Guía de alineación del acoplamiento de la bomba hidráulica: ruido, fugas en el sello del eje y falla temprana de la bomba

Es fácil culpar a una bomba hidráulica que falla prematuramente. La bomba nueva hace ruido. El sello del eje comienza a tener fugas. El inserto de acoplamiento se rompe. La zona del rodamiento se siente caliente. La máquina funciona durante una semana y luego vuelve a aparecer el mismo fallo. Alguien dice que la calidad de la bomba es mala, otro pide una bomba más grande y la antigua instalación permanece intacta.

Ese hábito se vuelve caro rápidamente. En el campo, un La bomba hidráulica puede ser la primera pieza en hacer ruido, tener fugas o calentarse aunque el problema comenzó junto a ella. Miraría el acoplamiento, el soporte, la línea de succión, la carga de la tubería, el primer pico de presión después del arranque y la condición del aceite antes de considerar que la bomba es la única sospechosa.

Esta guía está escrita para las personas que tienen que tomar esa decisión: talleres de reparación, propietarios de equipos, equipos de compras y equipos de mantenimiento. Se mantiene cerca de la alineación del acoplamiento y el esfuerzo de instalación porque esos detalles son fáciles de omitir cuando todos se apresuran a coincidir con un modelo de bomba. Blince suministra bombas hidráulicas de engranajes, bombas de paletas, bombas de pistón, motores hidráulicos , válvulas, mangueras, accesorios, medidores y productos relacionados. piezas del sistema hidráulico , lo cual es útil aquí porque una bomba defectuosa a menudo necesita una revisión del circuito, no solo una caja nueva en el banco.

Conclusiones clave antes de reemplazar otra bomba

Comience con el patrón de fracaso

Antes de pedir una bomba hidráulica de repuesto, describa dónde falló la bomba antigua. Una fuga en el sello del eje delantero cuenta una historia diferente a la de un juego de engranajes rayado. Una araña de acoplamiento rota cuenta una historia diferente a la de una entrada cavitada. Una carcasa de rodamiento caliente cuenta una historia diferente a la de una placa de presión desgastada por aceite sucio.

Cuando dos bombas fallan en el mismo lugar, lo trato como una pista y no como mala suerte. Un sello frontal que vuelve a tener fugas puede haber sido rozado por el movimiento del eje, empujado por la presión de la caja o haber tenido que vivir con un camino de drenaje que no es tan libre como parece. Una queja de ruido que regresa puede pertenecer a la succión, la entrada de aire, la rotación o la alineación. Un acoplamiento que falla dos veces merece la misma sospecha. La guía de Blince sobre La ubicación del manómetro hidráulico es relevante porque la presión de salida de la bomba por sí sola rara vez explica la falla total.

Escribe la historia del fracaso antes de tocar la llave inglesa. Una nota útil podría decir: 'La bomba de engranajes se reemplazó dos veces; ambas bombas tuvieron fugas en el sello del eje delantero después de dos días; el inserto del acoplamiento también muestra un desgaste desigual'. Esa nota es más útil que 'necesito la misma bomba nuevamente'.

Un caso de campo breve: tres bombas, un soporte doblado

Considere una pequeña unidad de energía hidráulica utilizada en una prensa de reciclaje. La primera queja fue simple: la bomba hidráulica de engranajes se volvió ruidosa después del calentamiento. La bomba fue reemplazada. La segunda bomba funcionó durante varios días y luego el sello frontal empezó a tener fugas. Se solicitó al proveedor un reemplazo en garantía. Se instaló la tercera bomba y esta vez falló primero el inserto de acoplamiento. Blince La guía de selección de bombas de engranajes es relevante cuando el reemplazo en sí también debe verificarse en función de la presión, la velocidad, la rotación y el ciclo de trabajo.

En ese momento, la bomba parecía culpable desde tres direcciones: ruido, fugas y daños en el acoplamiento. Pero las piezas defectuosas sólo informaban del mismo problema de instalación de diferentes maneras. El soporte del motor se había soldado después de una reparación anterior y la cara de montaje ya no estaba cuadrada. Con la manguera de succión desconectada, la alineación parecía bastante cercana a simple vista. Después de apretar la tubería de succión y la línea de presión, el cuerpo de la bomba se movió ligeramente. Luego, el acoplamiento flexible se vio obligado a corregir un problema del soporte cada vez que arrancaba el motor.

La reparación final no fue una cuarta bomba. Se corrigió la cara del soporte, se calzaron adecuadamente las patas del motor, se restableció la separación del acoplamiento y se apoyó el tubo de succión para que ya no tirara de la bomba. La bomba de repuesto funcionó entonces silenciosamente. Este tipo de caso es común porque la pieza defectuosa visible suele ser más fácil de reemplazar que la incómoda estructura de acero que la rodea.

La lección no es que todas las fallas tempranas de las bombas sean causadas por la alineación. La lección es que los fracasos repetidos merecen una revisión del patrón. Si el mismo sello tiene fugas dos veces, si el mismo rodamiento se calienta dos veces o si el mismo inserto de acoplamiento se rompe dos veces, la próxima cotización debe incluir fotografías de la instalación y detalles de la falla, no solo una solicitud de otra bomba. Para rutinas de servicio más amplias, cuanto más antiguo La guía de instalación y mantenimiento de bombas hidráulicas proporciona una lista de verificación de antecedentes útil.

El eje de la bomba no es una herramienta de alineación

El eje de entrada de una bomba hidráulica está diseñado para transmitir par. No pretende corregir una instalación deficiente. Cuando el eje del motor eléctrico y el eje de la bomba están desalineados, es posible que el acoplamiento aún encaje, pero las piezas giratorias comienzan a trabajar bajo una carga radial y angular adicional.

