vitengo vya usukani, pampu, vali, silinda, hosi, vifaa vya kuweka, geji, vibaridi na mifumo kamili ya majimaji. Mtazamo huo mpana ni muhimu kwa sababu mara chache malalamiko yanayoongoza huwa ndani ya sehemu moja. Kitengo cha usukani kinaweza kupima kwa usahihi na bado kuhisi kizito ikiwa pampu inakabiliwa na njaa. Pampu nzuri inaweza kulaumiwa wakati spool ya kipaumbele inashikamana. Orbitrol mpya inaweza kuteleza wakati silinda inapita ndani.

Njia ya vitendo inayotumika hapa inalingana na ya Blince mwongozo wa uwekaji wa kupima shinikizo la majimaji : jaribu pande zote mbili za hasara inayoshukiwa na uzalishe hali inayosababisha malalamiko. Cheki baridi, iliyopakuliwa bila kufanya kitu ni muhimu, lakini haiwezi kuwakilisha mafuta moto, kasi ya chini ya injini, kusugua tairi, au mahitaji ya kutekeleza kwa wakati mmoja.

Nakala hii imeandikwa kwa wamiliki wa vifaa, maduka ya ukarabati, timu za matengenezo, wanunuzi wa OEM, na wasambazaji wa majimaji. Si mbadala wa utaratibu wa usalama wa mtengenezaji wa gari au mwongozo wa huduma ya uendeshaji. Ni mpangilio wa mawazo ambao husaidia kuamua kama hatua inayofuata ni kusafisha, kurekebisha, kurekebisha bomba, kutengeneza silinda, kupima pampu au uingizwaji wa kitengo cha usukani.

Anza na Malalamiko ya Uendeshaji, Sio Nambari ya Sehemu

Kabla ya kuagiza valve ya uendeshaji ya hydraulic, andika kile operator anahisi.

Je, usukani unakuwa mzito tu bila kufanya kitu? Je, ni nzito katika pande zote mbili au mwelekeo mmoja? Je, gurudumu hugeuka bila kusonga matairi? Je, hupiga wakati matairi yanapiga kikwazo? Je, mashine huteleza baada ya mafuta kupasha joto? Uendeshaji huboresha kazi nyingine ya majimaji inaposimama? Je, malalamiko yalianza baada ya kubadilisha hose, uingizwaji wa pampu, kutengeneza silinda, au usakinishaji wa kitengo cha usukani?

Maelezo hayo hutenganisha makosa tofauti sana. Uendeshaji mzito kwa kasi ya chini ya injini huelekeza kwenye mtiririko wa usambazaji, hali ya kuingiza au tabia ya kipaumbele. Tatizo la uelekezi wa mwelekeo mmoja linapendekeza hose ya bandari ya kazi, chemba ya silinda, kituo cha mitambo au hitilafu ya valve ya ndani. Gurudumu linalozunguka huku matairi yakiwa bado yanadokeza kuvuja, hewa, tatizo la silinda ya usukani, au kupotea kwa kiendeshi cha kupima mita.

Kwa noti ya huduma, sentensi rahisi ni muhimu zaidi kuliko 'obitroli sawa inayohitajika':

Uendeshaji wa forklift ni kawaida wakati wa baridi. Baada ya dakika 25, gurudumu inahitaji juhudi zaidi kwa uvivu na inakuwa rahisi zaidi ya 1,500 rpm. Hose ya kuingiza pampu ni laini, mafuta ya kurudi yana povu, na shinikizo la usukani bado halijaangaliwa kwenye ingizo la kitengo cha usukani.

Ujumbe huo unampa mtoa huduma muundo wa kutofaulu. Pia huzuia mechi ya katalogi kuwa utambuzi.

Kile Kitengo cha Udhibiti wa Uendeshaji wa Hydraulic Kwa Kweli Hufanya

Kitengo cha kudhibiti uendeshaji wa majimaji ni vali na kifaa cha kupima mita kinachoendeshwa kwa mkono. Kugeuza usukani hubadilisha vali ya ndani ya spool-na-sleeve na kuzungusha sehemu ya kupima. Mafuta yanaelekezwa upande mmoja wa silinda ya usukani wakati mafuta kutoka upande wa pili yanarudi kupitia kitengo.

Wakati mtiririko wa pampu unapatikana, usambazaji wa majimaji hufanya kazi nyingi. Usaidizi wa pampu ukipotea, mipangilio mingi ya uendeshaji wa hidrostatic huhifadhi usukani mdogo wa mwongozo kupitia hatua ya kupima kwa mkono, lakini jitihada huongezeka kwa kasi na tabia ya dharura inategemea kitengo halisi na mzunguko. Usiwahi kudhani kuwa kila kitengo cha uendeshaji kinatoa utendaji sawa wa dharura.

Mipangilio ya kimsingi imeelezewa katika nakala ya Blince sehemu ya katikati, iliyofungwa, ya kutambua mzigo, majibu, na vitengo vya uendeshaji visivyo na majibu . Hatua ya uchunguzi ni rahisi: uingizwaji lazima ufanane na tabia ya mzunguko, sio tu muundo wa shimoni na bolt.

Soma Dalili Kabla ya Kuchagua Mtihani

Jedwali lifuatalo ni mahali pa kuanzia, sio uamuzi. Makosa kadhaa yanaweza kuwepo kwa wakati mmoja.

Tumia jedwali kuchagua kipimo kinachofuata. Usitumie kuruka ukaguzi.

Cheki za Mitambo Huja Kabla ya Hukumu ya Kihaidroli

Uendeshaji wa hydraulic unaweza kuhisi mzito kwa sababu ekseli ya mbele ni nzito kiufundi. Shinikizo la tairi, ekseli ya usukani iliyojaa kupita kiasi, ngome kavu, tie zilizopinda, fani zilizoharibika, viungio vya kutamka visivyo sahihi, au safu ya usukani inayounganisha yote yanaweza kuongeza juhudi za mkono.

