PTO হাইড্ৰলিক পাম্প নিৰ্বাচন গাইড: মেচ RPM, বিচ্যুতি, প্ৰবাহ, টৰ্ক, আৰু ঘূৰ্ণন

ট্ৰেক্টৰৰ পিটিঅ’ই হাইড্ৰলিক পাম্প এটা ঘূৰাই দিব পাৰে আৰু তথাপিও কামটোৰ বাবে বেয়া মিল হ’ব পাৰে।

প্ৰথম পৰীক্ষাটো প্ৰায়ে উৎসাহজনক যেন লাগে। খাদটো প্ৰত্যাশিত নামমাত্ৰ গতিৰে ঘূৰি থাকে, পাম্পে ভালভৰ ফালে তেল পঠিয়াই দিয়ে আৰু চিলিণ্ডাৰটো কোনো বোজা নোহোৱাকৈয়ে গতি কৰে। সঁজুলিটো যেতিয়া ফিল্ডত উপনীত হয় তেতিয়া সমস্যা আৰম্ভ হয়। এটা কনভেয়ৰে গধুৰ পদাৰ্থত লেহেমীয়া কৰে। এটা লগ স্প্লিটাৰত আশা কৰাতকৈ দুগুণ সময় লাগে। বিশ মিনিটৰ পিছত তেল গৰম হৈ পৰে। যেতিয়াই ৰিলিফ ভালভটো খোল খায় তেতিয়াই কাপলিংটোৱে হুলস্থুল কৰে। তাৰ পিছত কোনোবাই ডাঙৰ পাম্প এটা অৰ্ডাৰ দিয়ে কাৰণ মেচিনটোক 'অধিক প্ৰবাহৰ প্ৰয়োজন।'

সেই সিদ্ধান্তই মিলটো শুধৰণি নকৰাকৈয়ে খৰচ বৃদ্ধি কৰিব পাৰে। বৃহৎ বিচ্যুতি এটাই একে পিটিঅ’ গতিৰে তাত্ত্বিক প্ৰবাহ বৃদ্ধি কৰিব পাৰে, কিন্তু ই পিটিঅ’ৰ পৰা বিচৰা টৰ্কও বৃদ্ধি কৰে। যদি চুষণ নলী, ভালভ, কাপলাৰ, ৰিটাৰ্ণ লাইন, জলাশয় আৰু কুলাৰৰ আকাৰ পুৰণি প্ৰবাহৰ বাবে কৰা হৈছিল, তেন্তে অতিৰিক্ত তেলটো উপযোগী এক্টিভেটৰৰ গতিৰ পৰিৱৰ্তে চাপৰ হ্ৰাস আৰু তাপত পৰিণত হ'ব পাৰে।

এই কাৰণেই পিটিঅ’ হাইড্ৰলিক পাম্প নিৰ্বাচন কাম চক্ৰৰ পৰা আৰম্ভ কৰিব লাগে, খাদৰ ব্যাস বা বিজ্ঞাপনত ছপা কৰা লক্ষ্য প্ৰবাহৰ পৰা নহয়। ক্ৰেতাই পাঁচটা পৰিমাণ সংযোগ কৰিব লাগিব: প্ৰকৃত পাম্পৰ গতি, প্ৰতি বিপ্লৱত বিচ্যুতি, প্ৰয়োজনীয় প্ৰবাহ, কামৰ চাপ, আৰু ইনপুট টৰ্ক। তাৰ পিছত ঘূৰ্ণন, মাউণ্টিং, ইনলেটৰ অৱস্থা, চাপৰ স্পাইক, আৰু ডিউটি ​​চক্ৰে সিদ্ধান্ত লয় যে প্ৰাথমিক গণনাটো মেচিনত জীয়াই থাকিব পাৰে নেকি।

তলৰ সংখ্যাবোৰে ব্যৱহাৰিক পাম্প পৰ্যালোচনাত ব্যৱহাৰ কৰা একে ক্ৰম অনুসৰণ কৰে: প্ৰথমে সঁজুলিটো, তাৰ পিছত পাম্পৰ গতি, তেল প্ৰদান, চাপ আৰু পিটিঅ' টৰ্ক। 20 gpm ৰ কাম এটা 540 আৰু 1,000 rpm দুয়োটাতে কাম কৰা হয় কাৰণ দুটা পাম্পে একে ধৰণৰ মাউণ্টিং ফেচ ভাগ কৰিলে পাৰ্থক্যটো সহজে কম অনুমান কৰিব পাৰি। গাইডৰ শেষৰ অংশত দেখুওৱা হৈছে যে এটা পৰীক্ষা কৰাৰ আগতে BLINCE ৰ কি প্ৰয়োজন হ'ব HGP ছিৰিজৰ হাইড্ৰলিক গিয়াৰ পাম্প , এটা AZPW কনফিগাৰেচন, এটা SGP পাম্প, বা মেচিনৰ বিৰুদ্ধে অন্য পৰিয়াল।

চমু উত্তৰ

প্ৰয়োজনীয় এক্টিভেটৰৰ প্ৰবাহ আৰু চাপৰ পৰা এটা পিটিঅ' হাইড্ৰলিক পাম্প নিৰ্বাচন কৰিব লাগে । প্ৰকৃত পাম্পৰ খাদৰ গতিবেগত কেৱল পিটিঅ'ৰ গতিৰ পৰা নহয়, ফিক্সড-ডিচপ্লেচমেণ্ট পাম্পৰ বাবে তাত্ত্বিক প্ৰবাহ হ’ল ডিচপ্লেচমেণ্টক আৰ পি এম ৰে গুণ কৰা। প্ৰকৃত ডেলিভাৰী কম কাৰণ ভলিউমেট্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা ১০০ শতাংশৰ তলত। হাইড্ৰলিক শক্তিক প্ৰবাহক চাপৰ দ্বাৰা গুণ কৰা হয়, আনহাতে পিটিঅ' আৰু কাপলিঙে কাৰ্যক্ষমতাৰ ক্ষতি অন্তৰ্ভুক্ত কৰাৰ পিছত সংশ্লিষ্ট ইনপুট টৰ্ক যোগান ধৰিব লাগিব।

540 rpm ত বিচ্যুতি গণনাত 20 gpm ৰাখক আৰু ফলাফল আচৰিত ধৰণে ডাঙৰ হ'ব: প্ৰায় 9.51 in⊃3;/rev, বা 156 cm³/rev, যেতিয়া 90 শতাংশ ভলিউমেট্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা স্ক্ৰীনিঙৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা হয়। পাম্পটো ১,০০০ আৰ পি এমত চলাওক আৰু সংখ্যাটো প্ৰায় ৫.১৩ ইঞ্চি⊃৩;/ৰিভ, বা ৮৪ চে.মি.⊃৩;/ৰিভলৈ নামি যাব। সেই সৰু সংখ্যাটো উপযোগী, কিন্তু ইয়াৰ লগত এটা কঠিন ইনলেট চেক আৰু অনুমোদিত গতি পৰীক্ষা কৰাৰ এটা দৃঢ় প্ৰয়োজনীয়তা আহে। এইখিনিতে এতিয়াও কোনো নিৰ্বাচিত পাম্প নাই; ঘূৰ্ণন, খাদ, মাউণ্টিং, চাপৰ সীমা, চুষণ বিন্যাস, আৰু কৰ্তব্য খোলা থাকে।

সেই ২০ জিপিএম অনুৰোধ উদ্ধৃতিৰ বাবে সাজু হোৱাৰ আগতে এটা নম্বৰ এতিয়াও নোহোৱা হৈছে: যোগানকাৰীক পাম্পৰ খাদত গতি আৰু কামৰ চাপত উপলব্ধ পিটিঅ’ টৰ্কৰ প্ৰয়োজন। দুয়োটা অবিহনে ফ্ল’ টাৰ্গেট কেৱল ইচ্ছা তালিকা।

এই সহায়কক কিয় বিশ্বাস কৰক

BLINCE এ মটৰ, ভালভ, চিলিণ্ডাৰ, নলী, ফিটিং, কুলাৰ, গেজ, আৰু আনুষংগিক ব্যৱস্থাৰ উপাদানসমূহৰ সৈতে একেলগে হাইড্ৰলিক পাম্প যোগান ধৰে। ইয়াত সেই প্ৰডাক্টৰ ৰেঞ্জটো গুৰুত্বপূৰ্ণ কাৰণ পিটিঅ’ পাম্পৰ অভিযোগ সঘনাই পাম্পৰ বাহিৰত আৰম্ভ হয়। এটা নিষিদ্ধ ইনলেটে ভাল পাম্প এটাক শব্দ কৰিব পাৰে। এটা সৰু দিশগত ভালভে অতিৰিক্ত ডেলিভাৰী অপচয় কৰিব পাৰে। উচ্চ ৰিটাৰ্ণ চাপে মটৰটোক লেহেমীয়া কৰিব পাৰে। চাপৰ সীমা পোৱাৰ আগতেই দুৰ্বল সংযোজন বিকল হ’ব পাৰে।

তলত ব্যৱহৃত সমীকৰণসমূহে প্ৰকাশিত হাইড্ৰলিক-পাম্প সম্পৰ্ক অনুসৰণ কৰে। ডেনফছে ইয়াৰ গিয়াৰ পাম্পৰ বাবে প্ৰবাহ, টৰ্ক আৰু শক্তিৰ সমীকৰণ উপস্থাপন কৰে লুমি এলুমিনিয়াম গিয়াৰ পাম্পৰ কাৰিকৰী তথ্য । পাৰ্কাৰ চেলছীৰ শক্তি টেক-অফ চিস্টেমসমূহ বুজিলে একেদৰেই সঁজুলিৰ শক্তি, PTO গতি অনুপাত, টৰ্ক, ঘূৰ্ণন, আৰু কৰ্তব্যক এটা বাহন-মাউণ্ট কৰা নিৰ্বাচন প্ৰক্ৰিয়াত সংযোগ কৰে।

এই উৎসসমূহে এটা পদ্ধতি প্ৰদান কৰে, সাৰ্বজনীন পণ্যৰ নিশ্চয়তা নহয়। কাম কৰা উদাহৰণসমূহত দক্ষতাসমূহ উল্লেখিত অনুমান। চূড়ান্ত বিচ্যুতি, সৰ্বোচ্চ গতি, চাপ, খাদৰ বোজা, তেলৰ আঠাযুক্ততা, উষ্ণতা, আৰু মাউণ্টিং সীমা নিৰ্বাচিত পাম্প আৰু পিটিঅ' তথ্যৰ পৰা আহিব লাগিব।