Un acoplamiento flexible puede aceptar una cantidad limitada de errores. No puede rescatar un motor mal colocado, un soporte doblado, una campana deformada o una bomba arrastrada por tuberías rígidas. Si se fuerza al acoplamiento a flexionarse en cada revolución, el sello del eje de la bomba, el cojinete delantero, el chavetero y el inserto del acoplamiento pagan por ello.

Esta es la razón por la que una bomba puede pasar una prueba de banco y aun así fallar en la máquina. En el banco, la bomba no está siendo arrastrada por la tubería, ni torcida por la base, ni impulsada a través de un acoplamiento mal alineado. En la máquina, todas esas fuerzas pueden aparecer juntas.

Desalineación radial y desalineación angular

La alineación del acoplamiento tiene dos errores comunes. La desalineación radial significa que las dos líneas centrales del eje son paralelas pero están desplazadas. La desalineación angular significa que las líneas centrales se encuentran en ángulo. Muchas instalaciones fallidas tienen ambos.

Un pequeño desplazamiento visual puede no parecer grave, especialmente en una unidad de potencia de bajo costo. Sin embargo, durante el funcionamiento, ese desplazamiento se convierte en una carga de flexión repetida. El eje de la bomba intenta girar mientras se empuja hacia los lados. El labio de obturación se desplaza de manera desigual. El rodamiento ve una carga para la que no fue seleccionado. Es posible que aparezcan ruido y calor antes de que la bomba se haya desgastado internamente.

Para unidades de energía hidráulica industriales, bombas de engranajes de alta velocidad y transmisiones de bombas de pistón, una mirada rápida al acoplamiento es una prueba débil. Una regla y una galga de espesores pueden detectar un error grave; un indicador de cuadrante o una herramienta láser pueden estar justificados en unidades más rápidas o más caras. Los números del fabricante del acoplamiento siguen siendo importantes. La regla práctica es menos glamorosa: el eje de la bomba no debe convertirse en la pieza que hace que una instalación funcione torcidamente.

Cómo comprobar la alineación sin complicar demasiado el trabajo

El trabajo de alineación puede llegar a ser muy preciso, pero una verificación de campo útil no tiene por qué comenzar con equipos costosos. Primero, limpie las caras de montaje del motor y de la bomba. Elimine grumos de pintura, salpicaduras de soldadura, rebabas, piezas de juntas y suciedad de pilotos y bridas. Una pequeña astilla debajo de un pie puede crear un error angular que luego parece un problema de acoplamiento.

En segundo lugar, monte el motor, el soporte, la campana y la bomba sin forzar las piezas. Si un perno tiene que colocar una carcasa en su posición, algo ya anda mal. Los pernos deben sujetar las piezas que ya están asentadas correctamente; no deberían actuar como herramientas de alineación. Este pequeño hábito evita muchas instalaciones distorsionadas.

En tercer lugar, verifique el acoplamiento antes de apretar las líneas hidráulicas. Utilice el método del fabricante del acoplamiento cuando esté disponible. De lo contrario, use una regla a través de los cubos del acoplamiento para realizar una verificación radial aproximada, una galga de espesores alrededor de las caras del acoplamiento para la variación angular y gire con la mano para detectar puntos estrechos. Esto no sustituye a un indicador de cuadrante en unidades críticas, pero puede detectar errores obvios antes de agregar aceite. Si la vibración ya es parte de la queja, compare los hallazgos con los Guía de solución de problemas de vibración de la bomba hidráulica..

Cuarto, conecte las líneas de succión y presión, luego verifique nuevamente. En esta segunda comprobación es donde aparecen muchos problemas reales. Un tubo de succión rígido puede levantar un lado de la bomba. Una línea de presión puede empujar la bomba hacia un lado. Una manguera corta puede tirar de la salida hacia abajo. Si la posición del acoplamiento cambia después de realizar la conexión, la bomba aún no era el problema.

Finalmente, verifique la alineación después de un breve calentamiento en equipos importantes. El calor puede cambiar la posición de la base, el soporte y el motor. Si la unidad funciona continuamente, es posible que una lectura de alineación en frío no describa la condición de funcionamiento. Esto es especialmente importante para unidades de potencia montadas cerca de motores, hornos, máquinas de moldeo por inyección, equipos móviles compactos o máquinas al aire libre que experimentan grandes cambios de temperatura.

Espacio de acoplamiento y empuje axial

La alineación no es sólo una posición de lado a lado. La distancia entre las mitades del acoplamiento también es importante y es fácil perderla durante un cambio de bomba apresurado. Un espacio estrecho puede cerrarse aún más a medida que las piezas se calientan y comienzan a empujar la carga hacia el eje de la bomba. Un espacio amplio puede dejar el inserto trabajando en el borde de su área de contacto prevista, por lo que se desgasta en un patrón que parece un material deficiente en lugar de una configuración deficiente.

Un cubo que no esté bloqueado correctamente puede deslizarse a lo largo del eje. Una llave suelta puede dejar pequeñas marcas de martillo mucho antes de que alguien note el movimiento de la mano. En un eje escalonado o con hombro, la posición del cubo también importa. Dos bombas pueden compartir el mismo tamaño nominal de eje y aun así diferir en la longitud del eje, la posición del hombro o la longitud de la chaveta. Reutilizar el acoplamiento antiguo sin verificar esos detalles puede precargar la nueva bomba antes del primer arranque.

No resuelva las fallas repetidas del inserto de acoplamiento eligiendo el inserto más duro disponible. Un inserto más duro puede ocultar daños visibles en el acoplamiento y al mismo tiempo enviar más impacto a la bomba y al motor eléctrico. Primero confirme la alineación, la separación, el ajuste del cubo, el ajuste de la llave y el choque de torsión real en el sistema.