Inua au pakua ekseli inayoelekezwa tu wakati mtengenezaji wa mashine anairuhusu na kifaa kinaweza kutumika kwa usalama. Linganisha juhudi za usukani na matairi yaliyopakiwa na kupakuliwa. Ikiwa usukani bado ni notchy na shinikizo la majimaji limeondolewa kulingana na utaratibu wa huduma, safu au uunganisho unastahili kuzingatia kabla ya kitengo cha udhibiti wa uendeshaji wa majimaji kubadilishwa.

Uharibifu wa athari ni muhimu. Kipakiaji kilichogonga ukingo kinaweza kuwa na fimbo iliyopinda kidogo au klevis. Kisha silinda ya usukani inaweza kupakia kando karibu na mwisho mmoja wa safari, na kufanya kosa kuonekana kwa mwelekeo. ya Blince mwongozo wa kuelea kwa silinda ya majimaji unaeleza kwa nini kuziba kwa silinda na mzigo wa kimakanika lazima utenganishwe.

Ugavi wa Pampu na Mtiririko wa Kipaumbele: Kwa Nini Uendeshaji Unapoteza Hoja

Mashine nyingi za simu hutumia pampu moja kwa uendeshaji na kazi za msaidizi. Vali ya kipaumbele huhifadhi mtiririko unaodhibitiwa kwa uendeshaji na hutuma mtiririko wa ziada kwa huduma zingine. Wakati spool ya kipaumbele inakwenda kwa uhuru na ishara ni sahihi, uendeshaji unaendelea kupatikana hata wakati wa kutekeleza kazi.

Wakati spool inashikamana, chemchemi ni mbaya, orifice ya LS imefungwa, au pampu haiwezi kutoa mahitaji ya jumla, uendeshaji unaweza kupoteza kipaumbele hicho. Dalili mara nyingi huonekana tu wakati kipakiaji kinapoinua, mlingoti unapoinama, au kiambatisho kinapoendesha. Bila mzigo wowote, usukani unaweza kuonekana kamili.

Kipimo cha pampu haiwezi kuthibitisha kwamba mtiririko wa kipaumbele hufikia kitengo cha uendeshaji. Pima kabla na baada ya sehemu inayoshukiwa ya kipaumbele chini ya hali sawa ya uendeshaji. Iwapo pampu itaendelea kuwa na afya lakini shinikizo la kipenyo cha kifaa cha usukani huanguka wakati kitendakazi kingine kinapotumiwa, hasara iko kati ya pointi hizo au saketi imedaiwa kupita kiasi.

The Mfululizo wa pampu ya gia ya majimaji ya Blince HGP imeorodheshwa kwa ajili ya programu ikiwa ni pamoja na usukani wa majimaji ya forklift, lakini uteuzi wa pampu bado unahitaji uhamisho, kasi, shinikizo, mzunguko, kupachika, shimoni na data ya kuingiza. Malalamiko ya uendeshaji hayatatuliwa kwa kuchagua pampu tu kwa sababu flange yake inafaa.

Uendeshaji Mzito Ukiwa Bila Kufanya Kazi: Mtiririko Mara nyingi Hukosekana

Shinikizo huunda nguvu ya uendeshaji, lakini mtiririko huamua jinsi silinda inapokea mafuta haraka. Pampu iliyochakaa bado inaweza kufikia shinikizo la ahueni wakati wa jaribio la tuli huku ikitoa mtiririko mdogo sana wa manufaa wakati wa kufanya kitu. Gurudumu huhisi nzito kwa sababu sehemu ya kupima kwa mkono inafanya kazi zaidi.

Linganisha dalili katika hali ya kutofanya kitu, rpm ya kufanya kazi, na halijoto ya joto ya uendeshaji. Uendeshaji ukiimarika sana kwa kasi ya injini, kagua utoaji wa pampu, hali ya kufyonza, kasi ya gari na tabia inayopewa kipaumbele. Usiongeze shinikizo la misaada ili kufidia mtiririko unaokosekana. Hiyo inaongeza joto na mzigo bila kutengeneza sababu.

Upimaji wa mtiririko unapaswa kufuata njia ya mtengenezaji wa gari. Mita ya mtiririko iliyowekwa vibaya inaweza kuzuia usukani au kufichua fundi kwa mafuta ya shinikizo la juu. Ikiwa kipimo cha mtiririko wa moja kwa moja hakitumiki, tabia ya shinikizo, kasi ya injini, muda wa kugeuza gurudumu, joto la mafuta, na ushahidi wa ingizo la pampu bado unaweza kupunguza tatizo.

Njaa ya Kuingia kwa Pampu Inaweza Kusikika Kama Hitilafu ya Kitengo cha Uendeshaji

Pampu ya usukani haiwezi kutoa mafuta ambayo hayafikii mlango wake. Kiwango cha chini cha hifadhi, bomba la kufyonza lililoanguka, skrini iliyoziba, vali iliyofungwa, mafuta baridi yenye mnato wa juu, au uvujaji wa hewa unaweza kupunguza utoaji kabla ya shinikizo kujengwa.

Opereta anaweza kuripoti mlio kupitia usukani. Gurudumu inaweza kupiga, usukani unaweza kubaki, na hifadhi inaweza kutoa povu. Kwa sababu kelele inasikika kwenye safu ya usukani, orbitrol inalaumiwa hata wakati pampu inapitisha hewa.