প্ৰণয়নৰ পৰা আৰম্ভ কৰক, PTO লেবেলৰ সৈতে নহয়

অপাৰেটৰে যি দেখিছে তাৰ পৰা আৰম্ভ কৰক। টিপাৰে এমিনিটতকৈও কম সময়ৰ বাবে উচ্চ প্ৰবাহ বিচাৰিব পাৰে, আনহাতে কনভেয়ৰ বা সাৰ বিস্তাৰক যন্ত্ৰই মটৰ এটাক বেছিভাগ শ্বিফ্টৰ মাজেৰে ঘূৰি থাকিব পাৰে। এটা লগ স্প্লিটাৰৰ দ্ৰুত পন্থা থাকে আৰু তাৰ পিছত এটা চুটি উচ্চ-বলৰ পৰিঘটনা হয়। মন কৰক যে প্ৰকৃততে কিমান সময়ৰ বাবে সম্পূৰ্ণ ডেলিভাৰীৰ প্ৰয়োজন হয় আৰু লোড অন হ’লে ইঞ্জিনৰ গতি হেৰুৱাৰ কথা শুনিব। সেই পৰ্যবেক্ষণসমূহ প্ৰতিটো সংলগ্নক 'বিৰতিপূৰ্ণ।' বুলি কোৱাতকৈ অধিক উপযোগী।

এক্টিভেটৰৰ লগে লগে প্ৰয়োজনীয় তথ্য সলনি হয়। এটা চিলিণ্ডাৰৰ লক্ষ্য সময়ত ষ্ট্ৰ’ক সম্পূৰ্ণ কৰিবলৈ যথেষ্ট পৰিমাণৰ তেলৰ আয়তনৰ প্ৰয়োজন হয়। হাইড্ৰলিক মটৰ এটাৰ গতিৰ বাবে যথেষ্ট প্ৰবাহ আৰু টৰ্কৰ বাবে যথেষ্ট চাপৰ পাৰ্থক্যৰ প্ৰয়োজন হয়। ষ্টিয়াৰিং বা প্ৰাইমাৰিটি চাৰ্কিটে সঁজুলিটোৱে কোনো তেল লাভ কৰাৰ আগতে পাম্পৰ আউটপুটৰ এটা অংশ সংৰক্ষণ কৰিব পাৰে। একেলগে কাৰ্য্যসমূহৰ বাবে আন এটা পৰীক্ষাৰ প্ৰয়োজন হয় কাৰণ প্ৰতিটো নামমাত্ৰ প্ৰবাহ যোগ কৰিলে পাম্পটোৰ আকাৰ অতিমাত্ৰা হ'ব পাৰে, আনহাতে প্ৰকৃত ওভাৰলেপক আওকাণ কৰিলে মেচিনটো লেহেমীয়া হ'ব পাৰে।

এটা চাৰ্ভিচ নোটৰ বাবে পলিচ কৰা ভাষাৰ প্ৰয়োজন নাই। ইয়াৰ বাবে পৰিঘটনাৰ ক্ৰমৰ প্ৰয়োজন:

ট্ৰেক্টৰৰ পিটিঅ’ ৫৪০ আৰপিএম চিহ্নিত কৰা হৈছে। কাটাৰ মটৰৰ প্ৰয়োজন হয় প্ৰায় ২০ জিপিএম। ই ২১০০ পিএছআইত কাম কৰে আৰু গধুৰ পদাৰ্থত ২৫০০ পিএছআই স্পৰ্শ কৰে। আমি ১২ মিনিট দৌৰো, ৩ মিনিট ৰৈ দিওঁ, আৰু পুনৰাবৃত্তি কৰো। পুৰণি পাম্পটো ঘড়ীৰ কাঁটাৰ দিশত খাদটোত দেখা যায়। চুষণ নলীৰ জোখ ১-১/৪ ইঞ্চি আইডি, প্ৰায় ১.২ মিটাৰ দীঘল। টেংকৰ তেল চল্লিশ মিনিটৰ পিছত ৭২ ডিগ্ৰী চেলছিয়াছ হৈছিল।

সেই টোকাটোৱে যোগানকাৰীক বোজা, প্ৰবাহ, চাপ, কৰ্তব্য, ঘূৰ্ণন, প্ৰৱেশ পথ আৰু উষ্ণতাৰ কাহিনী দিয়ে। '৫৪০ আৰ পি এম পিটিঅ' পাম্পৰ উদ্ধৃতি দিয়ক' নহয়।

পিটিঅ’ই কি সলনি কৰে

পাৱাৰ টেক-অফে ইঞ্জিন বা ট্ৰেন্সমিছনৰ পৰা সহায়ক সঁজুলিলৈ যান্ত্ৰিক শক্তি স্থানান্তৰিত কৰে। PTO নেমপ্লেট বা বাহনৰ সাহিত্যত এটা নামমাত্ৰ আউটপুট গতি, এটা গতি অনুপাত, এটা মাজে মাজে বা অবিৰত টৰ্ক ক্ষমতা, আৰু এটা আউটপুট ঘূৰ্ণন উল্লেখ কৰিব পাৰি। পাম্পে কেৱল যিকোনো গিয়াৰবক্স, এডাপ্টাৰ, ক্লাচ, কাপলিং বা বেল্ট ড্ৰাইভৰ পিছতহে নিজৰ খাদত পোৱাখিনি অনুভৱ কৰে।

ড্ৰাইভ ট্ৰেইনত ইঞ্জিনৰ গতি মাত্ৰ প্ৰথম নম্বৰ। উদাহৰণস্বৰূপে, উল্লেখিত 0.8:1 PTO অনুপাতৰ সৈতে, 1,500 rpm ট্ৰেন্সমিছন ইনপুটে সেই নিৰ্মাতাৰ নিয়মৰ অধীনত PTO ত 1,200 rpm দিয়ে। এটা ষ্টেপ-আপ বক্স যোগ কৰিলে পাম্পটোৱে আন এটা অনুপাত দেখা পাব। এইটো বোজাৰ অধীনত জুখিব পৰা যায়; ইয়াৰ উপৰিও ই এটা আচৰিত ধৰণে সাধাৰণ যুক্তি এৰাই চলিব পাৰে যে প্ৰস্তুতকাৰীয়ে অনুপাতৰ কোনটো ফাল প্ৰথম স্থান দিছিল।

ঘূৰণীয়াও একে অনুশাসনৰ যোগ্য। দৰ্শনৰ দিশ উল্লেখ নকৰালৈকে 'ঘড়ীৰ কাঁটাৰ দিশত' অসম্পূৰ্ণ। এটা পাম্পক খাদৰ শেষৰ পৰা বৰ্ণনা কৰিব পাৰি, আনহাতে এটা পিটিঅ’ অংকনে বাহনখনৰ পিছফালৰ পৰা আউটপুট ঘূৰ্ণন দেখুৱাব পাৰে। এটা ভুল ব্যাখ্যাই পাম্পটোক পিছলৈ চলাব পাৰে, সাধাৰণ ইনলেট ভৰোৱাত বাধা দিব পাৰে, এটা খাদৰ ছিলৰ ক্ষতি কৰিব পাৰে, বা ইনলেট হিচাপে উদ্দেশ্য কৰা বন্দৰৰ ফালে চাপ পঠিয়াব পাৰে।

দ্য... হাইড্ৰলিক পাম্প কাপলিং এলাইনমেণ্ট গাইড প্ৰাসংগিক যেতিয়া এটা এডাপ্টাৰ বা পৃথক কাপলিঙে PTO ক পাম্পৰ সৈতে সংযোগ কৰে। এটা সামঞ্জস্যপূৰ্ণ স্প্লাইনে প্ৰমাণ নকৰে যে খাদসমূহ প্ৰান্তিককৃত, এংগেজমেণ্টৰ দৈৰ্ঘ্য যথেষ্ট, বা পাম্পৰ পৰ্টসমূহ পাইপৰ চাপৰ পৰা মুক্ত।

প্ৰবাহ আৰম্ভ হয় বিচ্যুতি আৰু প্ৰকৃত পাম্পৰ গতিৰ পৰা

এটা ফিক্সড-ডিচপ্লেচমেণ্ট পাম্পে প্ৰতিটো বিপ্লৱত প্ৰায় একে জ্যামিতিক আয়তন গতি কৰে। SI এককত প্ৰথম-পাছৰ সম্পৰ্কটো হ’ল:

Q তাত্ত্বিক (L/min) = বিচ্যুতি (cm³/rev) × গতি (rpm) / 1000

প্ৰকৃত প্ৰবাহ অনুমান কৰিবলৈ:

Q actual = Q তাত্ত্বিক × আয়তনীয় কাৰ্যক্ষমতা

উদ্ধৃতি পৰ্দাৰ বাবে, একে সম্পৰ্ক ঘূৰাই দিব পাৰি:

বিচ্যুতি (cm³/rev) = Q প্ৰকৃত × 1000 / (গতি × আয়তনীয় কাৰ্যক্ষমতা)

পাৰ্কাৰ চেলচীয়ে সংশ্লিষ্ট ইউ এছ-ইউনিট ফৰ্ম প্ৰকাশ কৰে, য'ত এটা ইউ এছ গেলনত ২৩১ ঘন ইঞ্চি:

Q (gpm) = বিচ্যুতি (in⊃3;/rev) × rpm × আয়তনীয় কাৰ্যক্ষমতা / 231

দক্ষতাৰ শব্দটো হ’ল য’ত পৰিপাটি গণনাই এটা প্ৰকৃত পাম্পক লগ পায়। গৰম তেল, উচ্চ চাপ, পৰিধান, আৰু পাম্পৰ ডিজাইন সকলোৱে ইয়াক লৰচৰ কৰে। এটা ডাটা-শ্বীট বক্ৰ ব্যৱহাৰ কৰক যেতিয়া এটা থাকে। অন্যথা, টোকাসমূহত ধাৰণা কৰা কাৰ্যক্ষমতাক লেবেল কৰক আৰু ফলাফলটো কেৱল সঠিক আকাৰৰ পৰিসৰ বিচাৰিবলৈ ব্যৱহাৰ কৰক।

কাম কৰা উদাহৰণ: এটা 540 RPM PTO 20 GPM উৎপন্ন কৰিব পাৰেনে?