El tipo de acoplamiento cambia la pista de falla

Diferentes acoplamientos dejan evidencia diferente. Un acoplamiento de mandíbula con una araña de elastómero puede mostrar un desgaste desigual de la araña, patas faltantes, polvo negro, marcas de calor o un cubo martillado. Un acoplamiento de manguito puede ocultar daños hasta que el eje o la chaveta ya estén desgastados. Un acoplamiento de engranajes puede tolerar más torsión, pero necesita disciplina de lubricación y alineación. Un acoplamiento rígido ofrece muy poca tolerancia y no debe utilizarse para ocultar una base deficiente.

El acoplamiento debe encajar en un diámetro mayor que el del eje. Un acoplamiento de mordaza liviano puede verse bien en un soporte de motor pequeño y aun así quejarse cuando la bomba alcanza la presión máxima. El par, la velocidad, los arranques por hora, la inversión, los eventos de alivio y la forma en que se carga la máquina cambian la elección. Demasiada reacción puede hacer que el inicio se sienta como un golpe en lugar de un tirón suave.

Cuando falle un inserto de acoplamiento, conservar las piezas. Son evidencia. Un lado aplastado más que el otro puede sugerir una desalineación angular. El polvo y el calor pueden sugerir una flexión continua. Un inserto partido después de un pico de presión puede sugerir un choque de torsión. Una marca de cubo floja en el eje puede sugerir una sujeción deficiente o un ajuste de llave incorrecto. Trate el acoplamiento como un testigo, no como un accesorio desechable.

La tensión en la tubería puede mover una bomba correctamente alineada

Una bomba se puede alinear correctamente antes de conectar las tuberías y luego desalinearla después de apretar las líneas de succión y presión. Este es uno de los errores de campo más comunes.

Los puertos hidráulicos no deben tratarse como puntos de montaje. Si el tubo de aspiración está a unos pocos milímetros de distancia, si es necesario colocar el tubo de presión en su lugar o si una manguera corta ya está apretada antes de que llegue la presión, se le pide a la bomba que sujete la tubería. Después de eso, la lectura de alineación tomada en la unidad desnuda ya no describe la máquina que está a punto de funcionar.

Una comprobación sencilla es aflojar la conexión del tubo y observar si el tubo se sale. Si se mueve, la tubería estaba cargando la bomba. Corrija el soporte de la tubería, la longitud de la manguera, la posición de la brida o el soporte antes de culpar a la bomba de reemplazo. Blince La categoría de accesorios hidráulicos es relevante aquí porque el ajuste de rosca y el sellado no son lo mismo que una instalación sin tensión, y el La guía de selección de tubos hidráulicos explica por qué el tubo, la manguera, el radio de curvatura y el soporte de todos cambian la tensión de la línea.

La tensión de la tubería también cambia con el tiempo. Una manguera que sea lo suficientemente larga durante la instalación puede volverse rígida en climas fríos. Una línea de succión de acero puede expandirse o moverse cuando el depósito se calienta. Una manguera de presión puede latir bajo la pulsación si no se sujeta correctamente. El bastidor de una máquina puede torcerse bajo carga y sacar los puertos de la bomba de su posición fría en el taller.

Esta es una de las razones por las que las máquinas móviles pueden ser más difíciles de diagnosticar que las unidades de energía estacionarias. La bomba puede montarse cerca de un motor, un miembro del bastidor, un radiador y un tanque hidráulico. El calor, la vibración y el movimiento del chasis se encuentran cerca del grupo motriz. Si la falla de la bomba aparece solo durante el trabajo de campo y no en un banco, inspeccione cómo se sostiene la bomba dentro de la máquina real.

Las condiciones de succión pueden empeorar los problemas de alineación

Una mala alineación carga el lado mecánico de la bomba. Una mala succión daña el lado hidráulico. En fracasos reales, ambas cosas pueden ocurrir juntas.

Si la línea de entrada es marginal, la bomba normalmente se lo informará. Puede hacer ruido con el aceite frío, calmarse después del calentamiento o hacer espuma en el tanque después de algunos ciclos. Una manguera de succión pequeña, un recorrido largo, una rejilla sucia, una fuga de aire en un conector o un aceite demasiado viscoso pueden hacer que la entrada tenga hambre. Un técnico puede escuchar ese ruido y perseguir el acoplamiento; otro puede ver una fuga en el sello y culpar a la bomba. En muchos casos es necesario comprobar tanto la alineación de la transmisión como el lado de succión. Cuando la máquina también muestra espuma de aceite o mala respiración del tanque, el La guía de selección del respiradero del tanque hidráulico es una lectura útil a continuación.

por un bomba de engranajes hidráulica , la restricción de succión a menudo aparece rápidamente en forma de ruido y desgaste. Para una bomba de pistón, las condiciones de entrada pueden afectar la estabilidad del control, las fugas, la vida útil de los cojinetes y la temperatura de la caja. El tipo de bomba cambia el síntoma, pero la entrada sigue siendo importante. Si la bomba simplemente no extrae aceite después de la instalación, el artículo de Blince sobre La falta de succión de la bomba hidráulica pertenece además de la verificación de alineación.

El ruido de succión, el ruido del acoplamiento y el ruido del rodamiento suenan diferentes

Los operadores suelen describir todos los ruidos de las bombas con una palabra: fuerte. En la resolución de problemas, resulta útil separar el patrón de sonido. Los problemas de succión a menudo crean un sonido de traqueteo, crujido o parecido a la grava que cambia con la temperatura del aceite y la restricción de entrada. El aire que ingresa por el lado de succión puede hacer que el ruido sea irregular y crear espuma en el tanque.

El ruido de acoplamiento suele ser más rítmico. Puede ser más fuerte durante el arranque, el apagado o durante los cambios de presión. Un cubo suelto puede golpear. Un inserto dañado puede hacer que la transmisión se sienta áspera incluso cuando la presión hidráulica es baja. Si el sonido cambia cuando se retira el protector del acoplamiento y se inspecciona la transmisión en condiciones de bajo riesgo, el aspecto mecánico merece atención.