Kagua bomba la kufyonza kwa kuta laini, kink, vibano vilivyolegea, mihuri iliyoimarishwa, na vifaa vyenye bomba ndogo kuliko bomba. Kagua kiwango cha mafuta na hali ya kuanza kwa baridi. ya Blince mwongozo wa kudhibiti uchafuzi wa majimaji hufunika njia za kawaida za kuingia hewa ambazo haziachi dimbwi la nje la mafuta.

Rudisha Shinikizo la Mabadiliko ya Jitihada za Uendeshaji

Mafuta yanayoacha kitengo cha udhibiti wa uendeshaji yanahitaji njia ya kurudi kwa shinikizo la chini. Hose isiyo na ukubwa, kichujio kilichozuiliwa, mirija iliyokandamizwa, inayobana, au njia nyingi za kurejesha zinazoshirikiwa zinaweza kuongeza shinikizo la kutoka. Pampu bado inaweza kuonyesha shinikizo la kawaida, lakini kitengo cha uendeshaji kinaona shinikizo la tofauti lisilo na manufaa na joto zaidi.

Pima shinikizo la kurudi karibu na kitengo cha usukani na karibu na hifadhi huku ukielekeza dhidi ya mzigo halisi wa tairi. Tofauti kubwa hubainisha sehemu ya mstari inayosababisha hasara. Ikiwa urejeshaji unashirikiwa na benki ya motor, baridi, au valve, rudia hundi wakati vipengele hivyo vinafanya kazi.

Kipenyo cha bomba la nje haionyeshi shimo la ndani. Hose ya uingizwaji inaweza kutoshea uzi na bado kuwa ndogo ndani. Kwa uelekezaji, shinikizo, radius ya bend, na ukaguzi wa kufaa, tumia mwongozo wa uteuzi wa neli ya majimaji pamoja na hitaji halisi la mtiririko wa usukani.

Uvujaji wa Silinda ya Uendeshaji na Jiometri

Silinda ya usukani iliyochakaa inaweza kutumia mtiririko bila kuacha mafuta yanayoonekana nje. Mafuta huvuka muhuri wa pistoni, kwa hivyo gurudumu huendelea kugeuka huku fimbo ikisonga polepole au matairi yakirudi nyuma chini ya mzigo.

Jaribu kuvuja kwa silinda kwa kutumia utaratibu wa kutengwa wa mtengenezaji wa mashine. Usifunge silinda ya usukani iliyopakiwa kwa kawaida. Shinikizo lililonaswa, nguvu ya tairi, utamkaji, na ardhi isiyosawa inaweza kusogeza mashine bila kutarajia.

Jiometri ya silinda pia hubadilisha utambuzi. Silinda moja ya eneo lisilo sawa haifanyi kama mitungi miwili iliyosawazishwa. Mipangilio ya usukani ya aina ya majibu inaweza tu kufaa ambapo ujazo wa silinda na jiometri ya usukani inalingana na muundo. Kibadala kilichochaguliwa bila maelezo ya silinda kinaweza kutambulisha tabia ya kurejea katikati au maoni ya gurudumu ambayo mashine ya zamani haikuwahi kuwa nayo.

Hewa katika Mzunguko wa Uendeshaji: Kutokwa na Damu Sio Urekebishaji Mzima

Hewa hufanya usukani kuwa wa kuvutia, kuchelewa, kelele, na kutofautiana. Gurudumu inaweza kugeuka katika mapigo madogo, na silinda inaweza kusonga baada ya opereta kusitisha. Kutokwa na damu haraka kunaweza kuboresha dalili, lakini hewa inayorudiwa inamaanisha kuwa kuna mahali pa kuingilia.

Angalia kiwango cha hifadhi, miunganisho ya kufyonza, uwekaji wa laini ya kurudi, hali ya kuziba shimoni ya pampu, na ikiwa mafuta yanatoka povu. Kagua hoses kupitia safu kamili ya matamshi. Uvujaji wa kufyonza unaweza kuvuta hewa ndani bila kuvuja mafuta kwa nje.

Taratibu za kutokwa na damu hutofautiana. Mifumo mingine inahitaji ekseli ipakuliwe; zingine zinabainisha mizunguko ya polepole ya kufunga-funga, hatua za kuzima injini, au skrubu maalum za kuvuja damu. Fuata mwongozo wa mashine na usiwahi kushikilia usukani kwa nguvu dhidi ya kituo kwa muda mrefu kuliko inavyoruhusiwa, kwa sababu mtiririko wa usaidizi hugeuza nguvu ya pampu kuwa joto.

Uchafuzi: Matokeo Madogo, Matokeo Makubwa

Vipu vya kipaumbele, vifungu vya kuhisi mzigo, valves za kuangalia, valves za mshtuko, na seti ya spool-na-sleeve hutegemea vibali vidogo. Uchafu unaweza kuchelewesha ishara, kushikilia vali kutoka kwenye kiti chake, au kufanya usukani uhisi tofauti kutoka zamu moja hadi nyingine.

Ikiwa hitilafu ilianza baada ya pampu hitilafu, uingizwaji wa hose, ukarabati wa tanki, au uhifadhi wa muda mrefu, chukulia njia ya mafuta kama mtuhumiwa. Mafuta yanayoonekana safi bado yanaweza kubeba chembe. Kagua kipengele cha kichujio, sehemu ya chini ya hifadhi, ncha za bomba na vipengele vilivyoshindwa kabla ya kusakinisha kitengo kipya cha udhibiti.

Usifue kitengo cha uendeshaji nje na wito mzunguko safi. Uchafu unaweza kubaki kwenye silinda, hoses, mbalimbali, au valve ya kipaumbele na kurudi kwenye uingizwaji. Ukarabati unakamilika tu wakati mahali pa kuingilia na njia ya uchafu inaeleweka.