ধৰি লওক এটা সংলগ্নকৰণৰ বাবে ২০ ইউ এছ জিপিএমৰ আনুমানিক প্ৰকৃত প্ৰবাহৰ প্ৰয়োজন। পিটিঅ’ই পাম্পটোক পোনপটীয়াকৈ ৫৪০ আৰপিএমত চলায়। কেৱল প্ৰাৰম্ভিক পৰীক্ষাৰ বাবে ৯০ শতাংশ ভলিউমেট্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা ধৰি লওক।

প্ৰয়োজনীয় স্থানচ্যুতি হ’ল:

বিচ্যুতি = ২০ × ২৩১ / (৫৪০ × ০.৯০)

বিচ্যুতি = ৯.৫১ ইঞ্চি⊃৩;/ৰিভ

মেট্ৰিকলৈ ৰূপান্তৰ কৰা:

৯.৫১ ইঞ্চি⊃৩;/ৰিভ × ১৬.৩৮৭ = প্ৰায় ১৫৬ চে.মি.⊃৩;/ৰিভ

156 cm³/rev ফলাফলে উদ্ধৃতিটো ক্ষন্তেক সময়ৰ বাবে বন্ধ কৰিব লাগে। ই বহুতো কমপেক্ট এলুমিনিয়াম গিয়াৰ-পাম্প ফ্ৰেমৰ বিচ্যুতিৰ পৰিসৰৰ বাহিৰত, আৰু ই গধুৰ পিটিঅ' টৰ্কৰ চাহিদাৰ দিশলৈ আঙুলিয়াই দিয়ে। প্ৰথমে সংলগ্নকৰণটো পুনৰ পৰীক্ষা কৰক: ২০ জিপিএম মটৰৰ বিচ্যুতি বা চিলিণ্ডাৰৰ সময়ৰ পৰা গণনা কৰা হৈছিল নেকি, নে পুৰণি পাম্পৰ লেবেলৰ পৰা কপি কৰা হৈছিল? যদি প্ৰবাহ বাস্তৱিক হয়, তেন্তে পৰৱৰ্তী আলোচনা হ’ল অনুমোদিত গতি অনুপাত, এটা বেলেগ পাম্প ফ্ৰেম, আৰু পিটিঅ’ টৰ্ক সীমা।

পাম্পৰ গতি ১,০০০ আৰ পি এম হ’লে কেলকুলেটৰটো লক্ষণীয়ভাৱে সলনি হয়:

বিচ্যুতি = ২০ × ২৩১ / (১০০০ × ০.৯০)

বিচ্যুতি = ৫.১৩ ইঞ্চি⊃৩;/rev = প্ৰায় ৮৪ চে.মি.⊃৩;/rev

পাম্পৰ গতি বেছি হ’লে প্ৰয়োজনীয় বিচ্যুতি প্ৰায় ৪৬ শতাংশ হ্ৰাস পায়। ই নকৰে । একে প্ৰবাহ আৰু চাপত প্ৰয়োজনীয় হাইড্ৰলিক শক্তি হ্ৰাস ই সেই শক্তিটো খাদৰ টৰ্ক আৰু গতি হিচাপে কেনেকৈ দেখা দিয়ে সেইটো সলনি কৰে।

সোঁহাতৰ স্তম্ভটোৱেই হ’ল য’ত সিদ্ধান্তটোৰ অন্তৰ্গত। ১০০০ আৰ পি এমত চলালে বিচ্যুতি আৰু খাদৰ টৰ্ক হ্ৰাস পায়, যদিহে নিৰ্বাচিত পাম্পটো সেই গতিৰ বাবে ৰেটিং কৰা হয় আৰু ইনলেটে ইয়াক ভৰাই ৰাখিব পাৰে। ৫৪০ আৰ পি এমত থাকিলে এটা গতি পৰিৱৰ্তনৰ ব্যৱস্থা এৰাই চলিব পাৰি, কিন্তু সেই সৰলতাৰ দাম হ’ব পাৰে বহুত ডাঙৰ পাম্প আৰু টৰ্ক কঢ়িয়াব নোৱাৰা পিটিঅ’। টেবুলৰ দুয়োফালৰ কোনোটোৱেই অনুমোদন নহয়।

চাপে শক্তি আৰু টৰ্কৰ চাহিদা নিৰ্ধাৰণ কৰে

প্ৰবাহে উত্তৰ দিয়ে যে তেলৰ আয়তন কিমান দ্ৰুতগতিত গতি কৰে। সেই প্ৰবাহে লোড আৰু বৰ্তনীৰ ৰেজিষ্টেন্স লগ পালে চাপৰ সৃষ্টি হয়। PTO নিৰ্বাচনৰ বাবে প্ৰত্যাশিত কামৰ চাপৰ প্ৰয়োজন হয় , কেৱল পাম্পৰ সৰ্বোচ্চ ৰেটিং নহয়।

এতিয়া একে কামতে লোড প্ৰেচাৰ দিয়ক। আমেৰিকাৰ প্ৰথাগত ইউনিটসমূহত হাইড্ৰলিক শক্তিক নিম্নলিখিত দ্বাৰা পৰীক্ষণ কৰা হয়:

হাইড্ৰলিক হৰ্চপাৱাৰ = প্ৰবাহ (gpm) × চাপ (psi) / ১৭১৪

২,৫০০ পিএছআইৰ লোড চাপত ২০ জিপিএমৰ বাবে কেলকুলেটৰে দিয়ে:

হাইড্ৰলিক হৰ্চপাৱাৰ = ২০ × ২৫০০ / ১৭১৪ = ২৯.২ এচপি

এই উদাহৰণৰ বাবে অনুমতি দিলে, ৮৫ শতাংশ সামগ্ৰিক দক্ষতাই প্ৰয়োজনীয় ইনপুটক ওপৰলৈ লৈ যায়:

ইনপুট শক্তি = ২৯.২ / ০.৮৫ = ৩৪.৩ এচপি

পিটিঅ’ই সেই ইনপুটটো টৰ্ক হিচাপে অনুভৱ কৰে। সাধাৰণ ৰূপান্তৰ হ'ল:

টৰ্ক (lb-ft) = হৰ্চপাৱাৰ × ৫২৫২ / আৰ পি এম

৫৪০ আৰ পি এমত:

টৰ্ক = ৩৪.৩ × ৫২৫২ / ৫৪০ = প্ৰায় ৩৩৪ পাউণ্ড-ফুট

১,০০০ আৰ পি এমত:

টৰ্ক = ৩৪.৩ × ৫২৫২ / ১০০০ = প্ৰায় ১৮০ পাউণ্ড-ফুট

৫৪০ আৰ পি এমত চৌত্ৰিশ হৰ্চপাৱাৰ লঘু খাদৰ বোজা নহয়। ৩৩৪ পাউণ্ড-ফুটৰ ফলাফলত এতিয়াও অজ্ঞাত ষ্টাৰ্ট-আপ আচৰণ, ঠাণ্ডা-তেলৰ টানি, চাপৰ স্পাইক, আৰু ৮৫ শতাংশ ধাৰণাত অন্তৰ্ভুক্ত নোহোৱা লোকচান বাদ দিয়া হৈছে। এটা কম আকাৰৰ PTO আগতীয়াকৈ নাকচ কৰিবলে ইয়াক ব্যৱহাৰ কৰক, তাৰ পিছত প্ৰকৃত হাৰ্ডৱেৰৰ বাবে অবিৰত আৰু মাজে মাজে ৰেটিংসমূহৰ সৈতে পৰীক্ষা সমাপ্ত কৰক।

এটা মেট্ৰিক পৰীক্ষণৰ উদাহৰণ

তুলনামূলকভাৱে সৰু মেট্ৰিক কাম এটা লওক: ১৬০ বাৰত ৪০ লিটাৰ/মিনিট, পাম্পটো ১০০০ আৰ পি এমত চলিব। কেৱল এই অনুমানৰ বাবেহে ৮৫ শতাংশ মুঠ কাৰ্যক্ষমতা ব্যৱহাৰ কৰা হয়।

হাইড্ৰলিক শক্তি হ'ল:

P হাইড্ৰলিক (কিলোৱাট) = চাপ (বাৰ) × প্ৰবাহ (লিটাৰ/মিনিট) / ৬০০

পি হাইড্ৰলিক = ১৬০ × ৪০ / ৬০০ = ১০.৬৭ কিলোৱাট

আনুমানিক ইনপুট শক্তি হ'ল:

পি ইনপুট = ১০.৬৭ / ০.৮৫ = ১২.৫৫ কিলোৱাট

আনুমানিক খাদৰ টৰ্ক হ'ল:

টৰ্ক (N·m) = শক্তি (কিলোৱাট) × ৯৫৫০ / আৰ পি এম

টৰ্ক = ১২.৫৫ × ৯৫৫০ / ১০০০ = প্ৰায় ১২০ এন·মি

ফলত খাদটোত প্ৰায় ১২.৫৫ কিলোৱাট আৰু ১০০০ আৰ পি এমত ১২০ এন·এম। যদিহে একেটা ৪০ লিটাৰ/মিনিট মাত্ৰ ৪০ বাৰত ব্যৱহাৰ কৰা হয়, তেন্তে পাম্পৰ বিচ্যুতিৰ পৰিৱৰ্তন নহ’লেও খাদৰ চাহিদা বহু কম হ’লহেঁতেন। সেইবাবেই উদ্ধৃতিৰ ওপৰত এটা প্ৰবাহ ৰেখাৰ কাষত এটা কাম-চাপৰ ৰেখাৰ প্ৰয়োজন হয়।

কৰ্তব্য চক্ৰই গ্ৰহণযোগ্য নিৰ্বাচন সলনি কৰে

২৫ ছেকেণ্ড চলি থকা, শৰীৰটো আনলোড কৰাৰ সময়ত জিৰণি লোৱা আৰু আৰু ২০ ছেকেণ্ডৰ বাবে ঘূৰি অহা টিপাৰ পাম্প এটাৰ তাপ আৰু যান্ত্ৰিক কৰ্তব্য দুঘণ্টা চলি থকা ফিড কনভেয়ৰৰ তুলনাত বেলেগ। দুয়োটাৰে এটা সময়ত ২০ জিপিএমৰ প্ৰয়োজন হ’ব পাৰে, কিন্তু ইহঁতৰ গড় তাপ প্ৰত্যাখ্যান, পিটিঅ’ বেয়াৰিং লোড, পাম্পৰ উষ্ণতা, জলাশয়ৰ পৰিৱৰ্তন, আৰু শীতলতাৰ প্ৰয়োজনীয়তা একে নহয়।

পাৰ্কাৰ চেলছীৰ পিটিঅ’ নিৰ্বাচন গাইডে প্ৰতি পোন্ধৰ মিনিটত পাঁচ মিনিটতকৈ অধিক সময়ৰ অপাৰেচনক সেই গাইডৰ প্ৰক্ৰিয়াৰ বাবে অবিৰত কৰ্তব্য হিচাপে গণ্য কৰে। অন্য নিৰ্মাতাসকলে কৰ্তব্যক বেলেগ ধৰণে সংজ্ঞায়িত কৰিব পাৰে, গতিকে সঠিক পিটিঅ' আৰু পাম্পৰ নথিপত্ৰ ব্যৱহাৰ কৰক। গুৰুত্বপূৰ্ণ অভ্যাসটো হ'ল প্ৰতিটো এপ্লিকেচনক 'ইণ্টাৰমিটেণ্টেণ্ট' বুলি কোৱাতকৈ চক্ৰটো ৰেকৰ্ড কৰা। বাৰ মিনিট অন আৰু তিনি মিনিট অফ কৰাটো এটা চুটি টিপ চক্ৰ নহয়।

