Hidravlik mühərriklərdə a hidravlik motor drenaj portu etibarlı əməliyyat və uzunömürlülüyü təmin edən mühüm xüsusiyyətdir. Hidravlik mühərriklərin əksəriyyətində üç port var: giriş (təzyiq təchizatı), çıxış (geri dönmə) və drenaj portu . motor korpusunda daha kiçik bir Bu üçüncü port daxili sızan yağın minimum təzyiq altında yenidən çənə axmasına imkan verir. Bu olmasaydı, sızan yağ mühərrik korpusunun içərisində toplanaraq, möhürləri zədələyə və ya hətta motor korpusunu çatlaya biləcək təhlükəli təzyiqin artmasına səbəb olardı. Bu yazıda biz xarici drenaj xətti tələb olunduqda hidravlik mühərrik drenaj portunun məqsədini və ondan istifadə üçün ən yaxşı təcrübələri - bütün qlobal sənaye avadanlığı alıcıları üçün texniki, lakin əlçatan tonla izah edirik.
Hidravlik Motor Drenaj Portu nədir?
Hidravlik mühərrik drenaj portu (bəzən motor qutusu drenajı adlanır) həddindən artıq daxili yağ sızması üçün hidravlik mühərrikin korpusunda xüsusi aşağı təzyiqli çıxışdır. Hidravlik mühərriklər elə qurulmuşdur ki, az miqdarda hidravlik maye yağlama forması kimi daxili komponentlərdən (dişlər, qanadlar və ya pistonlar) keçsin. Bu daxili sızma normaldır - əslində, hərəkət edən hissələri yağlanmış saxlayır və hətta motorun içərisində kiçik bir soyutma effekti verir. Bununla belə, təzyiqin artmasının qarşısını almaq üçün sızan yağ mühərrik korpusundan kənara çəkilməlidir. Drenaj portu bir şlanq (drenaj xətti) vasitəsilə birbaşa hidravlik rezervuara birləşir və sızan mayenin faktiki olaraq sıfır əks təzyiqlə tanka qayıtmasına imkan verir. Xülasə, hidravlik motorun drenaj portu daxili sızma yağı üçün bir çıxış yolu kimi xidmət edir , motorun korpusunun aşağı təzyiqdə qalmasını və tam yağlanmış olmasını təmin edir.
Hidravlik mühərrik drenaj portunun əsas funksiyalarına aşağıdakılar daxildir:
Təzyiq artımının qarşısının alınması: Drenaj portunun əsas rolu daxili sızma səbəbindən motor qutusunda yaranan hər hansı təzyiqi aradan qaldırmaqdır. Daxili sızma yağı çıxa bilmirsə, o, gövdəyə təzyiq göstərəcək, bu da şaft möhürlərinin partlamasına və ya hətta mühərrik korpusunun yırtılmasına gətirib çıxaracaq . Bu yağı xaric etməklə, drenaj portu kritik möhürləri və komponentləri qoruyaraq korpusu təhlükəsiz aşağı təzyiqdə saxlayır.
Yağlama və soyutma: Daxili sızma yağı sadəcə tullantı məhsulu deyil – o, motorun içərisindəki podşipnikləri, porşenləri və digər hərəkət edən hissələri davamlı olaraq yağlayır. Drenaj portu bu yağın sirkulyasiyasına imkan verir: təzə sərin yağ girişdən daxil olur, isti sızan yağ isə istiliyi daşıyaraq drenaj limanından çıxır . Bu sirkulyasiya həddindən artıq istiləşmənin qarşısını almağa kömək edir və aşınmanı azaldan yağlamanı saxlayır. Əslində, drenaj axınının soyuducu vasitəsilə yönləndirilməsi hidravlik sistemlərdə istiliyi dağıtmaq üçün ümumi bir üsuldur.
Çirkləndiricilərin çıxarılması: Yağ daxili boşluqlardan sızdığı üçün o, həmçinin motorun içindən incə hissəciklər və ya zibil çıxara bilər. Funksional drenaj portu bu çirkləndiriciləri çənə atacaq . motor korpusunda tutmaq əvəzinə Bu, motorda yağ təmizliyini qorumağa kömək edir və aşındırıcı aşınmanın qarşısını alaraq motorun xidmət müddətini uzada bilər.