Moto-Oil Drift na Uvujaji wa Ndani

Mafuta ya moto ni nyembamba kuliko mafuta baridi. Vibali vinavyovuja kidogo katika mtihani wa asubuhi vinaweza kupitisha mafuta zaidi baada ya mashine kufanya kazi. Pampu iliyochakaa inaweza kutoa mtiririko usiofaa sana, seti ya usukani iliyochakaa inaweza kupita ndani, na muhuri wa bastola ya silinda inaweza kuvuja kwa kasi zaidi.

Rekodi malalamiko na joto la mafuta. 'Miteremko ya uendeshaji' haijakamilika. 'Uendeshaji hushikilia kwa dakika kumi kwa 28°C na huanza kutangatanga baada ya mafuta ya kurudia kufikia 62°C' humpa fundi hali ya kurudiwa.

Ikiwa halijoto ya mafuta itaendelea kupanda, tafuta chanzo cha joto kabla ya kuweka kibaridi kikubwa zaidi. Mtiririko wa usaidizi, kushuka kwa shinikizo la vali ya kipaumbele, kizuizi cha kurudi, na uvujaji wa ndani vyote hubadilisha nishati muhimu kuwa joto. The mwongozo wa kupima kipozaji cha mafuta ya majimaji unaeleza kwa nini saizi ya ubaridi haiwezi kusahihisha saketi ambayo inapoteza nguvu kila mara.

Kickback ya Gurudumu la Uendeshaji: Maoni au Kosa?

Sio kila harakati kwenye gurudumu ina sababu sawa. Kitengo cha usukani cha athari kinaweza kuruhusu nguvu kutoka kwa magurudumu ya usukani kuathiri usukani na kusaidia magurudumu kurudi wakati jiometri inatoa nguvu ya kuzingatia. Kitengo kisicho na majibu kinakusudiwa kutenga gurudumu kwa nguvu zaidi katika upande wowote.

Ruhusa nzito inaweza pia kuonyesha matatizo ya mfumo: aina isiyo sahihi ya kitengo, muda usio sahihi wa muda baada ya kurekebishwa, ukaguzi unaokosekana au kuvuja, matatizo ya mawimbi ya LS, hewa, au athari ya kiufundi kwenye ekseli. Iwapo kickback ilianza mara tu baada ya kubadilisha kitengo cha usukani, thibitisha msimbo kamili wa kielelezo na aina ya mzunguko kabla ya kurekebisha kitu kingine chochote.

Fasihi ya kiufundi ya Danfoss inabainisha kuwa mipangilio ya kuangalia katika shinikizo na mistari ya LS inaweza kutumika ili kuepuka kurusha nyuma kwenye usukani katika mifumo inayobadilika ya kuhisi mzigo. Hiyo ni maelezo ya muundo wa mzunguko, sio ruhusa ya kuongeza vali ya ukaguzi wa kiholela. Cheki iliyokosewa inaweza kuzuia usukani wa mtu mwenyewe, shinikizo la mtego au kuzuia mawimbi sahihi ya LS.

Kituo Huria, Kituo Kilichofungwa, na Kihisi cha Mzigo Haziwezi Kubadilishwa na Kazi ya Kukisia

Kitengo cha uendeshaji cha katikati kilicho wazi hupitisha mtiririko wa pampu kwa upande wowote. Kitengo kilichofungwa katikati huzuia au kudhibiti mtiririko wa upande wowote kwa mpangilio tofauti wa pampu. Kitengo cha kuhisi mzigo hutuma ishara ya mahitaji kwa vali ya kipaumbele au udhibiti wa pampu.

Sakinisha aina isiyo sahihi ya kituo na mashine inaweza kupasha joto bila uelekezaji wa upande wowote, uelekezaji njaa, kuweka pampu ikiwa imepakia, au kushindwa kutengeneza mawimbi ya kipaumbele inayotarajiwa. Utumaji wa nje unaweza kuonekana karibu kufanana, kwa hivyo picha pekee hazitoshi.

Rekodi kila alama ya mlango, ikiwa ni pamoja na P, T, L, R, LS, na nguvu-zaidi au mlango wowote msaidizi. Piga picha njia ya zamani ya bomba kabla ya kuondolewa. Weka alama kwenye hoses kimwili; kumbukumbu haiwezi kutegemewa baada ya mistari kadhaa kukatwa.

Viunganisho vya Bandari: Mechi ya Thread Sio Mechi ya Mzunguko

P kawaida ni usambazaji wa shinikizo na T tank inarudi; L na R hulisha silinda ya usukani. LS hutambua mawimbi ya kutambua mzigo inapotumika. Bado watengenezaji wanaweza kupanga bandari tofauti, na vizuizi vya adapta vinaweza kuficha uwekaji lebo asili.

Kuvuka L na R kunaweza kufanya matairi yaelekeze kinyume na gurudumu. Kuunganisha T kwenye ghala iliyoshinikizwa kunaweza kuongeza shinikizo la kesi na mihuri ya uharibifu. Kuzuia LS au mlango kisaidizi kunaweza kuunda mahali pa kuanzia au kuondoa jibu la kipaumbele.

Fomu ya thread na njia ya kuziba pia ni muhimu. Uzi wa kipimo, mlango wa BSP, bosi wa pete ya SAE O, na uzi wa bomba uliopunguzwa unaweza kuonekana karibu vya kutosha kuanza lakini hauwezi kubadilishana. The mwongozo wa kuweka crimp ya hose ya hydraulic ni muhimu wakati adapta au mkusanyiko mpya wa hose ni sehemu ya uingizwaji.

Mfuatano wa Kitendo wa Mtihani wa Shinikizo

Panga mtihani kabla ya kuunganisha vipimo. Thibitisha shinikizo iliyokadiriwa, ufikiaji salama, kizuizi cha bomba, vituo vya kuelekeza na usaidizi wa mashine. Tumia mabomba na vipimo vinavyofaa, na uwaweke watu wazi dhidi ya utamkaji na mwendo wa tairi.

