হাইড্ৰলিক পাম্প কাপলিং এলাইনমেণ্ট গাইড: শব্দ, খাদ ছিল লিক, আৰু আগতীয়া পাম্প বিকলতা

আগতীয়াকৈ বিকল হোৱা হাইড্ৰলিক পাম্প এটাক দোষ দিয়াটো সহজ। নতুন পাম্পটোত কোলাহল। খাদৰ ছিলটো লিক হ’বলৈ আৰম্ভ কৰে। কাপলিং ইনছাৰ্টটো ভাঙি যায়। বেয়াৰিং এৰিয়াটো গৰম অনুভৱ হয়। মেচিনটো এসপ্তাহ চলি থাকে, তাৰ পিছত একেটা বিফলতা ঘূৰি আহে। কোনোবাই কয় যে পাম্পৰ মানদণ্ড বেয়া, কোনোবাই ডাঙৰ পাম্প বিচাৰিছে, আৰু পুৰণি ইনষ্টলেচনটো অস্পৃশ্য হৈয়েই আছে।

সেই অভ্যাসটো দ্ৰুতগতিত ব্যয়বহুল হৈ পৰে। পথাৰত ক হাইড্ৰলিক পাম্পটোৱেই হ'ব পাৰে প্ৰথম অংশ যিয়ে শব্দ কৰে, লিক কৰে বা গৰম কৰে। পাম্পটোক একমাত্ৰ সন্দেহজনক বুলি কোৱাৰ আগতে মই কাপলিং, ব্ৰেকেট, চুষণ লাইন, পাইপৰ লোড, ষ্টাৰ্টআপৰ পিছত প্ৰথম চাপৰ স্পাইক, আৰু তেলৰ অৱস্থা চাম।

এই গাইডখন সেই ফোন কৰিবলগীয়া লোকসকলৰ বাবে লিখা হৈছে: মেৰামতিৰ দোকান, সঁজুলিৰ মালিক, ক্ৰয়কাৰী দল, আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণৰ দল। ই কাপলিং এলাইনমেণ্ট আৰু ইনষ্টলেচন চাপৰ ওচৰত থাকে কাৰণ সেই বিৱৰণসমূহ এৰি দিয়াটো সহজ যেতিয়া সকলোৱে এটা পাম্প মডেলৰ সৈতে মিলাবলৈ লৰালৰি কৰে। ব্লাইন্সে হাইড্ৰলিক গিয়াৰ পাম্প, ভেন পাম্প, পিষ্টন পাম্প, হাইড্ৰলিক মটৰ , ভালভ, নলী, ফিটিং, গেজ, আৰু ইয়াৰ সৈতে জড়িত হাইড্ৰলিক চিষ্টেমৰ অংশ, যিটো ইয়াত উপযোগী কাৰণ এটা বিকল পাম্পৰ বাবে প্ৰায়ে চাৰ্কিট ৰিভিউৰ প্ৰয়োজন হয়, কেৱল বেঞ্চত নতুন বাকচ এটা নহয়।

আন এটা পাম্প সলনি কৰাৰ আগতে মূল টেক-এৱে

বিফলতা আৰ্হিৰ পৰা আৰম্ভ কৰক

সলনি হাইড্ৰলিক পাম্প অৰ্ডাৰ কৰাৰ আগতে পুৰণি পাম্পটো ক’ত বিকল হৈছিল সেই বিষয়ে বৰ্ণনা কৰক। ফ্ৰন্ট খাদৰ ছিল লিকে স্ক’ৰ কৰা গিয়াৰ চেটৰ পৰা বেলেগ কাহিনী কয়। এটা ভঙা কাপলিং মকৰা এটাই গহ্বৰযুক্ত ইনলেটৰ পৰা বেলেগ কাহিনী কয়। লেতেৰা তেলে পিন্ধা প্ৰেচাৰ প্লেটৰ পৰা গৰম বেয়াৰিং হাউচিঙে বেলেগ কাহিনী কয়।

একে ঠাইতে দুটা পাম্প বিকল হ’লে মই ইয়াক দুৰ্ভাগ্যতকৈ ক্লু হিচাপে গণ্য কৰোঁ। আকৌ লিক হোৱা সন্মুখৰ ছিল এটা হয়তো খাদৰ গতিৰ দ্বাৰা ঘঁহিছে, কেছৰ চাপৰ দ্বাৰা ঠেলি দিয়া হৈছে, বা দেখাত যিমান মুক্ত নহয়, নিষ্কাশন পথৰ সৈতে জীয়াই থাকিবলৈ কোৱা হৈছে। ঘূৰি অহা শব্দৰ অভিযোগ এটা চুষণ, বায়ু প্ৰৱেশ, ঘূৰ্ণন বা প্ৰান্তিককৰণৰ অন্তৰ্গত হ’ব পাৰে। দুবাৰ বিফল হোৱা কাপলিং এটাও একে সন্দেহৰ যোগ্য। ব্লাইন্সৰ গাইড অন হাইড্ৰলিক চাপ গেজ স্থাপন প্ৰাসংগিক কাৰণ কেৱল পাম্পৰ আউটলেট চাপে সম্পূৰ্ণ বিফলতাৰ ব্যাখ্যা খুব কমেইহে দিয়ে।

ৰেঞ্চ স্পৰ্শ কৰাৰ আগতে বিফলতাৰ কাহিনী লিখা। এটা উপযোগী টোকাত ক'ব পাৰি: 'গিয়াৰ পাম্প দুবাৰ সলনি কৰা হৈছে; দুদিনৰ পিছত সন্মুখৰ খাদৰ ছিলত দুয়োটা পাম্প লিক হৈছিল; কাপলিং ইনছাৰ্টেও অসমান পৰিধান দেখুৱাইছে।' সেই টোকাটো 'আকৌ একেটা পাম্পৰ প্ৰয়োজন হোৱাতকৈ অধিক উপযোগী।'

এটা চুটি ফিল্ড কেছ: তিনিটা পাম্প, এটা বেণ্ট ব্ৰেকেট

পুনঃব্যৱহাৰ প্ৰেছত ব্যৱহাৰ কৰা এটা সৰু হাইড্ৰলিক শক্তি ইউনিটৰ কথা চিন্তা কৰক। প্ৰথম অভিযোগটো আছিল সহজ: হাইড্ৰলিক গিয়াৰ পাম্পটো ৱাৰ্ম আপৰ পিছত কোলাহলপূৰ্ণ হৈ পৰিছিল। পাম্পটো সলনি কৰা হ’ল। দ্বিতীয়টো পাম্পটো কেইবাদিনো চলিল, তাৰ পিছত সন্মুখৰ ছিলটো লিক হ’বলৈ ধৰিলে। যোগানকাৰীক ৱাৰেণ্টী সলনি কৰিবলৈ কোৱা হৈছিল। তৃতীয়টো পাম্প স্থাপন কৰা হ’ল, আৰু এইবাৰ প্ৰথমে কাপলিং ইনছাৰ্টটো বিকল হ’ল। ব্লাইন্সৰ গিয়াৰ পাম্প নিৰ্বাচন গাইড প্ৰাসংগিক যেতিয়া সলনি কৰাটো নিজেই চাপ, গতি, ঘূৰ্ণন আৰু কৰ্তব্য চক্ৰৰ বিপৰীতে পৰীক্ষা কৰিবলগীয়া হয়।

সেই সময়ত পাম্পটো তিনিটা দিশৰ পৰা দোষী যেন লাগিল: শব্দ, লিকেজ আৰু কাপলিঙৰ ক্ষতি। কিন্তু বিফল অংশবোৰে কেৱল একেটা ইনষ্টলেচন সমস্যাৰ বিষয়ে বিভিন্ন ধৰণে ৰিপৰ্ট কৰি আছিল। মটৰ ব্ৰেকেটটো পূৰ্বৰ মেৰামতিৰ পিছত ৱেল্ডিং কৰা হৈছিল, আৰু মাউণ্টিং ফেচটো আৰু বৰ্গক্ষেত্ৰৰ নাছিল। চুষণ নলীখন বিচ্ছিন্ন হৈ থকাৰ লগে লগে চকুৰে এলাইনমেণ্ট যথেষ্ট ওচৰৰ পৰা দেখা গ’ল। চুষণ পাইপ আৰু চাপৰ লাইন টান কৰাৰ পিছত পাম্পৰ দেহটো অলপ লৰচৰ কৰিলে। তাৰ পিছত নমনীয় কাপলিঙক প্ৰতিবাৰ মটৰ ষ্টাৰ্ট কৰাৰ সময়ত ব্ৰেকেটৰ সমস্যা এটা শুধৰাবলৈ বাধ্য কৰা হৈছিল।

চূড়ান্ত মেৰামতি চতুৰ্থ পাম্প নাছিল। ব্ৰেকেটৰ মুখখন শুধৰাই দিয়া হৈছিল, মটৰৰ ভৰিবোৰ সঠিকভাৱে শ্বিম কৰা হৈছিল, কাপলিং ফাঁকটো ৰিছেট কৰা হৈছিল, আৰু চুষণ পাইপটো সমৰ্থন কৰা হৈছিল যাতে ই পাম্পটো আৰু টানিব নোৱাৰে। তাৰ পিছত সলনি কৰা পাম্পটো নিৰৱে চলিল। এই ধৰণৰ ক্ষেত্ৰ সাধাৰণ কাৰণ দৃশ্যমান বিকল অংশটো প্ৰায়ে ইয়াৰ চাৰিওফালে থকা অস্বস্তিকৰ তীখাৰ কামতকৈ সলনি কৰাটো সহজ।

শিক্ষাটো এইটো নহয় যে প্ৰতিটো আৰম্ভণিতে পাম্প বিকল হোৱাৰ কাৰণ এলাইনমেণ্ট। শিক্ষাটো হ’ল যে বাৰে বাৰে বিফলতা এটা আৰ্হি পৰ্যালোচনাৰ যোগ্য। যদি একেটা ছিল দুবাৰ লিক হয়, যদি একেটা বেয়াৰিং দুবাৰ গৰম হয়, বা যদি একেটা কাপলিং ইনছাৰ্ট দুবাৰ ভাঙি যায়, পৰৱৰ্তী উদ্ধৃতিত কেৱল আন এটা পাম্পৰ বাবে অনুৰোধ নহয়, সংস্থাপনৰ ফটো আৰু বিফলতাৰ বিৱৰণ অন্তৰ্ভুক্ত হ'ব লাগে। বহল সেৱা ৰুটিনৰ বাবে, পুৰণি হাইড্ৰলিক পাম্প সংস্থাপন আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ গাইডে এটা উপযোগী পটভূমি পৰীক্ষা তালিকা দিয়ে।

পাম্পৰ খাদটো কোনো এলাইনমেণ্ট সঁজুলি নহয়

হাইড্ৰলিক পাম্পৰ ইনপুট খাদটো টৰ্ক প্ৰেৰণ কৰিব পৰাকৈ ডিজাইন কৰা হয়। ইয়াৰ উদ্দেশ্য এটা বেয়া ইনষ্টলেচন শুধৰণি কৰা হোৱা নাই। যেতিয়া বৈদ্যুতিক মটৰৰ খাদ আৰু পাম্পৰ খাদ ভুলকৈ প্ৰান্তিককৃত হয়, তেতিয়াও সংযোজন ফিট হ'ব পাৰে, কিন্তু ঘূৰ্ণনশীল অংশবোৰে অতিৰিক্ত ৰেডিয়েল আৰু কৌণিক বোজাৰ অধীনত কাম কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰে।

এটা নমনীয় সংযোজনে সীমিত পৰিমাণৰ ভুল গ্ৰহণ কৰিব পাৰে। ই বেয়াকৈ স্থাপন কৰা মটৰ, বেঁকা ব্ৰেকেট, বিকৃত বেল হাউজিং বা কঠিন পাইপৰ কামেৰে টানি অনা পাম্পক উদ্ধাৰ কৰিব নোৱাৰে। যদি কাপলিঙক প্ৰতিটো বিপ্লৱত মোচোকা খাবলৈ বাধ্য কৰা হয়, তেন্তে পাম্পৰ খাদৰ ছিল, সন্মুখৰ বেয়াৰিং, কীৱে, আৰু কাপলিং ইনছাৰ্ট সকলোৱে ইয়াৰ বাবে ধন দিয়ে।