চাপৰ কৰ্তব্যও গুৰুত্বপূৰ্ণ। চিলিণ্ডাৰ ষ্ট্ৰ’কৰ শেষত এছেকেণ্ডৰ বাবে ২৫০০ পিএছআই পোৱা বৰ্তনীটো দহ মিনিটৰ বাবে ২৫০০ পিএছআইত চলা হাইড্ৰলিক মটৰৰ সমতুল্য নহয়। শীৰ্ষ চাপে জীয়াই থকাৰ পৰীক্ষা কৰিব পাৰে। অবিৰত চাপ আৰু গতিবেগে তাপ, পৰিধান আৰু বাস্তৱিক সেৱা জীৱন নিৰ্ধাৰণ কৰে।

ঘূৰ্ণন, পৰ্ট ফাংচন, আৰু খাদৰ বিৱৰণ

গিয়াৰ পাম্পসমূহ সঠিক ইনলেট আৰু আউটলেট অৰিয়েণ্টেচনৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। ডাঙৰ পৰ্টে প্ৰায়ে ইনলেট হয়, কিন্তু 'সততে' এটা ধাৰ্য্যকৰণ নহয় । কিছুমান বিন্যাসে বিভিন্ন পৰ্টৰ অৱস্থান, উলটিব পৰা ব্যৱস্থা, বা আৰ্হি-নিৰ্দিষ্ট কভাৰ ব্যৱহাৰ কৰে। ঘূৰ্ণন কাঁড় চিহ্ন, খাদ-এণ্ড দৰ্শন দিশ, ইনলেট পৰ্ট, চাপ পৰ্ট, আৰু পাম্পক এটা অনুমোদিত পদ্ধতিৰে পুনৰ বিন্যাস কৰিব পাৰি নেকি নিশ্চিত কৰক।

দ্য... BLINCE AZPW ছিৰিজৰ হাইড্ৰলিক গিয়াৰ পাম্প পৃষ্ঠাত বাওঁ- আৰু সোঁ-ঘূৰ্ণন বিকল্প আৰু একাধিক ইনলেট/আউটলেট ব্যৱস্থা তালিকাভুক্ত কৰা হৈছে। সেইটোৱে ইয়াক পিটিঅ' পেকেজিঙৰ বাবে প্ৰাসংগিক কৰি তোলে, কিন্তু সঠিক বিচ্যুতি, অনুমোদিত গতি, খাদ, ফ্লেংগ, আৰু চাপৰ অৱস্থাৰ বাবে এতিয়াও ক্ৰমবদ্ধ মডেল তথ্যৰ প্ৰয়োজন।

খাদৰ সুসংগততা স্প্লাইন গণনা বা কি' প্ৰস্থৰ বাহিৰলৈ যায়। খাদৰ ব্যাস, স্প্লাইন প্ৰামাণিক, চাবিৰ আকাৰ, ব্যৱহাৰযোগ্য এংগেজমেণ্ট দৈৰ্ঘ্য, কান্ধৰ অৱস্থান, অনুমোদিত ৰেডিয়েল আৰু অক্ষীয় লোড, আৰু কাপলিং ৰিটেনচন পৰীক্ষা কৰক। পাম্পৰ খাদত গধুৰ ওপৰত ওলমি থকা পুলি স্থাপন কৰিব নালাগে যদিহে পাম্পটো সেই বোজাৰ বাবে ডিজাইন কৰা নহয় বা বাহ্যিক বেয়াৰিং সমৰ্থনে ইয়াক কঢ়িয়াই নিব নোৱাৰে।

মাউণ্টিং পাম্পৰ জীৱনৰ অংশ

এটা PTO-মাউণ্ট কৰা পাম্প এটা এডাপ্টাৰত পোনপটীয়াকৈ বল্ট কৰিব পাৰে বা এটা সমৰ্থন ব্ৰেকেটৰ সৈতে এটা খাদ সংযোগৰ পৰা ওলমি থাকিব পাৰে। যিকোনো এটা ব্যৱস্থাই পাম্পৰ ভৰ আৰু নলীৰ বলৰ দ্বাৰা পিটিঅ’ আউটপুট বেঁকা হোৱাত বাধা দিব লাগিব। তেল ভৰ্তি দীঘলীয়া চাপৰ নলী এখনে বাহনখন কম্পনৰ লগে লগে পাম্পটো টানিব পাৰে। টানত থকা চুষণ নলী এটাই এলুমিনিয়ামৰ আৱাস এটা বিকৃত কৰিব পাৰে বা পাম্পটোক প্ৰান্তিককৰণৰ পৰা আঁতৰাই নিব পাৰে।

য'ত পৃথক কাপলিং ব্যৱহাৰ কৰা হয়, তাত পাইপ আৰু ব্ৰেকেট স্থাপন কৰাৰ পিছত প্ৰান্তিককৰণ পৰীক্ষা কৰিব লাগিব। পাম্পৰ খাদটো দুটা মাউণ্টিং ফেচ একেলগে টানিব পৰা সঁজুলি নহয়। যদি কঠিন পাইপৰ কাম জোৰকৈ স্থাপন কৰিবলগীয়া হয়, তেন্তে পাম্পটো টান কৰাৰ আগতে পাইপৰ পথটো শুধৰাই লওক।

এণ্টি-ৰোটেচন সমৰ্থন ইম্প্ৰভাইজেচনৰ বাবে ভাল ঠাই নহয়। খাদটোৰ ভিতৰলৈ দোল খাব পৰা শিকলি, প্ৰতিটো চাপৰ চক্ৰৰ লগে লগে মোচোকা খোৱা পাতল ষ্ট্ৰেপ বা পাম্পৰ দেহত ব্ৰেকেট বেয়াৰিঙে দ্বিতীয়বাৰৰ বাবে বিকলতা সৃষ্টি কৰিব পাৰে। PTO বা পাম্প নিৰ্মাতাৰ সমৰ্থন বিৱৰণ অনুসৰণ কৰক, ঘূৰ্ণনশীল অংশসমূহ ৰক্ষা কৰক, আৰু এটা ঢিলা ফাষ্টনাৰ বা সতেজ তেল লিক চাবলৈ যথেষ্ট প্ৰৱেশ এৰি দিয়ক।

ইনলেটে এটা সঠিক পাম্প নাকচ কৰিব পাৰে

আমি তৎক্ষণাত প্ৰশ্ন কৰা এটা সলনি পাম্প হ'ল পুৰণি ১২ জিপিএম চুষণ বিন্যাসৰ জৰিয়তে যোগান ধৰা ২০ জিপিএম ইউনিট। প্ৰতিটো বিপ্লৱে এতিয়া টেংকৰ পৰা অধিক তেল বিচাৰে, তথাপিও নলী, পৰ্দা, ভালভ, কঁকাল, আৰু টেংকৰ আউটলেট সলনি হোৱা নাই। ফিটিঙত ঠাণ্ডা তেল বা সৰু বায়ু লিক দিলে নতুন পাম্পটোৱে চাপ সঁজুলিটোৰ ওচৰ পোৱাৰ আগতেই অভিযোগ কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিব পাৰে।

চাপ-নলীৰ লেবেলে ভেকুৱাম সমৰ্থনৰ বিষয়ে কমেইহে কয়। নলীখনে আন দিশত উচ্চ বাৰ্ষ্ট ৰেটিং কঢ়িয়াই লৈ ফুৰিলেও ভিতৰৰ নলীখন ভিতৰলৈ টানিব পাৰে। চুষণ নিৰ্মাণ, ব'ৰ, দৈৰ্ঘ্য, আৰু বেণ্ড বিন্যাস নিজৰ পৰীক্ষাৰ যোগ্য; the হাইড্ৰলিক টিউবিং আৰু নলী নিৰ্বাচন গাইডে সেই কৰ্তব্যসমূহক চাপ আৰু উভতি অহা সেৱাৰ পৰা পৃথক কৰে।

তেল গৰম হোৱাৰ আগতে শুনিব। পাঁচ মিনিটৰ পিছত ম্লান হৈ যোৱা হুমুনিয়াহ, টেংকত ফেন বা ভিতৰলৈ টানি অনা নলীৰ বেৰ উপযোগী প্ৰমাণ। আঠালতীয়াতা কমি যোৱাৰ লগে লগে গতি লাভ কৰা যন্ত্ৰ এটাও তেনেকুৱাই। সেই সূত্ৰবোৰে পৰিদৰ্শনৰ তালিকাত ৰিলিফ ভালভৰ আগত চুষণ পথটো ৰাখিছিল।

চাপ আৰু উভতি অহাৰ ফালবোৰে নতুন প্ৰবাহটো কঢ়িয়াই নিব লাগিব

ধৰি লওক ডাঙৰ পাম্পটোৱে প্ৰকৃততে পৰিকল্পিত ২০ জিপিএম প্ৰদান কৰে। দিশগত ভালভ, দ্ৰুত কাপলাৰ, ফিল্টাৰ, কুলাৰ, মটৰ পৰ্ট, চিলিণ্ডাৰ পৰ্ট, আৰু ৰিটাৰ্ণ লাইনে সেই প্ৰবাহক প্ৰকৃত তেলৰ উষ্ণতাত পাৰ কৰিব লাগিব। এটা উপাদানৰ সঠিক থ্ৰেড থাকিব পাৰে আৰু তথাপিও এটা সৰু আভ্যন্তৰীণ পথ থাকিব পাৰে।

এটা নিষেধাজ্ঞাই মেচিন বন্ধ নকৰাকৈ পাম্প উন্নীতকৰণৰ এটা অংশ খৰচ কৰিব পাৰে। ২০ জিপিএম পাৰ হৈ যোৱাৰ সময়ত ভালভ, কাপলাৰ বা নলীৰ ওপৰেৰে জুখি ১০০ পিএছআই ড্ৰপ লওক। হেৰুৱা হাইড্ৰলিক শক্তি প্ৰায়:

ক্ষতি = ২০ × ১০০ / ১৭১৪ = ১.১৭ এচপি , বা প্ৰায় ০.৮৭ কিলোৱাট.