1. Rekodi kiwango cha mafuta, hali ya mafuta, joto la mafuta, kasi ya injini, shinikizo la tairi, na dalili halisi.

2. Kagua safu ya usukani, unganisho la ekseli, vipachiko vya silinda, hosi na uvujaji unaoonekana.

3. Pima shinikizo la pampu na, inaporuhusiwa, mtiririko unaopatikana kwa kasi inayotoa malalamiko.

4. Pima shinikizo kwenye mlango wa kitengo cha usukani kabla na wakati wa usukani.

5. Iwapo vali ya kipaumbele inatumiwa, linganisha usambazaji, mtiririko unaodhibitiwa, mtiririko wa kupita kiasi, na tabia ya LS kulingana na mzunguko.

6. Pima shinikizo la L na R kwenye bandari ya kazi huku ukigeuza kila mwelekeo chini ya mzigo unaolingana.

7. Pima shinikizo la kurudi karibu na kitengo cha usukani na karibu na tanki.

8. Kurudia masomo husika baada ya mafuta kufikia joto ambalo kosa linaonekana.

9. Tenga uvujaji wa silinda ya usukani tu kwa utaratibu ulioidhinishwa.

10. Linganisha matokeo na mpangilio wa mashine kabla ya kuagiza sehemu.

Nambari zinapaswa kurekodiwa kama seti. Usomaji wa pembejeo wa bar 150 bila kasi ya injini, joto la mafuta, mwelekeo wa usukani, na shinikizo la kurudi ni kipande tu.

Jinsi ya Kutafsiri Vipimo

Ikiwa shinikizo la pampu ni ndogo na shinikizo la sehemu ya uendeshaji pia ni ndogo, kagua usambazaji wa pampu, mpangilio wa misaada, kasi na hali ya ingizo. Iwapo shinikizo la sehemu ya pampu litaendelea kupatikana lakini kiingilio cha usukani huanguka wakati kitendakazi kingine kinapofanya kazi, kagua mtiririko wa kipaumbele na upotevu wa shinikizo la mto.

Ikiwa shinikizo la sehemu ya uendeshaji ni kubwa lakini mlango mmoja wa kazi ukabaki chini, chunguza kuvuja kwa kitengo cha uendeshaji, vali za mlango, kizuizi cha bomba, au muunganisho wa chemba hiyo ya silinda. Ikiwa bandari zote za kazi zitaunda shinikizo lakini silinda haisogei kwa urahisi, silinda au kiunganishi cha mitambo kinastahili kuzingatiwa.

Ikiwa shinikizo la kurudi ni la juu, tofauti ya shinikizo inayoweza kutumika inapotea. Tafuta kizuizi kwa kusogeza kipimo kuelekea hifadhi. Kipimo kikuu kimoja kinachofaa hakiwezi kufanya kazi hii.

Kuchagua Uhamisho wa Kitengo cha Uendeshaji

Uhamishaji wa kitengo cha usukani kwa kawaida huonyeshwa kama kiasi kwa mageuzi ya usukani. Huathiri ni zamu ngapi za gurudumu zinahitajika ili kusogeza silinda ya usukani kupitia kiharusi chake na ni kiasi gani cha mafuta ya mita za kitengo kwa kila zamu ya gurudumu la mkono.

Uhamishaji mkubwa haumaanishi tu 'uendeshaji wenye nguvu zaidi.' Kwa ujumla husogeza mafuta mengi zaidi kwa kila gurudumu na inaweza kupunguza idadi ya zamu za usukani, lakini pia hubadilisha juhudi za mkono, mtiririko unaohitajika wa pampu, mwitikio, na tabia ya uendeshaji wa dharura. Uhamishaji mdogo unaweza kuhitaji zamu zaidi za gurudumu na unaweza kuhisi tofauti hata wakati mashine hatimaye itafikia pembe ya usukani.

Chaguo sahihi inategemea kiasi cha silinda ya usukani, zamu za kufuli hadi kufuli, mtiririko wa pampu, kasi ya gari, jiometri ya ekseli na mahitaji ya usalama. Weka uhamishaji asilia isipokuwa ukaguzi wa kihandisi uruhusu mabadiliko.

Orodha ya Uteuzi ya Ubadilishaji

Ikiwa vitu kadhaa haijulikani, uteuzi unaweza kuanza, lakini inapaswa kuelezewa kama ya awali. Kitengo kinachotoshea safu bado kinaweza kuwa kibaya kwa mfumo wa uendeshaji wa majimaji.

Chaguzi za Kitengo cha Uendeshaji cha Blince

Uendeshaji wa anuwai ya Blince ni pamoja na 100 mfululizo wa kitengo cha udhibiti wa uendeshaji wa majimaji , inayotolewa kwa ajili ya maombi ikiwa ni pamoja na matrekta na mashine nzito. Ukurasa wa bidhaa unaelezea ujenzi wa chuma-kutupwa na kitengo cha udhibiti wa uendeshaji na usanidi wa kuzuia-valve. Uchaguzi wa mwisho bado unahitaji msimbo kamili na data ya mzunguko.

The Kitengo cha udhibiti wa mfululizo wa Blince BZZ kinawasilishwa kwa matumizi ya kazi nzito, na orodha ya bidhaa ikirejelea vibadala vya BZZ1-E 500/630/800 cc orbitrol forklift. Uhamisho huo ulioorodheshwa hauwezi kubadilishana kwa chaguo-msingi; kiasi cha silinda ya mashine, zamu za gurudumu zinazohitajika, usambazaji wa pampu, na aina ya kituo asilia lazima iangaliwe.