এই কাৰণেই এটা পাম্প বেঞ্চ চেক পাছ কৰিব পাৰে আৰু তথাপিও মেচিনত বিকল হ’ব পাৰে। বেঞ্চত পাম্পটো পাইপিঙে টানিব পৰা নাই, বেছৰ দ্বাৰা পেচোৱা নাই বা বেয়াকৈ প্ৰান্তিককৃত কাপলিঙৰ মাজেৰে চলোৱা হোৱা নাই। মেচিনটোত সেই সকলোবোৰ বল একেলগে দেখা দিব পাৰে।

ৰেডিয়েল মিছলাইনমেণ্ট আৰু কৌণিক মিছলাইনমেণ্ট

কাপলিং এলাইনমেণ্টৰ দুটা সাধাৰণ ভুল আছে। ৰেডিয়েল মিছালাইনমেণ্টৰ অৰ্থ হ’ল খাদৰ কেন্দ্ৰৰেখা দুটা সমান্তৰাল কিন্তু অফছেট। কৌণিক ভুল প্ৰান্তিককৰণৰ অৰ্থ হ’ল কেন্দ্ৰৰেখাবোৰ এটা কোণত লগ হয়। বহুতো বিফল সংস্থাপনত দুয়োটা আছে ।

এটা সৰু ভিজুৱেল অফছেট গুৰুতৰ যেন নালাগিবও পাৰে, বিশেষকৈ কম খৰচী পাৱাৰ ইউনিটত। কিন্তু কাৰ্য্যৰ সময়ত সেই অফছেটটো বাৰে বাৰে বেণ্ডিং লোড হৈ পৰে। পাম্পৰ খাদটোৱে কাষলৈ ঠেলি দিওঁতে ঘূৰিবলৈ চেষ্টা কৰে। ছীলৰ ওঁঠটো অসমানভাৱে চলি থাকে। বেয়াৰিঙে কঢ়িয়াবলৈ নিৰ্বাচিত নোহোৱা এটা বোজা দেখা পায়। পাম্পটো আভ্যন্তৰীণভাৱে পোৰাৰ আগতেই শব্দ আৰু তাপ দেখা দিব পাৰে।

ঔদ্যোগিক হাইড্ৰলিক শক্তি ইউনিট, উচ্চ গতিৰ গিয়াৰ পাম্প, আৰু পিষ্টন পাম্প ড্ৰাইভৰ বাবে, কাপলিঙৰ ওপৰেৰে দ্ৰুতভাৱে চোৱাটো এটা দুৰ্বল পৰীক্ষা। এটা ষ্ট্ৰেইটএজ আৰু ফিলাৰ গেজে এটা মোটামুটি ভুল ধৰিব পাৰে; এটা ডায়েল সূচক বা লেজাৰ সঁজুলি দ্ৰুত বা অধিক ব্যয়বহুল ড্ৰাইভসমূহত ন্যায্য হ'ব পাৰে। কাপলিং মেকাৰৰ সংখ্যাবোৰ এতিয়াও গুৰুত্বপূৰ্ণ। ব্যৱহাৰিক নিয়মটো কম গ্লেমাৰাছ: পাম্পৰ খাদটো সেই অংশ হ’ব নালাগে যিয়ে এটা বেঁকা ইনষ্টলেচন চলায়।

কামটো অতি জটিল নকৰাকৈ কেনেকৈ এলাইনমেণ্ট পৰীক্ষা কৰিব পাৰি

এলাইনমেণ্টৰ কাম অতি নিখুঁত হ’ব পাৰে, কিন্তু এটা উপযোগী ক্ষেত্ৰ পৰীক্ষা ব্যয়বহুল সঁজুলিৰ পৰা আৰম্ভ কৰিব নালাগে। প্ৰথমে মটৰ আৰু পাম্প মাউণ্টিং মুখবোৰ পৰিষ্কাৰ কৰক। পাইলট আৰু ফ্লেংগৰ পৰা ৰঙৰ গোট, ৱেল্ডিং স্পেটাৰ, বাৰ্, গেছকেটৰ টুকুৰা, আৰু মলি আঁতৰাই পেলাওক। এটা ভৰিৰ তলৰ সৰু চিপে এটা কৌণিক ভুল সৃষ্টি কৰিব পাৰে যিটো পিছলৈ কাপলিং সমস্যাৰ দৰে দেখা যায়।

দ্বিতীয়তে, মটৰ, ব্ৰেকেট, বেল হাউজিং, আৰু পাম্পটো অংশবোৰ জোৰকৈ একেলগে নোলোৱাকৈ একত্ৰিত কৰক। যদি বল্ট এটাই আৱাস এটা ঠাইত টানিবলগীয়া হয়, তেন্তে ইতিমধ্যে কিবা এটা ভুল হৈছে। ইতিমধ্যে সঠিকভাৱে বহি থকা অংশবোৰ বল্টে ক্লেম্প কৰিব লাগে; ইহঁতে প্ৰান্তিককৰণ সঁজুলি হিচাপে কাম কৰিব নালাগে। এই সৰু অভ্যাসে বহুতো বিকৃত ইনষ্টলেচন ৰোধ কৰে।

তৃতীয়তে, হাইড্ৰলিক লাইনবোৰ টান কৰাৰ আগতে কাপলিংটো পৰীক্ষা কৰক। উপলব্ধ হ’লে কাপলিং নিৰ্মাতাৰ পদ্ধতি ব্যৱহাৰ কৰক। যদি নহয়, এটা মোটামুটি ৰেডিয়েল পৰীক্ষাৰ বাবে কাপলিং হাবৰ ওপৰেৰে এটা ষ্ট্ৰেইটএজ ব্যৱহাৰ কৰক, কৌণিক তাৰতম্যৰ বাবে কাপলিং মুখৰ চাৰিওফালে এটা ফিলাৰ গেজ ব্যৱহাৰ কৰক, আৰু টান দাগ অনুভৱ কৰিবলৈ হাত ঘূৰোৱা ব্যৱহাৰ কৰক। এইটো জটিল ড্ৰাইভসমূহত এটা ডায়েল সূচকৰ বিকল্প নহয়, কিন্তু ই তেল যোগ কৰাৰ আগতে স্পষ্ট ভুল ধৰিব পাৰে। যদি কম্পন ইতিমধ্যে অভিযোগৰ অংশ, তেন্তে তথ্যসমূহৰ সৈতে তুলনা কৰক হাইড্ৰলিক পাম্প কম্পন সমস্যা সমাধান গাইড.

চতুৰ্থতে, চুষণ আৰু চাপৰ লাইন সংযোগ কৰক, তাৰ পিছত পুনৰ পৰীক্ষা কৰক। এই দ্বিতীয় পৰীক্ষাটোৱেই হৈছে য’ত বহুতো প্ৰকৃত সমস্যাৰ সৃষ্টি হয়। এটা কঠিন চুষণ পাইপে পাম্পৰ এটা ফাল ওপৰলৈ তুলিব পাৰে। চাপৰ ৰেখাই পাম্পটো কাষলৈ ঠেলি দিব পাৰে। চুটি নলী এটাই আউটলেটটো তললৈ টানিব পাৰে। পাইপিঙৰ পিছত যদি কাপলিঙৰ অৱস্থান সলনি হয়, তেন্তে পাম্পটো এতিয়াও সমস্যা নাছিল।

শেষত গুৰুত্বপূৰ্ণ সঁজুলিত অলপ ৱাৰ্ম আপ কৰাৰ পিছত এলাইনমেণ্ট পৰীক্ষা কৰক। তাপে ভিত্তি, ব্ৰেকেট আৰু মটৰৰ অৱস্থান সলনি কৰিব পাৰে। যদি ইউনিটে অবিৰতভাৱে কাম কৰে, এটা ঠাণ্ডা প্ৰান্তিককৰণ পঢ়াই চলি থকা অৱস্থাৰ বৰ্ণনা নকৰিবও পাৰে। ইঞ্জিন, চুলা, ইনজেকচন মল্ডিং মেচিন, কমপেক্ট মোবাইল সঁজুলি, বা বাহিৰৰ মেচিনৰ ওচৰত স্থাপন কৰা শক্তি ইউনিটৰ বাবে এইটো বিশেষভাৱে গুৰুত্বপূৰ্ণ যিয়ে উষ্ণতাৰ বৃহৎ দোলন দেখা পায়।

কাপলিং গেপ আৰু এক্সিয়েল থ্ৰাষ্ট

এলাইনমেণ্ট কেৱল কাষৰ পৰা কাষলৈ অৱস্থান নহয়। কাপলিং হাফৰ মাজৰ দূৰত্বও গুৰুত্বপূৰ্ণ, আৰু খৰখেদাকৈ পাম্প শ্বেপৰ সময়ত ইয়াক হেৰুৱাই পেলোৱাটো সহজ। অংশবোৰ গৰম হোৱাৰ লগে লগে এটা টান ফাঁক আৰু বন্ধ হ’ব পাৰে আৰু পাম্পৰ খাদত বোজা ঠেলিবলৈ আৰম্ভ কৰিব পাৰে। এটা বহল ফাঁকে ইনছাৰ্টটোক ইয়াৰ উদ্দেশ্যপ্ৰণোদিত সংস্পৰ্শ অঞ্চলৰ প্ৰান্তত কাম কৰিবলৈ এৰি দিব পাৰে, গতিকে ই এনে এটা আৰ্হিত পিন্ধে যিটো বেয়া ছেটআপৰ পৰিৱৰ্তে বেয়া সামগ্ৰীৰ দৰে দেখা যায়।

সঠিকভাৱে লক নকৰা হাব এটা খাদটোৰ কাষেৰে খোজ কাঢ়িব পাৰে। ঢিলা চাবি এটাই হাতেৰে গতি কৰাটো কোনোৱে লক্ষ্য কৰাৰ বহু আগতেই হাতুৰীৰ সৰু সৰু চিন এৰিব পাৰে। ষ্টেপ বা কান্ধযুক্ত খাদত হাবৰ অৱস্থানো গুৰুত্বপূৰ্ণ। দুটা পাম্পে একে নামমাত্ৰ খাদৰ আকাৰ ভাগ কৰিব পাৰে আৰু তথাপিও খাদৰ দৈৰ্ঘ্য, কান্ধৰ অৱস্থান বা চাবিৰ দৈৰ্ঘ্যত পাৰ্থক্য থাকিব পাৰে। সেই সবিশেষ পৰীক্ষা নকৰাকৈ পুৰণি কাপলিংটো পুনৰ ব্যৱহাৰ কৰিলে প্ৰথম আৰম্ভণিৰ আগতে নতুন পাম্পটো প্ৰিলোড কৰিব পাৰি।

উপলব্ধ আটাইতকৈ কঠিন ইনছাৰ্ট বাছি লৈ বাৰে বাৰে কাপলিং ইনছাৰ্ট বিফলতা সমাধান নকৰিব। কঠিন ইনছাৰ্টে পাম্প আৰু ইলেক্ট্ৰিক মটৰলৈ অধিক শ্বক পঠোৱাৰ সময়ত দৃশ্যমান কাপলিঙৰ ক্ষতি লুকুৱাব পাৰে। প্ৰথমে প্ৰান্তিককৰণ, ফাঁক, হাব ফিট, কি ফিট, আৰু চিস্টেমত প্ৰকৃত টৰ্ক শ্বক নিশ্চিত কৰক।

কাপলিং ধৰণে বিফলতাৰ ক্লু সলনি কৰে

বিভিন্ন সংযোজনে বিভিন্ন প্ৰমাণ এৰি দিয়ে। ইলাষ্টমাৰ মকৰা এটাৰ সৈতে চোলাৰ সংযোজনে অসমান মকৰা পোছাক, ভৰি নোহোৱা, ক'লা ধূলি, গৰমৰ চিন বা হাতুৰীৰে কোবাই থকা হাব দেখাব পাৰে। এটা স্লীভ কাপলিঙে খাদ বা কীৱে ​​ইতিমধ্যে পৰিধান নোহোৱালৈকে ক্ষতি লুকুৱাব পাৰে। গিয়াৰ কাপলিঙে অধিক টৰ্ক সহ্য কৰিব পাৰে কিন্তু ইয়াৰ বাবে লুব্ৰিকেচন আৰু এলাইনমেণ্ট ডিচিপ্লিনৰ প্ৰয়োজন হয়। কঠিন সংযোজনে অতি কম ক্ষমা দিয়ে আৰু ইয়াক বেয়া ভিত্তি লুকুৱাবলৈ ব্যৱহাৰ কৰা উচিত নহয়।