বিশেষকৈ যদি গেজটো ওপৰৰ ফালে থাকে তেন্তে পাম্পৰ আউটলেট গেজত সেই ক্ষতি নাটকীয় যেন নালাগিবও পাৰে। একেটা বোজাৰ অধীনত সন্দেহযুক্ত নিষেধাজ্ঞাৰ আগত আৰু পিছত চাপৰ তুলনা কৰাটো অধিক উপযোগী। দ্য... চাপ গেজ স্থাপন গাইডে দেখুৱাই যে স্থানীয় চাপ সংখ্যাই কিয় সম্পূৰ্ণ প্ৰবাহৰ পথ বৰ্ণনা কৰিব নোৱাৰে।

ৰিটাৰ্ণ চাপে হাইড্ৰলিক মটৰতো প্ৰভাৱ পেলায়। উপযোগী মটৰ টৰ্ক নিৰ্ভৰ কৰে ইনলেট আৰু আউটলেটৰ মাজৰ চাপৰ পাৰ্থক্যৰ ওপৰত। পাম্পৰ ইনলেট গেজটো সুস্থ দেখা গ’লেও উচ্চ ৰিটাৰ্ণ চাপে সেই পাৰ্থক্য হ্ৰাস কৰিব পাৰে। যদি PTO পাম্পে এটা মটৰ সংলগ্নকৰণ চলায়, তেন্তে পাম্পৰ ডেলিভাৰী, ভালভ হেৰুৱা, মটৰৰ ইনলেট, মটৰ আউটলেট, আৰু কেছ ড্ৰেইনৰ অৱস্থা একেলগে পঢ়ক।

কোনটো BLINCE গিয়াৰ পাম্প পৰিয়ালৰ কথা বিবেচনা কৰা উচিত?

অপাৰেটিং গণনাৰ পিছত প্ৰডাক্ট পৰিয়ালটো আহে। BLINCE এ কেইবাটাও গিয়াৰ-পাম্প পৰিসীমা তালিকাভুক্ত কৰে, HGP, AZPW, আৰু SGP সংৰূপসমূহ অন্তৰ্ভুক্ত কৰি। তেওঁলোকক বিনিময়যোগ্য বাকচ হিচাপে নহয়, প্ৰাৰ্থী পৰিয়াল হিচাপে গণ্য কৰা উচিত।

BLINCE এ HGP ছিৰিজৰ পৃষ্ঠাত সৰ্বোচ্চ কামৰ চাপ হিচাপে ২৫০ বাৰ প্ৰকাশ কৰে আৰু প্ৰয়োগ হিচাপে ফৰ্কলিফ্ট ষ্টিয়াৰিং আৰু মেচিন-টুল হাইড্ৰলিক ষ্টেচনৰ নাম উল্লেখ কৰে। সেই প্ৰৱেশ পত্ৰবোৰত খামটোৰ এটা অংশৰ বৰ্ণনা কৰা হৈছে, ট্ৰেক্টৰ-পিটিঅ’ৰ অনুমোদন নহয়। অৰ্ডাৰ ক'ডে এতিয়াও কৰ্তব্যৰ বাবে সঠিক বিচ্যুতি, খাদ, ফ্লেংগ, ঘূৰ্ণন, গতিৰ পৰিসৰ, আৰু বন্দৰৰ ব্যৱস্থা উৎপন্ন কৰিব লাগিব।

দ্য... এছজিপি হাইড্ৰলিক গিয়াৰ পাম্প প্ৰাসংগিক হ'ব পাৰে। য'ত এটা কমপেক্ট গিয়াৰ-পাম্পৰ ব্যৱস্থা মেচিনৰ লগত খাপ খায় তাত AZPW পৰিয়াল উপযোগী হব পাৰে য'ত ঘূৰ্ণন আৰু পৰ্ট বিন্যাস কেন্দ্ৰীয়। কম খাদৰ গতিবেগত অতি বৃহৎ বিচ্যুতিৰ বাবে, গণনা কৰা প্ৰবাহ পূৰণ কৰিবলৈ এটা কমপেক্ট গিয়াৰ পাম্পক বাধ্য কৰাতকৈ বেলেগ ফ্ৰেম, অনুপাত বা পাম্পৰ ধৰণ অধিক ব্যৱহাৰিক হ'ব পাৰে।

টেবুলখন সিদ্ধান্ত লোৱাৰ সহায়ক, ৰেংকিং নহয়। সৰু পাম্প এটা গতি বা চাপৰ সীমাৰ ওপৰত চলিলে স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে সুৰক্ষিত নহয়। পিটিঅ’ই নিজৰ টৰ্ক কঢ়িয়াব নোৱাৰিলে ডাঙৰ পাম্প এটা স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে শক্তিশালী নহয়। এটা গতি-বৃদ্ধি কৰা ড্ৰাইভ এটা উন্নয়ন নহয় যদি ইনলেট আৰু বেয়াৰিংসমূহে অধিক rpm সমৰ্থন কৰিব নোৱাৰে।

সঁজুলি-নিৰ্দিষ্ট পৰীক্ষা

ট্ৰেক্টৰ আৰু কৃষি সঁজুলি

খেতিৰ সঁজুলি এটাই ছমাহ ৰখাই থ’ব পাৰে, তাৰ পিছত ধূলি, সাৰ, বৰষুণ আৰু কম্পনৰ চাৰিওফালে দীঘলীয়া দিন কাম কৰিব পাৰে। যোৱা ছিজনৰ পাম্পৰ ফিগাৰ ব্যৱহাৰ কৰাৰ আগতে ব্ৰেদাৰ আৰু নলীৰ শেষ অংশ পৰীক্ষা কৰক। প্ৰকৃত পাছৰ সময়ত ট্ৰেক্টৰে ৫৪০ বা ১০০০ আৰ পি এম ধৰি ৰাখে নেকি আৰু সঁজুলিটোৱে মুকলি কেন্দ্ৰ বা বন্ধ কেন্দ্ৰৰ যোগান আশা কৰে নেকি পৰীক্ষা কৰক; দুয়োটা কথাই সিদ্ধান্ত সলনি কৰিব পাৰে।

স্প্ৰেয়াৰ বা স্প্ৰেডাৰ মটৰ এটাত সম্ভৱপৰ সৰ্বোচ্চ প্ৰবাহৰ পৰিৱৰ্তে স্থিৰ গতিৰ প্ৰয়োজন হ’ব পাৰে। যদি ইঞ্জিনৰ আৰ পি এম সলনি হয়, তেন্তে এটা ফিক্সড-ডিচপ্লেচমেণ্ট পিটিঅ’ পাম্পে ইয়াৰ সৈতে ডেলিভাৰী সলনি কৰে। এটা প্ৰবাহ নিয়ন্ত্ৰণে অতিৰিক্ত গতি সীমিত কৰিব পাৰে, কিন্তু বৃহৎ উদ্বৃত্তক থ্ৰ’টল কৰি আঁতৰাই দিলে তাপৰ সৃষ্টি হয়। পাম্পৰ অতিমাত্ৰা আকাৰ আৰু পাৰ্থক্য অপচয় কৰাতকৈ প্ৰকৃত অপাৰেটিং পইণ্টৰ ওচৰত নিৰ্বাচন কৰাটো সাধাৰণতে অধিক কাৰ্যক্ষম।

ডাম্প ট্ৰেইলাৰ আৰু টিপিং বডি

এই প্ৰয়োগসমূহত প্ৰায়ে চুটি চক্ৰ আৰু উচ্চ চিলিণ্ডাৰ বল থাকে। অপাৰেটৰে নিয়ন্ত্ৰণ ধৰি ৰাখিলে পাম্পটোৱে যাত্ৰাৰ শেষৰ ওচৰত ৰিলিফ চাপত উপনীত হ’ব পাৰে। বিচ্যুতি বাছনি কৰাৰ আগতে প্ৰয়োজনীয় চিলিণ্ডাৰৰ আয়তন আৰু গ্ৰহণযোগ্য বৃদ্ধিৰ সময় লিপিবদ্ধ কৰক। যদি চিলিণ্ডাৰ আৰু গঠনটোক নিৰাপদ চক্ৰৰ সময় পূৰণ কৰিবলৈ মাত্ৰ ১০ জিপিএমৰ প্ৰয়োজন হয় তেন্তে ২০ জিপিএম পাম্পৰ প্ৰয়োজন নাই।

লোয়াৰিং ফ্ল’ পৃথকে পৃথকে পৰীক্ষা কৰক। মাধ্যাকৰ্ষণ-সহায়ক ৰিটাৰ্ণ পাম্পৰ প্ৰবাহ অতিক্ৰম কৰিব পাৰে, গতিকে ৰিটাৰ্ণ নলী, ভালভ আৰু টেংক সংযোগে উত্থাপন কৰাৰ সময়ত পাম্পে দিয়াতকৈ অধিক তেল পাছ কৰিব লাগিব। ডাঙৰ পাম্প এটাই কম আকাৰৰ তললৈ যোৱা পথ এটা সমাধান নকৰে।

লগ স্প্লিটাৰ, অগাৰ, আৰু কনভেয়ৰ

এটা লগ স্প্লিটাৰ দ্ৰুত গতি আৰু উচ্চ বলৰ মাজত বিকল্পভাৱে কাম কৰে। এটা অগাৰ বা কনভেয়ৰ টৰ্ক সলনি কৰি অবিৰতভাৱে চলিব পাৰে। এই কৰ্তব্যসমূহে এটা নিৰ্বাচন চৰ্টকাট ভাগ কৰিব নালাগে। স্প্লিটাৰ গণনা চিলিণ্ডাৰৰ আয়তন আৰু ষ্ট্ৰ'ক সময়ৰ পৰা আৰম্ভ হয়; ঘূৰ্ণনশীল সংলগ্ন মটৰৰ বিচ্যুতি, লক্ষ্য আৰ পি এম, চাপৰ পাৰ্থক্য আৰু কৰ্তব্যৰ পৰা আৰম্ভ হয়।

যেতিয়া পিটিঅ’ পাম্পে হাইড্ৰলিক মটৰ চলায়, তেতিয়া ইয়াক তুলনা কৰক হাইড্ৰলিক পাম্প আৰু মটৰ মেচিং গাইড । ইঞ্জিনৰ গতিৰ লগে লগে পাম্পৰ প্ৰবাহ কমি গ’লে বা কাপলাৰ আৰু ভালভৰ জৰিয়তে উভতি অহাৰ চাপ বৃদ্ধি পালে মটৰৰ আকাৰ সঠিক হ’ব পাৰে আৰু তথাপিও লাহে লাহে চলিব পাৰি।

চাৰ্ভিচ ট্ৰাক আৰু মোবাইল পাৱাৰ ইউনিট

সেৱা সঁজুলিসমূহ দীৰ্ঘ সময়ৰ বাবে অচল হৈ থাকিব পাৰে আৰু তাৰ পিছত ক্ৰেন, উইঞ্চ, চিলিণ্ডাৰ বা সঁজুলি বৰ্তনী চলাব পাৰে। ইঞ্জিনৰ অচল গতিবেগে কেটেলগ গণনাত ধাৰণা কৰা পাম্পৰ আৰ পি এম প্ৰদান নকৰিবও পাৰে। যদি অপাৰেটৰে উপযোগী প্ৰবাহৰ বাবে ইঞ্জিনৰ গতি বৃদ্ধি কৰিব লাগিব, তেন্তে সেই অপাৰেটিং পইণ্টত শব্দ, তাপ, পিটিঅ’ গতি, আৰু বাহনৰ সুৰক্ষা নিয়ন্ত্ৰণ নিশ্চিত কৰক।

একাধিক ফাংচনৰ বাবে এটা ক্ৰম পৰ্যালোচনাৰ প্ৰয়োজন হয়। ক্ৰেন আৰু আউটৰিগাৰক একেলগে সম্পূৰ্ণ প্ৰবাহৰ প্ৰয়োজন নহ'বও পাৰে, আনহাতে শীতল ফেন বা হাইড্ৰলিক মটৰ পটভূমিত অবিৰতভাৱে চলিব পাৰে। কেৱল সেইবোৰ ফ্ল' যোগ কৰক যিবোৰ সঁচাকৈয়ে ওভাৰলেপ হয়, কিন্তু ষ্টিয়াৰিং বা নিয়ন্ত্ৰণৰ বাবে সংৰক্ষিত অগ্ৰাধিকাৰ প্ৰবাহক আওকাণ নকৰিব।

এতিয়ালৈকে কোনে ডাইৰেক্ট ৫৪০ আৰ পি এম পি টি অ’ গিয়াৰ পাম্প কিনিব নালাগে?