Wakati kitengo cha zamani hakina lebo inayoweza kusomeka, tuma picha wazi za pande zote, shimoni, uso wa kupachika, milango, kizuizi cha valvu na uelekezaji wa bomba. Ongeza vipimo vilivyopimwa vya kupachika badala ya kukadiria kutoka kwa picha.

Ukaguzi wa Kifaa Maalum

Mfumo wa Uendeshaji wa Trekta Hydraulic

Matrekta hufanya kazi katika kubadilisha kasi ya injini, mzigo wa tairi, matope, vumbi, na vipindi virefu vya kutofanya kazi. Uendeshaji mzito bila kufanya kitu unaweza kuwa na mtiririko wa pampu au kufyonza. Uendeshaji ambao haujabadilika baada ya kuhifadhi unaweza kuhusisha hewa, maji, spool chafu ya kipaumbele, au bomba ngumu ya kunyonya.

Vipakiaji vya mbele huongeza mzigo wa ekseli na kuinua nguvu ya usukani inayohitajika ikiwa imetulia. Linganisha usukani na ndoo tupu na iliyopakiwa, lakini fanya hivyo tu katika hali ya majaribio salama ya mtengenezaji. Kitengo kinachohisi kutosheleza kwenye trekta iliyopakuliwa kinaweza kuwa na ukubwa usio sahihi au hutolewa hafifu chini ya ushuru wa kipakiaji.

Mfumo wa Uendeshaji wa Hydraulic wa Forklift

Forklift mara nyingi hushiriki nguvu ya majimaji kati ya usukani, kuinua mlingoti na kuinamisha. Uendeshaji wa majaribio huku vitendaji vya mlingoti vinatumika. Ikiwa jitihada za mkono huinuka tu wakati wa kuinua au kuinamisha, mtiririko wa kipaumbele na utoaji wa pampu unastahili kuzingatiwa kabla ya orbitrol kuhukumiwa.

Aina ya tairi ya Forklift, hali ya mhimili wa kuelekeza, mzigo wa mlingoti, na kasi ya chini ya injini yote huathiri malalamiko. A pampu ya uendeshaji wa forklift bado lazima ichaguliwe kwa uhamishaji halisi, mzunguko, shimoni, flange, shinikizo na data ya kasi.

Vipakiaji na Mashine Iliyoelezewa

Mashine zilizochanganuliwa huweka bomba kupitia kupinda mara kwa mara na kuweka kiungo cha kati kwa uchafu na athari. Kagua uelekezaji wa bomba kwenye utamkaji kamili wa kushoto na kulia. Hose inaweza kuonekana wazi katika nafasi ya moja kwa moja na kupiga karibu na kufuli kamili.

Uvaaji wa pini za silinda na uondoaji wa pamoja wa kutamka unaweza kutoa kutangatanga au jibu lililochelewa ambalo linafanana na uvujaji wa ndani wa majimaji. Weka alama kwenye kiungo na uangalie harakati za mitambo kabla ya kuchukua nafasi ya sehemu za majimaji.

Wavunaji na Vifaa vya Kilimo

Wavunaji wanaweza kukaa kwa miezi kadhaa, kisha wakafanya kazi kwa siku nyingi kwenye joto na vumbi la mazao. Angalia vipumuaji vya tanki, historia ya vichujio, mabomba ya kunyonya, hali ya mafuta na uchafuzi wa fimbo kabla ya msimu. Sehemu moja iliyokwama ya mawimbi inaweza kuunda malalamiko ya mara kwa mara ya uendeshaji ambayo hutoweka kwenye warsha.

Makosa ya Kawaida

Kosa la 1: Kubadilisha Orbitrol Kwa Sababu Gurudumu Inahisi Zito

Gurudumu ni mahali ambapo operator anahisi tatizo, si lazima tatizo linapoanzia. Angalia muunganisho wa kiufundi, usambazaji wa pampu, mtiririko wa kipaumbele, hali ya kuingiza, na shinikizo la kurudi kwanza.

Kosa la 2: Kuchagua kwa Shaft na Bolt Pattern

Kutosha kwa mitambo hakuthibitishi utangamano wa majimaji. Uhamishaji, aina ya kituo, tabia ya kuitikia, bandari, mpangilio wa LS na chaguzi za vali lazima zilingane.

Kosa la 3: Kuongeza Shinikizo la Usaidizi Ili Kurekebisha Uendeshaji Wa polepole

Shinikizo la unafuu halifanyi mtiririko wa pampu unaokosekana. Ikiwa pampu imevaliwa au njaa, mpangilio wa juu huongeza dhiki na joto.

Kosa la 4: Kujaribu kwa Mafuta ya Baridi Pekee

Mafuta baridi yanaweza kuficha uvujaji wa ndani na kuzidisha kizuizi cha kuingiza. Rekodi tabia ya kuanza kwa baridi na ya kawaida-joto.

Kosa la 5: Kupuuza Silinda ya Uendeshaji

Muhuri wa pistoni unaopita unaweza kutumia mafuta yaliyopimwa, na unganisho uliovaliwa unaweza kuunda mteremko dhahiri. Tenga actuator kabla ya kulaumu valve ya usukani.

Kosa la 6: Kusafisha Kitengo cha Uendeshaji lakini Kuacha Mafuta Machafu

Uchafuzi katika tanki, vali ya kipaumbele, hoses, au silinda inaweza kuharibu kitengo kilichosafishwa au kubadilisha tena.

Kosa la 7: Kuvuka Bandari za Kazi Wakati wa Ufungaji

Weka alama kwenye bomba kabla ya kuondolewa. Muunganisho uliogeuzwa wa L/R unaweza kufanya mashine kuelekeza kinyume na gurudumu.