El ruido de los rodamientos puede ser más agudo y puede permanecer en la bomba incluso cuando cambia la carga hidráulica. Un área caliente del cojinete delantero, polvo metálico cerca del acoplamiento o fugas en el sello cerca del eje sugieren que se debe inspeccionar el extremo impulsor. Ninguna de estas pistas sólidas es una prueba por sí sola. Son formas de decidir dónde colocar el siguiente indicador, comparador o espejo de inspección.

Por seguridad, nunca escuche colocando herramientas o partes del cuerpo cerca de un acoplamiento giratorio. Apague, bloquee e inspeccione la unidad de acuerdo con las reglas del sitio. No vale la pena realizar un diagnóstico útil cerca de un eje giratorio expuesto.

Rigidez de la base, carcasa de campana y cara de montaje

El motor, la campana, el soporte, la placa base y los pernos de montaje forman parte de la instalación de la bomba. Una base débil puede flexionarse bajo carga. Una carcasa de campana puede tener un mecanizado deficiente o residuos en la cara de ubicación. La pintura, las rebabas, la distorsión de la soldadura o las cuñas desiguales pueden inclinar el motor o la bomba.

Una pata del motor que no sea plana puede torcer el bastidor del motor cuando se aprietan los pernos. El soporte de una bomba puede parecer cuadrado sin carga y desplazarse después de que la línea de presión pulsa. Una placa base puede asentarse después de los primeros días de funcionamiento. Si la alineación se verifica solo una vez durante el ensamblaje, la alineación de trabajo puede ser diferente.

Para máquinas que siguen rompiendo acoplamientos o sellos frontales, inspeccione las caras de montaje. Límpielos. Compruebe si hay rebabas. Confirme que los pernos unen las piezas sin forzar las carcasas en su posición. Luego vuelva a verificar la alineación después de conectar la tubería.

Cómo se ven los daños por montaje después del desmontaje

Al retirar la bomba, fíjate en las marcas de contacto antes de limpiar todo. Las marcas testigo desiguales en la brida de montaje pueden mostrar que la bomba no estaba colocada en posición plana. Los arcos pulidos cerca del diámetro piloto pueden mostrar movimiento. La pintura agrietada alrededor de un soporte puede mostrar flexión. Una marca de desgaste brillante en un lado del cubo del acoplamiento puede mostrar una carga lateral repetida.

Revisa los tornillos también. Un perno que se estira, se desgasta o se pule de manera diferente a los demás puede mostrar que el soporte se estaba moviendo. Una clavija faltante, un piloto dañado o un orificio de montaje ovalado pueden permitir que la alineación cambie durante la operación. Estos pequeños detalles a menudo explican por qué falló la bomba de reemplazo a pesar de que el circuito hidráulico parecía aceptable.

Si la bomba está montada con una campana entre el motor eléctrico y la bomba, inspeccione el piloto de la campana en ambos lados. Una campana barata o dañada no puede localizar ninguno de los componentes con precisión. Si la carcasa de la campana ha sido soldada, mecanizada o modificada en el campo, no asuma que las caras permanecen cuadradas.

Choque de presión y carga torsional

La desalineación crea una tensión mecánica continua. El choque de presión crea tensión de torsión. Cuando ambos están presentes, el acoplamiento, la chaveta, el eje y los cojinetes sufren rápidamente.

El choque de presión puede provenir de una válvula de alivio configurada demasiado alta, una válvula direccional que cambia abruptamente, un cilindro que llega al final de su carrera mientras el operador sostiene la palanca, una carga del motor que se detiene repentinamente o un circuito de accesorios con acopladores restrictivos. Si la bomba ya está desalineada, cada pico de presión se entrega a través de un accionamiento que no funciona con suavidad.

No juzgue la condición de accionamiento de la bomba únicamente sin carga. Una prueba en frío sin carga puede parecer aceptable. Bajo presión real, el par de la bomba aumenta y el acoplamiento comienza a trabajar más intensamente. Registre el ruido, la vibración y la presión durante la queja, no solo durante el arranque.

Válvulas de alivio, válvulas direccionales y amortiguador de accionamiento de bomba

El accionamiento de la bomba siente la presión como par en el eje. Ese par puede aumentar cuando se abre una válvula de alivio, cuando una válvula direccional cambia a un actuador bloqueado o cuando un cilindro llega al final de su carrera y la palanca permanece presionada. El acoplamiento transmite esos momentos primero, antes de que alguien tenga tiempo de leer el indicador.

Si la válvula de alivio está configurada a un nivel más alto que las necesidades de la bomba, el motor, el acoplamiento o la máquina, el tren de transmisión sufre una tensión innecesaria. Si una válvula direccional tiene un centro de carrete que bloquea el flujo cuando la bomba debe descargarse, la bomba puede arrancar bajo carga. Blince La guía de selección de válvulas de control direccional es relevante porque el comportamiento del centro de válvulas puede decidir si la bomba arranca libremente o lucha contra la presión inmediatamente. Si el circuito acciona un motor, el La guía de combinación del motor de la bomba hidráulica ayuda a conectar el par de la bomba, la carga del motor y la temperatura del aceite.

Una bomba también puede sufrir golpes de motores hidráulicos y cargas excesivas. Un transportador pesado, un tambor, una tracción sobre ruedas o un ventilador pueden devolver energía al circuito si se detiene abruptamente. Este comportamiento de la presión puede reflejarse a través del circuito de la bomba dependiendo de la disposición de las válvulas. Si aparece una falla en el acoplamiento después de una inversión de carga o paradas repentinas, no revise la bomba sola.