কাপলিংটো খাদৰ ব্যাসতকৈ বেছি ফিট হ’ব লাগে। সৰু মটৰ ষ্টেণ্ডত এটা লঘু চোলাৰ কাপলিং ভাল দেখা যাব পাৰে আৰু পাম্পে সম্পূৰ্ণ চাপ দেখিলে তথাপিও অভিযোগ কৰিব পাৰে। টৰ্ক, গতি, প্ৰতি ঘণ্টাত আৰম্ভ হোৱা, বিপৰীতমুখী হোৱা, সকাহৰ পৰিঘটনা, আৰু মেচিনটো লোড কৰাৰ ধৰণ সকলোৱে পছন্দ সলনি কৰে। অত্যধিক বেকলেছে ষ্টাৰ্টআপক মসৃণ টানৰ পৰিৱৰ্তে টোকৰ দৰে অনুভৱ কৰিব পাৰে।

যেতিয়া এটা কাপলিং ইনছাৰ্ট বিকল হয়, তেতিয়া টুকুৰাবোৰ ৰাখক। সেইবোৰ প্ৰমাণ। এটা ফাল আনটোতকৈ বেছি থেতেলিয়াই পেলোৱাটোৱে কৌণিক ভুল প্ৰান্তিককৰণৰ ইংগিত দিব পাৰে। ধূলি আৰু তাপে অবিৰতভাৱে মোচোকা খোৱাৰ ইংগিত দিব পাৰে। চাপৰ স্পাইকৰ পিছত এটা বিভাজিত ইনছাৰ্টে টৰ্চনেল শ্বকৰ ইংগিত দিব পাৰে। খাদত এটা ঢিলা হাব চিহ্নে বেয়া ক্লেম্পিং বা ভুল কি ফিটৰ ইংগিত দিব পাৰে। কাপলিংটোক ডিচপ’জেবল এক্সেচৰিজ হিচাপে নহয়, সাক্ষী হিচাপে গণ্য কৰক।

পাইপৰ চাপে সঠিকভাৱে প্ৰান্তিককৃত পাম্প এটাক লৰচৰ কৰিব পাৰে

পাইপ সংযোগ কৰাৰ আগতে এটা পাম্প সঠিকভাৱে প্ৰান্তিককৰণ কৰিব পাৰি, তাৰ পিছত চুষণ আৰু চাপৰ ৰেখাবোৰ টান কৰাৰ পিছত প্ৰান্তিককৰণৰ পৰা আঁতৰাই আনিব পাৰি। এইটো এটা সাধাৰণ ক্ষেত্ৰৰ ভুল।

হাইড্ৰলিক পৰ্টেক মাউণ্টিং পইণ্ট হিচাপে গণ্য কৰিব নালাগে। যদি চুষণ পাইপটো কেইমিলিমিটাৰমান আঁতৰত থাকে, যদি চাপৰ পাইপটো ঠাইত টানিব লাগে, বা যদি চাপ অহাৰ আগতেই চুটি নলী এটা ইতিমধ্যে টান হৈ থাকে, তেন্তে পাম্পটোক পাইপৰ কামটো ধৰি ৰাখিবলৈ কোৱা হৈছে। ইয়াৰ পিছত বেয়াৰ ড্ৰাইভত লোৱা এলাইনমেণ্ট ৰিডিঙে আৰু চলিবলৈ ওলোৱা মেচিনটোৰ বৰ্ণনা নকৰে।

এটা সহজ পৰীক্ষা হ’ল পাইপৰ সংযোগটো ঢিলা কৰি লাইনটো স্প্ৰিং হৈ যায় নেকি চাব লাগে। যদি ই লৰচৰ কৰে তেন্তে পাইপটোৱে পাম্পটোত লোড কৰি আছিল। সলনি কৰা পাম্পটোক দোষাৰোপ কৰাৰ আগতে পাইপৰ সমৰ্থন, নলীৰ দৈৰ্ঘ্য, ফ্লেংগৰ অৱস্থান বা ব্ৰেকেটটো শুধৰাই দিয়ক। ব্লাইন্সৰ হাইড্ৰলিক ফিটিং শ্ৰেণীটো ইয়াত প্ৰাসংগিক কাৰণ থ্ৰেড ফিট আৰু ছিলিং ষ্ট্ৰেছ-ফ্ৰী ইনষ্টলেচনৰ সৈতে একে নহয়, আৰু... হাইড্ৰলিক টিউবিং নিৰ্বাচন গাইডে টিউব, নলী, বেণ্ড ব্যাসাৰ্ধ, আৰু সকলো পৰিৱৰ্তন লাইন চাপ কিয় সমৰ্থন কৰে সেই বিষয়ে ব্যাখ্যা কৰে।

পাইপৰ চাপও সময়ৰ লগে লগে সলনি হয়। স্থাপনৰ সময়ত মাত্ৰ যথেষ্ট দীঘল নলী ঠাণ্ডা বতৰত কঠিন হৈ পৰিব পাৰে। জলাশয়টো গৰম হ’লে তীখাৰ চুষণ লাইন এটা প্ৰসাৰিত বা গতি কৰিব পাৰে। চাপৰ নলী এটা সঠিকভাৱে ক্লেম্প নকৰিলে স্পন্দনৰ অধীনত হুইপ হ’ব পাৰে। এটা মেচিনৰ ফ্ৰেম বোজাৰ অধীনত পেচ খাব পাৰে আৰু পাম্পৰ পোৰ্টবোৰক ঠাণ্ডা কৰ্মশালাৰ অৱস্থানৰ পৰা আঁতৰাই আনিব পাৰে।

এইটোৱেই এটা কাৰণ স্থবিৰ শক্তি ইউনিটতকৈ মোবাইল মেচিনৰ ৰোগ নিৰ্ণয় কৰাটো কঠিন হ’ব পাৰে। পাম্পটো ইঞ্জিন, ফ্ৰেম মেম্বাৰ, ৰেডিয়েটৰ আৰু হাইড্ৰলিক টেংকৰ ওচৰত স্থাপন কৰিব পাৰি। তাপ, কম্পন, আৰু চেছিছৰ গতি সকলো ড্ৰাইভ গ্ৰুপৰ ওচৰত লগ হয়। যদি কেৱল ক্ষেত্ৰভিত্তিক কামৰ সময়তহে পাম্পৰ বিকলতা দেখা দিয়ে আৰু বেঞ্চত নহয়, তেন্তে প্ৰকৃত মেচিনৰ ভিতৰত পাম্পটো কেনেকৈ সমৰ্থন কৰা হৈছে পৰীক্ষা কৰক।

চুষণৰ অৱস্থাই এলাইনমেণ্টৰ সমস্যা আৰু বেছি বেয়া কৰি তুলিব পাৰে

বেয়া প্ৰান্তিককৰণে পাম্পৰ যান্ত্ৰিক দিশত লোড কৰে। বেয়া চুষণে হাইড্ৰলিক ফালটোৰ ক্ষতি কৰে। প্ৰকৃত বিফলতাত দুয়োটা একেলগে হ’ব পাৰে।

যদি ইনলেট লাইনটো প্ৰান্তীয় হয়, তেন্তে পাম্পে সাধাৰণতে আপোনাক ক’ব। ঠাণ্ডা তেলত ই হুলস্থুলীয়া হ’ব পাৰে, গৰম কৰাৰ পিছত নিস্তব্ধ হৈ পৰিব পাৰে বা কেইটামান চক্ৰৰ পিছত টেংকটোত ফেন ওলাব পাৰে। সৰু চুষণ নলী, দীঘলীয়া পথ, লেতেৰা পৰ্দা, ফিটিঙত বায়ু লিক বা অত্যধিক আঠাযুক্ত তেল আদিয়ে ইনলেটটোক ভোকত পেলাব পাৰে। এজন কাৰিকৰী বিদ্যাবিদে সেই শব্দ শুনি কাপলিংটো খেদিব পাৰে; আন এজনে ছিল লিক হোৱা দেখি পাম্পটোক দোষাৰোপ কৰিব পাৰে। বহু ক্ষেত্ৰত ড্ৰাইভ এলাইনমেণ্ট আৰু চুষণ ফাল দুয়োটা পৰীক্ষা কৰিব লাগে। যেতিয়া মেচিনটোৱেও তেলৰ ফেন ওলোৱা বা টেংকৰ উশাহ-নিশাহ বেয়া হোৱা দেখা যায়, তেতিয়া... হাইড্ৰলিক টেংক ব্ৰেদাৰ নিৰ্বাচন গাইড এটা উপযোগী পৰৱৰ্তী পঢ়া।

ক.ৰ বাবে হাইড্ৰলিক গিয়াৰ পাম্প , চুষণ নিষেধাজ্ঞা প্ৰায়ে শব্দ আৰু পৰিধান হিচাপে দ্ৰুতভাৱে দেখা দিয়ে। পিষ্টন পাম্পৰ বাবে ইনলেটৰ অৱস্থাই নিয়ন্ত্ৰণৰ স্থিৰতা, লিকেজ, বেয়াৰিঙৰ জীৱনকাল আৰু কেছৰ উষ্ণতাত প্ৰভাৱ পেলাব পাৰে। পাম্পৰ প্ৰকাৰে লক্ষণ সলনি কৰে, কিন্তু ইনলেটটো এতিয়াও গুৰুত্বপূৰ্ণ। যদি পাম্পটোৱে সৰলভাৱে স্থাপন কৰাৰ পিছত তেল টানিব নোৱাৰে, তেন্তে ব্লাইন্সৰ লেখাটোৰ ওপৰত... হাইড্ৰলিক পাম্পৰ কোনো চুষণৰ কাৰণ নাই এলাইনমেণ্ট চেকৰ কাষত।

চুষণ শব্দ, সংযোজন শব্দ, আৰু বেয়াৰিং শব্দ শব্দ বেলেগ

অপাৰেটৰসকলে প্ৰায়ে সকলো পাম্পৰ শব্দৰ বৰ্ণনা এটা শব্দৰে কৰে: জোৰেৰে। সমস্যা সমাধানত ই শব্দৰ আৰ্হি পৃথক কৰাত সহায় কৰে। চুষণৰ সমস্যাই প্ৰায়ে হুলস্থুল, ক্ৰেকলিং বা শিলগুটিৰ দৰে শব্দৰ সৃষ্টি কৰে যি তেলৰ উষ্ণতা আৰু প্ৰৱেশ নিষেধাজ্ঞাৰ লগে লগে সলনি হয়। চুষণ ফালে বায়ু প্ৰৱেশ কৰিলে শব্দ অনিয়মিত হ’ব পাৰে আৰু টেংকত ফেন সৃষ্টি হ’ব পাৰে।

কাপলিং শব্দ প্ৰায়ে অধিক ছন্দময় হয়। ই ষ্টাৰ্টআপ, শ্বটডাউন বা চাপ পৰিৱৰ্তনৰ সময়ত আটাইতকৈ শক্তিশালী হ'ব পাৰে। এটা ঢিলা হাবে টোকৰ মাৰিব পাৰে। ক্ষতিগ্ৰস্ত ইনছাৰ্টে হাইড্ৰলিক চাপ কম হ’লেও ড্ৰাইভটোক ৰুক্ষ অনুভৱ কৰিব পাৰে। যদি কাপলিং গাৰ্ড আঁতৰাই ড্ৰাইভটো কম বিপদজনক অৱস্থাত পৰিদৰ্শন কৰাৰ সময়ত শব্দ সলনি হয়, তেন্তে যান্ত্ৰিক দিশটো মনোযোগ দিয়াৰ যোগ্য।