Mühərrikin sağlamlığının monitorinqi: Hidravlik motorun drenaj portundan çıxan axın motorun vəziyyətinin göstəricisi ola bilər. Normal əməliyyatda, yalnız kiçik bir faiz (çox vaxt ümumi axının 1-5% -i) qutu drenaj axını kimi çıxır. Drenaj axını əhəmiyyətli dərəcədə artarsa (məsələn, motorun yerdəyişməsinin >10%-i), bu, daxili aşınma və ya köhnəlmiş möhürlər və ya həddindən artıq boşluqlar kimi zədələrə işarə edə bilər. Bu səbəbdən, bir çox texniki xidmət planlarına potensial problemləri erkən diaqnoz etmək üçün drenaj limanının axını və ya təzyiqinin yoxlanılması daxildir.
Hansı Motorlar Hidravlik Motor Drenaj Limanı tələb edir?
Bütün hidravlik mühərriklər dizayna görə müəyyən daxili sızma ilə qarşılaşır, lakin ayrıca xarici drenaj portu xəttinə ehtiyac olub-olmaması motor növündən və dizaynından asılıdır :
Piston tipli hidravlik mühərriklər (oxlu, radial və ya əyilmiş ox): Bu mühərriklər nisbətən yüksək daxili sızma axınına malikdir. Onlar həmçinin adətən yağı tuta bilən daha böyük daxili korpus həcminə malikdirlər. Porşenli hidravlik mühərrikin drenaj portu . tanka xaricdən qoşulmalıdır həmişə məhdudiyyətsiz olaraq Əslində, əksər pistonlu mühərriklər, istehsalçının çuxura geri çəkilməsini tələb etdiyi aydın şəkildə qeyd olunan drenaj (qabığın drenajı) portu ilə gələcək. Drenaj portundan istifadə etmədən bir porşen mühərrikinin işə salınması, bir çox operatorun yaşadığı kimi, tez bir zamanda daxili təzyiqin artmasına və möhürlənmənin pozulmasına səbəb olacaqdır. Sadə dillə desək, pistonlu mühərriklər üçün xarici hidravlik mühərrik drenaj portu xətti vacibdir , isteğe bağlı deyil.
Ötürücü tipli və ya gerotor (orbital) hidravlik mühərriklər: Kiçik dişli və ya orbital mühərriklərdə çox vaxt daha az daxili sızma olur və bəzən sızan yağı geri qaytarma (çıxış) xəttinə yönləndirən daxili yoxlama klapanları daxildir. Buna görə, bəzi dişli mühərriklər geri dönmə xəttinin təzyiqi aşağı qaldıqda ayrıca drenaj xətti tələb olunmur. Teorik olaraq, bu mühərriklər öz qutusunun drenajını daxili olaraq idarə edir və isteğe edir. ideal şəraitdə xarici drenaj portunu Bununla belə, praktikada və optimal etibarlılıq üçün tez-tez dişli mühərriklərdə də drenaj portundan istifadə etmək tövsiyə olunur . Sahə təcrübəsi göstərir ki, hətta istehsalçının icazə vermədiyi mühərriklərdə belə, xüsusi drenaj xəttinin əlavə edilməsi sıx istifadə zamanı sızdırmazlığın və nasazlıqların qarşısını ala bilər. Bir hidravlik mütəxəssisin qeyd etdiyi kimi, uzunmüddətli etibarlılıq məqsəddirsə, gerotor mühərrikinə xarici drenajın quraşdırılması 'səhv ola bilər'. Bir çox köhnə və ya daha kiçik orbital mühərriklərin sadəcə üçüncü portu yoxdur – bu dizaynlar geri dönüş xəttində minimal sızma və aşağı əks təzyiqə əsaslanır. Lakin hidravlik mühərrikdə drenaj portu (üçüncü port) varsa, onu tanka qoşmaq müdrikdir . mühərrikin növündən asılı olmayaraq hər hansı bir vəziyyətdə təzyiqin artması riskinin qarşısını almaq üçün