Comprobaciones de dirección de rotación y arranque

Una rotación incorrecta puede destruir una bomba rápidamente. Incluso una prueba breve en la dirección incorrecta puede dañar algunos tipos de bombas, especialmente si la bomba no se ceba correctamente. Antes de energizar el motor, confirme la flecha de rotación de la bomba, el cableado del motor, la orientación del puerto y la dirección del acoplamiento.

En el primer arranque, no fuerce el sistema hasta alcanzar la presión máxima. Cebe la bomba cuando sea necesario, llene la carcasa o la línea de succión según el tipo de bomba, mantenga la salida descargada si es posible y confirme el flujo de aceite antes de cargar el circuito. A El manómetro lleno de líquido puede ayudar con las comprobaciones propensas a vibraciones, pero el manómetro debe instalarse donde la lectura responda a la pregunta.

Si la bomba no recoge aceite rápidamente, deténgala e inspeccione. No sigas dejándolo secar mientras esperas que aparezca presión. Un arranque seco o aireado puede causar daños antes de que la máquina realice un trabajo útil.

Procedimiento de puesta en marcha después del reemplazo de la bomba

Una puesta en marcha cuidadosa es un seguro barato, especialmente después de una reparación apresurada. Antes de la primera ejecución, confirmaría el nivel y el grado del aceite, la posición de la válvula de succión, el estado de la rejilla de succión y la dirección de rotación. También suena obvio, pero aún así atrapa a la gente: verifique que la entrada no esté tapada, tapada, conectada a una manguera colapsada o esperando a una válvula cerrada. Si el tipo de bomba necesita llenado de carcasa o caja, llénela antes de girarla.

Haga funcionar el motor brevemente donde las reglas del sitio lo permitan y confirme la rotación antes de acoplar la bomba a carga completa. Mantenga la salida descargada o a baja presión durante el cebado inicial cuando el diseño del circuito lo permita. Esté atento al movimiento de aceite, ruidos inusuales, espuma y picos de presión inmediatos. Si la bomba suena seca o áspera, deténgala en lugar de esperar a que 'se asiente'.

Después de que la bomba se haya cebado, aumente la presión en pasos. Observe si hay vibraciones en el área de protección del acoplamiento, si hay aceite en el sello frontal, si se colapsa la manguera de succión y si hay espuma en el depósito. Registre la presión y la temperatura después de unos minutos y luego nuevamente cuando el aceite alcance su temperatura normal de trabajo. La primera hora suele dar pequeños avisos. Si el manómetro parece normal pero la máquina todavía se siente débil, el artículo Por qué los sistemas hidráulicos muestran presión normal pero carecen de potencia es un puente de diagnóstico útil.

Diferencias entre bomba de engranajes, bomba de paletas y bomba de pistón

Las bombas de engranajes hidráulicas son simples y ampliamente utilizadas, lo que a veces hace que la gente las trate con demasiada indiferencia. Una pequeña desalineación aún puede castigar el rodamiento delantero y el sello. Una entrada restringida puede hacer que la bomba suene áspera antes de que los engranajes estén visiblemente desgastados. Un pico de presión puede marcar los casquillos, las caras de los engranajes o la chaveta de accionamiento. Para obtener una comparación más amplia de diseños de engranajes, paletas y pistones, consulte Tipos de bombas hidráulicas.

Las bombas de paletas suelen ser menos indulgentes con la limpieza del aceite y la estabilidad de la entrada. Un montaje deficiente añade vibración y la contaminación o la restricción de entrada cambian la forma en que las paletas siguen el anillo de leva. Una bomba que era silenciosa en una instalación puede volverse ruidosa en otra cuando cambia la base de transmisión, la ruta de succión o la condición del aceite.

Las bombas de pistón hidráulico suelen traer más presión, más controles y consecuencias más costosas. La alineación del acoplamiento sigue siendo importante, pero también lo son el recorrido del drenaje de la caja, la presión de entrada, la presión de control y la rigidez del montaje. Si una bomba de pistón falla antes de tiempo, revisaría toda la instalación antes de tratarla como un simple reemplazo atornillado. el articulo ¿Qué es una bomba hidráulica de pistón? puede ayudar cuando la revisión de fallas también implica la selección del tipo de bomba.

Para bombas en tándem o bombas de engranajes de secciones múltiples, la tensión de instalación puede ser incluso menos indulgente. Una bomba en tándem puede ser más larga y pesada que una bomba única. Si la sección trasera no tiene soporte o las tuberías tiran de una sección, el eje impulsor delantero y la brida de montaje soportan más carga de flexión. Al reemplazar una unidad tándem, el soporte y la alineación merecen atención especial.

Para bombas móviles impulsadas por motor, la condición de la placa impulsora, el acoplamiento estriado, la carcasa del volante y el cojinete piloto son importantes. Una ranura desgastada puede hacer ruido. Una placa impulsora dañada puede crear vibraciones de torsión. Un soporte de motor que se ha hundido puede cambiar de alineación bajo carga. En los equipos móviles, la instalación de la bomba suele estar ligada al estado del motor, no sólo a las piezas hidráulicas.

Para disposiciones de bombas accionadas por correa, evite cargar lateralmente una bomba que no esté diseñada para carga por correa radial. Algunas bombas pueden aceptar transmisión por polea sólo con un soporte de cojinete adecuado o disposiciones de cojinetes externos. Montar una polea directamente en el eje de una bomba que no está clasificada para esa carga puede destruir el cojinete delantero y el sello incluso cuando la presión hidráulica es normal.

Problemas del motor eléctrico que parecen problemas de la bomba

El lado del motor merece su propia revisión antes de culpar a la bomba. El bajo voltaje, el desequilibrio de fases, la frecuencia inestable, los ajustes del arrancador suave o la velocidad incorrecta del motor cambian lo que la bomba recibe en el eje. Un cojinete del motor flojo puede enviar vibraciones a través del acoplamiento y hacer que la bomba parezca culpable desde el otro lado de la protección.