যদি প্ৰকৃত পাম্পৰ গতি অজ্ঞাত হয় তেন্তে কেৱল ফ্ল’ লেবেলৰ পৰা অৰ্ডাৰ নিদিব। নথিপত্ৰবিহীন PTO অনুপাত, স্লিপিং ক্লাচ, ইঞ্জিনৰ গতি পৰিৱৰ্তনশীল, বা অতিৰিক্ত গিয়াৰবক্স থকা বাহনক ইমেইলত লিখা '540 rpm' ৰ পৰা দায়িত্বশীলভাৱে আকাৰ দিব নোৱাৰি।

যেতিয়া পিটিঅ’ৰ অবিৰত টৰ্ক ৰেটিং চাহিদাৰ তলত পৰে তেতিয়া ডাইৰেক্ট-ড্ৰাইভ ক্ৰয় বন্ধ হ’ব লাগে। আমাৰ উদাহৰণটোৱে অতিৰিক্ত অনিশ্চয়তা যোগ কৰাৰ আগতে ৫৪০ আৰ পি এম আৰু ২,৫০০ পি এছ আইত ৩৩৪ পাউণ্ড-ফুটৰ ওচৰত অৱতৰণ কৰে। পাম্পটো স্প্লাইনৰ ওপৰত ছিটিকি যোৱাৰ ফলত সেই ৰেটিং উন্নত নহয়।

দ্বিতীয়টো ধৰি ৰখা বিন্দু হ’ল পুৰণি বৰ্তনীটো। যেতিয়া ইয়াৰ ভালভ, কাপলাৰ, চুষণ নলী, ৰিটাৰ্ণ, ফিল্টাৰ বা কুলাৰ ১২ জিপিএমৰ ওচৰত নিৰ্বাচন কৰা হৈছিল, প্ৰথমে ২০ জিপিএম অৰ্ডাৰ দিলে কেৱল যুক্তিটো তললৈ লৈ যায়। মোহটো লৰচৰ কৰিব পাৰে; ইয়াৰ উপৰিও ই গৰম হ’ব পাৰে আৰু মিটাৰ কৰাটো কঠিন হৈ পৰিব পাৰে।

কিছুমান নিয়ন্ত্ৰণৰ প্ৰয়োজনীয়তাৰ বাবেও নিৰ্দিষ্ট বিচ্যুতি এটা দুৰ্বল আৰম্ভণিৰ বিন্দু। যদি ইঞ্জিনৰ আৰ পি এম ভিন্ন হোৱাৰ সময়ত এক্টিভেটৰৰ গতি স্থিৰ হৈ থাকিব লাগে, বা মেচিনে ষ্টেণ্ডবাইত দীৰ্ঘ সময় কটায় আৰু লোড-চেন্সিং আচৰণৰ প্ৰয়োজন হয়, তেন্তে চাৰিওফালৰ বৰ্তনীয়ে সেই নিয়ন্ত্ৰণ প্ৰদান কৰিব লাগিব। অন্যথা এটা ভেৰিয়েবল পাম্প বা আন এটা আৰ্কিটেকচাৰ আলোচনাৰ অন্তৰ্গত।

সাধাৰণ ক্ৰয় আৰু সংস্থাপনৰ ভুল

ভুল ১: ৫৪০ আৰ পি এমক পাম্পৰ গতি হিচাপে গণ্য কৰা

পিটিঅ’ৰ এটা অনুপাত থাকিব পাৰে, আৰু ইঞ্জিনে লোডৰ অধীনত নিজৰ নামমাত্ৰ গতি ধৰি ৰাখিব নোৱাৰিবও পাৰে। যিকোনো গিয়াৰবক্স বা বেল্ট অনুপাতকে ধৰি পাম্পৰ খাদত গতি নিশ্চিত কৰক।

ভুল ২: বিচ্যুতি গণনা নকৰাকৈ GPM ৰ পৰা বাছনি কৰা

একেটা ২০ জিপিএম লক্ষ্যই ৫৪০ আৰপিএমত প্ৰায় ১৫৬ চে.মি.⊃৩;/ৰিভ কিন্তু ১,০০০ আৰপিএমত ৮৪ চে.মি. সেই পাৰ্থক্য খাদটোতো দেখা যায়: কম গতিৰ অৰ্থ হ’ল একে শক্তিৰ বাবে অধিক টৰ্ক।

ভুল ৩: কেৱল সৰ্বোচ্চ চাপৰ তুলনা কৰা

সৰ্বোচ্চ চাপে প্ৰবাহ, টৰ্ক ক্ষমতা, তাপীয় কৰ্তব্য, খাদৰ বোজা বা গ্ৰহণযোগ্য গতি নিৰ্ধাৰণ নকৰে। সম্পূৰ্ণ অপাৰেটিং খামৰ পৰা নিৰ্বাচন কৰক।

ভুল ৪: পাম্পটো ওলোটা কৰা

ঘড়ীৰ কাঁটাৰ দিশত আৰু ঘড়ীৰ কাঁটাৰ বিপৰীত দিশত এটা নিৰ্দিষ্ট দৰ্শনৰ দিশৰ প্ৰয়োজন। প্ৰথম আৰম্ভণিৰ আগতে PTO আউটপুট আৰু পাম্প খাদ-এণ্ড কনভেনচন নিশ্চিত কৰক।

ভুল ৫: কম আকাৰৰ চুষণ নলী পুনৰ ব্যৱহাৰ কৰা

বৃহৎ স্থানচ্যুতিয়ে প্ৰতিটো বিপ্লৱত অধিক তেল টানি আনে। দীঘল, সৰু, কোমল বা আভ্যন্তৰীণভাৱে ক্ষতিগ্ৰস্ত নলী এটাই নতুন পাম্পটোক বন্দৰত ফিট হ’লেও অনাহাৰে ৰাখিব পাৰে।

ভুল ৬: গতি পুনৰুদ্ধাৰ কৰিবলৈ সকাহৰ চাপ বৃদ্ধি কৰা

ৰিলিফ চাপে পাম্পৰ প্ৰবাহ সৃষ্টি নকৰে। যদি সঁজুলিটো অপৰ্যাপ্ত বিচ্যুতি, কম আৰ পি এম, আভ্যন্তৰীণ লিকেজ, বা নিষেধাজ্ঞাৰ বাবে লেহেমীয়া হয়, তেন্তে ছেটিং বৃদ্ধি কৰিলে চাপ আৰু তাপ যোগ হয়।

ভুল ৭: পিটিঅ’ আৰু কাপলিং টৰ্কক আওকাণ কৰা

খাদটো ফিট হ’ব পাৰে আনহাতে টৰ্ক ৰেটিং ফিট নহয়। সঠিক PTO, কাপলিং, এডাপ্টাৰ, আৰু পাম্প খাদৰ বাবে অবিৰত আৰু মাজে মাজে ক্ষমতা পৰীক্ষা কৰক।

ভুল ৮: কেৱল ন’ লোডত পৰীক্ষা কৰা

এটা পাম্প এটা আনলোড ভালভৰ সহায়ত নিৰৱে ঘূৰিব পাৰে আৰু চাপ ২৫০০ পিএছআই হ’লে বিকল হ’ব পাৰে। সাধাৰণ তেলৰ উষ্ণতা, আশা কৰা প্ৰবাহ আৰু বাস্তৱিক বোজাত পৰীক্ষাটো পুনৰাবৃত্তি কৰক।

ভুল ৯: লেতেৰা তেলত ডাঙৰ পাম্প স্থাপন কৰা

পূৰ্বৰ পাম্পৰ ধ্বংসাৱশেষ জলাশয়, নলী, ভালভ, কুলাৰ, আৰু ফিল্টাৰত থাকিব পাৰে। দ্য... হাইড্ৰলিক দূষণ নিয়ন্ত্ৰণ গাইড সলনি কৰাটোৱে একেটা তেলৰ পথত প্ৰৱেশ কৰাৰ আগতে প্ৰাসংগিক।

ভুল ১০: সঁজুলিটো পৰীক্ষা কৰাৰ আগতে পাম্পটো কিনা

ড্ৰেগিং চিলিণ্ডাৰ, জীৰ্ণ মটৰ, ব্লক কৰা কাপলাৰ, ভুল ভালভ চেণ্টাৰ, বা কম আকাৰৰ ৰিটাৰ্ণে পাম্পৰ অভিযোগ সৃষ্টি কৰিব পাৰে। পাম্পটো প্ৰথম ক্ৰয় কৰাৰ আগতে সম্পূৰ্ণ বিফলতাৰ পথটো পঢ়ক।

সহায় কৰা এটা উদ্ধৃতিৰ অনুৰোধ

'এটা ২০ জিপিএম ৫৪০ আৰপিএম পিটিঅ' পাম্প উদ্ধৃত কৰক'-এ আটাইতকৈ গুৰুত্বপূৰ্ণ পছন্দসমূহ অমীমাংসিত কৰি ৰাখে।

এটা উপযোগী অনুৰোধ ইয়াৰ ওচৰত:

ট্ৰেক্টৰত লগোৱা কনভেয়ৰ। পিটিঅ’ টেগত লিখা আছে ৫৪০ আৰপিএম; সংলগ্ন অংকনে আউটপুট শেষৰ পৰা দেখা ঘড়ীৰ কাঁটাৰ দিশত ঘূৰণ দেখুৱায়। অনুগ্ৰহ কৰি সেই দৃশ্যটো পাম্পৰ বিপৰীতে পৰীক্ষা কৰক। মটৰটোক ভালভত প্ৰায় ২০ জিপিএমৰ প্ৰয়োজন হয়। আমি সাধাৰণ পদাৰ্থত ২১০০ পিএছআই আৰু বেল্টটো লোড হ’লে চমুকৈ ২৫০০ পিএছআই ৰেকৰ্ড কৰিলোঁ। সাধাৰণ চক্ৰ হ’ল ১২ মিনিট দৌৰা, ৩ মিনিট বন্ধ কৰা, চাৰি ঘণ্টালৈকে। চুষণ নলী: ১-১/৪ ইঞ্চি আইডি, ১.২ মিটাৰ, দুটা কঁকাল। ISO VG 46 তেল ৭২ ডিগ্ৰী চেলছিয়াছত উপনীত হয়। ফটোত স্প্লাইন, মাউণ্টিং ফেচ, টেংক আউটলেট, পৰ্ট, কাপলিং, আৰু পুৰণি নেমপ্লেট অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছে।

সেই তথ্যই এজন যোগানকাৰীক প্ৰাৰম্ভিক ধাৰণাটোক প্ৰত্যাহ্বান জনাবলৈ অনুমতি দিয়ে। শুদ্ধ উত্তৰ হ'ব পাৰে এটা নিৰ্দিষ্ট গিয়াৰ-পাম্প বিচ্যুতি, এটা ভিন্ন পিটিঅ' অনুপাত, এটা শক্তিশালী সংযোজন, এটা ডাঙৰ ইনলেট লাইন, এটা প্ৰবাহ লক্ষ্য পৰিৱৰ্তন, বা এটা ভিন্ন পাম্প আৰ্কিটেকচাৰ।

উদ্ধৃতি দিয়াৰ আগতে পঠাওক:

• মেচিন আৰু ইমপ্লিমেণ্টৰ কাৰ্য্য;

• PTO মেক, মডেল, আউটপুট অনুপাত, দিশ, অবিৰত টৰ্ক, আৰু মাজে মাজে টৰ্ক;

• ইঞ্জিনৰ আৰ পি এম আৰু কামৰ সময়ত জুখি উলিওৱা পাম্পৰ আৰ পি এম;

• প্ৰয়োজনীয় প্ৰবাহ, কামৰ চাপ, শীৰ্ষ চাপ, আৰু কৰ্তব্য চক্ৰ;

• বৰ্তমানৰ পাম্প মডেল, বিচ্যুতি, ঘূৰ্ণন, খাদ, ফ্লেংগ, আৰু বন্দৰৰ বিৱৰণ;

• চুষণ নলীৰ আইডি, দৈৰ্ঘ্য, টেংকৰ আউটলেট, ষ্ট্ৰেনাৰ, ভালভ, আৰু তেলৰ আঠাযুক্ততা;

• চাপ-ৰেখা, ভালভ, কাপলাৰ, ফিল্টাৰ, কুলাৰ, আৰু ৰিটাৰ্ণ-লাইনৰ আকাৰ;

• জলাশয়ৰ আয়তন, তেলৰ উষ্ণতা, পৰিৱেশৰ উষ্ণতা, আৰু দূষণৰ ইতিহাস;

• ফটো আৰু লক্ষণটোৰ এটা চুটি ভিডিঅ’ লোডৰ অধীনত য’ত নিৰাপদ।

FAQ

পিটিঅ’ হাইড্ৰলিক পাম্পৰ আকাৰ কেনেকৈ দিম?

এক্টিভেটৰৰ প্ৰকৃত প্ৰবাহ আৰু লোড কৰা চাপ লিখা, তাৰ পিছত পাম্পৰ খাদত গতি বিচাৰক। বিচ্যুতি, শক্তি, আৰু টৰ্ক স্ক্ৰীণ কৰিবলৈ সেই সংখ্যাসমূহ ব্যৱহাৰ কৰক। সেই গণনাৰ পিছতহে সঠিক পিটিঅ' আৰু পাম্পৰ সীমা পৰীক্ষা কৰিব লাগে: গতি, ঘূৰ্ণন, মাউণ্টিং, ইনলেটৰ অৱস্থা, কৰ্তব্য, তেলৰ উষ্ণতা, আৰু চাপ।

৫৪০ আৰ পি এমত ২০ জি পি এম পাম্পৰ বাবে কি বিচ্যুতিৰ প্ৰয়োজন?

প্ৰথম পাছৰ বাবে ৯০ শতাংশ ভলিউমেট্ৰিক কাৰ্যক্ষমতা ব্যৱহাৰ কৰিলে ৯.৫১ ইঞ্চি⊃৩;/ৰিভ, প্ৰায় ১৫৬ চে.মি.⊃৩;/ৰিভ পোৱা যায়। সেইটো মডেলৰ পছন্দতকৈ আকাৰ-পৰিসৰৰ সতৰ্কবাণী। ইয়াৰ ফলত এটা ডাঙৰ ফ্ৰেম, এটা সংশোধিত প্ৰবাহ লক্ষ্য, বা এটা অনুমোদিত উচ্চ পাম্প গতিৰ সৃষ্টি হ'ব পাৰে এবাৰ পিটিঅ' টৰ্ক জনা গ'লে।

২৫০০ পিএছআইত ২০ জিপিএমৰ বাবে কিমান হৰ্চপাৱাৰৰ প্ৰয়োজন?

এই তেলে তত্ত্বগতভাৱে প্ৰায় ২৯.২ এচপি লাভ কৰে। স্ক্ৰীনিঙৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা ৮৫ শতাংশ সামগ্ৰিক কাৰ্যক্ষমতাৰ সৈতে ড্ৰাইভ চাইড প্ৰায় ৩৪.৩ এচপিলৈ বৃদ্ধি পায়। ঠাণ্ডা আৰম্ভণি বা চাপৰ স্পাইকে অধিক বিচাৰিব পাৰে, গতিকে চূড়ান্ত মাৰ্জিন এই একক বিন্দুৰ পৰিৱৰ্তে পিটিঅ’ আৰু পাম্পৰ তথ্যৰ পৰা আহে।

২৫০০ পিএছআই আৰু ৫৪০ আৰপিএমত ২০ জিপিএমৰ বাবে কিমান পিটিঅ’ টৰ্কৰ প্ৰয়োজন?

৫৪০ আৰ পি এমত ৩৪.৩ এইচ পি ইনপুটে ৩৩৪ পাউণ্ড-ফুটৰ ওচৰত কাম কৰে। ১০০০ আৰ পি এমত একে শক্তি প্ৰায় ১৮০ পাউণ্ড-ফুট। এই সংখ্যাবোৰ উপযোগী কাৰণ ইয়াৰ দ্বাৰা এটা লঘু পিটিঅ’ক আগতীয়াকৈ অযোগ্য ঘোষণা কৰিব পাৰি; মেকাৰৰ অবিৰত আৰু মাজে মাজে ৰেটিঙে চূড়ান্ত কল কৰে।

৫৪০ আৰ পি এম পি টি অ’ পাম্পতকৈ ১০০০ আৰ পি এম পি টি অ’ পাম্প ভাল নেকি?

ই ইতিমধ্যে সংস্থাপনক কি সীমিত কৰিছে তাৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে । ১০০০ আৰ পি এমত পাম্পটো সৰু হ’ব পাৰে আৰু খাদৰ টৰ্ক কম হ’ব পাৰে, কিন্তু ইনলেটত প্ৰতিটো বিপ্লৱ পূৰণ কৰিবলৈ কম সময় থাকে আৰু গতিৰ ৰেটিং গুৰুত্বপূৰ্ণ। প্ৰত্যক্ষ ৫৪০ আৰ পি এম যান্ত্ৰিকভাৱে সহজ; ইয়াৰ অসুবিধা হ'ল উচ্চ প্ৰবাহৰ বাবে প্ৰয়োজনীয় বৃহৎ বিচ্যুতি আৰু টৰ্ক।

ট্ৰেক্টৰৰ পিটিঅ’ত পোনপটীয়াকৈ হাইড্ৰলিক গিয়াৰ পাম্প ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰিনে?

কেতিয়াবা, কিন্তু সংযোগ মাত্ৰ প্ৰথম পৰীক্ষা। ঘূৰ্ণন আৰু বন্দৰবোৰ একমত হ'ব লাগিব, পিটিঅ'ই টৰ্ক কঢ়িয়াই নিব লাগিব, আৰু পাম্পটোক উপযুক্ত গতি, চাপ, প্ৰৱেশ, সমৰ্থন আৰু গাৰ্ডিঙৰ প্ৰয়োজন। এটা এডাপ্টাৰ, গিয়াৰবক্স, কাপলিং, বা বাহ্যিক বেয়াৰিং সমৰ্থন সঠিক সংস্থাপনৰ অংশ হ'ব পাৰে।

ৰিলিফ-ভালভৰ ছেটিং বৃদ্ধি কৰিলে পাম্পৰ প্ৰবাহ বৃদ্ধি পায়নে?

নহয়, এটা নিৰ্দিষ্ট বিচ্যুতি পাম্পৰ তাত্ত্বিক প্ৰবাহে মূলতঃ বিচ্যুতি আৰু গতি অনুসৰণ কৰে। উচ্চ ৰিলিফ ছেটিঙে অধিক লোড চাপৰ অনুমতি দিব পাৰে, কিন্তু ই কম আৰ পি এম, জীৰ্ণ পাম্পৰ লিকেজ, ইনলেট অনাহাৰ, বা তলৰ ফালে থকা নিষেধাজ্ঞা শুধৰণি নকৰে আৰু ই তাপ বা যান্ত্ৰিক চাপ যোগ কৰিব পাৰে।

পিটিঅ’ হাইড্ৰলিক পাম্প এটা কিয় গৰম হয়?

অতিৰিক্ত শক্তি হেৰুৱাই পেলোৱা ঠাইত তাপ প্ৰায়ে দেখা যায়: তেল ক্ৰছিং ৰিলিফ, ২০ জিপিএম সৰু ভালভৰ মাজেৰে চেপি লোৱা, টাইট কাপলাৰ বা উচ্চ ৰিটাৰ্ণ চাপ। অনাহাৰে থকা ইনলেট প্ৰবাহ আৰু বায়ুমণ্ডলে নিজস্ব তাপ আৰু শব্দ যোগ কৰে। আন এটা কুলাৰ বাছি লোৱাৰ আগতে লোড কৰা অৱস্থাত তেলৰ উষ্ণতা আৰু চাপৰ হ্ৰাস লিপিবদ্ধ কৰক।

একেটা পিটিঅ’ পাম্পেই চিলিণ্ডাৰ আৰু হাইড্ৰলিক মটৰ দুয়োটা চলাব পাৰেনে?