বেয়াৰিঙৰ শব্দ অধিক চোকা হ’ব পাৰে আৰু হাইড্ৰলিক লোড সলনি হ’লেও পাম্পৰ লগত থাকিব পাৰে। গৰম সন্মুখৰ বেয়াৰিং এৰিয়া, কাপলিঙৰ ওচৰত ধাতুৰ ধূলি, বা খাদৰ ওচৰত ছিল লিকেজে ড্ৰাইভৰ শেষটো পৰীক্ষা কৰিব লাগে বুলি পৰামৰ্শ দিয়ে। এই শব্দৰ কোনো সূত্ৰই নিজৰ পৰাই প্ৰমাণ নহয়। পৰৱৰ্তী গেজ, ডায়েল সূচক বা পৰিদৰ্শন দাপোন ক’ত ৰাখিব সেইটো নিৰ্ণয় কৰাৰ উপায়।

সুৰক্ষাৰ বাবে ঘূৰ্ণনশীল কাপলিঙৰ ওচৰত সঁজুলি বা শৰীৰৰ অংশ ৰাখি কেতিয়াও শুনা নাপাব। বন্ধ কৰক, লক আউট কৰক, আৰু চাইটৰ নিয়ম অনুসৰি ড্ৰাইভ পৰিদৰ্শন কৰক। এটা উপযোগী নিদান উন্মুক্ত ঘূৰ্ণন খাদৰ ওচৰত কাম কৰাৰ যোগ্য নহয়।

বেচ ৰিজিডিটি, বেল হাউজিং, আৰু মাউণ্টিং ফেচ

মটৰ, বেল হাউজিং, ব্ৰেকেট, বেচ প্লেট, আৰু মাউণ্টিং বল্ট পাম্প স্থাপনৰ অংশ। দুৰ্বল ভিত্তি এটা বোজাৰ অধীনত মোচ খাব পাৰে। বেল হাউজিঙৰ মেচিনিং বেয়া হ’ব পাৰে বা স্থান নিৰ্ধাৰণৰ মুখত ধ্বংসাৱশেষ থাকিব পাৰে। ৰং, বাৰ, ৱেল্ডিং বিকৃতি বা অসমান শ্বিমে মটৰ বা পাম্পটো হেলনীয়া কৰিব পাৰে।

চেপেটা নহোৱা মটৰৰ ভৰি এটাই বল্ট টান কৰিলে মটৰৰ ফ্ৰেমটো পেচাব পাৰে। এটা পাম্প ব্ৰেকেট কোনো লোড নোহোৱাকৈ বৰ্গক্ষেত্ৰৰ দেখাব পাৰে আৰু চাপ ৰেখাৰ পালছৰ পিছত শ্বিফ্ট কৰিব পাৰে। এটা বেচ প্লেট কাম কৰাৰ প্ৰথম কেইদিনমানৰ পিছত থিতাপি ল’ব পাৰে। যদি এছেম্বলিৰ সময়ত প্ৰান্তিককৰণ মাত্ৰ এবাৰ পৰীক্ষা কৰা হয়, কাৰ্য্যকৰী প্ৰান্তিককৰণ বেলেগ হ'ব পাৰে।

কাপলিং বা সন্মুখৰ ছিল ভাঙি থকা মেচিনসমূহৰ বাবে, মাউণ্টিং মুখসমূহ পৰীক্ষা কৰক। সেইবোৰ চাফা কৰি লওক। বাৰৰ বাবে পৰীক্ষা কৰক। নিশ্চিত কৰক যে বল্টবোৰে আৱাসবোৰক ঠাইত ৰাখিবলৈ জোৰ নকৰাকৈ অংশবোৰ একেলগে টানি আনে। তাৰ পিছত পাইপিং সংযোগ কৰাৰ পিছত এলাইনমেণ্ট পুনৰ পৰীক্ষা কৰক।

ডিচছেম্বলিঙৰ পিছত মাউণ্টিং ক্ষতি কেনেকুৱা দেখা যায়

পাম্পটো আঁতৰাই দিলে সকলো পৰিষ্কাৰ কৰাৰ আগতে কন্টাক্ট মাৰ্কবোৰ চাওক। মাউণ্টিং ফ্লেঞ্জত থকা অসমান সাক্ষী চিহ্নে দেখুৱাব পাৰে যে পাম্পটো সমতলভাৱে বহি থকা নাছিল। পাইলটৰ ব্যাসৰ ওচৰৰ পলিচ কৰা চাপবোৰে গতি দেখুৱাব পাৰে। ব্ৰেকেটৰ চাৰিওফালে ফাটি যোৱা ৰং মোচোকা খোৱা দেখা যাব পাৰে। কাপলিং হাবৰ এটা ফালে চিকচিকিয়া পৰিধানৰ চিন এটাই বাৰে বাৰে কাষৰ বোজা দেখুৱাব পাৰে।

বল্টবোৰো পৰীক্ষা কৰক। আনবোৰতকৈ বেলেগ ধৰণে টানি লোৱা, ফ্ৰেট কৰা বা পলিচ কৰা এটা বল্টে ব্ৰেকেটটো গতিশীল হোৱাটো দেখুৱাব পাৰে। এটা হেৰাই যোৱা ডৱেল, ক্ষতিগ্ৰস্ত পাইলট, বা অভাল মাউণ্টিং ফুটাটোৱে কাৰ্য্যৰ সময়ত প্ৰান্তিককৰণ সলনি কৰিবলৈ দিব পাৰে। এই সৰু সৰু কথাবোৰে প্ৰায়ে বুজাই দিয়ে যে হাইড্ৰলিক চাৰ্কিটটো গ্ৰহণযোগ্য যেন লাগিলেও সলনি কৰা পাম্পটো কিয় বিকল হৈছিল।

যদি পাম্পটো ইলেক্ট্ৰিক মটৰ আৰু পাম্পৰ মাজত বেল হাউজিঙৰ সৈতে মাউণ্ট কৰা হৈছে, তেন্তে দুয়োফালে বেল হাউজিং পাইলট পৰীক্ষা কৰক। সস্তীয়া বা ক্ষতিগ্ৰস্ত বেল হাউজিঙে দুয়োটা উপাদানৰ স্থান সঠিকভাৱে বিচাৰি উলিয়াব নোৱাৰে। যদি বেল হাউজিংটো ক্ষেত্ৰত ৱেল্ডিং, মেচিন বা পৰিৱৰ্তন কৰা হৈছে, তেন্তে মুখবোৰ বৰ্গক্ষেত্ৰৰ হৈ আছে বুলি ধৰি ল’ব নালাগে।

চাপৰ শ্বক আৰু টৰ্চনেল লোড

ভুল প্ৰান্তিককৰণে অবিৰত যান্ত্ৰিক চাপৰ সৃষ্টি কৰে। চাপৰ শ্বকে টৰ্ক চাপৰ সৃষ্টি কৰে। যেতিয়া দুয়োটা থাকে, তেতিয়া কাপলিং, চাবি, খাদ আৰু বেয়াৰিং সোনকালে ক্ষতিগ্ৰস্ত হয়।

ৰিলিফ ভালভ অতি ওখকৈ স্থাপন কৰা, দিশগত ভালভ হঠাতে স্থানান্তৰিত হোৱা, অপাৰেটৰে লিভাৰ ধৰি থকাৰ সময়ত চিলিণ্ডাৰ ষ্ট্ৰ'কৰ শেষত উপনীত হোৱা, মটৰৰ লোড হঠাতে বন্ধ হোৱাৰ পৰা বা নিষেধাজ্ঞামূলক কাপলাৰৰ সৈতে সংলগ্ন বৰ্তনীৰ পৰা চাপৰ শ্বক আহিব পাৰে। যদি পাম্পটো ইতিমধ্যে ভুলকৈ প্ৰান্তিককৃত হয়, তেন্তে প্ৰতিটো চাপৰ স্পাইক এটা ড্ৰাইভৰ জৰিয়তে প্ৰদান কৰা হয় যিটো মসৃণভাৱে চলি নাথাকে।

কেৱল কোনো লোড নোহোৱাকৈয়ে পাম্প ড্ৰাইভৰ অৱস্থা বিচাৰ নকৰিব। ঠাণ্ডা ন’-লোড পৰীক্ষা গ্ৰহণযোগ্য যেন লাগিব পাৰে। প্ৰকৃত চাপত পাম্পৰ টৰ্ক বৃদ্ধি পায় আৰু কাপলিঙে অধিক কঠোৰ কাম কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰে। অভিযোগৰ সময়ত শব্দ, কম্পন, আৰু চাপ ৰেকৰ্ড কৰক, কেৱল ষ্টাৰ্টআপৰ সময়ত নহয়।

ৰিলিফ ভালভ, ডাইৰেকচনেল ভালভ, আৰু পাম্প ড্ৰাইভ শ্বক

পাম্প ড্ৰাইভে খাদত টৰ্ক হিচাপে চাপ অনুভৱ কৰে। সেই টৰ্কটো জপিয়াই উঠিব পাৰে যেতিয়া এটা ৰিলিফ ভালভ খোল খায়, যেতিয়া এটা দিশগত ভালভ এটা ব্লক কৰা এক্টিভেটৰলৈ স্থানান্তৰিত হয়, বা যেতিয়া এটা চিলিণ্ডাৰ ষ্ট্ৰ’কৰ শেষত উপনীত হয় আৰু লিভাৰটো ধৰি ৰখা হয়। কাপলিঙে সেই মুহূৰ্তবোৰ প্ৰথমে কঢ়িয়াই লৈ ফুৰে, তাৰ আগতে কাৰোবাৰ গেজ পঢ়িবলৈ সময় পোৱা যায়।

যদি ৰিলিফ ভালভটো পাম্প, মটৰ, কাপলিং বা মেচিনৰ প্ৰয়োজনতকৈ ওপৰত স্থাপন কৰা হয়, তেন্তে ড্ৰাইভ ট্ৰেইনখনে অপ্ৰয়োজনীয় চাপ দেখা পায়। যদি এটা দিশগত ভালভৰ এটা স্পুল কেন্দ্ৰ থাকে যিয়ে পাম্পটোৱে আনলোড কৰিবলগীয়া সময়ত প্ৰবাহ বন্ধ কৰি দিয়ে, তেন্তে পাম্পটো লোডৰ অধীনত আৰম্ভ হ’ব পাৰে। ব্লাইন্সৰ দিশগত নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ নিৰ্বাচন গাইড প্ৰাসংগিক কাৰণ ভালভ কেন্দ্ৰৰ আচৰণে সিদ্ধান্ত ল'ব পাৰে যে পাম্পটো মুক্তভাৱে আৰম্ভ হয় নে তৎক্ষণাত চাপৰ বিৰুদ্ধে যুঁজিব। যদি বৰ্তনীটোৱে এটা মটৰ চলায়, তেন্তে... হাইড্ৰলিক পাম্প মটৰ মেচিং গাইডে পাম্পৰ টৰ্ক, মটৰৰ লোড, আৰু তেলৰ উষ্ণতা সংযোগ কৰাত সহায় কৰে।

হাইড্ৰলিক মটৰ আৰু অভাৰৰনিং লোডৰ পৰাও পাম্প এটাই শ্বক দেখা পাব পাৰে। গধুৰ কনভেয়ৰ, ড্ৰাম, হুইল ড্ৰাইভ বা ফেনে হঠাতে বন্ধ কৰিলে বৰ্তনীটোলৈ শক্তি ঘূৰাই আনিব পাৰে। সেই চাপৰ আচৰণ ভালভৰ ব্যৱস্থাৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি পাম্প বৰ্তনীৰ জৰিয়তে প্ৰতিফলিত হ’ব পাৰে। যদি লোড ওলোটা বা হঠাতে বন্ধ হোৱাৰ পিছত কাপলিং বিকলতা দেখা দিয়ে, তেন্তে অকলে পাম্পটো পুনৰীক্ষণ নকৰিব।