Si el ruido de la bomba cambia con la carga eléctrica, haga una pausa y revise el motor. La velocidad, la corriente, el voltaje, el estado de los rodamientos, el estado del ventilador de refrigeración y el tiempo de aceleración son importantes. Una bomba no puede suministrar un flujo constante cuando el motor de accionamiento oscila, desacelera o vibra.

Eso no convierte cada problema de la bomba en un problema eléctrico. Sólo significa que el tren de transmisión merece ser inspeccionado como una cadena: fuente de alimentación, motor, acoplamiento, bomba, línea de succión, línea de presión y ruta de retorno.

Temperatura: ¿Bomba caliente o señal de advertencia?

Algo de calor es normal durante el trabajo hidráulico. La pregunta útil es dónde aparece primero el calor y qué cambia con él. Un cuerpo de bomba que se calienta uniformemente bajo carga normal cuenta una historia. Una zona de rodamiento delantera que se calienta más rápido que el resto de la carcasa se lo dice a otra.

Si la carcasa delantera cerca del sello del eje se calienta mientras la carga hidráulica es modesta, sospeche de tensión mecánica, carga en el cojinete o problemas de acoplamiento. Si toda la bomba y la línea de salida se calientan rápidamente bajo presión, observe el flujo de alivio, la caída de presión alta, las fugas internas o la viscosidad del aceite. Si la línea de succión hace ruido y la bomba se calienta mientras la presión es inestable, es posible que haya restricción de entrada o aireación. Cuando todo el circuito hidráulico se sobrecalienta, el La guía de tamaño del enfriador de aceite hidráulico ayuda a separar la capacidad de enfriamiento de la generación de calor.

La temperatura debe registrarse con contexto. Anote la temperatura del aceite en el tanque, la caja de la bomba o la temperatura de la carcasa donde sea accesible, la presión durante la prueba y la función que se está operando. Una sola lectura de infrarrojos sin información de carga es fácil de malinterpretar.

Contaminación después de una falla de la bomba

Una bomba defectuosa puede enviar partículas metálicas al sistema hidráulico. Si la bomba vieja falló mecánicamente, la nueva bomba puede instalarse en aceite sucio a menos que se limpien el depósito, los filtros, las líneas y la ruta de retorno. El resultado es un fallo repetido retrasado.

No trate un sello de eje roto, una falla en un cojinete o una bomba rayada como un evento limpio. Inspeccione el aceite, los filtros, la rejilla de succión, el fondo del depósito y la línea de retorno. El artículo de Blince sobre El control de la contaminación hidráulica es relevante porque los desechos de una falla pueden dañar el siguiente componente.

Si la bomba fallida era una bomba de pistón o una bomba de engranajes que desprendía metal, cambiar la bomba por sí solo no es suficiente. Limpie la ruta del aceite antes de que la pieza nueva se convierta en el filtro.

Cuando la bomba realmente es la bomba equivocada

Las comprobaciones externas son importantes, pero a veces la bomba realmente no es adecuada para el trabajo. El desplazamiento puede ser demasiado pequeño para la velocidad requerida. Es posible que la clasificación de presión no coincida con la configuración de alivio. La rotación puede estar equivocada. El eje o la brida pueden coincidir físicamente pero no transmitir el par requerido. La bomba puede diseñarse para funcionamiento intermitente mientras la máquina funciona continuamente. Para fallas tempranas que no están claramente relacionadas con la instalación, la guía de Blince Falla en la nueva bomba hidráulica: 4 problemas ocultos del sistema que se deben verificar primero es un compañero útil.

El rango de viscosidad del aceite también puede hacer que una bomba de apariencia correcta sea incorrecta en la práctica. Una bomba que vivió felizmente en una unidad de energía interior limpia puede no comportarse igual en equipos exteriores con arranques en frío, líneas de succión largas, aceite de retorno caliente y filtración cansada. Una bomba de pistón de alta presión también puede necesitar un recorrido de drenaje, control de presión y disciplina de filtración que el sistema anterior nunca tuvo.

La cuestión no es defender todas las bombas. Algunos reemplazos realmente están mal. La útil revisión plantea dos preguntas menos convenientes: ¿es esta la bomba correcta para el trabajo y la máquina le brinda las condiciones para que pueda sobrevivir?

¿Reparar, reemplazar o rediseñar?

No todas las fallas de bombas requieren la misma decisión comercial. Una fuga menor en el sello con un eje limpio puede justificar la reparación una vez que se corrija la causa. Un eje ranurado, un cojinete ruidoso y un cubo de acoplamiento flojo generalmente impulsan la decisión de reemplazarlo. Si varios reemplazos han fallado porque el diseño de la base, las tuberías o la succión es deficiente, el siguiente paso más barato puede ser un pequeño rediseño en lugar de otro pedido de bombas.

Para bombas de engranajes de bajo costo en unidades de potencia simples, el reemplazo suele ser práctico, pero aún es necesario revisar la línea de succión, el acoplamiento y la configuración de alivio. Para bombas de pistón más grandes, el diagnóstico antes del reemplazo puede ahorrar mucho dinero porque el precio de la bomba es solo una parte del costo. El tiempo de inactividad, la limpieza del aceite, la contaminación y la mano de obra repetida pueden exceder el costo de la pieza. El La guía completa de solución de problemas de la bomba hidráulica es útil cuando la decisión ya no es un simple reemplazo uno por uno.

En caso de duda, compare el modo de falla con el historial de la máquina. Una bomba que falló después de años de servicio puede haber alcanzado su vida útil normal. Una bomba que falló después de días merece una auditoría de instalación y sistema. Una bomba que falló inmediatamente después de trabajar con la manguera, el motor, la válvula o el acoplamiento probablemente merezca una revisión de lo que cambió.