Kosa la 8: Kushughulikia Kitengo Chote kama Kitengo chenye Kasoro

Muundo wa majibu, jiometri ya uendeshaji, mpangilio wa valves ya kuangalia, tabia ya LS, na athari ya axle yote huathiri maoni ya gurudumu. Linganisha nambari ya uingizwaji na mzunguko kwanza.

Kosa la 9: Kushikilia Gurudumu Dhidi ya Kusimama Wakati wa Utambuzi

Operesheni iliyopanuliwa ya usaidizi hutengeneza joto na inaweza kupakia pampu kupita kiasi. Tumia tu muda wa jaribio unaoruhusiwa na mtengenezaji wa mashine.

Ombi la Nukuu Ambayo Husaidia Msambazaji

Badala ya kuandika 'nukuu valve ya usukani,' tuma kidokezo kifupi cha kiufundi:

Mashine ni forklift ya tani 4 na pampu ya pamoja ya uendeshaji na uendeshaji wa mlingoti. Uendeshaji ni baridi ya kawaida, inakuwa nzito kwa uvivu baada ya dakika 30, na inaboresha zaidi ya 1,600 rpm. Pia inakuwa nzito wakati mlingoti unanyanyua. Nambari ya zamani ya kitengo inaweza kusomeka kwa sehemu; uhamishaji unaonekana kuwa 160 cm³/rev. Bandari zimewekwa alama P, T, L, na R. Sehemu ya pampu ya pampu ni 145 bar wakati wa kuinua, mlango wa kitengo cha uendeshaji ni 58 bar wakati wa malalamiko, shinikizo la kurudi bado halijapimwa. Picha za kitengo, shimoni, uso unaowekwa, uelekezaji wa bomba na lebo ya pampu zimeambatishwa.

Ujumbe huo unaelekeza kwenye mtiririko wa kipaumbele na uwasilishaji wa pampu huku ukitoa maelezo ya kutosha ili kuanza utambuzi wa uingizwaji.

Kwa kitengo kisichoweza kusomeka, jumuisha mtawala katika picha za kuweka na shimoni. Pima kipenyo cha majaribio, nafasi ya bolt, sehemu ya shimoni au ufunguo, nyuzi za mlango na urefu wa jumla. Taja ikiwa usukani unarudi, teke, au unabaki peke yake wakati tairi zinalazimishwa na ardhi.

Maswali Yanayoulizwa Mara Kwa Mara

Ni nini husababisha usukani wa majimaji kwa kasi ya chini ya injini?

Sababu za kawaida ni pamoja na mtiririko mdogo wa pampu, njaa ya ingizo la pampu, vali ya kipaumbele inayonata, ishara isiyo sahihi ya LS, mafuta baridi yenye mnato wa juu, au mzigo mwingi wa kimitambo wa ekseli. Linganisha dalili kwa uvivu na kasi ya kufanya kazi, kisha upime hali ya uingizaji wa kitengo cha usukani.

Je, pampu ya uendeshaji ya majimaji inaweza kufanya shinikizo lakini bado ina mtiririko wa chini?

Ndiyo. Pampu iliyochakaa inaweza kufikia shinikizo wakati wa duka fupi huku ikitoa mtiririko wa kutosha muhimu wakati wa kufanya kazi au baada ya joto. Shinikizo na mtiririko hujibu maswali tofauti.

Kwa nini usukani unakuwa mbaya wakati mafuta yanapowaka?

Mafuta ya moto huvuja kwa urahisi zaidi kupitia pampu iliyochakaa, sehemu ya usukani na vibali vya silinda. Pampu inaweza kutoa mtiririko usiofaa na kitengo cha kupima kinaweza kupita ndani zaidi. Rudia vipimo kwa halijoto ambayo husababisha malalamiko.

Ni nini husababisha kurushwa nyuma kwa usukani?

Sababu zinazowezekana ni pamoja na tabia ya aina ya majibu, aina ya uingizwaji isiyo sahihi, LS au hitilafu za ukaguzi wa mstari wa shinikizo, muda usio sahihi wa ndani, hewa, au nguvu za athari kutoka kwa ekseli. Ruhusa mpya nzito baada ya uingizwaji inahitaji uhakiki wa muundo na mzunguko.

Shinikizo la juu la kurudi linaweza kusababisha usukani mzito?

Ndiyo. Shinikizo la juu la kurudi hupunguza tofauti ya shinikizo muhimu na hujenga joto. Pima shinikizo la kurudi karibu na kitengo cha usukani na karibu na tanki ili kupata kizuizi.

Kwa nini usukani unakuwa mzito wakati kazi nyingine ya majimaji inafanya kazi?

Pampu inaweza kukosa mtiririko kamili, au vali ya kipaumbele haiwezi kuhifadhi mtiririko wa kutosha kwa uendeshaji. Jaribu sehemu ya uingizaji wa usukani na sehemu ya kipaumbele wakati chaguo la kukokotoa la pili linafanya kazi.

Je, silinda ya usukani inaweza kufanya usukani uendelee kugeuka?

Ndiyo. Uvujaji wa muhuri wa ndani wa pistoni unaweza kuruhusu mafuta yaliyopimwa kuvuka silinda, kwa hivyo harakati za gurudumu hutokeza mwendo mdogo wa tairi. Kitengo cha uendeshaji kilichovaliwa kinaweza kutoa dalili sawa, hivyo tenga silinda kwa usalama.

Je, ninaweza kubadilisha kitengo cha uendeshaji cha katikati na kitengo cha katikati kilichofungwa?

Sio bila uundaji upya wa mzunguko na idhini ya mtengenezaji. Tabia ya mtiririko wa upande wowote ni tofauti na kutolingana kunaweza kusababisha joto, upakiaji wa pampu au kupoteza usambazaji wa usukani.