ঘূৰ্ণনৰ দিশ আৰু আৰম্ভণি পৰীক্ষাসমূহ

ভুল ঘূৰ্ণনে পাম্প এটা সোনকালে ধ্বংস কৰিব পাৰে। ভুল দিশত চুটি পৰীক্ষা কৰিলেও কিছুমান পাম্পৰ ক্ষতি হ’ব পাৰে, বিশেষকৈ যদি পাম্পটোৱে সঠিকভাৱে প্ৰাইম নকৰে। মটৰক শক্তি প্ৰদান কৰাৰ আগতে পাম্পৰ ঘূৰ্ণন কাঁড় চিহ্ন, মটৰৰ তাঁৰ, পৰ্টৰ দিশ আৰু সংযোজনৰ দিশ নিশ্চিত কৰক।

প্ৰথম আৰম্ভণিতে ব্যৱস্থাটোক পোনে পোনে সম্পূৰ্ণ চাপলৈ জোৰকৈ নিদিব। প্ৰয়োজন হ'লে পাম্পটো প্ৰাইম কৰক, পাম্পৰ ধৰণ অনুসৰি আৱাস বা চুষণ লাইন ভৰাই লওক, সম্ভৱ হ'লে আউটলেটটো আনলোড কৰি ৰাখক, আৰু বৰ্তনীটো লোড কৰাৰ আগতে তেলৰ প্ৰবাহ নিশ্চিত কৰক। উ লিকুইড ভৰ্তি চাপ গেজে কম্পন-প্ৰৱণ পৰীক্ষাত সহায় কৰিব পাৰে, কিন্তু গেজটো য'ত পঢ়াই প্ৰশ্নৰ উত্তৰ দিয়ে তাত স্থাপন কৰিব লাগিব।

যদি পাম্পটোৱে সোনকালে তেল নলয় তেন্তে বন্ধ কৰি পৰীক্ষা কৰক। চাপ দেখাবলৈ অপেক্ষা কৰি শুকুৱাই চলাই নাথাকিব। এটা শুকান বা বায়ুমণ্ডলীয় ষ্টাৰ্টআপে মেচিনে কেতিয়াও উপযোগী কাম কৰাৰ আগতে ক্ষতি এৰিব পাৰে।

পাম্প সলনি কৰাৰ পিছত ষ্টাৰ্ট-আপ পদ্ধতি

বিশেষকৈ খৰখেদাকৈ মেৰামতি কৰাৰ পিছত সস্তীয়া বীমা হ’ল সাৱধানে আৰম্ভ কৰা। প্ৰথম দৌৰৰ আগতে মই তেলৰ মাত্ৰা, তেলৰ গ্ৰেড, চুষণ ভালভৰ অৱস্থান, চুষণ পৰ্দাৰ অৱস্থা, আৰু ঘূৰ্ণনৰ দিশ নিশ্চিত কৰিম। ইয়াৰ শব্দও স্পষ্ট, কিন্তু ই এতিয়াও মানুহক ধৰি ৰাখে: ইনলেটটো কেপ কৰা হোৱা নাই, প্লাগ কৰা হোৱা নাই, ভাঙি পৰা নলীৰ সৈতে সংযোগ কৰা হোৱা নাই, বা বন্ধ ভালভত ৰৈ থকা নাই নেকি পৰীক্ষা কৰক। যদি পাম্পৰ ধৰণৰ বাবে আৱাস বা কেছ ভৰোৱাৰ প্ৰয়োজন হয়, তেন্তে ঘূৰণৰ আগতে ভৰাই লওক।

য'ত ছাইটৰ নিয়মে অনুমতি দিয়ে তাত মটৰটো চমুকৈ জগ কৰক আৰু পাম্পটোক সম্পূৰ্ণ লোডৰ সৈতে সংযোগ কৰাৰ আগতে ঘূৰ্ণন নিশ্চিত কৰক। বৰ্তনীৰ ডিজাইনে অনুমতি দিলে প্ৰাৰম্ভিক প্ৰাইমিংৰ সময়ত আউটলেটটো আনলোড বা কম চাপত ৰাখক। তেলৰ গতিবিধি, অস্বাভাৱিক শব্দ, ফেন, আৰু তাৎক্ষণিক চাপৰ বৃদ্ধিৰ বাবে চকু ৰাখক। যদি পাম্পটো শুকান বা কঠোৰ শব্দ হয়, তেন্তে ই 'ছেটল ইন হ'বলৈ অপেক্ষা কৰাৰ পৰিৱৰ্তে বন্ধ কৰক।'

পাম্প প্ৰাইম হোৱাৰ পিছত খোজ লাহে চাপ ওপৰলৈ আনিব লাগে। কাপলিং গাৰ্ড এৰিয়াত কম্পনৰ বাবে, সন্মুখৰ ছিলত তেলৰ বাবে, চুষণ নলীত ভাঙি পৰাৰ বাবে, আৰু জলাশয়ত ফেনৰ বাবে চাওক। কেইমিনিটমানৰ পিছত চাপ আৰু উষ্ণতা ৰেকৰ্ড কৰক, তাৰ পিছত আকৌ যেতিয়া তেলটোৱে স্বাভাৱিক কাম কৰা উষ্ণতা লাভ কৰে। প্ৰথম ঘণ্টাত প্ৰায়ে সৰু সৰু সতৰ্কবাণী দিয়া হয়। যদি চাপ গেজটো স্বাভাৱিক দেখা যায় কিন্তু মেচিনটো তথাপিও দুৰ্বল অনুভৱ হয়, তেন্তে লেখাটো হাইড্ৰলিক ব্যৱস্থাই কিয় স্বাভাৱিক চাপ দেখুৱায় কিন্তু শক্তিৰ অভাৱ এটা উপযোগী নিদান দলং।

গিয়াৰ পাম্প, ভেন পাম্প, আৰু পিষ্টন পাম্পৰ পাৰ্থক্য

হাইড্ৰলিক গিয়াৰ পাম্প সহজ আৰু বহুলভাৱে ব্যৱহৃত, যাৰ বাবে কেতিয়াবা মানুহে ইয়াক অত্যধিক আকস্মিকভাৱে ব্যৱহাৰ কৰিবলৈ বাধ্য হয়। সৰু মিছালাইনমেণ্টে এতিয়াও সন্মুখৰ বেয়াৰিং আৰু ছিলক শাস্তি দিব পাৰে। গিয়াৰবোৰ দৃশ্যমানভাৱে পৰিধান হোৱাৰ আগতে এটা নিষিদ্ধ ইনলেটে পাম্পটোক ৰুক্ষ শব্দ কৰি তুলিব পাৰে। এটা চাপৰ স্পাইকে বুছিং, গিয়াৰ মুখ, বা ড্ৰাইভ কি চিহ্নিত কৰিব পাৰে। গিয়াৰ, ভেন আৰু পিষ্টন ডিজাইনৰ বহল তুলনাৰ বাবে চাওক হাইড্ৰলিক পাম্পৰ প্ৰকাৰ.

ভেন পাম্পবোৰে তেলৰ পৰিষ্কাৰ-পৰিচ্ছন্নতা আৰু প্ৰৱেশদ্বাৰৰ স্থিৰতাৰ বিষয়ে প্ৰায়ে কম ক্ষমাশীল। দুৰ্বল মাউণ্টিঙে কম্পন যোগ কৰে, আৰু দূষণ বা প্ৰৱেশ নিষেধাজ্ঞাই ভেনসমূহে কেম ৰিং কেনেকৈ অনুসৰণ কৰে তাক সলনি কৰে। এটা সংস্থাপনত নিস্তব্ধ হৈ থকা এটা পাম্প আন এটাত কোলাহলপূৰ্ণ হ'ব পাৰে যেতিয়া ড্ৰাইভৰ ভিত্তি, চুষণ পথ, বা তেলৰ অৱস্থা সলনি হয়।

হাইড্ৰলিক পিষ্টন পাম্পে প্ৰায়ে অধিক চাপ, অধিক নিয়ন্ত্ৰণ আৰু অধিক ব্যয়বহুল পৰিণতি আনে। কাপলিং প্ৰান্তিককৰণ এতিয়াও গুৰুত্বপূৰ্ণ, কিন্তু কেছ ড্ৰেইন ৰুটিং, ইনলেট চাপ, নিয়ন্ত্ৰণ চাপ, আৰু মাউণ্টিং কঠিনতাও গুৰুত্বপূৰ্ণ। যদি এটা পিষ্টন পাম্প সোনকালে বিকল হয়, তেন্তে মই ইয়াক সাধাৰণ বল্ট-অন সলনি কৰাৰ দৰে গণ্য কৰাৰ আগতে গোটেই ইনষ্টলেচনটো পৰ্যালোচনা কৰিম। লেখাটো পিষ্টন হাইড্ৰলিক পাম্প কি সহায় কৰিব পাৰে যেতিয়া বিফলতাৰ পৰ্যালোচনাত পাম্পৰ ধৰণ নিৰ্বাচনও জড়িত হৈ থাকে।

টেণ্ডেম পাম্প বা বহু-অংশৰ গিয়াৰ পাম্পৰ বাবে, স্থাপনৰ চাপ আৰু কম ক্ষমাশীল হ'ব পাৰে। টেণ্ডেম পাম্প এটা পাম্পতকৈ দীঘল আৰু গধুৰ হ’ব পাৰে। যদি পিছফালৰ অংশটো সমৰ্থিত নহয় বা পাইপৱৰ্কে এটা অংশত টানে, সন্মুখৰ ড্ৰাইভ খাদ আৰু মাউণ্টিং ফ্লেঞ্জে অধিক বেণ্ডিং লোড কঢ়িয়াই লৈ ফুৰে। টেণ্ডেম ইউনিট সলনি কৰাৰ সময়ত সমৰ্থন আৰু প্ৰান্তিককৰণ অতিৰিক্ত মনোযোগৰ যোগ্য।

ইঞ্জিন চালিত মোবাইল পাম্পৰ বাবে ড্ৰাইভ প্লেট, স্প্লাইন কাপলিং, ফ্লাইহুইল হাউজিং, আৰু পাইলট বেয়াৰিঙৰ অৱস্থাৰ বিষয়। এটা জীৰ্ণ স্প্লাইনে হুলস্থুল কৰিব পাৰে। এটা ক্ষতিগ্ৰস্ত ড্ৰাইভ প্লেটে টৰ্চনেল ভাইব্ৰেচন সৃষ্টি কৰিব পাৰে। লৰচৰ কৰা ইঞ্জিন মাউণ্টে লোডৰ অধীনত এলাইনমেণ্ট সলনি কৰিব পাৰে। মোবাইল সঁজুলিত পাম্প স্থাপন প্ৰায়ে ইঞ্জিনৰ অৱস্থাৰ লগত জড়িত হৈ থাকে, কেৱল হাইড্ৰলিক অংশৰ লগত নহয়।

বেল্ট-চালিত পাম্পৰ ব্যৱস্থাৰ বাবে, ৰেডিয়েল বেল্ট লোডৰ বাবে ডিজাইন নকৰা পাম্প এটাক চাইড-লোডিং এৰক। কিছুমান পাম্পে সঠিক বেয়াৰিং সমৰ্থন বা বাহ্যিক বেয়াৰিং ব্যৱস্থাৰ সৈতেহে পুলি ড্ৰাইভ গ্ৰহণ কৰিব পাৰে। সেই লোডৰ বাবে ৰেটিং নোহোৱা পাম্পৰ খাদত পোনে পোনে পুলি মাউণ্ট কৰিলে হাইড্ৰলিক চাপ স্বাভাৱিক হ’লেও সন্মুখৰ বেয়াৰিং ধ্বংস হ’ব পাৰে আৰু ছীল হ’ব পাৰে।

পাম্পৰ সমস্যাৰ দৰে দেখা বৈদ্যুতিক মটৰৰ সমস্যা

পাম্পটোক দোষাৰোপ কৰাৰ আগতে মটৰৰ ফালে নিজৰ পৰীক্ষাৰ যোগ্য। কম ভল্টেজ, ফেজৰ ভাৰসাম্যহীনতা, অস্থিৰ কম্পাঙ্ক, চফ্ট-ষ্টাৰ্টাৰ ছেটিংছ, বা ভুল মটৰৰ গতিবেগে পাম্পে খাদত যি লাভ কৰে তাক সলনি কৰে। এটা ঢিলা মটৰ বেয়াৰিঙে কাপলিঙৰ মাজেৰে কম্পন পঠিয়াব পাৰে আৰু গাৰ্ডৰ সিটো ফালৰ পৰা পাম্পটোক দোষী যেন লাগিব পাৰে।

যদি বৈদ্যুতিক বোজাৰ লগে লগে পাম্পৰ শব্দ সলনি হয়, তেন্তে থমকি ৰওক আৰু মটৰটো পৰীক্ষা কৰক। গতি, কাৰেণ্ট, ভল্টেজ, বেয়াৰিঙৰ অৱস্থা, শীতল ফেনৰ অৱস্থা, আৰু ত্বৰণৰ সময় সকলো গুৰুত্বপূৰ্ণ। ড্ৰাইভ মটৰ নিজেই চিকাৰ, লেহেমীয়া বা কম্পন হ'লে পাম্পে স্থিৰ প্ৰবাহ প্ৰদান কৰিব নোৱাৰে।

সেইটোৱে প্ৰতিটো পাম্পৰ সমস্যাক বৈদ্যুতিক সমস্যালৈ পৰিণত নকৰে। ইয়াৰ অৰ্থ মাথোঁ ড্ৰাইভ ট্ৰেইনখন শৃংখল হিচাপে পৰিদৰ্শন কৰাৰ যোগ্য: শক্তি যোগান, মটৰ, কাপলিং, পাম্প, চুষণ লাইন, চাপ লাইন, আৰু উভতি অহাৰ পথ।

তাপমাত্ৰা: উষ্ণ পাম্প নে সতৰ্কবাণী চিন?