সম্ভৱতঃ, কিন্তু ভালভৰ ব্যৱস্থা, প্ৰবাহৰ অগ্ৰাধিকাৰ, চাপৰ প্ৰয়োজনীয়তা, উভতি অহাৰ পথ, মটৰৰ কেছৰ নিষ্কাশন, চিলিণ্ডাৰৰ আয়তন আৰু একেলগে চলোৱা পৰীক্ষা কৰিব লাগিব। চিলিণ্ডাৰ এটাত চুটি উচ্চ চাপৰ প্ৰবাহৰ প্ৰয়োজন হ’ব পাৰে, আনহাতে মটৰ এটাত অবিৰত সুস্থিৰ প্ৰবাহ আৰু কম উভতি অহা চাপৰ প্ৰয়োজন হ’ব পাৰে।

কি পাম্প ঘূৰণীয়া অৰ্ডাৰ দিব লাগে?

দুয়োজন নিৰ্মাতাই ধাৰ্য্য কৰা দৰ্শন নিয়ম ব্যৱহাৰ কৰি পাম্পৰ প্ৰয়োজনীয় ঘূৰ্ণনক PTO আউটপুটৰ সৈতে মিলাওক। ফটো আৰু অংকন জমা দিয়ক যিয়ে খাদ-এণ্ড দৃশ্য, পৰ্টৰ অৱস্থান, আৰু ঘূৰ্ণন কাঁড় চিহ্ন দেখুৱায়। প্ৰসংগ দিশ অবিহনে 'ঘড়ীৰ কাঁটাৰ দিশত' ৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ নকৰিব।

ডাঙৰ পিটিঅ’ পাম্প এটা সদায় দ্ৰুত হয়নে?

ইয়াৰ তাত্ত্বিক ডেলিভাৰী একে গতিৰে বেছি। সংলগ্নতাই গতি লাভ কৰে তেতিয়াহে যেতিয়া পিটিঅ’ই ইয়াক চাপত ঘূৰাব পাৰে আৰু সমগ্ৰ তেলৰ পথটোৱে অতিৰিক্ত প্ৰবাহ গ্ৰহণ কৰে। এটা নিষিদ্ধ ভালভ বা ৰিটাৰ্ণে অপাৰেটৰক অধিক কামৰ পৰিৱৰ্তে অধিক তাপৰ সৈতে এৰি দিব পাৰে।

PTO হাইড্ৰলিক পাম্পৰ উদ্ধৃতিৰ বাবে মই কি তথ্য প্ৰেৰণ কৰিব লাগে?

এটা উপযোগী পেকেজত পিটিঅ' টেগ আৰু অংকন, অনুপাত, ঘূৰ্ণন দৃশ্য, টৰ্ক ৰেটিং, জুখি উলিওৱা পাম্পৰ আৰপিএম, ইমপ্লিমেণ্ট ফাংচন, লোড কৰা চাপ, লক্ষ্য প্ৰবাহ, আৰু ৰান/ৰেষ্ট চক্ৰ অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হয়। পুৰণি পাম্প ক'ড, খাদ আৰু ফ্লেঞ্জৰ জোখ, প'ৰ্ট আৰু নলীৰ ফটো, চুষণ আৰু ঘূৰাই দিয়াৰ বিৱৰণ, জলাশয়ৰ আকাৰ, তেলৰ গ্ৰেড, উষ্ণতা, আৰু মূল অভিযোগ যোগ কৰক।

চূড়ান্ত টেক-এৱে

এটা PTO হাইড্ৰলিক পাম্প এটা গতি লেবেল, এটা প্ৰবাহ লক্ষ্য, বা এটা স্প্লাইন দ্বাৰা নিৰ্বাচিত নহয়। উপযোগী প্ৰশ্নটো হ’ল পিটিঅ’, পাম্প, ইনলেট, কণ্ট্ৰ’ল চাৰ্কিট, এক্টিভেটৰ, ৰিটাৰ্ণ পাথ, জলাশয়, আৰু শীতল ব্যৱস্থাই প্ৰয়োজনীয় কামটো এটা ইনষ্টলেচন হিচাপে প্ৰদান কৰিব পাৰেনে?

গণনাটোৱে এটা উপযোগী সতৰ্কবাণী এৰি দিয়ে। স্ক্ৰীনিঙৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা ৯০ শতাংশ ভলিউমেট্ৰিক কাৰ্যক্ষমতাৰ সৈতে ২০ জিপিএমৰ বাবে ৫৪০ আৰপিএমত প্ৰায় ১৫৬ চে.মি.⊃৩;/ৰিভ আৰু ১০০০ আৰপিএমত ৮৪ চে.মি. 2,500 psi আৰু 85 শতাংশ সামগ্ৰিক-দক্ষতা ধাৰণা যোগ কৰক: ইনপুট প্ৰায় 34.3 hp লৈ বৃদ্ধি পায়, বা 540 rpm ত 334 lb-ft লৈ বৃদ্ধি পায়। সেই সংখ্যাবোৰ প্ৰতিশ্ৰুতিবদ্ধ অপাৰেটিং পইণ্ট নহয়। টকা খৰচ হোৱাৰ আগতেই এটা অবিশ্বাস্য পাম্প-এণ্ড-পিটিঅ’ৰ সংমিশ্ৰণ ধৰিবলৈ যথেষ্ট।

BLINCE-এ পাম্পটো পৰ্যালোচনা কৰিবলৈ, PTO অংকন আৰু ৰেটিং, জুখি উলিওৱা পাম্পৰ গতি, ঘূৰ্ণনৰ দৃশ্য, লোড কৰা প্ৰবাহ আৰু চাপ, ৰান/ৰেষ্ট চক্ৰ, খাদ আৰু ফ্লেঞ্জ জোখ, লাইনৰ আকাৰ, জলাশয়ৰ বিৱৰণ, তেলৰ উষ্ণতা, আৰু স্পষ্ট সংস্থাপনৰ ফটো প্ৰেৰণ কৰক। উপযোগী ফলাফল হ’ব পাৰে গিয়াৰ-পাম্পৰ অৰ্ডাৰ। ইয়াৰ পৰিৱৰ্তে ই এটা অনুপাত পৰিৱৰ্তন, এটা ডাঙৰ চুষণ ৰেখা, বা যিকোনো মডেল উদ্ধৃত কৰাৰ আগতে এটা হেৰাই যোৱা জোখৰ বাবে অনুৰোধ হ'ব পাৰে।

দূৰভাষ: +৮৬ ১৩২ ৪২৩২ ১৬০১

✉️ ইমেইল: sales16@blince.com

ৱেবছাইট: https://blince.com/

অস্বীকাৰ

এই লেখাটো এটা সাধাৰণ অভিযান্ত্ৰিক গাইড। চূড়ান্ত উপাদান নিৰ্বাচন মেচিনৰ অংকন, জুখি উলিওৱা হাইড্ৰলিক তথ্য, কৰ্ম পৰিস্থিতি, সুৰক্ষাৰ প্ৰয়োজনীয়তা, আৰু যোগ্য হাইড্ৰলিক অভিযন্তা বা যোগানকাৰীৰ পৰা নিশ্চিতকৰণৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি হ'ব লাগে।

ব্লাইন্স হাইড্ৰলিক টিম

ব্লাইন্স হাইড্ৰলিক হৈছে এটা উদ্যোগৰ অগ্ৰণী কোম্পানী । নিখুঁত অভিযন্তা তৰল শক্তি উৎপাদন আৰু কাষ্টম হাইড্ৰলিক সমাধানৰ বাবে নিবেদিত ঔদ্যোগিক যন্ত্ৰপাতিৰ দশক দশক ধৰি গভীৰ ক্ষেত্ৰৰ বিশেষজ্ঞতা আৰু হাজাৰ হাজাৰ সফল বিশ্বব্যাপী নিয়োগৰ দ্বাৰা সমৰ্থিত, আমাৰ অভিযান্ত্ৰিক দলটোৱে সম্পূৰ্ণৰূপে উচ্চ-কাৰ্যক্ষম হাইড্ৰলিক উপাদান নিৰ্মাণৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰে, য'ত আছে... বিশেষ কক্ষপথৰ মটৰ, উচ্চ চাপৰ ভ্ৰমণ ড্ৰাইভ মটৰ , আৰু শক্তিশালী দিশগত নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ । আমাৰ উৎপাদন আন্তঃগাঁথনিয়ে অত্যাধুনিক বহু-অক্ষ চিএনচি মেচিনিং ব্যৱস্থা ব্যৱহাৰ কৰে আৰু প্ৰতিটো উৎপাদন চলতে পুনৰাবৃত্তিযোগ্য ভলিউমেট্ৰিক সঠিকতাৰ নিশ্চয়তা দিবলৈ সম্পূৰ্ণৰূপে ISO 9001 প্ৰমাণিত।

আমি ১৫০ খনতকৈও অধিক দেশৰ গধুৰ উদ্যোগ বিতৰক, মেচিনেৰী OEM, আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ ক্ৰুসকলক দ্ৰুত, অতি নিৰ্ভৰযোগ্য, আৰু খৰচ-দক্ষ হাইড্ৰলিক সমাধান প্ৰদান কৰোঁ। আপোনাৰ সক্ৰিয় প্ৰকল্পই স্বনিৰ্বাচিত খাদ আলেখ্যনৰ এটা সৰু-ভলিউম বেচৰ প্ৰয়োজন কৰে নেকি বা এটা বৃহৎ-মাপৰ উৎপাদন ৰান গুৰুতৰ-কৰ্তব্যৰ ঢালাই লোহাৰ গিয়াৰ পাম্প , আমি আমাৰ নমনীয় উৎপাদন সময়সূচীসমূহ আপোনাৰ লক্ষ্য লিড সময়সমূহ মুঠ মূল্য নিৰ্ধাৰণৰ ভৱিষ্যদ্বাণীযোগ্যতাৰ সৈতে পূৰণ কৰিবলৈ বিন্যাস কৰোঁ। Blince ৰ সৈতে অংশীদাৰিত্ব কৰাৰ অৰ্থ হৈছে সৰ্বোচ্চ চিস্টেম দক্ষতা, অভিজাত সামগ্ৰীৰ মান, আৰু আপোচবিহীন তৰল শক্তি পেছাদাৰিত্ব সুৰক্ষিত কৰা।

আমাৰ সম্পূৰ্ণ প্ৰডাক্ট লাইনআপৰ বিষয়ে অধিক জানিবলৈ, আমাৰ অফিচিয়েল ৱেবছাইট চাওক: www.blince.com ত যোগদান কৰক.