Niyə bəzi mühərriklərdə drenaj portu yoxdur? Bu daxili dizayn və tətbiqə aiddir. Məsələn, ventilyatorlar, şneklər və ya köhnə kombayn başlıqları kimi avadanlıqda olan müəyyən hidravlik mühərriklər daxili sızmanın minimal olduğu yerlərdə aşağı sürət və təzyiqlərdə işləyir; bunlar drenaj portuna malik olmaya bilər və problemsiz illərdir işləmişdir. Onlar geri qayıdış xəttinə və qutunun təzyiqindən qaçmaq üçün boş daxili uyğunluqlara arxalanırlar. Əksinə, yüksək performanslı mühərriklər (xüsusilə də porşenli mühərriklər) qəsdən yağlama və soyutma üçün daxili sızıntıları ehtiva edir və bu yağı düzgün şəkildə boşaltmaq üçün bir liman təmin edirlər. Müasir dizaynlar, yüksək iş dövrlərini əhatə etmək və hər hansı gözlənilməz təzyiqin aradan qaldırılmasını təmin etmək üçün hətta dişli mühərriklərdə də drenaj portunun olmasını getdikcə daha çox üstün tutur. Xülasə, pistonlu mühərriklər həmişə hidravlik mühərrik drenaj portu bağlantısına ehtiyac duyur, dişli/gerotor mühərrikləri isə xüsusi aşağı təzyiq şəraitində onun buraxılmasına dözə bilər – lakin drenaj portundan istifadə hidravlik sisteminizin sağlamlığı üçün həmişə daha təhlükəsiz seçimdir..
Hidravlik Motor Drenaj Portunun İstifadəsi üçün Ən Yaxşı Təcrübələr
Hidravlik mühərrik drenaj portunuz olduqda, onun düzgün işləməsini təmin etmək və ən yaxşı texniki təcrübələri saxlamaq üçün bu təlimatlara əməl edin: hidravlik sisteminizdə
Xüsusi, birbaşa qayıdış xəttindən istifadə edin: Hidravlik motorun drenaj portunu öz şlanqı və ya borusu vasitəsilə birbaşa tanka (rezervuara) birləşdirin. Bu xətt bitməlidir rezervuarın altında və ya yuxarı hissəsində, maye səviyyəsindən yuxarıda ki, neft suya batmadan geri qayıtsın – bu, daxil olan hər hansı havanın tankwatercannon.com saytından sərbəst şəkildə çıxmasına imkan verir. Qayıdış nöqtəsi mümkün qədər sıfır təzyiqə yaxın olmalıdır (axın məhdudiyyəti yoxdur). Bir çox müasir traktorlar və hidravlik sistemlər qutunun drenajları üçün təyin olunmuş sıfır təzyiqli qaytarma portu təmin edir. Xüsusi port yoxdursa, drenaj xəttini doldurucu boğaza və ya çəndəki köməkçi porta qaytarmağa üstünlük verilir. Drenaj xəttini əsas qayıdış xəttinə birləşdirməyin və ya birləşdirməyin . çənə yüksək axın gətirən Ortaq qayıdışda hətta kiçik bir məhdudiyyət və ya əks təzyiq də drenaj portunun məqsədini pozaraq motor korpusuna təzyiq göstərə bilər. Hər bir motorun drenajı müstəqil olaraq tanka qayıtmalıdır.
Məhdudiyyətləri minimuma endirin (kiçik filtrlərdən və ya deliklərdən qaçın): Drenaj xətti sərbəst axmalıdır. Hər hansı tıxanma və ya məhdudiyyət mühərrik korpusunda təhlükəli təzyiq artımına səbəb ola bilər . Çirklənməyə nəzarət üçün qutunun drenaj xəttində filtr istifadə edilərsə, o, çox aşağı müqavimətə malik olmalıdır (böyük mesh ekran və ya bypasslı xüsusi aşağı təzyiqli filtr). Məhdudlaşdırıcı filtrə dəyən sızma axınının qəfil artması (məsələn, mühərrikin daxili möhürləri sıradan çıxdıqda) mühərrik korpusunu çatlayan və ya möhürü partlayan təzyiq şoku yarada bilər. Bir çox mütəxəssis əslində tövsiyə edir. bu riskə görə drenaj xətlərini heç filtrləməməyi və ya bunu yalnız müvafiq bypass klapanları və təzyiq monitorinqi ilə etməyi Əsas məqsəd hidravlik motorun drenaj portunun xəttini mümkün qədər hamar və məhdudiyyətsiz saxlamaqdır: ən azı portun özü qədər böyük bir şlanq/boru diametrindən istifadə edin, kəskin əyilmələrdən qaçın və çənə qısa və birbaşa hərəkət edin.