Lista de verificación de campo antes de ordenar una bomba de reemplazo

Si se desconocen varias respuestas, aún se puede cotizar un reemplazo, pero esto debe considerarse preliminar. Cuantas menos incógnitas, menor será la posibilidad de instalar una bomba en buen estado en malas condiciones.

Lista de verificación de instalación antes de la primera operación a presión total

Utilice esta lista de verificación después de montar la bomba pero antes de volver a poner la máquina en pleno servicio.

Esta lista no es papeleo en sí mismo. Le da al siguiente técnico una base de referencia. Si la bomba falla más tarde, el equipo podrá comprobar si la instalación original fue controlada o adivinada.

Errores comunes

Error 1: reemplazar la bomba sin verificar la alineación

Una bomba nueva puede funcionar durante un breve período incluso si está desalineada. Eso no significa que la instalación sea aceptable. Si la bomba vieja falló en el sello frontal o en el cojinete, se debe verificar la alineación antes de cargar la bomba nueva.

Error 2: Forzar las tuberías en su posición

Si la línea de succión o presión necesita fuerza para llegar al puerto, la tubería está cargando la bomba. Corrija la ruta de la tubería, la longitud de la manguera, el soporte o la posición de la brida. No utilice la carcasa de la bomba como abrazadera de tubería.

Error 3: Ignorar la brecha de acoplamiento

Un acoplamiento puede estar alineado radialmente pero aún tener una holgura axial incorrecta. Un espacio muy pequeño puede generar empuje después de la expansión térmica. Demasiado espacio puede dañar el inserto y el acoplamiento del cubo.

Error 4: Culpar al ruido de la bomba antes de comprobar la succión

El ruido de la bomba puede ser mecánico, pero también puede deberse a falta de entrada, aireación, aceite frío o un filtro de succión bloqueado. Verifique el lado de succión antes de inutilizar la bomba.

Error 5: usar un inserto de acoplamiento más rígido para ocultar el impacto

Un inserto más rígido puede durar más visualmente, pero puede enviar más impacto al eje de la bomba y al cojinete del motor. Encuentre primero la fuente del shock.

Error 6: instalar una bomba nueva en aceite sucio

Si la bomba vieja falló internamente, es posible que queden residuos en el depósito, las mangueras, los filtros y el bloque de válvulas. Limpie el sistema antes de que funcione la nueva bomba.

Error 7: verificar la alineación antes de realizar la instalación de tuberías y nunca volver a verificar

La primera lectura de alineación es útil, pero puede que no sea la condición final. Las tuberías, la tensión de las mangueras, el ajuste de los soportes y el crecimiento térmico pueden mover la bomba. Vuelva a verificar después de instalar las líneas hidráulicas.

Error 8: ignorar el motor eléctrico

Un cojinete de motor desgastado, un voltaje bajo, un equilibrio de fases deficiente o una velocidad inestable pueden hacer que la bomba parezca ruidosa o débil. El motor y la bomba comparten el acoplamiento, por lo que las fallas del lado de la transmisión pueden convertirse en fallas del lado de la bomba.

Error 9: Tratar un reclamo de garantía como un diagnóstico

Un reemplazo en garantía puede resolver el problema de compra inmediato, pero no explica por qué falló la bomba. Si el fallo se repite, el diagnóstico faltante resulta más caro que la primera bomba.

Qué enviar a un proveedor

Si solicita soporte para el reemplazo de la bomba hidráulica, no envíe solo el número de pieza anterior. Envíe la historia de la instalación.

La información útil incluye la placa de identificación de la bomba, fotografías de ambos lados de la bomba, dimensiones del eje y la brida, dirección de rotación, fotografías del acoplamiento, placa de identificación del motor, fotografías de las líneas de succión y presión, ubicación de la falla, lecturas de presión, condición del aceite y si la bomba falló inmediatamente o solo después de calentarse.

Para casos inciertos, incluya un video corto del ruido de arranque y una foto del acoplamiento antes de retirarlo. Esto ayuda a decidir si el siguiente paso es un reemplazo directo de la bomba, una corrección del acoplamiento, una corrección del lado de succión, una revisión del ajuste de presión o una revisión más amplia del sistema hidráulico.

Un mejor formato de solicitud de cotización

Una solicitud breve y completa ahorra tiempo. En lugar de escribir 'cita la misma bomba', envía la historia del fracaso en unas pocas líneas sencillas:

'La máquina utiliza un motor eléctrico de 7,5 kW que impulsa una bomba de engranajes hidráulica a través de un acoplamiento de mandíbula. La bomba vieja tenía fugas en el sello del eje delantero después de tres semanas. El inserto del acoplamiento muestra desgaste en un lado. La presión de salida de la bomba es de 140 bar durante la función principal. La manguera de succión mide 1 pulgada, aproximadamente 1,2 metros de largo, con un codo. Aún no tenemos lecturas de alineación. Se adjuntan fotos.'

Ese mensaje le da al proveedor varias pistas útiles. Muestra el nivel de potencia, el tipo de bomba, el punto de falla, la condición del acoplamiento, la presión, el diseño de succión y los datos faltantes. Un proveedor serio puede entonces hacer preguntas específicas en lugar de cotizar a ciegas.

Para una bomba de pistón, incluya la ruta de drenaje de la caja, la presión de drenaje si está disponible, el tipo de control y si la bomba tiene compensación de presión, detección de carga o desplazamiento fijo. Para una máquina móvil, incluya la velocidad del motor, la disposición de la transmisión y si la bomba es accionada por estrías, por correa o acoplada a través de un soporte.

Preguntas frecuentes

¿Puede una mala alineación del acoplamiento dañar una bomba hidráulica?