Je, uhamishaji wa kitengo kikubwa cha usukani ni bora zaidi?

Si moja kwa moja. Hubadilisha sauti iliyopimwa kwa kila mzunguko wa gurudumu, zamu za kufunga hadi kufuli, juhudi za mkono, mahitaji ya mtiririko na tabia ya uendeshaji wa dharura. Lilinganishe na kiasi cha silinda na muundo asilia.

Ni taarifa gani zinahitajika ili kutambua kitengo cha uendeshaji cha orbitrol?

Toa msimbo kamili, uhamisho, aina ya kituo, aina ya majibu, alama za mlango na nyuzi, shaft, muundo wa kupachika, chaguo za kuzuia valves, data ya pampu, data ya silinda, muundo wa mashine na picha.

Je, uongozaji unapaswa kujaribiwa kwa kufuli kamili tu?

Hapana. Majaribio ya kufuli kamili huonyesha tabia ya usaidizi na inapaswa kuwa fupi. Utambuzi unaofaa pia hupima kugeuka kwa kawaida, tabia ya uvivu, shinikizo la bandari ya kazi, shinikizo la kurudi, na mwingiliano na utendaji mwingine.

Ni nini kinachopaswa kusafishwa baada ya kushindwa kwa pampu ya uendeshaji?

Kagua na usafishe hifadhi, vichungi, skrini ya kunyonya, vali ya kipaumbele, hosi, kitengo cha usukani, njia za silinda na laini ya kurudi inavyofaa. Metal inaweza kubaki kwenye mzunguko na kuharibu uingizwaji.

Mchujo wa Mwisho

Utambuzi wa uendeshaji wa hydraulic unapaswa kuanza na tabia ya mashine, sio nambari ya kutupa. Uendeshaji mgumu, kickback ya gurudumu, kuteremka kwa mafuta moto, na mwitikio wa polepole unaweza kutoka kwa kitengo cha udhibiti wa usukani, lakini pia zinaweza kuanza na mtiririko wa pampu, mantiki ya kipaumbele, njaa ya kuingiza, shinikizo la kurudi nyuma, kuvuja kwa silinda, hewa, uchafuzi, au mzigo wa axle wa mitambo.

Fuata shinikizo na njia ya mtiririko. Toa malalamiko tena kwa kasi sahihi ya injini, halijoto ya mafuta, mzigo wa tairi na mahitaji ya utendakazi kwa wakati mmoja. Kisha ulinganishe uingizwaji na uhamishaji, aina ya kituo, tabia ya majibu, milango, kupachika, shimoni na chaguzi za vali.

Kwa uteuzi wa kitengo cha udhibiti wa uendeshaji wa majimaji au utambuzi wa kushindwa kurudia, tuma Blince mfano wa mashine, msimbo wa kitengo cha zamani, uhamisho, picha za bandari na shimoni, mtiririko wa pampu na shinikizo, data ya silinda ya uendeshaji, joto la mafuta, mpangilio wa valves kipaumbele, na dalili halisi. Blince anaweza kulinganisha Kitengo cha udhibiti wa uendeshaji wa BZZ, Kitengo cha udhibiti wa usukani wa mfululizo 100 , pampu, hosi, na vipengee vya mzunguko vinavyohusiana kabla ya kujitolea kubadilisha.

Simu: +86 132 4232 1601

✉️ Barua pepe: sales16@blince.com

Tovuti: https://blince.com/

Kanusho

Nakala hii ni mwongozo wa jumla wa uhandisi. Uteuzi wa mwisho wa sehemu unapaswa kutegemea michoro ya mashine, data iliyopimwa ya majimaji, hali ya kufanya kazi, mahitaji ya usalama, na uthibitisho kutoka kwa mhandisi au msambazaji wa majimaji aliyehitimu.

Timu ya Blince Hydraulic

Blince Hydraulic ni kampuni inayoongoza katika tasnia inayojitolea kwa utengenezaji wa nguvu za maji zilizotengenezwa kwa usahihi na suluhu maalum za majimaji. Ikiungwa mkono na miongo kadhaa ya utaalam wa kina katika mashine za kiviwanda na maelfu ya utumaji uliofaulu ulimwenguni, timu yetu ya wahandisi inaangazia utendakazi wa hali ya juu wa utengenezaji wa vipengele vya hydraulic, ikijumuisha. motors maalum za orbital, high-shinikizo kusafiri anatoa motor , na vali za udhibiti wa mwelekeo thabiti . Miundombinu yetu ya uzalishaji hutumia mifumo ya kisasa ya uchakachuaji ya mhimili mingi wa CNC na imeidhinishwa kikamilifu na ISO 9001 ili kuhakikisha usahihi wa ujazo unaorudiwa katika kila uendeshaji wa utengenezaji.

Tunatoa ufumbuzi wa majimaji wa haraka, unaotegemewa sana na wa gharama nafuu kwa wasambazaji wa sekta nzito, OEM za mashine, na wahudumu wa matengenezo katika zaidi ya nchi 150. Iwapo mradi wako amilifu unahitaji kundi ndogo la wasifu maalum wa shimoni au utayarishaji wa kiwango kikubwa cha pampu ya gia ya chuma cha kutupwa yenye jukumu kubwa , tunasanidi ratiba zetu za uzalishaji zinazonyumbulika ili kukidhi muda unaolengwa wa kuongoza kwa kutabirika kwa jumla kwa bei. Kushirikiana na Blince kunamaanisha kupata ufanisi wa juu zaidi wa mfumo, ubora wa nyenzo wa hali ya juu, na taaluma isiyobadilika ya nguvu za maji.

Ili kujifunza zaidi kuhusu orodha kamili ya bidhaa, tembelea tovuti yetu rasmi: www.blince.com.