Çoxsaylıdırsa, ən yuxarı drenaj portundan istifadə edin: Bəzi hidravlik mühərriklər (xüsusilə də son sürücü hərəkət mühərrikləri) korpusun müxtəlif mövqelərində yerləşən iki drenaj portu ilə gəlir. Bunlar quraşdırmada çevikliyə imkan verir. Həmişə ən yüksək (üst) drenaj portunu birləşdirin . quraşdırılmış motorun istiqaməti üzrə Üst portdan istifadə motor qutusunda qalan hər hansı havanın da yağla birlikdə xaricə çıxmasını təmin edir. Əgər səhvən aşağı portdan istifadə etsəniz və yuxarı portu bağlı qoysanız, korpusda hava cibi qala bilər ki, bu da kavitasiyaya və qeyri-sabit işləməyə səbəb ola bilər. Bir mühərriki ilk doldurarkən az miqdarda havanın olması normaldır; drenaj portunun seçimi və qoşulması işə salındıqda həmin havanın çıxmasına imkan verəcək.
Hər motor üçün bir drenaj xətti: Əgər bir neçə mühərrikiniz varsa, bir neçə drenaj portunu vahid ümumi xəttə birləşdirməyin . xüsusi olaraq dizayn edilmədiyi təqdirdə İdeal olaraq hər bir motorun tanka öz drenaj xətti olmalıdır. Drenajların birləşdirilməsi, axınları ziddiyyət təşkil edərsə, bir mühərrikin korpus təzyiqinin digərinin mühərrikinə mane olmasına səbəb ola bilər və problemlərin həllini çətinləşdirə bilər. Ayrı-ayrı xətlər hər bir motorun qarşılıqlı təsir etmədən rezervuara sərbəst nəfəs almasına zəmanət verir (həmçinin zibil zamanı mühərriklər arasında çarpaz çirklənmənin qarşısını alır).
Drenaj sisteminə nəzarət edin və ona qulluq edin: Drenaj portunu müntəzəm texniki yoxlamalara daxil edin. Boşaltma hortumunda əyilmə, zədə və ya tıxanma olub olmadığını yoxlayın. Əgər qutunun drenaj filtri quraşdırılıbsa, tıxanmanın qarşısını almaq üçün onu tövsiyə olunan aralıqlarla (çox vaxt bir neçə yüz saatdan bir) yoxlayın və dəyişdirin. də müdrikdir . drenaj portunda vaxtaşırı axını və ya təzyiqi ölçmək Əməliyyat zamanı Drenaj xəttindəki təzyiqölçən şeylər düzgün işlədikdə 0 psi (ən çox bir neçə psi) yaxın oxumalıdır. İstənilən əhəmiyyətli təzyiq göstəricisi məhdudiyyət və ya yüksək geri qayıtma təzyiqi problemi barədə xəbərdarlıqdır. Eynilə, zamanla drenaj portundan artan axın sürəti daxili aşınmanı göstərə bilər və motorun daxili hissələrinin daha yaxından yoxlanılmasını tələb edir. Bu əlamətləri erkən aşkar edərək, kiçik bir sızma böyük bir nasazlığa çevrilməzdən əvvəl motora xidmət edə və ya santexnika sistemini düzəldə bilərsiniz.