হাইড্ৰলিক কামৰ সময়ত কিছু তাপ স্বাভাৱিক। উপযোগী প্ৰশ্নটো হ’ল তাপ প্ৰথমে ক’ত দেখা দিয়ে আৰু ইয়াৰ লগে লগে কি সলনি হয়। সাধাৰণ বোজাৰ তলত সমানে উষ্ণ হোৱা পাম্পৰ দেহ এটাই এটা কাহিনী কয়। বাকী আৱাসতকৈ বেছি দ্ৰুতগতিত গৰম হোৱা সন্মুখৰ বেয়াৰিং এৰিয়া এটাই আন এটাক কয়।

যদি হাইড্ৰলিক লোড সামান্য হোৱাৰ সময়ত খাদ ছিলৰ ওচৰৰ সন্মুখৰ আৱাস গৰম হয়, তেন্তে যান্ত্ৰিক চাপ, বেয়াৰিং লোড বা কাপলিং সমস্যাৰ সন্দেহ কৰক। যদি গোটেই পাম্প আৰু আউটলেট লাইনটো চাপত দ্ৰুতভাৱে গৰম হয়, তেন্তে ৰিলিফ ফ্ল’, উচ্চ চাপৰ হ্ৰাস, আভ্যন্তৰীণ লিকেজ বা তেলৰ আঠাযুক্ততা চাওক। যদি চুষণ লাইনটো কোলাহলপূৰ্ণ হয় আৰু চাপ অস্থিৰ হৈ থকাৰ সময়ত পাম্পটো গৰম হয়, তেন্তে প্ৰৱেশ নিষেধাজ্ঞা বা বায়ুমণ্ডলীয়কৰণ জড়িত হ’ব পাৰে। যেতিয়া গোটেই হাইড্ৰলিক বৰ্তনীটো অতিমাত্ৰা গৰম হয়, তেতিয়া... হাইড্ৰলিক অইল কুলাৰৰ আকাৰ গাইডে তাপ সৃষ্টিৰ পৰা শীতল ক্ষমতা পৃথক কৰাত সহায় কৰে।

প্ৰসংগ অনুসৰি তাপমাত্ৰা লিপিবদ্ধ কৰিব লাগে। টেংকত তেলৰ উষ্ণতা, পাম্পৰ কেচ বা আৱাসৰ উষ্ণতা য'ত উপলব্ধ, পৰীক্ষাৰ সময়ত চাপ, আৰু চলোৱা কাৰ্য্য লক্ষ্য কৰক। লোডৰ তথ্য অবিহনে এটা ইনফ্ৰাৰেড পঢ়াটো ভুলকৈ পঢ়াটো সহজ।

পাম্প বিকল হোৱাৰ পিছত দূষণ

এটা বিকল পাম্পে হাইড্ৰলিক ব্যৱস্থালৈ ধাতুৰ কণা প্ৰেৰণ কৰিব পাৰে। যদি পুৰণি পাম্পটো যান্ত্ৰিকভাৱে বিকল হৈ পৰে, তেন্তে জলাশয়, ফিল্টাৰ, লাইন আৰু উভতি অহাৰ পথ পৰিষ্কাৰ নকৰালৈকে নতুন পাম্পটো লেতেৰা তেলত স্থাপন কৰিব পাৰি। ফলত পলমকৈ পুনৰাবৃত্তি বিফল হয়।

ভঙা খাদৰ ছিল, বেয়াৰিং বিকলতা, বা স্ক’ৰ কৰা পাম্পক পৰিষ্কাৰ পৰিঘটনা হিচাপে গণ্য নকৰিব। তেল, ফিল্টাৰ, চুষণ পৰ্দা, জলাশয়ৰ তলত, আৰু উভতি অহা লাইন পৰীক্ষা কৰক। ব্লাইন্সৰ লেখাটোৰ ওপৰত... হাইড্ৰলিক দূষণ নিয়ন্ত্ৰণ প্ৰাসংগিক কাৰণ এটা বিফলতাৰ পৰা হোৱা ধ্বংসাৱশেষে পৰৱৰ্তী উপাদানটোৰ ক্ষতি কৰিব পাৰে।

যদি বিকল পাম্পটো পিষ্টন পাম্প বা গিয়াৰ পাম্প আছিল যিয়ে ধাতু ঢালি দিছিল, তেন্তে কেৱল পাম্পটো সলনি কৰিলেই যথেষ্ট নহয়। নতুন অংশটো ফিল্টাৰ হোৱাৰ আগতে তেলৰ পথটো পৰিষ্কাৰ কৰক।

যেতিয়া পাম্পটো সঁচাকৈয়ে ভুল পাম্প

বাহ্যিক পৰীক্ষাই গুৰুত্বপূৰ্ণ, কিন্তু কেতিয়াবা কামটোৰ বাবে পাম্পটো সঁচাকৈয়ে ভুল হয়। প্ৰয়োজনীয় গতিৰ বাবে বিচ্যুতি অতি কম হ’ব পাৰে। চাপৰ ৰেটিং ৰিলিফ চেটিঙৰ সৈতে মিল নাথাকিবও পাৰে। ঘূৰ্ণন ভুল হ’ব পাৰে। খাদ বা ফ্লেংগটো শাৰীৰিকভাৱে মিলিব পাৰে কিন্তু প্ৰয়োজনীয় টৰ্ক কঢ়িয়াই নিব নোৱাৰে। মেচিনটো অবিৰতভাৱে চলি থকাৰ সময়ত পাম্পটো মাজে মাজে কৰ্তব্যৰ বাবে ডিজাইন কৰা হ’ব পাৰে। আগতীয়া বিফলতাৰ বাবে যি স্পষ্টভাৱে সংস্থাপন-সম্পৰ্কীয় নহয়, Blince ৰ সহায়ক নতুন হাইড্ৰলিক পাম্প বিফলতা: প্ৰথমে পৰীক্ষা কৰিবলগীয়া ৪ টা লুকাই থকা ব্যৱস্থাপ্ৰণালীৰ সমস্যা এটা উপযোগী সংগী।

তেলৰ আঠালতীয়া পৰিসৰেও কাৰ্যক্ষেত্ৰত সঠিক দেখা পাম্প এটাক ভুল কৰি তুলিব পাৰে। পৰিষ্কাৰ ঘৰৰ ভিতৰৰ শক্তি ইউনিটত সুখেৰে বাস কৰা পাম্প এটাই ঠাণ্ডা আৰম্ভণি, দীঘল চুষণ লাইন, গৰম উভতি অহা তেল, আৰু ক্লান্ত পৰিশোধন থকা বাহিৰৰ সঁজুলিত একে আচৰণ নকৰিবও পাৰে। উচ্চ চাপৰ পিষ্টন পাম্প এটাত ড্ৰেইন ৰুটিং, নিয়ন্ত্ৰণ চাপ আৰু পৰিশোধন অনুশাসনৰ প্ৰয়োজন হ'ব পাৰে যিটো পুৰণি ব্যৱস্থাত কেতিয়াও নাছিল।

কথাটো হ’ল প্ৰতিটো পাম্পক ৰক্ষা কৰা নহয়। কিছুমান প্ৰতিস্থাপন সঁচাকৈয়ে ভুল। উপযোগী পৰ্যালোচনাটোৱে দুটা কম সুবিধাজনক প্ৰশ্ন সুধিছে: এইটোৱেই কামৰ বাবে সঠিক পাম্প নেকি, আৰু মেচিনে ইয়াক জীয়াই থাকিব পৰা চৰ্ত দিছেনে?

মেৰামতি, সলনি, বা পুনৰ ডিজাইন?

প্ৰতিটো পাম্প বিকল হ’লে একে ব্যৱসায়িক সিদ্ধান্তৰ প্ৰয়োজন নহয়। পৰিষ্কাৰ খাদ থকা সৰু সৰু ছিল লিক এটাই কাৰণটো শুধৰোৱাৰ পিছত মেৰামতিৰ ন্যায্যতা প্ৰদান কৰিব পাৰে। খাঁজযুক্ত খাদ, কোলাহলপূৰ্ণ বেয়াৰিং আৰু ঢিলা কাপলিং হাবে সাধাৰণতে সিদ্ধান্তটো সলনি কৰাৰ দিশত ঠেলি দিয়ে। যদি বেচ, পাইপৱৰ্ক বা চুষণ ডিজাইন বেয়া হোৱাৰ বাবে কেইবাটাও সলনি বিফল হয়, তেন্তে পৰৱৰ্তী পদক্ষেপটো আন এটা পাম্প অৰ্ডাৰৰ পৰিৱৰ্তে সৰু পুনৰ নিৰ্মাণ হ'ব পাৰে।

সৰল শক্তি ইউনিটত কম খৰচী গিয়াৰ পাম্পৰ বাবে, সলনি কৰাটো প্ৰায়ে ব্যৱহাৰিক, কিন্তু চুষণ লাইন, কাপলিং, আৰু ৰিলিফ ছেটিং এতিয়াও পৰ্যালোচনাৰ প্ৰয়োজন। ডাঙৰ পিষ্টন পাম্পৰ বাবে সলনি কৰাৰ আগতে ৰোগ নিৰ্ণয় কৰিলে গুৰুতৰ ধন ৰাহি হ’ব পাৰে কাৰণ পাম্পৰ দাম খৰচৰ এটা অংশহে। ডাউনটাইম, তেল পৰিষ্কাৰ কৰা, দূষণ, আৰু বাৰে বাৰে শ্ৰম কৰা আদিয়ে অংশৰ খৰচ অতিক্ৰম কৰিব পাৰে। দ্য... সম্পূৰ্ণ হাইড্ৰলিক পাম্প সমস্যা সমাধান গাইড উপযোগী যেতিয়া সিদ্ধান্তটো আৰু এটা সৰল এজনৰ বিপৰীতে সলনি নহয়।

যেতিয়া সন্দেহ হয়, বিফলতাৰ ধৰণক মেচিনৰ ইতিহাসৰ সৈতে তুলনা কৰক। বছৰ বছৰ ধৰি সেৱা আগবঢ়োৱাৰ পিছত বিকল হোৱা পাম্প এটাই হয়তো স্বাভাৱিক পৰিধান জীৱনকালত উপনীত হৈছে। দিনৰ পিছত বিকল হোৱা এটা পাম্প এটা সংস্থাপন আৰু চিস্টেম অডিটৰ যোগ্য। নলী, মটৰ, ভালভ বা কাপলিঙৰ কামৰ লগে লগে বিকল হোৱা পাম্প এটা হয়তো কি সলনি হ'ল তাৰ পৰ্যালোচনাৰ যোগ্য।