Sí. La desalineación puede cargar el eje de la bomba de lado o en ángulo. Con el tiempo, ese movimiento adicional puede dañar el sello del eje, el cojinete, el chavetero, el inserto del acoplamiento e incluso el propio eje.

¿Por qué una bomba hidráulica nueva hace ruido después de la instalación?

Las causas comunes incluyen rotación incorrecta, restricción de succión, aire en la entrada, aceite frío, mala alineación del acoplamiento, tensión en la tubería, choque de presión o daño interno a la bomba. Verifique las condiciones externas antes de culpar a la bomba.

¿Puede una fuga en el sello del eje deberse a la alineación?

Sí. Si el eje se mueve de manera desigual debido a una desalineación o un empuje axial, el labio del sello puede desgastarse prematuramente. La presión de la caja o la restricción del drenaje pueden aumentar la fuga.

¿Debo verificar la alineación antes o después de conectar las tuberías?

Ambos. Verifique la alineación básica durante el ensamblaje, luego vuelva a verificar después de conectar las líneas de succión y presión. La tensión de la tubería puede mover la bomba después de la primera alineación.

¿Es suficiente un acoplamiento flexible para solucionar la desalineación?

No. Un acoplamiento flexible puede absorber una pequeña cantidad de error. No puede compensar un motor mal colocado, una base doblada, tuberías forzadas o una desalineación angular severa.

¿Qué se debe comprobar si varias bombas fallan de la misma manera?

Verifique la alineación, el ajuste del acoplamiento, la tensión de la tubería, la condición de succión, los picos de presión, la limpieza del aceite, la condición del motor y la ubicación exacta de la falla. Una falla repetida generalmente significa que la causa original permanece.

¿Por qué se sigue rompiendo el inserto del acoplamiento?

Las causas comunes incluyen desalineación angular, desplazamiento radial, espacio de acoplamiento incorrecto, mazas sueltas, acoplamiento de tamaño insuficiente, choque de presión o arranques repetidos bajo carga. Guarde el inserto defectuoso e inspeccione el patrón de desgaste antes de reemplazarlo.

¿Puede la tensión en la tubería causar una fuga en el sello del eje?

Sí. La tensión en la tubería puede mover o distorsionar el cuerpo de la bomba y cambiar la carga del eje. Si el eje gira con carga desigual, el labio de sellado puede desgastarse prematuramente. Afloje la conexión de la tubería y verifique si la línea se aleja del puerto.

¿Se debe probar una bomba hidráulica únicamente sin carga?

No. Una prueba sin carga es útil para el primer arranque, pero muchas fallas aparecen solo bajo presión, después de que el aceite se calienta o cuando un determinado actuador alcanza la carga. Registre las lecturas durante la denuncia real.

¿Es seguro reutilizar el acoplamiento antiguo en una bomba nueva?

A veces, pero conviene inspeccionarlo. Verifique el orificio del cubo, el ajuste de la chaveta, los tornillos de fijación, el desgaste del inserto, la posición axial, el torque nominal y si el daño del antiguo acoplamiento sugiere desalineación o impacto.

Conclusión final

El reemplazo de la bomba hidráulica no debe comenzar ni terminar con el número de modelo. La bomba también necesita la rotación correcta, aceite limpio, suficiente suministro de entrada, presión estable y una instalación de transmisión que no doble ni empuje el eje.

Si la nueva bomba se vuelve ruidosa, tiene fugas en el sello del eje, rompe el inserto del acoplamiento o falla como la anterior, lea la instalación antes de culpar a la pieza. La alineación, la separación del acoplamiento, la rigidez de la base, la tensión de la tubería, la restricción de la succión y el choque de presión pueden destruir rápidamente una buena bomba.

Para el reemplazo de la bomba hidráulica, la selección de la bomba de engranajes, la revisión de la bomba de pistón, las preguntas sobre la alineación del acoplamiento o el diagnóstico temprano de fallas de la bomba, envíe a Blince el modelo de la bomba, fotografías, dimensiones del eje y la brida, la condición del acoplamiento, el recorrido de las tuberías, las lecturas de presión, el estado del aceite y la historia de la falla. La bomba adecuada es importante, pero la instalación adecuada decide si sobrevive.

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Descargo de responsabilidad

Este artículo es una guía de ingeniería general. La selección final de componentes debe basarse en los dibujos de la máquina, los datos hidráulicos medidos, las condiciones de trabajo, los requisitos de seguridad y la confirmación de un ingeniero o proveedor hidráulico calificado.

Equipo Hidráulico Blince

Blince Hydraulic es una empresa líder en la industria dedicada a la fabricación de energía hidráulica con ingeniería de precisión y soluciones hidráulicas personalizadas. Respaldado por décadas de profunda experiencia en el campo de maquinaria industrial y miles de implementaciones globales exitosas, nuestro equipo de ingeniería se enfoca completamente en la fabricación de componentes hidráulicos de alto rendimiento, incluidos motores orbitales especializados, motor de accionamiento de desplazamiento de alta presión , y válvulas de control direccional robustas . Nuestra infraestructura de producción utiliza sistemas de mecanizado CNC multieje de última generación y cuenta con la certificación ISO 9001 para garantizar una precisión volumétrica repetible en cada ejecución de fabricación.

Brindamos soluciones hidráulicas rápidas, altamente confiables y rentables a distribuidores de la industria pesada, fabricantes de equipos originales de maquinaria y equipos de mantenimiento en más de 150 países. Ya sea que su proyecto activo requiera un lote pequeño de perfiles de eje personalizados o una producción a gran escala de Bomba de engranajes de hierro fundido para servicio pesado , configuramos nuestros programas de producción flexibles para cumplir con sus plazos de entrega objetivo con total previsibilidad de precios. Asociarse con Blince significa garantizar la máxima eficiencia del sistema, una calidad de material de élite y una profesionalidad sin concesiones en materia de energía hidráulica.

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