Nəticə
Hidravlik motorun drenaj portu kiçik və sadə bir xüsusiyyət kimi görünə bilər, lakin hidravlik mühərriklərin təhlükəsiz və səmərəli işləməsi üçün tamamilə vacibdir. Drenaj portu mühərrikin korpusundan çıxması üçün daxili sızma yağı üçün xüsusi bir yol təmin etməklə, zərərli təzyiqin yaranmasının və motorun içərisində həddindən artıq istiləşmənin qarşısını alır. O, möhürləri toxunulmaz saxlayır, yağlamağı qoruyur və motorun ömrünü və etibarlılığını artırır. Qlobal sənaye avadanlığı alıcıları və istifadəçiləri üçün hidravlik mühərrik drenaj portunun funksiyasını başa düşmək vacibdir: bu, xarici drenaj tələb edən porşenli mühərriklər və ya birindən faydalanan orbital mühərriklər olmasından asılı olmayaraq, hidravlik mühərriklərinizi düzgün quraşdırmanızı və istifadə etməyinizi təmin edir. Praktikada ən yaxşı təcrübələrə uyğun olaraq hidravlik mühərrik drenaj portundan istifadə bahalı hidravlik mühərrik nasazlıqlarına qarşı ucuz sığorta növüdür . Drenaj portunu həmişə sərbəst axan bir xətt ilə tanka birləşdirin və onu texniki baxış siyahısında saxlayın. Bu, hidravlik mühərriklərinizin daha soyuducu işləməsinə, daha uzun müddət işləməsinə və istənilən tətbiqdə öz potensialını tam şəkildə yerinə yetirməsinə zəmanət verəcəkdir.
Tez-tez verilən suallar: Hidravlik Motor Drenaj Portu
1. Hidravlik motorun drenaj portu nədir? Hidravlik mühərrik drenaj portu motor korpusunda yerləşən aşağı təzyiqli çıxışdır. Onun funksiyası daxili sızma yağı və sıxılmış havanı mühərrik korpusundan çıxarmaq və daxili təzyiqin yaranmasının qarşısını alaraq onu tanka qaytarmaqdır.
2. Niyə hidravlik mühərriklərə drenaj portu lazımdır? Normal əməliyyat zamanı daxili komponentləri yağlamaq və sərinləmək üçün az miqdarda hidravlik maye içəridən sızır. Drenaj portu olmadan, bu sızan yağ korpusun içərisində toplanaraq təzyiqin artmasına səbəb olar ki, bu da möhürlərə zərər verə bilər, fırlanma anını azalda bilər və mühərrikin ömrünü qısalda bilər.
3. Bütün hidravlik mühərriklər xarici drenaj xəttinə ehtiyac duyurmu? Pistonlu hidravlik mühərriklər həmişə bir drenaj xətti tələb edir. Ötürücü və ya orbital mühərriklər aşağı təzyiqli tətbiqlərdə biri olmadan işləyə bilər, lakin möhürləri qorumaq və etibarlılığı artırmaq üçün drenaj portundan istifadə etmək tövsiyə olunur.
4. Drenaj portu bağlı deyilsə nə baş verir? Drenaj portu bağlı deyilsə, daxili sızma yağı çıxa bilməz, bu da qutuda təzyiqin artmasına səbəb olur. Bu, şaft möhürünün çatışmazlığına, həddindən artıq istiləşməyə, fırlanma momentinin itməsinə, motor korpusunda çatlara və ya ümumi motor nasazlığına səbəb ola bilər.
5. Hidravlik mühərrikin drenaj xətti necə qurulmalıdır? Drenaj xətti məhdudiyyətsiz, müstəqil şlanq vasitəsilə birbaşa tanka aparılmalıdır. Arxa təzyiqin və möhürün zədələnməsinin qarşısını almaq üçün filtrlər, klapanlar vasitəsilə birləşdirilməməli və ya yüksək axınlı qaytarma xətləri ilə birləşdirilməməlidir.
6. Drenaj axını motorun vəziyyətinin diaqnostikası üçün istifadə edilə bilərmi? Bəli. Drenaj axınının və ya təzyiqinin monitorinqi daxili aşınmanı aşkar etməyə kömək edir. Axın və ya qutunun drenaj təzyiqində əhəmiyyətli bir artım zədələnmiş möhürləri, köhnəlmiş komponentləri və ya həddindən artıq daxili sızıntıları göstərə bilər.
7. Drenaj portu hansı təzyiqdə işləməlidir? Drenaj xətti sıfıra yaxın təzyiqdə (adətən 0-3 psi) qalmalıdır. Hər hansı nəzərə çarpan təzyiq, dərhal düzəldilməli olan bir məhdudiyyət və ya santexnika problemini göstərir.