এটা সলনি পাম্প অৰ্ডাৰ কৰাৰ আগতে ক্ষেত্ৰ পৰীক্ষা তালিকা

যদি কেইবাটাও উত্তৰ অজ্ঞাত হয়, তথাপিও ইয়াৰ সলনি উদ্ধৃতি দিব পাৰি, কিন্তু ইয়াক প্ৰাৰম্ভিক বুলি গণ্য কৰা উচিত। অজ্ঞাত যিমান কম হ’ব সিমানেই ভাল পাম্প এটা বেয়া অৱস্থাত স্থাপন কৰাৰ সম্ভাৱনা কম।

প্ৰথম সম্পূৰ্ণ-চাপ কাৰ্য্যৰ আগতে সংস্থাপন পৰীক্ষা তালিকা

পাম্প মাউন্ট কৰাৰ পিছত কিন্তু মেচিনক পুনৰ সম্পূৰ্ণ সেৱাত ৰখাৰ আগতে এই পৰীক্ষা তালিকা ব্যৱহাৰ কৰক।

এই তালিকাখন নিজৰ স্বাৰ্থত কাগজ-পত্ৰ নহয়। ই পৰৱৰ্তী কাৰিকৰী বিদ্যাবিদজনক ভিত্তি ৰেখা দিয়ে। যদি পিছত পাম্পটো বিকল হয়, তেন্তে দলটোৱে চাব পাৰে যে মূল সংস্থাপনটো নিয়ন্ত্ৰিত আছিল নে অনুমান কৰা হৈছিল।

সাধাৰণ ভুল

ভুল ১: প্ৰান্তিককৰণ পৰীক্ষা নকৰাকৈ পাম্প সলনি কৰা

নতুন পাম্প এটা ভুলকৈ প্ৰান্তিককৰণ কৰিলেও কম সময়ৰ বাবে চলিব পাৰে। তাৰ অৰ্থ এইটো নহয় যে সংস্থাপন গ্ৰহণযোগ্য। যদি পুৰণি পাম্পটো সন্মুখৰ ছিল বা বেয়াৰিঙত বিকল হৈ পৰে, তেন্তে নতুন পাম্পটো লোড কৰাৰ আগতে এলাইনমেণ্ট পৰীক্ষা কৰিব লাগে।

ভুল ২: পাইপবোৰক জোৰকৈ স্থানত ৰখা

যদি চুষণ বা চাপৰ লাইনটোৱে বন্দৰটোক লগ পাবলৈ বলৰ প্ৰয়োজন হয়, তেন্তে পাইপে পাম্পটোত লোড কৰি আছে। পাইপৰ পথ, নলীৰ দৈৰ্ঘ্য, সমৰ্থন বা ফ্লেঞ্জৰ অৱস্থান শুধৰাই দিয়ক। পাম্পৰ আৱাসটো পাইপ ক্লেম্প হিচাপে ব্যৱহাৰ নকৰিব।

ভুল ৩: কাপলিং গেপক আওকাণ কৰা

এটা সংযোজনক ৰেডিয়েলভাৱে প্ৰান্তিককৰণ কৰিব পাৰি কিন্তু তথাপিও ভুল অক্ষীয় ফাঁক থাকে। অতি কম ফাঁকে তাপীয় প্ৰসাৰণৰ পিছত ঠেলাৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে। অত্যধিক ফাঁকে ইনছাৰ্ট আৰু হাব এংগেজমেণ্টৰ ক্ষতি কৰিব পাৰে।

ভুল ৪: চুষণ পৰীক্ষা কৰাৰ আগতে পাম্পৰ ওপৰত শব্দক দোষাৰোপ কৰা

পাম্পৰ শব্দ যান্ত্ৰিক হ’ব পাৰে, কিন্তু ই ইনলেট অনাহাৰ, বায়ুমণ্ডল, ঠাণ্ডা তেল বা বন্ধ চুষণ ষ্ট্ৰেনাৰ হ’ব পাৰে। পাম্পটোক নিন্দা কৰাৰ আগতে চুষণ ফালটো পৰীক্ষা কৰক।

ভুল ৫: শ্বক লুকুৱাবলৈ এটা কঠিন কাপলিং ইনছাৰ্ট ব্যৱহাৰ কৰা

কঠিন ইনছাৰ্ট এটা দৃশ্যগতভাৱে বেছি দিন জীয়াই থাকিব পাৰে, কিন্তু ই পাম্পৰ খাদ আৰু মটৰ বেয়াৰিঙলৈ অধিক শ্বক পঠিয়াব পাৰে। প্ৰথমে শ্বকৰ উৎস বিচাৰি উলিয়াওক।

ভুল ৬: লেতেৰা তেলত নতুন পাম্প স্থাপন কৰা

যদি পুৰণি পাম্পটো আভ্যন্তৰীণভাৱে বিকল হয়, তেন্তে জলাশয়, নলী, ফিল্টাৰ আৰু ভালভ ব্লকত ধ্বংসাৱশেষ থাকিব পাৰে। নতুন পাম্প চলোৱাৰ আগতে ব্যৱস্থাটো পৰিষ্কাৰ কৰক।

ভুল ৭: পাইপিং কৰাৰ আগতে এলাইনমেণ্ট পৰীক্ষা কৰা আৰু আকৌ কেতিয়াও পৰীক্ষা নকৰা

প্ৰথম প্ৰান্তিককৰণ পঢ়াটো উপযোগী, কিন্তু ই চূড়ান্ত চৰ্ত নহ'বও পাৰে। পাইপিং, নলীৰ টান, ব্ৰেকেট টান কৰা, আৰু তাপীয় বৃদ্ধিয়ে পাম্পটোক লৰচৰ কৰিব পাৰে। হাইড্ৰলিক লাইন স্থাপন কৰাৰ পিছত পুনৰ পৰীক্ষা কৰক।

ভুল ৮: ইলেক্ট্ৰিক মটৰক আওকাণ কৰা

এটা জীৰ্ণ মটৰ বেয়াৰিং, কম ভল্টেজ, বেয়া ফেজ বেলেন্স, বা অস্থিৰ গতি পাম্পটোক কোলাহলপূৰ্ণ বা দুৰ্বল যেন লাগিব পাৰে। মটৰ আৰু পাম্পে কাপলিং ভাগ কৰে, গতিকে ড্ৰাইভ-ছাইডৰ দোষবোৰ পাম্পৰ ফালৰ বিকল হ’ব পাৰে।

ভুল ৯: ৱাৰেণ্টী দাবীক নিদান হিচাপে গণ্য কৰা

ৱাৰেণ্টী সলনি কৰিলে তাৎক্ষণিক ক্ৰয়ৰ সমস্যা সমাধান হ’ব পাৰে, কিন্তু ইয়াত পাম্পটো কিয় বিকল হ’ল সেই বিষয়ে ব্যাখ্যা কৰা হোৱা নাই। যদি বিকলতা পুনৰাবৃত্তি হয়, তেন্তে হেৰাই যোৱা নিদানটো প্ৰথম পাম্পতকৈ ব্যয়বহুল হৈ পৰে।

যোগানকাৰীক কি পঠাব লাগে

যদি আপুনি হাইড্ৰলিক পাম্প সলনি কৰাৰ সমৰ্থন বিচাৰে, তেন্তে কেৱল পুৰণি পাৰ্ট নম্বৰটো পঠিয়াব নালাগে। ইনষ্টলেচন কাহিনী পঠাওক।

উপযোগী তথ্যসমূহৰ ভিতৰত আছে পাম্পৰ নামফলক, পাম্পৰ দুয়োফালৰ ফটো, খাদ আৰু ফ্লেংগৰ মাত্ৰা, ঘূৰ্ণনৰ দিশ, সংযোজনৰ ফটো, মটৰৰ নামফলক, চুষণ আৰু চাপ ৰেখাৰ ফটো, বিকলতাৰ স্থান, চাপৰ ৰিডিং, তেলৰ অৱস্থা, আৰু পাম্পটো গৰম হৈ যোৱাৰ লগে লগে বিকল হৈছিল নে কেৱল গৰম হোৱাৰ পিছতহে বিকল হৈছিল।

অনিশ্চিত ক্ষেত্ৰত, ষ্টাৰ্টআপৰ শব্দৰ এটা চুটি ভিডিঅ’ আৰু আঁতৰোৱাৰ আগতে কাপলিঙৰ ফটো অন্তৰ্ভুক্ত কৰক। ইয়াৰ দ্বাৰা পৰৱৰ্তী পদক্ষেপটো প্ৰত্যক্ষভাৱে সলনি কৰা পাম্প, কাপলিং সংশোধন, চুষণ-পক্ষৰ সংশোধন, চাপ নিৰ্ধাৰণৰ পৰ্যালোচনা বা বহল হাইড্ৰলিক ব্যৱস্থা পৰীক্ষা নেকি সেইটো নিৰ্ণয় কৰাত সহায় কৰে।

এটা উন্নত উদ্ধৃতি অনুৰোধ বিন্যাস

এটা চুটি, সম্পূৰ্ণ অনুৰোধে সময় ৰাহি কৰে। 'quote same pump,' লিখাৰ পৰিৱৰ্তে বিফলতাৰ কাহিনীটো কেইটামান সাধাৰণ শাৰীত পঠাওক:

'মেচিনটোত ৭.৫ কিলোৱাট ইলেক্ট্ৰিক মটৰ ব্যৱহাৰ কৰা হয় যিয়ে হাইড্ৰলিক গিয়াৰ পাম্প এটা চোলাৰ কাপলিঙৰ মাজেৰে চলায়। পুৰণি পাম্পটো তিনি সপ্তাহৰ পিছত সন্মুখৰ খাদৰ ছিলত লিক হৈছিল। কাপলিং ইনছাৰ্টত এফালে পৰিধান দেখা গৈছে। মূল কাৰ্য্যৰ সময়ত পাম্পৰ আউটলেটৰ চাপ ১৪০ বাৰ। চুষণ নলী ১ ইঞ্চি, প্ৰায় ১.২ মিটাৰ দীঘল, এটা কঁকালৰ সৈতে। আমাৰ এলাইনমেণ্ট ৰিডিং নাই।' তথাপিও ফটো সংলগ্ন কৰা হৈছে।'

সেই বাৰ্তাই এজন যোগানকাৰীক কেইবাটাও উপযোগী সূত্ৰ দিয়ে। ই শক্তিৰ স্তৰ, পাম্পৰ ধৰণ, বিফলতাৰ বিন্দু, সংযোজনৰ অৱস্থা, চাপ, চুষণ বিন্যাস, আৰু অনুপস্থিত তথ্য দেখুৱায়। তাৰ পিছত এজন গুৰুতৰ যোগানকাৰীয়ে অন্ধভাৱে উদ্ধৃতি দিয়াৰ পৰিৱৰ্তে লক্ষ্য নিৰ্ধাৰিত প্ৰশ্ন সুধিব পাৰে।

পিষ্টন পাম্পৰ বাবে, কেছ ড্ৰেইন ৰুটিং, উপলব্ধ হ'লে ড্ৰেইনৰ চাপ, নিয়ন্ত্ৰণৰ ধৰণ, আৰু পাম্পটো চাপ ক্ষতিপূৰণ কৰা হৈছে নে নাই, লোড চেন্সিং, বা নিৰ্দিষ্ট বিচ্যুতি অন্তৰ্ভুক্ত কৰক। এটা মোবাইল মেচিনৰ বাবে, ইঞ্জিনৰ গতি, ড্ৰাইভৰ ব্যৱস্থা, আৰু পাম্পটো স্প্লাইন-চালিত, বেল্ট-চালিত বা ব্ৰেকেটৰ মাজেৰে সংযুক্ত নেকি অন্তৰ্ভুক্ত কৰক।

FAQ

বেয়া কাপলিং এলাইনমেণ্টে হাইড্ৰলিক পাম্পৰ ক্ষতি কৰিব পাৰেনে?

হয়। ভুল প্ৰান্তিককৰণে পাম্পৰ খাদটো কাষলৈ বা কোণত লোড কৰিব পাৰে। সময়ৰ লগে লগে সেই অতিৰিক্ত গতিবিধিয়ে খাদৰ ছিল, বেয়াৰিং, কীৱে, কাপলিং ইনছাৰ্ট, আনকি খাদটোৰো ক্ষতি কৰিব পাৰে।

নতুন হাইড্ৰলিক পাম্প এটা স্থাপন কৰাৰ পিছত কিয় শব্দ কৰে?

সাধাৰণ কাৰণসমূহৰ ভিতৰত ভুল ঘূৰ্ণন, চুষণ নিষেধাজ্ঞা, প্ৰৱেশদ্বাৰত বায়ু, ঠাণ্ডা তেল, দুৰ্বল কাপলিং প্ৰান্তিককৰণ, পাইপৰ চাপ, চাপৰ জোকাৰণি বা আভ্যন্তৰীণ পাম্পৰ ক্ষতি। পাম্পটোক দোষাৰোপ কৰাৰ আগতে বাহিৰৰ অৱস্থা পৰীক্ষা কৰক।

এলাইনমেণ্টৰ ফলত খাদৰ ছিল লিক হ’ব পাৰেনে?

হয়। যদিহে খাদটো ভুলকৈ প্ৰান্তিককৰণ বা অক্ষীয় ঠেলাৰ বাবে অসমানভাৱে গতি কৰে তেন্তে ছিল ওঁঠটো সোনকালে পৰিধান হ’ব পাৰে। কেছৰ চাপ বা ড্ৰেইনৰ নিষেধাজ্ঞাই লিক বৃদ্ধি কৰিব পাৰে।

পাইপ সংযোগ কৰাৰ আগতে বা পিছত মই এলাইনমেণ্ট পৰীক্ষা কৰিব লাগেনে?

উভয়। সমাবেশৰ সময়ত মূল প্ৰান্তিককৰণ পৰীক্ষা কৰক, তাৰ পিছত চুষণ আৰু চাপৰ লাইনসমূহ সংযোগ কৰাৰ পিছত পুনৰ পৰীক্ষা কৰক। পাইপৰ চাপে প্ৰথম এলাইনমেণ্টৰ পিছত পাম্পটোক লৰচৰ কৰিব পাৰে।

মিছালাইনমেণ্ট সমাধান কৰিবলৈ এটা নমনীয় কাপলিং যথেষ্ট নেকি?

নহয়, নমনীয় সংযোজনে সামান্য পৰিমাণৰ ভুল শোষণ কৰিব পাৰে। ই বেয়াকৈ স্থাপন কৰা মটৰ, বেঁকা ভিত্তি, বলপূৰ্বক পাইপৰ কাম বা গুৰুতৰ কৌণিক ভুল প্ৰান্তিককৰণৰ ক্ষতিপূৰণ দিব নোৱাৰে।

কেইবাটাও পাম্প একেদৰে বিকল হ’লে কি পৰীক্ষা কৰিব লাগে?

এলাইনমেণ্ট, কাপলিং ফিট, পাইপৰ চাপ, চুষণৰ অৱস্থা, চাপৰ স্পাইক, তেলৰ পৰিষ্কাৰ-পৰিচ্ছন্নতা, মটৰৰ অৱস্থা, আৰু সঠিক বিফলতাৰ স্থান পৰীক্ষা কৰক। বাৰে বাৰে বিফল হোৱাৰ অৰ্থ সাধাৰণতে মূল কাৰণটো থাকি যায়।

কাপলিং ইনছাৰ্টটো কিয় ভাঙি থাকে?

সাধাৰণ কাৰণসমূহ হ'ল কৌণিক ভুল প্ৰান্তিককৰণ, ৰেডিয়েল অফছেট, ভুল কাপলিং ফাঁক, ঢিলা হাব, কম আকাৰৰ কাপলিং, চাপৰ শ্বক, বা লোডৰ অধীনত বাৰে বাৰে আৰম্ভ হোৱা। বিফল ইনছাৰ্টটো ৰাখক আৰু সলনি কৰাৰ আগতে পৰিধানৰ আৰ্হিটো পৰীক্ষা কৰক।

পাইপৰ চাপৰ ফলত খাদৰ ছিল লিক হ’ব পাৰেনে?

হয়। পাইপৰ চাপে পাম্পৰ দেহটোক লৰচৰ বা বিকৃত কৰিব পাৰে আৰু খাদৰ লোডিং সলনি কৰিব পাৰে। যদি খাদটো অসমান বোজাৰে চলি থাকে তেন্তে ছিলৰ ওঁঠটো সোনকালে পৰিধান হ’ব পাৰে। পাইপৰ সংযোগ ঢিলা কৰক আৰু লাইনটো পৰ্টৰ পৰা আঁতৰত স্প্ৰিং হৈছে নে নাই পৰীক্ষা কৰক।

হাইড্ৰলিক পাম্প এটা কেৱল কোনো বোজা নোহোৱাকৈয়ে পৰীক্ষা কৰা উচিত নেকি?

নহয়, প্ৰথম আৰম্ভণিৰ বাবে এটা ন'-লোড পৰীক্ষা উপযোগী, কিন্তু বহুতো বিফলতা কেৱল চাপৰ অধীনত, তেল গৰম হোৱাৰ পিছত, বা যেতিয়া এটা নিৰ্দিষ্ট এক্টিভেটৰ লোডত উপনীত হয় তেতিয়াহে দেখা দিয়ে। প্ৰকৃত অভিযোগৰ সময়ত ৰিডিং ৰেকৰ্ড কৰক।

নতুন পাম্পত পুৰণি কাপলিং পুনৰ ব্যৱহাৰ কৰাটো নিৰাপদ নেকি?

কেতিয়াবা, কিন্তু পৰিদৰ্শন কৰিব লাগে। হাব ব'ৰ, কি ফিট, ছেট স্ক্ৰু, ইনছাৰ্ট ৱেয়াৰ, অক্ষীয় অৱস্থান, ৰেটেড টৰ্ক, আৰু পুৰণি কাপলিঙৰ ক্ষতিই ভুল প্ৰান্তিককৰণ বা শ্বকৰ ইংগিত দিয়ে নেকি পৰীক্ষা কৰক।

চূড়ান্ত টেক-এৱে

হাইড্ৰলিক পাম্প সলনি কৰাটো মডেল নম্বৰৰ পৰা আৰম্ভ আৰু শেষ হ’ব নালাগে। পাম্পটোক সঠিক ঘূৰ্ণন, পৰিষ্কাৰ তেল, পৰ্যাপ্ত ইনলেট যোগান, সুস্থিৰ চাপ, আৰু খাদটো বেঁকা বা ঠেলি নিদিয়া ড্ৰাইভ ইনষ্টলেচনৰ প্ৰয়োজন।

যদি নতুন পাম্পটো কোলাহলপূৰ্ণ হয়, খাদৰ ছিলত লিক হয়, কাপলিং ইনছাৰ্ট ভাঙি যায়, বা পুৰণিটোৰ দৰে বিকল হয়, তেন্তে অংশটোক দোষাৰোপ কৰাৰ আগতে ইনষ্টলেচনটো পঢ়ক। এলাইনমেণ্ট, কাপলিং গেপ, বেছ ৰিজিডিটি, পাইপৰ চাপ, চুষণ নিষেধাজ্ঞা, আৰু চাপৰ শ্বকে এটা ভাল পাম্প দ্ৰুতভাৱে ধ্বংস কৰিব পাৰে।

হাইড্ৰলিক পাম্প সলনি, গিয়াৰ পাম্প নিৰ্বাচন, পিষ্টন পাম্প পৰ্যালোচনা, কাপলিং এলাইনমেণ্ট প্ৰশ্ন, বা আগতীয়া পাম্প বিফলতা নিদানৰ বাবে, পাম্পৰ মডেল, ফটো, খাদ আৰু ফ্লেঞ্জৰ মাত্ৰা, কাপলিং অৱস্থা, পাইপ ৰুটিং, চাপৰ পঢ়া, তেলৰ অৱস্থা, আৰু বিফলতাৰ কাহিনী Blince পঠাওক। সঠিক পাম্পটোৱেই গুৰুত্বপূৰ্ণ, কিন্তু সঠিক ইনষ্টলেচনে সিদ্ধান্ত লয় যে ই বাচি থাকিব নে নাই।

দূৰভাষ: +৮৬ ১৩২ ৪২৩২ ১৬০১

✉️ ইমেইল: sales16@blince.com

ৱেবছাইট: https://blince.com/

অস্বীকাৰ

এই লেখাটো এটা সাধাৰণ অভিযান্ত্ৰিক গাইড। চূড়ান্ত উপাদান নিৰ্বাচন মেচিনৰ অংকন, জুখি উলিওৱা হাইড্ৰলিক তথ্য, কৰ্ম পৰিস্থিতি, সুৰক্ষাৰ প্ৰয়োজনীয়তা, আৰু যোগ্য হাইড্ৰলিক অভিযন্তা বা যোগানকাৰীৰ পৰা নিশ্চিতকৰণৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি হ'ব লাগে।

ব্লাইন্স হাইড্ৰলিক টিম

ব্লাইন্স হাইড্ৰলিক হৈছে এটা উদ্যোগৰ অগ্ৰণী কোম্পানী । নিখুঁত অভিযন্তা তৰল শক্তি উৎপাদন আৰু কাষ্টম হাইড্ৰলিক সমাধানৰ বাবে নিবেদিত ঔদ্যোগিক যন্ত্ৰপাতিৰ দশক দশক ধৰি গভীৰ ক্ষেত্ৰৰ বিশেষজ্ঞতা আৰু হাজাৰ হাজাৰ সফল বিশ্বব্যাপী নিয়োগৰ দ্বাৰা সমৰ্থিত, আমাৰ অভিযান্ত্ৰিক দলটোৱে সম্পূৰ্ণৰূপে উচ্চ-কাৰ্যক্ষম হাইড্ৰলিক উপাদান নিৰ্মাণৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰে, য'ত আছে... বিশেষ কক্ষপথৰ মটৰ, উচ্চ চাপৰ ভ্ৰমণ ড্ৰাইভ মটৰ , আৰু শক্তিশালী দিশগত নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ । আমাৰ উৎপাদন আন্তঃগাঁথনিয়ে অত্যাধুনিক বহু-অক্ষ চিএনচি মেচিনিং ব্যৱস্থা ব্যৱহাৰ কৰে আৰু প্ৰতিটো উৎপাদন চলতে পুনৰাবৃত্তিযোগ্য ভলিউমেট্ৰিক সঠিকতাৰ নিশ্চয়তা দিবলৈ সম্পূৰ্ণৰূপে ISO 9001 প্ৰমাণিত।

আমি ১৫০ খনতকৈও অধিক দেশৰ গধুৰ উদ্যোগ বিতৰক, মেচিনেৰী OEM, আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ ক্ৰুসকলক দ্ৰুত, অতি নিৰ্ভৰযোগ্য, আৰু খৰচ-দক্ষ হাইড্ৰলিক সমাধান প্ৰদান কৰোঁ। আপোনাৰ সক্ৰিয় প্ৰকল্পই স্বনিৰ্বাচিত খাদ আলেখ্যনৰ এটা সৰু-ভলিউম বেচৰ প্ৰয়োজন কৰে নেকি বা এটা বৃহৎ-মাপৰ উৎপাদন চলোৱাৰ প্ৰয়োজন হয় গুৰুতৰ-কৰ্তব্যৰত কাষ্ট আইৰন গিয়াৰ পাম্প , আমি আপোনাৰ লক্ষ্য লিড টাইমসমূহ মুঠ মূল্য নিৰ্ধাৰণৰ ভৱিষ্যদ্বাণীযোগ্যতাৰ সৈতে পূৰণ কৰিবলৈ আমাৰ নমনীয় উৎপাদন সময়সূচীসমূহ বিন্যাস কৰোঁ। Blince ৰ সৈতে অংশীদাৰিত্ব কৰাৰ অৰ্থ হৈছে সৰ্বোচ্চ চিস্টেম দক্ষতা, অভিজাত সামগ্ৰীৰ মান, আৰু আপোচবিহীন তৰল শক্তি পেছাদাৰিত্ব সুৰক্ষিত কৰা।

আমাৰ সম্পূৰ্ণ প্ৰডাক্ট লাইনআপৰ বিষয়ে অধিক জানিবলৈ, আমাৰ অফিচিয়েল ৱেবছাইট চাওক: www.blince.com ত যোগদান কৰক.